Pomoce nawigacyjne. Znaki i światła nawigacyjne śródlądowych dróg wodnych Rosji Pływające znaki nawigacyjne dla rzek nieżeglownych

Znaki nawigacyjne Są to specjalne konstrukcje, zwykle typu wieżowego, przeznaczone do określania położenia statku na morzu lub orientowania statku względem nich poprzez wizualne postrzeganie kształtu i koloru konstrukcji.

Znaki nawigacyjne na drogach wodnych śródlądowych (wodnych śródlądowych) mają szeroką klasyfikację w zależności od ich umiejscowienia, przeznaczenia i kształtu. Firma NAVITEL CJSC produkuje ujednoliconą gamę urządzeń świetlno-optycznych własnej konstrukcji, takich jak FSN-03, FSN-03MR do pływających znaków ostrzegawczych (boje), podświetlanych znaków nawigacyjnych (SNS), latarni, znaków kierunkowych, w tym instalacji solarnych w połączeniu z generatorami wiatrowymi w celu zapewnienia autonomicznego zasilania (APS) znaków nawigacyjnych. We współpracy z naszą firmą będziesz mógł zapewnić obsługę w portach i podejściach do nich.

Głównym zadaniem naszej firmy jest dostarczanie pełnej gamy urządzeń do wyposażenia kontrolowanych przez Państwa terenów. Wszystkie prace, które wykonujemy są zgodne z międzynarodową normą ISO 9001-2008. Dlatego możesz być pewien zarówno jakości sprzętu, jak i nienagannego przygotowania całej niezbędnej dokumentacji, instalacji i konserwacji obiektów. Firma ZAO NAVITEL oferuje znaki nawigacyjne portowe i przybrzeżne różnego typu, zarówno pod względem konstrukcyjnym, jak i materiałowym zastosowanym w urządzeniu (stal, aluminium, tworzywo sztuczne).

Klasyfikacja znaków nawigacyjnych rzecznych

Znaki nawigacyjne rzeczne zgodnie z GOST 26600-98 mają następującą klasyfikację:

• w zależności od miejsca montażu i warunków pracy znaki dzielimy na pływające i nabrzeżne;
• w zależności od kształtu tablic sygnalizacyjnych znaki nawigacyjne dzielą się na okrągłe, trójkątne, prostokątne, trapezowe, liniowe i kombinowane;
• zgodnie z przeznaczeniem znaków:
• znaki pływające;
• przybrzeżne znaki nawigacyjne.

Postanowienia ogólne

1. Znaki i światła nawigacyjne służą do tworzenia bezpiecznych warunków żeglugi statków oraz zapewnienia bezpieczeństwa sztucznych obiektów na wodach śródlądowych.

2. Światła nawigacyjne na obiektach muszą działać od zachodu do wschodu słońca.

3. W przypadku układu bocznego rodzaje, główne parametry i wymiary, barwę i rodzaj malowania znaków nawigacyjnych, a także rodzaj, barwę i względne położenie świateł sygnalizacyjnych określa się w określony sposób.

4. W systemie kardynalnym kolor i rodzaj malowania znaków pływających, ich górne figury oraz charakter świateł określa obowiązujący system ogrodzeń na podstawie PKB kategorii „M” i „O”.

Skład i przeznaczenie znaków nawigacyjnych

1. Znaki nawigacyjne dzielą się na przybrzeżne i pływające.

2. Do znaków przybrzeżnych zalicza się znaki (znaczniki) ogrodzenia toru żeglugowego oraz znaki informacyjne.

Znaki przybrzeżne wskazujące położenie toru żeglugowego to: kierunkowe, zwrotnicowe, nawigacyjne, sprężynowe, charakterystyczne, wskaźniki wysokości prześwitu pod mostem i krawędzi toru nawigacyjnego w żeglownych przęsłach mostów, światła sygnalizacyjne kanałów żeglugowych, a także znaki identyfikacyjne i sygnalizatory świetlne.

3. Do znaków pływających zaliczają się boje, boje i kamienie milowe.

4. Pływające znaki nawigacyjne dzielą się na znaki krawędziowe, obrotowe, przeciągnięcia, rozdzielające, osiowe, obrotowo-osiowe i znaki ostrzegawcze.

5. Na rzekach nazwy prawej i lewej krawędzi (boków) koryta żeglugowego przyjmuje się zgodnie z kierunkiem przepływu wody.

Na przejściach statków tranzytowych przez zbiorniki nazwy stron brane są w kierunku od strefy zaklinowania cofki do tamy.

Na podejściach do portów, pirsów, schronów, a także na kanałach statków dopływów wpływających do zbiornika, nazwy prawej i lewej krawędzi koryta statku przyjmuje się w kierunku kanału statku tranzytowego.

Na kanałach i jeziorach nazwy stron na przejściach statków przyjmuje się warunkowo przy projektowaniu zagospodarowania tych dróg wodnych.

Charakter świateł nawigacyjnych

1. Stałe.

2. Miganie – okresowe powtarzanie błysków.

3. Błysk podwójny – okresowo powtarzające się grupy po dwa błyski.

4. Częste miganie - ciągłe powtarzanie częstych błysków.

5. Grupa - często migająca - grupy okresowo powtarzające się.

6. Pulsujące – stale powtarzające się impulsy świetlne.

7. Przerywano-pulsacyjne - okresowo powtarzające się grupy.

8. Zaćmienie - okresowo powtarzające się przebłyski i krótkotrwałe zaćmienia.

Pływające znaki nawigacyjne i światła wyznaczające granice kanału żeglugowego. Krawędź, aby oznaczyć krawędzie przejścia statku

1. Prawa strona:

czerwona prostokątna boja;

czerwona okrągła boja;

czerwony kamień milowy z czarną górną postacią;

czerwone światło, stałe lub migające.

2. Lewa strona:

biała lub czarna trójkątna boja;

biała trójkątna boja;

biały kamień milowy bez górnej figury;

światło zielone, żółte lub białe, stałe lub migające.

3. Oddzielenie przejść statku: aby wskazać oddzielenie przejścia statku:

boja separacyjna z czerwono-białymi lub czerwono-czarnymi pionowymi paskami;

sparowane boje czerwone i białe;

światła - czerwone i zielone, lub czerwone i białe, lub żółte i czerwone światła migające stosuje się parami, jedno na drugim.

4. Znaki zabezpieczające miejsca niebezpieczne i przeszkody nawigacyjne:

prawo bankowe:

czerwona prostokątna boja z jednym białym lub czarnym pionowym i jednym poziomym paskiem (w kształcie krzyża);

światło - czerwone, migające lub podwójne miganie;

lewe wybrzeże:

biała trójkątna boja z jednym czarnym pionowym i jednym poziomym paskiem (w kształcie krzyża);

światło - zielone, migające lub migające dwukrotnie.

5. Znaki sygnalizacyjne wskazujące zwrot szlaku żeglugowego:

prawo bankowe:

czerwona prostokątna boja z szerokim poziomym białym lub czarnym paskiem;

światło - czerwone, migające lub często migające;

lewe wybrzeże:

biała lub czarna trójkątna boja z szerokim poziomym czarnym lub białym paskiem;

światło - białe, żółte lub zielone, migające lub szybko migające.

6. Znaki sygnalizacyjne wskazujące oś toru nawigacyjnego i jednocześnie jego krawędź w celu oddzielenia potoków ruchu nadjeżdżającego:

biała trójkątna boja z dwoma poziomymi szerokimi czarnymi lub czerwonymi paskami, biała tyczka z dwoma czarnymi paskami, czarna górna figura o okrągłej sylwetce;

światło - białe lub żółte, podwójne miganie.

