Otwór elektromagnetyczny zostaje uderzony podczas przełączania. Automatyczna skrzynia biegów "Toyota": typowe usterki

Ponad 50% samochodów produkowanych na świecie wyposażonych jest w automatyczną skrzynię biegów, to fakt, dlatego kwestia podjęcia właściwej decyzji w przypadku awarii automatycznej skrzyni biegów jest dziś bardzo ważna.

Ten artykuł pomoże Ci zrozumieć, jak działa automatyczna skrzynia biegów i co zrobić, jeśli wystąpi awaria.

Jak działa automatyczna skrzynia biegów w samochodzie - zasady działania

W nowoczesnych automatycznych skrzyniach biegów wszystkie mechanizmy zmiany biegów są dla ciebie hydrauliką, tzn. - ciecz do automatycznych skrzyń biegów. Cała praca "mentalna" (kiedy i gdzie się przełącza) jest wykonywana przez jednostkę kontrolną i monitorującą.

Aby zrozumieć, jak to się dzieje, ważne jest, aby o tym wiedzieć Automatyczna skrzynia biegów składa się z trzech głównych części:

Konwerter momentu obrotowego.
Przekładnia planetarna.
Hydrauliczne systemy sterowania.

Torque Converter (HDT)w swoim przeznaczeniu jest podobny do mechanizmu sprzęgła w ręcznej skrzyni biegów - dzięki temu moment obrotowy z silnika jest przekazywany do reszty przekładni. Jednak konstruktywnie - są to zupełnie inne węzły. W przeciwieństwie do mechanicznego sprzęgła, DGT przenosi (i zwiększa) moment obrotowy z powodu płynu.

Przekładnia planetarna (PR) otrzymuje moment obrotowy od silnika turbogazowego i przenosi go na koła napędowe, zmniejszając lub zwiększając, w zależności od warunków jazdy samochodu.

Hydrauliczny układ sterowania (SSU) użycie elektromagnesów otwiera lub zamyka zawory zmiany biegów. Z tego względu płyn przekładniowy działa na określone hamulce i sprzęgła w PR. Istnieje blokada lub odblokowanie niektórych biegów. W ten sposób przełączając się na żądany bieg.

Za wcześniejsze modele automatycznej skrzyni biegów odpowiedzialna była również "decyzja" o zmianie biegów układ hydrauliczny tj. - Przekładnia była w pełni hydrauliczna. W nowoczesnych urządzeniach napięcie na elektromagnesach jest dostarczane przez jednostkę kontrolno-monitorującą, która odbiera dane o prędkości pojazdu, prędkości obrotowej silnika, temperaturze automatycznej skrzyni biegów i innych wskaźnikach.

W oparciu o te dane "podejmowana jest decyzja" o przejściu na jedno lub więcej narzędzi. Taka automatyczna skrzynia biegów jest wywoływana elektroniczny .

Dlaczego automatyczna skrzynia biegów nie włącza się i co robić - częste pytania kierowców dotyczące awarii automatycznych skrzyń biegów i porad ekspertów

Podczas działania pojazdu mogą wystąpić różne problemy z automatyczną skrzynią biegów. Jednak niektóre usterki są bardziej powszechne. O nich zostaną omówione poniżej.

Dlaczego automatyczna skrzynia biegów nie obejmuje transferu 1, 3, 4 lub prędkości - co robić?

Rozumiem więc, w porządku, przy każdym transferze.

Jeśli automatyczna skrzynia biegów twojego samochodu nie włącza pierwszej prędkości , a samochód zaczyna powolny ruch z drugim, najprawdopodobniej nie działa elektromagnes przełączający lub przewód dochodzący do niego z jednostki sterującej (BU). Ten problem rozwiązuje się, wymieniając uszkodzoną część.
W innym przypadku samochód zaczyna normalnie, ale nie przechodzi na trzeci bieg. Cofanie się podczas pracy w porządku. Przyczyna, najprawdopodobniej, w zakleszczonym zaworze, który jest odpowiedzialny za przełączenie na ten bieg. Aby to naprawić, należy zdemontować mechanizm zaworu i wyczyścić zawór.
Na czwartym biegu sytuacja wygląda inaczej. Jeśli automatyczna skrzynia biegów nie włącza czwartej prędkości na automatycznej skrzyni biegów przy wymaganej prędkości i prędkości silnika, przede wszystkim musisz sprawdzić, czy tryb Overdrive jest wyłączony. W tym przypadku wskaźnik "O / D OFF" jest zwykle podświetlony na desce rozdzielczej. Innym powodem jest zatkanie zaworu, który jest odpowiedzialny za przejście do Overdrive. Czyszczenie zaworu naprawi sytuację. Jednak to nie wszystko. Dopóki płyn w automatycznej skrzyni biegów nie zostanie podgrzany do wymaganej temperatury, nie będzie również przejścia na 4. bieg. Dlatego jeśli wszystko w automatycznej skrzyni biegów jest normalne i nie ma czwartej prędkości, należy sprawdzić czujnik temperatury płynu przekładniowego i przewód do niego.

