Sucha masa silnika memz 969. Melitopol w moim sercu: trudny los silników MeMZ dla Tavrii

PODSTAWOWE DANE

typ samochodu - minisamochód użytkowy;

układ kół - 4x4;

nośność - 400 kgf (4 osoby + 120 kg lub 2 osoby + 260 kg);

pełna waga - 1340kg;

rozkład masy całkowitej na oś - przód 700 kg, tył 640 kg;

masa własna - 940kg;

rozkład masy wyposażonego pojazdu na oś - przód 580 kg, tył 360 kg;

maksymalna prędkość przy pełnym obciążeniu na poziomym odcinku toru prostego – 85 km/h;

kontrola zużycia paliwa - 9/100l/km;

droga hamowania przy 80 km/h – 50,7 m;

masa holowanej przyczepy - 300kg;

minimalny promień skrętu - 5m;

maksymalny kąt wznoszenia do pokonania - 58%;

głębokość brodu - 0,45 m.

SILNIK

model - MeMZ-969A;

typ i cykl - gaźnik, czterosuwowy;

liczba i rozmieszczenie cylindrów - 4, w kształcie litery V z kątem pochylenia 90 stopni;

kolejność działania cylindrów - 1-3-4-2;

średnica cylindra - 76mm;

skok tłoka - 66mm;

objętość robocza - 1,197 l;

stopień kompresji - 7,2;

moc znamionowa (przy 4100-4300 obr./min) - 39 KM;

maksymalny moment obrotowy (przy 2800-3000 obr./min) - 7,4 kgf.m;

minimalne jednostkowe zużycie paliwa - 260 + 5% g / KM-h;

masa silnika wraz ze wszystkimi jednostkami - 110kg;

masa silnika ze skrzynią biegów i sprzęgłem - 155kg;

układ zasilania - wymuszony na gaźniku;

gaźnik - K127, jednokomorowy z przepływem opadającym;

filtr powietrza - MeMZ-968 kombinowany, olejowo-inercyjny;

pompa paliwa - membrana z ręczną dźwignią pompowania;

układ smarowania - kombinowany - pod ciśnieniem i natryskiem;

filtr oleju - dwa (zgrubny i odśrodkowy);

pompa olejowa - przekładnia, napęd z wałka rozrządu za pomocą pary śrub;

system chłodzenia

Silnik - powietrze, wymuszone do rozładowania;

Oleje - powietrze, wymuszone chłodnicą oleju;

wentylator - osiowy, umieszczony w zawaleniu cylindrów na tym samym wale z twornikiem generatora.

PRZENOSZENIE

sprzęgło - suche, jednotarczowe;

napęd sprzęgłowy - hydrauliczny;

skrzynia biegów - mechaniczna, pięciokierunkowa; koła zębate, z wyjątkiem biegu do golenia i biegu wstecznego, są śrubowe i wyposażone w synchronizatory;

przełożenia

Reduktor - 7,2;

bieg wsteczny - 4,156;

oś przednia i tylna - jazda; główne koło zębate to spiralna para skośna o przełożeniu 4,125; skos różnicowy z dwoma satelitami; reduktor tylnej osi z blokadą mechanizmu różnicowego;

wał napędowy tylnego mostu - z trzema podporami łożyskowymi, w obudowie rurowej łączącej skrzynię biegów ze skrzynią biegów tylnego mostu;

masa skrzyni biegów tylnej osi - 18kg;

reduktory kół - czołowa para cylindryczna zazębienia zewnętrznego o przełożeniu 1,294; napędzany wał skrzyni biegów jest zintegrowany z piastą koła;

waga reduktora koła - 13kg;

półosie są całkowicie nieobciążone, a przeguby Cardana łączą półosie z półosiami napędowymi reduktorów kół.

PODWOZIE I ZAWIESZENIE

rama - spawane podłużnice o przekroju zamkniętym, wyposażone w sześć poprzecznic;

zawieszenie przednie i tylne - niezależne, drążek skrętny;

amortyzatory - hydrauliczne, teleskopowe, dwustronnego działania;

rodzaj i rozmiar opon - niskociśnieniowe, z bieżnikiem terenowym, 150 ... 300 (5,90 ... 13).

SYSTEMY KONTROLNE

przekładnia kierownicza - ślimak globoidalny z podwójną rolką;

przełożenie przekładni kierowniczej - 17;

Pracownik (stopa) - but, bęben, z napędem hydraulicznym działającym na wszystkie koła;

Parking - szczęka, bęben, z napędem mechanicznym działającym na klocki hamulcowe tylnych kół;

SPRZĘT ELEKTRYCZNY

instalacja elektryczna jest jednoprzewodowa, ujemne zaciski źródeł prądu są połączone z masą pojazdu;

napięcie znamionowe - 12V;

generator - G502A, prąd zmienny, trójfazowy, moc maksymalna 350W, z wbudowaną jednostką prostownikową 12V, 30A;

regulator napięcia - RR310-B, wibracje;

przekaźnik blokujący - RB1;

akumulator - 6CT-45 o pojemności 45 Ah;

cewka zapłonowa - B-115V;

przerywacz-dystrybutor - R114B, z odśrodkowym i podciśnieniowym regulatorem czasu zapłonu;

świece zapłonowe - A23 (CH420) z gwintem M14x1,25-6e;

rozrusznik - ST354, obroty prawe, wzbudzenie mieszane, 0,85 KM. z dodatkowym przekaźnikiem PC502;

bezpieczniki - PR103, bezpieczniki 10A (3 szt.); PR2B, przycisk termiczny 20A (1szt.);

wyłącznik zapłonu i rozrusznika - VK330B;

wycieraczka do ekranu - SL201, dwuszczotkowa;

przerywacz kierunkowskazów - PC57.

URZĄDZENIA OŚWIETLENIOWE I SYGNALIZACYJNE

reflektory - FG122B, z żarówkami dwuwłóknowymi;

światła pozycyjne - PF101-B, z żarówkami dwuwłóknowymi;

tylne światła

Po lewej - FP101;

Prawo - FP101-B;

kierunkowskazy - UP5-Zh;

centralny włącznik światła - P305;

włącznik światła nożnego - P39;

oświetlenie kokpitu - FP12B;

lampka komory silnika - PD308;

gniazdo wtykowe - 47K;

lampka kontrolna nagrzewnicy - PD20-E;

włącznik grzałki - P300;

sygnał dźwiękowy - C311 bezdźwięczny, elektrowibracyjny;

wyłącznik światła stop - VK12B;

wyłącznik zasilania - VK318B;

przełącznik kierunkowskazów - P20-A2.

