Charakterystyka techniczna samochodów volvo s60. Trzecia „edycja” Volvo S60

Recenzja nowego Volvo S60 2018-2020: wygląd, wnętrze, specyfikacje, konfiguracja, parametry, systemy bezpieczeństwa i cena. Na koniec artykułu foto i wideo recenzja Volvo S60 2019.

Sprzedaż nowego sedana Volvo S60 2018 rozpoczęła się tydzień później i wykazała natychmiastowy dodatni wzrost sprzedaży. Kompaktowy i niezbyt drogi sedan, jak początkowo przewidywali eksperci, podbił serca wielu fanów marki. Oprócz niewielkich rozmiarów auto stało się bardziej surowe, ale jednocześnie wciąż jest rozpoznawalne wśród innych modeli marki.

Nadwozie sedan Volvo S60 2018-2020

Aby choć trochę odróżnić optykę nowego Volvo S60 2018 od innych samochodów marki, projektanci wprowadzili niewielkie zmiany. Na przykład przednia optyka została wycięta w kierunku osłony chłodnicy, co tylko dodało więcej gniewu sedanowi. Począwszy od podstawowego wyposażenia, optyka otrzymała inteligencję do sterowania światłami drogowymi i rozpoznawania nadjeżdżających pojazdów. Dolna część zderzaka została wykonana sportowo, co wcześniej nie miało miejsca, choć należy rozumieć, że w zależności od wybranej konfiguracji zmieni się kształt i konstrukcja przedniego zderzaka. Osłona chłodnicy 2018 Volvo S60 została wygięta w kierunku silnika, dodając chromowane wykończenia i logo firmy pośrodku. Kamera przednia jest zamontowana w tym samym logo firmy.

Kaptur sedana Volvo S60 z 2019 roku zostało ozdobione dwiema zakrzywionymi liniami od osłony chłodnicy do słupków A, co dodaje gniewu nowemu sedanowi. W rzeczywistości przednia szyba nowości została tylko zmodernizowana, dostosowana do wymaganych wymiarów. Standardowy zestaw zawiera częściowe ogrzewanie w obszarze wycieraczek, podczas gdy reszta konfiguracji otrzymała pełne ogrzewanie na całym obwodzie.

Lusterka boczne Projektanci umieścili Volvo S60 z 2019 roku na panelu nadwozia, choć wcześniej znajdowały się w rogu przedniej szyby. Zgodnie ze standardem korpus lusterek malowany jest na kolor nadwozia, opcjonalnie może być pomalowany na inny odcień. Funkcjonalność lusterek jest dobra nawet w podstawowym zestawie Volvo S60: diodowe sygnalizatory zatrzymania, podgrzewane lusterka i automatyczne składanie.

Kolor nadwozia Volvo S60 2018-2020 dostępny jest w odcieniach:

• czarny;
• krystalicznie biały metalik;
• Szary;
• Ciemnoniebieski;
• ciemno szary;
• Czerwony;
• srebro;
• perłowoszary.

Górna część klapy bagażnika ozdobiona jest zakrzywioną linią, która zastępuje spoiler. Na końcu bagażnika S60 ozdobiono chromowanym napisem Volvo. Tylny zderzak sedana wygląda nie mniej agresywnie, dwa światła przeciwmgielne LED umieszczono bezpośrednio pod zakrzywioną linią, a środek ozdobiono czarną plastikową wkładką na parę z dwoma chromowanymi końcówkami wydechu.

Nadwozie nowego Volvo S60 2018 jest surowe, eleganckie i jednocześnie wyjątkowe. Projektanci połączyli nowoczesne systemy sterowania i zaktualizowany, charyzmatyczny design sedana. Na rynek chiński producent zaoferuje dłuższą wersję Volvo S60L 2018. Pod względem nadwozia nowy sedan S60 będzie konkurował z BMW Serii 3, Audi A4 i Mercedes-Benz C-Class.

Wnętrze nowego sedana Volvo S60 2020-2020

Podobnie jak w przypadku innych modeli, element centralny przedni panel 2019 Volvo S60 jest ozdobione dużym 9,5-calowym ekranem dotykowym systemu multimedialnego opartego na Sensus Connect. Podstawą sterowania są Apple CarPlay i Android Auto, dodatkowo zainstalowane jest połączenie mobilne 4G i hotspot Wi-Fi. wiele nowych modeli Volvo, w każdym detalu zachowany jest minimalizm, producent przeniósł na dotykowy ekran maksymalną możliwą ilość pokręteł i systemów sterowania.

Z kolei za poziomą klapką ukryto dwa uchwyty na kubki, ładujące z portu USB, gniazdka 12V i bezprzewodowego ładowania Qi. Tunel centralny Volvo S60 2019 kończy się małym podłokietnikiem, z obszernym schowkiem i w razie potrzeby małą lodówką. Z tyłu podłokietnika inżynierowie zainstalowali dwa panele dotykowe do regulacji lewej i prawej strony, a także dwa kanały powietrzne do dostarczania powietrza.

Drugi rząd siedzeń Volvo S60 2019 jest przeznaczone dla trzech pasażerów, chociaż najwyższa wersja ma tylko dwóch pasażerów. Powodem tego jest tunel środkowy, na którym umieszczono podłokietnik z dodatkowym ekranem dotykowym i panelem sterowania funkcjami komfortu. W tym przypadku jest dodatkowy port USB, para uchwytów na kubki i para przycisków do wygodnego sterowania.

Stosunek składania drugiego rzędu zależy od konfiguracji, może wynosić 60/40 lub 40/20/40, chociaż przy środkowym tylnym tunelu nie da się w ogóle złożyć siedzeń. Siedzenia w drugim rzędzie można regulować, pochylając oparcie, a także przesuwając siedzisko do przodu lub do tyłu. W drugim rzędzie Volvo S60 2019 jest dużo miejsca dla pasażerów, poza tym oparcie przedniego siedzenia jest wklęsłe z tyłu, co dodaje niezbędne centymetry dla kolan.

1. Kawa;
2. Szary;
3. czarny;
4. Brązowy;
5. ciemny brąz;
6. Biały.

Kierownica Volvo S60 2019 jest standardem we wszystkich wersjach wyposażenia, chociaż może być jedno- lub dwukolorowa. Funkcjonalne przyciski sterujące znajdują się na dwóch bocznych szprychach, pośrodku znajduje się logo firmy.

Wnętrze nowego sedana Volvo S60 2019 okazało się powściągliwe, z minimalną liczbą przycisków do sterowania i bardzo wygodnymi siedzeniami. Ogromny wyświetlacz systemu multimedialnego służy nie tylko jako funkcja rozrywkowa, ale zawiera również wszystkie podstawowe funkcje sedana Volvo S60.

Specyfikacje Volvo S60 2020-2020

Bezpieczeństwo i komfort Volvo S60 2018-2020

Główne systemy nowego Volvo S60 to:

• przednie i tylne poduszki powietrzne;
• system kontroli pasa ruchu;
• nadmuchiwane pasy bezpieczeństwa;
• boczne poduszki powietrzne i kurtyny powietrzne;
• poduszka powietrzna w okolicy kolan kierowcy;
• system zapobiegania zderzeniom bocznym;
• monitorowanie ciśnienia w oponach;
• Volvo On Call (system sterowania smartfonem);
• aktywna optyka przednia;
• czujniki światła i deszczu;
• opóźnienie w wyłączeniu przedniej optyki;
• hamowanie awaryjne po wypadku;
• system monitorowania martwego pola;
• system unikania kolizji z przodu iz tyłu;
• nawigacja;
• system widoczności dookoła;
• automatyczne parkowanie;
• konfigurowalny klucz dostępu do samochodu;
• autopilot;
• system rozpoznawania pieszych i znaków drogowych;
• immobilizer;
• standardowy system alarmowy z sygnalizatorem satelitarnym;
• asystent startu z górki;
• wyświetlacz projekcyjny;
• mocowanie ISOFIX;
• zamek dla dzieci;
• ostrzeżenie o zmianie pasa;
• monitorowanie stanu kierowcy.

A jego odnowiona wersja to S70. Prace projektowe nad S60 rozpoczęły się w 1997 roku, Szwed powstał na platformie P2, która posłużyła również do stworzenia flagowego modelu marki Volvo, S80. Volvo S60 należy do klasy D, z którą konkuruje szwedzki samochód jego rodak - i najlepsi niemieccy reprezentanci klasy D :a. W dzisiejszym przeglądzie rozważymy cechy, funkcje i koszt Volvo ES 60.

Wygląd i ciało:

Model S60 prezentowany jest w formie sedana, ale wyprodukowano również kombi tego samego modelu, który został oznaczony jako V70. Współczynnik oporu Volvo S60 wynosi 0,28, co jest w pełni porównywalne do współczynnika SAAB 9-3. Volvo kombi jest o 130 mm dłuższe niż sedan, rozstaw osi kombi jest o 40 mm dłuższy, a S60 jest o 40 mm niższy w porównaniu do V60. Karoseria S60 została zaprojektowana przez głównego projektanta Volvo, Petera Horburna. Wygląd sedana i kombi Volvo S60 / V70 można ocenić na zdjęciu. W 2004 roku przeprowadzono modernizację. Szwed otrzymał nowe reflektory z grubszym szkłem, listwy na ścianach bocznych i zderzaki po zmianie stylizacji pomalowane na kolor nadwozia, a w lusterkach bocznych zamontowano kierunkowskazy. W porównaniu do poprzedniego modelu Volvo850 / S70 S60 jest o 50 mm dłuższy. Nadwozia Volvo mają doskonałe właściwości odporności na korozję. Jeśli usuniesz plastikowe zabezpieczenie spod błotników w dziesięcioletnim S60, okaże się, że tylko spawane szwy mają dodatkową ochronę, ale mimo to na metalu nie ma ognisk korozji. Kombi z napędem na wszystkie koła i zwiększonym prześwitem - XC70 można rozpoznać po plastikowych panelach chroniących nadwozie przed zarysowaniami, spójrz na zdjęcie. Podstawowe modyfikacje S60 z wolnossącymi silnikami 2.4 i instalacjami diesla o pojemności 2,5 i 2,4 litra są obute w oponach o wymiarach 195/65 R15 i 205/55 R16.

Salon i wyposażenie:

Volvo S60 było wyposażone w sześć poduszek powietrznych nawet na minimalnym poziomie wyposażenia. Pomimo tego, że kierownicy nie można nazwać dużą, poduszka wbudowana w kierownicę ma pojemność 60 litrów. Poduszki powietrzne Volvo mają dwa poziomy zadziałania, które zwiększają wydajność i zmniejszają ryzyko obrażeń kierowcy lub pasażera. Interesujący jest system WHIPS. W uproszczeniu bicze to druciana siatka w oparciach przednich siedzeń. Ideą tej siatki jest to, że w przypadku silnego uderzenia od tyłu kierowca i pasażer rozciągną plecami drucianą siatkę (przez klocki nie zostanie wciśnięta w plecy), ale znacznie złagodzi to konsekwencje zderzenia tylnego, tzw. efekt ratunkowy. Podstawowe wyposażenie S60 obejmuje klimatyzację i podgrzewane przednie fotele. Wnętrze zmontowano głównie z wysokiej jakości materiałów, ale twardy plastik osłon przednich uchwytów na kubki może wywołać niezadowolenie wśród osób przyzwyczajonych do jazdy BMW. Zdaniem właścicieli ES 60, nad głowami siedzących z tyłu niewiele zostało miejsca. Bagażnik Volvo ES 60 mieści 425 litrów.