Dlaczego bieg wsteczny nie włącza się przy automatycznej skrzyni biegów lub włącza się przy uderzeniu - przyczyny i sposoby rozwiązywania problemów

W przypadku, gdy tylna prędkość jest aktywowana z wyczuwalnym uderzeniem, najbardziej prawdopodobną przyczyną takiego zachowania automatycznej skrzyni biegów jest zużycie tarcz ciernych . Tarcze cierne - jeden z najważniejszych elementów przekładni planetarnej. Ich zużycie sugeruje, że automatyczna skrzynia biegów wymaga poważnego remontu.

Jeśli bieg wsteczny w ogóle się nie włącza, sprawa dotyczy pasa hamulca lub powiązanych części - tłoku hamulca, mankietu tłoka lub tłoczyska. We wszystkich przypadkach problem rozwiązuje się przez wymianę uszkodzonej części.

Dlaczego parkowanie na automatycznej skrzyni biegów nie włącza się - jak rozwiązywać problemy?

Zdarza się również, że samochodu nie można przenieść do trybu parkowania. Z tego powodu nie można usunąć klucza z żeńskiego stacyjki. A jeśli uda się je usunąć, uruchom silnik po tym, jak to nie zadziała.

Aby ustalić przyczynę awarii, przede wszystkim - sprawdź, czy światła hamowania działają na Twoim samochodzie. Bez względu na to, jak naiwnie brzmi ta rada, to właśnie w obwodzie elektrycznym świateł hamowania blokada dźwigni wybieraka jest włączona (ta dźwignia przełącza się przed rozpoczęciem ruchu), która jest uruchamiana po naciśnięciu pedału hamulca. Jeśli ten bloker nie działa, nie będzie działał tak, aby usunąć go z parkingu.

W takim przypadku należy sprawdzić, czy nie wystąpiła usterka.

Pedał hamulca
Okablowanie od pedału do blokera.
Sam zamek.

Kolejny powód to błąd kabla połączenie dźwigni z wybierakiem w automatycznej skrzyni biegów. W najprostszym przypadku wystarczy wyregulować kabel. W przeciwnym razie należy go wymienić.

Innym źródłem nieprawidłowego działania może być silny wpływ mechaniczny (na przykład wstrząs) na palecie automatycznej skrzyni biegów . W takim przypadku mechanizm parkowania może po prostu zawieść. Naprawa takiego uszkodzenia polegać będzie na wymianie uszkodzonej części mechanizmu parkowania lub całego mechanizmu.

Napęd automatycznej skrzyni biegów nie włącza się - jaki jest powód i co należy zrobić?

Tryb jazdy (znak "D" na dźwigni zmiany biegów) - główny sposób poruszania się. Jeśli z jakiegoś powodu nie działa lub działa - ale z błędami, zagraża zarówno automatycznej skrzyni biegów, jak i silnikiem samochodu. Ponieważ tryby jazdy na niskich biegach ("L", "2") nie są przeznaczone do codziennego użytku.
Jeśli samochód nie działa, gdy napęd jest włączony - Oznacza to, że tarcze cierne odpowiedzialne za ruch w tym trybie są zużyte lub mankiety sprzęgła są rozdarte. Zwykle w przypadku takiego uszkodzenia, 1. i 2. bieg pracują normalnie. Oczywistym sposobem rozwiązywania problemów jest wymiana tarcz ciernych i podartych mankietów.

Jak widać, na pierwszy rzut oka, rozwiązania problemów są dość proste ... Jeśli jesteś dobrze zorientowany w technice i posiadasz wszystkie niezbędne narzędzia do naprawy.

Aby automatyczna skrzynia biegów działała bezawaryjnie przez długi czas, jest to konieczne.

Ale w każdym razie lepiej powierzyć swojemu wiernemu asystentowi specjalistów, aby po próbie samodzielnej naprawy nie spojrzeć ze zdziwieniem na "dodatkowe" części iz żalem z powodu martwego samochodu.

