Zmotoryzowanych jest dziś coraz więcej i to, po powszechnym zastanowieniu, jest całkiem zrozumiałe. Rytm życia stopniowo przyspiesza, a poruszanie się wszędzie na własnych nogach staje się coraz trudniejsze, nawet jeśli korzystasz z komunikacji miejskiej. Samochód daje nie tylko swobodę poruszania się (oczywiście nie licząc korków), ale także pewność siebie, a także pewną dozę komfortu.
Problemy kierowców
Pomimo całej góry zalet, jakie daje korzystanie z własnego transportu, są oczywiście wady. Nie powinieneś jąkać się o finansową stronę tego wszystkiego - możesz utknąć, zanim jeszcze dotrzesz do ceny benzyny. Chodzi raczej o problemy techniczne, które pojawiają się niemal nieustannie.
Samochód jest dość skomplikowany i osobie, która tego nie rozumie, trudno jest zrozumieć, co jest czym. Ale stopniowo, jeśli spróbujesz popracować nad tym tematem, możesz zostać całkiem niezłym mechanikiem i rozwiązywać pojawiające się problemy od ręki, bez kontaktu z warsztatami i serwisami.
Stabilność maszyny
Jednym z niezbyt częstych wypadków na drogach jest przewrócenie się samochodu. Oznacza to, że wchodzisz w dość ostry zakręt i wychodzisz z niego w najlepszym razie po swojej stronie. Dzieje się tak rzadko, ze względu na jedną część zawieszenia, która nazywa się „roll barem”. Jeśli o nim nie słyszałeś, to w porządku. O to też dba serwis. Ale podczas regularnej konserwacji musisz zrozumieć, co należy sprawdzić.
Stabilizator sam w sobie jest elementem łączącym przeciwległe koła. Dzięki temu to działa. Oczywiście konstrukcja jest wystarczająco sprężysta, aby wytrzymać przyłożone naprężenia. Dlatego dzisiaj wykonuje się je typu skrętnego, czyli takich, które działają na skręcanie.
Projekt
Stabilizator to po prostu drążek o okrągłym przekroju, wykonany w kształcie litery P. Zastosowanym materiałem jest zazwyczaj stal sprężynowa. Ten ostatni, ze względu na swoje właściwości fizyczne, najlepiej nadaje się do tego celu.
Mocowanie do korpusu odbywa się za pomocą kilku gumowych tulei i zacisków. W ten sposób pręt może się obracać, co jest niezbędne do prawidłowego działania.
Kilka słów o formie. Nie zawsze będzie to bardzo proste, jak zwykła sztanga. Zawieszenie to bardzo złożona rzecz, a włożenie do niego masywnej nowej części nie jest łatwym zadaniem. Dlatego stabilizator poprzeczny jest często dość dziwny, przynajmniej na zewnątrz.
Połączenie z głównym mechanizmem
Połączenie z zawieszeniem odbywa się tutaj poprzez kilka mocowań w postaci dźwigni lub rozpórek amortyzatora.
Wszystko może działać zarówno na poziomie bezpośrednim, czyli przy połączeniu bezpośrednim, jak i poprzez połączenie złożone. 
To ostatnie występuje z powodu dwóch prętów lub stojaków. Ta opcja jest najczęstsza, ponieważ pod względem montażu wykonanie zawieszenia z bezpośrednim podłączeniem tego urządzenia jest dość trudne. Oznacza to, że często stabilizator jest nieodzowną częścią całej konstrukcji.
Jak to wszystko działa
Praca całego mechanizmu polega na tym, że konieczna jest redystrybucja obciążenia elastycznych elementów zawieszenia. Sam mechanizm jest dość prosty. Wszystko jest w samej strukturze.
Środkowa część jest skręcona, a boczne uniesione, ale oczywiście nie obie na raz. Tylko ten, który jest obecnie mocniej obniżony.
W ten sposób maszyna przyjmuje poziomą pozycję bez utraty przyczepności. Stabilizator jest tutaj kluczowy. Cały proces polega na tym, że jeden z nich jest opuszczany, a drugi podnoszony, aby wyrównać pozycję samochodu.
rodzimy przemysł samochodowy
Tak czy inaczej, rosyjskie samochody nadal dominują na drogach. 
Co więcej, jeśli masz zagraniczny samochód, lepiej wydać pieniądze na wysokiej jakości serwis samochodowy, niż próbować samodzielnie wykonać stabilizator bez profesjonalnego szkolenia.