7. Znaki sygnałowe obrotowe osiowe wskazujące obrót osi nawigacji. Czerwona trójkątna boja z dwoma białymi lub czarnymi szerokimi poziomymi paskami. Światło jest białe lub żółte i miga grupami. Kamień milowy - dwa czarne (lub białe) i trzy czerwone poziome paski o jednakowej szerokości. Góra figury o okrągłej sylwetce w kolorze czarnym.

Przybrzeżne znaki nawigacyjne wskazujące położenie kanału nawigacyjnego

1. Kolor tablic znaków kierunkowych i przepustek dobiera się tak, aby kontrastował z tłem obszaru (jasnym lub ciemnym) i jest niezależny od wybrzeża (prawego lub lewego). Kolor świateł zależy od banku (prawy lub lewy).

2. Oś wyznaczająca oś kanału nawigacyjnego składa się z dwóch znaków: przedniego i tylnego.

Tarcze są kwadratowe, prostokątne (pionowe), trapezowe i łączone w kolorze czerwonym lub białym. Na panele prostokątne i trapezowe nakładane są białe lub czarne pionowe paski.

Światła na prawym brzegu są czerwone, białe lub żółte, na lewym - zielone, białe lub żółte, na przednich znakach - stałe, z tyłu - migające.

3. Linia szczeliny wskazująca położenie toru nawigacyjnego i jego krawędzi składa się z trzech znaków: dwóch przednich i jednego tylnego.

Tarcze są prostokątne w kolorze czerwonym lub białym z białymi lub czarnymi pionowymi paskami.

Światła na prawym i lewym brzegu są stałe, na znakach przednich i migają na znakach tylnych, podobnie jak linia środkowa.

(zmienione rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 31 marca 2003 r. N 114)

4. Wyrównanie krawędzi w celu wskazania pozycji przejścia statku i jego krawędzi. Przednie osłony są prostokątne, tylne trapezowe, czerwone lub białe.

Światła są stałe lub migają dwukrotnie na prawej krawędzi, na czerwono, na lewej, na zielono.

5. Znak skrzyżowania wskazujący kierunek żeglugi.

Tarcze są kwadratowe, prostokątne, trapezowe lub łączone w kolorze czerwonym lub białym.

Światła świecą światłem ciągłym lub migają, na prawym brzegu są czerwone, białe lub żółte, na lewym brzegu zielone, białe lub żółte.

(zmienione rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 31 marca 2003 r. N 114)

6. Znak wiosny wskazujący zalane brzegi. Tarcze na prawym brzegu są okrągłe w kolorze czerwonym, na lewym - trapezowym białym.

Światła są stałe, czerwone na prawym brzegu, zielone na lewym.

7. Znak charakterystyczny wskazujący charakterystyczne miejsca na szlaku żeglugowym.

Tarcze są prostokątne lub trapezowe, na prawym brzegu czerwone, na lewym czarnym z dwoma poziomymi białymi paskami.

Światła migają podwójnie, na prawym brzegu czerwone lub białe, na lewym zielonym lub białym, lub na obu brzegach migają na żółto.

8. Znak „Światło drogi”, aby oznaczyć brzegi (krawędzie) kanału żeglugowego.

Światła świecą światłem ciągłym lub migają, na prawym brzegu czerwone, na lewym zielonym.

9. Znak nawigacyjny wskazujący przepływ statku w pobliżu brzegu.

Tarcze w kształcie rombu na prawym brzegu są czerwone, na lewym - białe. Migające światła na prawym brzegu są czerwone, na lewym brzegu zielone.

10. Sygnalizacja przęseł mostów żeglownych:

a) w celu oznaczenia osi przejścia żeglownego w przęśle żeglownym mostu, na jego środku umieszcza się tablice kwadratowe, okrągłe, trójkątne w kolorze czerwonym lub białym, w zależności od tła (jasne lub ciemne) konstrukcji mostu.

W przypadku statków i pociągów przybywających z góry instaluje się tarcze w kształcie rombu, tarcze okrągłe - dla tratw, trójkątne - dla małych statków.

W przypadku statków i pociągów nadjeżdżających z dołu tarcze są kwadratowe.

Światła są stałe, dwa czerwone, umieszczone pionowo, dla statków, dwa zielone, umieszczone pionowo, dla tratw.

Aby wskazać prześwit pod mostem oraz krawędzie przejścia żeglownego w żeglownych przęsłach mostów, na każdej podporze lub krawędzi montuje się 1, 2, 3 lub 4 kwadratowe zielone lub białe tablice. Liczba tarcz wskazuje wysokość przęsła odpowiednio do 10, 13, 16 m i więcej.

Wszystkie światła świecą światłem ciągłym, zielonym;

b) Aby wskazać rozpiętość żeglowną części szufladowej, odchylonej w kierunku prawego lub lewego brzegu mostu pływającego, zainstalowano 5 świateł, po 2 na stałej części mostu i jedno w narożach jego części szufladowej. Światła są stałe: czerwone na prawym brzegu, zielone na lewym.

(punkt „b” zmieniony rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 31 marca 2003 r. N 114)

Skład i cechy charakterystyczne znaków pływających z kardynalnym systemem rozmieszczenia

1. Znaki kardynalne mają za zadanie chronić przed niebezpieczeństwami nawigacyjnymi. Rozmieszczane są wokół niebezpieczeństwa zgodnie z zasadą jego ogrodzenia względem kierunków kardynalnych (wzdłuż czterech głównych kierunków kompasu). W tym przypadku horyzont wokół płotów niebezpiecznych jest umownie podzielony na cztery sektory: północny, wschodni, południowy i zachodni.

Znaki kardynalne są wyświetlane w jednym, kilku lub wszystkich sektorach jednocześnie, aby wskazać stronę, z której należy unikać chronionego niebezpieczeństwa.

2. Definicja sektorów i znaków.

Cztery sektory (północ, wschód, południe i zachód) są ograniczone przez prawdziwe namiary NW-NE, NE-SE, SE-SW, SW-NW wzięte z wyznaczonego punktu.

Znak kardynalny nazywany jest nazwą sektora, w którym się znajduje.

3. Opis znaków (boje, kamienie milowe).

Znak północy. Górna część znaku jest czarna, dolna część jest żółta. Słup z wierzchołkiem, który ma dwa czarne stożki skierowane wierzchołkami do góry, umieszczone jeden nad drugim. Światło jest białe i często miga. Znak jest wyświetlany w północnym sektorze, na północ od zagrożenia.

Znak Południa. Górna część znaku jest żółta, dolna część czarna, słup ze znakiem szczytowym, na którym znajdują się dwa czarne stożki wierzchołkiem w dół, umieszczone jeden nad drugim. Światło jest białe i składa się z 6 częstych błysków, po których następuje jeden długi błysk trwający 15 sekund. Znak znajduje się w sektorze południowym, na południe od zagrożenia.

Znak wschodni. Kolor jest czarny, z jednym szerokim poziomym paskiem w kolorze żółtym. Słup z wierzchołkiem: dwa czarne stożki, jeden nad drugim, podstawy zwrócone ku sobie. Światło jest białe, składa się z trzech częstych błysków z częstotliwością 10 s. Znak znajduje się w sektorze wschodnim, na wschód od zagrożenia.

Znak „zachodni”. Kolor jest żółty, z jednym poziomym czarnym paskiem. Kamień milowy ze znakiem wierzchołkowym: dwa czarne stożki ze złączonymi wierzchołkami. Światło jest białe, składa się z dziewięciu częstych błysków z częstotliwością 15 s. Znak znajduje się w zachodnim sektorze, na zachód od zagrożenia.

