Dane techniczne Nissana X-Trail. Charakterystyka techniczna zamkniętego samochodu terenowego NISSAN X-TRAIL z silnikiem MR20DE

NISSAN X-TRAIL (T30)

2.0 zamknięty pojazd terenowy, silnik QR20DE

• Moc: 140 KM (103 kW)
• Rodzaj paliwa: benzyna

2.0 4x4 zamknięty pojazd terenowy, silnik QR20DE

• Moc: 140 KM (103 kW)
• Rodzaj paliwa: benzyna
• Lata emisji: 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019

2,2 dCi zamknięty pojazd terenowy, silnik YD22DDTi

• Moc: 136 KM (100 kW)
• Rodzaj paliwa: olej napędowy

2.2 dCi 4x4 zamknięty samochód terenowy, silnik YD22DDTi

• Moc: 136 KM (100 kW)
• Rodzaj paliwa: olej napędowy
• Lata emisji: 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019

2.2 Di 4x4 zamknięty pojazd terenowy, silnik YD22ETI

• Moc: 114 KM (84 kW)
• Rodzaj paliwa: olej napędowy
• Lata emisji: 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019

2,5 4x4 zamknięty pojazd terenowy, silnik QR25DE

• Moc: 165 KM (121 kW)
• Rodzaj paliwa: benzyna
• Lata emisji: 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019

NISSAN X-TRAIL (T31)

• Moc: 141 KM (104 kW)
• Rodzaj paliwa: benzyna

2.0 zamknięty pojazd terenowy, silnik MR20DE

• Moc: 140 KM (103 kW)
• Rodzaj paliwa: benzyna

Samochód terenowy zamknięty 2.0 FWD, silnik MR20DE

• Moc: 140 KM (103 kW)
• Rodzaj paliwa: benzyna
• Lata emisji: 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019

Samochód terenowy zamknięty 2.0 dCi, silnik M9R 760

• Moc: 173 KM (127 kW)
• Rodzaj paliwa: olej napędowy
• Lata emisji: 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019

Samochód terenowy zamknięty 2.0 dCi, silnik M9R

• Moc: 150 KM (110 kW)
• Rodzaj paliwa: olej napędowy
• Lata emisji: 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019

2.0 dCi FWD zamknięty samochód terenowy, silnik M9R

• Moc: 150 KM (110 kW)
• Rodzaj paliwa: olej napędowy
• Lata emisji: 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019

2.5 zamknięty pojazd terenowy, silnik QR25DE

• Moc: 161 KM (124 kW)
• Rodzaj paliwa: benzyna
• Lata emisji: 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019

Samochód Nissan X-Trail to uderzający przedstawiciel japońskiego koncernu Nissan, klasa: crossover. Pochodzi z 2000 roku i jest produkowany do dziś. W tym czasie japońscy projektanci samochodów wymyślili i zastosowali do tego modelu kilka modyfikacji, zarówno wizualnych, jak i wewnętrznych. Charakterystyka techniczna Nissan x Trail dość mocno konkuruje z crossoverami innych popularnych producentów, takich jak: AUDI, RENAULT, BMW itp.

wymiary

Na pierwszy rzut oka na X-Trail widać, że jest wystarczająco duży i nie jest gorszy od pełnoprawnego SUV-a. Jego długość od krawędzi przedniego zderzaka do skrajnego punktu tyłu wynosi 4630 mm. Podczas jazdy w terenie ta długość nie będzie znacząca, ale w ruchu miejskim nadal będzie trochę zauważalna.
Szerokość (od krawędzi lewego lusterka do krawędzi prawego) wynosi 1785 mm.

Takie wymiary zwiększają stabilność auta na drodze, zapobiegając przewróceniu się przy dużej prędkości.

Wysokość auta też jest dość spora. Od nawierzchni drogi do górnego punktu karoserii - 1685 mm.
Rozstaw osi tego modelu wynosi 2630 mm, a prześwit to 210 mm. Pozwala to crossoverowi na swobodne poruszanie się po całkowitym terenie, a napęd na wszystkie koła zapewni dodatkową przejezdność na lodzie, śniegu, błocie i podobnych warunkach drogowych. Jednocześnie waga X-Traila nie jest aż tak wielka - tylko 1482 kg, czyli średnio o 400 kg więcej niż waga przeciętnego samochodu osobowego.
Bagażnik tego modelu ma 884 litry. Jeśli to nie wystarczy, możesz rozłożyć tylne siedzenie i zdjąć panele podłogowe. Wtedy objętość wzrośnie do 1775 litrów, co jest dość dużo przy transporcie dużych i ciężkich ładunków.

