Orejowie, jak to dla nich typowe, zaprzęgani byli od dawna. Pionierem klasy budżetowych wysokich włazów był Sandero Stepway, potem pojawiła się z nim kompatybilna z platformą Łada Xray… W Hyundaiu/Kia było tak, jakby udawali, że nic się nie dzieje. Cóż, wcześniej pozostawali w tyle za europejskimi konkurentami - kiedy Avtoframos już przygniatał montowanych w Rosji Loganów z mocą i siłą, na terenie przyszłej linii montażowej Hyundaia pod St. Petersburgiem był wolny teren i wiał wiatr. Ale potem… A teraz Rio X-Line wchodzi z opóźnieniem do powstałego segmentu. Czy wywoła tam takie samo zamieszanie, jak Solaris i Rio poprzedniej generacji na początku 2010 roku?
Niezależnie od tego, co mówią marketerzy, nie jest to „cross-hatchback”, ale po prostu właściwy właz w języku rosyjskim. Tak w naszych surowych realiach powinien wyglądać nawet najspokojniejszy i daleki od ekstremalnych realiów samochód – lekko podniesiony i z praktycznym plastikowym „wypustem” wzdłuż łuków, progów i drzwi. Powiedziałbym nawet, że nie jest to X-Line – w jakiś sposób ulepszony hatchback, ale raczej Rio – sedan, w którym czegoś brakuje… Zaprawdę, aby uszczęśliwić człowieka, trzeba najpierw coś zabrać od niego, a następnie powrót.
|
 |  |
O wyglądzie zaktualizowanego Rio napisano już wiele, auto nie jest nowością. I pomimo tego, że X-Line czuje się jak inny samochód, a nie pochodna sedana, jeśli zaczniesz je porównywać w duchu dziecięcej układanki „znajdź dziesięć różnic”, to będzie ich maksymalnie kilkanaście. z nich, a radykalnych w ogóle nie ma.
Fizjonomia wersji X-Line różni się od sedana subtelną różnicą w osłonie chłodnicy, kształtem dolnego wlotu powietrza oraz niszami, w których znajdują się światła przeciwmgielne i światła do jazdy dziennej. Cóż, hatchback otrzymał ładne, ale niefunkcjonalne nakładki na spodzie obu zderzaków - stara sztuczka projektowa w postaci próby przebicia srebrnego plastiku na szorstką metalową ochronę potrzebną w terenie ...
Do dachu X-Line dodano relingi dachowe, dzięki czemu wizualnie jest nieco „wyższy”, podczas gdy optyka i inne elementy zewnętrzne są takie same, jak w poprzednim sedanie.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Wewnątrz
Salon X-Line - cóż, po prostu nie doszukuj się winy! Bardzo stylowa i jednocześnie powściągliwa delikatna konstrukcja deski rozdzielczej, najwygodniejsza "kierownica" z możliwością dowolnego chwytu w dolnej części i pulchne pływy "na godzinie 10 i 2", solidna rączka automatycznej skrzyni biegów, śmieszne „języki” panelu sterowania klimatyzacją, które wystają i „drażnią »Kierowca za pomocą przycisków do ogrzewania przedniej i tylnej szyby.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Nudna i bezpretensjonalna deska rozdzielcza o klasycznym wyglądzie nieco zamazuje obraz. Nie, ona nie potrzebuje zamieszek kolorystycznych i „architektonicznych”, po prostu potrzebuje odrobiny smaku, by ją rozpoznać.
1 / 2
2 / 2
Wnętrze auta wygląda prawie jak dorosły, sugerując zbliżanie się do klasy średniej. Ale przynależności do kasty „budżet” nie da się ukryć: twardy plastik jest wszędzie (w ogóle nie ma gumki), „uczucie łokcia” siedzącego obok, nieprzyjemne drobiazgi, jak brak podświetlenia schowka.. Ale podłokietnik jest regulowany, porusza się do przodu i do tyłu (jest to opcja tylko do drogich kompletnych zestawów), kierownica jest w dwóch pozycjach, markowe "Riovskie" drobiazgi dodają komfortu - podwójne gniazdo 12 V na dole deska rozdzielcza i dwie lampy salonowe, które są włączane osobno.
