Dyspozytorzy pociągów i starsi dyspozytorzy pociągów.

Winne nielegalne działania nie zawsze mogą stanowić podstawę do nałożenia na pracownika obowiązku naprawienia szkody wyrządzonej organizacji. Tym samym plenum Sądu Najwyższego ZSRR uchyliło wyrok przeciwko dyspozytorowi pociągu M., uznając go za winnego wypadku kolejowego i zobowiązując go do naprawienia szkody na rzecz Kolei Moskiewskiej w wysokości 90 000 rubli (w 1985 r. ceny). W uchwale plenum stwierdziło, że choć dyspozytor pociągu naruszył wymogi zarządzenia Wiceministra Kolei, to nie były one bezpośrednią przyczyną katastrofy pociągu. Przyczyną wypadku było niewłaściwe zabezpieczenie pociągu szczękami hamulcowymi. Co do niezastosowania się do polecenia M., nie wskazuje on zasad zgłaszania dyspozytorowi dyżurnemu na stacji o zabezpieczeniu pociągu, a także obowiązku sprawdzenia przez dyspozytora pociągu prawidłowości zabezpieczenia pociągu, pod warunkiem, że stale przebywa w oddziale Kolei Moskiewskiej i kieruje ruchem na odcinku z dużą liczbą stacji. Mając na uwadze powyższe, plenum Sądu Najwyższego ZSRR zakończyło sprawę przeciwko dyspozytorowi M. ze względu na brak corpus delicti w jego działaniach i uchyliło postanowienie o odzyskaniu od niego odszkodowania materialnego.

W przypadku ruchu pociągów małych i manewrowych, a także na torach dojazdowych wyposażonych w urządzenia do zdalnego sterowania zwrotnicami i sygnałami lokomotyw manewrowych, dyspozytor pełni także funkcję dyżurnego stacji. Aby sprawnie zarządzać pracą zmiany, dyspozytor musi posiadać niezbędne i aktualne informacje, dobrą komunikację ze wszystkimi obiektami oraz różnorodne materiały referencyjne.

Dyspozytor w trakcie pełnienia służby prowadzi harmonogram wykonanych ruchów, który uwzględnia wszystkie operacje pociągowe i manewrowe, załadunek urządzeń technicznych i punktów ładunkowych, działania związane z zagospodarowaniem torów w każdym okresie, kontrolę taboru wagonowego i lokomotyw oraz kontaktowy transport technologiczny . Harmonogram ruchu pozwala na analizę pracy zmiany i jakości zarządzania wysyłką.

Jednym z rzadkich sposobów zwiększenia przepustowości odcinków niewyposażonych w automatyczną blokadę jest odjazd pociągów z ograniczeniem czasowym (poniżej). Z imprezy tej można korzystać wyłącznie za zgodą Ministra Kolei wyłącznie w godzinach dziennych i każdorazowo odbywa się ona na podstawie zarejestrowanego polecenia dyspozytora pociągu. Przepustowość przy tej organizacji ruchu

Koordynacją i zarządzaniem operacyjnymi pracownikami zmianowymi zajmuje się kierownik zmiany. Podlega starszemu dyspozytorowi lub szefowi służby ruchu drogowego. Do głównych obowiązków kierownika zmiany należy zapewnienie przejrzystej, wzajemnie skoordynowanej pracy dyspozytorów pociągów i rejonów. Kierownik zmiany zarządza i kontroluje realizację planu załadunku i rozładunku, planu przewozu zgodnie z harmonogramem kontaktowym oraz zapewnia niezakłócony odbiór pociągów na stacjach węzłowych. Utrzymuje stałą łączność z dyspozytorami pozostałych działów produkcyjnych zakładu oraz pracownikami dyżurnymi innych służb w zakresie eksploatacji lokomotyw, wagonów, urządzeń łączności, przygotowuje materiały do ​​​​ułożenia dziennego i zmianowego planu pracy oraz niezwłocznie eliminuje wszelkie trudności pojawiające się w ich praca.

Koordynacja działań wszystkich działów stacji, planowanie i zapewnienie funkcjonowania stacji, zapewnienie wykonywania na niej prac pociągowych, manewrowych i ładunkowych należy do dyspozytora stacji.

Często cały kompleks takich prac ma jeden cel, a czas poświęcony na ich realizację można wyrazić za pomocą jednego metra. Przykładowo pracę dyspozytora lokomotyw i towarzyszącego mu operatora można wyrazić liczbą lokomotyw wydanych dla pociągów (lub liczbą załóg lokomotyw niezbędnych do zapewnienia wielkości ruchu określonych dla danej zmiany), pracą pociągu dyspozytor – poprzez liczbę kursów pociągów na obsługiwanym odcinku itp.

Manewry na torach stacyjnych powinny być wykonywane na polecenie tylko jednego pracownika – dyżurnego stacji, dyżurnego stacji rozrządowej lub dyżurnego parku, a na obszarach wyposażonych w centralę dyspozytorską – dyżurującego dyspozytora pociągu. Ruchem lokomotywy manewrowej na stacjach steruje kompilator pociągu, a na garbach – dyżurny garbowy.

We wszystkich przypadkach awarii lub awarii zespołów (części) lokomotywy (pociągu wieloczłonowego), które spowodowały zatrzymanie pociągu na odcinku lub stacji pośredniej, maszynista zgłasza drogą radiową dyspozytorowi pociągu o zdarzeniu i po przyjęciu mając na uwadze bezwarunkowe zapewnienie bezpieczeństwa ruchu, podejmuje wszelkie działania w celu zapewnienia ruchu lokomotywy (pociągu wieloczłonowego) z pociągiem do stacji zmiany załogi i jedynie w skrajnych przypadkach, gdy nic nie można zrobić, wymaga rezerwa.

