Jazda próbna Suzuki Vitara S: sportowe serce! Suzuki Vitara S. Test i podróż wersja Vitara s

W tym długim poście opowiem Wam, gdzie można uciec na trzy i pół dnia samochodem z rodziną i przyjaciółmi oraz jak spędzić bardzo fajny czas, zdobyć wiele wrażeń, a nawet trochę odpocząć! Ostatnia - naprawdę?

Nie pamiętam kiedy miałam pełnowymiarowe wakacje, kiedy przez tydzień lub dłużej nic nie robisz, nie odbierasz telefonów i maili w pracy...dlatego takie krótkie wyjazdy w weekendy są jak oddech świeże powietrze. Poza tym uwielbiam podróżować samochodem, mogę godzinami siedzieć za kierownicą i cieszyć się tym, lub po prostu patrzeć z fotela pasażera na zmieniające się krajobrazy. Co mogło być lepiej? I właśnie wtedy weekend okazał się nieco dłuższy niż zwykle, ze względu na święta, a recenzja okazała się nowością Suzuki Vitara S, tym, który zewnętrznie różni się od zwykłej Vitary grillem, srebrnymi obudowami tyłu - lusterka, czarne 17-calowe felgi aluminiowe i reflektory LED z czerwoną obwódką. Tak, sam prawdopodobnie wiesz! Cóż, testowanie samochodu podczas podróży to podwójna frajda. Zabraliśmy ze sobą przyjaciół i ruszyliśmy w Karpaty w stronę Bukowela.

Prawdziwa różnica między Suzuki Vitara S a wersją zwykłą kryje się pod maską - to nowy 1,4-litrowy turbodoładowany silnik Boosterjet, który rozwija 140 KM. i 220 Nm. Wprowadzenie tego silnika oznacza małą rewolucję dla Suzuki, ponieważ po raz pierwszy w historii silnik turbo jest montowany w modelu, który będzie sprzedawany poza Japonią, a nie tylko w lokalnych samochodach kei.

Iść!

Było nas czterech dorosłych i mały człowiek z towarzyszącym fotelikiem samochodowym. Nasi znajomi od razu zauważyli wygląd samochodu, powiedzieli, że jest stylowe, jasne, a nawet pomyśleli, że błyszczący czarny dach to szyberdach. Ale nie, to tylko wkładka w innym kolorze, która daje +100 Karmie.

Wszystko było wygodnie umieszczone, wszyscy mieli wystarczająco dużo miejsca na nogi i nad głową, a jazda była wygodna. Od razu zauważono obecność w kabinie dużej liczby wygodnych, dużych wnęk do przechowywania: na butelki, kubki i inne drobiazgi. Plastik jest ogólnie twardy.

Salon różni się także od zwykłej „Vitary”. S otrzymał nową trójramienną kierownicę, aluminiowe pedały i inne wstawki na przednim panelu.

Bagażnik na 375 litrów. (pomimo tego, że są to dalekie od rekordowych wskaźników w klasie) wystarczyło na rzeczy pięciu dorosłych i jednorożca. Tak, ze wszystkich zabawek dziecko wybrało mocnego jednorożca... Ogólnie salon jest przyjemny.

Wśród niedociągnięć można zauważyć pracę klimatyzacji. Nie poradziliśmy sobie z tym – nie zdążyliśmy zaadaptować go dla siebie. Jeśli przód jest dobry i świeży, to tył krzyczy „tak się rozchorujemy!”. Jeśli zadbasz o to, aby pasażerowie z tyłu byli zadowoleni, z przodu jest duszno... Drugą wadą jest akustyka. Głośniki to nie ciasto.... nie czerpiesz przyjemności ze słuchania muzyki, a jeśli robisz to przez długi czas przeplatany odgłosem wpadającego do kabiny wiatru, zarobisz na ból głowy. Nawiasem mówiąc, tutaj od razu zwracasz uwagę na „puszkowany” dźwięk zamykanych drzwi.

Wyszli, załatwiwszy wszystkie sprawy związane z pracą, była około czwartej po południu. Miejsce docelowe - s. Polyanitsa, położona w pobliżu Bukowela. Wynajęliśmy tam pokoje w jednym z hoteli. O samym hotelu trochę później. Dojechaliśmy w około 10 godzin, choć mogłoby być szybciej, ale w nocy na nieoświetlonych, martwych drogach zachowywaliśmy się jak najostrożniej. Drogi w Karpatach to najgorsze zło. Tutaj działa złota zasada: jeździsz ciszej – im dalej będziesz. Warto zauważyć, że zawieszenie ma dobre zużycie energii, raczej trudno się przebić.

Napęd na wszystkie koła ALLGRIP ma kilka trybów: Auto, Sport, Snow i Lock. W trybie automatycznym moment obrotowy jest przesyłany na przednią oś i dopiero gdy jedno z przednich kół się ślizga, włącza tylną oś do pracy.