Komponent techniczny i charakterystyka S60

Charakterystyczną cechą VOLVO ES 60 są silniki, wszystkie mają pięć cylindrów, a większość z prezentowanych elektrowni wyposażona jest w turbosprężarkę. Rozważając charakterystykę można zauważyć, że silniki o tej samej objętości wytwarzają różną moc, różnica mocy wynika z zastosowania turbin o różnych ciśnieniach doładowania, ta sama metoda stosowana jest w SAAB. ABS i EBD - system rozłożenia siły hamowania między kołami, dostępny również w podstawowej wersji Volvo ES60.

Najmniej mocny silnik benzynowy proponowany do ES60 to wolnossący, pięciocylindrowy silnik 2.4 o mocy 140 koni mechanicznych. Silnik posiada indeks - B5244S2. Mocniejszy wolnossący - B5244S o tej samej objętości - 2,4 litra wytwarza 170 koni mechanicznych. Z manualną skrzynią biegów i silnikiem B5244S, Volvo S60 przyspiesza do setki w 8,7 sekundy, ten sam wynik pokazał nowy 525 Vanos o mocy 192 KM. Silnik benzynowy z turbodoładowaniem 2.0 rozwija 180 sił, a jednostka 2.5 turbodoładowana produkuje już 210 koni. Szczególnie uhonorowana jest modyfikacja S60T5, której turbodoładowanie 2.3 pozwala na uzyskanie 250 koni mechanicznych na wyjściu. Ale najbardziej legendarna i najszybsza jest wersja S60R, której 2,5-litrowy turbodoładowany silnik wysyła 300 koni mechanicznych na wszystkie cztery koła. Volvo S60R może mieć tylko napęd na wszystkie koła, Erka była dostarczana na rynek rosyjski wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów. Należy pamiętać, że napęd na wszystkie koła Volvo w trybie normalnym przenosi 90% momentu obrotowego na przednie koła, ale w razie potrzeby stosunek momentu wzdłuż osi może wynosić 50/50%. Przenoszenie momentu obrotowego wzdłuż osi odbywa się poprzez sprzęgło Haldex. Jednostki wysokoprężne nie cieszyły się dużym zainteresowaniem wśród rosyjskich i ukraińskich kierowców, ale były jednostki turbodiesel o pojemności 2,5 l-140 KM i dwa silniki o tej samej pojemności - 2,4 l, wytwarzające moc 130 i 163.

Mocowania silnika to markowa usterka Volvo S60; zużyte mocowania można rozpoznać po wibracjach przenoszonych do kabiny pasażerskiej podczas pracy silnika. Pompa paliwowa nie może pochwalić się szczególną niezawodnością, rzadko przejeżdża więcej niż 80 000 km. Sami Volvovtsy ustawiają czas wymiany paska rozrządu na 100 - 120 tysięcy, a mianowicie wszystkie silniki ES60 są wyposażone w pasek, zdarzają się przypadki, że pasek jest rozdarty o 70 tysięcy, dla spokoju ducha lepiej jest wykonać tę operację przeprowadzić z przebiegiem 60 000 km, warto od razu wymienić wraz z paskiem i rolkami. Turbiny, według serwisantów, przejeżdżają 300 000 km, oczywiście pod warunkiem, że są prawidłowo użytkowane. Japońska maszyna Aizin nie różni się „dobrym stanem zdrowia”, wymianę oleju w nim należy przeprowadzać co 30 000-40 000 km, a do skrzyni można wlewać tylko olej zalecany przez VOLVO. Sprzęgło na manualnej skrzyni biegów zwykle "kończy się" po 150 tys.

Przednie rozpórki stabilizatora w S60 obsługują około 40 000 km, zawiasy przedniego ramienia - 40 000 km, przednie amortyzatory w ES60 wystarczą na 100 000 km, tylne na 120 000 km. Końcówki drążków kierowniczych w Volvo przed stylizacją mają 50 000 km, w przypadku poststylizacji 100 000 km. Przeguby kulowe pokonują 50 000 km podczas normalnej jazdy.

Rozważ parametry techniczne Volvo S60 2,4 170 KM z manualną skrzynią biegów.

Dane techniczne:

Silnik: benzyna 2.4, pięć cylindrów

Objętość: 2435 sześcianów

Moc: 170 KM

Moment obrotowy: 230 NM

Liczba zaworów: 20v (cztery zawory na cylinder)

Wskaźniki efektywności:

Przyrost prędkości 0 - 100km: 8,7s

Maksymalna prędkość: 219 km

Łączne zużycie paliwa: 8,9 l

Pojemność zbiornika paliwa: 70L

Wymiary: 4576mm * 1804mm * 1428mm

Rozstaw osi: 2715mm

Masa własna: 1501 kg

Prześwit / prześwit: 130mm

Stopień sprężania powyższego silnika wynosi 10,3:1 - wskazuje to na pożądane użycie 95. benzyny.

Cena

Cena używanego Volvo S60 waha się od 10 000 do 20 000 USD, a już za 10 000 USD można kupić samochód ze skórzanym wnętrzem i klimatyzacją. Kupując taki samochód, musisz jasno zrozumieć, że zakup samochodu to nie wszystko, żelazko do karoserii w Volvo S60 jest bardzo drogie, ale jakość jest wysoka. Wysoka cena części zamiennych jest istotna dla tego samochodu, ale nie możemy zapominać, że Volvo S60 jest jednym z najlepszych samochodów klasy D swoich czasów.

4 drzwi sedany

Historia Volvo S60 / Volvo ES 60

Prace nad Volvo S60 rozpoczęły się w 1997 roku, od pierwotnego zlecenia na samochód sportowy o bardzo dynamicznej konstrukcji. Efekt pracy szwedzkich specjalistów został przedstawiony latem 2000 roku. Volvo S70 jest zastępowane przez S60, samochód zbudowany na skróconych platformach Volvo S80 i V70.

Nowy sedan jest o 50 mm dłuższy niż jego poprzednik S70.

Szybki i sportowy design Volvo S60 to duży krok naprzód i oczywiście oddalający się od ustalonych zwyczajów stylistycznych firmy. Zaokrąglony nos, nisko opadająca linia dachu, krótkie zwisy z przodu i z tyłu, zauważalne występy biegnące wzdłuż całego nadwozia w jego środkowej części od słupków do tylnych świateł - wszystko to sprawia, że ​​wygląd S60 jest jasny, niezapomniany i bardziej przypomina panoramę. Europejski sportowy sedan.

Ciemna, wypukła osłona chłodnicy nadaje dramatyczny sportowy charakter chromowanym elementom, a wrażenie to potęguje zaokrąglony w pionie i poziomie przód.

Duże tylne światła podkreślają podobieństwo do innych członków rodziny Volvo. Pokrywa bagażnika ma bardziej wyrazisty kształt kopuły niż w innych sedanach Volvo, co pomaga stworzyć bardziej sportowe i muskularne wykończenie.

Nowoczesny i lakoniczny design Volvo S60 jest w pełni zgodny z klasą i przeznaczeniem samochodu.

Sportowy charakter Volvo S60 jest dodatkowo wzmocniony grafitową osłoną zestawu wskaźników, panelami drzwi, konsolą środkową i anatomicznie ukształtowanymi głębokimi siedzeniami. Fotele Volvo zdobyły ogromne uznanie za swój design i funkcjonalność. Zapewniają nie tylko doskonałe ergonomiczne podparcie ciała i ochronę dzięki WHIPS (system ochrony kręgosłupa szyjnego) i bocznym poduszkom powietrznym; zostały specjalnie zaprojektowane z myślą o sportowym duchu. Fotele zapewniają również znaczne podparcie boczne. To samo dotyczy tylnego siedzenia, gdzie wyprofilowane oparcie zapewnia pasażerom doskonałe podparcie boczne. Fotele przednie i tylne harmonizują ze sobą kształtem i konturem. Miejsce dla pasażerów w drugim rzędzie jest aż nadto wystarczające, może wygodnie pomieścić trzy dorosłe osoby. To wynik przemyślanego projektu.

WHIPS to system mechaniczny zintegrowany z obydwoma przednimi siedzeniami. Składa się z zawieszonej na sprężynie drucianej ramy w oparciu oraz specjalnie zaprojektowanego mechanizmu mocowania oparcia do poduszki.

Gdy samochód zostaje uderzony od tyłu, system uruchamia się w dwóch fazach.

W pierwszej fazie rama druciana i jej sprężyny o ograniczonym skoku uniemożliwiają osobie siedzącej zbyt głęboko w oparciu siedzenia. Stanowi również wsparcie dla kręgosłupa i zapobiega nadmiernemu zginaniu.

Jednocześnie WHIPS pozwala na cofnięcie się całego oparcia, jednocześnie uniemożliwiając pasażerowi poruszanie się do przodu. Górne oparcie przesuwa się do góry i do przodu, zmuszając zagłówek do lepszego podparcia szyi i głowy.

W drugiej fazie mechanizm WHIPS umożliwia dalsze odchylenie oparcia do tyłu, pochłaniając energię uderzenia i zmniejszając niebezpieczny efekt katapulty.

Istnieją dwa standardowe poziomy wyposażenia: Comfort i Dynamic. W tym drugim wariancie siedzenia są bardziej wyeksponowane, przez co wyglądają jak układ 2+2, natomiast wariant Comfort zapewnia więcej miejsca dla trzeciego pasażera na tylnym siedzeniu.

We wnętrzu wszędzie widoczne są płaskie powierzchnie, których połączenia pod różnymi kątami tworzą wrażenie muskularności, na przykład obramowanie tablicy rozdzielczej. Tworzy to bardziej dynamiczny styl niż zaokrąglone i owalne kształty. Salon ma dużą przeszkloną powierzchnię, jest jasny, przestronny i nie daje poczucia zamkniętej przestrzeni.

Samochód posiada trójramienną kierownicę, najmniejszą na rynku, z 60-litrową poduszką powietrzną. Równie sportowa i atrakcyjna jest aluminiowa dźwignia zmiany biegów Spaceball.

Samochód posiada specjalnie wbudowany filtr kabinowy, który zatrzymuje nie tylko kurz, ale również mikrocząsteczki spalin.

Bagażnik Volvo S60 ma pojemność 394 litrów. Można go łatwo powiększyć, składając tylną kanapę lub jej część.

Gama silników składa się z pięciocylindrowych jednostek benzynowych: 2,3 litra z turbodoładowaniem wysokociśnieniowym (250 KM), 2,4 litra z turbodoładowaniem niskociśnieniowym (200 KM), 2,4 litra wolnossących (170 KM). 2,4 litra atmosferycznego (140 KM) i 2 litry z doładowaniem wysokociśnieniowym (180 KM). Najmocniejsze wersje są oznaczone indeksem T5.

Niskie tarcie wewnętrzne i najnowsza technologia elektronicznego zarządzania silnikiem poprawiają prędkość i zmniejszają zużycie paliwa. Jednocześnie silniki spełniają najwyższe międzynarodowe wymagania ochrony środowiska. Do wyboru są dwie pięciobiegowe skrzynie biegów: manualna i automatyczna Geartronic z manualną zmianą biegów.