W tym zakresie PTE ustala rygorystyczną procedurę przydzielania i odwoływania pociągów, a także obowiązki dyspozytora pociągu, który w głównej mierze odpowiada za realizację rozkładu jazdy pociągów.

Przyjęciem i odjazdem pociągów w wydzielonym punkcie może sterować tylko jeden pracownik – dyżurny stacji (na obszarach z centralizacją wysyłkową – dyżurujący dyspozytor pociągu).

Ruchem pociągów na odcinku kieruje pełniący dyżur dyspozytor pociągu.

W wyjątkowych przypadkach, na odcinkach nie wyposażonych w automatyczną blokadę, pociąg może być kursowany jeden po drugim z różnicą czasu i wyłącznie w godzinach dziennych. Odjazd taki wymaga każdorazowej zgody dyspozytora pociągu.

Na podstawie danych otrzymanych od dyspozytora pociągu o rozmieszczeniu grup wagonów w pociągu dyżurny stacji lub dyspozytor stacji jednocześnie powiadamia punkt kontroli technicznej i biuro techniczne o przewidywanym czasie

Przed odjazdem pociągu montażowego ze stacji formacyjnej oficer dyżurny na stacji pośredniej składa za pośrednictwem dyspozytora pociągu prośbę o pozostawienie miejsca w zestawie montażowym w celu dołączenia wagonów załadowanych lub wyładowanych na tej stacji.

Po odjeździe pociągu ze stacji formacyjnej dyżurny na stacji pośredniej uzgadnia z dyspozytorem pociągu liczbę wagonów przeznaczonych do załadunku i rozładunku na tej stacji, ich umiejscowienie w pociągu, rodzaj ładunku, nazwę odbiorcy i przygotowuje do obróbki zmontowanego pociągu.

Doświadczenie stacji Podmoskovnaya na kolei Kalinin. (dyspozytor stacji towarzysz Naumowski) jest taka, że ​​chcąc skrócić przestoje zgromadzonych wagonów na tej stacji i na innych stacjach, które przyjęły to doświadczenie, aby przyspieszyć formowanie pociągów, wykorzystują nie tylko dostawę wagonów do niezbędne przydziały z pobliskich stacji w określonym terminie, ale także utworzenie części pociągu na stacji z uzupełnieniem jej do pełnego składu wagonami w tym celu na jednej z najbliższych stacji mijających. W tym przypadku, w porozumieniu z dyspozytorem pociągu, pociąg odjeżdża nieco wcześniej niż rozkład jazdy, tak aby po sprzężeniu wagonów pociąg jechał ściśle według rozkładu.

Za realizację planu zmianowego dla pracy pociągów i towarów zapewnia kierownik zmiany dyspozytora oraz dyspozytorzy wszystkich działów, każdy w swoim obszarze pracy.

Każdy dyspozytor pociągu kontroluje ruch w jednym obszarze, zwanym okręgiem kontrolnym. Granicę pomiędzy okręgami dyspozytorskimi stanowią zazwyczaj stacje rozrządowe lub rejonowe, podległe operacyjnie tylko jednemu dyspozytorowi pociągu.

Na czele zmiany dyspozytorów pociągów stoi dyżurny wydziału.

OBOWIĄZKI KONTROLERÓW POCIĄGU

Na stanowisko dyspozytora pociągu powoływane są osoby z wyższym i średnim wykształceniem technicznym lub osoby, które ukończyły szkoły techniczne przygotowujące do szkolenia dyspozytorów. Muszą posiadać staż pracy na stanowisku nie niższym niż funkcjonariusz dyżurny stacji II stopnia przez co najmniej rok, zdać egzaminy ze znajomości technicznych zasad ruchu,

Instrukcje ruchu pociągów, Instrukcje sygnalizacji, wytyczne dla dyspozytora pociągu, zarządzenia i instrukcje Ministerstwa Kolei i Dróg, a także znajomość warunków funkcjonowania Twojego obiektu.

Podczas pełnienia służby dyspozytor pociągu kontroluje wyłącznie ruch pociągów w swoim okręgu dyspozytorskim.

Dyspozytor pociągu jest zobowiązany

Dyspozytor pociągu jest odpowiedzialny za dotrzymywanie rozkładu jazdy pociągów i ruchu lokomotyw, za przestrzeganie ustalonego czasu pracy ciągłej i odpoczynku drużyn lokomotyw i pociągów, za realizację planu załadunku i rozładunku na stacjach swojego odcinka, wykonywanie zadań regulacyjnych dla przekazywanie pustych wagonów i inne zadania dyrekcji departamentu, zarządcy dróg i Ministerstwa Kolei.

Wszelkie instrukcje operacyjne dotyczące pracy pociągu na miejscu muszą być przekazywane wyłącznie za pośrednictwem dyżurnego dyspozytora pociągu.

Dyspozytor pociągu przekazuje dyżurnym stacji polecenia ruchu pociągów na danym odcinku w drodze poleceń ustnych i nagranych.

Dyspozytor pociągu wydaje wszystkie zarejestrowane polecenia zgodnie z formularzami określonymi w Instrukcji Ruchu Pociągów.