Średnie spalanie po drodze „tam” wyniosło 7,5 litra na sto. Staraliśmy się jeździć oszczędnie, w zakresie prędkości 100-130 km/h. Te wartości zużycia są bardzo dobre w przypadku crossovera z napędem na wszystkie koła i silnikiem z turbodoładowaniem.

Do naszego hotelu dotarliśmy o pierwszej w nocy i nikt tu na nas nie czekał... Wszystkie ogrodzenia/bramy były zamknięte, pukanie i telefony nie pomogły, zadzwonił ktoś z administratorów (telefon ze strony hotelu), który był nie tam i zaproponował, żebyśmy przeszli przez płot i popatrzyli tam, obudzili tego, który jest na zmianie, żebyśmy mogli zostać zakwaterowani. I tak zrobili. Przeszliśmy przez płot, otworzyliśmy bramę, pojechaliśmy samochodem i poszliśmy kibicować hotelowej obsłudze na uszach. Po tej inwazji zostaliśmy bezpiecznie przesiedleni.

Pierwsze pół dnia z „Vitarą” poszło dobrze!

DZIEŃ 1 W KARPATACH

Wstając wcześnie rano, poszliśmy na spacer po hotelu. Nie jest duża. Jest basen, plac zabaw, miejsce do grillowania. Wszystko jest czyste i zadbane - przyjemne miejsce. Jedynym minusem jest to, że hotel znajduje się tuż przy drodze i nie ma pięknego widoku na Karpaty, przed tobą ... otwiera się zakurzona droga. Potem wezwano nas na śniadanie (wszystko jest bardzo smaczne i każdego ranka było inaczej). Cena hotelu to 400 UAH za pokój dwuosobowy + śniadanie. Nawiasem mówiąc, za cenę 500 UAH (bez śniadania) można znaleźć pokoje w bardzo stromych, malowniczych miejscach.

Chomiak to góra położona w południowo-wschodniej części Gorgan w obwodzie iwano-frankowskim. Wysokość 1542 m, różnica wysokości w stosunku do doliny Prut to 700-800 m.

Naszym kolejnym punktem jest zdobycie szczytu góry Chomiak. Oczywiście zostawiliśmy auto na dole i ruszyliśmy w drogę! Pomyśleliśmy, że możemy to zrobić w kilka godzin, ale wspinaczka i zejście zajęło około pięciu godzin. Byliśmy wykończeni, upał robił swoje… Ale było warto. Widok jest nie do opisania. Instynkt natychmiast obudził się w każdym z nas!

Dzień 2

Wstawki w kolorze nadwozia na desce rozdzielczej i desce rozdzielczej oraz czerwone przeszycia na siedzeniach i kierownicy sprawiają, że wnętrze wygląda harmonijnie i nowocześnie.

Ranek drugiego dnia spędziliśmy przy basenie, ale żeby nie zostać zbyt długo (mamy maksymalny program), pojechaliśmy do Bukowela i wypożyczyliśmy rowery. W cenie około 150 UAH za 4 godziny. Pomysł okazał się niezbyt udany, bo początkowo planując takie przejażdżki, wyobrażasz sobie zjeżdżanie ze wzgórz po malowniczych leśnych ścieżkach, kiedy włosy powiewają ci na wietrze i oddychasz krystalicznie czystym powietrzem… Właściwie wszystko jest trochę inny. Tanie rowery giną tak bardzo, że nawet po asfalcie jeździ się nimi niekomfortowo i niebezpiecznie. Na wjazd i późniejszy zjazd z rowerem na wyciągu bez doświadczenia, ze względów bezpieczeństwa nie będziecie wpuszczani. A infrastruktura Bukowela nie przewiduje ścieżek rowerowych i tras rowerowych. Generalnie już po pierwszej godzinie takich przejażdżek stało się jasne, że całe przedsięwzięcie było wątpliwe i dwukołowe pojazdy wróciły do ​​wypożyczalni przed terminem.

Przedni zderzak w tej konfiguracji prezentuje się bardzo stylowo. Pionowo ustawione światła do jazdy i światła przeciwmgielne dodają agresji na zewnątrz. Ale to piękno jest głównym przeciwnikiem terenowym. Kąt wejścia wynosi 18,2 stopnia. To niewiele, więc podczas szturmu na krawężniki lub przeszkody w terenie trzeba uważać.

Potem obiad, a potem zdecydowaliśmy się pojeździć po serpentynach Bukowela naszą „Vitarą S”, bo tam są i droga jest po prostu świetna! A także znalazłem dobre miejsce, gdzie kiedyś odbywały się prezentacje SUV-ów. Widok jest po prostu niesamowity, więc zatrzymaliśmy się tam na chwilę i spotkaliśmy piękny zachód słońca!

