Oleje przekładniowe - Są to oleje smarowe przeznaczone do smarowania skrzyń biegów, skrzyń biegów, mechanizmów kierowniczych i głównych kół zębatych osi napędowych. Ponadto oleje te są przeznaczone do smarowania wszystkich typów napędów łańcuchowych (skrzyń biegów) i przekładni.
Podstawową podstawą oleju napędowego jest ekstrakt z selektywnego oczyszczania olejów ropy naftowej. Z kolei do tych olejów dodaje się różne oleje: destylaty i dodatki (przeciwzużywanie, ekstremalne ciśnienie, które są oparte na fosforze, siarce, chlodzie, dwusiarczku molibdenu).
Przed pojawieniem się samochodów z wysokimi obciążeniami w swoim arsenale, nigrol był używany w motoryzacji. Jego lepkość wahała się od 6 do 20 mm² / sw temperaturze 100 ° C. Otwarte przekładnie zębate są smarowane szczególnie lepkimi olejami resztkowymi z dodatkami. W tym przypadku ich lepkość wynosi od 50 do 500 mm² / sw temperaturze 100 ° C.
W różnych przekładniach stosowane są skrzynie przekładniowe i skrzynie biegów, koła zębate końcowe i osie napędowe, przekładnie walcowe i helikalne, koła zębate walcowe, stożkowe, ślimakowe i hipoidalne. Rodzaj transmisji, warunki pracy i cechy konstrukcyjne witryny określają w rzeczywistości wymagania dla olejów smarowych. Tak więc oleje przekładniowe muszą mieć następujące cechy i cechy:
1. Wysoka odporność na zużycie i właściwości przeciwzużyciowe;
2. Doskonałe charakterystyki lepkości i temperatury, które zapewniają wymaganą i wymaganą jakość szczegółowego smarowania podczas uruchamiania zimnego produktu. Ponadto, te cechy zapewniają wymagany poziom lepkości oleju, który waha się na granicy najwyższej możliwej temperatury pracy urządzenia;
3. Niska korozyjność. To samo dotyczy części wykonanych z metali nieżelaznych;
4. Wysoka stabilność. utlenianie. Zapewnia to, że lepkość jest stała w całym przedziale śródmiąższowym;
5. Wysoka ochrona antykorozyjna;
6. Niska toksyczność;
7. Minimalny poziom oddziaływania na uszczelnienia materiałowe.
1. Klasyfikacja olejów przekładniowych zgodnie z API
API GL-1
Oleje tego typu przeznaczone są do tych rodzajów narzędzi, które działają w warunkach oświetlenia. Składają się z konwencjonalnych olejów bazowych bez żadnych dodatków. Dość rzadko zdarzają się przypadki, w których w takich olejach dodaje się stosunkowo mało inhibitorów korozji, dodatków przeciwutleniających, przeciwpieniących i lekkich depresorów. Oleje te są przeznaczone do przekładni ślimakowych, kół zębatych stożkowych i skrzyń mechanicznych - w których nie ma synchronizatorów - pojazdów rolniczych i ciężarówek.
API GL-2
Oleje te są przeznaczone do kół zębatych pracujących w warunkach umiarkowanej intensywności. W swej istocie zawierają dodatki przeciwzużyciowe. Przeznaczone są głównie do przekładni ślimakowych transportu lądowego. Często są one używane do smarowania przekładni maszyn rolniczych i różnych ciągników.
API GL-3
Także oleje, które zamierzają przenosić pracę w umiarkowanych warunkach. W swoim składzie zawiera 2,7% dodatków przeciwzużyciowych. Ten rodzaj oleju jest przeznaczony do smarowania stożkowych i niektórych innych narzędzi w pojazdach towarowych. Ponadto oleje te nie są przeznaczone do przekładni hipoidalnych.
API GL-4
Ten rodzaj oleju nazywa się "uniwersalny". Wynika to z faktu, że oleje te są przeznaczone do kół zębatych, które działają w różnych warunkach w zależności od stopnia nasilenia - od najlżejszego do najcięższego. W swojej "brzeczce" zawierają do 4% skutecznych dodatków pod dużym ciśnieniem. Oleje te są przeznaczone do przekładni hipoidalnych i stożkowych, które mają niewielkie przesunięcie osi.
Ponadto są one przeznaczone do zespołów osi napędowych i skrzyń biegów samochodów ciężarowych. Przeważnie są one wykorzystywane w niezsynchronizowanych skrzyniach biegów w amerykańskich ciężarówkach, autobusach i traktorach, dla głównych i innych kół wszystkich pojazdów naziemnych. W dzisiejszym świecie oleje te są niezbędne nawet w przypadku zsynchronizowanych skrzyń biegów.
W takim przypadku w arkuszu danych oleju lub na samej etykiecie należy umieścić napis w powyższym celu, a także potwierdzenie zgodności z wymaganiami producentów maszyn. Często zawiera do 50% dodatków, które są również wykorzystywane do olejów kolejnej kategorii.
API GL-5
Te oleje są przeznaczone do najbardziej obciążonych transferów, które działają w najtrudniejszych warunkach. Zawierają do 6,5% skutecznych dodatków wysokociśnieniowych i wielofunkcyjnych. Głównym celem są przekładnie hipoidalne, które mają poważne przesunięcie osi. Mogą one również być używane jako elementy ogólne i do innych typów i jednostek przekładni mechanicznej, z wyjątkiem skrzyni biegów.