W pojeździe zastosowano przednie zawieszenie typu MacPherson oraz w pełni niezależne wielowahaczowe tylne zawieszenie.

Tradycyjnie samochody Volvo charakteryzują się wysokim poziomem bezpieczeństwa czynnego i biernego. ABS z elektronicznym rozdziałem siły hamowania jest standardem, a DSTC (Dinamic Stability and Traction Control) jest dostępny jako opcja.

Ciekawą nowością w aucie jest system telemetryczny „Volvo on Call”, który wykorzystuje GPS do określenia lokalizacji auta i wysyła niezbędne sygnały w razie wypadku lub kradzieży.

Wysoki poziom bezpieczeństwa biernego pozwala samochodowi skuteczniej radzić sobie w trudnych sytuacjach na drodze.

Aby zapewnić strefę wysokiej ochrony wokół osób siedzących w samochodzie, Volvo S60 zostało dostosowane i unowocześnione na wiele sposobów zgodnie z jego wymiarami, z krótkimi zwisami przednimi i tylnymi oraz odpowiednio skróconymi strefami zgniotu.

Bezpieczeństwo czynne zapewniają przede wszystkim pasy bezpieczeństwa z napinaczami i ogranicznikami siły. Oznacza to, że system pasów bezpieczeństwa ocenia sytuację i dostosowuje swoje rozłożenie w taki sposób, aby zapewnić najwyższy możliwy poziom ochrony.

Pasy bezpieczeństwa działają w połączeniu z dwuprogową poduszką powietrzną. Boczne poduszki powietrzne poruszają się wraz z siedzeniami zgodnie z długoletnią koncepcją inżynieryjną Volvo, dzięki czemu chronią pasażerów w najbardziej odpowiedniej pozycji.

Ponadto nadmuchiwana kurtyna IC (Inflatable Curtain) została zmodernizowana zgodnie ze specyficzną geometrią S60. Chroni również głowy pasażerów z tyłu w przypadku zderzenia bocznego, zamykając boczne szyby i futryny drzwi.

W niektórych obszarach za panelami umieszczona jest dodatkowa wyściółka pochłaniająca energię, dzięki czemu energia uderzenia jest pochłaniana przez pojazd, a nie przez pasażerów.

W 2002 roku firma ogłosiła „naładowany” sedan Volvo S60 R. Zbudowany na bazie modelu Volvo S60, samochód różnił się od podstawowej wersji unikalnym samoregulującym się zawieszeniem, napędem na cztery koła nowej generacji oraz potężny silnik turbo.

Volvo S60 R jest wyposażone w unikalny elektroniczny system kontroli zawieszenia. Systemem tym steruje się za pomocą trzech przycisków na desce rozdzielczej tego samochodu z napisami „Komfort”, „Sport” i „Advanced Sport”. Naciskając jeden z tych klawiszy, kierowca może błyskawicznie zmienić swój samochód z wygodnego sedana w samochód do ekstremalnych sportów.

Nowa technologia, nazwana Four-C, odczytuje informacje ze specjalnych czujników o każdym wstrząsie 500 razy na sekundę, dostosowując ich działanie do konkretnych warunków drogowych. W pozycji „Komfort” zawieszenie samochodu przesuwa się do najwygodniejszej pozycji. Pozycja „Sport” sprawia, że ​​samochód jest bardziej „napięty”, a zawieszenie już dość wyraźnie niweluje wszystkie nieprawidłowości, dodając sedanowi „sportowego charakteru” w jego zachowaniu na drodze. Wreszcie, tryb Advanced Sport przekształca samochód w prawdziwy samochód sportowy, w którym wszystkie układy Volvo S60 R działają, aby zmaksymalizować przyczepność i zapewnić prawdziwą przyjemność z aktywnej jazdy.

Oprócz elektronicznego układu sterowania zawieszeniem, nowa generacja elektronicznego układu napędu na wszystkie koła monitoruje również jazdę na drodze.

Sercem najszybszego sedana Volvo jest 2,5-litrowy silnik turbo o mocy 300 KM. Z tym silnikiem samochód przyspiesza od zera do 100 kilometrów na godzinę w 5,8 sekundy, a jego prędkość maksymalna jest ograniczona do 250 kilometrów na godzinę.

Volvo S60 R jest wyposażone w nową kompaktową 6-biegową skrzynię biegów.

Zewnętrznie Volvo S60 R można rozpoznać po znacznie przeprojektowanym przodzie, w którym pojawiły się duże wloty powietrza i inna konstrukcja osłony chłodnicy, a także po 17- lub 18-calowych felgach z niskoprofilowymi oponami. Z tyłu bagażnika znajduje się bardzo mały spojler, który w międzyczasie zmniejsza siłę nośną o 20 procent.

Volvo S60 R jest produkowane w limitowanych edycjach.

Również w 2002 roku została wypuszczona wersja z napędem na wszystkie koła - Volvo S60 AWD. To pierwszy samochód Volvo z elektronicznie sterowanym napędem na wszystkie koła. System napędu na wszystkie koła, opracowany przez szwedzką firmę Haldex, działa całkowicie niewidocznie dla kierowcy, automatycznie rozdzielając moc między koła w zależności od okoliczności. Oprócz systemu Haldex w zestawie znajdują się również aluminiowe felgi 40 cm, ABS i stabilizator.

Pod maską Volvo S60 AWD kryje się 2,4-litrowy turbodoładowany silnik z 5 cylindrami. Działa płynnie i płynnie, a wytwarza 197 KM. przy 5100 obr/min i ma moment obrotowy 285 Nm przy 1800 obr/min. Jest to silnik nowej generacji RN, bardzo ekonomiczny i przyjazny dla środowiska.

W 2004 roku szwedzka firma ogłosiła zaktualizowane wersje Volvo S60. Nowości można wyróżnić po nieco unowocześnionym designie przodu nadwozia, gdzie pojawiła się inna osłona chłodnicy, zderzak oraz zmodernizowane przednie reflektory. Wnętrze również zostało nieco zaktualizowane, gdzie pojawiły się nowe materiały wykończenia przedniego panelu. Jednak poważniejsze zmiany zaszły w konfiguracji pojazdu.

Volvo S60 otrzymało najnowszy system bezpieczeństwa drogowego BLIS (Blind Spot Information System). Jego osobliwość polega na tym, że specjalne kamery wykonują zdjęcia tzw. „martwych” stref wokół samochodu (25 zdjęć na sekundę), które następnie są analizowane przez komputer, a w przypadku pojawienia się innego pojazdu lub obiektu niebezpieczna bliskość, system wysyła specjalny sygnał dźwiękowy i świetlny. To prawda, że ​​system ten działa z prędkością do 10 kilometrów na godzinę, więc jego głównym celem jest pomoc podczas parkowania lub manewrowania w ciasnych alejkach.

Kolejną nowością jest adaptacyjny system zawieszenia Four-C drugiej generacji. System ten ma dwa tryby pracy - „Sport” i „Komfort” i pozwala dostosować tryby pracy zawieszenia do określonych sytuacji drogowych.

Najlepsze wersje Volvo S60, sprzedawane w ramach linii T5, będą teraz wyposażone w unowocześnione silniki. Zwykły silnik turbo o pojemności 2,3 litra został nieco zmodyfikowany: objętość robocza została zwiększona do 2,4 litra, turbosprężarka i układ wydechowy zostały wymienione, a także zastosowano nowy układ zmiennych faz rozrządu. Wszystko to pozwoliło zwiększyć moc silnika z 250 do 260 KM.

Dzięki temu układowi napędowemu S60 przyspiesza od zera do 100 km/hw zaledwie 6,5 sekundy.

Na koniec dwie kolejne innowacje: nowa, hydrofobowa przednia szyba, z którą krople deszczu zwijają się, a następnie szybko opróżniają nadjeżdżający strumień powietrza, oraz dezaktywowana poduszka powietrzna pasażera z przodu.

Volvo S60 to jeden z najbardziej stylowych i najbezpieczniejszych pojazdów na świecie, wyposażony w najbardziej zaawansowane systemy bezpieczeństwa osobistego.

Nowa generacja Volvo S60 zadebiutowała podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2010 roku. Głównymi cechami S60 zawsze były nienaganne osiągi, komfort i bezpieczeństwo, w obecnej generacji te cechy są uzupełniane przez najnowocześniejszy design i próby nadania samochodowi sportowej jakości jazdy. Europejska moda na dominację gładkich linii, sugerujących dynamiczne właściwości auta, nie oszczędziła nawet tak konserwatywnego Volvo.

Samochód z pochyłymi tylnymi słupkami karoserii z lycoupe, muskularnym przodem, wypukłymi falami boków i wydatnymi nadkolami okazał się wyzywająco szybki. Auto stało się większe we wszystkich gabarytach, ale jednocześnie przybrało na wadze zaledwie 45 kg.

W kabinie nadal panuje sportowy charakter. Nowa trójramienna kierownica (umieszczono na niej pomocnicze klawisze tempomatu, muzyki itp.), dość głębokie siedzenia z dobrym podparciem bocznym, a konsola środkowa jest lekko zwrócona w stronę kierowcy. Sterowniki systemów audio i klimatyzacji stały się nieco większe. Ergonomia, design, materiały i jakość wnętrza, jak przystało na samochód z arystokratycznym rodowodem, są w najlepszym wydaniu.

Gama silników do S60 budzi szacunek. Silniki benzynowe i wysokoprężne od 115 do 304 KM I w tym nowy dwulitrowy benzynowy GTDi z bezpośrednim wtryskiem, uwarstwionym tworzeniem mieszanki w komorze spalania i „inteligentnym” turbodoładowaniem o mocy 203 KM. i 300 Nm. Najmocniejszy w gamie jest 3-litrowy T6 o mocy 304 KM. przy 440 N/m. Benzyna 1.6 GTDi oferowana jest w dwóch wersjach (150 KM lub 180 KM). Diesel - 2 i 2,4 litra o mocy 160 i 205 KM. odpowiednio. Silniki są agregowane z 6-biegowymi mechanicznymi lub automatycznymi zrobotyzowanymi skrzyniami biegów.

Volvo S60 2011 zbudowane jest na skróconej platformie S80, która jest wyposażona w mocniejsze amortyzatory, sztywniejsze sprężyny i wzmocnione elementy zawieszenia. W wersjach z napędem na wszystkie koła przyczepność jest przenoszona na tylne koła nie tylko wtedy, gdy przednie koła się ślizgają, ale także na zakrętach. Nawiasem mówiąc, napęd na wszystkie koła jest instalowany tylko w najmocniejszych konfiguracjach z silnikami T6 (304 KM) i D5 (205 KM).

Volvo tradycyjnie stawiało na bezpieczeństwo, wyposażając samochód w różnorodne elektroniczne systemy wspomagania kierowcy. W szczególności instalowany jest system śledzenia martwego pola, system śledzenia opuszczenia pasa ruchu, system analizy zmęczenia kierowcy, a także system unikania kolizji z pieszymi (Pedestrian Detection). Ten ostatni opiera się na wykorzystaniu radaru i kamery wideo, za pomocą których elektronika rozpoznaje osobę na drodze samochodu i w przypadku braku reakcji kierowcy na ostrzeżenia rozpoczyna hamowanie awaryjne w trybie automatycznym. System ten działa przy prędkościach do 35 km/h. Przy wyższych prędkościach ogólny system antykolizyjny zapewnia maksymalne hamowanie aż do kontaktu, minimalizując w ten sposób poważne obrażenia pieszego.

