Stosowany jest w systemach trolejbusowych krajów byłego ZSRR kontrola prądu. Jeśli trolejbus musi jechać w prawo, kierowca mija przełącznik z wyłączonym obwodem zasilania. Jednocześnie przez cewki strzał przepływa niewielki prąd, pióra strzał pozostają w pierwotnym położeniu. Skręcając w lewo, kierowca powinien minąć strzałkę z włączonym obwodem zasilania. W rezultacie powstaje obwód elektryczny: przewód jezdny (dodatni) - cewka ze strzałką w lewo - pręt lewy - rezystancja czynna - pręt prawy - cewka ze strzałką w prawo - przewód jezdny (ujemny). Jednocześnie aktywowane są obie cewki elektromagnetyczne i pióra strzałek przesuwają się w lewym kierunku ruchu. Trzyma się je w tej pozycji, aż buty obu prętów miną strzałę. Łańcuch pęka, cewki zostają pozbawione zasilania, a pióra igieł pod działaniem sprężyn wracają do pozycji umożliwiającej poruszanie się we właściwym kierunku. W niektórych gospodarstwach domowych, przy niskich kwalifikacjach personelu obsługującego, system ten może mieć wadę - konieczność wyłączenia ogrzewania, sprężarki i innych odbiorników wtórnych po przejściu strzałki, ponieważ one również pobierają część prądu, do którego prawidłowo działająca strzałka nie powinien odpowiadać.
Istnieją również strzałki, w których, aby skręcić w tę czy inną stronę, należy zrobić odwrotnie, to znaczy w lewo - z obwodem otwartym i w prawo - z obwodem zamkniętym. Takie strzały znajdują się w miastach Kijów, Równe, Saratów, Dniepr i Ufa.
Ma podobny projekt elektryczna strzała(Przełącznik elektryczny) w nim styki są skośne (zwykle 45 stopni). W takim przypadku samochód jedzie do przodu bez przełączania strzałki, a aby zmienić strzałkę, wykonuje ostry skręt (zwykle w prawo w krajach o ruchu prawostronnym). Dzięki skosowi zapewnione jest zamknięcie styku i przełączenie strzałki.
Obowiązuje również wprowadzenie(przez transponder) i sterowanie radiowe pierzaste strzały. W takim przypadku sterownik nie musi działać z przepływem prądu przez obwód mocy maszyny, co zwiększa prędkość przejścia przez strzałkę. Aplikacja pilot Pozwala także uniknąć „przecinania” poprzedzającego trolejbusu przez jadący za nim samochód – logika sterowania zabrania przesuwania piór do czasu, aż nakładki prętowe miną wszystkie elementy zwrotnicy. Często strzały ze zdalnym napędem bezdotykowym są wyposażone w sygnalizację świetlną wskazującą położenie piór. Ta sygnalizacja świetlna może być również wyposażona w sygnał stopu, aby zapobiec podcięciu. Sterowanie radiowe odbywa się za pomocą sygnału kodowanego, przełączenie następuje po odebraniu prawidłowego kodu radiowego. Takie strzały zainstalowano w Wołogdy.
Aby zorganizować rozgałęzienia w więcej niż dwóch kierunkach, zainstalowano kilka strzałek.
Przełącznik trolejbusowy
Rozłącznik trolejbusowy, typowy dla systemów byłego ZSRR
Przełącznik trolejbusowy- mechanizm prowadzący pręty w miejscach rozgałęzień sieci styków.
Cechą charakterystyczną pantografu prętowego jest to, że klocek pantografu prowadzony jest za pomocą przewodu jezdnego. Aby maszyna jechała w pożądanym kierunku należy skierować oba jej drążki w tym samym kierunku.
Urządzenie
Strzałka składa się z dwóch połówek zamontowanych na przewodach sieci trakcyjnej trolejbusu. Każda z tych odizolowanych od siebie połówek posiada elektromagnes, który po uruchomieniu odchyla pióro strzały. Istnieją różne obwody sterujące elektromagnesami.