A także zdjęcie z insta:

DZIEŃ 3

Rano pojechaliśmy do Bukowela na relaks w kompleksie Voda - to odpoczynek nad jeziorem + baseny, jacuzzi, sauny i tak dalej. Świetne miejsce, naprawdę pomaga się zrelaksować i odprężyć. Zostaliśmy tam do końca popołudniowej sesji, do 18:00. Cena za dobę - 300 UAH za osobę. Ale to nie wystarczyło na trzeci dzień! A wieczorem udaliśmy się na poszukiwanie wodospadu Guk.

Wodospad wziął swoją nazwę od potoku Zhenets, który jest lewym dopływem rzeki Prut. Jednocześnie słowo „guk”, jak mówią miejscowi, oznacza „głośno”.

Dzień zakończył się wizytą na Kołybie. Cóż, jak można bez tego żyć w Karpatach?

A wcześnie rano zjedliśmy śniadanie iw drodze - do domu do Kijowa. W drodze powrotnej złapała nas burza. Widoczność momentami była praktycznie zerowa. Jednak z powodu takich komplikacji spodziewana męcząca podróż do domu stała się jeszcze bardziej interesująca.

Co ciekawe, podczas burzy niektóre stacje benzynowe nie działały i nie tankowały samochodów, twierdząc, że tankowanie pojazdów podczas burzy jest zabronione. Nigdy wcześniej o tym nie słyszałem.

Tak minęły trzy dni moich małych wakacji. Swoją drogą to nie jest moja pierwsza wyprawa w Karpaty, od siebie mogę zauważyć, że długiej podróży tym crossoverem nie towarzyszyło zmęczenie, którego doświadczyłem na niektórych samochodach osobowych.

Podróżowanie z Vitarą okazało się wygodne. Dlatego jeśli szukasz samochodu z napędem na wszystkie koła, bardziej przełajowego niż „samochód osobowy” i automatu za rozsądne pieniądze, zdecydowanie powinieneś rozważyć tę opcję. Z minusów możemy zauważyć brak wersji z silnikiem Diesla, niezbyt wysokiej jakości dźwięk systemu multimedialnego, a nie najlepszą izolację szumów.

Promocja „Wielka Wyprzedaż”

Lokalizacja

Promocja dotyczy tylko nowych samochodów.

Oferta dotyczy wyłącznie pojazdów promocyjnych. Aktualną listę i wielkość zniżek można znaleźć na tej stronie lub u kierowników salonu samochodowego.

Ilość produktów jest ograniczona. Promocja kończy się automatycznie w momencie wyczerpania dostępnej liczby promocyjnych samochodów.

Promocja programu lojalnościowego

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", miasto Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Maksymalna kwota świadczenia za propozycję konserwacji we własnym centrum serwisowym „MAS MOTORS” wynosi 50 000 rubli przy zakupie nowego samochodu.

Środki te dostarczane są w formie kwoty bonusowej powiązanej z kartą lojalnościową klienta. Środki te nie mogą być spieniężone ani w żaden inny sposób wymienione na ekwiwalent pieniężny.

Bonusy można wydać tylko na:

• Zakup części zamiennych, akcesoriów i wyposażenia dodatkowego w salonie MAS MOTORS;
• Zniżka przy płaceniu za konserwację w salonie MAS MOTORS.

Ograniczenia debetowe:

• Za każdą zaplanowaną (regularną) konserwację rabat nie może przekroczyć 1000 rubli.
• Za każdą nieplanowaną (nieregularną) konserwację - nie więcej niż 2000 rubli.
• Na zakup dodatkowego wyposażenia - nie więcej niż 30% kwoty zakupu dodatkowego wyposażenia.

Podstawą rabatu jest karta stałego klienta wydawana w naszym salonie. Karta nie jest spersonalizowana.

Firma MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do zmiany warunków programu lojalnościowego bez powiadamiania posiadaczy kart. Klient zobowiązuje się do samodzielnego przestudiowania warunków świadczenia usług na tej stronie.

Promocja „Wymiana lub Recykling”

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", miasto Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Akcja dotyczy tylko procedur zakupu nowych samochodów.

Maksymalna korzyść wynosi 60 000 rubli, jeśli:

• stary samochód jest akceptowany w programie Wymiany i jego wiek nie przekracza 3 lat;

• stary samochód został przekazany na warunkach państwowego programu recyklingu, wiek oddanego pojazdu nie ma w tym przypadku znaczenia.

Świadczenie realizowane jest w postaci obniżenia ceny sprzedaży pojazdu w momencie zakupu.

Można to podsumować korzyściami płynącymi z programów „Plan kredytowy lub ratalny 0%” oraz „Rekompensata podróżna”.

Nie możesz jednocześnie korzystać ze zniżki na program recyklingu i na wymianę.

Pojazd może należeć do bliskiego krewnego. Do tych ostatnich można zaliczyć: rodzeństwo, rodziców, dzieci lub małżonków. Więzy rodzinne będą musiały być udokumentowane.

Pozostałe cechy udziału w promocji wymieniono poniżej.

Dla programu wymiany

Ostateczną wysokość świadczenia można ustalić dopiero po dokonaniu oceny pojazdu zaakceptowanego w ramach programu wymiany.