Multimedia realizowane są w oparciu o 7-calowy ekran dotykowy, który obsługuje nawigację w korkach poprzez kanał GSM, zestaw głośnomówiący, Android Auto i Apple CarPlay. Elementy sterujące na kierownicy są zadowolone nie tylko z przycisków, ale także z joysticków „rocker”, z których dwa są już pod lewą ręką. Jeden odpowiada za głośność, drugi za przełączanie utworów lub stacji. To prawda, że nie ma przydatnego przycisku „wycisz”, jak to często bywa…
 |  |
Podobnie jak sedan, X-Line kopie w upale! Podgrzewana przednia i tylna szyba, kierownica, lusterka, dysze spryskiwaczy przedniej szyby, przednie i tylne siedzenia – temu aucie niestraszne są żadne mrozy, opady śniegu i marznący deszcz. A jeśli zainstalujesz alarm ze zdalnym startem i zawiesisz ogrzewanie „lobovik” na dodatkowym kanale, otrzymasz tylko „bombę cieplną”! Można zapomnieć o szczotki śnieżnej i rano wyjść do pracy pod zazdrosnymi spojrzeniami sąsiadów na parkingu, wściekle szeleszczącymi skrobakami i miotłami (jednak podgrzewana przednia szyba, dysze, tylne siedzenia są tylko w najdroższych wersjach).
 |  |
Karty do drzwi wykonane są w całości z tworzywa sztucznego w kolorze czarnego dębu. To prawda, wysokiej jakości, nie podatnej na zarysowania. Przednie drzwi mają ładny pasek, który ożywia widok, podczas gdy tylne drzwi są dość ponure.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Tylna kanapa oferuje swoim gościom wyłącznie podgrzewane siedzenia, których przyciski zasilania są zabawnie i wygodnie umieszczone na drzwiach. Nie ma zapalniczki, USB, ani nawet podłokietnika… Nie ma też zbyt wiele miejsca, co jednak nie dziwi jak na budżetowy samochód. Z przednim siedzeniem całkowicie odsuniętym do tyłu (a jechałem w ten sposób ze swoją budową), absolutnie nie ma miejsca na nogi tylnego pasażera za kierowcą.
1 / 2
2 / 2
Objętość bagażnika jest tutaj skromna jak na sedana, ale bardzo dobra jak na właz - 390 litrów. Po złożeniu oparć oczywiście radykalnie więcej - 1075 litrów. Bagażnik posiada zdejmowaną półkę, oświetlenie oraz paski do zamocowania przeciw zamarzaniu bakłażana w bocznej wnęce.
1 / 2
2 / 2
Cóż, a teraz o złych wieściach ... Ale kiedy to straszne hobby producentów skończy się z "chernukha" we wnętrzu samochodów?! Sama czerń nie jest zbyt pozytywnym kolorem, ale w aucie budżetowym podwaja swój przygnębiający efekt! Kiedyś byłem posiadaczem Rio drugiej generacji, a jego wnętrze w szarej tonacji, niedrogie, niebrudzące i praktyczne, sprawiało mi dużo więcej radości niż obecna wszechobecna gotycka czerń...
Żelazo
Jednostki napędowe „X-Line” nie różnią się od tych w sedanie. Są to silniki 1,4 litra i 1,6 litra o mocy 100 i 123 KM, silniki „ssące”, gotowe do spożycia 92. benzyna bez żadnych problemów, z 6-biegową manualną skrzynią biegów i znaną z wielu 6-zakresową automatyczną skrzynią biegów. Modele Hyundaia... Stosunkowo delikatny, kochający łagodną i humanitarną obsługę oraz wymianę oleju w odstępach znacznie krótszych niż oficjalne 90 000 km.
Silnik
1,6 l, 123 KM
Nasz 123-konny silnik zapewnia maksymalną moc przy 6300 obr./min i maksymalny moment obrotowy 151 Nm przy 4850 obr./min. Samochód jest całkiem żwawy, jeśli wciśniesz pedał gazu w trybie „włącz-wyłącz”, ponieważ, jak we wszystkich niedrogich samochodach, wigor osiąga się kręcąc silnikiem na niskich biegach. Szczerze było mi przykro, że tak go torturowałem. Jeśli jednak pedałujesz spokojnie, robi się kompletnie nudno... Plus zaznaczam, że przy niskich prędkościach efekt hamowania silnikiem jest wyraźnie widoczny, co daje sekwencyjne wyłączanie skrzyni biegów. Jest to wygodne zarówno z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu, jak i zwiększenia zasobu tarcz i klocków.
