Branża motoryzacyjna rozwija się w błyskawicznym tempie. Każdego roku firmy opracowują nowe systemy i technologie. Dziś wszyscy są przyzwyczajeni do samochodów z niezależnym zawieszeniem, ale jeszcze nie tak dawno samochody były produkowane tylko z zawieszeniem na drążku skrętnym (Renault nie jest wyjątkiem). Co to jest i jak działa? Zapraszamy do zapoznania się z naszym dzisiejszym artykułem.
Charakterystyka i urządzenie
Zawieszenie z drążkiem skrętnym to rodzaj zawieszenia, w którym drążki skrętne pełnią funkcję elementu roboczego. Czym są te elementy? Drążek skrętny to metalowy mechanizm, który działa na skręcanie. Składa się z płyt lub prętów o przekroju okrągłym (rzadziej kwadratowym). Płytki te współpracują ze sobą podczas skręcania. Drążek skrętny może być stosowany jako urządzenie pomocnicze (jako stabilizator) lub jako element elastyczny. Element mocowany jest do zespołu piasty koła i przechodzi w postaci gumowo-metalowego zawiasu do zespołu zawiasu. Odcinki drążków skrętnych działają jak wahacze.
Sama belka może być używana wzdłużnie lub poprzecznie. Ta ostatnia opcja jest najczęściej używana w samochodach. Wersja podłużna znajduje się na ciężarówkach. Ale niezależnie od rodzaju lokalizacji, belka jest zaprojektowana tak, aby korygować przechyły podczas skręcania i zwiększać płynność podczas pokonywania nierówności.
Generalnie system składa się z następujących elementów:
- Prowadzić.
- tarcza hamulcowa.
- Dolne i górne ramię.
- Most.
- Skręcenie.
- Belki.
- Rolety.
- amortyzator.
Jak to działa?
Zasada działania zawieszenia drążka skrętnego jest bardzo prosta. Tak więc końce belki są sztywno przymocowane do nadwozia lub ramy samochodu (jeśli jest to samochód osobowy lub ciężarowy). Podczas ruchu na belkę działa siła skręcająca. W takim przypadku wał stara się przywrócić koło na swoje miejsce. Jeśli jest zainstalowany z dodatkowym silnikiem elektrycznym, kierowca może mieć możliwość regulacji sztywności zawieszenia. Zatem działanie zawieszenia z drążkiem skrętnym jest podobne do zawieszenia sprężynowego lub resorowego. System wykonuje kilka zadań:
- Reguluje kąt przechyłu w zakręcie.
- Zapewnia płynną jazdę.
- Pochłania wibracje kół i ramy.
- Zapewnia stabilizację koła.
Gdzie jest stosowany?
Takie zawieszenie można znaleźć w SUV-ach ze starą ramą. Należą do nich Mitsubishi Pajero, a także American Suburbans i Tahoe. W samochodach osobowych taki schemat zawieszenia praktycznie nie jest stosowany (w czasach ZSRR taki projekt stosowano w Zaporożcu). Wśród słynnych samochodów zagranicznych warto zwrócić uwagę na Renault Laguna i Peugeot 405. Stosowanie zawieszenia wielowahaczowego było wówczas trudne i kosztowne, a zawieszenie z drążkiem skrętnym zapewniało dużą płynność jazdy.
Zalety
Wśród zalet zawieszenia samochodu na drążku skrętnym warto podkreślić łatwość obsługi. Układ jest więc bardzo prosty, co ułatwia przeprowadzanie napraw i konserwacji. Ponadto to zawieszenie można regulować pod kątem sztywności. Kierowca może samodzielnie zbudować drążki skrętne, aby dopasować je do swojego stylu jazdy, zmiękczyć lub usztywnić podwozie.
Kolejna zaleta dotyczy masy. To zawieszenie waży znacznie mniej niż jego odpowiedniki. Jednocześnie jest niewielkich rozmiarów. Ta cecha umożliwiła zastosowanie zawieszenia z drążkiem skrętnym w Peugeocie i innych małych samochodach.
Jedną z najważniejszych zalet jest niezawodność. Takie podwozie praktycznie nie wymaga naprawy. A jeśli jest to zawieszenie przyczepy z drążkiem skrętnym, to jest całkowicie wieczne. Przez cały okres eksploatacji właściciele mieli do czynienia jedynie z koniecznością dostosowania sztywności.
Osobliwości
Wśród innych funkcji należy zwrócić uwagę na możliwość regulacji luzu. Taka możliwość nie jest dostępna w każdym nowoczesnym samochodzie. W tym samym czasie jeden klucz służył do regulacji wysokości jazdy. Konieczne było odkręcenie lub dokręcenie niezbędnej śruby regulacyjnej wewnątrz belki poprzecznej. Gdy dźwignia jest podniesiona, zwiększa się prześwit pojazdu. Po opuszczeniu zmniejsza się prześwit. Jak pokazuje praktyka, prześwit można zmienić o 5-7 centymetrów.