Do programu recyklingu

Możesz wziąć udział w promocji wyłącznie po podaniu:

• oficjalne zaświadczenie o zbyciu normy państwowej,
• dokumenty o wykreśleniu starego pojazdu z rejestru policji drogowej,
• dokumenty potwierdzające własność złomowanego pojazdu.

Złomowany samochód musi być własnością wnioskodawcy lub jego bliskiego krewnego przez co najmniej 1 rok.

Uwzględniane są wyłącznie certyfikaty recyklingu wydane po 01.01.2015.

Promocja „Plan kredytowy lub ratalny 0%””

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", miasto Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Świadczenia w ramach programu „Kredyt lub rata 0%” można zsumować z korzyściami w ramach programów „Wymiana lub Recykling” oraz „Odszkodowanie za podróż”.

Ostateczna kwota maksymalnego świadczenia otrzymanego przy zakupie pojazdu w ramach specjalnych programów w ASO MAS MOTORS może być wykorzystana jako opłata za montaż dodatkowego wyposażenia w ASO lub jako rabat na samochód w stosunku do jego ceny bazowej - przy według uznania dealera.

Rata

Pod warunkiem wydania planu ratalnego maksymalna korzyść w ramach programu może osiągnąć 30 000 rubli. Warunkiem otrzymania zasiłku jest wysokość wpłaty początkowej od 50%.

Plan ratalny wystawiany jest jako kredyt samochodowy udzielany bez nadpłaty w stosunku do pierwotnego kosztu samochodu na okres od 6 do 36 miesięcy, jeśli w trakcie spłaty nie dojdzie do naruszenia umowy z bankiem.

Produkty kredytowe są dostarczane przez banki partnerskie dealera MAS MOTORS, wskazane na stronie

Nadpłata nie powstaje dzięki zapewnieniu specjalnej ceny sprzedaży samochodu. Żadna cena promocyjna nie jest dostępna bez pożyczki.

Termin „Specjalna cena sprzedaży” oznacza cenę obliczoną z uwzględnieniem ceny detalicznej pojazdu, a także wszystkich ofert specjalnych w salonie MAS MOTORS, które obejmują korzyść przy zakupie pojazdu w ramach programów wymiany lub użytkowania oraz Odszkodowanie za podróż”.

Inne szczegóły dotyczące warunków planu ratalnego znajdują się na stronie

Pożyczki

Pod warunkiem, że pożyczka samochodowa jest udzielana za pośrednictwem banków partnerskich dealera samochodowego MAS MOTORS, maksymalna korzyść przy zakupie samochodu może wynosić 70 000 rubli, jeśli opłata początkowa przekracza 10% kosztu zakupionego samochodu.

Listę banków partnerskich i warunki kredytowe znajdziesz na stronie

Promocja Rabat gotówkowy

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", miasto Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Promocja dotyczy tylko procedur zakupu nowych samochodów.

Maksymalna kwota świadczenia wyniesie 40 000 rubli, jeśli klient zapłaci gotówką w kasie dealera MAS MOTORS w dniu zawarcia umowy kupna-sprzedaży.

Rabat udzielany jest w formie obniżki ceny sprzedaży samochodu w momencie zakupu.

Promocja jest ograniczona do liczby samochodów dostępnych do zakupu i zakończy się automatycznie po wyczerpaniu salda.

Salon samochodowy MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do odmowy uczestnikowi akcji uzyskania rabatu, jeżeli określone działania uczestnika nie odpowiadają zasadom akcji podanym w niniejszym dokumencie.

Salon samochodowy MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do zmiany warunków niniejszej promocji, a także asortymentu i ilości promocyjnych samochodów, w tym zawieszenia trwania promocji poprzez wprowadzenie zmian w przedstawionych tu zasadach promocji.

Programy państwowe

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", miasto Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Zniżka udzielana jest tylko przy zakupie nowych samochodów z wykorzystaniem środków kredytowych z banków partnerskich.

Bank zastrzega sobie prawo do odmowy udzielenia kredytu bez podania przyczyn.

Kredyty samochodowe udzielane są przez banki partnerskie salonu MAS MOTORS, wskazane na stronie

Pojazd i klient muszą spełniać wymagania wybranego programu dotacji rządowych.

Maksymalne świadczenie w ramach rządowych programów na dofinansowanie kredytów samochodowych wynosi 10%, pod warunkiem, że koszt samochodu nie przekracza ustalonego progu dla wybranego programu kredytowego.

Administracja salonu samochodowego zastrzega sobie prawo do odmowy świadczenia świadczeń bez podania przyczyn.

Korzyści można zsumować z korzyściami w ramach programów „Kredyt lub Rata 0%” oraz „Wymiana lub Recykling”.

Sposób płatności przy zakupie pojazdu nie wpływa na warunki płatności.