Podobnie jak jego poprzednik, Volvo S60 z 2011 roku jest produkowane w fabryce w Gandawie w Belgii.

W 2013 roku producent wprowadził odnowioną wersję sedana S60 z roku modelowego 2014. Samochód wyraźnie się odświeżył, schudł i nabrał nowoczesnych funkcji. Sedan prawie się nie zmienił. Długość wzrosła o 7 mm i osiągnęła 4635 mm, szerokość ze złożonymi lusterkami wciąż wynosi 1899 mm, a wysokość 1484 mm. Prześwit wynosi 136 mm, podstawa 2 776 mm, rozstaw kół przednich i tylnych odpowiednio 1578 mm i 1575 mm (dla wersji na 17-calowych kołach) – nic się nie zmieniło. A jednak gołym okiem można odróżnić Volvo S60 z 2014 roku od zeszłorocznej wersji.

Wszystkie główne innowacje znajdują się z przodu - to nowa optyka reflektorów i nowe światła do jazdy dziennej umieszczone tuż pod reflektorem. Charakterystyczną cechą najszybszej wersji S60 T6 R-Design jest matowe wykończenie osłony chłodnicy z czarnymi poziomymi paskami, matowymi i ukośnymi, na których znajduje się logo Volvo i tabliczka znamionowa R-Design. Wszystkie wersje 2014 S60 mają przeprojektowane tylne światła LED, a R-Design z tyłu jest łatwo rozpoznawalny dzięki dyfuzorowi w dolnym zderzaku, nietypowym końcówkom rur wydechowych po bokach tłumika i 19-calowym felgom Ixion II. Generalnie producent oferuje poszerzony wybór felg o różnych wzorach, co pozwoli nabywcom uzyskać pełną indywidualizację swojego samochodu.

Patrząc na sedana z boku, uderzające są napompowane powierzchnie drzwi i ścian bocznych nadwozia, wysoka linia progów kompaktowych okien bocznych, kopulasty dach i smukła rufa. Istnieje wiele innych szczegółów, na które specjaliści Volvo zwrócili szczególną uwagę. Na przykład wcześniej widoczne były dysze spryskiwaczy przedniej szyby, teraz są schowane pod maską. Korpus radaru został pomalowany na błyszczącą czerń, dzięki czemu jest teraz prawie niewidoczny za kratką. Postanowiono zrezygnować z chromowanej osłony osłony chłodnicy i zastosować większy emblemat Volvo. Nowe zintegrowane rury wydechowe, oferowane w wybranych wersjach silnikowych, demonstrują fizyczny i wizualny związek między wyglądem pojazdu a mocnym silnikiem. Ale w tym przypadku nie chodzi tylko o innowacyjny projekt: projektanci musieli liczyć się ze zwiększeniem długości układu wydechowego o 25 mm, przy pełnym zachowaniu parametrów pracy układu.

Pomimo zmian i aktualizacji wygląd S60 pozostał niezmieniony. Wzornictwo Volvo to klasyka oparta na eleganckiej prostocie i płynnych liniach.

Salon zachował znajomą architekturę przedniego panelu i konsoli środkowej zwróconej w stronę kierowcy, sprawdzoną ergonomię elementów sterujących, chwytliwą wielofunkcyjną kierownicę, wygodne fotele w pierwszym rzędzie z wyraźnym bocznym podparciem bioder i pleców, wygodne tylne siedzenia , ale pojawiły się też nowe szczegóły. Zainstalowano nową graficzną tablicę przyrządów. Nie ma już analogowych pokręteł - odczyty są pokazywane na wyświetlaczu, który oferuje trzy opcje wyświetlania informacji: Elegance, Eco i Performance. W pierwszej dominuje prędkościomierz, który jest „otulany” niebieskim obrotomierzem i skalą temperatury płynu chłodzącego. W trybie eco do odmierzonej jazdy powinno ustawić się spokojne zielone podświetlenie, a w wersji Performance podświetlenie czerwone i centralne miejsce zajmuje obrotomierz, wewnątrz którego migają liczby prędkości. Na konsoli środkowej zainstalowano również nowy system multimedialny Sensus Connected Touch z 7-calowym ekranem dotykowym (czujniki ekranu są odbierane nawet przez ruch dłoni w rękawiczce). Zaawansowany system multimedialny umożliwia korzystanie z Internetu, słuchanie muzyki, korzystanie z nawigatora, a nawet udostępnianie sieci WiFi w samochodzie.

Szczególna dbałość o każdy szczegół, użycie naturalnych materiałów, takich jak drewno i skóra, w połączeniu z łatwymi do zrozumienia elementami sterującymi, tworzą najbardziej komfortową atmosferę dla kierowcy i pasażerów. S60 2014 oferuje nowe kolory tapicerki, nowe drewniane wstawki, nową podsufitkę i półmatowe metalowe obramowanie otworów wentylacyjnych i elementów sterujących oświetleniem. Siedzenia w pierwszym rzędzie z cieńszymi oparciami zwiększały przestrzeń na nogi dla pasażerów w drugim rzędzie. Dla dwóch pasażerów z przodu można zamówić opcjonalnie sportowe fotele kubełkowe (są one domyślnie zawarte w pakiecie R-Design).

Klient może wybrać jedną z czterech opcji podwozia - Touring, Dynamic, R-Design Sport z obniżonym lądowaniem oraz podwozie Four-C z elektronicznym systemem sterowania, który wykonuje 500 obliczeń na sekundę. Wybór podwozia zależy od stylu jazdy i zamontowanego silnika.

W Rosji Volvo S60 2014 jest dostępne z turbodoładowanymi silnikami benzynowymi: parą 1,6-litrowych T3 (150 KM) i T4 (180 KM), 2,0-litrowym T5 (240 KM), 2,5-litrowym T5 (249 KM) i 3,0-litrowy T6 (304 KM).

Spośród aktywnych systemów bezpieczeństwa, które zmniejszają ryzyko wypadku, warto zwrócić uwagę na nowe aktywne światła drogowe. Teraz właściciel Volvo S60 nie musi za każdym razem przesiadać się do najbliższego – inteligentny samochód sam zmieni wiązkę światła tak, by nie oślepiać innych kierowców i jednocześnie jak najefektywniej oświetlać drogę. Nowe systemy, które utrzymują ustaloną prędkość i zapobiegają kolizjom, są jeszcze inteligentniejsze. Teraz potrafią wykryć rowerzystów i pieszych, a w przypadku możliwości kolizji ostrzegą kierowcę sygnałem i zaczną hamować. Na przykład zaktualizowany algorytm City Safety może spowolnić Volvo S60 z prędkości do 50 km/h. A jeśli jesteś rozproszony i nie zauważyłeś znaku ograniczenia prędkości, system rozpoznawania RSI poinformuje Cię o tym, wyświetlając wartość na desce rozdzielczej. I nadal możesz pozostać w kontakcie z samochodem, pobierając aplikację mobilną Volvo On Call na swój smartfon. Pozwala sprawdzić stan techniczny maszyny, jej lokalizację, kontrolować alarm bezpieczeństwa.

Już w początkowej konfiguracji Kinetic komfort kierowcy i pasażerom zapewni klimatyzacja, autorski system bezpieczeństwa Volvo, centralny zamek, zewnętrzne oświetlenie samochodu, podgrzewane przednie fotele, elektrycznie podgrzewane lusterka z funkcją pochylania (przeciwodblaskowe), system multimedialny z 7-calowym ekranem...

Opcjonalnie dostępne są elektryczne fotele kierowcy i przedniego pasażera, elektryczny szyberdach, czujnik deszczu, spryskiwacze reflektorów, podgrzewana przednia szyba, podgrzewane tylne siedzenia, kamera cofania, system monitorowania kierowcy, aktywne biksenonowe reflektory, elektrycznie składane tylne zagłówki, skórzane siedzenia tapicerka, elementy wykończenia wnętrza z ozdobnymi wstawkami (drewno, aluminium, grafit) i wiele innych przyjemnych drobiazgów.

Oczywiście dostępna jest szeroka gama akcesoriów umożliwiających dostosowanie wyglądu zewnętrznego i wnętrza samochodu, od dywaników podłogowych i bagażnika po haki holownicze, okładziny i spojlery.

Volvo S60 właśnie stało się lepsze – miłośnikom skandynawskiego designu, wysokiego poziomu wyposażenia i nowoczesnej technologii przypadnie do gustu.

Volvo S60 to luksusowy sedan z napędem na przednie lub wszystkie koła w kategorii średniej wielkości („segment D” według europejskich standardów), łączący: wyrazisty design, progresywne „wypełnienie” techniczno-technologiczne oraz prawdziwie „kierowcowy” charakter. .. Skierowany jest przede wszystkim do odnoszących sukcesy mieszkańców miast (w tym rodzin), którzy chcą dostać „pojazd na co dzień”, na którym mogą „jechać na wietrze i cieszyć się jazdą”…

Oficjalna premiera czterodrzwiowego trzeciego wcielenia odbyła się 20 czerwca 2018 r. - w ramach specjalnego wydarzenia, które odbyło się w pierwszej amerykańskiej fabryce Volvo (w Charleston w Karolinie Południowej) i zbiegło się z jej otwarciem.

Samochód, w pozycjonowaniu którego Szwedzi stawiają na „sportowość i premium”, po zmianie pokoleń: założył „rodzinny strój” marki, przeniesiony na modułową platformę SPA, otrzymał potężne i nowoczesne elektrownie oraz „ uzbrojonych” w masę progresywnych opcji.

Na zewnątrz „trzecie” Volvo S60 może pochwalić się pięknym, wyrazistym, dynamicznym i wyważonym wyglądem – szwedzki sedan na pewno nie pozostanie bez opieki nawet w ruchliwym ruchu ulicznym.

Widok z przodu samochodu wygląda groźnie i asertywnie – przeszywające spojrzenie reflektorów z diodowymi „młotami Thora”, wielopłaszczyznowa „tarcza” osłony chłodnicy z chromowanymi krawędziami i agresywnym zderzakiem. Z profilu czterodrzwiowy pojazd demonstruje lekką i szybką sylwetkę z długą maską, mocną linią „ramion”, wyrazistymi ścianami bocznymi i charakterystyczną „gałązką” bagażnika, a od tyłu przykuwa uwagę efektownymi lampami o skomplikowanym kształcie i podniesiony zderzak z dwiema „kręconymi” rurami wydechowymi.

Wymiary zewnętrzne Volvo S60 trzeciej generacji w pełni odpowiadają klasie średniej: czterodrzwiowy ma długość 4671 mm, z czego rozstaw osi sięga 2872 mm, szerokość 1850 mm, a wysokość nie przekracza 1431 mm.

Masa własna samochodu waha się od 1677 do 2055 kg, w zależności od modyfikacji.