Tylko te oleje, które mają specjalne potwierdzenie zgodności z wymaganiami producentów samochodów, mogą być zaprojektowane do zsynchronizowanej ręcznej skrzyni biegów. Ponadto te oleje mogą być stosowane do dyferencjałów o zwiększonym poziomie tarcia. Jest to jednak możliwe, jeśli spełnione są wymagania specyfikacji MIL-L-2105D (w USA) lub ZF TE-ML-05 (w Europie). W tym przypadku nazwa klasy zostaje zmieniona.
API GL-6
Oleje te są przeznaczone do przekładni hipoidalnych, które mają zwiększoną pojemność i działają w warunkach o bardzo dużych prędkościach i odpowiednio dużej liczbie obciążeń udarowych i momentów obrotowych. W swoim arsenale mają dużą ilość antyoksydacyjnego dodatku zawierającego serofosfor.
API MT-1
Te oleje są przeznaczone do jednostek o dużym obciążeniu. Używany głównie do mechanicznych asynchronicznych skrzyń biegów autobusów i ciągników. W porównaniu z kolegami mają lepszą stabilność termiczną.
2. Lepkość oleju przekładniowego według SAE
Inną powszechną opcją klasyfikacji olejów przekładniowych pod względem lepkości jest amerykańska klasyfikacja według SAE. Prawie wszystkie firmy, które produkują przekładnie samochodowe, biorą pod uwagę wszystkie specyfikacje SAE. Na podstawie tych specyfikacji opracowano zalecenia dotyczące wyboru przekładni do przekładni manualnych i osi napędowych.
Wskaźnik lepkości oleju przekładniowego wskazuje podstawowe parametry płynu i może podzielić go na zimę i lato. Właśnie to oznaczenie oleju przekładniowego jest najłatwiejsze i najtańsze dla kierowców.
Powinieneś wiedzieć, że należy wybrać oleje przekładniowe: wybór kompozycji i klasyfikacji odbywa się według dwóch wskaźników lepkości - niskiej temperatury i wysokiej temperatury. Pierwszy wskaźnik pochodzi z pomiaru temperatury, a drugi pochodzi od podstawowej wartości lepkości kinetycznej w temperaturze, która jest bezpośrednio równa temperaturze wrzenia cieczy. Istnieje pewna tabela, w której wskazane są wszystkie parametry i lepkość różnych olejów przekładniowych.
3. Wybór oleju przekładniowego dla marki samochodu
Wybór oleju przekładniowego na markę samochodu jest dość skomplikowany, ale w tym samym czasie potencjalnie konieczne działanie przez właściciela samochodu. Ogólnie rzecz biorąc, tego rodzaju selekcja może być wykonana niezależnie, nawet przy minimalnym doświadczeniu z jazdy i minimalnej próbie właściciela w wewnętrznej strukturze twojego "aparatu". Niemniej jednak, przed przejściem bezpośrednio do wyboru olejów transmisyjnych, konieczne jest szczegółowe zbadanie ogólnych zasad ich klasyfikacji i funkcjonowania.
W związku z tym początkowo konieczne jest wyjaśnienie przyjęcia. Dopuszczenie producenta samochodu lub innego pojazdu zależy od konkretnego składu używanego w samym samochodzie, z zastrzeżeniem "obróbki". Ponadto należy przyjrzeć się tabeli klasyfikacji SAE i określić wymaganą lepkość oleju przekładniowego. Następnie musisz poradzić sobie z klasą, która wskazuje na jakość płynu. Definicja ta jest sporządzona zgodnie z klasyfikacją amerykańskich (APІ) i europejskich (ACEA) marek oleju napędowego:
Ważne jest, aby znać bardzo przydatne wskazówki, którymi należy kierować się przez wszystkich kierowców, bez względu na konieczność wymiany oleju przekładniowego. Nie wolno nam o tym zapominać olej przekładniowy ma zdefiniowany okres trwałości.
Dlatego najbardziej powszechne są oleje przekładniowe, których trwałość ograniczona jest do pięciu lat od momentu uruchomienia oleju. Na tej podstawie zaleca się wymianę oleju przekładniowego raz na pięć lat.
Subskrybuj nasze kanały na
Olej w automatycznej skrzyni biegów dla różnych samochodów
Wysokiej jakości olej przekładniowy do automatycznej skrzyni biegów jest gwarancją integralności i bezpieczeństwa automatycznej skrzyni biegów. Tak więc działa cały system mechanizmów łączących, dzięki którym każdy samochód pełni swoją pierwotną funkcję - ruch.
Jak wybrać płyn do automatycznej skrzyni biegów swojego samochodu
Na rynku jest mnóstwo różnych olejów do skrzyń biegów różnych producentów. Każdy z nich może różnić się jakością i ceną na półkach serwisów samochodowych i sklepów. Łatwo jest nie "utopić" się w wyborze, ale jednocześnie najważniejszym czynnikiem jest wybór najbardziej odpowiedniego oleju do automatycznej skrzyni biegów danej marki samochodu. Aby uprościć swoje zadanie, musisz pamiętać o kilku dość prostych rzeczach.
- Po pierwsze, najlepszym pomocnikiem w wyborze produktów ropopochodnych do automatycznej transmisji może być instrukcja obsługi dla samochodów. Jeśli z jakiegokolwiek powodu nie jest dostępny, można go łatwo znaleźć w Internecie.
- Po drugie, możesz kupić album wyprodukowany przez producentów ropy. Znajdziesz w nim markę, model swojego samochodu i kilka konkretnych zaleceń dotyczących wyboru smaru.
- Przy okazji, czasami zalecenia dotyczące rodzaju oleju są podane na bagnecie automatycznej skrzyni biegów. Może to również znacznie ułatwić wybór niezbędnego płynu dla marki samochodu.