Odmiany
Stosowany jest w systemach trolejbusowych krajów byłego ZSRR kontrola prądu. Jeśli trolejbus musi jechać w prawo*, kierowca mija przełącznik z wyłączonym obwodem zasilania. Jednocześnie przez cewki strzał przepływa niewielki prąd, pióra strzał pozostają w pierwotnym położeniu. Skręcając w lewo* kierowca powinien minąć strzałkę z włączonym obwodem zasilania. W rezultacie powstaje obwód elektryczny: przewód jezdny (dodatni) - cewka ze strzałką w lewo - pręt lewy - rezystancja czynna - pręt prawy - cewka ze strzałką w prawo - przewód jezdny (ujemny). Jednocześnie aktywowane są obie cewki elektromagnetyczne i przesuwają pióra strzałek w lewo* kierunek ruchu. Trzyma się je w tej pozycji, aż buty obu prętów miną strzałę. Łańcuch pęka, cewki zostają pozbawione zasilania, a pióra igieł pod działaniem sprężyn wracają do pozycji umożliwiającej ruch we właściwym* kierunku.
- Istnieją również strzałki, w których, aby skręcić w tę czy inną stronę, należy zrobić odwrotnie, to znaczy w lewo - z obwodem otwartym i w prawo - z obwodem zamkniętym. Takie strzały znajdują się w Kijowie.
Strzałka ze kierunkowskazem
Ma podobny projekt elektryczna strzała(Przełącznik elektryczny) w nim styki są skośne (zwykle 45 stopni). W takim przypadku samochód jedzie do przodu bez przełączania strzałki, a aby zmienić strzałkę, wykonuje ostry skręt (zwykle w prawo w krajach o ruchu prawostronnym). Dzięki skosowi zapewnione jest zamknięcie styku i przełączenie strzałki.
Obowiązuje również wprowadzenie(przez transponder) i sterowanie radiowe pierzaste strzały. W takim przypadku sterownik nie musi działać z przepływem prądu przez obwód mocy maszyny, co zwiększa prędkość przejścia przez strzałkę. Aplikacja pilot Pozwala także uniknąć „przecinania” poprzedzającego trolejbusu przez jadący za nim samochód – logika sterowania zabrania przesuwania piór do czasu, aż nakładki prętowe miną wszystkie elementy zwrotnicy. Często strzały ze zdalnym napędem bezdotykowym są wyposażone w sygnalizację świetlną wskazującą położenie piór. Ta sygnalizacja świetlna może być również wyposażona w sygnał stopu, aby zapobiec podcięciu. Sterowanie radiowe odbywa się za pomocą sygnału kodowanego, przełączenie następuje po odebraniu prawidłowego kodu radiowego.
Aby zorganizować odgałęzienie dla więcej niż dwóch kierunków, instaluje się dwie strzałki: jedną dalej od skrzyżowania (zwykle dla skrętu w lewo w krajach o ruchu prawostronnym), a drugą bliżej skrzyżowania dla jazdy na wprost lub w prawo.
Literatura
GOST 28041-89 Skrzyżowania, izolatory odcinkowe, zwrotnice sieci trakcyjnej tramwajowej i trolejbusowej. Ogólne wymagania techniczne
 |
Fundacja Wikimedia. 2010.
- Linia trolejbusowa Alczewsk - Perewalsk
- Wózek transportowy
Zobacz, co oznacza „przełącznik trolejbusowy” w innych słownikach:
Trolejbusowy- Trolejbus... Wikipedia
Przełącznik rozjazdów- Rozjazdownia na stacji Szepetówka Rozjazdnica jest urządzeniem przeznaczonym do przenoszenia taboru z jednego toru na drugi. Inaczej mówiąc, frekwencja pozwala... Wikipedii
Rozjazdy trolejbusowe dużych prędkości NEMZ
W tym artykule postaramy się odpowiedzieć na pytanie: czy miasta potrzebują rozjazdów trolejbusowych i w jakiej formie?
Wiele krytyki padło ostatnio zarówno pod adresem krajowych producentów złączek stykowych i części specjalnych, jak i przedsiębiorstw operacyjnych. Niektóre nie oferują niczego nowego, inne zaś niczego nie wymagają. Nowe opracowania projektowe w tym kierunku przeprowadzono głównie za granicą.
Już 30 lat temu nasza firma postawiła sobie za zadanie modernizację rozjazdów trolejbusowych w celu zwiększenia prędkości przejazdu przez nie trolejbusów. Następnie przeszliśmy na produkcję sterowanych zwrotnic z napędem elektromagnetycznym, o kącie zbieżności 20 stopni zamiast 25 stopni i zwiększyliśmy długość opony na wejściu do zwrotnicy, co umożliwiło wydłużenie czasu przesuwania piór do żądany kierunek. Jednak dzisiaj, gdy na drogach miejskich tworzą się duże korki, obecna prędkość trolejbusów na rozjazdach jest nie do zaakceptowania.