Polecenia dyspozytora pociągu podlegają bezwarunkowej realizacji przez pracowników bezpośrednio związanych z ruchem pociągów na tym odcinku.

Każdemu dyspozytorowi pociągu przydzielane jest oddzielne pomieszczenie, odizolowane od obcych dźwięków i osób nieupoważnionych. Pulpit dyspozytora (rys. 8) wykonany jest w taki sposób, aby dyspozytor mógł uniknąć niepotrzebnych ruchów podczas pracy. Urządzenia komunikacyjne, z których korzysta dyspozytor, wbudowane są w stolik, po lewej stronie znajduje się szafka z kluczami wywoławczymi. Formularz harmonogramu przemieszczeń kładzie się na stole i wypełnia dyspozytor.

Otrzymanie od dyspozytora pociągu informacji o liczbie, godzinie przyjazdu i lokalizacji wydzielonej grupy wagonów

Aparat dyspozytorski dużych PPZhT zorganizowany jest w następujący sposób. W zależności od czynności manewrowych oraz załadunkowo-rozładunkowych wszystkie tory kolejowe obsługiwane przez PPZhT dzielone są na odcinki kontrolne. Z kolei obszary wysyłkowe dzielą się na obszary ładunkowe, na których czele stoją brygadziści. Kontrolerzy sekcji organizują czynności załadunku i rozładunku, dostawę towaru na fronty oraz czyszczenie wagonów po zakończeniu operacji ładunkowych. Pracą manewrową i pociągową kierują kierownik zmiany i starsi dyspozytorzy (rys. 33).

Duże prace wykonano także w zakresie wprowadzenia radiokomunikacji kolejowej i stacyjnej. Łączność radiowa pociągów pomiędzy dyspozytorem, dyżurnym stacji i maszynistami lokomotyw pociągowych wykorzystywana jest obecnie na 40 tys. km linii sieci intensywnie towarowej, a w najbliższej przyszłości długość odcinków z taką łącznością radiową ulegnie podwojeniu. Na wszystkich stacjach posiadających dwie lub więcej lokomotyw manewrowych wprowadzono łączność radiową pomiędzy dyspozytorem manewrowym a maszynistami lokomotyw manewrowych, kompilatorami i innymi pracownikami stacji. Do 1970 roku wszystkie stacje lokomotyw manewrowych zostaną wyposażone w stacyjne urządzenia radiokomunikacyjne.

Oprócz tego wzdłuż drogi przejeżdżała także znaczna liczba pociągów częściowych i częściowych, zarówno własnych, jak i sprowadzanych głównie z sąsiednich dróg. Niedostarczono około 3 mln m ładunków, czyli prawie dwukrotnie więcej niż w roku poprzednim. Główną przyczyną odjazdu pociągów niewymiarowych i niekompletnych są niewystarczające wymagania stawiane dyżurnym stacyjnym, manewrowym i dyspozytorom pociągów ze strony kierowników stacji i kierowników wydziałów ruchu drogowych. Wiele naruszeń norm dotyczących masy pociągów popełniają także sąsiednie drogi przy przestawianiu pociągów na daną drogę.

Zastosowano także szereg zaawansowanych metod organizacji ruchu pociągów na odcinkach w oparciu o współpracę i ścisłą komunikację produkcyjną pomiędzy dyspozytorami pociągów i maszynistami. Zaawansowani dyspozytorzy N.T. Zakorko i inni rozpoczęli walkę o dokładną realizację rozkładów jazdy pociągów i wysokie wykorzystanie taboru.

Realizację planów operacyjnych w oddziałach kolei powierzono aparatowi dyspozytorskiemu, starszym dyspozytorom, dyżurnym wydziałowym, dyspozytorom rejonowym i rozjazdowym, a w niektórych wydziałach o dużym wolumenie pracy towarowej – dyspozytorom samochodowym.

rozmiar czcionki

CHARAKTERYSTYKA KWALIFIKACJI I SZCZEGÓŁY WYNAGRODZEŃ STANOWISK KIEROWNIKÓW SPECJALISTÓW I PRACOWNIKÓW WEDŁUG TARYFY BRANŻOWEJ... Obowiązuje w 2018 roku

Dyspozytor pociągu

10–12 cyfr

Odpowiedzialność zawodowa. Zarządza ruchem pociągów na obsługiwanym (dyspozytorskim) obszarze. Zapewnia dotrzymanie rozkładu jazdy i bezpieczeństwo ruchu pociągów, efektywne wykorzystanie urządzeń technicznych, taboru i lokomotyw. Ocenia i przewiduje sytuację na obiekcie; planuje i organizuje przejazdy pociągów, rozkład jazdy spóźnionych pociągów pasażerskich i podmiejskich. Monitoruje ruch pociągów na odcinkach, terminowość przyjęć, odjazdów i przejazdów pociągów na stacjach, zwłaszcza w przypadku zakłóceń w normalnej pracy urządzeń sygnalizacyjnych i komunikacyjnych, podczas wyprzedzania i przejazdu pociągów pasażerskich, długoodcinkowych, ciężkich, lekkie i ponadgabarytowe pociągi towarowe oraz inne pociągi. Zapewnia dostawę ładunków lokalnych i spełnia zadanie regulacyjne w zakresie dostawy pustych samochodów. Monitoruje pracę stacji realizujących zadania załadunku i rozładunku wagonów, przyjmowania, formowania i odjazdu pociągów. Wykonuje operacje przygotowania tras przyjęcia, odjazdu, przejazdu pociągów i ruchów manewrowych na terenach wyposażonych w centralizację wysyłkową. Otrzymuje w komputerze informacje o ruchu pociągów i lokomotyw na terenie obiektu, kontroluje terminowość przekazywania komunikatów informacyjnych przez stacje. Wydaje pracownikom stacji instrukcje dotyczące organizacji ruchu pociągów; polecenia zamknięcia i otwarcia etapów (torów); w sprawie przejścia z jednego środka sygnalizacji i komunikacji na inny, z ruchu dwutorowego na ruch jednotorowy; o odjeździe pociągów na niewłaściwą trasę itp. Zapewnia terminowe udostępnienie „okien”, podejmuje działania w celu zorganizowania awaryjnych prac remontowych i terminowej eliminacji usterek urządzeń i wyposażenia technicznego. Utrzymuje harmonogram zakończonych przejazdów pociągów i inną ustaloną dokumentację; rejestruje zamówienia w dzienniku zleceń wysyłkowych. Zarządza pracą jednej zmiany obszaru sterowania.