Nie ma specjalnych skarg na serce auta, ale fajnie by było mieć trochę więcej i niższe obroty... W okresie gwarancyjnym to chyba nie ma znaczenia, ale generalnie dla auta z budżetu popularnym segmencie, przydatne jest przesunięcie cech we wskazanym kierunku. Cóż, musimy wziąć pod uwagę obecność kryzysu, który nie spieszy się z opuszczeniem nas, a zatem średni okres posiadania samochodu nadal rośnie ...
 |  |
Z ciekawych opcji elektronicznych warto zwrócić uwagę na system monitorowania ciśnienia w oponach już zawarty w bazie X-Line. To prawda, dla mnie osobiście wydaje się to dalekie od pierwszorzędnego znaczenia. Wolałbym, żeby zamiast tego w bazie był czujnik parkowania, który jest o wiele bardziej przydatny i niezbędny w codziennym użytkowaniu. A najdroższy sprzęt „premium”, ten, który przekracza milion, zaczyna się od przycisku i ma bezdotykowy inteligentny klucz o całkowicie „dorosłej” konstrukcji.
Fajnie, że w zaktualizowanym Rio i odpowiednio linii X powróciło elektryczne wspomaganie kierownicy. To było na Rio w starej wersji JB, ale w trzeciej generacji idiotyczne wspomaganie kierownicy, obecnie całkowicie absurdalny mechanizm, pojawił się ponownie ... To prawda, zalety euro w aucie budżetowym wyrażają się tylko w uzyskaniu pozbyć się niepotrzebnego, zawodnego sprzętu - układu hydraulicznego, pompy, zgrabiarki hydraulicznej i tak dalej. Oczywiście nie ma ciekawych możliwości, takich jak automatyczne sterowanie czy parkowanie na aucie, które znajduje się na początku linii modelowej. Wyłączanie silnika EUR jest niewielkie, co ułatwia wyprostowanie kół na parkingu, gdy silnik jest już wyłączony.
W ruchu
Właściwie zachowanie X-Line na prostych i umiarkowanych zakrętach zostało już wielokrotnie opisane na przykładzie nadwozia sedana. W podobny sposób zachowuje się hatchback. Samochód jest dość wyważony jak na swoją cenę, steruje z odpowiednim sprzężeniem zwrotnym, zawieszenie jest w równowadze między komfortem a prowadzeniem, dając obydwa umiarkowanie. Ale dzisiaj interesują nas „zewnętrzne” cechy tego auta, które w ślad za obecnym „bomem poprzecznym” przez niektórych entuzjastycznie nazywa się cross-sedanem, a nawet crossoverem (!) Czasami… Ziemia prześwit X-Line na 15-calowych kołach wynosi 170 milimetrów. Tylne zawieszenie to konwencjonalny drążek skrętny w kształcie litery U. Nawiasem mówiąc, ten sam Renault Sandero Stepway na 16-calowych dyskach obiecuje 195 milimetrów pod brzuchem - 25 mm więcej. Innymi słowy, nawet jeśli X-Line jest w 16-calowych tenisówkach, to i tak będzie niższy.
Dlatego potencjalny nabywca nie powinien brać pod uwagę słowa „krzyż”. Wcale nie warto! Zdolności „terenowe” samochodu są na poziomie prekursora sedana, czysto miejskiego samochodu. X-Line to solidny hatchback, właściwie zaprojektowany dla Rosji, ale nic więcej. Na nim można np. podjechać do odległego jeziora po dość wyboistej polnej drodze z dołami głębokimi na pół koła. Ale tylko bardzo powoli i przy suchej, suchej pogodzie. I przy założeniu, że zwykły VAZ-„dziewięć” z dokładnie takim samym prześwitem 170 centymetrów, ale z rozstawem osi 170 centymetrów coraz mniejszymi zwisami, będzie się tam lepiej czołgał. Pomimo tego, że 2109 nigdy nie był nazywany „cross-hatchback” lub czymś w tym rodzaju…
Głównym zadaniem X-Line w stosunku do jej „terenowej” jest jazda w to samo miejsce, przez które przejedzie Rio-sedan, ale nieco szybciej i z mniejszym ryzykiem kontuzji lakieru. Weźmy na przykład daczy „ulicę” pokrytą żwirem lub wytartym podkładem, którym deszcz zmywał glinę, odsłaniając „tarkę” z wystających kamieni wielkości jednej lub dwóch pięści. Tam, gdzie oszczędny kierowca jeździ Rio-sedanem z prędkością 10 kilometrów na godzinę, X-Line może „latać” wszystkie 20-30 bez łamania zawieszenia i odprysków na krawędziach nadkoli ... To znaczy w właściwie wszystko, co warto wiedzieć o X-Line jako „cross-hatchbacku”…
Historia modelu
Pierwsza generacja niedrogiego modelu Kia z napędem na przednie koła pojawiła się w 2000 roku i była prezentowana w wersjach nadwozia typu sedan i kombi, z silnikami o małej mocy do 100 sił, manualną i automatyczną skrzynią biegów. Sedan okazał się brzydki, z niezgrabnym tyłkiem, a „szopa”, wręcz przeciwnie, była ładna i bardzo nowoczesna jak na swoje czasy, o dynamicznym wyglądzie zbliżonym do Volvo V40 pierwszej generacji z tych samych lat. Trzy lata później model przeszedł drobną zmianę stylizacji.