PRZYRZĄDY I URZĄDZENIA POMIAROWE

prędkościomierz - SP24A;

amperomierz - AP6E;

czujnik temperatury oleju - TM101;

czujnik wskaźnika poziomu benzyny - BM148A;

wskaźnik poziomu benzyny - UB26A;

wskaźnik temperatury oleju - UK26B;

wskaźnik ciśnienia oleju - UK28;

typ - metalowa, otwarta, czteromiejscowa, dwudrzwiowa półłożyskowa, z otwieraną klapą tylną, wyposażona w zdejmowaną markizę z tkaniny z ramą rurową;

całkowita powierzchnia użytkowa platformy ładunkowej - 1,43m3;

system grzewczy - autonomiczny system grzewczy SHAAZ oparty na 030;

Wentylacja nadwozia - poprzez wlot powietrza przez klapę wentylacyjną znajdującą się w górnej części przedniego panelu.

POJEMNOŚCI NAPEŁNIANIA

zbiornik paliwa - 34L;

układ smarowania silnika - 3,5L;

filtr powietrza - 0,2l;

obudowa skrzyni biegów - 2,3L;

skrzynia biegów tylnej osi - 1,4L;

wał napędowy tylnej osi - 400g;

obudowa przekładni kierowniczej - 0,130l;

reduktor koła - 0,08 l (każdy);

amortyzator przedniego zawieszenia - 0,205l;

amortyzator tylnego zawieszenia - 0,185L;

zbiornik pompy głównej

Sprzęgła - 0,300L;

Hamulce - 0,300L (każdy);

akumulator - 2,8L;

zbiornik spryskiwacza - 1,75 litra.

LuAZ-969, lub „Wołyń”, jak jest również nazywany, to radziecki pojazd towarowy z napędem na wszystkie koła subkompaktowy. Rozwój modelu rozpoczął się w 1966 roku i został wydany przez fabrykę LuAZ w 1979 roku.

Później zakład wypuścił zaktualizowany model LuAZ-969A w 1975 roku, a ostatnia marka, wydana w 1979 roku, nosiła nazwę LuAZ-969M. Produkowany był do 1996 roku.

Wprawdzie teraz może pochwalić się umiejętnościami przełajowymi, ale w tamtym czasie był to prawdziwy przełom. Sekret był prosty: niska masa pojazdu, mały rozstaw osi i duży prześwit. Cała gama modeli LuAZ.

Historia samochodu

Wszystko zaczęło się niemal przypadkowo, w latach 50. warsztaty przekształciły się początkowo w zakład naprawy samochodów, a następnie w budowę maszyn. Zakład produkował sprzęt rolniczy wraz z przyczepami, a robotnicy naprawiali ciężarówki.

I nagle w NAMI na zlecenie MON powstał transporter frontowy - TPK. To była koncepcja całkowicie wojskowa. Był tam wózek motocyklowy, który można było wyrzucić z samolotu za pomocą spadochronu.

Przenośnik czołowy - TPK

Oprócz kierowcy na pokładzie mogła znajdować się para noszy lub sześciu pasażerów siedzących. Wysokość nie przekraczała pół metra. Zainstalowaliśmy napęd na wszystkie koła i wciągarkę. Co więcej, można go nazwać płazem, ponieważ poruszał się po wodzie, obracając kołami.

Model przeznaczony był do transportu rannych, transportu amunicji, a także holowania broni strzeleckiej. Sądząc po zdjęciach, trudno uwierzyć, że to samochód osobowy, ale projektanci bardzo ciepło podeszli do swojego pomysłu.

Na przykład w niektórych źródłach debiutancka odmiana, zbudowana w 58. roku, miała uroczą nazwę NAMI-049 „Ogonyok”.

Był stały napęd na wszystkie koła, międzyosiowa i para międzyosiowych dyferencjałów z blokadami, koła zębate i niezależne zawieszenia skrętne umieszczone na wahaczach, niezbyt mocne nadwozie z włókna szklanego i 22-konna motocyklowa jednostka napędowa MD-65 .

Wszystko to dobrze pasowało do prototypu, ale nie do przyjętego do służby wozu bojowego. Dlatego drugi prototyp, NAMI-049A, miał otwarte stalowe nadwozie z markizą.

Podczas ulepszeń konstrukcyjnych zdecydowano nie używać środkowego mechanizmu różnicowego, aby można było poruszać się po jezdni o twardej nawierzchni, tylna oś została rozłączna.

Najważniejszą innowacją była instalacja mocniejszego 4-cylindrowego silnika w kształcie litery V o mocy 27 koni mechanicznych, którego objętość wynosiła około 0,9 litra. Miał chłodzenie powietrzem - chcieli umieścić podobny silnik w ulepszonym ZAZ-965A.

I nie jest to przypadek, ponieważ w rozwój zaangażowani byli specjaliści z Zaporoskiego Zakładu Samochodowego. Podobnie jak popularny „garbaty”, a nieco później „uszy”, decydował o ostatecznej architekturze, która dotknęła wojskowego transportera i w jaki samochód został przekształcony po przebudowie.

Konwersja modelu

Po opracowaniu przenośnika wprowadzono go do produkcji w Łucku, nadając nazwę LuAZ-967. Brzmi to dziwnie, ale takie samochody były produkowane od 61 do 89 lat i co jakiś czas przechodziły modernizację.

Model wszedł na uzbrojenie armii Związku Socjalistycznych Republik Radzieckich w 69 roku. Był używany w Siłach Powietrznych i jednostkach karabinów zmotoryzowanych. Ponadto dostarczano go do krajów Układu Warszawskiego – np. armia NRD miała do dyspozycji około 250 pojazdów.

Według licznych opinii do dziś nie ma podobnych modeli. Ostatnia modernizacja dotknęła już 967M, który bardziej przypominał lekkiego jeepa niż wózek z silnikiem. Niektóre części elementów zostały zunifikowane z samochodami innych firm (na przykład część elektryczna została przejęta z UAZ, a hydraulika była używana z Moskwicza).

Zakres modeli został znacznie rozszerzony - zaczęto instalować małe karabiny maszynowe. Jeszcze z początkiem lat 90. pokazywano odmiany trójosiowe, ale pozostały one tylko prototypami.

Łucka Fabryka Samochodów ma bogatą i urozmaiconą historię, wypełnioną rozwojem wielu postępowych metod technologicznych, wprowadzaniem śmiałych i niepowtarzalnych pomysłów, a także produkcją popularnych pojazdów.

Rosyjski pojazd terenowy był pod wieloma względami „pionierem”. W szczególności po raz pierwszy zainstalowano na nim napęd na wszystkie koła, stał się pierwszym samochodem dla ludzi, a w szczególności został wyprodukowany specjalnie na potrzeby ludności wiejskiej.