Przyda się właścicielom nowoczesnych samochodów znać główne objawy automatycznej skrzyni biegów i sposoby ich eliminacji. Nowoczesna automatyczna skrzynia biegów to dość skomplikowana, ale jednocześnie niezawodna jednostka. Awarie zdarzają się nieczęsto i wynikają głównie z nieostrożnej eksploatacji. Jakość naprawy zależy od szybkiej diagnozy. Im szybciej zostanie zidentyfikowany problem, tym łatwiej go naprawić. Co więcej, awarie automatycznej transmisji pojawiają się natychmiast.

Nawet w wielu przypadkach, na długo przed całkowitą awarią węzła. Aby uniknąć problemów, należy prawidłowo obsługiwać samochód. Zabronione jest holowanie go nawet na najmniejszych odległościach. Konieczne jest kontrolowanie ilości oleju w skrzyni korbowej. Brak smarowania prowadzi do zwiększonego zużycia części i ich awarii.

Diagnostyka każdy, kto ma samochód z tego typu transmisją powinien wiedzieć. Często po drodze pojawiają się awarie, podczas jazdy na wadliwym pudle jest zabronione. Ale w przypadku drobnych usterek możesz bezpiecznie sami skończyć w garażu lub serwisie. W niektórych przypadkach należy poruszać samochodem tylko na lawecie. Aby określić stopień złamania, należy znać oznaki nieprawidłowego działania.

Węzły podatne

Wiele niesprawności automatycznej skrzyni biegów charakteryzuje się niemożnością jazdy na niektórych biegach lub całkowitego blokowania skrzyni. To najtrudniejszy przypadek. Tutaj jedyną opcją jest laweta. Naprawa będzie wymagać najpoważniejszej, aż do całkowitego ponownego złożenia jednostki.

W maszynach, które używają typu skrzynki typu rocker, często pojawiają się problemy z tym elementem. Znakiem uszkodzenia tego elementu może być niemożność zmiany biegów. Naprawa polega na zastąpieniu selektora razem ze scenami. Spotkać takie skrzynki mogą być na starszych samochodach do wydania 2005.

Wiele pudeł ma problemy z pieczęciami. W takim przypadku wycieki oleju są nieuniknione. Dlatego nie bądź leniwy, aby regularnie sprawdzać punkt kontrolny, prowadząc samochód do punktu kontrolnego. W przypadku pojawienia się plam należy wymienić miejsce układania. Należy również sprawdzić uszczelkę na palecie, na wypadek zapalenia się lampki niskiego poziomu oleju w pudełku.

Jednostka hydrauliczna ulegnie awarii, jeśli użyjesz samochodu niedbale. Najczęściej podczas jazdy na zimnym polu. Objawy to wstrząsy i wibracje podczas podróży. Również w wielu samochodach komputer zgłasza ten problem. Problem jest rozwiązywany poprzez wymianę zużytych części.

Jednostka sterująca może również powodować problemy. Gdy działa nieprawidłowo, zmiana biegów nie jest zgodna z prędkością silnika, może być określona przez ucho. Czasami następuje całkowite zablokowanie automatycznej skrzyni biegów. Aby rozwiązać problem, może być konieczne całkowite zastąpienie bloku lub części pętli.

Inne usterki

Oprócz tych problemów mogą występować inne usterki. Niektóre z nich można zidentyfikować bezpośrednio w drodze. Niektóre z nich rozpoznaje się dopiero po całkowitym demontażu pudełka. W związku z tym tylko przybliżona przyczyna problemu może być zidentyfikowana przez oko.

Wniosek. Przy awarii pudełka nie należy wpadać w panikę. Taki problem jest w wielu przypadkach dość łatwo usuwalny. Konieczne jest rozważenie głównych objawów automatycznej skrzyni biegów i sposobu ich eliminacji. Wskazane jest konsultowanie się z doświadczonymi rzemieślnikami. Cóż, jeśli istnieje możliwość przeprowadzenia komputerowej diagnostyki strony. Więc z pewnością możesz znaleźć przyczynę i sposób jej wyeliminowania.

Jednocześnie należy stwierdzić, że większość zgłoszeń problemów ze skrzynią biegów nie ma szczególnego charakteru i nie można dokonać dokładnej diagnozy awarii w tym przypadku, nawet przy użyciu profesjonalnego sprzętu komputerowego. Kapitan będzie musiał sprawdzić skrzynię biegów, zdemontować ją i dopiero po jej otwarciu będzie mógł określić istniejące uszkodzenia.