Silnik i skrzynia biegów

Silnik nissan x trail ma 3 warianty (2 benzynowe i 1 wysokoprężny). Z założenia wszystkie są takie same i mają 4 cylindry ułożone w linii oraz 16 zaworów (po 4 zawory na każdy cylinder).

• Najsłabsza jest opcja z silnikiem Diesla. Ma pojemność roboczą 1598 metrów sześciennych i jest w stanie rozwinąć moc znamionową 130 KM. przy prędkości obrotowej wału korbowego 4000 obr/min. Maksymalny moment obrotowy osiągany jest przy 1750 obr./min. Przy takiej charakterystyce dynamika przyspieszenia ma dość wysokie wskaźniki: maksymalna prędkość wynosi 186 km / h, a przyspieszenie do setek zajmuje tylko 11 sekund. Jednocześnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym nie przekracza 5,3 litra przy pojemności zbiornika paliwa 60 litrów.
• Druga modyfikacja silnika to benzyna o objętości 1997 cm/cu. Ta jednostka jest w stanie rozwinąć moc znamionową 144 koni mechanicznych, przy której maksymalna prędkość samochodu osiąga 187 km / h. Ograniczenie mocy silnika osiągane jest przy prędkości wału korbowego 6000 obr/min. i maksymalny moment obrotowy przy 4400 obr./min. Dynamika przyspieszenia jest nieco inna niż w wersji z silnikiem Diesla, zamiast 11 sekund wynosi 11,2 sekundy. Jednocześnie zużycie w cyklu mieszanym wynosi 8,3 litra, przy tych samych 60 litrach zbiornika paliwa.
• Najnowsza wersja silnika, również benzynowa, ma pojemność skokową cylindra 1997 cm/cu. Jednocześnie niezmieniona pozostała moc maksymalna – 144 KM, które osiągane są również przy 6000 obr/min. wał korbowy i moment obrotowy 4400 obr./min. Prędkość maksymalna wzrosła ze 187 km/h do 192, ale dynamika przyspieszenia do setek znacznie się pogorszyła: zamiast 11,2 sekundy - 11,8 sekundy. Zużycie paliwa spadło prawie o litr - 7,1 litra na 100 km, zamiast 8,3 litra.

Wersja silnika wysokoprężnego i pierwsza modyfikacja silnika benzynowego są wyposażone w 6-biegową mechanikę. Ale ostatnia jednostka benzynowa to CVT.

Tego typu box jest bardzo wygodny zarówno podczas jazdy po mieście, jak i w terenie.

Zawieszenie

Wszystkie konfiguracje Nissana X-Trail są wyposażone w prawie ten sam rodzaj zawieszenia. Przed tym crossoverem zainstalowane jest niezależne zawieszenie typu McPherson. Z tyłu mogą występować dwa rodzaje zawieszenia: zależne i niezależne, wielowahaczowe.

Przy wystarczająco dużym prześwicie ten rodzaj zawieszenia stanie się najskuteczniejszy podczas jazdy w terenie.

Hamulce, zarówno przednie, jak i tylne, są instalowane wyłącznie tarczowo, a nie w żaden sposób hydrauliczne.

Koszt

Cena Nissana x trail zależy wyłącznie od jego konfiguracji, zarówno pod względem silnika, jak i wnętrza. Najtańsza konfiguracja osiąga koszt 635 000 rubli, a najdroższa - aż 985 000 rubli. Oczywiście ten crossover nie jest tani, ale kupując go można czuć się pewnie w najgorszych warunkach pogodowych i na najniebezpieczniejszej nawierzchni drogi.