Bardzo ciekawe jest to, że kierowca mógł prowadzić TPK leżąc na krześle lub czołgać się obok pojazdu, trzymając się kierownicy. Tak jest w przypadku silnego ostrzału.

Kadra inżynierska przedsiębiorstwa wykonała świetną robotę przy produkcji tego samochodu LuAZ. Wyposażenie techniczne maszyn było zróżnicowane z wykorzystaniem całej listy najnowszych technologii. Na przykład każde koło miało własną skrzynię biegów, która zwiększa prześwit.

Wał napędowy został zamknięty w rurze, za pomocą której znacznie poprawiono przepuszczalność samochodu. Zawieszenie koła było skrętne i niezależne. Biorąc to wszystko pod uwagę, LuAZ 969 Volyn był niezgodny z łatwością, co wynikało ze stosunkowo niewielkiej liczby sprzętu i obecności konstrukcji w pełni nośnej.

Ale model miał swoje wady, dlatego od początku lat 70. rozpoczęto modernizację. Początkowo sztab projektowy przedsiębiorstwa próbował zwiększyć moc jednostki napędowej. Co więcej, zmiana stylizacji objęła podwozie, karoserię i wnętrze.

Wygląd zewnętrzny

Mimo niewielkich rozmiarów korpus składa się ze zintegrowanej ramy dźwigarowej. Wołyń wyposażony jest w zadaszenie markizy, co pozwala na wszechstronność. Małe drzwiczki na zawiasach ułatwiają montaż i demontaż.

Model 969. różni się od innych aut także tym, że wycieraczki mocowane są od góry, a nie jak inne auta - od dołu, co jest pozytywnym momentem podczas jazdy przy złej pogodzie.

Jeśli w poprzednim modelu łuki były potrzebne tylko do mocowania markizy, to w wersji „M” są już w stanie wzmocnionym. Chroniły przedział pasażerski, gdy samochód został przewrócony. Podczas aktualizacji LuAZ-969M otrzymał nowy sprzęt oświetleniowy. Na drzwiach założono zamki, pojawiły się pasy bezpieczeństwa.

Jednym z najpoważniejszych mankamentów korpusu dudy była jego skłonność do korozji. Ale tę wadę można łatwo rozwiązać za pomocą prostego pędzla. Markiza nie ma żadnych szczególnie negatywnych punktów, jednak ci, którzy lubią podróżować po leśnych drogach, powinni postawić solidny metalowy dach.

Wtedy nie będzie już straszne, że gałęzie będą w stanie przebić dach. Wraz z nadejściem aktualizacji wygląd pojazdu uległ zmianie. Po raz pierwszy „Dudy” zaczęły mieć pełnoprawne okna.

Ponadto szczególną uwagę zwrócono na moment wyciszenia. Zamontowaliśmy przednią szybę o innym kształcie, a drzwi były już z zamkami (o tym myślałeś, wcześniej nie instalowałeś zamków!).

Przednia część nadwozia stała się mniej kanciasta, a samochód zaczął wyglądać inaczej. Trudno w to uwierzyć, ale mały samochód z małego miasteczka w wielkim Związku Radzieckim był w stanie zdobyć międzynarodowe uznanie.

I to nie są tylko słowa, na przykład jeszcze przed seryjną produkcją, w 78. roku, na Międzynarodowym Salonie Samochodowym, który odbył się w Turynie, 969. model wszedł do 10 najlepszych samochodów terenowych w Europie!

Widać, że rynek motoryzacyjny modeli terenowych był wcześniej nieco inny, ale nie zmienia to istoty sprawy.

Salon

Fotelik do SUV-a wypożyczony z ZAZ. Wśród czujników i przyrządów można znaleźć amperomierz, który pokazuje napięcie w sieci. Nawiasem mówiąc, dla kierowcy wyświetlana jest również temperatura oleju przekładniowego.

Wystrój wnętrz, delikatnie mówiąc, pozostawia wiele do życzenia. Wszystko jest bardzo proste i utrzymane w stylu retro. Auto ewidentnie nie zostało stworzone do ruchu miejskiego, ale głównie do jazdy terenowej, czyli dla wsi.

Deska rozdzielcza, standardowa w pojazdach wojskowych, zyskała bardziej cywilny wygląd i stała się bardziej przyjemna wizualnie. Niektóre niedogodności wynikają z siedzeń, zwłaszcza z tylnych siedzeń.

Bardzo często właściciele pojazdów decydują się na zmianę tapicerki drzwi i pokrycia sufitu. Służy to zmniejszeniu hałasu. Kiedy zdecydowali się zaktualizować samochód, zaczął mieć:

• Zaktualizowany panel przedni;
• Inna forma przedniej szyby;
• Drzwi z zamkami i ramy okienne;
• Plastikowa deska rozdzielcza;
• Przypadkowa kolumna kierownicy i fotele firmy Zhiguli.

Po rozpadzie Związku Socjalistycznych Republik Radzieckich w 1991 roku Ukraina zdecydowała się na wyjście z ZSRR, dzięki czemu stała się już niepodległym państwem. Zerwano więzy przedsiębiorstwa samochodowego z Federacją Rosyjską.

Oprócz jednostki napędowej model 1302 pożyczył fotele od Tavria, bo już nie dało się zabrać z Zhiguli.

„Wołyń” wyróżniał się dobrą przestronnością i solidnymi właściwościami transportowymi. Jeśli klapa bagażnika była złożona do tyłu, można było tam przewozić dość imponujące wymiary.

Wiele ascezy we wnętrzu samochodu tłumaczy się tym, że podczas użytkowania modelu na terenach wiejskich, gdzie nieuchronnie pojawi się kurz i brud, komfort i bogata dekoracja wnętrza byłyby ostatnią rzeczą. Czemu?

Ponieważ czyszczenie zawsze byłoby bardzo problematyczne. Oczywiście jest plandeka, pod którą latem jest bardzo gorąco, a chłodno w chłodne dni, więc trzeba się ogrzać improwizowanymi metodami.

Ale wraz z kierowcą sześciu dość masywnych przedstawicieli silnej strony ludzkości w sprzęcie myśliwskim może udać się na polowanie lub łowienie ryb - i to już nie każdy samochód.

W przypadku rozłożenia tylnych siedzeń model 969 może zabrać ze sobą dodatkowe 400 kilogramów bagażu, co będzie bardzo przydatne dla wędkarzy i myśliwych.

Specyfikacje

Jednostka mocy

LuAZ-969M jest napędzany silnikiem MEMZ 969A, umieszczonym w kształcie litery V i chłodzonym powietrzem. To oczywiście upraszcza konstrukcję, ale z drugiej strony w razie potrzeby nie zapewnia jej odpowiedniego chłodzenia.