VAZ wyróżnia się swoim designem. Stabilizator tutaj może być z przodu lub z tyłu. Wszystko działa na tej samej zasadzie, która została opisana nieco powyżej. Nie zauważysz więc krytycznych zmian w zasadach działania.
Na podstawie nazw można zrozumieć, czym różnią się te dwie opcje instalacji. Tylny stabilizator działa na tylną parę kół, co jest całkiem naturalne. To one są najczęściej instalowane.
Zalety metody
Obciążenie, które jest umieszczane na tylnej części zawieszenia przez amortyzatory, zostanie w dużym stopniu zmniejszone. W ten sposób żywotność samochodu wzrośnie. Dlatego te urządzenia są instalowane na VAZ (dla nowoczesnych modeli) już w produkcji.
Korzyści są tutaj dość oczywiste: zwrotność stanie się lepsza, a zakręty będą łatwiejsze do pokonywania dzięki dwóm ulepszeniom jednocześnie: dobrej reakcji na skręty kierownicy i większej przejrzystości trajektorii. Naturalnie przechyły auta również się zmniejszą, a ślizg auta po lodzie czy mokrej nawierzchni nie będzie już tak oczywisty. 
Ponadto małe nierówności na drodze, które są stale napotykane, zostaną po prostu połknięte, bez żadnego wpływu na kierowcę.
Nadal są tu pewne wady, a dokładniej, jest tylko jedna - zmniejszy się prześwit między zawieszeniem a jezdnią. Jest to szczególnie widoczne, gdy maszyna jest mocno obciążona.
Wymiana stabilizatora
Jeśli nadal musisz samodzielnie zmienić tę część lub nawet zainstalować ją od zera, okaże się to dość łatwe ze względu na prostotę projektu. Oto schemat:
- Podnieś samochód z wystającym tyłem.
- Odkręć mocowania stojaków tylnej powierzchni w belce. Musisz oczyścić drogę do oczu.
- Zaciśnij belkę mocującą za pomocą zacisków i wkręć śruby napinające. Nie trzeba mocno skręcać, w przeciwnym razie dalsza praca będzie dość trudna.
- Tylny stabilizator poprzeczny montowany jest symetrycznie do belki. Zwróć szczególną uwagę na wsporniki: pasowanie do tylnych wahaczy musi być ciasne.
- Śruby są instalowane z powrotem, zabezpieczając wsporniki i samą zębatkę w oczkach.
- Sprawdź poprawną pozycję instrumentu.
- Następnie musisz wywiercić cztery otwory w rurze: odbywa się to za pomocą małego wiertła 8-8,5 mm przez wolne otwory na śruby we wspornikach.
- Zamocuj śruby na miejscu, a także nakrętki z podkładkami sprężystymi.
- Mocno dokręć wszystkie śruby.
- Zadanie wykonane, wystarczy kilka razy zakołysać tyłem samochodu, aby ustawić wszystko w pozycji roboczej.
Jak widać, wymiana stabilizatora, a także jego montaż, to dość prosta sprawa. Niektóre umiejętności lub narzędzia mogą być wymagane, ale jest całkiem możliwe, aby poradzić sobie samodzielnie.
Co chcesz wiedzieć
Oprócz oczywistych rzeczy z powyższego tekstu powinieneś wiedzieć coś jeszcze. 
Na przykład zwykle instalowany jest również przedni stabilizator poprzeczny. Oś przednia służy jako element nośny. A znaczenie tej komplikacji polega na zdolności samochodu do pokonywania ostrzejszych zakrętów. Mechanizm z tyłu zawieszenia po prostu zapobiega przewróceniu się samochodu, podczas gdy przedni poprawia prowadzenie i to znacznie.
Również w nowoczesnych samochodach zagranicznych, na przykład w Mercedesie, można znaleźć adaptacyjne zawieszenie. 
To rozwiązuje problem i umożliwia co do zasady rezygnację z odrębnego mechanizmu stabilizacji.
Osobną kwestią jest stabilizator, a dokładnie jego ceny. Wszystko zależy od modelu samochodu. Ogólnie rzecz biorąc, problem został rozwiązany za kwotę około 2 tysięcy rubli. Asortyment jest dość duży, ale w serwisie samochodowym i tak zapłacisz więcej.