Musisz wiedzieć: Zasady eksploatacji technicznej kolei Federacji Rosyjskiej; Instrukcje ruchu pociągów i prac manewrowych na kolei Federacji Rosyjskiej; Instrukcje sygnalizacji na kolei Federacji Rosyjskiej; Instrukcje zapewnienia bezpieczeństwa ruchu pociągów podczas konserwacji i naprawy urządzeń sygnalizacyjnych; Instrukcje zapewnienia bezpieczeństwa ruchu pociągów podczas robót torowych; Zasady i procedury bezpieczeństwa dotyczące eliminowania sytuacji awaryjnych z towarami niebezpiecznymi podczas transportu kolejami Federacji Rosyjskiej; zarządzenia i instrukcje rosyjskiego Ministerstwa Kolei, kolei, wydziałów kolei; materiały metodologiczne, regulacyjne i inne wytyczne dotyczące organizacji ruchu pociągów; rozkład jazdy pociągów, plan składu pociągów i porządek kierunku potoków wagonów, schematy, profile torów, akty techniczno-administracyjne, procesy technologiczne eksploatacji stacji odcinka; obsługa urządzeń centralizacji wysyłkowej; zasady pracy na komputerze; wskaźniki i standardy techniczne pracy operacyjnej; zasady i przepisy dotyczące ochrony pracy, bezpieczeństwa i higieny pracy; Zasady bezpieczeństwa pożarowego w transporcie kolejowym; podstawy ekonomiki i zarządzania produkcją; Przepisy dotyczące dyscypliny pracowników transportu kolejowego Federacji Rosyjskiej; Regulacje dotyczące czasu pracy i odpoczynku pracowników transportu kolejowego.

Wymagania dotyczące kwalifikacji w szeregach płatniczych. Wykształcenie wyższe zawodowe (techniczne) i staż pracy na stanowiskach związanych z ruchem pociągów od co najmniej 1 roku lub wykształcenie średnie zawodowe (techniczne) i staż pracy na stanowiskach związanych z ruchem pociągów od co najmniej 3 lat.

kategoria 10: przy wykonywaniu obowiązków dyspozytora pociągu obsługującego odcinek grupy III;

kategoria 11: przy wykonywaniu obowiązków dyspozytora pociągu obsługującego odcinek grupy II;

Kategoria 12: przy wykonywaniu obowiązków dyspozytora pociągu obsługującego odcinek grupy I.

Ujednolicony katalog kwalifikacji na stanowiska menedżerów, specjalistów i pozostałych pracowników (USC), 2019
Sekcja „Charakterystyka kwalifikacyjna stanowisk pracowników organizacji energetyki jądrowej”
Sekcja została zatwierdzona rozporządzeniem Ministerstwa Zdrowia i Rozwoju Społecznego Federacji Rosyjskiej z dnia 10 grudnia 2009 r. N 977

Dyspozytor pociągu

Odpowiedzialność zawodowa. Zarządza ruchem pociągów na obsługiwanym (dyspozytorskim) obszarze. Zapewnia bezpieczeństwo ruchu, dotrzymanie rozkładów jazdy pociągów, terminową obsługę pociągów towarowych (grup wagonowych) przyjeżdżających z przesiadkowej stacji kolejowej. Monitoruje pracę stacji kolejowych i podejmuje działania zapewniające realizację zadań w zakresie załadunku i rozładunku wagonów, przyjęcia, formowania i odjazdu pociągów. Monitoruje przyjazdy i odjazdy pociągów na stacjach kolejowych oraz ich przejazd po torach. Wydaje dyżurnym na stacjach kolejowych instrukcje dotyczące organizacji ruchu pociągów, zamykania i otwierania odcinków lub poszczególnych torów, przechodzenia z jednego środka sygnalizacyjno-komunikacyjnego na drugi w czasie jazdy pociągów. Rejestruje zamówienia w dzienniku zamówień wysyłkowych. Porusza zwrotnice i steruje sygnałami przyjęć, odjazdów, przejazdów pociągów oraz prac manewrowych na stacjach kolejowych w obszarach wyposażonych w sygnalizację wysyłkową. Prowadzi harmonogram wykonanych ruchów, na którym odnotowuje dane dotyczące ruchu pociągów, lokomotyw, dostaw, czyszczenia wagonów, a także wszelkich naruszeń popełnionych w pracy i ich przyczyn. Promuje efektywne wykorzystanie taboru i zapewnia realizację zadań zmianowych. Bada zaawansowane metody organizacji ruchu pociągów, wykonywania prac manewrowych i wprowadza je do produkcji, uwzględniając warunki lokalne. Instruuje podległych pracowników w zakresie bezpieczeństwa pracy, monitoruje przestrzeganie przez nich zasad bezpieczeństwa ruchu drogowego i manewrowania.