Znaki wskazujące konkretne obszary niebezpieczne

Boja jest czarna z szerokim czerwonym poziomym paskiem, światło jest białe i miga dwukrotnie. Kamień milowy ze znakiem wierzchołkowym: dwie czarne kule, jedna nad drugą. Znak jest umieszczony nad niebezpieczeństwem.

2. Miganie – okresowo powtarzające się błyski

3 . Błysk podwójny – okresowo powtarzające się grupy po dwa błyski

4. Częste miganie - ciągłe powtarzanie częstych błysków

5. Grupa - często migająca - grupy okresowo powtarzające się

6. Pulsujące - stale powtarzające się impulsy świetlne

7. Przerywano-pulsacyjne - okresowo powtarzające się grupy

8. Zaćmienie - okresowo powtarzające się przebłyski i krótkotrwałe zaćmienia

Pływające znaki nawigacyjne i światła wyznaczające granice kanału żeglugowego.
Pływające znaki nawigacyjne służą do odgradzania zagrożeń oraz wyznaczania krawędzi i osi toru żeglugowego. Znaki te, w zależności od konkretnych warunków, umieszcza się na zbiornikach wodnych według określonego systemu: bocznego lub kardynalnego.
Na śródlądowych drogach wodnych stosuje się zwykle 3 rodzaje znaków pływających: boje, boje i kamienie milowe.
Na śródlądowych drogach wodnych stosuje się 3 rodzaje znaków pływających: boje, boje i kamienie milowe.
Boje. Są to pływaki metalowe o kształcie stożkowym lub cylindrycznym, instalowane w obszarach o silnych falach. Boje są ponumerowane.
Boja jest utrzymywana na miejscu za pomocą urządzenia kotwiczącego. Długość łańcucha kotwicznego jest 2 - 3 razy większa niż głębokość w miejscu montażu.
Najważniejszymi cechami boi jest jej pływalność i stabilność.
Boja wyposażona jest w lampę sygnalizacyjną, która zasilana jest z akumulatorów elektrycznych umieszczonych w specjalnej obudowie wewnątrz obudowy.
Latarnie. Składają się z części pływającej (tratwy) i zamontowanej na niej figury sygnalizacyjnej (nadbudówki) o kształcie trapezowym, okrągłym lub prostokątnym.
Kamienie milowe. Są to słupy przymocowane liną do ciężarka kotwicy. Stosowane są jako znaki pływające w ciągu dnia na rzekach o nieoświetlonych warunkach żeglugowych. Kamienie milowe można umieszczać oprócz boi i boi, aby je powielić. Wysokość nadziemnej części znaków rzecznych wynosi 1 - 2 m, jeziornych - powinna być równa wysokości nadwodnej boi umieszczonych w tym rejonie.
Znaki pływające nawigacyjne mają swoje własne cechy charakterystyczne pod względem kolorystyki, barwy i charakteru światła, w zależności od ich przeznaczenia i sposobu umieszczenia.
Krawędź, aby oznaczyć krawędzie przejścia statku
1. Czerwone światło po prawej stronie, ciągłe lub migające

Podczas przemieszczania się w dół kanału żeglugowego znak pozostawia się po prawej stronie, podczas poruszania się w górę rzeki po lewej stronie.
2. Lewa strona zielone, żółte lub białe światło, ciągłe lub migające


Podczas przemieszczania się w dół kanału żeglugowego znak pozostaje po lewej stronie, podczas poruszania się w górę rzeki po prawej stronie.
3. Oddzielenie. Aby wskazać podział kanału wysyłki.
Lub
Lub
Wskazuje kapitanowi konieczność obrania kursu nawigacyjnego odpowiadającego kierunkowi ruchu statku.
4. Znaki ostrzegawcze, zabezpieczanie miejsc niebezpiecznych i przeszkód nawigacyjnych
brzeg prawy, światło - czerwone, migające lub podwójne,

lewy brzeg, światło - zielone, migające lub migające dwukrotnie

5.Sygnał oznaki, wskazujący zwrot przejścia statku.
prawy brzeg, ogień - czerwony, migający lub często migający,

lewy brzeg, światło - białe, żółte lub zielone, migające lub często migające

6.Sygnał oznaki, wskazując oś kanału nawigacyjnego a jednocześnie jego krawędź oddzielająca nadjeżdżające strumienie ruchu
światło - białe lub żółte, podwójne miganie

7.Sygnał oznaki, obrotowo-osiowy aby wskazać obrót osi bieguna statku - dwa czarne (lub białe) i trzy czerwone poziome paski o jednakowej szerokości. postęp Światło jest białe lub żółte, często miga grupowo.

8. Znak zrzutu. Wskazuje prąd przeciągnięcia, który nie pokrywa się z kierunkiem przepływu statku. Montuje się go po stronie przeciwnej do wysypiska, powyżej.
a) na prawej krawędzi wskazuje, że prąd utyku jest skierowany w stronę prawej krawędzi kanału.

b) na lewej krawędzi wskazuje, że prąd utyku jest skierowany w stronę lewej krawędzi kanału

Przybrzeżne znaki nawigacyjne wskazujące położenie kanału nawigacyjnego
1. Kolor tarcz znaków kierunku przybrzeżnego i znaków przejściowych dobiera się tak, aby stworzyć kontrast z tłem obszaru (jasnym lub ciemnym) i nie zależy od wybrzeża (prawego lub lewego). Kolor świateł zależy od banku (prawy lub lewy)
2. Wyrównanie osiowe wskazujący oś nawigacji, składa się z dwóch znaków, do przodu i do tyłu. Czasami to wyrównanie nazywa się liniowym. Znak przedni znajduje się poniżej znaku tylnego.
W zależności od kształtu znaki wyrównania osiowego mogą być trzech typów: panele prostokątne (kwadratowe); panele trapezowe; łączone (dolna tarcza jest trapezowa, górna jest kwadratowa).
Światła na prawym brzegu są czerwone lub białe na lewym brzegu - zielone lub białe na przednich znakach - ciągłe na tylnych - migające
Podążając wzdłuż osi toru nawigacyjnego, nawigator obserwuje połączone pasy prowadzące znaków (w dzień) i świateł (w nocy), umieszczonych na tym samym pionie. Jeżeli statek odchyli się od swojej osi, znaki przesuną się względem siebie lub konwencjonalna linia łącząca światła przechyli się.

Na ciemnym tle Na jasnym tle

3. Brama szczelinowa do wskazania położenia kanału i jego krawędzi składa się z trzech znaków, dwóch z przodu i jednego z tyłu
Światła na prawym i lewym brzegu są żółte, przednie znaki są stałe, a tylne migają.
Jeżeli nawigator zaobserwuje tarczę tylną (światło) pomiędzy przednimi, to statek znajduje się na kanale; jeżeli pas jednej z tarcz przednich pokrywa się z paskiem osłony tylnej, oznacza to, że statek osiągnął krawędź kanału.

Na ciemnym tle Na jasnym tle

4. Klapa krawędziowa aby wskazać dokładne położenie kanału i jego krawędzi
Światła są stałe lub migają dwukrotnie na prawej krawędzi, na czerwono, na lewej, na zielono.
W rzeczywistości to ustawienie można uznać za dwa połączone ustawienia osiowe, z których jedno pokazuje lewą krawędź kanału żeglugowego, a drugie - prawą.
Dopóki nawigator będzie obserwował w ciągu dnia prześwit pomiędzy pionowymi krawędziami tarcz znaków przednich i tylnych (w nocy umowna linia łącząca światła tych znaków jest nachylona w stronę szlaku żeglugowego), statek znajduje się w strefa kierunkowa.
Dwie pozycje statku przy ustawianiu wzdłuż krawędzi:
a) statek znajduje się na lewej krawędzi kanału, ponieważ pionowe krawędzie znaków przednich i tylnych są połączone;
b) statek znajduje się na osi kanału nawigacyjnego.