Wnętrze sedana premium wita pasażerów eleganckim i progresywnym, ale minimalistycznym designem, w którym praktycznie nie ma fizycznych przycisków, a główną uwagę natychmiast „przyciąga” pionowo zorientowany 9-calowy ekran kompleksu informacyjno-rozrywkowego, „podparte” po bokach stylowymi deflektorami wentylacji.

Pole widzenia kierowcy to trójramienna kierownica wielofunkcyjna z podniesioną obręczą i w pełni „pomalowanym” zestawem wskaźników z wyświetlaczem o przekątnej 8 lub 12,3 cala, w zależności od konfiguracji.

Wewnątrz auto szczyci się starannie skalibrowaną ergonomią i tylko drogimi materiałami wykończeniowymi: przyjemnymi tworzywami sztucznymi, wysokiej jakości skórą, naturalnym drewnem i aluminium.

Wnętrze Volvo S60 trzeciej generacji może pomieścić pięć dorosłych osób, ale pod warunkiem, że siedzący pośrodku pasażer z tyłu zrezygnuje z tunelu wysokopodłogowego. W pierwszym rzędzie umiejętnie wyprofilowane fotele z rozbudowaną płaskorzeźbą boczną, bogatymi zakresami regulacji elektrycznych i ogrzewania, a w drugim rzędzie gościnna sofa ze składanym podłokietnikiem w centralnej części oparcia.

Bagażnik średniej wielkości trzyczęściowy jest niewielki jak na standardy tej klasy - jego pojemność to zaledwie 392 litry (podczas gdy sam przedział ma długi i szeroki, ale niski otwór). Drugi rząd siedzeń składa się na dwie nierówne sekcje, co umożliwia przewożenie przedmiotów ponadgabarytowych. W podziemnej niszy w pobliżu czterodrzwiowych narzędzi do chowania i „doku” (swoją drogą, bez tego objętość „ładowni” wzrasta do 442 litrów).

Dla Volvo S60 trzeciego wcielenia oferowana jest szeroka gama modyfikacji (choć nie ma wśród nich diesla), wyposażonych w czterocylindrowe silniki modułowej rodziny Drive-E i niekwestionowaną 8-zakresową „automatykę”:

• Tradycyjne wersje benzynowe T4, T5 oraz T6 Napędzany 2,0-litrowym turbodoładowanym silnikiem ze sprężarką Eaton, przesuwnikami faz na każdym wałku rozrządu, wtryskiem bezpośrednim, wałkami wyrównoważającymi i regulowaną pompą olejową:
  • w „młodszej” wersji generuje 190 koni mechanicznych przy 5000 obr/min i 300 Nm momentu obrotowego przy 1700-4000 obr/min, współpracując tylko z przekładnią napędu na przednie koła;
  • w wersji „pośredniej” jej potencjał to 250 KM. przy 5500 obr./min i momencie obrotowym 350 Nm przy 1500-4800 obr./min, z całą mocą przekazywaną zarówno na przednie, jak i na wszystkie cztery koła;
  • na „senior” wytwarza 310 KM. przy 5700 obr./min i 400 Nm dostępnego potencjału przy 2200-5100 obr./min i jest połączony z napędem na wszystkie koła ze sprzęgłem wielopłytkowym Haldex, które w razie potrzeby łączy tylną oś.
• Opcje hybrydowe Podwójny silnik T6 AWD i Podwójny silnik T8 AWD wyposażony jest w 117-konny silnik elektryczny, napędzający tylne koła, akumulatory litowo-jonowe o pojemności 10,4 kW*h oraz benzynową „czwórkę” o pojemności roboczej 2,0 litra, której moc zależy od rozwiązania :
  • w „bazie” wytwarza 250 KM, w wyniku czego łączne osiągi napędu benzynowo-elektrycznego sięgają 340 KM. i 590 Nm momentu obrotowego;
  • w „topowej” modyfikacji – 303 KM, co razem z silnikiem elektrycznym daje 390 KM. i 640 Nm momentu obrotowego.

Sedan premium przyspiesza od 0 do 100 km/h po 4,9-7,1 sekundy, a jego maksymalne możliwości nie przekraczają 210-250 km/h.

Benzynowe modyfikacje auta wymagają od 7,2 do 8 litrów paliwa na każdą „setkę” przebiegu w trybie mieszanym, podczas gdy wersje hybrydowe, według paszportu, zużywają nieco ponad 2 litry benzyny.

Kręgosłupem Volvo S60 trzeciej generacji jest modułowa architektura SPA z poprzecznym montażem i konstrukcyjną konstrukcją nadwozia, która zawiera dużą część wysokowytrzymałych gatunków stali i niewielką ilość aluminium.

Przednia część auta „opiera się” na niezależnym dwuwahaczowym zawieszeniu, a tylna na układzie wielowahaczowym z poprzeczną kompozytową sprężyną. Za opłatą, średniej wielkości sedan może być wyposażony w adaptacyjne elektroniczne amortyzatory.

W czterodrzwiowym zastosowano układ kierowniczy z mechanizmem zębatkowym i wzmacniaczem elektrycznym (jego silnik jest przymocowany bezpośrednio do szyny). Przednie koła samochodu wyposażone są w wentylowane hamulce tarczowe, a tylne w konwencjonalne „naleśniki” (niezależnie od wersji – z ABS, EBD i innymi asystentami).

Na rynku rosyjskim Volvo S60 trzeciej generacji oferowane jest tylko w dwóch wersjach benzynowych (z napędem na przednie koła T4 i na wszystkie koła T5), ale w trzech rozwiązaniach do wyboru - „Momentum”, „Napis” i „R- Projekt".

Samochód w podstawowej konfiguracji z silnikiem o mocy 190 koni mechanicznych będzie kosztował od 2 350 000 rubli (za mocniejszy silnik i napęd na cztery koła trzeba będzie zapłacić kolejne 420 000 rubli), ale takie opcje dotrą do naszego kraju dopiero w 2020 roku.

Wykonanie „Napisu” kosztuje od 2 724 000 rubli za wersję T4, natomiast za T5 AWD trzeba będzie zapłacić co najmniej 3 144 000 rubli. Lista jego wyposażenia obejmuje: sześć poduszek powietrznych, dwustrefową klimatyzację, pełną optykę LED, skórzaną tapicerkę, podgrzewane przednie fotele, czujniki parkowania z przodu i z tyłu, bezkluczykowy dostęp do salonu, 18-calowe felgi aluminiowe, wirtualny panel instrumentów, media centrum z 9-calowym ekranem, dziesięciogłośnikowym systemem audio, tempomatem i nie tylko.

Nie można kupić sedana w pakiecie „R-Design” za mniej niż 2 750 000 rubli, a z jednostką o mocy 249 koni mechanicznych i przekładnią z napędem na wszystkie koła - nawet 3 170 000 rubli. Jednocześnie ta opcja różni się od poprzedniej przede wszystkim sportowymi akcentami w wystroju zewnętrznym i wewnętrznym.

Skromny budżetowy model z długą żywotnością baterii

Nowe budżetowe urządzenie Lenovo S60, wprowadzone do sprzedaży wiosną tego roku, niewiele różni się od wcześniejszego modelu S90: ma prostszy moduł przedniej kamery, nieco mniejszy wbudowany akumulator i inny rodzaj ekranu – to chyba koniec różnice. Inna sprawa, że ​​niemal identycznie wyglądające obudowy obu smartfonów w rzeczywistości okazują się wykonane z zupełnie innych materiałów. Jeśli S90, przypominający wyglądem iPhone’a 6, był, podobnie jak produkt amerykański, wykonany z metalu, to w plastikowej obudowie kolejnego modelu, S60, metalu już nie ma.

Pozostałe smartfony są bardzo podobne, korzystają z tej samej, dość słabej podstawowej platformy Qualcomm Snapdragon 410, a pod wieloma innymi względami te dwa modele są praktycznie bliźniakami. Niemniej jednak istnieje wystarczająco dużo różnic, aby Lenovo S60 otrzymał osobną recenzję, a my zaczniemy od listy głównych cech.

Najważniejsze cechy Lenovo S60

• SoC Qualcomm Snapdragon 410, czterordzeniowy procesor ARM Cortex-A53 @ 1,2 GHz
• GPU Adreno 306 @ 400 MHz
• System operacyjny Android 4.4.4 z interfejsem Vibe UI 2.0
• Wyświetlacz dotykowy IPS, 5″, 1280 × 720, 294 ppi
• Pamięć o dostępie swobodnym (RAM) 2 GB, pamięć wewnętrzna 8 GB
• Obsługa MicroSD do 32 GB
• Obsługa Micro-SIM (1 szt.), Nano-SIM (1 szt.)
• Komunikacja 2G: GSM 850/900/1800/1900 MHz
• Połączenie 3G: WCDMA 900/2100 MHz
• Transmisja danych LTE FDD 800/1800/2100/2600 MHz
• Wi-Fi 802.11b/g/n (2,4 GHz), Wi-Fi Direct
• Bluetooth 4.0
• USB 2.0
• GPS (A-GPS), Glonass, Beidou
• Aparat 13 MP, autofokus, lampa błyskowa LED
• Kamera 5 MP (przód), stała. Centrum
• Czujnik zbliżeniowy, kierunkowy, oświetlenia
• Nieusuwalna bateria 2150 mAh
• Wymiary 143 x 72 x 7,7 mm
• Waga 128g

Zawartość dostawy

Smartfon trafia do sprzedaży w niepozornie wyglądającym, bezpretensjonalnym prostokątnym pudełku o standardowych rozmiarach, typowym dla najnowszych mobilnych produktów Lenovo, wykonanym z litego białego kartonu z czerwoną dekoracją w środku.

Oprócz zwykłej ładowarki (5 V, 1 A), kabla połączeniowego Micro-USB i przewodowego zestawu słuchawkowego stereo z płaskim, nieplączącym się przewodem i gumowymi nausznikami typu dousznego, można również znaleźć przezroczysty plastik etui, folia ochronna na ekran oraz klucz do wyjmowania karty SIM...

Wygląd i użyteczność

Podobnie jak starszy model S90, smartfon S60 z pewnością został skopiowany z iPhone’a 6, podobieństwa są od razu widoczne. Płaska tylna ściana o osobliwym kształcie, promień zaokrąglenia rogów, umiejscowienie aparatu z lampą błyskową z tyłu, maskownice głośników z okrągłymi otworami na dole – wszystko przypomina najnowszy produkt Apple. Lenovo postanowiło w pełni wykorzystać popularność produktu z Cupertino i wypuściło całą serię smartfonów w podobnym designie. Tylko tutaj, w przeciwieństwie do S90, obudowa nie jest metalowa, a plastikowa.

W wersji szarej, gdy matowa, niepołyskująca powierzchnia obudowy lekko rzuca nawet metaliczny połysk, S60 jest zupełnie nie do odróżnienia z wyglądu od S90 – można odnieść wrażenie, że to urządzenie również jest wykonane z metalu. Ale gdy weźmiemy smartfon do ręki, złudzenie się rozprasza – urządzenie jest zbyt lekkie, a powłoka wcale nie wygląda jak metal w dotyku.

