Mechanizmem sterującym jest hydrauliczny wzmacniacz 3110. Mechanizm wspomagania kierownicy

Sprawdzanie

5,93. Przekręć kierownicę od blokady do blokady.

5,94. Jeśli kierownica obraca się w jednym kierunku łatwo, a druga jest ciężka, wówczas mechanizm kierowniczy z hydraulicznym urządzeniem wspomagającym jest uszkodzony.

5,95. Jeśli kierownica obraca się mocno w obu kierunkach, pompa jest uszkodzona.

Wymiana mechanizmu kierowniczego

5,96. Ustaw pojazd na hamulcu postojowym.

5,97. Zamontuj ograniczniki pod tylnymi kołami.

5,98. Poluzuj śruby mocujące przedniego lewego koła.

5,99. Podnieś i zainstaluj przód pojazdu na podporach.

5.100. Wyjmij śruby i wyjmij koło.

5.101. Z wnęki koła zdejmij pokrywę brudu z błotnika lewego koła, używając śrubokręta do zamocowania kołków mocujących.

5.102. Z wnętrza wnętrza odkręć nakrętkę 1 mocowania, wyjmij klin 2 i odłącz wałek wspomagania kierownicy od przegubu uniwersalnego 3.

5,103. Spuścić płyn ze wspomagania układu kierowniczego. W tym celu odkręć wąż do przekładni kierowniczej na pompie.

5.104. Odkręć dwie przewodzące śruby mocujące i odsuń węże od mechanizmu kierowania z boku. Zwróć uwagę na stan miedzianej uszczelki przewodzących śrub. Wygięte lub mocno sprasowane uszczelki zastępują.

5.105. Przed oznaczeniem wzajemnego położenia wału szpulki 1 i dwójnogu 2 układu kierowniczego, odkręć nakrętkę mocującą i naciśnij dwójnóg z wału.

5.106. Usuń cztery śruby mocujące i mechanizm kierowniczy. Wskazane jest oznaczenie śrub, ponieważ mają one różną długość.

5.107. Zamontować mechanizm kierowniczy w odwrotnej kolejności. W ten sposób nakrętki mocujące mechanizm na dłuższe są dokręcone momentem 50-60 Н · м (5,0-6,0 kgs m). Ustaw dwójnóg na wale zgodnie ze znakami. Podczas łączenia wału ślimaka z łożyskiem kardana, przednie koła i kierownica muszą znajdować się w pozycji jazdy na wprost pojazdu. Podłączając węże, upewnij się, że nie dotykają kolektora wydechowego. Do dokręcania śrub mocujących węże moment 44 62 Н · м (4,4-6,2 кгс · м). Po zakończeniu instalacji napełnij i odpowietrz układ wspomagania (patrz 5.122-5.125).

Wymiana pompy wspomagania układu kierowniczego

5.108. Ustaw pojazd na hamulcu postojowym.

5.109. Zamontuj ograniczniki pod tylnymi kołami.

5.110. Podnieś i zainstaluj przód pojazdu na podporach.

5.111. Zdjąć przedni błotnik silnika (patrz 2.4).

5.112. Wymontuj pasek alternatora (patrz 2.33).

5.113. Spuścić płyn ze wspomagania układu kierowniczego. W tym celu odkręć wąż do przekładni kierowniczej na pompie.

5.114. Zdejmij dwie śruby mocujące pompę i opuść pompę (pozostaje ona zawieszona na wężu).

5.115. Poluzuj zacisk 1 i odłącz wąż 2 od pompy, przytrzymując pompę.

5.116. Zamontuj pompę w odwrotnej kolejności. Dokręcić śruby mocujące pompy. Aby dokręcić śrubę mocowania węża w chwili 44-62 Н · м (4,4-6,2 kgс · м). Po zakończeniu instalacji napełnij i odpowietrz układ wspomagania (patrz 5.122- 5.125).