Na ciemnym tle

Na jasnym tle

5. Znak przejścia służy do wyznaczenia przejścia statku i jest instalowany w miejscach, gdzie przejście to zmienia kierunek z jednego brzegu na drugi. W odróżnieniu od przejść dla pieszych, znaki drogowe umieszczane są pojedynczo.
Kształt znaków przejściowych może być:
- słup z przymocowanymi do szczytu dwiema kwadratowymi tarczami, wskazującymi dwa kierunki szlaku żeglugowego;
- tablice pionowe prostokątne na całej wysokości znaku, montowane tak, aby ich przednie boki wskazywały kierunki żeglugi;
- trzeci typ znaku przepustki to konstrukcja z nachylonych, trapezowych tarcz zwężających się ku górze, z kwadratowymi tarczami u szczytu.
Liczba znaków przepustek umieszczonych na danym odcinku rzeki zależy od krętości toru żeglugowego. Na przełęczach zwykle umieszczone są dwa znaki – znak na lewym i prawym brzegu. Co więcej, jeśli znaki te zostaną połączone konwencjonalną linią prostą, wówczas będzie ona pokrywać się z osią kanału nawigacyjnego.
Światła świecą światłem ciągłym lub migają, na prawym brzegu są czerwone lub białe, na lewym - zielone lub białe lub żółte migają na obu brzegach

Na ciemnym tle

Na jasnym tle

6.Znak wiosny służy do wskazania zalanych brzegów i jest wyświetlany na zalanych wyspach, wąwozach, przylądkach, aby zapobiec opadnięciu statku na mieliznę.
Na lewym brzegu znakiem jest konstrukcja zbudowana z filaru, na którym zamocowana jest biała trapezowa tarcza. Na prawym brzegu okrągła czerwona tarcza znaku wiosny.
Światła są stałe, czerwone na prawym brzegu, zielone na lewym

7. Znak biegania do wyznaczenia przejścia statku zlokalizowanego w pobliżu brzegu.
Znak składa się z filaru i przymocowanej do jego szczytu tarczy w kształcie rombu. Aby zwiększyć zasięg widoczności, tarczę można ustawić na pełną wysokość znaku.
Najczęściej znak ten znajduje się na czystych (działających) wąwozach.
Znaki nawigacyjne na lewym brzegu są wyposażone w zielone światła migające zapewniające widoczność we wszystkich kierunkach, a na prawym brzegu w te same światła czerwone.

Na prawym brzegu Na lewym brzegu

8. Znak charakterystyczny Służy do oznaczania charakterystycznych, zauważalnych miejsc (przylądek, wyspa itp.) na rzekach, zbiornikach i jeziorach.
Znak ma kształt prostokątny lub trapezowy. Tarcze (pochyłe) na lewym brzegu pomalowane są naprzemiennymi poziomymi paskami w kolorze czarno-białym, a na prawym - czerwonym i białym.
Podwójne migające światła na prawym brzegu są czerwone lub białe, na lewym - zielone lub białe lub żółte migające na obu brzegach

Na prawym brzegu Na lewym brzegu

9. Znak „Światło oświetleniowe” Jest instalowany na zboczach brzegów kanałów żeglugowych i służy do orientacji nawigatorów.
Światła torowe umieszcza się po obu stronach kanału parami (naprzeciw siebie), zwykle co 250 m. Znak jest z reguły jednometrową dowolną konstrukcją pomalowaną farbą kulkową.
W nocy na górze znaku na lewym brzegu świeci się zielone światło stałe, na prawym zaś czerwone światło stałe. Światła te są skierowane wzdłuż kanału. Dodatkowo znak może posiadać dolne białe światło, które przysłonięte jest u góry baldachimem i oświetla zbocze kanału oraz brzeg wody.
10. Sygnalizacja przęseł mostów żeglownych
Znaki i światła na mostach. Znaki te wskazują przęsła przejścia statków, krokwi i małych jednostek pływających pod mostami od góry i od dołu, a także kierunek osi przejścia statku i wysokość prześwitów pod mostami. Przedstawiono wygląd wizualny oraz charakterystykę znaków i świateł umieszczonych na mostach
Przęsła żeglowne mostów oznaczone są następującymi znakami i światłami umieszczonymi na kratownicach pośrodku tych przęseł:
a) dla statków nadpływających od dołu – tarcza kwadratowa, w nocy – dwa stałe czerwone światła naprowadzające, widoczne od biegnącej strony przęsła;
b) dla statków nadlatujących z góry – tarcza w kształcie rombu, w nocy – dwa stałe czerwone światła naprowadzające, widoczne od biegnącej strony przęsła;
c) dla tratw - tarcza okrągła, w nocy - dwa stałe zielone światła kierunkowe;
d) dla małych statków – tarcza trójkątna, górą do dołu, w nocy światła nie są wyświetlane. Na ciemnym tle znaki są pomalowane na biało, na jasnym - na czerwono.
Wskaźniki wysokości pod mostem to kwadratowe tablice (zielone na jasnym tle lub białe na ciemnym tle), umieszczone pionowo jedna nad drugą na podporach mostu. W nocy pośrodku każdej tarczy płonie zielony, ciągły ogień.

Skład i cechy charakterystyczne znaków pływających z kardynalnym systemem rozmieszczenia
1. Znaki kardynalne służą do odgradzania niebezpieczeństw nawigacyjnych. Umieszcza się je wokół niebezpieczeństwa zgodnie z zasadą jego odgradzania względem kierunków kardynalnych (wzdłuż czterech głównych kierunków kompasu). W tym przypadku horyzont wokół niebezpieczeństwa Ogrodzenia umownie dzieli się na cztery sektory: północny, wschodni, południowy i zachodni
Znaki kardynalne są wyświetlane w jednym, kilku lub wszystkich sektorach jednocześnie, aby wskazać stronę, z której należy unikać chronionego niebezpieczeństwa.

Znaki wskazujące konkretne obszary niebezpieczne
Boja jest czarna z szerokim czerwonym poziomym paskiem, światło jest białe i miga dwukrotnie. Kamień milowy ze znakiem wierzchołkowym: dwie czarne kule, jedna nad drugą. Znak jest umieszczony nad niebezpieczeństwem.
Zabrania się używania urządzeń oświetleniowych, szperaczy, a także billboardów, flag i innych przedmiotów, jeżeli można je pomylić z sygnalizacją świetlną, światłami i sygnałami, o których mowa w niniejszym Regulaminie, albo mogą pogarszać widoczność lub utrudniać rozpoznanie świateł nawigacyjnych i sygnały.
Latarnie morskie służą do prowadzenia nawigatorów podczas żeglugi na niektórych odcinkach ujściowych dużych rzek, zbiorników wodnych, jezior, a także przy wejściu do kanału.
Są to wieże o różnej konstrukcji i architekturze (ryc. 168).
Na szczycie latarni morskiej znajdują się urządzenia do podawania sygnałów świetlnych o ustalonej charakterystyce i barwie ognia. Niektóre latarnie są wyposażone w alarmy dźwiękowe mgły, a także sprzęt radiowy do wysyłania sygnałów radiowych na określonych częstotliwościach.
Opis latarni morskich jest szczegółowo przedstawiony w odpowiednich kierunkach, a ich dokładne współrzędne (długość i szerokość geograficzna) położenia są naniesione na mapy nawigacyjne.