Musisz wiedzieć: ustawy i inne regulacyjne akty prawne Federacji Rosyjskiej, dokumenty metodyczne i regulacyjne dotyczące funkcjonowania transportu kolejowego; akty techniczno-administracyjne stacji kolejowych; rozkład jazdy pociągów (grupy wagonów); proces technologiczny drogi dojazdowej organizacji; organizacja ruchu pociągów, manewrowania i pracy ładunkowej w rejonie kontroli; zasada działania dyspozytorskich urządzeń alarmowych i komunikacyjnych oraz zasady ich używania; wskaźniki i standardy techniczne pracy eksploatacyjnej drogi dojazdowej; podstawy ekonomii, organizacji produkcji, pracy i zarządzania; podstawy prawa pracy; regulacje środowiskowe; przepisy ochrony pracy i bezpieczeństwa przeciwpożarowego; wewnętrzne przepisy pracy.

Wymagane kompetencje. Wykształcenie wyższe zawodowe (techniczne) i staż pracy na stanowiskach związanych z ruchem pociągów od co najmniej 1 roku lub wykształcenie średnie zawodowe (techniczne) i staż pracy na stanowiskach związanych z ruchem pociągów od co najmniej 3 lat.

38.2. Rola, prawa i obowiązki dyspozytora pociągu

Dyżurny pociągu bezpośrednio nadzoruje ruch pociągów na danym odcinku. Jego polecenia dotyczące odjazdu i przejazdu pociągów, ich wyprzedzania i przejazdu na stacjach pośrednich, organizacji załadunku i rozładunku podlegają bezwarunkowemu wykonaniu przez pracowników bezpośrednio związanych z ruchem pociągów na danym odcinku: dyżurnych stacji, maszynistów, głównych konduktorów pociągów prefabrykowanych itp. Eksploatacja Zabrania się wydawania poleceń ruchu pociągów na odcinku osobom innym niż dyspozytor pociągu.

Dyspozytor pociągu jest zobowiązany do: maksymalnego wykorzystania wszystkich dostępnych rezerw dla zapewnienia zadanych wielkości ruchu, zwiększenia prędkości technicznych i odcinkowych, skrócenia czasu przejazdu pociągu na stacjach, efektywnego wykorzystania taboru samochodowego, lokomotyw i przepustowości; kontrola

regulować pracę stacji i podejmować działania związane z odjazdem pociągów zgodnie z rozkładem jazdy i planem formacji; niezwłocznie udzielać obsługi stacji poleceń dotyczących ruchu pociągów oraz, w razie potrzeby, szkolić maszynistów lokomotyw; monitorować przyjęcia i odjazdy pociągów na stacjach, w szczególności podczas przejazdu pociągów pasażerskich, towarowych i pasażerskich z innymi pociągami, monitorować przejazd pociągów na odcinkach, podejmując działania mające na celu dotrzymanie rozkładu jazdy i zapewnienie bezpieczeństwa ruchu; utrzymuje wysoki poziom dyscypliny wśród podległych mu pracowników.

Dyspozytor ma obowiązek zapewnić przyjęcie pociągów pasażerskich i ludzkich na torach przeznaczonych do tego celu aktami technicznymi i administracyjnymi stacji. Dopuszczenie tych pociągów w szczególnych przypadkach na tory niewyspecjalizowane może być dopuszczone na podstawie zarządzenia dyżurnego wydziału. Dyspozytor ma obowiązek niezwłocznie informować dyżurnych stacji o zbliżaniu się pociągów i zbliżającej się pracy z nimi oraz maszynistów o planowanych zmianach w kolejności kursowania pociągów, a także utrzymywać stałą łączność z dyspozytorami odcinków sąsiadujących. Dyspozytor pociągu organizuje na swoim terenie realizację miejscowego planu pracy, kontroluje ruch lokomotyw pociągowych, organizuje pracę sterowni, usuwanie i pchanie lokomotyw obsługujących plac.

Dyspozytor pociągu wydaje polecenia ruchu pociągów ustnie lub (w określonych przypadkach) pomieszczenia kontrolneZami, które zapisywane są w specjalnym dzienniku. Zabronione jest obciążanie dyspozytora pracą niezwiązaną bezpośrednio z prowadzeniem ruchu pociągów (m.in. przekazywanie informacji z rozkładu realizowanego ruchu, zbieranie informacji itp.).

Dyspozytor pociągu steruje linią – stacjami, zajezdniami i innymi punktami – za pomocą domofonowej (selektywnej) łączności telefonicznej oraz łączy się drogą radiową z lokomotywami pociągów w ruchu. Domofon dyspozytora to specjalny rodzaj przewodowej łączności telefonicznej, który umożliwia dzwonienie do dowolnego punktu wchodzącego w skład linii oddzielnie, a także do kilku lub wszystkich punktów jednocześnie (połączenia grupowe, okrężne).

W pomieszczeniu dyspozytora pociągu znajduje się pilot z przyciskiem wywołania, głośnik i mikrofon z pedałem lub przyciskiem nożnym.