Wady
Teraz zwracamy uwagę na wady zawieszenia na drążku skrętnym. Są dość poważne i dlatego taki system nie jest już używany w samochodach. Dlaczego więc zawieszenie z drążkiem skrętnym należy już do przeszłości?
Pierwszym problemem jest nadsterowność samochodu. W porównaniu z nowoczesnymi odpowiednikami wielowahaczowymi to podwozie tylko nieznacznie zmniejsza przechyły. Bardzo trudno jest utrzymać prędkość takiego samochodu. Dotyczy to zwłaszcza SUV-ów z ramą, które mają wysoko położony środek ciężkości i ogromną masę własną.
Kolejną wadą są ciągłe wibracje przenoszone na nadwozie i ramę w przypadku wybojów. Szczególnie odczuwają to pasażerowie z tyłu. Takiego zawieszenia nie można nazwać wygodnym.
Następne w kolejności są łożyska igiełkowe. Stanowią integralną część wałka skrętnego. Zasób tych łożysk wynosi 70 tysięcy kilometrów. Elementy zabezpieczone są uszczelkami i uszczelkami gumowymi, jednak ze względu na stałą ekspozycję na agresywne środowisko, uszczelki te pękają. Brud i woda przesiąkają przez nie. W rezultacie łożysko ulega awarii. Spowoduje to rozbłyski siedzeń belek. Zjawisko to przyczynia się do zmiany wału koła. Jeśli zaczniesz problem, będziesz musiał całkowicie zmienić wiązkę.
O naprawie
Ponieważ z czasem to zawieszenie traci swoją elastyczność, prześwit samochodu maleje. Aby przywrócić go do wartości fabrycznych, należy wyregulować zawieszenie za pomocą klucza. Ponadto operacje naprawcze obejmują wymianę:
- Drążki skrętne tylnej belki.
- Dźwignie belki tylnej.
- Łożyska igiełkowe.
- Sworznie tylnej belki.
W przypadku kapitalnego remontu belki wymagany jest demontaż drążków skrętnych. Aby podczas montażu nie było problemów, należy najpierw nakreślić położenie drążka skrętnego na belce. Aby usunąć sam drążek skrętny, musisz usunąć go z połączenia wielowypustowego. Aby to zrobić, potrzebujesz ściągacza bezwładnościowego. Czasami konieczne jest oczyszczenie gwintów na połączeniu wielowypustowym. Ten obszar staje się kwaśny i nie jest tak łatwo zdemontować drążek skrętny.
Podczas naprawy takiego zawieszenia najczęściej wymieniane są łożyska igiełkowe. Wymaga to wyodrębnienia następujących elementów:
- Dźwignie tylnej belki.
- Skręcenie.
W systemie są w sumie dwa łożyska (po jednym z każdej strony). Problem polega na tym, że nie można samodzielnie określić stanu zdrowia elementu. A dalsza eksploatacja belki ze zużytym łożyskiem prowadzi do nieodwracalnego zużycia osi. Naprawa dźwigni tylnej belki to najtrudniejsza operacja. Wykonywana jest na specjalnym.Niemożliwe jest samodzielne wykonanie takiej pracy. To wymaga umiejętności i wiedzy.
A znalezienie dobrego specjalisty w tej dziedzinie z odpowiednim sprzętem jest dość trudne.
notatka
Przed regulacją tego zawieszenia warto przeprowadzić diagnostykę podwozia. Często w starszych samochodach występują ukryte wady podwozia. To one wpływają na działanie drążków skrętnych. Należy również sprawdzić wyrównanie. Drążki skrętne podniosą się na żądaną wysokość tylko wtedy, gdy kąty są prawidłowe. W przeciwnym razie właściciel napotka taki problem, jak gumowy bieżnik zhor. Należy również zmienić odległość od środka przedniej osi do krawędzi błotnika. Ten parametr powinien wynosić około 50 centymetrów. Jeśli wszystko jest w porządku, możesz rozpocząć konfigurację. Sama śruba regulacyjna znajduje się pośrodku i jest lekko wpuszczona w ramę.
Zamiast konkluzji
Więc dowiedzieliśmy się, czym jest zawieszenie z drążkiem skrętnym. Jak widać, ma to zarówno pozytywne, jak i negatywne strony. Ale bez względu na to, jak niezawodne może być, większość producentów samochodów preferuje zawieszenie niezależne od sprężyny. Teraz jego zasoby stały się nie mniejsze niż zasoby drążka skrętnego. A poziom komfortu jest nieporównywalny.