Schematy umieszczania znaków nawigacyjnych. Aby utrwalić wiedzę o znakach nawigacyjnych i nabyć podstawowe umiejętności orientacji po nich podczas żeglugi, warto początkującemu nawigatorowi nauczyć się czytać mapy (schematy) odcinków trasy z zaznaczonymi na nich punktami orientacyjnymi nawigacyjnymi.
Najprostsze schematy umieszczenia najczęstszych znaków wskazujących oś szlaku żeglugowego, oznaczoną linią przerywaną, pokazano na ryc. 169-172.
Linia liniowa jest najczęstszą trasą instalowaną na drogach wodnych i podaje dokładne położenie osi kanału nawigacyjnego.
Otwory szczelinowe i krawędziowe stosowane są głównie w obszarach, gdzie konieczne jest zapewnienie większej pewności sytuacji, poprawienie orientacji nawigatorów podczas mijania i wyprzedzania, a także tam, gdzie znaki pływające często wybijają się ze swoich stałych miejsc.




Znaki przejścia(1, 2, 3. 4, 5, 6) są zwykle instalowane na głębokich brzegach odcinków i przełęczy rzek, a także na drogach wodnych o warunkach nieoświetlonych i odblaskowych.
Znaki biegowe(7.8) instaluje się w celu zapewnienia ruchu statków od znaku do znaku, a także pomiędzy znakami kierunkowymi i rozjazdowymi.
Znaki wiosny instalowane są na przylądkach i krawędziach wałów zalewowych wystających w stronę przejścia żeglugowego. NA Ryż. 177 znaki wiosenne wskazują na niebezpieczne zalane brzegi brzegów. Znaki 1 i 3 - prawy brzeg. Zostały 2 i 4.
Załącznik nr 5
do Regulaminu (pkt 125. 167, 183)
Znaki informacyjne.
Znaki informacyjne widoczne na zakładce kolorów (aplikacji) podzielone są na trzy grupy:

1. Znaki zakazu. Tablica sygnalizacyjna tych znaków ma okrągły kształt w kolorze białym, brzeg i ukośny pasek są czerwone, symbol jest czarny.
Jasnożółty, często migający.
Znaki zabraniają kapitanom wykonywania określonych czynności i manewrów. Na początku umieszczone są znaki zakazu „Zakaz wyprzedzania i wyprzedzania pociągów!”, „Zakaz wyprzedzania i wyprzedzania!*”, „Nie stwarzać zakłóceń!”, „Zakaz poruszania się małych jednostek pływających!*”, „Semafor”. i koniec odcinka, którego dotyczą, w miejscach najdogodniejszych do obserwacji ze statków.

2. Znaki ostrzegawcze i nakazowe. Znaki te instruują żeglarzy, aby zachowali ostrożność na tym odcinku trasy i przestrzegali określonych wymogów bezpieczeństwa żeglugi.
Światło - żółte, migające.
Znak „Przejście przez kanał nawigacyjny” jest umieszczony nad lub pod skrzyżowaniem, znak „Zachowaj odstęp od powierzchni!” - na obu brzegach w odległości 100 m powyżej lub poniżej (w dół) od miejsca przeprawy oraz na podporze lub przęśle mostu.
Znaki „Uwaga”. i „Ograniczona prędkość!” instalowane są na początku i na końcu obszaru objętego ich działaniem, w miejscach najbardziej dogodnych do obserwacji ze statków.

3. Znaki kierunkowe. Informują nawigatorów o najbezpieczniejszych miejscach manewrowania, lokalizacji określonych obiektów, szerokości kanału żeglugowego, głębokościach oraz dostarczają innych informacji nawigacyjnych.

Znaki zakazu
1. Zakaz przejazdu- znak sygnalizacji ogólnej „Semafor” przeznaczony jest do oznaczania obszarów o jednokierunkowym (zmiennym) ruchu statków, a także do regulowania ruchu przez rozpięte przęsła mostów pływających.
Most pływający po podniesieniu musi mieć w ciemności następującą sygnalizację świetlną, aby umożliwić przepływ statków:
po prawej stronie odpływowej przęsła – dwie czerwone światła stałe (w dolnym i górnym narożniku przęsła);
po lewej stronie przęsła - dwa zielone światła stałe (w dolnym i górnym narożniku przęsła);
na wydzielonej części mostu, na końcu wystającym do rzeki, po stronie rdzenia zainstalowano sygnalizację świetlną odpowiadającą brzegowym (czerwona na prawym brzegu, zielona na lewym);
na wznoszonym moście na całej jego długości zamontowane są światła białe co 50 m na wysokości co najmniej 2 m nad górnym pomostem mostu.
Regulacja przejścia statków przez rozciągnięte części mostu pływającego odbywa się za pomocą sygnałów podniesionych na maszcie semafora.

Podpisać " Sygnalizacja świetlna„ reguluje ruch statków w rejonie śluz, bram zaporowych przepraw promowych linowych oraz w podnoszeniu przęseł żeglownych mostów.

2. Podpisać " Wyprzedzanie i wyprzedzanie są zabronione„ oznacza odcinek toru żeglugowego, na którym zabronione jest wyprzedzanie i mijanie statków

3. Podpisać " Zabrania się wyprzedzania i wyprzedzania pociągów„ oznacza odcinek szlaku żeglugowego, na którym zabronione jest mijanie i wyprzedzanie konwojów oraz dużych statków o długości powyżej 120 m.

w nocy - zaćmienie żółtego światła

4. Podpisać " Nie rzucaj kotwicy„ oznacza obszar przejścia podwodnego, w którym zabrania się zwalniania kotwic, niższych łańcuchów i ładunków
W nocy - dwa stałe, żółte światła umieszczone pionowo

5. Podpisać " Nie twórz zamieszania„ wskazuje obszary drogi wodnej, w których zabronione jest zakłócanie porządku.

6. Podpisać " Zabrania się przemieszczania małych jednostek„ oznacza obszar, na którym na szlaku żeglugowym obowiązuje zakaz poruszania się małych statków (na redach w kanałach podejściowych, przy nabrzeżach itp.).
W nocy - zaćmienie żółtego światła

Notatki
1. Znaki instaluje się w odległości 100 m powyżej i poniżej (w dół) od osi przejść podwodnych.
2. Znaki umieszcza się parami tak, aby każda para tworzyła przekrój poprzeczny. Na kanałach i odcinkach rzek w rejonie osiedli o szerokości koryta do 500 m dozwolone jest instalowanie po jednym znaku na osi skrzyżowania na każdym brzegu
3. Na drogach wodnych o szerokości koryta do 500 m ciąg znaków umieszcza się na brzegu, na którym są one lepiej widoczne ze statków.
4. Jeżeli szerokość puczu wodnego jest większa niż 500 m, na obu brzegach instaluje się oznakowania.
5. Jeżeli kanał żeglugowy zlokalizowany jest wzdłuż brzegu nawigacyjnego, układy znaków umieszcza się wyłącznie na tym brzegu, niezależnie od szerokości toru wodnego.
Znaki ostrzegawcze i instruktażowe
1. Podpisać " Ograniczona prędkość" oznacza odcinki szlaku żeglugowego, na których prędkość ruchu statków wypornościowych jest ograniczona (na kanałach, w portach, na redach itp.) liczby wskazują maksymalną dopuszczalną prędkość (km/h)

2. Podpisać " Uwaga" wskazuje obszary szlaku żeglugowego, na których należy zachować szczególną ostrożność. Rysunek - wykrzyknik.
W nocy - żółte migające światło

3. Podpisać " Przeprawa przez kanał statku„w celu wskazania miejsc, w których statki i promy przekraczają kanał żeglugowy
W nocy - żółte migające światło

4. Podpisać " Należy przestrzegać prześwitu nad wodą" oznacza most i przeprawę nad wodą. Na rysunku przedstawiono minimalną wysokość przejazdu przejazdu nad wodą, wysokość prześwitu żeglownego pod mostem w zakresie żeglownego przęsła mostu od projektowego poziomu wody (m)
W nocy - dwa żółte światła stałe umieszczone poziomo.