Na stacji znajduje się sprzęt do odebrania impulsu wywołania i uruchomienia dzwonka, powiadamiającego dyżurnego stacji o wezwaniu przez dyspozytora, a także aparat telefoniczny włączony w linię domofonową.

Aby wywołać punkt linii, dyspozytor naciska przycisk odpowiadający temu punktowi na pilocie. W takim przypadku do linii wysyłane są impulsy prądu dzwonienia. Wywoływana stacja zadzwoni. Aby zadzwonić do dyspozytora, pracownik punktu linii musi

zdejmij słuchawki (słuchawkę telefoniczną) z dźwigni i jeżeli w tym momencie nie prowadzi się żadnych rozmów na linii, naciśnij przycisk i wypowiedz słowo: „Dispatcher”. Jeden punkt z drugim może negocjować selektor tylko za zgodą dyspozytora i pod jego kontrolą.

Trenuj urządzenia łączności radiowej zapewniają komunikację maszynisty lokomotywy z dyspozytorem lub dyżurnymi stacji, za pośrednictwem których dyspozytor przekazuje mu niezbędne instrukcje. Przy dużej liczbie pociągów zaleca się komunikację z maszynistami za pośrednictwem obsługi stacji, ponieważ przy komunikacji bezpośredniej obciążenie dyspozytora gwałtownie wzrasta. Od dyżurnego stacji maszynista dowiaduje się, czy na stacji będzie parking, jaką trasą pojedzie pociąg itp.

Dyspozytor lub dyżurny stacji wzywa maszynistę, wybierając trzy ostatnie cyfry numeru lokomotywy zapisane na dysku dialera. Łączność radiowa pociągów otwiera ogromne możliwości usprawnienia dowodzenia dyspozytorem, gdyż dyspozytor może w każdej chwili poznać interesujące go dane o ruchu pociągów i przekazać polecenia maszyniście lokomotywy.

Głównym wymaganiem dla pomieszczenia, w którym pracuje dyspozytor, jest izolacja od hałasu zewnętrznego. Pomieszczenia kontrolne przydzielane są do tej części budynku, która nie jest zwrócona w stronę zatłoczonych ulic, torów dworcowych, peronów pasażerskich i nie jest połączona wspólnymi korytarzami. Każdemu dyspozytorowi w wydziale ruchu drogowego wydziału dróg przydzielane jest osobne pomieszczenie, odpowiednio oświetlone i wentylowane. W pobliżu znajdują się pomieszczenia sąsiadujących kręgów kontrolnych.

W pomieszczeniu zainstalowany jest specjalny stół, którego konstrukcja pozwala dyspozytorowi, bez wykonywania zbędnych ruchów, znaleźć niezbędne materiały referencyjne, negocjować na domofonie i innych telefonach, wypełnić harmonogram przemieszczeń. Harmonogram przemieszczeń zamieszczony jest na stronie tablica czołowa dyspozytorni, naprzeciw stołu (na ścianie sali) - schemat sytuacyjny w dość dużej skali. Po lewej stronie zainstalowano konsolę wywoławczą domofonu dyspozytorskiego oraz głośnik. Na stole zamontowany jest mikrofon, a pod stołem mikrofon, który dyspozytor naciska w trakcie rozmowy.

Na biurku dyspozytora znajduje się książka dyżurów, dziennik zleceń wysyłkowych, książka rejestrowania naruszeń domofonu itp.

Dyspozytor pociągu musi zawsze mieć pod ręką: Zasady eksploatacji kolei ZSRR, Instrukcje ruchu, Instrukcje sygnalizacji oraz inne wytyczne i materiały instruktażowe; plan utworzenia pociągów towarowych; profil podłużny o zmniejszonej skali; schematyczne plany stacji wybrane według kolejności geograficznej ich położenia; tabele czasów przebiegu destylacji dla pociągów o różnej masie; tabele norm dotyczących prac manewrowych na stacjach.

38.3. HARMONOGRAM REALIZOWANEGO RUCHU

W celu stałego monitorowania realizacji rozkładu jazdy i terminowego podejmowania działań zapobiegających lub eliminujących jego naruszenia, a także możliwości późniejszej analizy ruchu na danym odcinku, dyspozytor prowadzi rozkład realizowanych przejazdów pociągów, którego fragment pokazano na ryc. 38.2. Aby dyspozytor posiadał wszelkie dane niezbędne do terminowego dotrzymania tego rozkładu jazdy, wprowadzono procedurę, zgodnie z którą dyżurujący w odrębnych punktach niezwłocznie przekazują dyspozytorowi dane dotyczące faktycznego czasu przybycia, odjazdu lub przejazdu pociągów i inne informacje.

Na odcinkach dwutorowych o dużym natężeniu ruchu, wyposażonych w automatyczną blokadę oraz liczniki pociągów, można wprowadzić procedurę, w ramach której dyżurni stacji zgłaszają dyspozytorowi jedynie pociągi jadące z odchyleniami od rozkładu jazdy.

. Wschód6 SortirowczNie

Rys. 38.2. Fragment wykresu wykonanego ruchu

Ryż. 38.3. Stanowisko dyspozytora budowy wyposażone w dyspozytorską kontrolę ruchu pociągów

ka. Możliwe jest także, że powiadomienia będą nadawane wyłącznie z wyznaczonych stacji na danym terenie. Dyspozytor jest niezwłocznie informowany o uszkodzeniach taboru na trasie oraz innych okolicznościach mogących mieć wpływ na ruch pociągowo-towarowy danego odcinka.