Typowe przyczyny awarii automatycznej transmisji

Dźwignie ramię.

W starych automatycznych skrzyniach biegów, które miały mechaniczne połączenie selektora bezpośrednio z przekładnią, dźwignia dźwigni automatycznej często kończy się niepowodzeniem, co uniemożliwia zmianę trybów pracy skrzyni biegów. Naprawa w tym przypadku polega na zastąpieniu uszkodzonego selektora i scen skrzyni biegów. Takie awarie przejawiają się z trudnością ruchu selektora automatycznej skrzyni biegów. W końcu dźwignia przestaje się poruszać i trzeba naprawić automatyczną skrzynię biegów. W niektórych wersjach przekładni automatycznych możliwe jest wykonanie tej pracy bez demontażu samej skrzyni biegów z samochodu, co nieco upraszcza prace naprawcze.

Wyciekający olej.

Częstym błędem w automatycznej skrzyni biegów jest obecność wycieków oleju spod uszczelek. Dlatego zaleca się właścicielowi samochodu regularne sprawdzanie stanu skrzyni biegów na podnośniku lub otworze garażu. Jeśli na samej skrzyni biegów występują smugi olejowe, należy skontaktować się z doświadczonym specjalistą. W takim przypadku wyeliminowanie takich problemów nie jest szczególnie trudne i ma zastąpić uszczelki i zmienić olej przekładniowy. Regularnie sprawdzaj pojazd pod kątem obecności kropel na palecie.

Jednostka sterująca

W niektórych przypadkach mogą wystąpić problemy z jednostką sterującą przekładnią. Jednostka sterująca może wybrać złą prędkość do zmiany biegów lub niezależnie zablokować działanie skrzyni biegów. Eliminacja awarii związanych z działaniem jednostki sterującej i części elektrycznej przekładni polega na zastąpieniu uszkodzonych bloków i pętli sterowania.

Problem z ECU (jednostka sterująca) - rozwiązuje się przez wymianę urządzenia.

Jak określić stan automatu?

1. Szybka diagnostyka - usłysz

Z niespójnej, pochopnej historii kierowcy pojawiły się objawy łagodnego rodzaju awarii: "wyczyść czujnik oleju" lub "sprawdź kabel zasilający komputer i solenoidy" - zwykle jest to bezpłatna diagnoza. Ale może być poważniejszy problem, grożąc poważnym remontem z demontażem, ale to jest kolejny poziom ...

Samo leczenie może służyć jako zwykła wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów lub ustawienie optymalnego poziomu oleju. Dzieje się tak z czterema, przeszedł około 200 000 km.

2. Poziom dotykowy - "dotyk"

Na tym poziomie może pomóc prosty test obwodu elektrycznego. To kwestia kilku minut. Poważniejszą wadę można wykryć przez zdjęcie palety. To jest niedroga diagnostyka automatyczna.

Ponadto, bez demontażu, specjaliści mogą postawić diagnozę za pomocą: testu tabeli, sprawdzenia ciśnienia na linii, sprawdzenia stanu instalacji elektrycznej i usunięcia kodów usterek.

Samo leczenie jest tutaj takie samo jak w pierwszym przypadku - doładowanie lub całkowita wymiana oleju.

3. "Demontaż"

Jeśli tryb awaryjny automatu jest oczywisty (trwały trzeci bieg) lub inna usterka niż te wymienione poniżej, do przeprowadzenia dokładniejszej diagnostyki niezbędny jest demontaż. Jest to typowe dla pudeł z ostatnich 200 000 km. Ten przebieg nadaje się do wymiany sprzęgła ciernego.

Wada ze stuprocentową dokładnością spowoduje jedynie "otwarcie" automatycznej skrzyni biegów.

Lista znaków i przyczyn usterki automatycznej skrzyni biegów

Samochód bez ruchu. Poślizgnięcia. Prędkość tylna działa w trybie pracy.

3. Zużyte pierścienie łączące

4. Jeden z zaworów układu hydraulicznego utknął.

Brak prędkości tylnej. Jest tylko 1. i 2. prędkość, brakuje trzeciej i czwartej prędkości.

1. Zużyty dysk cierny określonego sprzęgła.

2. Zużyty lub uszkodzony mankiet na mankiet.

3. Zużyte lub uszkodzone uszczelki olejowe sprzęgła.

Maszyna bez ruchu wstecz lub do przodu. Po przełączeniu na P lub N, a także na dowolnym biegu, następuje silny bodziec, prędkość zostaje zmieniona, ale wciąż bez ruchu.