na zdjęciu: Kia Rio „2000-02 Druga generacja ujrzała światło dzienne w 2005 roku w wersji nadwozia typu sedan i pięciodrzwiowy hatchback.
 |  |
Na zdjęciu: Kia Rio "2005-09 i Kia Rio" 2005-09
Zmiana stylizacji tej generacji przeszła w 2010 roku, otrzymując kilka funkcji w jednym duchu całej linii modelowej Kia, zaprojektowanej przez słynnego niemieckiego projektanta Petera Schreiera. Koncepcja samochodu nie uległa zmianie: pozostała praktycznie taka sama pod względem gabarytów, silników i skrzyń biegów, a także wyposażenia.
W nowym projekcie Rio było produkowane przez nieco ponad rok i zostało zastąpione przez trzecią generację, która stała się współplatformą dla pojawiającego się rok wcześniej Hyundaia Solarisa. Model w końcu zaczął „dojrzewać”, zwiększając o ponad 100 mm długość, rozstaw osi o 70 mm, a nawet szerokość – o cal. Silniki pokonały barierę „konia stołowego”, dostępne stały się silniki o mocy 107 i 123. Dostępne nadwozia to sedan i hatchback.
na zdjęciu: Kia Rio "2011-2015 W 2016 roku pojawiła się obecna czwarta generacja. Podobnie jak dwa poprzednie, jest montowany w Rosji. Nie ma radykalnych zmian w porównaniu z trzecią generacją. Prawie wszystkie kluczowe wymiary wzrosły, ale o około centymetr; zmieniły się silniki i skrzynie biegów, ale nie ich charakterystyka. Główne zmiany wpłynęły na wygląd zewnętrzny i wnętrze. Zniknęła niezbyt ładna, choć zapadająca w pamięć „fizjonomia”, która była „uśmiechem” z połączonego grilla i reflektorów. Początkowo na rynku rosyjskim pojawiło się tylko nadwozie sedana, ale niecały rok później dodano do niego bohatera tej recenzji - hatchbacka pod własną „submarkią” X-Line.
1 / 3
2 / 3
Bez względu na to, jak bardzo poznasz charakterystykę techniczną samochodu, przeczytasz recenzje na forach i komunikujesz się z właścicielami interesującego Cię modelu, nadal nie będziesz w stanie dowiedzieć się o wszystkich jego zaletach i wadach. Charakterystyki techniczne to tylko deklaracje producentów, a osobista opinia każdego właściciela samochodu jest subiektywna.
Firma Irbis proponuje nie marnować czasu i zapisać się na jazdę próbną interesującym modelem. Ten test da Ci możliwość usiąść za kierownicą i przetestować model w dowolny sposób. Tylko w ten sposób możesz poczuć samochód i w pełni poznać wszystkie informacje.
Przetestuj samochody przed zakupem!
Firma Irbis poprzez sieć salonów samochodowych sprzedaje produkty znanego koreańskiego producenta samochodów KIA. Na terenie naszych salonów prezentowany jest znaczny asortyment modeli i jesteśmy gotowi zapewnić każdy z nich, abyś mógł jeździć samodzielnie.
Oferowane jazdy testowe KIA to:
- możliwość poczucia komfortu siedzenia podczas jazdy;
- ocenić poziom przeglądu;
- ocenić zwrotność modelu itp.
Dopiero przetestowanie modelu własnymi rękami pomoże Ci odpowiedzieć na pytanie, czy chcesz go kupić. W salonach samochodowych firmy Irbis możesz zapisać się na testowanie różnych modeli w dogodnym dla siebie czasie. Nie prosimy o wybór jednego samochodu, ponieważ rozumiemy, że nasi klienci mogą wahać się nie tylko pomiędzy kilkoma modelami, ale także pomiędzy różnymi poziomami wyposażenia.