Butelki z olejem LIQUI MOLY
Należy zawsze pamiętać, że tylko producent dokładnie wie, jaki rodzaj oleju należy wypełnić w swoim pudełku. Często zdarza się, że skrzynka jest naprawiana z powodu niewłaściwego wyboru smaru. Dzieje się tak często z powodu porady osób niekompetentnych w tej dziedzinie.
Istnieją tak zwane zunifikowane płyny OEM. Takie produkty są zwykle produkowane na zamówienie marek samochodowych. Tak się dzieje: niektórzy producenci kupują podstawowe surowce do produktów naftowych, a pakiety dodatków od innych. W wyniku ich mieszania uzyskuje się gotowe produkty o charakterystyce określonej przez markę.
Podaję przykłady niektórych istniejących płynów OEM do automatycznych skrzyń biegów różnych marek:
- Ford - Mercon i Mercon V;
- Honda - Z1 i DW-1;
- Mercedes Benz - 236,1 - 236,11;
- Nissan - Matic D, J, K i Matic S;
- BMW - 7045E, P / N 83 22 0 142 516, LA 2634, LT 71141;
- Subaru - Subaru ATF, ATF-HP;
- Mazda - M-III, M-V;
- Znaczki koncernu General Motors - Dexron II-III, Dexron VI, itp.
Wybór płynu na 6 zapraw. Automatyczna skrzynia biegów
Specyfikacje Dexron (od General Motors holding) i specyfikacje Mercon (od Forda) odpowiadają istniejącym 6-biegowym automatycznym skrzyni biegów.
Ale możesz zmusić się do tego, że te oleje mogą nie być w sprzedaży. To nie jest straszne. Możesz użyć olejów ATF Dexron IV lub ATF Mercon V lub oryginalnych producentów OEM dowolnego producenta o odpowiednich właściwościach, poziomie obciążenia, klasie lepkości itp.
Automatyczna skrzynia biegów
Sp3 dla płynu do automatycznej skrzyni biegów
Specyfikacja oleju Sp3 marki Mitsubishi jest jednym z popularnych płynów transmisyjnych dla maszyny. Mitsubishi ATF SP3 - pierwsze napełnienie olejem. Ma szereg cech:
- doskonała odporność na korozję i procesy utleniania;
- dobre właściwości przeciw pienieniu;
- stabilność w wysokich temperaturach;
- ekstremalna odporność na ciśnienie;
- wysoka kompatybilność z większością typów uszczelek;
- posiada zwiększoną zdolność nośną do momentu obrotowego.
Płyn do automatycznej skrzyni biegów Mitsubishi ATF SP3
Przykład odpowiednich olejów do automatycznych skrzyń biegów SsangYong Kyron
- Titan ATF 3292;
- Mobil ATF 3309 Typ T-IV;
- Liqui Moly Top Tec 1600 (1800);
- Shell Helix Ultra.
Działanie przekładni SsangYong Kyron z jednym z tych olejów wykazuje doskonałe wyniki w zakresie wytrzymałości i funkcjonalności.
Jakie kryteria powinien spełniać dobry olej?
- Właściwości przeciwzatarciowe i przeciwzużyciowe.
- Stabilność antyoksydantów.
- Charakterystyka lepkości i temperatury powinna być optymalna.
Jeśli chodzi o kolor substancji transmisyjnej: istnieje cała gama kolorów. Od jasnożółtego do różowego. Różnica między tymi płynami polega na dodawaniu rodzaju barwników. Odbywa się to w ten sposób, że można go odróżnić za pomocą transmisji lub jest przeznaczone dla innej zmechanizowanej części samochodu. Po wlaniu oleju do pudełka, może zmienić swój kolor - staje się przezroczysty brązowy, czyli "działa". Spalony olej staje się ciemnobrązowy lub czarny.
Warto pamiętać, że najlepszy płyn do automatycznej skrzyni biegów jest zalecany przede wszystkim przez oficjalnego producenta Twojego samochodu. Ten rodzaj produktu olejowego ma optymalny zestaw właściwości i cech koniecznych do zagwarantowania stabilnej pracy twojej przekładni.
"Jak ocenić płyn w automatycznej skrzyni biegów"
Możesz zobaczyć, jak łatwo i szybko możesz sprawdzić jakość płynu zawartego w automatycznej skrzyni biegów.
A co wypełniasz swoim pudełku?
Cześć! W twoim przypadku wszystko zależy od konkretnej transmisji. Jeśli liczba transmisji BTRA M74LE 4/1, producent pozwala na użycie olejków specyfikacji Dexron III (G), Ford Mercon, MB 236,1 MAN 339 Z1 / V1 może być całkowita, Valvolayn, ćmy odmierzania i inne. Jeśli liczba transmisji MB W4A040 / 1, producent zaleca stosowanie płynnego JASO 1-A, Dexron III (H), Mercon V. Jeśli PPC MB W4A040 4/1, Korzystanie tylko syntetyczne, na przykład wieloczęstotliwościowe ATF.
Cześć! Powiedz mi, proszę, jakiego rodzaju oleju wlewam do automatycznej skrzyni biegów BMW X5 e53 od 2004 roku. A ile litrów? Dziękuję
W transmisji modelu samochodu producent zaleca stosowanie oleju zgodnego ze specyfikacją Dexron-VI. Z reguły właściciele BMW korzystają z płynu Petro Canada.
http://avtozam.com
Większość nowoczesnych samochodów jest wyposażona w automatyczną skrzynię biegów (automatyczną skrzynię biegów). Chociaż mechaniczne skrzynie biegów (MT) są jeszcze bezpieczniejsze i tańsze, ogólny trend przełączania na maszyny automatyczne wzrasta. Wynika to z faktu, że jazda z automatyczną skrzynią biegów jest wygodniejsza. Nie musisz się martwić o zmianę biegów i ściskanie sprzęgła - jego rolą jest przekładnia hydrokinetyczna. Zamiast trzech pedałów są tylko dwa - pedał przyspieszenia i hamulec.