1. Problem z konwerterem momentu obrotowego

2. Dodaj olej.

3. Wymień filtr oleju.

Jazda tylko na 3. biegu

1. Zużyte tarcze cierne, sprzęgi przedniej osi.

2. Zużyty lub uszkodzony mankiet na mankiet.

3. Zużyte pierścienie łączące

4. Zatkany hydrauliczny zawór jednostkowy

Nie ma biegu wstecznego.

1. Zużyta taśma hamulcowa.

2. Zużyty lub złamany mankiet tłoka hamulca.

3. Zerwana opaska hamulca tłoczyska.

4. Nieprawidłowe działanie układu hamulcowego (pakiet)

Maszyna nie porusza się do tyłu ani do przodu. Przełączanie z "P" lub "N" na dowolną prędkość odbywa się bez odczuwalnego szarpnięcia.

1. Problem z konwerterem momentu obrotowego.

2. Wadliwe koło zębate pompy olejowej. Nie ma sprzęgła z przemiennikiem momentu obrotowego

3. Dodaj olej

4. Ekran filtra jest brudny (oczyszczony).

5. Zużyte tarcze, sprzęgło i opaska hamulca.

6. Załóż mankiety pakietów tłoków.

7. Zużyte lub uszkodzone pierścienie uszczelniające oleju.

8. Problem występuje w elektromagnesie lub w jednym z zaworów jednostki hydraulicznej.

Samochód porusza się na pozycji intelektualisty w "N".

1. Słaba regulacja automatycznej skrzyni biegów lub dźwigni napędu.

2. Trzeci tłok jednego ze sprzęgieł (kierunek do przodu).

3. Tarcze cierne są gotowane z resztą.

Przekładnie zmieniają się, gdy prędkość jest za wysoka

1. Nieprawidłowe ustawienie linki przepustnicy.

2. Zatkany filtr

3. Usterki zaworu dławiącego

Samochód porusza się właściwie, ale na długiej wspinaczce do ostatniego. Zmniejsz prędkość maszyny i przełączniki.

1. Sprawdź poziom oleju (ATF) w automatycznej skrzyni biegów

2. Są zużyte tarcze cierne, sprzęgło i hamulec.

3. "Zmęczona" pompa olejowa.

4. Awaria solenoidów agregatu hydraulicznego lub maksymalne zużycie przepustów agregatów hydraulicznych.

Silny nacisk na pedał gazu nie prowadzi do zmiany biegu na niższy (kickdown).

1. Awaria czujnika lub przycisk pod pedałem z funkcją kick-up.

2. Przełączanie zespołu hydraulicznego zaworu 3aedanie na niższe. bieg

H. Kłopoty z ćwiczeniami na kablach. zawór dławiący

4. Kickdown czujnika obwodu otwartego.

Kiedy samochód zaczyna się ślizgać, ześlizguje się, ale po podniesieniu prędkości nadal porusza się prawidłowo, automatyczna skrzynia biegów przełącza na pozostałe prędkości.

1. Duże zużycie wypustów piasty koła turbiny z powodu ześlizgnięcia się wału przekładni automatycznej

2. Zużyty lub uszkodzony mankiet na mankiet.

Poślizg przy zmianie biegów.

1. Zatkanie filtra

2. Sprawdź olej

3. Wadliwa pompa

Podczas zmiany biegów automatyczna skrzynia biegów występują silne ciosy

1. Tarcze cierne są bardzo zużyte.

2. Kanaliki układu hydraulicznego lub solenoidu są zatkane.

3. Zużyta taśma hamulcowa.

Ruch samochodu jest normalny, dopóki olej się nie nagrzeje. Następnie zaczyna się poślizg, w końcu samochód pozostaje nieruchomy.

1. Problem w tarczach ciernych

Uwaga: dopóki olej nie ogrzeje lepkości i ciśnienia trochę bardziej niż w stanie gorącym, zużyte tarcze są dociskane bardziej do siebie, tworząc w ten sposób ciąg.

2. Tarcie sprzęgła hydrokinetycznego jest zużyte Olej zawiera wysoką zawartość pyłu z tarcz ciernych. Powoduje zatkanie siatki filtra.

Hałas przypominający pobicie metalowego przedmiotu na biegu jałowym

1. Frikts. tarcze jednej z bębnów mają duże zużycie

Ciśnienie oleju w linii jest niskie

1. Zanieczyszczona jednostka hydrauliczna lub solenoidy.

2. Sprawdź poziom oleju

3. Sprawdź zawór nadmiarowy w pompie olejowej.

Po włączeniu prędkości samochodu i stoisk. Jeśli zwiększysz prędkość i ruch prozazovat tam.