Dyspozytor odnotowuje na harmonogramie wykonanego ruchu: masę, skład, długość, a także indeksy i numery pociągów, numery lokomotyw pociągowych, nazwiska maszynistów; czas przejazdu pociągów, pojedynczych lokomotyw, pojazdów silnikowych, pługów śnieżnych itp. przez stacje odcinka; dane o ruchu pociągów i towarów na stacjach w podziale na pory dnia (zwykle sześć godzin); obecność aktywnych ostrzeżeń; ruchu pociągów po niewłaściwym torze, a także zamykania i otwierania poszczególnych torów lub odcinków oraz innych urządzeń obsługujących ruch; postój pociągów tranzytowych i zajęcie torów na stacjach odcinka; pociągi wymagające specjalnych warunków przejazdu (pociągi długie, pociągi ponadgabarytowe itp.); dane dotyczące wykorzystania taboru lokomotyw.

Dyspozytor prowadzi także załącznik do rozkładu realizowanych przejazdów, w którym zapisywane są informacje o pociągach.

Na obszarach o dużym natężeniu ruchu towarowego wyznaczony jest operator, który pomaga dyspozytorowi pociągu w rejestracji przejazdu pociągów przez stacje pośrednie. Wraz ze wzrostem natężenia ruchu praca dyspozytora pociągu będzie coraz bardziej złożona. Dlatego ogromne znaczenie ma wprowadzenie urządzeń technicznych odciążających dyspozytora i pozwalających mu poświęcić więcej czasu na bezpośrednie sterowanie ruchem pociągów.

W obszarach wyposażonych w automatyczną blokadę należy zastosować urządzenia nadzorujące(Rys. 38.3), które sygnalizują dyspozytorowi faktyczne zajęcie odcinków bloków i stacji przez pociągi. Znacząco ułatwiają pracę dyspozytorów pociągów w obszarach objętych kontrolą dyspozytorską lub centralizacją dyspozytorską szkolić geodetów- urządzenia automatycznie rejestrujące linie pociągów w rozkładzie odjazdów. Na 516

Siatka wykresu wykonanego ruchu jest zwykle drukowana w kolorze jasnozielonym lub jasnoniebieskim, podzielona na dziesięciominutowe interwały. Skalę, na której wykreślany jest czas, dobiera się w zależności od wielkości ruchu. Oddzielne punkty posiadające rozwój ścieżki są oznaczone na siatce jedną lub dwiema poziomymi liniami z odstępem między nimi. Szerokość poziomych pasów odpowiadających stacjom lokalnym wynosi zwykle co najmniej 30 mm. Pasy te są podzielone dodatkowymi liniami poziomymi w zależności od liczby torów przyjmujących i odjeżdżających na stacjach, tak aby można było zachować harmonogram zajętości torów. Dodatkowo na wypełnionym formularzu rozkładu jazdy pozostawia się miejsce na oznaczenie obrotów lokomotyw. Na wykresie znajdują się także tabele rejestrujące: warunki pogodowe, polecenia dowódcy, postęp prac na stacjach itp.

Rzeczywisty ruch pociągów jest pokazany na harmonogramie wysłania zakończonego ruchu w konwencjonalnych kolorach. Wyprzedzanie pociągu na danym odcinku oznaczone jest znakiem „-” naprzeciw linii pociągu, wskazującym liczbę minut; opóźnienie pociągu - znak „4-”. Rozłączenie lub sprzęgnięcie wagonów na stacji pośredniej oznacza się odpowiednio znakiem „-” lub „4-” na linii tego odrębnego punktu, wskazującym w ułamku liczbę wagonów rozłączonych lub sprzęgniętych; w liczniku - załadowane, w mianowniku - puste. W razie potrzeby odnotowuje się także rodzaj wagonów rozłączonych lub sprzęgniętych.

Przystanki pociągów na trasie zaznaczone są na wykresie poziomym odcinkiem linii z symbolem przyczyny zatrzymania (np. ogrzewanie maźnic – GB). Powód parkowania jest szczegółowo wskazany na marginesach wykresu. Na marginesach rozkładu widnieje także przyczyna opóźnienia odjazdu pociągu ze stacji początkowej. Zamknięcie toru z tego czy innego powodu zaznaczone jest na wykresie czerwoną linią, a ostrzeżenie o spadku prędkości żółtą poziomą linią, począwszy od momentu, w którym ostrzeżenie zaczęło obowiązywać. Nad tą linią dyspozytor zapisuje, na jakim kilometrze lub na jakim torze ustawione jest ostrzeżenie oraz do jakiej wartości należy zmniejszyć prędkość w trakcie przejazdu pociągu przez to miejsce. W przypadku przejazdu pociągów pasażerskich dyspozytor w pobliżu ich linii, na skrzyżowaniu z linią każdej stacji pośredniej, zapisuje numer toru, na którym są one akceptowane.

Zatem, wykres wykonanego ruchu odzwierciedla płećcałkowicie przeszkolić pozycję na odcinku i nie pozwala dyspozytorowistale monitoruje ruch pociągów i lokomotyw,natychmiast podjąć decyzje zapewniające realizację planufika.

Dyspozytorzy zmian zdawczo-odbiorczych podpisują się na harmonogramie oraz w księdze zleceń nadania dla tego działu, odnotowując dokładny czas przyjęcia i doręczenia służby. Dyspozytor po przejęciu służby wzywa dyżurnych na wszystkich stacjach i zajezdniach i przekazuje polecenie przekazania i przejęcia służby. Każdy dyżurny stacji wpisuje to do księgi zleceń wysyłkowych i następnie melduje

dyspozytora o przyjęciu zamówienia. Jednocześnie podaje swoje nazwisko, które dyspozytor wpisuje do księgi zamówień. Jednocześnie sprawdzany jest czas na każdej stacji z zegarem dyspozytora.