Jednoczęściowe nadwozie, niezależne zawieszenie, eleganckie wnętrze i wysoki poziom komfortu w podróży - to główne różnice między Nissanem X-Trail a jego konkurentami. Niezbyt atrakcyjne, kanciaste nadwozie, duży prześwit (20 cm) i elektronicznie sterowany napęd na cztery koła (moment obrotowy jest rozdzielany na każde koło w zależności od warunków drogowych) nadają crossoverowi SUV-a cechy. Takie połączenie pozwala czuć się komfortowo zarówno na ulicach miasta, jak i na autostradzie, a w razie potrzeby zejść na ziemię - bez większego ryzyka utknięcia w piasku lub błocie. Pokonywanie poważnych wyzwań terenowych nie jest oczywiście zadaniem dla X-Traila. Jednak poza asfaltem potrafi wiele. Wersja z napędem na przednie koła nadaje się tylko na asfalt i twarde drogi gruntowe.

Jazda to świetna zabawa – rzadkość w segmencie SUV-ów. Nissan X-trail jest przewidywalny i ma dobre właściwości dynamiczne. Szkoda tylko, że wybór jednostek napędowych jest raczej skromny.

Wnętrze

Wnętrze budzi mieszane uczucia. Z jednej strony robi dobre wrażenie dzięki dobremu, wygodnemu siedzeniu i dużej przestrzeni wewnętrznej. Z drugiej strony trochę irytują wady wystroju wnętrza i mały bagażnik. Pojemność przedziału ładunkowego to tylko 410 litrów. Ale ostatecznie samochód ma tylko 451 cm długości, a system AWD zwiększa wysokość podłogi. Po złożeniu tylnych siedzeń pojemność wzrasta do 1841 litrów.

Deska rozdzielcza umieszczona w górnej części środkowej deski rozdzielczej ma pewien przyzwyczajenie. Najprawdopodobniej zrobiono to w celu obniżenia kosztów produkcji przy montażu wersji z kierownicą po lewej i prawej stronie.

Jakość materiałów nie jest wysoka, ale też nie straszna. Po dziesięciu latach eksploatacji w kabinie wyraźnie słychać piski i grzechotanie plastikowych elementów.

Silniki

X-Trail rozpoczął swoją podróż od 2,0-litrowego silnika benzynowego o mocy 140 KM. i turbodiesel 2,2 Di 114 KM. W 2003 roku pojawił się 2,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 165 KM. oraz turbodiesel 2.2 dCi opracowany przez Renault w dwóch wersjach mocy 114 i 136 KM. 136-konny dCi został wyposażony w turbinę o zmiennej geometrii. W 2006 roku przygotowano wersję z 3,5-litrowym silnikiem V6 o mocy 234 KM.

W codziennym użytkowaniu najlepiej sprawdziły się 2-litrowe 140-konne jednostki benzynowe oraz 114-konny turbodiesel 2.2 Di. Pierwsza nie jest zbyt oszczędna, ale raczej żywiołowa. Działa cicho i płynnie. Aby jednak jechać, trzeba trzymać wskazówkę obrotomierza w górnym zakresie obrotów. W rezultacie średnie zużycie paliwa mieści się w przedziale 12-13 litrów. Jeśli płynnie pracujesz z pedałem gazu, apetyt spada do 10 litrów.

Drugi przeciwnie, jest zbyt powolny, ale bardzo ekonomiczny. Bardziej nowoczesny 136-konny 2.2 dCi przewozi lepiej i zużywa około 8 litrów na 100 km.

W przypadku 2,5-litrowych i 3,5-litrowych silników benzynowych V6 należy liczyć się nie tylko ze stosunkowo wysokim zużyciem paliwa, ale także z wyższymi kosztami utrzymania. Silnik 2.2 dCi nie jest też tani w utrzymaniu i jest bardzo wrażliwy na jakość paliwa.

Przenoszenie

Za działanie napędu na cztery koła odpowiada autorski system All-Mode 4WD. Umożliwia obsługę samochodu w trzech trybach: z napędem na przednią oś, z automatycznym napędem na tylne koła oraz w trybie blokady. Ten ostatni tryb oznacza włączenie wymuszonej elektronicznej blokady centralnego mechanizmu różnicowego z rozkładem momentu obrotowego wzdłuż osi w stosunku 57:43. Tryb blokady jest automatycznie wyłączany przy prędkości około 40 km/h.