Ostateczna kwota maksymalnego świadczenia otrzymanego przy zakupie pojazdu w ramach specjalnych programów w ASO MAS MOTORS może być wykorzystana jako opłata za montaż dodatkowego wyposażenia w ASO lub jako rabat na samochód w stosunku do jego ceny bazowej - przy według uznania dealera.

Jak rozszyfrować prefiks S w nazwie Suzuki Vitara - Sport, Expression, Courage? Może wszystkiego po trochu? Ale jeśli będziemy kontynuować tę dziecinną grę ransomware, powiedziałbym, że słowo „Swift” jest tutaj najbardziej odpowiednie. Dokąd dążyć i do czego zmierza japoński crossover, wspólnie dowiadujemy się o tym.

Przez wiele pokoleń kierowców kojarzy się z wizerunkiem prawdziwego SUV-a, choć niewielkich rozmiarów. Ale nigdy nie było mowy o żadnej wersji napędu modelu. Jednak firma postanowiła iść z duchem czasu: przede mną crossover o tej nazwie – i to w „złej” kombinacji kolorów, czerwieni i czerni, plus 1,4-litrowy silnik turbo i sportowe wykończenie wnętrza. Do jakiego sportu zmierza „Esca”? Zobaczmy razem.

Ważne drobiazgi

Zewnętrznie, jak odróżnić wersję S od zwykłej „Vitary” z „zasysaną” 1,6 litra? Pod tym względem mamy kilka prostych zasad. Najpierw przyjrzyj się uważnie osłonie chłodnicy. W wersji S zamiast poziomych pasków otrzymał duże pionowe chromowane „słupki”, a oczka siatki stały się większe. A także nasz samochód jest malowany jednocześnie na trzy kolory. Oprócz kontrastowego połączenia głównego koloru i dachu, dostępnego we wszystkich modelach Vitar, lusterka zewnętrzne są dodatkowo pomalowane na szaro. Projektanci nie zapomnieli o osobistych felgach do kół dla "eski", jej 17-calowe koła uzyskał wyrazistą formę.

Nasz testowy Suzuki Vitara S ma nie tylko światła do jazdy LED, ale także reflektory LED - rzadkie zjawisko poza klasą premium. Patrząc w przyszłość zauważam, że świecą idealnie, a próg czułości czujnika światła jest na tyle wysoki, że w tunelach w ciągu dnia nie trzeba będzie samemu włączać „bliskiego”. Prześwit „Sport” również się nie zmienił - 185 mm- w porównaniu do crossovera bez przedrostka „S”. Nie ma w tym nic dziwnego, bo sport może być inny, a crossovery mają swoje – jeśli nie crossover (przepraszam za kalambur), to przynajmniej off-road. Testy w pokrytym śniegiem lesie i miejskim lodzie wykazały, że jedynym możliwym miejscem kontaktu samochodu z podłożem podczas śliskiej jazdy jest silna ochrona jednostki napędowej.

Oczywiście chcielibyśmy, aby przedni zwis był krótszy, ponieważ przeszkadza to w realizacji innych rezerw geometrycznej zdolności przełajowej Vitary - jej dość dobrych kątów rampy i zejścia. Podczas aktywnej jazdy w deszczu i błocie pośniegowym progi są często ochlapane i istnieje ryzyko pobrudzenia się na nich spodniami – trzeba o tym pamiętać. Brudne zawieszenie drogowe szkodzi również kamerze cofania: chociaż znajduje się ona w ustronnym miejscu – w pobliżu oświetlenia tablicy rejestracyjnej – trzeba ją okresowo czyścić.

W centrum koła

Wnętrze „ogrzewanej” wersji crossovera ma znacznie więcej różnic od „cywilnej” modyfikacji niż wygląd zewnętrzny. Więc, czerwona linia biegnie przez wszystkie siedzenia, kierownicę i osłonę dźwigni zmiany biegów jako symbol emocjonalnego samochodu. W naszym kompletnym zestawie siedzenia są tapicerowane skórą i Alcantarą. Boczne wsparcie od nich - choć nie najjaśniejsze w klasie, ale całkiem sprawne. Wszystkie regulacje siedzeń są mechaniczne. W tylnym rzędzie jest wystarczająco dużo miejsca. Szkoda, że ​​drzwi wydawały mi się wąskie.

Fotele z alcantary są znakiem rozpoznawczym Suzuki w swojej klasie.
W galerii nie ma tak mało miejsca, tunel transmisyjny nie będzie przeszkadzał.

Torpedo „Vitara” stylistycznie korzystnie różni się od wielu nowoczesnych samochodów, przede wszystkim za sprawą kontrastujących ramek wokół nawiewów i zegara. Ten ostatni, nawiasem mówiąc, jest jednym z najbardziej efektownych detali wnętrza, zegar szczególnie ciekawie prezentuje się w ciemności, kiedy jest romantycznie oświetlony od środka. Deska rozdzielcza wersji S straciła wkładkę w kolorze nadwozia, ale otrzymał wygląd aluminium. Nie miałem żadnych skarg na jakość montażu węgierskiego samochodu. Mimo, że samochód testowy przejechał już 15 000 km, nie wpłynęło to na „gęstość” konstrukcji – żadnych pisków i stuków.
Wskazówka na temat zastrzeżonego napędu na wszystkie koła znajduje się na desce rozdzielczej.
Okrągłe deflektory mogą niektórym wydawać się staromodne, ale my tak nie sądziliśmy. W takim wnętrzu kanały powietrzne o innym kształcie wyglądałyby śmiesznie.