Zapewnia aparat dyspozytorski wydziałów drogowych, do których należą węzły kolejowe dyspozytor węzłowyry, na dyżurze zmianowym. Udaj się do kręgu kontrolnego! Dyspozytor włącza stacje i stopnie tworzące węzeł. Dyspozytor węzła koordynuje pracę stacji węzła i obszarów przyległych, zarządza ruchem pociągów w węźle, organizuje dystrybucję ładunków lokalnych w węźle oraz dostarczanie pustych wagonów do załadunku. Jego podporządkowaniu operacyjnemu podlegają zespoły lokomotywowe i kompletacyjne pociągów przesiadkowych i eksportowych obsługujących węzeł. W dużych węzłach można zorganizować kilka kręgów dyspozytorskich. Dyspozytor węzła ściśle współpracuje z dyspozytorem manewrowym głównej stacji rozrządowej węzła, podejmuje działania zapewniające jego rytmiczną i wysoce produktywną pracę, zapewniając równomierne dostawy pociągów demontażowych i tranzytowych na stację rozrządową oraz terminowe usuwanie uformowanych pociągów. W razie potrzeby dyspozytor węzła podejmuje działania mające na celu niezwłoczną redystrybucję pracy związanej z likwidacją i ponownym rozmieszczaniem pociągów pomiędzy stacjami węzła.

38,4. ZARZĄDZANIE DYSPOZYTOREM DZIAŁALNOŚCIĄ PLACÓWKI

Dyspozytor pociągu organizuje ruch pociągów i kieruje ruchem lokalnym odcinka. Czynności, które wykonuje w celu zapewnienia dotrzymania rozkładu jazdy, zapobiegania jego naruszeniom i wprowadzania pociągów do rozkładu jazdy w przypadku jego naruszeń, nazywane są dyspozytorChińskie regulacje ruchu pociągów.

W przypadku naruszenia rozkładu dyspozytor musi znaleźć najwłaściwsze rozwiązanie, aby zapobiec opóźnieniom i uwzględnić w rozkładzie spóźnione pociągi. Główne techniki sterowania dyspozytora to: przyspieszanie pociągu na odcinkach i wyprzedzanie harmonogramu; skrócenie czasu parkowania; zmiana punktów i kolejności przekraczania i wyprzedzania; zmiana parkingów dla operacji technicznych; poruszanie się po niewłaściwym torze na liniach dwutorowych (ruch równoległy po dwóch torach); nadanie pierwszeństwa spóźnionym pociągom lub wypychanie ich do przodu; regulacja dojazdu pociągów na stacje.

Wybór jednej lub drugiej techniki kontroli zależy od aktualnej sytuacji na miejscu. Jednak we wszystkich przypadkach należy zapewnić bezpieczeństwo pociągów. Techniki regulacyjne należy wybrać z wyprzedzeniem, aby szybko ostrzec obsługę stacji, maszynistów itp. O zamierzonym planie przejazdu pociągów Rozważmy najbardziej typowe metody pracy regulacyjnej dyspozytora -

S/p b

Św^

Ryż. 38 4. Przykład przyspieszania pociągu

U
prędkość ładowaniadrugiego porównywanego pociąguz ustalonym harmonogramemSaniyam. Rezerwa ta wynika z faktu, że znaczna część składów powstaje w zależności od długości składu, w wyniku czego niektóre pociągi mają masę mniejszą od normy, w oparciu o którą wyznaczane są czasy przejazdu.

Przykład(Rys. 38 4) Na odcinku dwutorowym wyposażonym w półautomatyczną blokadę pociąg 2002 spóźnił się na skutek ostrzeżenia i minął stację D zamiast 3 godzin 26 minut po 3 godzinach 40 minutach Opóźnienie spowodowało, że pociąg musiał zatrzymać się na stacji, aby wyprzedzić (z opóźnieniem 1 godzinę 29 minut) grupę pociągów pasażerskich kursujących zgodnie z rozkładem. kierowca drogą radiową (można wysłać notatkę za pośrednictwem pracownika stacji D) nadrobić 4 minuty na piórze! jeden D - G, 4 minuty na odcinku G- W i 6 minut na odcinku V-B Maszynista przyjął tę ofertę i pociąg dotarł na lokalną stację Zespół 4 godziny 40 minut, po nadrobieniu opóźnienia, dyspozytor uprzedził dyżurnych stacji G do V o potrzebę swobodnego przejazdu pociągu 2002 w ruchu i sprawował nad nim specjalny nadzór

Przyspieszając pociąg zgodnie z harmonogramem, można rozwiązać bardziej złożone problemy.

Przykład(Rys. 38 5) Pomiędzy pociągami pośpiesznymi 11 a pasażerami 57 do stacji D ze stacji A przybędą dwa pociągi towarowe 2211 i 2601, a 2211 będzie na stacji G przejechany przez pociąg 11. Na stacji B jedzie pociąg lokalny jadący do stacji D z lokomotywą eksportową. Dyspozytor po ustaleniu z maszynistą pociągu 2211, że dogoni do stacji G za 4 minuty, przepuszcza go na stację D przed pociągiem)