Historia wyglądu, zasada automatycznej skrzyni biegów
Pierwsze automatyczne transmisje pojawiły się w latach 30. ubiegłego wieku. Eksperymenty i projekty zostały przeprowadzone przez General Motors. Jego inżynierowie wprowadzili serwomechanizm zamiast mechanicznego sprzęgła. Tak więc okazało się, półautomatyczna skrzynia biegów. Mniej więcej w tym samym czasie europejscy producenci złożyli prawdziwą automatyczną skrzynię biegów.
Początkowo produkty były niewiarygodne, często zawodziły. Do tego czasu, aż zaczęli stosować sterowanie hydrauliczne zamiast elektromechanicznych i serwonapędów. Chrysler poszedł tą drogą, po raz pierwszy zaprojektował i zastosował takie elementy, jak konwerter momentu obrotowego i sprzęgło hydrauliczne. W latach 50. ubiegłego wieku projekt automatycznej skrzynki został ostatecznie sfinalizowany. Od tego czasu poprawiła się tylko - pojawiła się komputerowa kontrola jednostki hydraulicznej, wzrosła liczba biegów . Dziś automatyczną skrzynię biegów można przypisać klasycznym maszynom, zmiennej prędkości, a także automatycznej skrzyni biegów.
Konwerter momentu obrotowego
Klasyczne automatyczne skrzynie biegów mają kilka głównych komponentów. Jednym z nich jest konwerter momentu obrotowego (GT). Jest to - analogowy sprzęg mechaniczny, pracujący z ręczną skrzynią biegów. Jego głównym zadaniem jest przeniesienie siły z koła zamachowego silnika na koła samochodu. Osiąga się to za pomocą dwóch wirników - pomp i turbiny. Wirnik pompy, odwijany, przesyła płyn przekładniowy (TM, ATF, płyn do automatycznej skrzyni biegów) do turbiny. Pod wpływem oleju turbina również zaczyna się obracać. Koło pompujące najpierw porusza się szybciej niż turbina, część wydajności jest zużywana na zasadzie przenoszenia energii momentu obrotowego. Czynnik roboczy pomiędzy wirnikami napędza pompę olejową. Między nimi znajduje się również stacjonarne koło reaktora, które dzięki specjalnej konstrukcji łopatek wysyła strumień oleju z powrotem do wirnika pompy, obracając go jeszcze bardziej.
Gdy prędkości wirników napędzających i napędzających są takie same, ATF zmienia kierunek. Natychmiast włącza się sprzęgło wyprzedzające, przenosząc moment obrotowy bezpośrednio z pompy na wirnik turbiny, a koło reaktora rozpoczyna ruch obrotowy w kierunku ruchu płynu przekładniowego. Konstrukcja zapewnia również sprzęgło blokujące, które blokuje GT.
Przekładnie planetarne
Rolę mechanicznej skrzyni biegów spełniają kompaktowe przekładnie planetarne napędzane przez układ elektroniczny. Często są ich dwa, są połączone szeregowo. Dzięki temu nowoczesne maszyny mogą mieć sześć lub nawet osiem prędkości. Pakiety sprzęgła są skrzyżowaniem właściwości synchronizatora ze sprzęgłem zastosowanym do ręcznej skrzyni biegów.
Elektroniczny układ sterowania zbiera informacje z czujników, które dosłownie nashpigovan nowoczesny samochód. Po przetworzeniu pozycji pedału gazu, jak również liczby obrotów na wlocie i wylocie automatycznej skrzyni biegów, wysyła sygnały do hydraulicznej jednostki sterującej, która przełącza prędkość za pomocą zaworów. W hydraulicznym układzie sterowania głównego płynu roboczego znajduje się ten sam olej do automatycznej skrzyni biegów lub ATF. Zawory hydrauliczne lub szpule, działające na mechanizmy tarcia i hamulca, blokują jeden lub dwa elementy tworzące rzędy planetarne. Ich skład jest następujący:
- sprzęt słoneczny;
- kółko (korona);
- przekładnie satelitarne;
- pojechałem.
Lokalizację części i niektóre tryby pracy pokazano na rysunku.
Główny tryb przekładni planetarnej jako skrzyni biegów. Koła zębate są przełączane przez zamocowanie jednego lub dwóch z 3 elementów jednocześnie - pierścienia i koła słonecznego, a także nośnika. Współczynnik przełożenia zależy od tego, który z tych elementów jest stały, a także od liczby zębów głównych i naśladujących.
ATF: główne funkcje i skład
Pierwszy płyn przekładniowy do automatycznej skrzyni biegów stworzony przez inżynierów General Motors. Stało się to na początku lat 40. ubiegłego wieku. Etykieta nazywała się Hydramatic. Nowoczesne smary (ATF) składa się z mineralnej, półsyntetycznej lub w pełni syntetycznej zasady o wysokim wskaźniku lepkości, a także pakietów dodatków, które znacznie poprawiają jakość podstawowej kompozycji.
Funkcje
Jeżeli weźmiemy pod uwagę przedstawione powyżej urządzenie do automatycznej skrzyni biegów, staje się jasne, dlaczego olej wlany do automatu wykonuje kilka ważnych funkcji jednocześnie, które określają specyfikę jego składu. Widać, że niektóre funkcje wzajemnie się wykluczają.