1. Sprawdź zawory zmiany biegów sprzęgła

2. Problemy z automatycznym przetwornikiem momentu obrotowego

Cząstki aluminium na dnie palety.

1. Łożysko ślizgowe jest zużyte do granic wytrzymałości.

2. Być może nadejdzie koniec życia narzędzi planetarnych.

Wykryto cząstki plastikowe

1. Tuleja z tworzywa sztucznego

2. Zniszczenie dowolnego elementu z tworzywa sztucznego.

Metalowy pisk

1. Założyć różnicę biegów

2. Zużyty mechanizm różnicowy łożyska.

Oczywiście to nie wszystko, ale są to najczęstsze przyczyny awarii automatycznych naszych klientów.

Mamy nadzieję, że informacje te są przydatne i jeśli istnieje potrzeba naprawy automatu -

Automatyczne skrzynie biegów to bardzo złożone mechanizmy, składające się z ogromnej liczby części. Dokładnie określić, jakie ewentualne problemy z automatyczną skrzynią biegów pojawiły się w tym konkretnym przypadku, jest to możliwe tylko przy pełnej analizie automatycznej skrzyni biegów.

Automatycznie w sekcji

Najpierw musisz usunąć kody błędów z autodiagnostyki systemu i odszyfrować. Ponadto możesz dzwonić na łańcuchach, mierzyć ciśnienie, sprawiać, że jazda próbna. Jednak taka diagnostyka i procedury rzadko dają dokładny obraz - pudełko należy rozebrać i zdemontować.

Naprawa automatycznej transmisji jest podobna do leczenia pacjenta na podstawie zewnętrznych objawów i informacji, które sam przekazał lekarzowi. Oznacza to, że leczenie bez żadnych testów. A w medycynie dla każdego objawu może być kilkaset diagnoz.

Z dziwnym zachowaniem automatycznej skrzyni biegów, losowo pojawiającym się błędem, możesz sprawdzić pociągi, wymienić olej i precyzyjnie ustawić zalecany poziom. Może to pomóc na przykład w nowoczesnych, super dokładnych automatycznych skrzyniach biegów BMW lub w zmęczonych automatycznych skrzyniach biegów o przebiegu przekraczającym 200 000 kilometrów.

Ponadto, bez demontażu, można sprawdzić zespół hydrauliczny, jego czujniki i pętle, które mogą również być przyczyną nieprawidłowego działania automatycznej skrzyni biegów. Jednak w przypadku samochodów o przebiegu powyżej 120 000 lub tych, które nie pojawiają się w trybie awaryjnym, jest mało prawdopodobne, aby zakończyły się tak prostymi procedurami.

Nie zaleca się identyfikacji części, które należy wymienić "przez ucho" lub w inny magiczny sposób bez otwierania pudełka.

Najczęstszą przyczyną wczesnego uszkodzenia urządzenia jest naruszenie zasad jego działania. Kroki prowadzące do nieprawidłowego działania automatycznej skrzyni biegów:

Agresywna jazda i poślizg;
Nieostrożny stosunek do stanu płynu transmisyjnego, filtra, niespełnienia usługi w kategoriach;
Późna zmiana materiałów eksploatacyjnych: gruczołów, uszczelek, solenoidów i ich przewodów.

Wszystko to prowadzi do około jednego obrazu - głodu oleju w pudełku i zwiększonego zużycia jego części.

Po 120 000-200 000 kilometrów w jakimkolwiek pudle, zauważalne jest znaczące zużycie i naprawa i diagnostyka jest zawsze potrzebna, ponieważ zaczynają się pierwsze awarie automatycznej skrzyni biegów. Jeśli tego nie zrobisz, automatyczna skrzynia biegów będzie mogła podróżować przez jakiś czas, ale nadal będzie się ona pojawiać w jednym "pięknym" momencie.

Naprawa automatycznej skrzyni biegów własnymi rękami jest dość trudna, ale jest całkiem możliwa dzięki niezbędnej wiedzy, umiejętnościom, narzędziom i urządzeniom. W większości przypadków automatyczne skrzynie biegów są wyposażone w obszerne rysunki oraz podręczniki do naprawy i diagnostyki, które można znaleźć w Internecie.