Aby kierowca trolejbusu prawidłowo przełączył sterowaną zwrotnicę trolejbusu w żądany kierunek, musi dojechać do niej z taką prędkością, aby czoło pantografów znajdujące się na końcach prętów trolejbusu minęły metrowy izolowany odcinek toru trolejbusowego. włączać przy włączonym lub wyłączonym silniku. Od tego zależy, czy cewka będzie miała czas na zadziałanie i przesunięcie piór strzałek w pożądanym kierunku, czy nie, w przeciwnym razie pręty odpadną. Dlatego trolejbusy zwalniają przed kontrolowanymi rozjazdami, a co za tym idzie cały ruch.
Jak wydłużyć czas potrzebny na terminowe przesunięcie zwrotnicy, aby trolejbusy przed nią nie zwalniały? Współczesne osiągnięcia w dziedzinie elektroniki i elektrotechniki pozwalają nam dziś rozwiązać ten problem za pomocą zdalnego, bezdotykowego sterowania strzałkami. Na Zachodzie takie systemy działają już od dawna, aby zainstalować takie strzałki, instaluje się nadajniki radiowe w trolejbusach, na słupach w obszarze strzałki, odbiorniki radiowe oraz specjalny rodzaj sygnalizacji świetlnej - instalacje sygnalizacyjne wskazujące kierowcy kierunek, w którym strzałka jest otwarta. W takim przypadku kierowca trolejbusu nie musi pracować z przepływem prądu przez obwód mocy maszyny, co zwiększa prędkość przejścia przez przełącznik.
Sterowanie radiowe odbywa się za pomocą sygnału kodowanego, przełączenie następuje po odebraniu prawidłowego kodu radiowego. Ale oczywiste zalety takich strzałek czasami nie przeważają nad ich wysokim kosztem, problemami z ponownym wyposażeniem trolejbusów, podłączeniem dodatkowego zasilania do mechanizmu pendrive'a, instalacją sygnalizacyjną itp.
Po przeanalizowaniu tego wszystkiego przystąpiliśmy do opanowania tzw. szybkich strzelanek, ale na nowym poziomie.
Dla zwrotnicy sterowanej nadajnik radiowy (pilot zdalnego sterowania) został wykonany autonomicznie, tj. niepodłączony do systemu zasilania trolejbusu, ale zasilany z akumulatorów. Zasilanie mechanizmu przenoszenia pióra, instalacji sygnalizacyjnej LED i innej elektroniki sterującej przełącznikiem zostało umieszczone na samym przełączniku i zasilane z samej linii 600 woltów. Przy nowoczesnej konfiguracji ciężar ten jest porównywalny z ciężarem metrowych stalowych opon i izolatorów wejściowych, które nie są potrzebne w zwrotnicach trolejbusowych sterowanych radiowo.
Teraz kierowca trolejbusu podchodząc do sterowanego rozjazdu i patrząc na kierunek jazdy na tablicy świetlnej nad rozjazdem, może w odległości około 50 metrów nacisnąć przycisk na pilocie, aby zmienić ten kierunek i przejechać przez ten rozjazd z pełną prędkością.
Czasami twórcy nowych projektów nie biorą pod uwagę warunków pracy, łatwości konserwacji, unifikacji, technologii produkcji w produkcji i siły nabywczej specyfikacji technicznych. Staramy się rozwiązywać te problemy kompleksowo.
Jeśli spojrzeć na strzałkę podobną i sterowaną, to tu i ówdzie dochodzą do nich dwa przewody, a cztery odchodzą, tylko trolejbusy przejeżdżają przez jedną strzałkę w jedną stronę, a przez drugą w drugą. Zarówno strzałka podobna, jak i sterowana składają się głównie z 2 ramek, na których głowice odbieraków prądu przechodzą z 2 kierunków w jeden lub odwrotnie, 2 izolatorów przekrojowych i krzyża. W naszych szybkich strzałach podobnych i kontrolowanych, staraliśmy się, aby te jednostki były jak najbardziej wymienne. Ponadto na ramach podobnej strzały zamontowaliśmy te same elementy jezdne, co na sterowanej. Przejście głowic odbierających prąd wzdłuż tej strzałki odbywa się poprzez przesunięcie elementów jezdnych w jednym kierunku bokiem policzka głowy.