Jakość wykonania nie jest zadowalająca, nie słychać pisków przy ściskaniu obudowy, Lenovo S60 ma konstrukcję monoblokową i jest bardzo ciasno przycięty. W dłoni, dzięki matowemu wykończeniu, etui nie ślizga się i nie pokrywa odcisków palców, przez długi czas prezentuje się. Dzięki niewielkiej wadze smartfon wygodnie mieści się w każdej kieszeni, urządzenie nie jest zbyt ciężkie, nawet pomimo dużego, pięciocalowego ekranu.

Przód obudowy w całości pokryty jest płaskim szkłem ochronnym bez lamówek. W górnej części szyby wycięty jest otwór na głośnik, obok niego znajdują się oczy czujników oraz przedni aparat. W przeciwieństwie do tego samego S90, tutaj nie byli chciwi, aby osadzić obok niego tak przydatny element, jak dioda powiadomień. Okrągła kropka świeci podczas ładowania baterii i wszelkich nadchodzących zdarzeń, działanie wskaźnika reguluje użytkownik w odpowiedniej pozycji menu ustawień.

Ale twórcy zdecydowali się niestety nie martwić o podświetlenie przycisków dotykowych, jak w przypadku S90. W efekcie narysowane farbą piktogramy stają się nie do odróżnienia nawet o zmierzchu.

Tylna strona korpusu tradycyjnie mieści główny moduł aparatu i jednosekcyjną lampę błyskową LED. Moduł kamery nie wystaje poza powierzchnię.

Z tyłu obudowy nie ma kratki zasłaniającej głośnik, jest ona wycięta w dolnej części. W pobliżu złącza Micro-USB znajdują się dwa symetryczne układy otworów, ale tylko jeden z nich służy do wyprowadzania dźwięku z głośnika (możesz to łatwo zweryfikować, zakrywając kolejno otwory palcem). Być może pod drugim z nich znajduje się mikrofon mówiony – albo zrobiono go tylko dla symetrii. Jest też złącze Micro-USB, które niestety nie obsługuje podłączania urządzeń zewnętrznych w trybie USB OTG.

Oba mechaniczne przyciski sterujące znajdują się po jednej prawej stronie. Przycisk zasilania i regulator głośności są niewielkich rozmiarów i praktycznie nie odstają od korpusu – znalezienie ich dotykiem jest bardzo problematyczne i niewygodne. Ponadto skok przycisków jest zbyt krótki.

Po przeciwnej stronie przycisków, lewa strona wyposażona jest w dwa oddzielne gniazda na karty: jedno na podwójnych prowadnicach służy do wkładania kart Micro-SIM i Nano-SIM (po jednej na raz), a drugie jest przeznaczone do instalacji karta pamięci microSD. Do wyjmowania kart służy kompletny klips na klucze.

Jeśli chodzi o opcje kolorystyczne obudowy, to wiadomo, że smartfon Lenovo S60 trafia do sprzedaży w kolorze ciemnoszarym, tak jak mamy na zdjęciach, a także białym i żółtym. Czwarta wersja projektu obudowy - różowa - najprawdopodobniej nie zostanie zaprezentowana na rynku rosyjskim, choć pojawiła się również na prezentacji w Chinach.

Ekran

Lenovo S60 wyposażono w matrycę sensora IPS o wymiarach 62×111 mm, przekątnej 5 cali i rozdzielczości 1280×720 pikseli. W związku z tym gęstość kropek wynosi 294 ppi. Grubość bezela od krawędzi ekranu do krawędzi obudowy to po bokach nieco mniej niż 5 mm, a na górze i na dole po 17 mm, bezel jest dość szeroki.

Możesz dostosować jasność ekranu ręcznie lub za pomocą automatycznej regulacji. Technologia multitouch pozwala na przetwarzanie do 5 jednoczesnych dotknięć. Gdy przyłożysz smartfon do ucha, ekran jest blokowany za pomocą czujnika zbliżeniowego. Ekran można aktywować dwukrotnym stuknięciem w szybę, a także za pomocą sprzętowego klawisza regulacji głośności – nie jest jednak do końca jasne, dlaczego jest to potrzebne w tym przypadku, ponieważ znajduje się on obok tego samego przycisku blokady, który budzi ekran normalnie.

Szczegółowe oględziny z wykorzystaniem przyrządów pomiarowych przeprowadził redaktor działów „Monitory” i „Projektory i TV” Aleksiej Kudryavtsev... Oto jego opinia eksperta na ekranie próbki testowej.

Przednia powierzchnia ekranu wykonana jest w postaci szklanej płyty o gładkiej jak lustro powierzchni, odpornej na zarysowania. Sądząc po odbiciach obiektów, właściwości przeciwodblaskowe ekranu nie są gorsze niż w przypadku Google Nexusa 7 (2013) (zwanego dalej po prostu Nexusem 7). Dla jasności oto zdjęcie, na którym na wyłączonych ekranach odbija się biała powierzchnia (po lewej - Nexus 7, po prawej - Lenovo S60, wtedy można je rozróżnić po wielkości):

Ekran Lenovo S60 jest również ciemny (na obu zdjęciach jasność wynosi 114). Podwojenie odbitych obiektów w ekranie Lenovo S60 jest bardzo słabe, co wskazuje na brak szczeliny powietrznej między warstwami ekranu (dokładniej między szkłem zewnętrznym a powierzchnią matrycy LCD) (ekran typu OGS - jeden szklany roztwór). Ze względu na mniejszą ilość granic (np. szkło/powietrze) o bardzo różnych współczynnikach załamania, takie ekrany lepiej prezentują się w warunkach silnego oświetlenia zewnętrznego, jednak ich naprawa w przypadku pękniętej szyby zewnętrznej jest znacznie droższa, gdyż cały ekran ma do zmiany. Na zewnętrznej powierzchni ekranu znajduje się specjalna powłoka oleofobowa (odpychająca tłuszcz) (bardzo skuteczna, nawet nieco lepsza niż w Nexusie 7), dzięki czemu odciski palców są znacznie łatwiejsze do usunięcia i pojawiają się wolniej niż w przypadku zwykłe szkło.

Przy ręcznej regulacji jasności i wyświetlaniu białego pola na całym ekranie maksymalna wartość jasności wynosiła około 530 cd/m², minimalna – 14 cd/m². Maksymalna jasność jest bardzo wysoka, a biorąc pod uwagę doskonałe właściwości przeciwodblaskowe, czytelność nawet w słoneczny dzień na zewnątrz powinna być dobra. W całkowitej ciemności jasność można obniżyć do wygodnej wartości. W obecności automatycznej kontroli jasności przez czujnik światła (znajduje się po lewej stronie gniazda głośnika przedniego). W trybie automatycznym, gdy zmieniają się warunki oświetlenia otoczenia, jasność ekranu zarówno wzrasta, jak i maleje. W całkowitej ciemności funkcja auto-jasności zmniejsza jasność do 62 cd/m2 (jest to bardzo jasne, jednak jeśli włączysz tryb auto-jasności już w ciemności, to jasność spadnie do akceptowalnego 27 cd/m2 ), w biurze oświetlonym sztucznym światłem (około 400 luksów) ustawia się na 145-160 cd/m² (odpowiednie), w bardzo jasnym otoczeniu (odpowiada jasnemu światłu dziennemu na zewnątrz, ale brak bezpośredniego światła słonecznego - 20 000 luksów lub nieco więcej) wzrasta do maksymalnie 530 cd/m². W rezultacie funkcja automatycznej regulacji jasności działa, ale nie do końca odpowiednio. Na każdym poziomie jasności praktycznie nie ma modulacji podświetlenia, więc nie ma też migotania ekranu.

Ten smartfon wykorzystuje matrycę typu IPS. Mikrofotografie pokazują typową strukturę subpikseli IPS:

Dla porównania można obejrzeć galerię zdjęć z mikrofotografii ekranów wykorzystywanych w technologii mobilnej.

Ekran ma dobre kąty widzenia bez znaczącego przesunięcia kolorów nawet przy dużych odchyleniach spojrzenia od prostopadłej do ekranu i bez inwersji (z wyjątkiem najciemniejszych odcieni, gdy spojrzenie jest odchylone po jednej przekątnej). Dla porównania przedstawiamy zdjęcia, na których te same obrazy wyświetlają się na ekranach Lenovo S60 i Nexus 7, podczas gdy jasność ekranów została początkowo ustawiona na około 200 cd/m² (wzdłuż białego pola na całym ekranie), a balans kolorów w aparacie został przymusowo przełączony na 6500 K. Białe pole prostopadłe do ekranów:

Równomierność jasności i odcienia koloru białego pola jest dobra. A zdjęcie testowe:

Odwzorowanie kolorów jest dobre, kolory są nasycone na obu ekranach, balans kolorów jest nieco inny. Teraz pod kątem około 45 stopni do płaszczyzny i do boku ekranu:

Widać, że kolory niewiele się zmieniły na obu ekranach, ale kontrast w Lenovo S60 zmniejszył się w większym stopniu ze względu na większe rozjaśnienie czerni i mocny spadek jasności. I białe pudełko:

Jasność pod kątem przy ekranach spadła (co najmniej 5-krotnie, bazując na różnicy w ekspozycji), ale w przypadku Lenovo S60 spadek jasności jest zauważalnie większy. Czarne pole jest silnie rozjaśnione, gdy odchylone jest po przekątnej, ale pozostaje w przybliżeniu w neutralnym odcieniu szarości. Poniższe zdjęcia pokazują to (jasność białych obszarów w kierunku prostopadłym do płaszczyzny ekranów jest mniej więcej taka sama!):

A pod innym kątem:

Patrząc prostopadle, jednolitość czarnego pola jest dobra, choć niedoskonała:

Kontrast (mniej więcej na środku ekranu) jest wysoki - około 1450:1. Czas odpowiedzi dla przejścia czarny-biały-czarny wynosi 15 ms (8 ms wł. + 7 ms wył.). Przejście między odcieniami szarości od 25% do 75% (w oparciu o wartość liczbową koloru) i wstecz zajmuje łącznie 27 ms. Krzywa gamma, wykreślona przy użyciu 32 punktów w równych odstępach pod względem wartości liczbowej odcienia szarości, nie wykazała blokady ani w światłach, ani w cieniach. Wykładnik aproksymującej funkcji potęgowej wynosi 2,33, czyli jest nieco wyższy niż standardowa wartość 2,2. W tym przypadku rzeczywista krzywa gamma w niektórych miejscach nieznacznie odbiega od zależności mocy:

Ze względu na dynamiczną i bardzo agresywną regulację jasności podświetlenia zgodnie z charakterem wyświetlanego obrazu (jasność spada w ciemności), uzyskana zależność jasności od odcienia (krzywa gamma) nie odpowiada krzywej gamma obrazu. obraz statyczny, ponieważ pomiary przeprowadzono z sekwencyjnym wyjściem odcieni szarości prawie na pełnym ekranie. Z tego powodu przeprowadziliśmy szereg testów – określając kontrast i czas reakcji, porównując czarne podświetlenie pod kątem – przy wyświetlaniu specjalnych szablonów ze stałą średnią jasnością, a nie jednokolorowymi polami na całym ekranie. Podajmy zależność jasności (oś pionowa) od czasu przy przełączaniu z czarnego na biały w połówkach ekranu naprzemiennie, przy czym średnia jasność się nie zmienia i nie działa dynamiczna regulacja jasności podświetlenia (wykres 50%/50% ). I ta sama zależność, ale z naprzemiennym wyświetlaniem pól na pełnym ekranie (wykres 100% ), natomiast średnia jasność już się zmienia i dynamiczna regulacja jasności podświetlenia działa w pełni:

Ogólnie rzecz biorąc, taka niewymienna korekcja jasności nie wyrządza nic poza szkodą, ponieważ zmniejsza widoczność przejść tonalnych w cieniach w przypadku ciemnych obrazów. Dodatkowo ta dynamiczna regulacja, podczas wyświetlania dowolnego obrazu innego niż białe pole na pełnym ekranie, znacznie zaniża jasność, co pogarsza czytelność w jasnym świetle.