Główne awarie skrzyni biegów

Nieszczelne uszczelki, pierścienie i tuleje. Absolutnie normalna sytuacja w przypadku wystąpienia usterki 200000 automatycznej transmisji ze względu na zużycie i starzenie się z prostych części. Elementy uszczelniające dubeyut, crack, tracą swoją elastyczność i zaczynają brakować oleju. Oznacza to niewielki kłopot właściciela pojazdu, że sprzęgło konwertera momentu obrotowego został zużyty do warstwy klejącej, a nie spełnia swoją funkcję. On zaczyna zwalniać skończy, poślizgu i strasznie przegrzany, wysyłając temperaturę, która została nawiązana z sił tarcia bezpośrednio do smaru. Brudne mioty pompa oleju, to niszczy owodni i wtyczkę, która prowadzi do głodu ropy naftowej i jej niepowodzenia. Ponadto olej z pozostałościami sprzęgła zanieczyszcza również zespół hydrauliczny. Jego zatkania kanałów i zniszczone przez ścieranie, to zaczyna działać poprawnie i zapewnić skrzynki niezamierzone ciśnienie. Zużycie przemiennika momentu obrotowego jest poprzedzony wzrostem zużycia paliwa, utrata dynamiki pojazdu, nieszczelności w polu i innych dźwięków podczas pracy przekładni.

Olej na ciele - znak nieszczelnych pieczęci

Wcześniej elementy uszczelniające były wykonane z żeliwa i przetrwały prawie wszystkie mechanizmy skrzyni. Teraz są one wykonane z gumy i teflonu. Brudny olej może w końcu zrobić w nich dziury, z których olej zaczyna się wydzielać. Pompa stara się naprawić sytuację i napędza tam coraz więcej płynu przekładniowego. Dlatego wszystkie elementy uszczelniające są zmieniane przy każdej okazji i są dostępne w zestawach.

Brak oleju. Brakiem ciśnienia oleju lub mechanizmów polu nie dłużej uzyskiwanie wystarczającej smarowania. Sprzęgła i tarcze stalowe zaczynają się ślizgać. Utrata dynamiki jest wyraźnym znakiem koniecznej naprawy skrzyni i ignorowanie jej jest bardzo głupie. Remonty i diagnostyka w tym okresie będą tańsze, a po nich automatyczna transmisja będzie żyła przez długi czas.

Jeśli całkowicie spalone sprzęgła, olej ma szansę stać się niemal czarne i dokładnie stało się oczywiste, zapach spalenizny. Całe tarcie w automatycznej skrzyni biegów, nawet niezużytej, nasączone spalonym olejem. W rzeczywistości jest już za późno na naprawę, tylko po to, aby przywrócić lub zamówić.

Jednostka hydrauliczna.Wcześniej jednostki hydrauliczne były prawie wieczne. Były wykonane z żeliwa, nie było precyzyjnych ustawień, obliczeń i kanałów, obliczonych na ułamki milimetra. Nowoczesna jednostka hydrauliczna wykonana jest z miękkiego aluminium z masą cienkich kanałów, które są bardzo łatwo zatkane resztkami oleju i są wiercone jak pilnik. Teraz trzeba je okresowo czyścić, zwykle ta procedura jest wykonywana podczas poważnego remontu. Ich zasób jest jednym z najmniejszych elementów automatycznej skrzyni biegów, a awarie stały się powszechne.

Cząsteczki gruzu lub zatyka cewy z solenoidami, co prowadzi do ich przywierania lub wytaczania ich kanałów, co prowadzi do nienormalnej pracy delikatnej elektroniki. Wynik jest zawsze taki sam - jeśli co najmniej jeden zawór zawodzi w jednym ze sprzęgieł, występuje nadciśnienie lub jego brak, sprzęgła cierne zaczynają się ślizgać i giną, a następnie przeciągają całe pudło wraz z nim, które teraz napędza spalony olej.

Trzpienie solenoidów, zatkane olejem, kijkiem, a to powoduje, że przechodzą przez czas, obserwuje się szarpnięcia i szarpnięcia.

Ale to nie wystarczyło dla inżynierów. Zaczęli wykonywać transmisję elektryczną automatycznej skrzyni biegów w postaci stubów grubych jak ludzkie włosy, a elektroniczna jednostka sterująca została przeniesiona z przedziału pasażerskiego do samej płyty hydraulicznej. Aby lepiej przegrzać, oczywiście.

Przy pomocy tak trudnego rozwiązania elektronika z automatyczną skrzynią biegów stała się bardzo niewiarygodnym miejscem. Niewielki odłączony przewód może dać bardzo przerażające objawy złamania w postaci szarpnięć i kopnięć w skrzynce rozdzielczej.