Główne siedzenie na konsoli środkowej dedykowane jest 7-calowemu ekranowi dotykowemu. Multimedia (swoją drogą, z autorytatywnego niemieckiego) ucieszyły mnie obecnością Apple Car Play, więc brak regularnej nawigacji został rozjaśniony dzięki zwykłym „jabłkowym” mapom w moim telefonie. I generalnie milczę o szerokości źródeł do odtwarzania multimediów, wybierz - nie chcę. System informacyjno-rozrywkowy ma wiele przycisków dotykowych na obwodzie ekranu, do lokalizacji, do której musisz się przyzwyczaić.
Ciekawie wygląda pasek wyszukiwania stacji radiowych.
Wystarczy podłączyć iPhone'a przez USB do samochodu, a wyświetlacz zamieni się w smartfon.

Na tunelu przekładni znalazło się tylko miejsce na sterownik napędu na cztery koła. Perforowana skórzana kierownica ma bardzo dobrze wyprofilowane kciuki do góry. Przyciski sterowania telefonem są zgrupowane na nim w osobnym bloku, aby nie mylić z przyciskami tempomatu i systemu audio; to jest wygodne.
Bardzo wygodna kierownica z pływami pomaga podczas kołowania.

Bagażnik z podwójnym dnem jest dobry, ponieważ pod główną podłogą możesz schować drobiazgi, które ciągle musisz nosić w samochodzie, a jednocześnie będziesz mieć całą główną przestrzeń wolną. Objętość tej „górnej komory” w pozycji złożonej - 375 litrów... Maksymalna objętość przewożonego ładunku to 1120 litrów. Odcinek z cotygodniowej jazdy próbnej Suzuki Vitara: przy zakupie materiałów w jednym z hipermarketów budowlanych jednoczęściowe 2,5-metrowe listwy przypodłogowe i listwy bez problemu mieszczą się w aucie, ale w tym celu trzeba było złożyć tył przedniego pasażera siedziba.
Bagażnik o odpowiednim kształcie ma kieszenie po bokach.
Ze złożonymi plecami pasują do długości 2,5 m.
Japończykom nie brakuje oryginalności pomysłów. Wystarczy spojrzeć na ten zamek półki.

Wciśnij gaz!

Jak z upływem czasu zmienia się postrzeganie samochodów i ich jednostek napędowych! Gdybyśmy pięć lat temu śmiali się, gdy dowiedzieliśmy się, że w dość masywnym crossoverze zainstalowany jest skromny silnik 1,4 litra, to dziś należy ten fakt potraktować całkiem poważnie. Turbina benzynowa rodziny Boosterjet o pojemności 1,4 litra, zainstalowany pod maską bohatera naszego testu, został oficjalnie zaprezentowany w zeszłym roku w Genewie. Dzięki doładowaniu i bezpośredniemu wtryskowi generuje 140 KM. Z. i 220 Nm momentu obrotowego. Co ciekawe, wszystkie „maksymalne” Newtony są już dostępne od 1500 obr./min, a maksymalny zakres momentu obrotowego rozciąga się do 4000 obr./min. Taka szeroka „półka” nie może się nie radować. Co jeszcze mi się od razu spodobało, to wygłuszenie komory silnika. Na biegu jałowym i niskim otwarciu przepustnicy tylko obrotomierz pokazuje, że silnik pracuje i pracuje.

Przesadą byłoby powiedzieć, że „Vitara” strzela z postoju, ale dynamika na poziomie 10 sekund do „setki” jak na tę klasę to bardzo dobry wskaźnik. Niemniej jednak, dzięki dużemu prześwitowi (jesteśmy w SUV-ie!) i zbyt lekkiej kierownicy, nie polecamy jeżdżenia po mieście i ścigania się z kimś. Ale jeśli musisz szybko kogoś wyprzedzić na wąskiej drodze lub w ruchu, aby zintegrować się z następnym pasem - Suzuki pokaże się młodo. Powiedzmy kilka słów o konsumpcji. W wersji 4x4 według paszportu w cyklu miejskim samochód spala 7,9 litra na 100 km przebiegu. Nasze obserwacje podczas jazdy po stolicy pokazały, że całkiem da się utrzymać w granicach 8,5-9 litrów.

Zawieszenie jest proste - kolumna MacPhersona z przodu i belka z tyłu. Umiarkowanie sztywne podwozie uchroni Cię przed częstymi awariami nawet podczas szybkiej jazdy po „polnej drodze”, ale może powodować pewien dyskomfort na kostce brukowej lub niedbale załatanym asfalcie.