Gama kolorów jest zbliżona do sRGB:

Widma pokazują, że filtry matrycowe umiarkowanie mieszają ze sobą składniki:

Dzięki temu kolory mają wizualnie naturalne nasycenie. Równowaga odcieni w skali szarości jest kompromisem, ponieważ temperatura barwowa jest zauważalnie wyższa niż standardowa 6500 K, a odchylenie od widma bezwzględnego ciała czarnego (ΔE) jest większe niż 10, co jest uważane za zły wskaźnik nawet dla urządzenia konsumenckiego. Jednak w tym przypadku temperatura barwowa i ΔE nie zmieniają się zbytnio od odcienia do odcienia - ma to pozytywny wpływ na wizualną ocenę balansu kolorów. (Najciemniejsze obszary skali szarości można zignorować, ponieważ balans kolorów nie jest tam bardzo ważny, a błąd pomiaru charakterystyki kolorów przy niskiej jasności jest duży.)

Podsumujmy. Ekran ma wysoką jasność maksymalną i ma dobre właściwości antyodblaskowe, dzięki czemu urządzenie może być bez problemu używane na zewnątrz nawet w słoneczny letni dzień. W całkowitej ciemności jasność można obniżyć do wygodnego poziomu. Dopuszczalne jest również zastosowanie trybu z automatyczną regulacją jasności, który sprawdza się przynajmniej podczas przejść od średniego do wysokiego oświetlenia i odwrotnie. Zaletami ekranu są bardzo skuteczna powłoka oleofobowa, brak migotania i brak szczelin powietrznych w warstwach ekranu, wysoki kontrast, a także akceptowalny balans kolorów i gama kolorów zbliżona do sRGB. Istotne wady - niewyłączalna dynamiczna regulacja jasności podświetlenia, silny spadek jasności pod kątem oraz niska stabilność czerni na odchylenie spojrzenia od prostopadłej do płaszczyzny ekranu. Niemniej jednak, biorąc pod uwagę znaczenie cech dla tej konkretnej klasy urządzeń, jakość ekranu można uznać za dość wysoką.

Dźwięk

Lenovo S60 brzmi skromnie. Zarówno słuchawki, jak i dzwoniący głośnik wytwarzają dźwięk niewystarczająco głośny, wyblakły, bezbarwny, przyćmiony i przytłumiony, przeważają tylko wysokie tony, niskie częstotliwości są praktycznie niesłyszalne.

Do odtwarzania muzyki jest tylko zwykły odtwarzacz Google Music z minimalną liczbą ustawień w postaci wstępnie ustawionych wartości korektora. Tutaj możesz użyć oprogramowania do wzmocnienia obecności niskich częstotliwości, ale to ustawienie działa tylko z podłączonymi słuchawkami. To samo dotyczy możliwości tworzenia wirtualnego dźwięku przestrzennego.

Radio FM jest obecne w standardowej konfiguracji smartfona, działa tylko ze słuchawkami podłączonymi jako antena zewnętrzna. Smartfon może nagrywać rozmowy telefoniczne z linii za pomocą standardowych środków, w tym celu podczas rozmowy wystarczy wcisnąć specjalny przycisk w interfejsie aplikacji telefonicznej.

Kamera

Lenovo S60 wyposażono w dwa moduły aparatu cyfrowego o rozdzielczości 13 i 5 megapikseli. Przedni moduł ma sensor o rozdzielczości 5 megapikseli, optykę z przysłoną f/2.2, stosunkowo szeroki kąt widzenia i stałą ostrość, ale nie posiada własnej lampy błyskowej. Jako rodzaj lampy błyskowej wykorzystywana jest znana już technologia „wypełniania światłem”, gdy na ekranie wokół wizjera pojawiają się szerokie, jasno oświetlone pola, zapewniając dodatkowe oświetlenie twarzy podczas selfie. Podświetlenie występuje w dwóch kolorach: różowym lub żółtym. W ustawieniach możesz ręcznie retuszować powstały obraz z możliwością zmiany tonu i tekstury skóry na zdjęciu.

Tutaj możesz zainicjować robienie selfie nie tylko poprzez naciśnięcie wirtualnego przycisku na ekranie, ale także za pomocą gestów i poleceń głosowych. Szczegółowość wynikowych zdjęć do selfie jest całkiem dobra, ale wszystkie obrazy są wyjątkowo ciemne.

Główny tylny aparat wyposażony jest w 13-megapikselowy moduł z przysłoną f/2.0, autofokusem i pojedynczą lampą błyskową LED. Nie ma tu stabilizacji optycznej, a także możliwości kręcenia wideo w rozdzielczości 4K lub w 60 kl./s. Aparat jest dość prosty pod względem możliwości, choć w dobrym oświetleniu robi zdjęcia o całkiem znośnej jakości.

Interfejs do sterowania kamerą jest znany z poprzednich modeli serii. Oprócz zwykłego trybu fotografowania dostępne są tylko tryb panoramiczny i HDR, a dodatkowo można skorzystać z dodatkowych trybów z gotowymi ustawieniami (sportowy, krajobrazowy, portretowy i inne). Nie ma tu osobnych trybów manualnych i automatycznych – wszystkie manualne ustawienia są dostępne od razu. Fotografowanie można inicjować przez naciśnięcie ekranu, głosu, gestów i uśmiechu – wszystko to konfiguruje się w odpowiedniej pozycji menu.

Kamera może nagrywać wideo w maksymalnej rozdzielczości Full HD (1920 × 1080, 30 fps). Poniżej przedstawiono przykładowe filmy testowe.

• Film nr 1 (41 MB, 1920 × 1080, 30 kl./s)
• Film nr 2 (36 MB, 1920 × 1080, 30 kl./s)

	Aparat dobrze radzi sobie z fotografowaniem w pomieszczeniach.
	Tekst został dobrze opracowany.
	Po usunięciu planu liście zaczynają się wystarczająco szybko łączyć.
	Duże obszary zamieszania wokół krawędzi ramy.
	Dobra ostrość w odległych ujęciach. Trawa jest dobrze wyrzeźbiona nawet w średnich samolotach.
	Duży obszar zamieszania po prawej stronie.
	Aparat dobrze sprawdza się w makrofotografii.
	Ogólny obraz jest lekko mydlany.

Kamera działa z różnym powodzeniem. Czasami udaje jej się robić naprawdę dobre zdjęcia, ale czasami wydaje się, że odpoczywa i rozdaje "mydło". Niemniej jednak nie można go nazwać złym: w większości przypadków nadal radzi sobie ze swoim zadaniem. Ponadto nawet w pomieszczeniach zdjęcia nie wkradają się przy umiarkowanej obróbce oprogramowania, a to już zasługuje na szacunek. Dzięki temu aparat doskonale nadaje się do fotografii dokumentalnej.

Część telefoniczna i komunikacja

Smartfon pracuje standardowo w nowoczesnych sieciach 2G GSM i 3G WCDMA, jest też obsługa sieci LTE Cat 4 czwartej generacji z teoretyczną możliwą prędkością odbioru do 150 Mbit/s, w tym częstotliwości używanych w Rosji. W praktyce, z kartą SIM krajowego operatora Beeline, smartfon jest pewnie zarejestrowany i działa w sieciach 4G.

Pozostałe możliwości sieciowe są skromne: obsługiwane jest tu tylko jedno pasmo Wi-Fi 802.11b/g/n (2,4 GHz), Bluetooth ma wersję 4.0. NFC nie jest obsługiwane, połączenie OTG też. Obsługiwany przez Wi-Fi Direct, Wi-Fi Display w standardzie, możesz zorganizować bezprzewodowy punkt dostępowy za pośrednictwem kanałów Wi-Fi lub Bluetooth.

Nie ma żadnych skarg na działanie modułu nawigacyjnego, zimny start nie jest szybki (około 2 minut), ale moduł współpracuje z satelitami wszystkich systemów - zarówno GPS, jak i Glonass oraz chińskim BDS. Ale smartfon nie ma czujnika pola magnetycznego, więc nawigacja na miejscu w programach nawigacyjnych z Lenovo S60 może być utrudniona.

Smartfon obsługuje dwie karty SIM: możesz wyznaczyć dowolną z nich jako główną do organizowania połączeń głosowych, przesyłania danych lub wysyłania wiadomości SMS. Możesz wybrać żądaną kartę bezpośrednio w momencie połączenia - ale tylko wtedy, gdy jedna z nich nie została wcześniej wybrana jako główna dla tego trybu. Praca z dwiema kartami SIM jest zorganizowana zgodnie ze zwykłym standardem Dual SIM Dual Standby, w którym obie karty mogą być w aktywnym trybie czuwania, ale nie mogą pracować jednocześnie - jest tu tylko jeden moduł radiowy.

Sloty na karty SIM mają nierówne możliwości: tylko pierwszy slot obsługuje szybki transfer danych w sieciach 3G (4G), a drugi jest przeznaczony tylko do pracy w 2G, czyli w rzeczywistości może być używany tylko do przesyłanie danych głosowych.

System operacyjny i oprogramowanie

Urządzenie wykorzystuje jako system platformę oprogramowania Google Android w wersji 4.4.4, ale system otrzymał już aktualizację do piątej wersji Lollipop, więc każdy właściciel smartfona może samodzielnie zaktualizować oprogramowanie swojego smartfona za pomocą usługi OTA („ponad powietrze"). Jednak z zastrzeżonego interfejsu piątej wersji Androida z jego Material Design, rodzajem kurtyny powiadomień itp. Pozostają tu tylko wyskakujące kafelki informacyjne, wszystko inne zostało przerobione na swój sposób.

Zastrzeżony interfejs użytkownika Lenovo Vibe jest instalowany na górze systemu. Dość osobliwa, jasna i ponura powłoka Lenovo słynie z nadmiernego przesycenia dodatkowymi preinstalowanymi darmowymi programami, które w razie potrzeby każdy użytkownik może sam pobrać i zainstalować ze Sklepu Play. To samo dotyczy ustawień: jest ich dużo, czasem się w nich gubisz. Oczywiście każdy w końcu może dostosować działanie smartfona do własnych upodobań, ale nie ma co oczekiwać od twórców całkowitej zwięzłości i przemyślanej wygody – przerzucają to na barki samego użytkownika.

Jeśli chodzi o szczególnie zauważalne cechy interfejsu, są one znajome: nie ma osobnego menu dla aplikacji - wszystkie ikony są natychmiast umieszczane na pulpitach, zmieszane z widżetami. W menu ustawień znajduje się specjalna sekcja, która zawiera określone funkcje dodane przez samych programistów. Oto praca z podstawowymi gestami (stukanie i potrząsanie), a także inteligentnym przyciskiem menu, po kliknięciu którego otwiera się menu zapewniające szybki dostęp do głównych funkcji smartfona.