- Chłodzi części automatycznej skrzyni biegów, nagrzewając się, gdy są ze sobą sprzęgnięte. Sam ATF jest chłodzony w specjalnie wyznaczonym radiatorze, który może być umieszczony w jednym urządzeniu z chłodnicą silnika lub osobno.
- Myjnie, czyści wnętrze automatycznej skrzyni biegów, adsorbując uboczne produkty zużycia części. Po tym pozostawia je na powierzchni elementu filtrującego.
- Jakość przeciw zamarzaniu minimalizuje tarcie między stykającymi się powierzchniami części. Zmywanie ich, smar przekładniowy zmniejsza również mechanizmy zużycia, zwiększając żywotność automatu.
- Będąc ciałem roboczym przemiennika momentu obrotowego ATF przenosi moment obrotowy z koła zamachowego silnika na rzędy przekładni planetarnej.
- Dzięki antykorozyjnym dodatkom oleista ciecz chroni części przed szkodliwym działaniem wilgoci.
- Smar zapewnia przyczepność w pakietach sprzęgła, gdy są one dociskane razem przez zawory hydrauliczne.
- Olej przekładniowy jest również elementem sterującym, przenoszącym siłę na szpule sterujące, zmieniającymi biegi.
Skład
Wszystkie powyższe zestawy funkcji określają, które składniki powinny znajdować się w mieszance smaru. Oprócz oleju bazowego, do 15% całkowitej objętości przyjmuje pakiet dodatków. Składa się z:
Wymiana i częstotliwość, wybór ATF
Niedawno wielu producentów automatycznych skrzyń biegów oświadczyło, że płynny olej wlewa się do złożonych mechanizmów przez cały cykl życia. Stwierdzenia te opierały się na fakcie, że od ponad 5 lat kierowcy w krajach rozwiniętych nie eksploatują swoich samochodów. Następnie albo sprzedają za tanie, albo są nawet wysyłane na składowisko. Taki okres transmisji płynu z trudem, ale przetrwają.
Teraz zmiana zasad usługi powraca do normalnego stanu. Oznacza to, że zapewniono wymianę. Świeży olej wlewany do automatu jest potrzebny po 50-60 tysiącach kilometrów. W trudnych warunkach eksploatacyjnych wymiana powinna nastąpić po 30 tys. Nawiasem mówiąc, jazda po rosyjskich drogach i korkach to tylko trudne warunki dla automatycznych skrzyń biegów.
Wybór oleju - stosunkowo prosta procedura. Każdy producent wskazuje, którego produktu użyć. Powszechnie stosowanym klasyfikatorem General Motors są oleje Dexron II (C, D, E), Dexron III, IV, VI. Tak więc, tanie mineralne smary spełniają specyfikacje Dexron II D, a ich bardziej zaawansowane syntetyczne łączą się razem - Dexron II E. Jednak te dwie normy są wymienne. Czego nie można powiedzieć o poziomie Dexron III - smary tej klasy mają niższy współczynnik tarcia. Niektórzy producenci, tacy jak Honda, mogą używać do automatycznej skrzyni biegów wyłącznie oleju syntetycznego Honda Genuine ATF DW1. Przed nim działała marka Honda ATF Z1.
Zaktualizuj smarującą mieszankę na dwa sposoby - pełną lub częściową wymianę. Najczęstszym jest częściowy, w którym około 30-40% płynu jest odnawiane, co 30 tysięcy kilometrów przejścia. Reszta pozostaje w konwerterze momentu obrotowego. Aby opróżnić smar w tak prosty sposób, należy pozostawić maszynę na kilka dni nad stanowiskiem rewizyjnym. Wtedy TM całkowicie się scali, ponieważ spłynie z konwertera momentu obrotowego. Ale taka procedura powinna być wykonywana tylko latem, aby ATF nie zagęszczał się. W końcu nie można uruchomić silnika.
Istnieje inna opcja częściowej wymiany - od 3 do 4 razy z rzędu, z przerwą 200-300 kilometrów. Kosztuje niewiele, ale możesz być pewien, że cały płyn zostanie odświeżony. Co więcej, istnieją automatyczne maszyny, które nie pozwalają na użycie specjalnego sprzętu, który pozwala na całkowitą zmianę oleju. Należą do nich na przykład automatyczne skrzynie tej samej Hondy.
Całkowicie zmienić środek smarny tylko w warsztacie, zgodnie z wymaganiami specjalnego wyposażenia. W tym samym czasie wypompowywany jest stary ATF i pompowane jest świeże ciśnienie. Proces jest kontrolowany przez kolor smaru. Gdy kolor płynu wchodzącego i wychodzącego staje się taki sam, praca zostaje zatrzymana.
Olej przekładniowy do automatycznych skrzyń biegów jest powszechnie używanym materiałem eksploatacyjnym, którego wymiana jest zapewniona przez producenta w przybliżeniu co 50-60 tysięcy kilometrów. Ponadto, jeśli pojazd jest eksploatowany w trudnych warunkach pracy, olej do automatycznej skrzyni biegów należy wymieniać dwukrotnie częściej. W rezultacie okazuje się, że większość kierowców musi zadawać sobie pytanie każdego roku: jaki olej powinien zostać wlany do automatycznej skrzyni biegów tym razem? Jednak, aby poprawnie odpowiedzieć na to pytanie, najpierw musisz poznać charakterystykę istniejących gatunków i specyfikę ich działań.