Jednostka ma 1,2 litra i wytwarza 40 koni mechanicznych. Jedną z wad samochodu LuAZ jest jednostka napędowa, która migrowała z Zaporożec. Wśród głównych wad są:

• Stałe olejowanie;
• Nie jest trwały i niezawodny (średnia żywotność silnika to około 50-60 000 km);
• Ma dużo hałasu i dość słabą moc.

Dlatego jeśli planujesz zakup tego SUV-a dla siebie, powinieneś zaopatrzyć się w drugi zapasowy silnik.

Podobna jednostka napędowa została zainstalowana w niektórych samochodach Zaporożec. Na podstawie danych paszportowych średnie zużycie paliwa tego mini-SUV podczas jazdy z prędkością 60 km / h wynosi 10,0 litrów na sto.

Innymi słowy, pełny bak Dudy powinien wystarczyć na 300 - 350 kilometrów. Należy jednak rozumieć, że ten samochód Luaz 969 nie pozwoli na rozwinięcie bardzo dużej prędkości maksymalnej, ponieważ jest ona ustawiona na 85 km / h.

Nie powinno to jednak dziwić, bo stworzono go nie z myślą o torach wyścigowych, a do jazdy w terenie, gdzie w pełni ujawnia swoje zalety. Nie będzie zbyteczne stwierdzenie, że rodzimą jednostkę napędową można ukończyć, aby jej moc wzrosła do 50 koni mechanicznych.

Można to nazwać najbardziej optymalnym rozwiązaniem, ponieważ silnik z innych samochodów pociągnie za sobą zbyt duże obciążenia, a to z kolei doprowadzi do powtarzających się awarii. Stosowana jest benzyna klasy A-76. Rozpędza się do 80 km/h w 24 sekundy.

Przenoszenie

Silnik jest zsynchronizowany z 4-biegową manualną skrzynią biegów. Pojemność zbiornika gazu to 34 litry. 969M ma niezależne zawieszenie drążka skrętnego. LuAZ jest wyposażony w reduktor, który zapewnia niezbędny start i wysiłek przed każdą przeszkodą.

W trybie standardowym samochód napędzany jest przez przednie koła, ale w razie potrzeby można podłączyć tylną oś i włączyć blokadę tylnego mechanizmu różnicowego. Zarówno tył jak i przód pojazdu wyposażone są w hydrauliczne hamulce bębnowe. Maszyna zapewnia akceptowalną zdolność przełajową.

Skrzynia biegów wyróżnia się niezawodnymi właściwościami, chociaż ma swoje „niespodzianki”, na przykład pomylone biegi itp. Skrzynia biegów jest dość wytrzymała, więc problemy z nią, jeśli się pojawią, są niezwykle rzadkie. Ale ma też swoje „niespodzianki” w postaci pomieszanych prędkości i tak dalej.

Przy wszystkich prędkościach jazdy do przodu występuje dodatkowa redukcja biegu. Sprzęgło jednotarczowe, suche. Jeśli mówimy o skrzyni biegów, w samochodzie montowana jest bardzo prosta konstrukcja, która nie sprawi problemów entuzjastom samochodów.

Ale jedyną wadą jest to, że nie jest łatwo znaleźć potrzebne części, ponieważ Luaz od dawna nie jest produkowany. Same części mają całkowicie demokratyczny koszt. Biorąc pod uwagę opinie właścicieli tego SUV-a, możemy stwierdzić, że większość z nich to cechy pozytywne.

Zawieszenie

Wysokość prześwitu to solidne 280 milimetrów. Rodzaj zawieszenia przedniego i tylnego to niezależne, skrętne drążki, w których na osi zawieszenia znajdują się wahacze wleczone. Przewidziano również montaż hydraulicznych amortyzatorów teleskopowych o działaniu dwustronnym.

Układ hamulcowy. Została pożyczona od, która z kolei nie nadaje o dobrej jakości. Napęd jest hydrauliczny, dwuobwodowy. W obwodzie napędu hydraulicznego przedniego koła znajduje się hydrauliczny wzmacniacz podciśnienia. Ręczny hamulec postojowy typu dźwigniowo-linkowego, działa na hamulce tylnych kół.

Sterowniczy

Jest pozbawiony hydraulicznego wspomagania kierownicy. Mechanizm kierowniczy obejmuje obecność ślimaka globoidalnego z rolką z dwoma grzbietami. Przekładnia kierownicza otrzymała dwójnóg, podłużny drążek kierowniczy, drążek kierowniczy z lewym i prawym wahaczem, a także zwrotnice.

Kolumna kierownicy wygląda dobrze, jeśli jest odpowiednio pielęgnowana, np. regularnie smaruj drążki kierownicze strzykawką. Reduktory kół często zaczynają przeciekać. Dlatego konieczne jest posiadanie umiejętności naprawczych, które notabene zdobędziesz naprawiając Luaza.

Modyfikacje

Jak wiadomo TPK, z którego narodził się nasz model, doczekał się kilku modyfikacji, na przykład aut trzyosiowych. Oczywiste jest, że sam Wołyń ma znaczną liczbę odmian. Co ciekawe, zdecydowana większość została wyprodukowana już w epoce postsowieckiej na platformie maszyny 1302.

Przedsiębiorstwo próbowało kiedyś wpasować się w prawa gospodarki rynkowej i udało się wypełnić porządek państwowy. Znajdują się tam informacje o modelach, które mają nadwozie, długi rozstaw osi, twardy dach, wydłużony tylny zwis i czworo drzwi.

Była też specjalna wersja „Forosa”, która miała wygląd „jeepa” i oryginalnego 6-kołowego pływającego „Geologa”. Te modele transportowe „znamienności” frontowego pojazdu wojskowego mogłyby z łatwością przejść w miejscach, w których bardziej masywne modele GAZ, UAZ i Niva po prostu „poddały się”.

Jednostka 969

• LuAZ-969V - model był produkowany w latach 1967-1971 i był wersją tymczasową z napędem na przednie koła.
• LuAZ-969 - samochód był produkowany od 1971 do 1975 roku. Była to odmiana seryjna i miała układ kół 4x4.
• LuAZ-969A - produkowany od 1975 do 1979 roku. Samochód reprezentował pierwszą modernizację z jednostką napędową MeMZ-969A.
• LuAZ-969M to drugi samochód modernizacyjny, produkowany od 1979 do 1992 roku. Model był wyposażony w zaktualizowane nadwozie.

Niezawodność i bezpieczeństwo

Jeśli mówimy o trwałości i niezawodności tego pojazdu, to wśród kierowców pojawia się wiele sprzecznych opinii. Wyraźną zaletę można nazwać samym systemem zasilania Zaporoże, który jest zawarty w kompletnym zestawie maszyny.