Prześwit 20 cm pozwala pokonywać wszelkie drogi gruntowe, błoto i pułapki śnieżne. Napęd na wszystkie koła działa bez zarzutu. Jednak poza asfaltem należy uważać. Pod dużym obciążeniem łatwo jest spalić sprzęgło skrzyni biegów lub sprzęgło rozdzielające przyczepność między osiami. W wersjach benzynowych problem jest mniej powszechny ze względu na niższy moment obrotowy silnika.

Eksploatacja

Silniki benzynowe są bardzo niezawodne. Awarie są niezwykle rzadkie. Częściej właściciele diesla X-Trail muszą mierzyć się z problemami. Jedną z najczęstszych usterek jest pękanie chłodnicy powietrza doładowującego (intercoolera). Ten element jest trudny do przywrócenia, dlatego łatwiej jest go wymienić na nowy. Wymiana będzie wymagać około 1500 USD za oryginał. Wydajniejszy analog będzie kosztował mniej - około 250 USD.

Turbodiesel 2.2. dCi jest bardzo wrażliwy na jakość paliwa, dlatego często ma problemy z układem paliwowym. Aby zmniejszyć prawdopodobieństwo awarii, lepiej tankować na sprawdzonych markowych stacjach benzynowych. Czasami serwis błędnie potępia pompę wysokiego ciśnienia paliwa, a winę ponosi zawór lub czujnik ciśnienia paliwa. Pompy Denso i wtryskiwacze nie podlegają naprawie.

Poważną wadą turbodiesli jest utrata szczelności intercoolera. Eksperci twierdzą, że powód jest zbyt mały, nie odpowiadający potrzebom silnika. Klejenie i spawanie nie rozwiązują problemu. Wyjściem z sytuacji jest zainstalowanie alternatywnego analogu.

Zawieszenie jest bardzo mocne. Wyjątkiem są tuleje stabilizatora i końcówki układu kierowniczego. Muszą być wymieniane częściej niż inne elementy. Choroba X-Trail - szybko zużywają się elementy układu hamulcowego. Łożyska piasty nie wyróżniają się również trwałością, które trzeba wymieniać stosunkowo często, nawet jeśli crossover jeździ głównie po drogach asfaltowych.

Jednym z naprawdę słabych punktów jest elektryk. Awarie elementów elektrycznych są powszechne.

Przeszklenia reflektorów ciemnieją z wiekiem.

X-Trail jest dość prosty i tani w utrzymaniu. Jednak naprawa elektroniki i skomplikowanych układów napędu na cztery koła wymaga wiedzy, którą nie każdy mechanik posiada. Silniki są również uważane za zaawansowane technicznie. Aby serwisować crossovera poza salonami, lepiej znaleźć serwis, który specjalizuje się w tym modelu Nissana.

Wniosek

Wybierając X-Trail trzeba pamiętać, że daleko mu do prawdziwego SUV-a. Niemniej jednak crossover powstał w czasach, gdy takie samochody miały dobre zdolności przełajowe. Dlatego japoński SUV ma niezwykle wszechstronny charakter i sprawdził się zarówno na autostradzie, jak i poza nią. Ta wszechstronność zmusza do pogodzenia się z różnymi aspektami estetyki, wykończenia i funkcjonalności. X-Trail to samochód dla tych, którzy często poruszają się po asfalcie i znajdują się poza nim.

Historia modelu

• 2000 - premiera i rozpoczęcie sprzedaży w Japonii.
• 2001 – Wejście na rynek europejski z 2-litrowym silnikiem benzynowym i 2,2-litrowym silnikiem Diesla.
• 2002 - Na rynku krajowym zadebiutowała seria X-Trail GT Turbo z silnikiem o mocy 280 koni mechanicznych.
• 2003 - modernizacja nadwozia i wnętrza (nowa konsola środkowa), nowe silniki.
• 2007 - Premiera drugiej generacji X-Trail i kontynuacja produkcji w Azji pod nazwą X-Trail Classic.

Zalety:

• przestronny i wygodny salon;
• wysoki komfort jazdy;
• zaawansowany napęd na wszystkie koła;
• dobra zdolność do jazdy w terenie.

Niedogodności:

• skromna linia silników;
• mały pień;
• słaba przyczepność i sprzęgło.