Funkcje oleju w automatycznej skrzyni biegów
Płyn smarujący stosowany w automatycznych skrzyniach biegów różni się od podobnych olejów w ogromnej liczbie przypisanych mu funkcji, dzięki czemu jest zmuszony do spełnienia wielu wymagań. Biorąc pod uwagę ten fakt, stosowanie standardowych olejów silnikowych lub przekładniowych w skrzyni automatycznej skrzyni biegów jest surowo zabronione i tylko specjalnie zaprojektowane płyny zwane ATF mogą być wlane do automatycznej skrzyni rozdzielczej.
Do określonej kompozycji są dość wysokie wymagania dotyczące odporności na utlenianie, lepkości, zużycia i pienienia. Przede wszystkim wynika to z faktu, że kilka elementów zostało uwzględnionych w projekcie automatycznych analogów naraz: konwerter momentu obrotowego, skrzynie biegów z kołami zębatymi i układami sterowania, dla których sprawne działanie wymaga tylko jednego ATF.
Płyn do automatycznej skrzyni biegów wykonuje kilka bardzo ważnych funkcji jednocześnie:
przesyła energię w przetwornicy momentu obrotowego (jaka jest główna różnica w stosunku do mechaniki);
Smaruje koła zębate;
Usuwa energię cieplną;
Odpowiedzialny za właściwości cierne sprzęgła;
Gwarantuje wysokiej jakości zmianę biegów;
Utrzymuje działanie urządzenia w szerokim zakresie temperatur (od -40 do + 170 ° С).
Czy wiesz? W początkowych fazach rozwoju płynów transmisyjnych olej silnikowy wlano do automatycznej skrzyni biegów, która była zabarwiona na czerwono. Zmiana odcienia pomogła szybko zidentyfikować wyciek.
Czy muszę wymienić olej w automatycznej skrzyni biegów?
Im dłużej pojazd jest obsługiwany, tym więcej produktów zużycia jest zbieranych w skrzyni biegów, co powoduje jej zatkanie. Dlatego z biegiem czasu ATF traci swoje właściwości i nie jest w stanie poradzić sobie z przypisanymi mu funkcjami, przypominając olej tylko z wyglądu. Ponadto, po pewnym czasie, tuleje, łożyska i inne elementy są aktywnie zużyte, w wyniku czego cierpi cała skrzynia przekładniowa.
Dlatego jeśli nadal nie wiesz, warto obserwować częstotliwość wymiany oleju w automacie lub możesz to zrobić bez tego środka, a następnie weź pod uwagę, że w żadnym wypadku nie będziesz w stanie uniknąć wymiany. Im dłużej maszyna będzie eksploatowana ze starym płynem przekładniowym, tym większe prawdopodobieństwo przyszłej kosztownej naprawy całego urządzenia.
Nie zapomnij o zimnej porze roku, kiedy po silnych mrozach może wyciekać olej ze skrzyni biegów na styku z silnikiem. Często powoduje to wyciek całej cieczy i nieunikniony rozkład urządzenia.
Zwróć uwagę! Jeżeli olej przekładniowy zaczął płynąć z automatycznej skrzyni biegów, gdy pojazd się poruszał, to ze względu na jego niedobór skrzynia biegów mogła zostać po prostu spalona.
Jeśli chodzi o kwestię przebiegu lub częstotliwości, przedział między zmianami oleju w automatycznej skrzyni biegów jest ustalany dla każdego samochodu w ściśle indywidualny sposób, ale średni interwał to 25-40 tysięcy kilometrów.
Częściowa wymiana ATF jest wykonywana za każdym razem, gdy samochód jest serwisowany, podczas gdy pojazd wymaga mniejszej ilości wymiany płynu przekładniowego.(na przykład natychmiast po zakupie używanego pojazdu, podczas jazdy ponad 100 000 kilometrów lub w przypadku problemów z prędkością przełączania).
Należy zauważyć, że na specjalistycznym stanowisku serwisowym taka procedura będzie kosztowna, ponieważ aby całkowicie rozładować zużyty olej, podwójna objętość nowego smaru przechodzi przez skrzynkę rozdzielczą.
Jaki olej wybrać do automatycznej skrzyni biegów swojego samochodu
Jeśli czas wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów jest już w toku i nadal nie dokonałeś wyboru, przydatne będzie poznanie głównych właściwości klasyfikacyjnych płynów przekładniowych.
Parametry lepkości
Optymalny poziom lepkości płynu przekładniowego wpływa bezpośrednio na jego zdolność do nieprzerwanego smarowania nie tylko powierzchni mechanizmów, ale także wszystkich punktów połączeń między częściami. W szczególności, takie cechy jednostki transmisyjnej, jak prędkość ślizgu i obciążenie zębów, pomagają w ustaleniu wymaganej lepkości środka poślizgowego, ponieważ właściwości smarne oleju mogą ulec pogorszeniu wraz ze wzrostem lepkości.
Olej o optymalnie dobranych parametrach lepkości może zapewnić pojazdowi możliwość poruszania się w niskich temperaturach, zmniejsza straty hydrauliczne i zwiększa sprawność przekładni, co ma pozytywny wpływ na przepływ płynu paliwowego. Jeżeli jednak właściwości lepkości oleju przekładniowego nie są odpowiednie dla danego samochodu, to jest całkiem możliwe, że poszczególne elementy skrzyni biegów i sprzęgła ulegną zerwaniu.
Wskaźnik lepkości środka smarnego do automatycznego przenoszenia jest bezpośrednio zależny od temperatury, a właściwości lepkości i temperatury takiego płynu są określone zgodnie z klasyfikacją SAE J 300 DEC 95.