Płynna wymiana

5.117. Spuścić płyn ze wspomagania układu kierowniczego. W tym celu odkręć wąż do przekładni kierowniczej na pompie. Ponownie podłączyć wąż do pompy i dokręcić śrubę mocowania momentem 44-62 N · m (4,4-6,2 kgf · m)

5.118. Odkręć nakrętkę nasadki z tworzywa sztucznego 1. Zwróć uwagę na stan gumowego pierścienia uszczelniającego. Rozdarty lub mocno ściśnięty pierścień zastępuje. Usuń osłonę 2 zbiorników.

5.119. Wlej płyn do poziomu siatki.

5.120. Uruchom silnik. W tym samym czasie ciecz opuszcza system. Spuść ciecz, gdy silnik pracuje, aż jej poziom zatrzyma się na poziomie kratki.

5.121. Uderz w układ hydrauliczny (patrz 5.122-5.125).

Prorolowanie hydraulicznego zestawu podnoszenia ciśnienia

5.122. Obróć kierownicę w jedną stronę.

5.123. Wymontować zawór odpowietrzający na przekładni kierowniczej.

5.124. Bez obracania zaworu przekręć kierownicę na drugą stronę. W takim przypadku powietrze musi wydostać się z zaworu, a następnie z cieczy.

5.125. Bez dotykania kierownicy dokręcić zawór spustowy powietrza.

Regulacja mechanizmu kierowniczego jest konieczna przy niskiej stabilności jazdy samochodu przy dużej prędkości.

Ta wada jest związana z naruszeniem regulacji łożysk wzdłużnych śruby napędowej, a w parze tłoka-wałka - sektora wału mechanizmu kierowniczego.

Po regulacji siła wymagana do obrócenia wału wejściowego nie powinna znacznie wzrosnąć. Podczas pracy stan węży, zwłaszcza wysokiego ciśnienia, musi być stale monitorowany. W przypadku pęknięć, obrzęków i skaleczeń węże należy wymienić.

Należy również sprawdzić, czy nie ma wycieków płynu hydraulicznego (oleju) z zacisków węża, pokryw skrzyni sterowania lub pompy wzmacniacza. Gdy ciśnienie w systemie z powodu zablokowania zaworu przelewowego można wycisnąć wtyczkę technologicznej w obudowie pompy, dlatego konieczne jest monitorowanie systemu i jakości pracy wypełniony czas uzupełniania płynu do jej produkcji, a przesunięcie wymiany filtra. Nie trzymaj kierownicy w ekstremalnych pozycjach przez długi czas. Może to uszkodzić lub nawet zablokować pompę wzmacniacza. Niski poziom hałasu podczas pracy wzmacniacza nie świadczy o usterce.

Regulacja łożysk wzdłużnych przekładni kierowniczej

Wysiłek wymagany do obrócenia wałka wejściowego po regulacji nie powinien znacznie wzrosnąć.

Regulacja sprzężenia pary tłok-pręt - wał-sektor

1. Zdejmujemy układ kierowniczy z samochodu wraz z dwójnikiem (patrz Demontaż mechanizmu kierowniczego z hydraulicznym urządzeniem wspomagającym).

2. Zainstaluj go w imadle, a także dostosować łożyska.

Kiedy szczelina przestaje być odczuwalna, dokręć przeciwnakrętkę, jednocześnie przytrzymując śrubę regulacyjną przed obracaniem.

Mechanizm kierowniczy typu "globoidalnego" o przełożeniu 19,1. Mechanizm Cartera to aluminium. Ślimak jest wciśnięty na wał. Podpory wału to dwa rolkowe łożyska stożkowe. Tylne łożysko dociska się do skrzyni korbowej tak daleko, jak wchodzi w kołnierz tylnej pokrywy, a przednie łożysko ślizga się i opiera się o zgrubienie przedniej pokrywy. Pod osłonami znajdują się podkładki regulujące luz osiowy robaka. W rowku dwójnogu wał jest zamontowany na osi trójramiennego wałka.