Być może głównym problemem istniejących zwrotnic trolejbusowych w porównaniu do szybkich jest brak płynnego przejścia głowic pantografu nad elementami ramy. Tylko na jednym ramie kontrolowanej strzały główka musi przejść przez 4 stawy i nagle zmienić kierunek ruchu.
W nowej strzałce usunęliśmy 2 z 4 przegubów, zwiększyliśmy długość elementów jezdnych i znacznie zwiększyliśmy ich promień. Aby osiągnąć optymalne rozwiązanie musieliśmy przepracować ponad 100 wariantów konfiguracji elementów jezdnych i ich środka obrotu. Pozwoliło to poprawić płynność jazdy, zmniejszyć zużycie elementów i zwiększyć prędkość, z jaką trolejbus mija rozjazdy.
Produkując nowe strzały szybkobieżne, staraliśmy się uwzględnić wszystkie uwagi klientów, zastosować nowe technologie i nowe materiały. Teraz nasze nowe podobne strzały STS-9 NE pracują w Stawropolu, Krasnodarze, Nowosybirsku i innych miastach. Nie ma żadnych komentarzy ze strony operatorów. W Nowosybirsku testowana jest sterowana radiowo zwrotnica trolejbusowa STU-9 NE.
Mamy nadzieję, że ta informacja Cię zainteresowała i że nasze szybkie zwrotnice trolejbusowe wkrótce pojawią się w Twoim mieście, a korków będzie mniej.
Teraz trolejbusy na trasach przebiegających wzdłuż mostu Elektrozawodskiego mogą go przejeżdżać bez zmniejszania prędkości.
W cywilizowanych krajach wszyscy już dawno zapomnieli, że specjalne części trolejbusów kiedyś wyglądały zupełnie inaczej i trzeba było je przejeżdżać z prędkością nie większą niż 15 km/h, ale u nas takie starożytne strzały i krzyże wciąż się robi. Dlatego kierowcy 2. taboru trolejbusowego nie mają żadnych podejrzeń co do nowego, płynnego, szybkiego rozjazdu i z przyzwyczajenia pokonują go równie wolno. Poza tym miejsce wybrane na montaż pierwszego rozłącznika nie było najlepsze: 50 metrów za nim znajduje się przystanek...
Zbliżenie na same strzałki. 
Skrzyżowanie. Jak widać po oznaczeniach, strzałkę wykonała czeska firma Elektroline. 
I, co zaskakujące, Moskwa nie jest pierwszym miastem w Rosji, w którym pojawili się tacy strzelcy. Rok temu w Wołogdzie zainstalowano kilka nowoczesnych części specjalnych różnego typu, ale pomimo głośnych planów wymiany wszystkich przełączników Wołogdy na nowoczesne, w tej chwili ich liczba pozostaje taka sama.
To nie pierwsze doświadczenie współpracy z czeską firmą dla Mosgortrans. To ona opracowała i wdrożyła scentralizowany zautomatyzowany system przesiadek w zajezdni Krasnopresnensky (Stroginsky) w Moskwie.
Jak podano na stronie internetowej Elektroline, specjalizacją firmy jest tworzenie nowej infrastruktury sieci trakcyjnej i urządzeń torowych dla tramwajów, trolejbusów i kolei. Na stronie internetowej firmy można obejrzeć inne jej realizacje w różnych krajach oraz zapoznać się z jej produktami: krzyżakami szybkimi, łukami, wieszakami z drutu łańcuszkowego...
Niestety, jak dotąd Moskwa wybrała do instalacji tylko podobną strzałę - nie można jeszcze kupić strzał eksploatacyjnych. Faktem jest, że stosują zupełnie inną zasadę tłumaczenia - za pośrednictwem kanału radiowego, dla którego konieczne jest wyposażenie kabiny każdego trolejbusu w specjalne urządzenie przekazujące kierunek ruchu do zwrotnicy.
W miejscach rozgałęzień sieci kontaktów.
Cechą charakterystyczną pantografu prętowego jest to, że klocek pantografu prowadzony jest za pomocą przewodu jezdnego. Aby maszyna jechała w pożądanym kierunku należy skierować oba jej drążki w tym samym kierunku.
Urządzenie
Strzałka składa się z dwóch połówek zamontowanych na przewodach sieci trakcyjnej trolejbusu. Każda z tych odizolowanych od siebie połówek posiada elektromagnes, który po uruchomieniu odchyla pióro strzały. Istnieją różne obwody sterujące elektromagnesami.