Znajduje się z przodu, aby uniknąć trudności z przegrzaniem. Ma jednak również swoją dość poważną wadę - niski zasób motoryczny.

Mówiąc o samych urządzeniach, które zapewniają bezpieczeństwo kierowcy i pasażerom samochodu, to w tym modelu po prostu nie są. Nie znajdziesz tutaj pasów bezpieczeństwa, poduszek powietrznych, które są po prostu „wypchane” samochodami najnowszej generacji.

Takie decyzje dość łatwo wytłumaczyć – w tamtych latach, kiedy projektowano samochód, nikt się nad tym nie zastanawiał. Dlatego jeżdżąc takim pojazdem terenowym będziesz mógł doświadczyć wyjątkowych wrażeń, jakich nie znajdziesz w nowoczesnych jeepach.

Ceny i konfiguracja

Ponieważ pojazd już dawno został wycofany z produkcji seryjnej, można go kupić tylko jako używany. Aby wybór nie był zły, musisz skrupulatnie znaleźć samochód i przejrzeć cały stos reklam.

Często zdarza się, że samochód jest skorodowany i bardzo nieprzyjemnie jest, gdy rdza zżera spód. Ogólnie rzecz biorąc, „dudy” zawsze miały taką wadę, dlatego po zakupie często właściciele samochodów nie mają innego wyjścia, jak ugotować ciało w nowy sposób.

Chociaż, jeśli spojrzeć z drugiej strony na jego koszt, który waha się od 200 do 1000 USD, kompaktowemu radzieckiemu SUV-owi można wybaczyć, jeśli nie wszystko, to dużo. Ciekawe, że w sieci można znaleźć ogłoszenia, w których samochód Łuck jest sprzedawany od 3000 do 5000 dolarów.

„Płyn” był zasadniczo nowy dla projektantów Melitopol, ponieważ do tego czasu wszystkie Zaporoże były wyposażone w „otwory wentylacyjne” w kształcie litery V. Główne prace nad projektem silnika do samochodu z napędem na przednie koła szczególnie małej klasy zakończono w 1979 r., a w 1982 r., po przeprowadzeniu testów odbiorczych, Komisja Państwowa zaleciła tę jednostkę do produkcji seryjnej. Niestety, z wielu powodów silniki do nowej Tavrii zaczęły być masowo produkowane w Melitopolu dopiero w 1988 roku - podobnie jak sam samochód w Zaporożu.

Na XXVII Zjeździe KPZR w 1986 r. zakład Kommunar zobowiązał się wyprodukować eksperymentalną partię trzydziestu egzemplarzy ZAZ-1102

Dobry silnik z trudnym losem

Co było ciekawego w silniku pierwszego samochodu z napędem na przednie koła z Zaporoża? Po pierwsze, jednostka Melitopol wyróżniała się bardzo nowoczesnym designem. Pod względem ogólnego poziomu MeMZ-245 nie był szczególnie gorszy od „szczytu radzieckiej budowy silników” - silnika VAZ-2108. Podobnie jak jednostka Sputnik, silnik „Tavricheskiy” został wyposażony w gaźnik Solex z układem ekonomizera wymuszonego biegu jałowego w celu zaoszczędzenia pieniędzy. Inną paralelą jest to, że mechanizm rozrządu napędzany jest paskiem, a nie łańcuchem. Zapłon – bezstykowy, z wyłącznikiem – znowu jak w Togliatti G8.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Stosunkowo wysoki stopień sprężania (9,5) zakładał pracę na benzynie o liczbie oktanowej co najmniej 91. Generalnie poczuj różnicę w stosunku do poprzednich nawiewników Melitopol!

Przekrój MeMZ-245

W tym samym czasie silnik o pojemności 1091 „kostek” rozwinął pojemność 53 litrów, wystarczającą dla Tavrii. z. Dla porównania: podobny w pojemności 1 silnik 100 cm3 wersji „downsizingowej” był o dwa „konie” słabszy.

Była też zdeformowana wersja MeMZ-2451 o obniżonym stopniu kompresji (7,9). Silnik rozwinął 47 litrów. z. a jednocześnie mógł jeździć na benzynie A-76.

Tak więc pod względem stosunku mocy do masy maszyna o pojemności 1,1 litra nie była dużo gorsza od Sputnika o pojemności 1300 cm3, ale w stanie załadowanym nadal odczuwano mniejszą objętość roboczą i maksymalną moc.

1 / 2

2 / 2

Jednak w porównaniu z Zhiguli i Moskwiczami dynamiczne cechy ZAZ-1102 nie pozostawiały wiele do życzenia: maszyna podniosła „setkę” z miejsca w około 16 sekund, a maksymalna prędkość osiągnęła 145 kilometrów na godzinę . Deklarowano wysoką sprawność Tavrii z silnikiem MeMZ-245: według producenta przy prędkości 90 km/h spalanie wyniosło 4,6 l/100 km, a w cyklu miejskim 6,8 l/100 km. Jednocześnie realne zużycie paliwa, w zależności od warunków jazdy, wynosiło od 6 do 8 litrów na sto kilometrów.

Jak się okazało, przy terminowej konserwacji i zastosowaniu odpowiednich paliw i smarów silnik był w stanie wytrzymać ponad 100 000 kilometrów przed pierwszą naprawą - oczywiście pod warunkiem, że niesławne uszczelki zgarniacza oleju zaworów Zhiguli wcześniej nie zawiodły.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Silnik okazał się dość "zabawny" - to znaczy, że bez problemu rozkręcał się do maksymalnych obrotów (5600 obr/min) i jednocześnie był dość cichy, jeśli porównać jego dźwięk z rykiem poprzednich jednostek chłodzonych powietrzem Melitopol .

Po rozpadzie ZSRR Melitopol Motor Plant rozpoczął samodzielną pracę nad szeregiem silników opartych na tym samym MeMZ-245, który pozostał jedyną jednostką dla Tavrii i jej modyfikacji.

Już wtedy projektanci wymyślili niezwykłą linię, która miała otworzyć… tzw. „królika” – trzycylindrowy silnik o pojemności 0,9 litra. Ponadto postanowiono wyposażyć sprawdzony silnik Tavria w układ wtrysku paliwa, a także opanować modyfikacje o objętości roboczej zwiększonej do 1,3-1,4 litra. Już w 1994 r. Opracowano prototypy, którym przypisano nawet odpowiednie indeksy - 1,25-litrowy MeMZ-310, a także MeMZ-315 i MeMZ-317 o pojemności 1,4 litra. Co ciekawe, ten ostatni został pomyślany jako 16-zaworowa wersja silnika „trzysta piętnastego”. Jednym słowem, istnieje oczywiste pragnienie ukraińskich projektantów, aby postępować zgodnie z tym samym schematem (zwiększenie objętości roboczej i liczby zaworów), zgodnie z którym zmodernizowano jednostki „ósmej” rodziny w VAZ.