Znaki kierunkowe
1 . Podpisać " Miejsce obrotu statku", aby wskazać obszar, w którym najbezpieczniej jest zawrócić statek
W nocy - ciągłe żółte światło

2. Podpisać " Stanowisko kontroli wysyłki„w celu wyznaczenia lokalizacji jednostek kontroli żeglugi
Stałe żółte światło

3. "Znak stopu„wskazuje użyteczną długość komór śluz oraz granice strefy cumowania (postoju) statków w kanałach podejściowych do śluz. Znak jest czerwonym paskiem (pionowym) o szerokości 0,2-0,4 m i długości co najmniej 1,5 m, stosowany na balustrady i (lub) ściany komór i konstrukcji nabrzeży śluz
Świeci ciągłym, czerwonym światłem.

4. Podpisać " Indeks nalotów", aby wskazać granicę nalotu. Jeśli jest kilka nalotów, liczba pokazuje numer seryjny nalotu
Uwaga: Dopuszczalne jest instalowanie dodatkowych osłon, gdzie strzałka wskazuje kierunek nalotu, a liczby wskazują długość nalotu (m)

W nocy - stałe światła na lewym brzegu są zielone, na prawym - czerwone

Pływające znaki nawigacyjne.

Boczny system umieszczania pływających znaków nawigacyjnych V - system, w którym znaki wskazują boki lub oś kanału nawigacyjnego. Stosowany jest na rzekach, zbiornikach wodnych, kanałach, małych jeziorach oraz na podejściach do portów morskich.
Ustalono, że brzeg prawy to brzeg śródlądowej drogi wodnej położony na prawo od obserwatora zwróconego do przepływu wody, natomiast brzeg lewy to brzeg śródlądowej drogi wodnej położony na prawo od obserwatora zwróconego w stronę przepływu wody, natomiast brzeg lewy to brzeg na lewo od obserwatora zwróconego w stronę przepływu wody.
Na kanałach, jeziorach i zbiornikach kierunek prądu przyjmuje się warunkowo i podaje się go w pomocach nawigacyjnych i dokumentach.
Na przejściach statków tranzytowych przez zbiorniki nazwy brzegów (prawego i lewego) ustala się najczęściej w kierunku od strefy ucisku do tamy, na jeziorach – z uwzględnieniem rzek wpływających i wypływających z ich.
Na podejściach do portów, pirsów i schronów, a także na korytach rzek wpływających do zbiornika, nazwę krawędzi koryta okrętowego przyjmuje się w kierunku koryta statku tranzytowego.

Kardynalny system umieszczania pływających znaków nawigacyjnych - Jest to system, w którym ogrodzenie zagrożeń nawigacyjnych odbywa się względem głównych punktów kompasu. Stosowany jest w morzach, dużych jeziorach i ujściach dużych rzek.
W niniejszym rozdziale przedstawiono rodzaje pływających znaków nawigacyjnych tego systemu, ich opis, rozmieszczenie, przeznaczenie i charakterystykę świateł (§8)„Sprzęt nawigacyjny mórz”.
Na wodach północno-zachodniej części Europy (na dużych jeziorach i u ujściach dużych rzek) przyjęto międzynarodowy system sprzętu nawigacyjnego w celu ochrony przed zagrożeniami - systemu IALA(ryc. 173).
Przy radykalnym rozmieszczeniu znaków pływających systemu IALA, północna boja i słup są instalowane na północ od zagrożenia (południowa - na S, wschodnia - na E, zachodnia - na W) i dla bezpiecznego przejścia należy je pozostawić na południu (południowy - do N, wschodni - do W, zachodni - do E). Charakterystyka świateł tych znaków jest następująca:
boja północna -światło białe, często migające (50-60 błysków na minutę);
boja południowa - białe przerywane, często migające światło, po którym następuje długi (co najmniej 2 s) błysk (6 częstych i 1 długi błysk, okres 15 s);
boja wschodnia- światło białe przerywane, często migające (3 częste mignięcia i przerwa, okres 10 s);
zachodnia boja - białe przerywane, często migające światło (9 częstych mignięć i przerwa, okres 15 s).
Szczyty tych boi i kamieni milowych są wyposażone w górne figury w postaci czarnych trójkątów (holików), których położenie względem siebie na każdym znaku jest inne i jest wskazane na Rysunek 173.
Małe zagrożenia można zabezpieczyć pojedynczą boją z tyczką (ryc. 174) bez okazywania innych znaków kardynalnych.

Znaki te umieszcza się bezpośrednio nad chronionym zagrożeniem.

Osiowy system umieszczania pływających znaków nawigacyjnych na obszarach morskich - służy do oznaczania punktów początkowych i osi torów wodnych (kanałów), a także środka przejść w obszarach niebezpiecznych dla żeglugi (ryc. 175).

Boczny system umieszczania znaków pływających na obszarach morskich - służy do grodzenia boków torów wodnych (kanałów) i przejść (ryc. 176).

Znaki specjalnego przeznaczenia - używany do oznaczania miejsc kotwiczenia i kwarantanny (ryc. 177).

Pomoce nawigacyjne (Aids to nawigacji) instaluje się w celu wskazania zagrożeń na powierzchni lub pod wodą, zapewnienia żeglugi po torach wodnych i określenia pozycji statku w obszarach przybrzeżnych.

W zależności od miejsca instalacji pomoce nawigacyjne mogą być przybrzeżne lub pływające.

Do przybrzeżnych zaliczają się latarnie, światła, znaki, stacje radarowe, a także akustyczne alarmy mgłowe.

Latarnie morskie to specjalne konstrukcje o wysokości od 10 do 50 metrów, wyposażone w mocny sprzęt świetlno-optyczny.

Światła latarni morskich świecą od zachodu do wschodu słońca, zasięg widoczności wynosi co najmniej 10 mil.

Znaki nawigacyjne– konstrukcje typu latarni morskiej, ale o lżejszej konstrukcji. Zasięg widoczności świateł wynosi do 10 mil.

Znaki bramne zbudowane są w formie wież kratowych, na których osadzona jest drewniana tarcza bramy. Linie utworzone przez znaki wyrównania są instalowane w celu prowadzenia statku po torze wodnym, a także w celu określenia poprawek kompasu. Pływające pomoce nawigacyjne instaluje się na kotwicach w pobliżu niebezpieczeństwa lub przy samym niebezpieczeństwie: znaki, boje i kamienie milowe.

Pływające znaki ostrzegawcze ostrzec kapitanów o obecności niebezpieczeństwa, zabronić poruszania się w ich kierunku i wskazać bezpieczną trasę.

W systemie dostępnych jest pięć typów znaków

1. Znaki boczne. Znaki te (boje i paliki) umieszcza się w celu oznaczenia boków torów wodnych.

Oceany świata podzielone są na dwa regiony: region A i region B, które różnią się zasadą używania kolorów czerwonego i zielonego do oznaczania boków toru wodnego znakami bocznymi.