Zgodnie z powyższą klasyfikacją, lepkość środka poślizgowego określa się w jednostkach arbitralnych, które nazywane są "stopniami lepkości", a olej dzieli się na klasy oparte na wskaźnikach lepkości rejestrowanych w warunkach wysokiej i niskiej temperatury. Dlatego przy wyborze płynu przekładniowego do automatycznych skrzyń biegów należy wziąć pod uwagę warunki pracy samochodu oraz zwykłą maksymalną i minimalną temperaturę za burtą.
Oznaczenia klasy zimowej - to jest 70W, 75W, 80W, 85W, gdzie litera "W" oznacza "zima" - zima. Im mniejsza liczba jest blisko, tym lepsza odporność oleju na obniżenie temperatury, przy zachowaniu optymalnego poziomu lepkości przy minimalnych wartościach. Na przykład, dla oleju o mocy 70 W, maksymalne wskaźniki temperatury, przy których ciecz nie traci swoich właściwości, wynoszą -50 ° C, a dla środka smarnego o mocy 75 W - już -40 ° C.
Lekcje letnie nie mają liter w nazwie i są nazywane tylko numerami: 80, 85, 90, 140 i 250. Odpowiednio, większa liczba oznacza, że olej może zachować swoje właściwości lepkości w wyższych temperaturach.
Uwaga! Corocznie coraz bardziej popularne są oleje przekładniowe całoroczne, które oznaczone są podwójnym oznakowaniem (na przykład SAE 80W-90 lub SAE 75W-90).
Funkcje API
Olej przekładniowy do automatycznej skrzyni biegów jest dość specyficznym produktem, dla którego nie ma jednolitego systemu klasyfikacji opisującego wszystkie właściwości eksploatacyjne. Jednak pomimo tego dość często stosuje się system API, który klasyfikuje oleje zgodnie z jakością wykonania swoich głównych zadań.
Głównym kryterium przydziału płynu przekładniowego klasy API jest urządzenie i warunki pracy przekładni, w której stosowany jest olej. Nie można jednak nie uwzględniać drugorzędnych kryteriów rozdzielania płynów smarujących, takich jak zawartość substancji przeciwzużywczej i właściwości ekstremalnego nacisku w oleju.
Zgodnie z API systemu klasyfikacji, smary przekładniowe dzielą się na następujące klasy:
API GL-Xgdzie zamiast X wskazano liczbę od 1 do 5, oznaczającą w rzeczywistości klasę oleju. Odliczanie rozpoczyna się od pierwszej klasy (API GL-1), która wykonuje najprostsze zadania, a kończy na piątej kategorii (API GL-5) o zwiększonej wydajności oleju.
API MT-1 jest stosunkowo nową kategorią, która jest odpowiednikiem właściwości API GL-5, ale jednocześnie ma wysoką stabilność termiczną.
W 1998 roku, kiedy API pracowało w kontakcie z SAE i ASTM, zaproponowali kilka nowych kategorii do oceny jakości płynów smarowych przekładni - PG-1 i PG-2 (w niektórych literaturze technicznej jest to określane jako GL-7). Pierwsza opcja przeznaczona jest do mechanicznych skrzyń biegów ciężkich ciężarówek i autobusów, a druga - do wiodących osi ciężarówek i autobusów. W obu kategoriach szczególną uwagę zwrócono na właściwości wysokotemperaturowe.
Zwróć uwagę! Kategoria API PG-2 wciąż znajduje się na etapie projektowania, ale zakłada się, że oleje tej klasy będą miały takie same właściwości jak smary API GL-5, ale o lepszej wydajności cieplnej.
Instrukcja obsługi samochodu jest najlepszym pomocnikiem w doborze właściwego oleju.
Jedną z głównych i najbardziej poprawnych opcji wyboru środka smarnego do automatycznej skrzyni biegów jest dokładne zbadanie instrukcji serwisowej pojazdu, która prawdopodobnie została dołączona do samochodu (jeśli tak ważna mała książka została zgubiona, można znaleźć niezbędne informacje w Internecie). Wszystko, co musisz zrobić, to wyszukać potrzebny produkt, znaleźć markę płynu, którego potrzebujesz i kupić. Na przykład avtoVAZ poleca właścicielom swoich pojazdów następujące smary do biegów:
Omskoy Trans P z indeksami 80W-85; GL-4/5;
"Volnez TM4" z indeksami 80W-90; GL-4;
"Rexol T" z indeksami 80W-85; GL-4.
Jeśli weźmiemy pod uwagę produkty zagraniczne, wówczas dla przedstawicieli grupy VAZ odpowiedni będzie olej przekładniowy odpowiadający GL-3 lub wyższej. Jednak nie zapominaj, że zamiast oryginalnych produktów zawsze możesz kupić podróbkę, która nie będzie miała wymaganego zestawu cech. Dlatego preferuj tylko sprawdzone marki producentów.
Dlaczego prawidłowy dobór oleju w skrzyni biegów jest tak ważny
"Stan zdrowia" samochodu jako całości w dużym stopniu zależy od prawidłowego doboru płynu przekładniowego. Tak więc, w zatoce w automatycznej skrzyni biegów nie nadaje się olej, możesz łatwo zniszczyć jego pracę, aż do całkowitej awarii. Ponadto czas pracy sąsiednich części i zespołów jest często ograniczony. Dlatego nie należy oszczędzać na wysokiej jakości smaru do samochodu, zwłaszcza, że nie jest tak trudno znaleźć uniwersalne odpowiedniki.