Przyjdź i poznaj KIA - to pozwoli Ci później kupić pojazd, który będzie Ci w pełni odpowiadał. Aby zarejestrować się na testy, wybierz metodę, która jest dla Ciebie najwygodniejsza. Menedżerowie firmy Irbis wiedzą wszystko o każdym modelu KIA i chętnie odpowiedzą na wszelkie pytania. Indywidualne podejście do pracy z odwiedzającymi oraz wieloletnie doświadczenie pozwoliły nam stworzyć wysokiej jakości warunki do wyboru modeli koreańskiego przemysłu samochodowego!
W 2016 roku, gdy ten samochód nie miał jeszcze dużego akumulatora i gniazdka z boku, Koreańczycy zabrali go na wystawy i dumnie powiedzieli: „Patrz, to hybryda, która nie krzyczy, że to hybryda!” I… nie kłamali: Niro tak naprawdę w żaden sposób nie oddaje swojej „niestandardowej esencji” – to po prostu koreański crossover, bez kiczu w wyglądzie, ale niezbyt mdły. Z przodu - podobnie jak Sportage, który został zmniejszony w agresji, z tyłu - po prostu powiększone Rio europejskiego modelu.
A jeśli jesteś zwykłym konsumentem, który codziennie musi prosto i niedrogo prowadzić samochód, możesz nie być w stanie podnieść zasłony. Ale jeśli trochę się zaciekawisz, możesz się przekonać, że za zewnętrzną prostotą kryje się trochę więcej ciekawości. Kia od początku zbudowała Niro jako samochód hybrydowy, bez planów „zwykłych” wersji. Co to oznacza z punktu widzenia efektu końcowego? Oddzielna platforma, na której będą budowane pojazdy hybrydowe i elektryczne – innymi słowy, rama wstępnie zaprojektowana, aby pomieścić akumulatory o różnej pojemności, komponenty elektryczne i napęd hybrydowy.
A propos skrzyni biegów: ten crossover… to stricte napęd na przednie koła. I to też jest częścią koncepcji „wspólności”: fajne obwody z osobnymi silnikami elektrycznymi napędzającymi osobno tylne koła, skomplikowana skrzynia biegów i inne progresywne tech rzeczy – to trudne, drogie i… onieśmielające. Tak, onieśmielając przeciętnego klienta. I tutaj wszystko jest proste: silnik elektryczny, znajdujący się między wolnossącym benzynowym 1,6 litra a znanym sześciobiegowym „robotem” z podwójnym sprzęgłem oraz akumulatorem pod tylnym siedzeniem.
Ale w tym, że kupujący jest nieznany i nieciekawy, są tutaj subtelności. Na przykład platforma została maksymalnie lżejsza: około połowa korpusu to stal o ultra wysokiej wytrzymałości, a druga część to oczywiście aluminium. Z niego, nie licząc części zawieszenia, zrobiono maskę i klapę bagażnika - a to działa nie tylko na obniżenie środka ciężkości, ale też na banalną redukcję wagi, co jest ważne z punktu widzenia... nie, nie dynamika - efektywność paliwowa. Tak, tak, to hybryda, aczkolwiek tajna, a cele zużycia paliwa były niewiele mniej ważne w rozwoju niż prowadzenie. Ale wrócimy do nich później.
W międzyczasie usiądźmy za kierownicą, szybko oceńmy wnętrze. Wystarczy pobieżna ocena – tutaj też nie ma nic, czego nie zobaczylibyśmy w innych modelach Kii. „Firmowa” kierownica, dźwignia zmiany biegów i klimatyzator, 8-calowy dotykowy ekran systemu multimedialnego, deska rozdzielcza z dwiema skalami… Jest tu jednak odrobina „hybrydy” – i nie jest to nawet plama „ ECO plug-in” obok ekranu multimedialnego oraz ładne niebieskie przeszycia kierownicy i niebieskie obszycie owiewek. Ale – nic więcej: nie ma potrzeby obciążać salonu niezwykłością.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Wtedy już po przejechaniu przestajesz wierzyć w przebieg wypisany w górnej części ekranu między okrągłymi podziałkami - to tylko kalkulator dodający 2 + 2. Trzeba spojrzeć w dół, gdzie w rogach obok wagi znajdują się wskaźniki rezerwy chodu osobno na benzynie i elektryczności. W zależności od tego, gdzie, jak daleko i czym jedziesz, oko podąża za prawą lub lewą skalą.