Kraje, które przyjęły kolor czerwony dla pomocy nawigacyjnych po lewej stronie toru wodnego, należą do Regionu A; kraje, które przyjęły zielony kolor pomocy nawigacyjnej po lewej stronie toru wodnego, znajdują się w regionie B. W tym przypadku kierunek toru wodnego w obu regionach rozpatrywany jest od strony morza. Pozostałe typy znaków są wspólne dla regionów A i B.

Region A. Po lewej stronie (ryc. 17.20) wyświetlane są znaki, całkowicie pomalowane na czerwono, górne postacie wyglądają jak czerwony cylinder, świetlna boja ma czerwony ogień. Charakter pożaru to Pr 3s (miganie, okres 3s).

Po prawej stronie (figury) umieszczone są znaki, całkowicie pomalowane na zielono, górne postacie wyglądają jak zielony cylinder, świetlna boja ma zielony ogień. Charakter ognia – Pr 3s.

W niektórych przypadkach kierunek toru wodnego jest szczegółowo określony. Na korpusach boi można nanieść cyfry lub litery, a numeracja lub oznaczenie boi literami odbywa się z morza.

Gdzie tory wodne się rozdzielają Aby wskazać główny (preferowany) tor wodny, stosuje się zmodyfikowane znaki boczne.

Główny tor wodny po prawej stronie – kolor znaków jest czerwony z szerokim zielonym poziomym paskiem, górna figura ma kształt czerwonego cylindra, świecąca boja jest czerwona. Charakter pożaru to Pr (2+1) 9s (złożone błyski grupowe, okres 9 sekund).

Główny tor wodny po lewej stronie– kolor znaków jest zielony z szerokim czerwonym poziomym paskiem, górna figura ma kształt zielonego stożka, świetlna boja jest zielona. Charakter ognia – Pr (2+1) 9s.

Region B. Znaki boczne umieszczone po lewej i prawej stronie toru wodnego są oświetlone odpowiednio światłem zielonym i czerwonym.

Region A

Znak lewej strony

Znak prawej strony

Region B

Znak lewej strony

Znak prawej strony

Znak wskazujący, że główny tor wodny znajduje się po lewej stronie

Znak wskazujący, że główny tor wodny znajduje się po prawej stronie

Służą do ochrony izolowanych zagrożeń nawigacyjnych, a także zatopionych statków. Znaki te wskazują kierunek (na kompasie), z którego statek musi unikać niebezpieczeństwa. Można je umieścić w jednym, kilku lub wszystkich sektorach przed zagrożeniem. Do ogrodzeń stosuje się boje i słupy w kolorze czarnym i żółtym w różnych kombinacjach (ryc. 17.28).

Górne figury to dwa czarne stożki umieszczone jeden nad drugim. Światło świecących boi jest białe.

Boje północne i kamienie milowe są umieszczone w sektorze północnym, na północ od zagrożenia. Znaki są czarne u góry i żółte u dołu. Górne figury to stożki z wierzchołkami skierowanymi do góry. Charakter pożaru to F (częsty).

Wschodnie boje i kamienie milowe są rozmieszczone w sektorze wschodnim na wsch. od niebezpieczeństwa. Znaki są czarne z szerokim żółtym poziomym paskiem. Górne figury to stożki, których podstawy są złączone. Charakter pożaru to H (3) 10 s (trzy częste błyski w grupie, okres 10 s).

Południowe boje i tyczki są umieszczone w południowym sektorze, na pd. od zagrożenia. Znaki są żółte u góry i czarne u dołu. Górne figury to stożki, których wierzchołki są złączone. Charakter pożaru to H (6) DlPr 15 s (sześć częstych błysków w grupie z długim błyskiem, okres 15 s).

Zachodnie boje i kamienie milowe są rozmieszczone w zachodnim sektorze na zachód od niebezpieczeństwa.

Znaki są żółte z szerokim czarnym poziomym paskiem. Górne figury to stożki, których wierzchołki są złączone. Charakter pożaru to H(9) 15 s (dziewięć częstych błysków w grupie, okres 15 s).

Znaki chroniące poszczególne drobne zagrożenia.

Znajdują się one ponad niebezpieczeństwem i można je ominąć z dowolnej strony. Znaki są pomalowane na czarno z jednym lub kilkoma czerwonymi szerokimi poziomymi paskami (ryc. 17.29). Górne elementy to dwie czarne kule umieszczone jedna nad drugą. Świecąca boja jest biała. Charakter ognia – Pr (2) 5s.

3. Znaki wskazujące punkty początkowe i oś toru wodnego(kanał) i środek przejścia (osiowy). Znaki (boje i kamienie milowe) pomalowano czerwonymi i białymi pionowymi paskami (ryc. 17.30). Górna postać wygląda jak czerwona kula. Świecąca boja ma biały płomień. Charakter pożaru to DlPr 6s (długi błysk, czas trwania 6 sekund).

Służą do oznaczania lub ogrodzenia specjalnych obszarów lub obiektów, na przykład miejsc układania kabli itp.

Znaki są pomalowane na żółto. Górne postacie to żółty ukośny krzyż. Świecąca boja ma żółty ogień, natura ognia to Pr 5c.

Znaki chroniące przed określonymi zagrożeniami

Dominującym rodzajem pływających znaków nawigacyjnych na drogach wodnych śródlądowych są obecnie boje.

Boja Jest to pływak metalowy o kształcie stożkowym lub prostokątnym, wyposażony w lampę sygnalizacyjną i urządzenie kotwiczące.

Sygnalizator boi zasilany jest z akumulatorów elektrycznych umieszczonych w specjalnej obudowie wewnątrz powierzchni kadłuba. Boja utrzymywana jest na miejscu za pomocą urządzenia cumowniczego składającego się z kotwicy i łańcucha kotwicznego.

Boja jest głównym pływającym znakiem na małych rzekach.

Boja składa się z tratwy z przymocowaną do niej trójkątną, okrągłą lub prostokątną nadbudówką. Tratwa bojowa i jej nadbudówka wykonane są z drewna. Trójkątna nadbudowa to trójboczna piramida. Na szczycie piramidy znajduje się kołek wzmacniający latarnię sygnalizacyjną. Boje w kształcie piramidy służą z reguły do ​​ogrodzenia lewej krawędzi przejścia statku. Okrągła nadbudowa składa się z dwóch okrągłych paneli - arkuszy, przymocowanych poprzecznie do pionowego pręta. Boje o kształcie kulistym i prostokątnym instaluje się tylko wzdłuż prawej krawędzi przejścia statku. Nadbudówka boi w kształcie prostokąta zbudowana jest z dwóch okrągłych wieńców, na które napchana jest okładzina z desek. Ogólnie rzecz biorąc, ta konstrukcja to cylinder zamontowany na tratwie.

Kamienie milowe instalowane razem z bojami lub bojami jako znaki kontrolne lub dodatkowe, a także samodzielnie do ogrodzenia krawędzi toru nawigacyjnego w obszarze, w którym znajdują się nieoświetlone pływające urządzenia nawigacyjne. Kamieniami milowymi mogą być jezioro lub rzeka. Kamieniem milowym jeziora jest słup o długości do 10 m z pływakiem (spirtbacken) i górną (charakterystyczną) figurą na szczycie. Do montażu słupów stosuje się kotwy i łańcuchy kotwiczne lub liny metalowe. Słup rzeczny to słup o długości 3–8 m, przymocowany liną do ciężarka kotwicy. Pływające znaki nawigacyjne mają swoje własne cechy charakterystyczne pod względem kolorystyki i charakteru sygnału świetlnego, w zależności od ich przeznaczenia i sposobu umieszczenia.