Niestety, jak słusznie zauważył w tytule swojej książki drugi prezydent współczesnej Ukrainy Leonid Daniłowicz Kuczma, Ukraina to nie Rosja. W latach 1993-1994 testy prototypów i prototypów obiecujących silników były często przerywane przez… banalny brak odpowiedniego paliwa!

W tych trudnych dla krajów byłego ZSRR czasach w Melitopolu powstawały nowe silniki, m.in. w celu zwiększenia eksportu, co umożliwiłoby uzyskanie tak pożądanej w tamtym czasie waluty. Rzeczywiście, w warunkach hiperinflacji, transakcji barterowych, ciągłego załamywania się kursu kuponów-karbowańców i innych „zachwytów” pierwszych lat istnienia nowego państwa, tylko dochody z wymiany walut mogły pozwolić przedsiębiorstwu na utrzymanie się na powierzchni. Dlatego wspólnie z firmą Siemens opracowano jednopunktowy (mono, jak to się czasem nazywa) układ wtrysku paliwa z katalizatorem spalin.

Marzenia, marzenia ... W praktyce zakład doświadczał ciągłych problemów z produkcją konwencjonalnych silników MeMZ-245. Na przykład zakład w Michurin w 1994 roku odmówił dostaw pierścieni tłokowych Ukraińcom - musieli się wydostać i kupić części ... w Bułgarii.

Niestety, w latach 1993-1997 sprawy w MeMZ potoczyły się tak źle, że wielu utalentowanych i kompetentnych pracowników po prostu odeszło, nie mogąc wytrzymać opóźnień w wypłatach, kradzieży i małżeństwa. Jakość produktów w tamtym czasie była tak niska, że ​​nie zawsze można było złożyć jeden normalny silnik nadający się do montażu w pojeździe użytkowym z dwóch gotowych wówczas silników.

W ZAZ próbowali na różne sposoby rozwiązać bolesny „problem z sercem”: w tym czasie pracownicy fabryki próbowali „wszczepić” Tavria alternatywną jednostkę napędową - na przykład 1,3-litrowy silnik VAZ-2108 zmontowany z czterobiegowa skrzynia biegów, co doprowadziło do gęstszego rozmieszczenia jednostek pod maską i zmusiło konstruktorów do usunięcia stamtąd „koła zapasowego”. Model otrzymał indeks ZAZ-1122, ale ze względu na fakt, że VAZ dostarczał jednostki napędowe w bardzo ograniczonych ilościach, Tavria z ośmioma silnikami nie otrzymała dużej dystrybucji.

Kolejną próbą przedsiębiorstwa Zaporoża „uciec z MeMZA” jest czterocylindrowy silnik z dolnym wałem FIAT-903 o pojemności 0,9 litra i pojemności 45 litrów. z. Model z indeksem ZAZ-1140 był jeszcze mniej popularny niż wersja z rosyjskim silnikiem, ponieważ zakup zagranicznych jednostek wymagał tej samej waluty, której brak w tamtym czasie tak dotkliwie odczuwał ukraiński zakład…

Nowy czas - nowe silniki

Po tym, jak Koreańczycy przybyli do AvtoZAZ i utworzono spółkę joint venture „AvtoZAZ-Daewoo” w marcu 1998 roku, Melitopol Motor Plant został włączony do przedsiębiorstwa jako KhRP „AvtoZAZ-Motor”.

Ten ruch umożliwił nie tylko utrzymanie przedsiębiorstwa na powierzchni, ale także jego ożywienie. Rzeczywiście, po raz pierwszy od 11 lat od rozpoczęcia produkcji Tavrii i silników do niej, MeMZ opanował całą rodzinę jednostek, które były dalszym rozwojem tej samej „dwieście czterdziestej piątej”.

Koreańskim partnerom udało się „tchnąć drugie życie” zarówno w Tavrię, jak i w jej jednostkę napędową produkowaną w Melitopolu. Sprawdzony 1,1-litrowy MeMZ-245 pozostał w służbie, ale dzięki wysokiej jakości komponentom i nowemu OTK stał się znacznie bardziej niezawodny i trwały, niewiele gorszy pod względem żywotności od jednostek VAZ. Według oficjalnych informacji z tamtych lat, zwrot wadliwych silników z AvtoZAZ zmniejszył się o rząd wielkości - do 0,3%, a wcześniej pracownicy zakładu po prostu pogodzili się z całkowitym małżeństwem jednostek napędowych, aby nie zatrzymywać przenośnika.

1 / 2

2 / 2

„Stary nowy” silnik był używany w podstawowych wersjach „ulepszonej” Tavrii z przystawką NOVA, podczas gdy liftback Slavuty otrzymał nowe silniki o zwiększonej pojemności skokowej, które następnie zostały „odziedziczone” przez Tavrię. Nawiasem mówiąc, kiedyś wszystko działo się w VAZ mniej więcej w ten sam sposób: najbardziej prestiżowy model sedana 21099 był początkowo wyposażony tylko w najmocniejszy półtoralitrowy silnik.

Korzystając z osiągnięć początku lat dziewięćdziesiątych, przy wsparciu technicznym i finansowym koreańskich partnerów w Melitopolu, w końcu zaczęto produkować silniki o zwiększonej pojemności skokowej i mocy.

Używając nowej grupy tłoków i wału korbowego o skoku zwiększonym z 67 mm do 73,5 mm, objętość robocza została podniesiona do 1,2 litra z niewielką ilością krwi. To urządzenie, indeksowane MeMZ-2457, z klasycznym układem zasilania (gaźnikiem) o pojemności 58 litrów. z. na początku lat 2000 stał się podstawową modyfikacją silnika dla Slavuty.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 2

2 / 2

Interesujące jest to, że standardowy 1,1-litrowy „tawromotor” z indeksem MeMZ-245 można łatwo przekształcić w 1,2-litrowy, wymieniając grupę tłoków i wał korbowy, a taka modernizacja w żaden sposób nie wpłynie na zasoby, ponieważ wszystkie części użyte w tym przypadku są fabryczne! W praktyce wielu ukraińskich kierowców podczas remontu silnika w tak prosty i raczej budżetowy sposób dodał do niego kilka „kostek” i „koników”.