Przyspieszenie do 100 km/h, s
11,5 sekundy
Poruszanie się po Niro jest zarówno najczęstszym, jak i najciekawszym przeżyciem samochodu. Zwykły – bo to zwykły crossover: umiarkowanie miękki, wygodny i na benzynowej przyczepności nie różni się niczym od wszystkiego, co migocze na drodze. Sama siła ciągu też tutaj nie jest zbyt duża: 1,6-litrowy wolnossący silnik z rodziny Kappa, przeniesiony do cyklu Atkinsona, ma bezpośredni wtrysk, ale ma moc obniżoną do 104 KM. Jednak 148 Nm w tych warunkach jest całkiem akceptowalną wartością, a przy dużym zapotrzebowaniu na trakcję, 43-konny silnik elektryczny może w tym pomóc, zwiększając całkowitą moc instalacji do 139 Nm i 264 Nm. A ten silnik elektryczny w połączeniu z powiększonym akumulatorem jest dokładnie tym punktem, w którym jazda zamienia się w niezwykłą.
W rzeczywistości główną różnicą między naszym obecnym Niro PHEV a crossoverem, który zadebiutował dwa lata temu, jest akumulator, którego pojemność wzrosła z 1,56 kW h do 8,9 kW h. Prawda, a zaczęła ważyć wcale nie 33 kilogramy, ale cóż – pamiętamy, że platforma została stworzona z myślą o pojazdach czysto elektrycznych, w których akumulator będzie czasami jeszcze cięższy. Dla osoby, która kupiła Niro jako samochód rodzinny, ważne jest coś innego: może jeździć nim codziennie i prawie nigdy nie tankować.
Deklarowany przebieg elektryczny to około 42 kilometry. To daleko do rekordu: znacznie cięższy (i droższy) Range Rover pokonuje 51 km na akumulatorze, Mitsubishi Outlander PHEV – 60, a BMW i3 – 156. Ale na tle hybrydowego Porsche Panamera i BMW X5 z ich 32 i 23 km odpowiednio, a także w porównaniu z „referencyjnym” Priusem Prime z jego 40 „zielonymi” kilometrami, nowicjusz nie wygląda blado - a jeśli Twój dzienny przebieg mieści się w granicach 30-35 km, na pewno będziesz miał wystarczająca dostępna pojemność, aby prawie nigdy nie uruchamiać jednostki benzynowej. Kolejna dobra wiadomość: ładowarka 240 V może naładować mały akumulator w 2,5 godziny, a jeśli masz się czego „trzymać” zarówno w pracy, jak i w domu, deklarowany przebieg 42 kilometrów można bezpiecznie podwoić. A otrzymawszy zaproszenie na wizytę od znajomego z sąsiedniego miasta, w końcu wpadnij na stację benzynową, wlej pełne 50 litrów do baku i pomachaj mu - w końcu nikt nie odwołał benzynowego silnika pod maską .
 |
 |
Jednocześnie ani na benzynie, ani w trybie elektrycznym, samochód nie męczy się z tępą reakcją lub bardzo powolną dynamiką. Samochód przyspiesza do stu sekund w 9, ale co ważniejsze, jest w stanie osiągnąć tę prędkość na samym prądzie. Kiedy uruchamia się silnik benzynowy, przypominasz sobie ponownie miłe słowa Koreańczyków, którzy umieścili tutaj swoją sześciobiegową, zautomatyzowaną skrzynię biegów, a nie zwykły dla hybryd wariator: to okazało się nie tylko łatwiejsze i tańsze, ale także lepsze. Silnik nie zawiesza się przez długi czas w ustalonym zakresie obrotów, a zmiany biegów pozostają niezauważalne. I to jeszcze jeden plus za samą „zwykłość” auta.
Jaki jest wynik końcowy?
Według statystyk, argument koreański okazał się przekonujący. W zeszłym roku Niro zdobył tytuł „Najlepszego samochodu rodzinnego” w Stanach Zjednoczonych, nawet bez wtyczki z boku. Miesięcznie sprzedaje się średnio 2,5 tys. samochodów, a w 2017 r. łączny wolumen wyniósł 27 tys. A crossover przypadł do gustu nie tylko Amerykanom: w ubiegłym roku w Europie sprzedano również 34 tysiące samochodów. Teraz, z dużą baterią i 42 kilometrami „darmowego” przebiegu, dodała do ceny dobre 4000 dolarów, które… szczęśliwie rekompensuje amerykański rząd poprzez program zwrotu podatku. Czy są teraz wątpliwości, że rynek przyjmie go przychylnie?