Odmiany
Stosowany jest w systemach trolejbusowych krajów byłego ZSRR kontrola prądu. Jeśli trolejbus musi jechać w prawo*, kierowca mija przełącznik z wyłączonym obwodem zasilania. Jednocześnie przez cewki strzał przepływa niewielki prąd, pióra strzał pozostają w pierwotnym położeniu. Skręcając w lewo* kierowca powinien minąć strzałkę z włączonym obwodem zasilania. W rezultacie powstaje obwód elektryczny: przewód jezdny (dodatni) - cewka ze strzałką w lewo - pręt lewy - rezystancja czynna - pręt prawy - cewka ze strzałką w prawo - przewód jezdny (ujemny). Jednocześnie aktywowane są obie cewki elektromagnetyczne i przesuwają pióra strzałek w lewo* kierunek ruchu. Trzyma się je w tej pozycji, aż buty obu prętów miną strzałę. Łańcuch pęka, cewki zostają pozbawione zasilania, a pióra igieł pod działaniem sprężyn wracają do pozycji umożliwiającej ruch we właściwym* kierunku. Wadą tego systemu jest także konieczność wyłączenia ogrzewania i sprężarki po przejściu strzałki.
*Istnieją również strzałki, w przypadku których, aby skręcić w tę czy inną stronę, należy zrobić odwrotnie, czyli w lewo - przy obwodzie otwartym i w prawo - przy obwodzie zamkniętym. Takie strzały znajdują się w miastach Kijów, Równe, Saratów i Ufa.
Ma podobny projekt elektryczna strzała(Przełącznik elektryczny) w nim styki są skośne (zwykle 45 stopni). W takim przypadku samochód jedzie do przodu bez przełączania strzałki, a aby zmienić strzałkę, wykonuje ostry skręt (zwykle w prawo w krajach o ruchu prawostronnym). Dzięki skosowi zapewnione jest zamknięcie styku i przełączenie strzałki.
Obowiązuje również wprowadzenie(przez transponder) i sterowanie radiowe pierzaste strzały. W takim przypadku sterownik nie musi działać z przepływem prądu przez obwód mocy maszyny, co zwiększa prędkość przejścia przez strzałkę. Aplikacja pilot Pozwala także uniknąć „przecinania” poprzedzającego trolejbusu przez jadący za nim samochód – logika sterowania zabrania przesuwania piór do czasu, aż nakładki prętowe miną wszystkie elementy zwrotnicy. Często strzały ze zdalnym napędem bezdotykowym są wyposażone w sygnalizację świetlną wskazującą położenie piór. Ta sygnalizacja świetlna może być również wyposażona w sygnał stopu, aby zapobiec podcięciu. Sterowanie radiowe odbywa się za pomocą sygnału kodowanego, przełączenie następuje po odebraniu prawidłowego kodu radiowego.
Aby zorganizować rozgałęzienia w więcej niż dwóch kierunkach, zainstalowano kilka strzałek.
Napisz recenzję o artykule "Przełącznik trolejbusowy"
Literatura
- Skrzyżowania, izolatory sekcyjne, zwrotnice sieci trakcyjnej tramwajowej i trolejbusowej. Ogólne wymagania techniczne
- Veklich V.F. Nowe rozwiązania techniczne miejskiego transportu elektrycznego – K.: Budivelnik, 1975. – 60, s. 20-20. : chory.
Wyciąg charakteryzujący zwrotnicę trolejbusową
„Tak, mówią” – powiedział ponownie adiutant z tym samym uśmiechem, „że hrabina, twoja żona, wyjeżdża za granicę”. Pewnie bzdury...„Być może” - powiedział Pierre, rozglądając się w roztargnieniu. - A kto to jest? - zapytał, wskazując na niskiego starca w czystym niebieskim płaszczu, z dużą brodą białą jak śnieg, takimi samymi brwiami i rumianą twarzą.
- Ten? To jest jeden kupiec, to znaczy karczmarz, Vereshchagin. Czy słyszeliście może tę historię o proklamacji?
- Och, więc to jest Vereshchagin! - powiedział Pierre, wpatrując się w stanowczą i spokojną twarz starego kupca i szukając w niej wyrazu zdrady.