W 2001 roku MeMZ rozpoczął produkcję 1,3-litrowego silnika MeMZ-301/3011. Zwiększenie o kolejne 100 „kostek” objętości roboczej osiągnięto poprzez zwiększenie średnicy tłoka z 72 do 75 mm. Silnik różni się konstrukcyjnie nieco od poprzednich silników MeMZ z rodziny 245: blok silnika o indeksie 301-1002013 z grubszymi ściankami, ze względu na zwiększenie średnicy grupy tłoków, został pozbawiony kanałów chłodzących między nimi para cylindrów (1-2 i 3-4). Ponadto silnik różnił się od swoich mniej obszernych odpowiedników wałkiem rozrządu z szerszym rozrządem dla lepszego napełniania cylindra.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Taki 1,3-litrowy silnik został zaprojektowany z myślą o montażu nie tylko w samochodach z rodziny „Tavricheskiy”, ale także w… nadwoziu Daewoo Lanosa. Modyfikacja „budżetowa” łączyła „zagraniczną karoserię” z ukraińskim zespołem napędowym, co miało korzystny wpływ na cenę. To nie przypadek, że L-1300, który później otrzymał własną nazwę „Sens”, stał się bardzo popularnym ukraińskim samochodem, który był w stanie odebrać wielu nabywcom produkty VAZ.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Oczywiście w MeMZ, we współpracy z Dimitrovgrad Automobile Unit Plant (DAAZ, Rosja), aktywnie pracowali nad wprowadzeniem bardziej nowoczesnego i postępowego systemu zasilania - wtrysku rozproszonego, ponieważ bez niego nie można było zmieścić się nawet w minimalne normy emisji Euro-2.

1 / 2

2 / 2

Zarówno modyfikacja 1,2 litra, jak i silnik „301.” zostały przeniesione do „wtryskiwacza”. MeMZ-2477 o pojemności 1,2 litra przy maksymalnej mocy 63 litrów. z. jest pochodną wersji gaźnikowej o indeksie 2457. Silnik ten okazał się najbardziej ekonomicznym z całej rodziny podczas jazdy ze stałą prędkością po autostradzie.

1 / 6

2 / 6

Pojazd użytkowy produkowany przez Łuckie Zakłady Samochodowe od 1990 roku. Nadwozie metalowe, otwarte, czteromiejscowe, dwudrzwiowe, ze składaną klapą tylną, wyposażone w zdejmowaną markizę z klatką bezpieczeństwa. Przednie fotele są oddzielne, regulowane w kierunku wzdłużnym, oparcia są regulowane i odchylane do tyłu. Dwa tylne siedzenia są pojedyncze, składane, składane na nadkolach.

Modyfikacje

Silnik.

Przenoszenie.

Koła i opony.

Zawieszenie.

Hamulce.

Sterowniczy.

Sprzęt elektryczny.

Waga jednostkowa

SPECYFIKACJA

Łuck Automobile Plant ma bogatą i bogatą historię, wypełnioną rozwojem wielu postępowych rozwiązań technologicznych, wprowadzaniem odważnych i oryginalnych pomysłów oraz wypuszczaniem słynnych samochodów.

Być może kiedyś cała Unia wiedziała o takim modelu rośliny jak Luaz 969m. Prace nad tą gwiazdą radzieckiego przemysłu samochodowego rozpoczęły się już w 1973 roku. Jednak najpierw rozważymy niektóre cechy konstrukcyjne całej rodziny Luaz 969.

Pojawienie się legendy Luaz 969m „Wołyń”

Seria Luaz 969 była pierwszymi samochodami we wszystkim:

1. to na nich po raz pierwszy pojawił się napęd na wszystkie koła i na przednie koła;
2. to oni stali się pierwszymi maszynami dla ludzi;
3. zostały stworzone specjalnie na potrzeby wsi.

Inżynierowie zakładu wykonali świetną robotę tworząc to dzieło. Wyposażenie techniczne samochodów wyróżniało zastosowanie szeregu zaawansowanych technologii. Tak więc na każdym kole zainstalowano skrzynie biegów, zwiększając prześwit. Wał napędowy został zamknięty w tubie, co znacznie zwiększyło przepuszczalność modelu. Zawieszenie koła było niezależne od drążka skrętnego. Jednocześnie auto wyróżniało się lekkością dzięki stosunkowo niewielkiej ilości wyposażenia oraz obecności konstrukcji półnośnej.

Jednak model miał też pewne wady, dlatego na początku lat 70. rozpoczęto prace nad ulepszeniem. Przede wszystkim projektanci zakładu starali się zwiększyć moc silnika. Ponadto zmodernizowano podwozie, karoserię i wnętrze. Zmienił się design samochodu, został wyposażony w nowy sprzęt oświetleniowy. Na drzwiach zainstalowano zamki, pojawiły się pełnoprawne boczne szyby i pasy bezpieczeństwa. Na koniec zwrócono uwagę na izolację akustyczną, instalując odpowiednie panele (choć dziś są one mało przydatne).

Tak pojawił się samochód Luaz 969m, który jednak nie stał się bardziej popularny, a po prostu zachował swoją pozycję. Tłumaczy się to tym, że projektanci nie zrealizowali wszystkich swoich pomysłów ze względu na ograniczone możliwości zakładu.

Niezwyciężony „zhuzhik” Luaz

Niemniej jednak Luaz z indeksem 969m jest dziś znany prawie każdemu, nie ma szczególnych skarg ze strony właścicieli, dlatego wielu chce kupić Luaza 969m. A przed zakupem oczywiście musisz dokładnie przestudiować model.

Przede wszystkim należy więc pamiętać, że ten samochód (popularnie nazywany „zhuzhik”) raczej nie zaspokoi potrzeb tych, którzy preferują wygodę i komfort. Ponadto w oczach osób z otoczenia Luaza nie jest to samochód statusowy. Samochód jest bardziej odpowiedni dla miłośnika polowań, wędkarstwa, także dla letnich mieszkańców i po prostu dla tych, których przyciągają produkty radzieckiego przemysłu samochodowego.

Ogólne wrażenie z jazdy Luazem ​​969 mw konfiguracji fabrycznej jest absolutnie dwojakie dla wszystkich jego właścicieli:

• z jednej strony sam układ kabiny, a także słaba jakość izolacji akustycznej powoduje duże niedogodności. Co więcej, kierowcy zwracają uwagę na ciekawostkę: po przekroczeniu przez samochód prędkości 55 km/h poziom hałasu jest zauważalnie zmniejszony;
• z drugiej strony prawdziwy szacunek wynika z właściwości jezdnych „zhuzhika”. Przyjrzyjmy się im bardziej szczegółowo.

I nie obchodzi nas to!