Istnieją dwa systemy umieszczania pływających znaków nawigacyjnych.

Układ boczny– system umieszczania pływających znaków nawigacyjnych, w którym wskazane są boki lub oś toru nawigacyjnego.

Układ kardynalny– system rozmieszczania pływających znaków nawigacyjnych, w którym zabezpieczane są zagrożenia nawigacyjne względem głównych kierunków według kompasu. System ten stosowany jest na morzach i dużych jeziorach.

Znaki systemu ułożenia bocznego

Znaki pływające stosowane w systemie bocznego rozmieszczenia, ze względu na ich przeznaczenie, dzielą się na znaki krawędziowe, obrotowe, ostrzegawcze (stojące na niebezpieczeństwie), przeciągające, dzielące, osiowe, obrotowo-osiowe.

Znak krawędzi służy do zaznaczenia krawędzi przejścia statku. Lewą krawędź kanału żeglugowego ogrodzono bojami lub bojami o sylwetce trójkątnej w kolorze białym lub czarnym (do stosowania na jeziorach i zbiornikach zalecany jest czarny kolor znaków) oraz białymi kamieniami milowymi. Kamienie milowe lewej krawędzi górnej figury nie mają. Światło sygnalizacyjne boi i boi na lewej krawędzi kanału nawigacyjnego świeci światłem ciągłym w kolorze białym lub miga w kolorze białym. Jako dodatkową opcję, w miejscach gromadzenia się obcych świateł, można zastosować zielone światło stałe lub zielone migające światło. Gdy statek porusza się w dół rzeki, znaki te pozostawia się po lewej stronie, podczas gdy statek porusza się w górę rzeki, po prawej stronie. Prawa krawędź kanału żeglugowego jest ogrodzona pływającymi znakami o okrągłej, prostokątnej lub liniowej sylwetce w kolorze czerwonym, a także czerwonymi kamieniami milowymi z czarną figurą kuli w górnej części. Kiedy statek porusza się w dół, znaki te pozostają po prawej stronie, podczas ruchu w górę - po lewej stronie.

Znak skrętu oznacza zakręt na prostych odcinkach kanału żeglugowego o znacznej długości, a także ostry zakręt w kanale żeglugowym na odcinkach drogi wodnej o ograniczonej widoczności lub o kamienistym dnie. Znak zwrotu na lewej krawędzi wskazuje zwrot kursu statku w lewo w stosunku do prądu. Jest to boja lub boja o trójkątnej sylwetce, pomalowana na biało z czarnym poziomym paskiem pośrodku lub na czarno z białym poziomym paskiem pośrodku. Lampka sygnalizacyjna – zielona lub biała, często migająca. Mijając ten znak, statek musi skręcić w lewo, pozostawiając znak na lewym brzegu. Skręt prawej krawędzi kanału żeglugowego względem prądu jest oznaczony liniową lub prostokątną boją czerwoną z czarnym poziomym paskiem pośrodku lub czerwoną z białym poziomym paskiem pośrodku. Lampka sygnalizacyjna jest czerwona i szybko miga. Mijając ten znak, należy skręcić w prawo, pozostawiając znak na prawym brzegu.

Znak informujący o niebezpieczeństwie wskazuje miejsca szczególnie niebezpieczne i przeszkody podwodne na obrzeżach kanału żeglugowego (zanurzone konstrukcje, głowice tam, zatopione statki itp.). Znak ten umieszczony jest bezpośrednio przy ogrodzonym zagrodzie od strony rzeki.
Tam, gdzie znajdują się te znaki, kapitanowie muszą zachować szczególne środki ostrożności podczas nawigowania statkami i konwojami, unikając nadmiernej odległości od znaku. Znak ostrzegawczy lewej krawędzi to boja lub boja o trójkątnej sylwetce, pomalowana na biało z jednym czarnym poziomym paskiem pośrodku i trzema do czterech czarnymi pionowymi paskami. Kiedy poziome i pionowe paski przecinają się, tworzą krzyż. Lampka sygnalizacyjna świeci na zielono, miga dwukrotnie. Czerwona prostokątna boja z czarnymi lub białymi pionowymi i poziomymi paskami, tworzącymi krzyż podczas przeprawy, jest używana jako prawy znak niebezpieczeństwa. W nocy znak jest oświetlony czerwonym światłem z podwójnym błyskiem.

znak zrzutu wskazuje miejsca, w których kierunek prądu nie pokrywa się z kierunkiem żeglugi. Instaluje się go na krawędzi przejścia statku naprzeciwko wysypiska. Znak sań po lewej stronie to boja lub boja o trójkątnej sylwetce. Górna połowa znaku jest pomalowana na biało, dolna połowa – na czarno. Lampka sygnalizacyjna - grupa czerwona, często migająca. Znaki pływające do zrzutu można instalować w połączeniu ze znacznikami krawędziowymi.

Znak podziału oznacza miejsca podziału (rozgałęzienia) przejścia statku. Znak jest boją o trójkątnej sylwetce, pomalowaną trzema czarnymi, trzema białymi i trzema czerwonymi pasami naprzemiennego wiatru, jednakowymi względem siebie. Stanowy standard pozwala zamiast wskazanego znaku zainstalować obok siebie dwa znaki krawędziowe (znak sparowany) - lewą i prawą krawędź kanału nawigacyjnego. Światło sygnalizacyjne znaku dzielącego (z jednym znakiem) jest biało-czerwone lub miga na zielono i czerwono. W tym samym czasie błyski świateł naprzemiennie się zmieniają. Sparowany znak podziału ma stałe światła białe i czerwone lub zielone i czerwone.

Znaki osiowe zainstalowanych wzdłuż osi toru żeglugowego, dzieląc go na dwa tory żeglugowe: dla statków przybywających z góry i dla statków przybywających z dołu. Orientacja za pomocą znaków osiowych odbywa się zgodnie z zasadą: „podążaj od znaku do znaku, pozostawiając go po lewej stronie”. Do wyznaczenia osi kanału nawigacyjnego stosuje się boje osiowe i kamienie milowe, a do wskazania zwrotu kanału nawigacyjnego stosuje się boje i kamienie milowe obrotowo-osiowe. Ponadto boje zimowe (lodowe) - cygara - można zainstalować jako znaki zapasowe. Boja osiowa ma trójkątną lub liniową sylwetkę nadbudówki, pomalowaną dwoma czarnymi i trzema białymi poziomymi naprzemiennymi paskami o równej szerokości. Lampka sygnalizacyjna ma kolor biały i miga dwukrotnie. Biegun osiowy jest pomalowany dwoma czarnymi i trzema białymi poziomymi paskami. Na szczycie kamienia milowego zainstalowana jest okrągła (kulista) czarna górna figura. Boja lodowa - cygaro ma ten sam kolor co boja osiowa.

Boja obrotowo-osiowa ma taki sam kształt jak osiowy (trójkątny lub liniowy). Jej nadbudowę pomalowano dwoma czarnymi lub białymi i trzema czerwonymi, jednakowej szerokości, poziomymi, naprzemiennymi paskami. Lampka sygnalizacyjna jest biała i często miga grupowo. Drążek obrotowy jest pomalowany dwoma czarnymi lub białymi i trzema czerwonymi poziomymi paskami. Górną figurą kamienia milowego jest czarna kula. Boja lodowa - cygaro znaku obrotowego ma ten sam kolor co boja obrotowo-osiowa. Kamienie milowe i boje lodowe to nie lśniące cygara.