- To nie on. To jest ojciec tego, który napisał proklamację” – powiedział adiutant. „Jest młody, siedzi w dołku i wydaje się, że ma kłopoty”.
Do rozmawiających podeszli starzec z gwiazdą i drugi, urzędnik niemiecki z krzyżem na szyi.
„Widzisz” – powiedział adiutant – „to skomplikowana historia. Następnie, dwa miesiące temu, pojawiła się ta proklamacja. Poinformowali hrabiego. Zlecił śledztwo. Więc Gawriło Iwanowicz go szukał, ta proklamacja była w dokładnie sześćdziesięciu trzech rękach. Dojdzie do jednego: od kogo to dostajesz? - Dlatego. Podchodzi do tamtego: skąd jesteś? itd. dotarliśmy do Wierieszczagina... kupiec na wpół wyszkolony, no wiesz, mały kupiec, moja droga – powiedział z uśmiechem adiutant. - Pytają go: od kogo to masz? A najważniejsze, że wiemy od kogo pochodzi. Nie ma nikogo innego, na kim mógłby polegać poza dyrektorem poczty. Ale najwyraźniej doszło między nimi do strajku. Mówi: nie od nikogo, sam to skomponowałem. A oni grozili i błagali, więc się na tym zdecydował: sam to skomponował. Zgłosili się więc hrabiemu. Hrabia kazał go wezwać. „Od kogo pochodzi twoja proklamacja?” - „Sam to skomponowałem”. Cóż, znasz hrabiego! – powiedział adiutant z dumnym i pogodnym uśmiechem. „Rozpalił się strasznie i pomyśl tylko: co za bezczelność, kłamstwa i upór!..
- A! Rozumiem, że hrabia chciał, żeby wskazał Kluczarowa! - powiedział Pierre.
„To wcale nie jest konieczne” – powiedział z lękiem adiutant. – Klyucharyov i bez tego miał grzechy, za co został wygnany. Ale faktem jest, że hrabia był bardzo oburzony. „Jak mogłeś komponować? – mówi hrabia. Wziąłem ze stołu tę „gazetę hamburską”. - Tutaj jest. Nie skomponowałeś tego, ale przetłumaczyłeś, i to źle przetłumaczyłeś, bo nawet nie znasz francuskiego, głupcze. Co myślisz? „Nie” – odpowiada – „nie czytałem żadnych gazet, wymyśliłem je”. - „A jeśli tak, to jesteś zdrajcą, postawię cię przed sądem i powieszysz. Powiedz mi, od kogo to dostałeś? - „Nie widziałem żadnych gazet, ale je wymyśliłem”. Tak pozostaje. Hrabia wezwał także ojca: nie stawiaj oporu. I postawili go przed sądem i, jak się wydaje, skazali go na ciężką pracę. Teraz jego ojciec przyszedł o niego zapytać. Ale to beznadziejny chłopak! Wiadomo, taki syn kupca, dandys, uwodziciel, posłuchał gdzieś wykładów i już myśli, że diabeł to nie jego brat. W końcu jaki to młody człowiek! Jego ojciec ma tu karczmę niedaleko Kamiennego Mostu, więc w tawernie, jak wiecie, stoi duży obraz Boga Wszechmogącego i w jednej ręce trzyma berło, a w drugiej kulę; więc zabrał to zdjęcie do domu na kilka dni i co zrobił! Znalazłem drania malarza...
W środku tej nowej historii Pierre został wezwany do naczelnego wodza.
Pierre wszedł do biura hrabiego Rastopchina. Rastopchin krzywiąc się, potarł dłonią czoło i oczy, podczas gdy Pierre wszedł. Niski mężczyzna coś mówił i gdy tylko Pierre wszedł, zamilkł i wyszedł.
- A! „Witaj, wielki wojowniku” - powiedział Rostopchin, gdy tylko ten mężczyzna wyszedł. – Słyszeliśmy o twoich wyczynach [chwalebnych wyczynach]! Ale nie o to chodzi. Mon cher, entre nous, [między nami, moja droga,] czy jesteś masonem? - powiedział hrabia Rastopchin surowym tonem, jakby było w tym coś złego, ale zamierzał wybaczyć. Pierre milczał. - Mon cher, je suis bien informe, [ja, moja droga, wszystko wiem dobrze,] ale wiem, że są masoni i masoni, i mam nadzieję, że wy nie należycie do tych, którzy pod pozorem ratowania rodzaju ludzkiego , chcą zniszczyć Rosję.