Subskrybuj nasze kanały na
1506 wyświetleńWiększość samochodów, które zjechały z linii produkcyjnej w ciągu ostatnich kilku lat, jest wyposażona w automatyczne skrzynie biegów. Taka skrzynia biegów ułatwia kierowcę, uwalniając kierowcę od konieczności ciągłego naciskania sprzęgła i biegów. Niestety, automatyczna skrzynia biegów jest znacznie bardziej skomplikowaną mechaniką, dlatego też olej w niej musi być regularnie nalewany. W tym artykule porozmawiamy o tym, jak wybrać odpowiedni olej do automatycznej skrzyni biegów i jak to możliwe.
Podstawowe wymagania
Gdziekolwiek będziesz musiał zadać pytanie, odpowiedź będzie wszędzie inna. Niektórzy powiedzą, że konserwacja nie jest wcale wymagana: gdy skrzynia zostanie uznana za bezobsługową, płyn w niej nigdy nie straci swoich właściwości i właściwości. Inne odpowiedzi będą znacznie ciekawsze, ponieważ większość z nich mówi: nawet w najbardziej korzystnych warunkach eksploatacji, nalewać nowy olej co najmniej raz na 60-80 tysięcy kilometrów.
Komu uwierzyć i jaką usługę powinien wykonać automatyczny pojemnik podczas pracy? W tym przypadku nadal warto wysłuchać ekspertów, którzy jednogłośnie mówią: nawet jeśli pudełko ma typ niezastrzeżony, w którym bardziej logiczne jest wlewanie nowej ropy co 80-100 tysięcy kilometrów. Co więcej, jakość samego oleju podlega najsurowszym wymaganiom, jeśli nie jest przestrzegana, urządzenie może odmówić pracy na pierwszych kilometrach po wymianie.
Tak więc głównym wymaganiem jest zdolność do zachowania swoich właściwości nawet w najbardziej ekstremalnych temperaturach. Zgodnie z ogólnie przyjętą specyfikacją, oleje w automatycznych skrzyniach biegów nie powinny gęstnieć i nie stają się zbyt płynne w znacznie szerszym zakresie temperatur niż w przypadku olejów do innych jednostek i zespołów.
Zazwyczaj oleje w automatycznym pudełku są w stanie utrzymać normalną konsystencję w temperaturach od -40 do +170 stopni. Gdziekolwiek trzeba iść, ta specyfikacja ATP pozostaje prawie identyczna. Z progiem ujemnych temperatur wszystko jest całkiem jasne, ale dlaczego potrzebujemy tak wysokiego progu dla temperatury w dodatnim kierunku?
Faktem jest, że olej w automatycznej skrzyni biegów, którego wybór jest wykonywany ze szczególną ostrożnością, współdziała z częściami, które są narażone na duże tarcie. Z tego powodu temperatura cieczy, która ma być wlana do pudełka, znacznie przekracza sto stopni. W związku z tym wymagana jest specjalna odporność na skrajne temperatury, co gwarantuje zachowanie wydajności skrzyni nawet w najtrudniejszych warunkach pracy.
Właściwy wybór
Jeśli chodzi o wybór oleju do automatycznych skrzyń biegów, zawsze bardzo odpowiedzialna jest możliwość wyboru materiałów eksploatacyjnych do automatycznych skrzyń biegów. Faktem jest, że tak złożona i kapryśna jednostka w obiegu z niepiśmiennym wyborem płynu smarującego może łatwo zawieść, tym samym dostarczając właścicielowi wiele niedogodności i żądając dużych nakładów finansowych na remont.
Aby tego uniknąć, wybierając olej, wielu decyduje, że najlepiej jest kupić oryginalny płyn. Istnieje wiele powodów takiego stanu rzeczy. Na przykład, zazwyczaj w przypadku konkretnej marki samochodu podczas projektowania i testowania używany jest dokładnie olej, który uważany jest za oryginalny. Prowadzi to również do tego, że producent samochodu kategorycznie sprzeciwia się używaniu analogów i twierdzi, że jeśli zostanie złapany nieprawidłowo, może to doprowadzić do naprawdę katastrofalnych konsekwencji.
Jednak bez wad oczywiście też nie wyszło. To prawda, że w większości przypadków wlewanie oryginalnego oleju przekładniowego do samochodu jest wątpliwym pomysłem tylko dla naszego kraju. Dlaczego wątpliwe jest, czy oryginalny olej przekładniowy w wyborze jest właściwym wyborem, według producenta?
Faktem jest, że oryginalne oleje przekładniowe w automatycznych skrzyniach biegów są produkowane wyłącznie za granicą. Niestety, duże podatki celne i koszty transportu nie pozwalają na to, aby ceny takich smarów były demokratyczne i dlatego często muszą wielokrotnie przepłacać. Ten sam fakt skłonił wielu pozbawionych skrupułów producentów do nielegalnego produkowania oleju przekładniowego i dawał go jako oryginał, który nie może nie wpłynąć na zdrowie samochodu, dla którego zdecydowali się wybrać właśnie taki produkt.
Jakość analogowa
Z reguły, niezależnie od tego, jak wysokiej jakości analog jest prezentowany na rynku, producent kategorycznie nie zaleca używania go jako smaru do skrzyni biegów do samochodu i wrzucania go do skrzyni. Wielu powie, że jest to zbyt oczywiste, ponieważ w ten sposób producent straci dodatkowe zyski, dlatego spróbuje z całej siły przekonać kierowców na korzyść swoich produktów.
Jest to częściowo prawda. Jednak nie zapominaj, że skład i jakość dodatków są wybierane w przypadku każdej marki, a nawet modelu samochodu osobno. Dzięki temu można śmiało powiedzieć, że to olej najlepiej spełnia swoje funkcje w określonym modelu automatycznej skrzyni biegów.