Ustawienia napędu na wszystkie koła reguluje się specjalnym kołem między siedzeniami który pomaga wybrać jeden z wstępnie zainstalowanych ustawień wstępnych. Domyślnie crossover ma napęd na przednie koła, „tylny” jest podłączany automatycznie, gdy przednie koła się ślizgają. W trybie „Sport” tylna oś jest podłączona częściej, a silnik stara się utrzymać wyższe obroty. Tryb "Błoto", czyli "śnieg", sprawia, że ​​samochód jest w pełni napędem na wszystkie koła i tylko w nim można zastosować blokadę sprzęgła elektromagnetycznego międzykołowego - czyli w ten sposób wydaje się, że blokujemy środkowy mechanizm różnicowy.

Wybór postu

Indywidualizacja to argument, na którym twórcy wersji Suzuki Vitara z „prasą” na literę S. W końcu kupujący może wybierać spośród kilkunastu zestawień kolorystycznych, zestawień dwutonowych, materiałów wykończeniowych. A silnik z turbodoładowaniem przyniesie wiele przyjemności z jazdy i sprawi, że podróż będzie bezpieczniejsza. Nie możemy więc dokładnie określić, gdzie ten crossover jest bliższy – do smarta, czy do pięknego. Wyraźnie goni oba zające i wydaje się, że to robi.

Srebrne lusterka zewnętrzne to atrybut turbodoładowanej Vitary.

Suzuki Vitara

• Długość / szerokość / wysokość / podstawa 4175/1775/1610/2500 mm
• Objętość bagażnika 375 litrów
• Krawężnik / masa całkowita 1235/1730 kg
• Silnik benzyna, P4, 16 zaworów, 1,4 litra; 103 kW / 140 KM przy 5500 obr./min; 220 Nm przy 1500-4000 obr/min
• Przyspieszenie 0-100 km/h 10,2 s
• Maksymalna prędkość 200 km/h
• Rezerwa paliwa/paliwa AI-95/47 l
• Zużycie paliwa: cykl miejski / podmiejski / mieszany 6,4 / 5,0 / 5,5 l / 100 km
• Transmisja Napęd na cztery koła; M6

Nowa Vitara jest dobrze skrojona i nie bez pretensji do podbijania lekkich terenówek. Brakowało jej tylko potężnego silnika, takiego jak turbodiesel, który jest już znany w Europie. Ale nadal go nie zobaczymy. Ale już w marcu 140-konna Vitara S - pierwszy w historii marki samochód z turbodoładowanym silnikiem benzynowym - wejdzie na rynek rosyjski.

W Vitarze z silnikiem turbo wprowadzono minimum zmian zewnętrznych: pięciosekcyjny grill chłodnicy i czerwone obramowanie reflektorów. Czerwone obramowanie zdobiło przedni panel przedziału pasażerskiego i owiewki wentylacyjne (niebieskie dla zwykłej obramowania), czerwone przeszycia na siedzeniach zastąpiły srebrne. A na plastikowej ozdobnej pokrywie silnika widnieje obiecujący napis: BOOSTERJET. Samolot?

Turbodoładowana Vitara jeździ zupełnie inaczej. Pedał gazu wydawał się mieć dodatkowe zakończenia nerwowe: reaguje na najmniejszy dotyk - i samochód jest gotowy do startu. Aby rozpędzić się do setki, potrzebujesz tylko 10,2 s wobec 13 s dla klimatycznego samochodu, a wersja z napędem na przednie koła jest jeszcze szybsza - 9,5 s! Maksymalna prędkość wzrosła ze 180 do 200 km/h. Przy takiej zwinności fajnie byłoby mieć ciasną kierownicę z dobrym sprzężeniem zwrotnym - ale niestety nadal jest to samo watowane.

Zawieszenie jest energochłonne i nie pozwala na mocne bujanie. Jeździsz autostradą dla przyjemności, a ona pewnie radzi sobie na wiejskiej drodze. Ale silnik, który tak dobrze spisywał się na asfalcie, ciężko radzi sobie na ciężkich glebach. Ostateczny moment obrotowy 220 N∙m jest emitowany w zakresie 1500-4000 obr./min (ssący ma tylko 156 N∙m przy 4400 obr./min), ale sportowa Vitara niezbyt dobrze radziła sobie z jazdą po mokrym piasku.

Aby się nie zakopać, musiałem czołgać się vnatyag, a czasami silnik zgasł, zdrętwiały przed przeszkodą, jak mysz na widok kota.

Elementem auta z literą S jest asfalt, gdzie turbowentylator przydaje się dla silnika: w postaci Vitary pojawiło się coś z kierowcy i, co szczególnie przyjemne, spadło zużycie paliwa. Oczywiście benzyna. Szacunkowa cena - 1 500 000 rubli.

* Cena z rabatem liczona z uwzględnieniem korzyści programów Trade-In i Suzuki Finance, wysokość dodatkowych rabatów w salonie samochodowym podaj telefonicznie!