Dolne podparcie trzpienia dwójnego to dwa brązowe tuleje wciskane w przedłużenie skrzyni korbowej. Górna podpora jest łożyskiem stożkowym, wciśniętym w górną pokrywę skrzyni korbowej. Wał w łożysku ślizga się. W celu regulacji mechanizmu zaprojektowano śrubę regulacyjną, którą mocuje się podkładką zabezpieczającą i zabezpiecza nakrętką kołpakową. Kolumna kierownicy jest odporna na urazy, z możliwością regulacji pozycji dzięki owalnym otworom we wsporniku. Wał kolumny kierowniczej jest zainstalowany w skrzyni korbowej na dwóch łożyskach i przekazuje moment obrotowy do mechanizmu kierowniczego przez wał napędowy. Kolumna kierownicza jest wyposażona w urządzenie zapobiegające kradzieży. Kierownica jest zamontowana na wypustach wału kolumny kierownicy i jest zamocowana za pomocą nakrętki. oporowa trapezu kierowniczego składa się z dwójnogu dwa pręty poprzeczne, o regulowanej długości za pomocą rury regulacyjnej, a dwie dźwignie obrotowo na mechanizmie.

Przeguby kulowe są składane. Z brudu, kurzu i wilgoci są chronione gumowymi uszczelkami. Ramię wahadła jest przymocowane do palca. Palec we wsporniku obraca się w dwóch metalowo-ceramicznych rękawach. Tuleje są montowane w uchwycie z wolnym pasowaniem i są chronione przed brudem przez gumowe tuleje. Z powodu odkształcenia gumowych tulei i swobodnego dopasowania tulei cermetalowych ramię wahadła może poruszać się w kierunku pionowym. W przegubie kulowym wahadła zamocowane jest plastikowe ciastko ustalające pozycję palca w określonej pozycji.

Opis budowy
Mechanizm kierowniczy z wbudowanym wzmacniaczem zamiast smażyć wał wałek plastrach sektorze wiertarki, oraz roli robaka wykonuje śruby połączone z tłokiem zamontowane na dwóch łożyskach oporowych, napięcie wstępne jest regulowane za pomocą nakrętki.

W skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego wykonany jest hydrauliczny cylinder wspomagający, w którym tłoczysko porusza się wzdłuż śruby. Tłok jest wykonany integralnie z nakrętką kulkową i ma ząbki zazębiające się z zębami sektora wałów dwójnogu. Tłok dzieli cylinder na dwie wnęki. Gdy kierownica jest nieruchoma, ciśnienie jest takie samo. W zależności od kierunku obrotu kierownicy, odpowiednie wgłębienie cylindryczne jest połączone przez rozdzielacz hydrauliczny z linią wysokiego ciśnienia, a drugie - z wylotem.
  Ciśnienie płynu (oleju) w układzie hydraulicznym wzmacniacza układu kierowniczego tworzy pompę wirnikową z napędem pasowym z koła pasowego wału korbowego zamontowanego z przodu silnika.
  W zbiorniku wyrównawczym układu hydraulicznego wzmacniacza układu kierowniczego umieszczony jest element filtrujący, który opóźnia cząstki większe niż 45 μm. Urządzenie sterowe składa się ze sterujących prętów trapezowych, szpuli i dźwigni. W oku ramienia wahadłowego i na końcach prętów wciskane są składane zawiasy składane z półkolistymi palcami. Poprzeczki trapezu kierowniczego mają rurki regulacyjne, a na kołnierzach ich końcówek wytłoczone są faliste gumowe uszczelki z metalowym klipsem. Przeguby dwójnogu i dźwigni wahadła są chronione gumowymi uszczelkami.

Hydrauliczny układ wspomagania kierownicy ze wzmacniaczem: 1-wspornik; 2-zbiornik; 3- zacisk mocowania zbiornika; 4 - zaciski węża; 5 - wąż wylotowy (niskie ciśnienie.); 6 - wąż ciśnieniowy (wysokie ciśnienie); 7-śrubowe dopasowanie; 8- nakrętka regulacyjna; 9-mechanizm kierowniczy; 10- okładka; 11 - śruba regulacyjna; 12-Cardan Joint; 13 - uszczelniacz; 14 - a counterernut; 15 - dwójnóg; 16- wspornik pompy; 17- Pompa; 18-rolkowy pasek napędowy; 19 - wąż ssący.