Wydajność

Platforma sprzętowa Lenovo S60 oparta jest na jednoukładowym SoC Qualcomm Snapdragon 410. Platformę już dobrze przestudiowaliśmy, jest to rozwiązanie 64-bitowe, ale należy do poziomu podstawowego, możliwości tego SoC nie są świetne . Procesor centralny ma tutaj 4 rdzenie Cortex-A53, pracujące z częstotliwością 1,2 GHz. Przetwarzaniem grafiki zajmuje się procesor wideo Adreno 306 o częstotliwości rdzenia 400 MHz. Urządzenie ma 2 GB pamięci RAM, co w zupełności wystarczy na urządzenie budżetowe. Ale z pamięcią dostępną dla użytkownika wszystko jest całkowicie smutne: z całkowitej wbudowanej pamięci flash wynoszącej 8 GB użytkownik kończy z mniej niż 2,5 GB. Dobrze, że istnieje możliwość korzystania z karty pamięci, ale mimo wszystko początkowo dostępna objętość jest niedopuszczalnie mała. Podłączanie urządzeń zewnętrznych i dysków flash do portu Micro-USB w trybie USB OTG nie jest tutaj obsługiwane.

Zgodnie z wynikami testów, platforma Qualcomm Snapdragon 410 tradycyjnie wykazała raczej skromne, jeśli nie słabe wyniki - wszystkie te same skromne wyniki (około 20K) w AnTuTu na tle 60K lub więcej w topowych modelach i 30-35K w modelach pewny siebie średni zakres.

Tak więc urządzenia oparte na platformie Snapdragon 410, choć 64-bitowe, można nazwać „średnimi” tylko z rozciągnięciem, ich wydajność sprzętowa jest poniżej średniej. Możliwości smartfona nie wystarczą do wymagających zadań. Na przykład podczas nagrywania wideo w maksymalnej rozdzielczości FHD (1080p) pojawiają się zauważalne spowolnienia interfejsu, a praca staje się niewygodna. Możesz zapomnieć o wymagających grach - końcowe dane w teście grafiki GFX Benchmark, na przykład, wyraźnie pokazują godne ubolewania wyniki (5-9 fps). Najsłabszym punktem tego SoC jest oczywiście wsteczny podsystem wideo Adreno 306, ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami. W efekcie możemy stwierdzić, że w tej chwili smartfon pod względem wydajności jest bliżej początkowego poziomu.

Testowanie z najnowszymi testami porównawczymi AnTuTu i GeekBench 3:

Wszystkie wyniki uzyskane przez nas podczas testowania smartfona w najnowszych wersjach popularnych benchmarków, dla wygody podsumowaliśmy w tabelach. Do tabeli zwykle dodaje się kilka innych urządzeń z różnych segmentów, testowanych również na podobnych najnowszych wersjach benchmarków (odbywa się to tylko w celu wizualnej oceny uzyskanych suchych liczb). Niestety w ramach jednego porównania nie da się przedstawić wyników z różnych wersji benchmarków, dlatego wiele godnych i trafnych modeli pozostaje za kulisami - ze względu na to, że kiedyś przeszły "tor przeszkód" na poprzednich wersjach programów testowych.

Testowanie podsystemu graficznego w testach gier 3DMark,GFXBenchmark i Bonsai Benchmark:

Podczas testowania w 3DMarku dla najbardziej wydajnych smartfonów można teraz uruchomić aplikację w trybie Unlimited, gdzie rozdzielczość renderowania jest ustalona na 720p, a synchronizacja pionowa jest wyłączona (co może spowodować wzrost prędkości powyżej 60 fps).

Testy przeglądarek na wielu platformach:

Jeśli chodzi o testy porównawcze do oceny szybkości silnika javascript, zawsze należy brać pod uwagę fakt, że wyniki w nich znacznie zależą od przeglądarki, w której są uruchamiane, aby porównanie było naprawdę poprawne tylko na tym samym systemie operacyjnym i przeglądarki, a taka możliwość jest dostępna podczas testowania nie zawsze. W przypadku systemu operacyjnego Android zawsze staramy się korzystać z Google Chrome.

Zdjęcia termowizyjne

Poniżej obraz termiczny tylnej powierzchni (na zdjęciu górny - po prawej), uzyskany po 10 minutach uruchomienia testu akumulatora w programie GFXBenchmark:

Widać, że ogrzewanie jest nieco bardziej zlokalizowane w górnej części urządzenia, co najwyraźniej odpowiada lokalizacji mikroukładu SoC. Według komory grzewczej maksymalne ogrzewanie wyniosło tylko 30 stopni (przy temperaturze otoczenia 24 stopnie), to bardzo mało.

Odtwarzanie wideo

Aby przetestować „wszystkożerne” odtwarzanie wideo (w tym obsługę różnych kodeków, kontenerów i funkcji specjalnych, takich jak napisy), użyliśmy najpopularniejszych formatów, które stanowią większość treści dostępnych w sieci. Należy pamiętać, że urządzenia mobilne muszą mieć obsługę sprzętowego dekodowania wideo na poziomie chipów, ponieważ często niemożliwe jest przetwarzanie nowoczesnych wersji przy użyciu samych rdzeni procesora. Nie oczekuj też, że urządzenie mobilne zdekoduje wszystko, ponieważ przywództwo w elastyczności należy do komputera i nikt nie będzie go kwestionował. Wszystkie wyniki są podsumowane w jednej tabeli.

Zgodnie z wynikami testów, podmiot nie został wyposażony we wszystkie niezbędne dekodery, które są niezbędne do pełnoprawnego odtwarzania większości najpopularniejszych plików multimedialnych w sieci. Aby pomyślnie w nie zagrać, będziesz musiał skorzystać z odtwarzacza innej firmy - na przykład MX Player. To prawda, że ​​konieczna jest również zmiana ustawień i ręczna instalacja dodatkowych niestandardowych kodeków, ponieważ teraz ten odtwarzacz nie obsługuje oficjalnie formatu audio AC3.

¹ dźwięk w MX Video Player był odtwarzany dopiero po zainstalowaniu alternatywnego niestandardowego kodeka audio; standardowy odtwarzacz nie ma takiego ustawienia

Przeprowadzono testy funkcji wyjścia wideo Aleksiej Kudryavtsev.

W tym smartfonie nie znaleźliśmy interfejsu MHL, takiego jak Mobility DisplayPort, więc musieliśmy ograniczyć się do testowania wyjścia plików wideo na ekranie samego urządzenia. Aby to zrobić, użyliśmy zestawu plików testowych ze strzałką i prostokątem przesuwającym o jedną działkę na klatkę (patrz „Technika testowania urządzeń do odtwarzania wideo i wyświetlania. Wersja 1 (dla urządzeń mobilnych)”). Zrzuty ekranu z szybkością migawki 1 s pomogły określić charakter wyjściowej klatki plików wideo o różnych parametrach: zróżnicowana rozdzielczość (1280 na 720 (720p) i 1920 na 1080 (1080p) pikseli) oraz liczba klatek na sekundę (24, 25, 30, 50 i 60 fps). W naszych testach używaliśmy odtwarzacza wideo MX Player w trybie „Sprzęt”. Wyniki testu podsumowano w tabeli:

Uwaga: jeśli obie kolumny Jednolitość oraz Przeskakuje ustalane są oceny zielone, co oznacza, że ​​najprawdopodobniej podczas oglądania filmów artefakty spowodowane nierównomiernym naprzemiennym naprzemiennym i przeskakiwaniem klatek albo w ogóle nie będą widoczne, albo ich liczba i widoczność nie wpłyną na komfort oglądania. Czerwone oznaczenia wskazują na możliwe problemy z odtwarzaniem odpowiednich plików.

Zgodnie z kryterium wyprowadzania klatek jakość odtwarzania plików wideo na ekranie samego smartfona jest dobra, ponieważ klatki (lub grupy klatek) mogą (ale nie muszą) być wyświetlane z mniej lub bardziej równomiernymi naprzemiennymi interwałami i prawie bez spadków ramek. Podczas odtwarzania plików wideo o rozdzielczości 1280 na 720 pikseli (720p) na ekranie smartfona obraz samego pliku wideo jest wyświetlany dokładnie wzdłuż krawędzi ekranu, jeden do jednego piksel po pikselu, czyli w oryginale Rezolucja. Zakres jasności wyświetlany na ekranie odpowiada standardowemu zakresowi 16-235 - wszystkie odcienie są wyświetlane w cieniach i rozjaśnieniach.

Żywotność baterii

Lenovo S60 ma szczerze mały niewymienny akumulator - tylko 2150 mAh. Jednak dzięki niskiej rozdzielczości ekranu, mało wydajnej platformie, a zwłaszcza nieodłącznemu, dynamicznemu, samoregulującemu się podświetleniu, które np. podczas oglądania filmu może nagle obniżyć jasność do niedopuszczalnie niskich wartości, smartfon pokazywał bardzo imponujący poziom żywotności baterii. Sami twórcy obiecują do 17 godzin rozmów i do 13 dni czasu czuwania.

Warto również zauważyć, że testy zostały przeprowadzone bez wykorzystania autorskich funkcji i trybów oszczędzania energii, choć w urządzeniu są takie.

Ciągłe czytanie w programie FBReader (ze standardowym, jasnym motywem) przy minimalnym komfortowym poziomie jasności ustawionym na początku testu (jasność ustawiona na 100 cd/m2) trwało 15,5 godziny do całkowitego rozładowania akumulatora, a przy ciągłym oglądanie wideo wysokiej jakości (720p) przy tym samym poziomie jasności (w momencie testowania) przez domową sieć Wi-Fi, urządzenie wytrzymało 10,5 godziny. W trybie gry smartfon działał przez ponad 4,5 godziny. Czas pełnego ładowania to około 3 godziny.

Wynik

W tej chwili cena certyfikowanych urządzeń Lenovo S60 w rosyjskiej sprzedaży detalicznej wynosi około 15 tysięcy rubli. Lenovo S60 ma praktyczną i ładną obudowę o rozpoznawalnym designie, autonomia jest na wysokości, ekran nie jest zły, zestaw modułów sieciowych z obsługą LTE jest zadowalający, ale to chyba koniec listy zalet. Aparat strzela skromnie, dźwięk nie udaje jakości, a platforma jest szczerze słaba. Od modelu budżetowego nie można oczekiwać żadnych dodatkowych funkcji, takich jak skaner linii papilarnych, nadajnik podczerwieni i tym podobne. Smartfon Lenovo S60 jest pod każdym względem bardzo prostym urządzeniem, ale według standardów rosyjskiego rynku nie jest aż tak drogi (oczywiście biorąc pod uwagę oficjalną cenę certyfikowanych urządzeń). Warto zauważyć, że model S90, który pojawił się wcześniej i zdążył już znacznie obniżyć cenę, jest teraz nieco droższy od bohatera recenzji, ale pod pewnymi względami okazuje się ciekawszy: przynajmniej nadwozie wykonana jest z prawdziwego metalu, choć pozostałe modele są praktycznie do siebie podobne.