Stabilizator to elastyczna poprzeczna kolumna w zawieszeniu samochodu, która działa na skręcanie i rozciąganie.W najprostszej formie stabilizator to stalowy drążek w kształcie litery U. Ale w nowoczesnych samochodach, ze względu na kompaktowe rozmieszczenie jednostek, stabilizator ma bardziej złożony kształt. W środkowej części wędka ma okrągły profil. Zastosowanym materiałem jest specjalna elastyczna stal o dobrej odporności na skręcanie. Środkowa część stabilizatora mocowana jest poprzez wsporniki do nadwozia, ramy pomocniczej lub ramy samochodu, a końce do lewego i prawego wahacza lub belki osi.Stabilizator stosuje się zarówno na przednią jak i tylną oś.
Zasada działania stabilizatora
W przypadku rolek bocznych końce stabilizatora poruszają się w różnych kierunkach - jedna część w górę, a druga w dół. Z tego powodu środkowa część stabilizatora skręca się jak sprężyna i próbując się wyprostować, zapobiega przechylaniu. Podczas pracy stabilizator próbuje podnieść przechyloną stronę nadwozia i opuścić przeciwną stronę.Podczas przesuwania końców stabilizatora w jednym kierunku stabilizator nie działa, obracając się w podporach. Plusy i minusy stabilizatora
Główną wadą stabilizatora jest to, że zmniejsza skok zawieszenia. Wpływa to negatywnie na drożność pojazdów przeznaczonych do jazdy w terenie, ponieważ koło, któremu stabilizator zapobiega opuszczeniu, wisi w powietrzu i traci kontakt z nawierzchnią. W rezultacie samochód utknął. Ciekawe fakty na temat stabilizatora
Podczas tworzenia SUV-a, aby poprawić zachowanie samochodu w terenie, inżynierowie zainstalowali przełączany tylny stabilizator poprzeczny. Aby to zrobić, zamiast dwóch mocowań stabilizatora zainstalowano przełączane cylindry hydrauliczne. Jednocześnie, aby zapobiec wypadkom, kierowca mógł wyłączyć tylny stabilizator tylko przy prędkościach poniżej 20 km/h, czyli w rzeczywistości system mógł działać tylko podczas powolnego poruszania się po błocie. Toyota instaluje ciekawy system o nazwie KDSS na temat modeli i. Dzięki zastosowaniu tego systemu samochód jest dobrze kontrolowany na asfalcie i nie poddaje się w terenie. Główną istotą systemu jest instalacja cylindrów hydraulicznych na przedniej i tylnej osi zamiast jednej z centralnych podpór stabilizatora. Elektronika monitoruje pozycję nadwozia i zmienia charakterystykę przedniego i tylnego stabilizatora w zależności od warunków drogowych.