Objawy nieprawidłowego działania przekładni automatycznej w zespole hydraulicznym

Pudełko działa dobrze tylko na zimno / gorąco. Zanieczyszczenie solenoidu.
Samochód nie może się ruszyć, rewers działa. Punkt jest w zaworze.
Transmisje nie są aktywowane. Solenoid się zepsuł.
Dostępny jest tylko bieg wsteczny i pierwszy. Zaklinowany zawór.
Poślizgnięcie, gdy idziesz w górę. Kanały solenoidów lub zespołów hydraulicznych.
Wstrząsy i szarpnięcia podczas obsługi przekładni. Takie usterki mogą spowodować zanieczyszczenie układu hydraulicznego i uszkodzenie przewodów.
Maszyna zatrzymuje się przy przechodzeniu na następny bieg, jeśli nie jest gazem. Zatkany zawór, awarie wystąpiły w mechanicznej części automatycznej skrzyni biegów.

"Żelazo". Przekładnia planetarna, piasty i zaciski. Gdy pudełko i elementy uszczelniające ulegają zużyciu, drgania rosną. Pomnóż to przez głód oleju i uzyskaj całkowicie niedoskonałe warunki kontaktu części metalowych. Zaczynają się ścierać, pękać, pękać. Awarie w "żelaznej" części automatu są charakterystyczne dla maszyn wiekowych, rzadko pojawiają się na nowych.

Prawdopodobne awarie żelaza

Hum, wibracje, rosnące wraz z przyspieszeniem. Łożysko zmęczeniowe, tuleja lub przekładnia planetarna;
Samochód nie jedzie, jest prędkość wsteczna. Zużyte tuleje, tarcza cierna, sprzęgło, pęknięcie mankietu tłokowego.
Brakujące odwrócenie i 3-4 transmisje. Do punktów opisanych powyżej dodano połączenie splajnowanego splajnu.
Jest tylko rewers. Zmęczenie paska hamulcowego, paczek sprzęgła, pęknięcie mankietu lub trzpienia tłoka powoduje zerwanie całego zestawu hamulców.
Maszyna nie może się poruszyć i nie reaguje na przełącznik wybierakowy. Tylna prędkość nie włącza się, a przednia włącza się po naciśnięciu pedału gazu. Śmierć przekładni hydrokinetycznej, pompy oleju, sprzęgieł, hamulca, tłoków, wszystkich pierścieni uszczelniających. Warto sprawdzić bagnet, może po prostu nie ma smarowania w przekładni.
Pchanie podczas zmiany pozycji selektora, ale samochód się zsuwa. Za mało oleju, zatkany filtr, przemiennik momentu obrotowego zgasł.
Samochód utknął w szturmowych podjazdach. Niewystarczające smarowanie, zużyte sprzęgła, tłoki, pompa olejowa.
Poślizgnięcie podczas startu ze sceny. Zużyty sprzęgło hydrokinetyczne, sprzęgło, mankiet.
Samochód jedzie neutralnie, jak na prędkość. Nieprawidłowe ustawienie wybieraka biegów, nieprawidłowe działanie czujnika, zablokowany tłok, tarcze cierne ze sobą skleszczone.

Zmiana biegów następuje tylko przy dużych prędkościach. Nieprawidłowa regulacja kabla, zablokowanie zaworu regulatora odśrodkowego, zatkanie filtra i zablokowanie przepustnicy.
Brakuje Kickdown. Czujnik lub jego przewody zgasły, zawór zablokował się, kabel został nieprawidłowo ustawiony.
Wstrząsy i szarpnięcia podczas zmiany biegów. Założyć sprzęgło lub hamulec.
Samochód porusza się i zaczyna poruszać się z miejsca z wielkim trudem. Przetwornik momentu obrotowego.
Metalowe dźwięki, szum w pudle. Zużyta przekładnia, łożyska, dyferencjał, satelity.
Po rozgrzaniu automatycznej skrzyni biegów samochód nie działa. Zużycie sprzęgła ciernego.
Maszyna zatrzymuje się podczas zmiany biegów, jeśli nie jest gazem. Konwerter momentu obrotowego.
Cząstki metalu na patelni. Zużyta przekładnia planetarna, łożyska, satelity, tuleje, mechanizm różnicowy.
Plastikowe cząstki na patelni. Zerwany rękaw, podkładka, podkładka lub inny element.
Kulki na patelni. Zmurszałe łożysko.