Dane techniczne Nissan X-Trail T30 (2000-2007)

Auto wziąłem z rąk, ale przebieg wynosił tylko 20 tys, więc dostałem prawie nowe. Przez dwa lata w aucie nie miałem większych awarii, tylko planowo była wymiana oleju i filtra i wszystko jest w porządku. Nie mogę nazwać konsumpcji oszczędną, mam 12 w mieście, może zjechać autostradą do 10. Salon jest bardzo przestronny, tylne siedzenia są przestronne. Uwielbiam dobrą muzykę, radioodtwarzacz bardziej niż mi odpowiada, dźwięk jest w sam raz. Umiejętność przełajowa nie jest zła, nie próbowałem jej na bagnach, ale dobrze radzi sobie z zaspami śnieżnymi, więc jestem zadowolony z auta.

Jesienią kupiłem samochód. Samochód był w dobrym stanie, przebieg 86 000. Zaraz po zakupie wymieniłem wszystkie płyny techniczne i oleje. Mieszkam na wsi i potrzebowałem samochodu, którym mógłbym rano wyjechać bez odśnieżania. Na zwykłych samochodach nie można było wyjechać bez grabienia śniegu, na Nissanie nie było to trudne. Jeździłem nim i na wakacjach na południe zużycie gazu wynosiło 7,5 na sto metrów kwadratowych przy prędkości 100 - 110 km na godzinę, od 130 - 150 około 8,5 -9 na sto metrów kwadratowych. Muszę od razu powiedzieć, że samochód nie jest do wyścigów, chociaż nie próbowałem go łatwo i 170 zysków. Łatwo wspina się po górach, jeśli mądrze, ale niechętnie czołga się po czarnej ziemi. Ale pojechał tam, gdzie utknął Tuareg. Klimatyzacja jest całkiem przyzwoita, nie pociła się ani nie zamarzła, małe dzieci z tyłu też czuły się normalnie. Tempomat jest również całkiem normalny i oszczędza nerwy podczas jazdy przez małe wioski z ograniczeniami prędkości. Konsumpcja w mieście 9 - 9,5 to mieszana konsumpcja bo jechałam samochodem do szpitala. Jakie są wady tego braku wygłuszenia wnętrza, mimo że silnik jest niesłyszalny na początku wydawało się, że bagażnik był otwarty a potem przyzwyczaiłem się. Zamki zamarzają po praniu zimą i linka gaśnie. Jazda po praniu zajmuje około godziny. Kabel można włożyć bez zdejmowania poszycia drzwi. Teraz przebieg 136 tys. zmieniły się przez cały czas dwie manetki z przodu, lewa kula pukała, a w Nissanie kula zmienia się razem z manetką i tylnym mocowaniem silnika, jest to zapłata za komfortową jazdę po drogach Krymu. Części zamienne są oryginalne i powiedziałbym, że nie są bardzo drogie. Ogólnie jestem zadowolony z samochodu, chociaż to crossover terenowy, a nie SUV.

Samochód jest szalony, IMHO. Skoro kosztował jak Duster z Renault-Nissan, to można by powiedzieć, że za 4 cu z piwem byłoby dobre, ale nie, kosztuje prawie 2! razy droższy i dlatego jest po prostu blaszany. Główne zarzuty: Brak cienkiego metalu na obudowie - czasami się gubi. Słabe dopasowanie kierowcy, najwyraźniej, ogólnie, jakiś konstruktywny błąd w obliczeniach, lądowanie na przednich siedzeniach jest po prostu przyprawiające o mdłości, nie ma widoku, przednia szyba znajduje się nędznie pod kątem dibilny do widzenia. We wnętrzu oświetlenie jest szczególnie ciemne dzięki dwóm diodom LED z sufitu. Ale wyświetlacz z 5-calowego smartfona jest zawsze gotowy, by zabłysnąć w twarz, z jakiegoś powodu pionowo wkręcony w schludny naprzeciw oczu kierowcy. Lądowanie pasażerów z tyłu jak w minibusie na galerii nad przednimi siedzeniami. Materiały wewnętrzne są kiepskie, w tym błyszczący plastik do rysowania. Montaż typu „kruszywo” pod Petersburgiem ręcznie. Salon razem jest tak kiepski, że skupienie 2 od wewnątrz wydaje się droższe. Maszyna anegdoty 2017. Od profesjonalistów: Wygląd z zewnątrz może wydawać się piękny niewtajemniczonym. Renault-Nissan.