SPECYFIKACJA

Za dynamikę crossovera odpowiadają dwa silniki benzynowe: 1,4-litrowy turbodoładowany BOOSTERJET (wcześniej była to osobna modyfikacja Vitary S) i 1,6-litrowy. Dzięki zmniejszeniu masy silnika i zwiększeniu wydajności silnika osiągnięto doskonałe osiągi przy minimalnym zużyciu paliwa. Tak więc jednostka o pojemności roboczej 1,6 litra generuje 117 KM, jej maksymalna prędkość to 180 km/h. Silnik z turbodoładowaniem wytwarza 140 KM. i rozwija prędkość do 200 km/h.

Zwrotnice z obydwoma silnikami są w sprzedaży w dwóch wersjach: 2WD i 4WD. 117-konny silnik uzupełnia 5-biegowa manualna skrzynia biegów lub 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Potężna jednostka z turbodoładowaniem działa tylko w połączeniu z „automatem”. Wydajność paliwowa jest imponująca i wynosi od 5,8 do 6,3 l/100 km w cyklu mieszanym, w zależności od układu napędowego, silnika i skrzyni biegów.

Wideo

Napęd na wszystkie koła ALLGRIP

Wyboista droga lub kompletny teren, strome podjazdy lub jazda po oblodzonej drodze — nowe Suzuki Vitara 2019 z łatwością pokonuje każdą przeszkodę dzięki napędowi na cztery koła ALLGRIP. Kręcąc pokrętłem na konsoli środkowej, możesz wybrać jeden z czterech trybów: AUTO, SPORT, ŚNIEG, LOCK. Zmieni to ustawienia głównych systemów na najbardziej wydajną, komfortową, bezpieczną i ekonomiczną jazdę.

AUTOMATYCZNY

Każdy, kto docenia oszczędność paliwa, powinien kupić nową Suzuki Vitara 2019. W trybie AUTO zużycie paliwa jest utrzymywane na minimalnym poziomie, a napęd na cztery koła jest włączany tylko wtedy, gdy przednie koła się ślizgają.

SPORT

Lubisz wybuchowe przyspieszenie i lubisz precyzyjne manewry? Docenisz tryb SPORT nowej Vitary ze zwiększonym momentem obrotowym na tylnych kołach.

ŚNIEG

Trakcja jest automatycznie zwiększana, gdy trakcja jest zmniejszona, co pozwala na płynną jazdę po śliskich drogach, nawet przy dużych prędkościach.

ZAMEK

Jeśli pojazd zgaśnie, wybierz tryb LOCK i z łatwością pokonuj obszary piasku, błota lub śniegu. Nowe Suzuki Vitara doskonale dostosuje się do każdych warunków.

BEZPIECZEŃSTWO

Decydując się na zakup Suzuki Vitara 2019 otrzymujesz samochód z zaawansowanym systemem bezpieczeństwa. Siedem ochronnych poduszek powietrznych, system stabilizacji na wypadek pogorszenia trakcji, przednie i tylne czujniki parkowania - to nie jest pełna lista opcji bezpieczeństwa, z którymi crossover trafił do sprzedaży.

Przy projektowaniu karoserii wykorzystano technologię TECT. Polega na stworzeniu specjalnych stref programowalnych odkształceń: przyjmą one maksymalną energię podczas zderzenia, co ochroni osoby w kabinie.

WNĘTRZE

Decyzję o zakupie Suzuki Vitara po zmianie stylizacji wzmocnisz, gdy tylko znajdziesz się w salonie. Wysokiej jakości materiały, dobrze dobrane kombinacje tekstur i faktur, przemyślane rozmieszczenie przyrządów i kontrolek – wydaje się, że tym autem jeździłeś od zawsze.

Vitara 2019 ma wszystko, aby każda podróż była wygodna. Dostosuj położenie przedniego środkowego podłokietnika i umieść niezbędne drobiazgi we wnęce pod nim. Zmieniaj biegi za pomocą łopatek zmiany biegów. Ciesz się wszystkimi funkcjami swojego smartfona, podłączając go do 7-calowego systemu multimedialnego. Dostosuj klimatyzację, a w kabinie zawsze będzie idealny mikroklimat. Załaduj bagaż za jednym zamachem dzięki niskiemu i szerokiemu otwarciu. Pojemność bagażnika regulowana jest za pomocą składanych tylnych siedzeń - w maksymalnej konfiguracji sięga 710 litrów. Charakterystyka nowego Suzuki Vitara jest imponująca!

ZEWNĘTRZNY

Nowe Suzuki Vitara 2019 wygląda stylowo i przyciąga wzrok dzięki reflektorom LED i charakterystycznym niebieskim reflektorom. Samochód jest równie dobry z włączonymi światłami, jak iw dzień. Jednocześnie optyka pracuje z maksymalną wydajnością, zapewniając jasne i równomierne oświetlenie drogi o każdej porze dnia.