Zdolność przełajowa tego samochodu jest po prostu niesamowita. Luazowie nie boją się zaoranych pól, piaskownic czy obficie zanieczyszczonych pasów leśnych. Według tego wskaźnika model Łuckiej Fabryki Samochodów znacznie przewyższa wielu zdobywców terenowych. Powodem tego są wspomniane już cechy konstrukcyjne, a także stosunkowo niska waga auta. W tym przypadku tylna oś i blokady odgrywają znaczącą rolę, pozwalając z hukiem pokonywać wszystkie przeszkody drogowe. Jest to być może najjaśniejsza i najbardziej pozytywna cecha Luaza, ponieważ takie wyposażenie wszystkich sowieckich SUV-ów jest nieodłączne tylko dla niego. Nawiasem mówiąc, przednia i tylna oś mają identyczną konstrukcję, dzięki czemu masz możliwość zapewnienia również blokady przedniej osi, co kilkakrotnie zwiększy osiągi.

Kolejną unikalną cechą „dud” (przyklejonych do Luaza i takim przydomku) są skrzynie biegów na kołach. Jak wspomniano, mają zwiększony prześwit. Ale zaradni entuzjaści samochodów odkryli, że wymiana biegów daje samochodowi jeszcze większą przyczepność. A dzięki drążkom skrętnym możesz podnieść nadwozie i spokojnie pokonywać gąsienice ciągników bez obaw o trudności.

Jeśli jednak przysiądziesz gdzieś na „brzuchu”, to i tutaj auto pokaże swoje niesamowite możliwości: włączając wsteczny, łatwo wyjdziesz dzięki uniesieniu karoserii podczas cofania się.

Kierowcy zauważają również, że „porzucenie” Luaza jest prawie niemożliwe: zdarzają się przypadki, gdy „zhuzhik” nadal poruszał się nawet z dwiema uszkodzonymi półosiami. Nawiasem mówiąc, taka sytuacja występuje tylko u tych właścicieli, którzy wolą montować silnik z innego samochodu, co oczywiście znacznie zwiększa obciążenie całej konstrukcji nośnej.
W Luise nie ma skrzyni biegów, jest tylko jeden dodatkowy bieg, który zapewnia podbój z niską prędkością nawet na 60 procentach wzniesienia. A wszystko to z fabrycznym silnikiem o mocy zaledwie 40 KM.

Silnik, skrzynia biegów, koła Luaz

Tak więc Luaz z napędem na wszystkie koła ładunkowo-pasażerskim, jak już powiedzieliśmy, jest wyposażony w 40-konny silnik o pojemności 1,2 litra. Zużycie paliwa przy średniej prędkości 60 km/h i pełnym obciążeniu karoserii to 10 litrów. na 100 km. Pojemność zbiornika gazu to 34 litry. Maksymalna prędkość według danych producenta to 85 km/h.

Zauważ, że całkiem możliwe jest zmodyfikowanie tego rodzimego silnika do 50 KM, co jest najbardziej optymalną opcją, ponieważ silniki z innych samochodów pociągają za sobą nadmierne obciążenia, co nieuchronnie prowadzi do częstych awarii.

Transmisja jest wystarczająco mocna, nie pojawiają się z nią żadne problemy. Jedyną trudnością jest znalezienie potrzebnych części. W takiej sytuacji będziesz musiał przeszukać garaże, ponieważ na targowiskach nic nie znajdziesz.

Ciało i wnętrze

Nadwozie modelu jest otwarte, przeznaczone na 4 miejsca, klapa tylna składana. Opakowanie zawiera miękką markizę do ciała.

Jedyną poważną wadą korpusu dudy jest podatność na korozję. Jednak ten problem można łatwo rozwiązać zwykłym pędzlem, ponieważ kształt ciała jest najprostszy i nie wymaga specjalnych metod malowania.

Markiza w zasadzie nie budzi zastrzeżeń, ale dla lubiących jeździć leśnymi drogami najlepiej zamontować solidny metalowy dach. W takim przypadku nie musisz się bać, że gałęzie przebiją się przez dach.

Wiele osób stara się wymienić fabryczne wycieraczki (wiszą), ale należy pamiętać, że taka konstrukcja wycieraczek pozwala bez trudu odgarniać śnieg z przedniej szyby.

Jeśli chodzi o wnętrze, fotele, zwłaszcza tylne, powodują pewne niedogodności. Należy również zmienić tapicerkę drzwi i podsufitkę. Zmniejszy to hałas.

Charakterystyka techniczna LuAZ 969m

• Nośność LuAZ-969M wynosi 450 kg.
• Dopuszczalna masa przyczepy to 300 kg.
• Masa samochodu - 960 kg.
• Waga brutto - 1360 kg.
• Na przedniej osi - 690 kg.
• Oś tylna - 670 kg.
• Prześwit przedniej osi - 280 mm.
• Prześwit tylnej osi - 300 mm.
• Prędkość maksymalna - 85 km/h
• Zużycie paliwa - 10 litrów.
• Silnik MeMZ-969A, gaźnik, czterosuwowy, czterocylindrowy chłodzony powietrzem
• Średnica i skok, mm - 76X66
• Objętość robocza wynosi 1,197 litra.
• Stopień sprężania wynosi 7,2 atm.
• Moc maksymalna, KM z. (kW) - 40 (29,4) przy 4200-4400 obr/min
• Maksymalny moment obrotowy, kgf-m (Nm) - 7,6 (74,5) przy 2700-2900 obr./min
• Marka gaźnika - K-127
• Akumulator - 6CT-55
• Dystrybutor przerywacza - R114-B
• Cewka zapłonowa - B115-V
• Świece zapłonowe - A23
• Generator - G502-A
• Przekaźnik-regulator - RR310-B
• Rozrusznik - CT368
• Suche sprzęgło jednotarczowe
• Skrzynia biegów - czterobiegowa z synchronizatorami na wszystkich biegach do przodu posiada dodatkowy reduktor.
• Promień opony - 13
• Zbiornik paliwa - 34 l.
• Benzyna A-76

Pytanie o cenę Luaz

Bardzo ważne jest, aby zrozumieć tutaj: będziesz musiał spróbować znaleźć odpowiedni model. W dużych miastach cena jest zepsuta, aby Luazowi 969m łatwiej było kupić nowy. Dlatego zaleca się przeprowadzanie przeszukań w małych miejscowościach, wsiach, wsiach. W zależności od stanu auta i roku produkcji auta cena Luaza waha się od 100 do 1000-1300 USD, chociaż można również znaleźć oferty z astronomiczną kwotą 5000 USD lub nawet wyższą.

Podsumowując recenzję „zhuzhika”, można zauważyć, co następuje: Luaz jest rodzajem konstruktora, którego może zmontować każdy kierowca z wprawnymi rękami i jasną głową. Pomimo prawie całkowitego braku komfortu, ten samochód nigdy Cię nie zawiedzie po drodze, upewniając się, że dowiezie Cię do celu. Ogólnie rzecz biorąc, jest to najbardziej niezawodny, lojalny i oddany asystent, prawdziwy „człowiek” na drodze!