Porównanie Opla Astry i Kia Seed. Opel Astra czy Kia Rio - co jest lepsze? Porównanie parametrów technicznych KIA Sid i Opel Astra

„Sid”, który zadebiutował na początku roku, jest „nowym Koreańczykiem” pod każdym względem. Został opracowany specjalnie dla Europy – projekt wykonało frankfurckie studio „Kia”, kierowane przez byłego stylistę „Volkswagena” i „Audi” Petera Schreyera. Produkują samochód w Europie - w specjalnie wybudowanym zakładzie w słowackiej Żylinie. Wreszcie będą sprzedawać wyłącznie w Europie. A co najważniejsze, wprowadzając Sida, Koreańczycy obiecali, że będzie to pierwszy samochód z Kraju Porannego Spokoju, którego walory konsumenckie nie znikną na tle współczesnych japońskich i europejskich konkurentów. Mocne stwierdzenie, prawda? I trudno w niego uwierzyć. Po to, by sprawdzić, czy takiego parweniusza trzeba dobrać do odpowiedniego auta, by nie zhańbić honoru starszej pani Europy. Wybraliśmy Opla-Astrę, popularnego od Lizbony po Jekaterynburg.

Wybraliśmy i nie popełniliśmy błędu. W końcu nawet na zewnątrz są bliźniakami - może nie bliźniakami. Jeśli zestawisz „Sida” i „Astrę” obok siebie, zaskocz – mają więcej podobieństw niż różnic! Od spuchniętych nadkoli i wzorów reflektorów po spadzisty dach i odwrócone nachylenie słupka C, Kia stara się naśladować Opla dosłownie we wszystkim, bez kopiowania go.

Jednak zbiorowy wygląd „Sida” - w jego wewnętrznych i zewnętrznych cechach pół tuzina nowoczesnych modeli europejskich i japońskich - w każdym razie okazał się, jeśli nie modny, to przynajmniej świeży. Pochwała dla koreańskiego modelu jest dość ważna. Fajnie też, że Astra mimo sporego wieku (w końcu auto ma już 4 lata) nadal wygląda dobrze. I nie tylko na zewnątrz.

To inna sprawa

Kiedyś podziwialiśmy wnętrze Astry, rozsądnie uznając je za równe Golfowi. Przyjemny w dotyku plastik, doskonale czytelny i czasem ładny panel przyrządów, dobra widoczność, mnóstwo kieszeni i bardzo obszerny schowek na rękawiczki. Ale jeśli trudno rościć sobie pretensje do jakości wykończenia i wszechstronności wnętrza Opla, to ergonomia nie jest na równi. Głównym zarzutem jest jednostka kontroli klimatu. Skomplikowany algorytm pracy, małe przyciski umieszczone na samym dole zamieniają najprostsze operacje w ryzykowne przedsięwzięcie. Aby zmienić kierunek przepływów powietrza, musisz pokonać dwa poziomy elektronicznego menu! Spróbuj zrobić to z prędkością co najmniej 60 km / h w gęstym moskiewskim strumieniu ...

Ale wyobraź sobie - we wszystkim, co dotyczy wnętrza, koreański parweniusz Opel przynajmniej nie jest gorszy. Brzmi to niemal niewiarygodnie dla każdego, kto zna na własne oczy szare, nudne, rozkwitające wnętrza koreańskich samochodów. Ale na co tu narzekać? „Sid” ma miękką, przyjemną w dotyku plastikową deskę rozdzielczą i tapicerkę drzwi, regulowaną w dwóch kierunkach kierownicę i po prostu ogromne lusterka wsteczne. Ponadto w Kii znaleźliśmy tak przyjemne oznaki prawdziwie nowoczesnego samochodu, jak obsługa USB i iPoda. Naprawdę przydatne drobiazgi, o których z jakiegoś powodu zapomniano nie tylko w Oplu, ale także w Fordzie, Volkswagenie, Toyocie. A Koreańczycy pamiętają – dobra robota! Co najważniejsze, żadnych pytań do „Sida” o ergonomię. Menu „klimatyczne” opanuje dziecko, zajmie się też „muzyką”. Bardzo mały schowek na rękawiczki i być może zbyt trujące pomarańczowe oświetlenie deski rozdzielczej trudno przypisać poważnym niedociągnięciom. Cóż, jak nie wykrzyknąć: „Brawo, Kia!”

A to dopiero początek!

Dobre koreańskie wnętrze i przestronność. Nawet na tle „Astry” – jednego z najbardziej przestronnych modeli klasy „golf”. Wysokość nad głową dla siedzących z tyłu jest na równie dobrym poziomie - 95 cm od poduszki sofy do sufitu. Ale u stóp „Sida” jest bardziej przestronny o dobre 3 cm, zauważamy również, że sama sofa jest szersza, a margines w ramionach jest bardziej imponujący, a tunel środkowy nie jest tak masywny. Wreszcie tylne drzwi Kia nie są tak wąskie jak w niemieckim samochodzie.

Astra wygrała z dużo wygodniejszym przednim siedzeniem. Jeśli siedzisko Sida jest płaskie i twarde - wyraźnie brakuje mu podparcia bocznego i lędźwiowego, to krzesło Astra to prawdziwa piosenka. Z przemyślanymi podporami bocznymi i lędźwiowymi, królewska hojność regulacji, w tym zarówno kąta nachylenia, jak i wysokości poduszki. „Kia” nie dojrzała jeszcze do takiego poziomu dbałości o kierowcę.

Tylko za dodatkową opłatą

Ale to były kwiaty. A oto jagody: w sporze o pnie „Sid” nie tylko nie ustępuje, ale zakłada „Astrę” na obie łopatki! Trzeba przyznać uczciwie: bagażnik Opla jest chyba jednym z najgłupszych w klasie. Nie wszystko jest za niego dzięki Bogu - bardzo zwężony otwór, skromna szerokość i głębokość przedziału ładunkowego oraz rozkładana poduszka na sofę. Z jakiegoś powodu w pełni rozkładana sofa Astry z dzielonym oparciem jest klasyfikowana jako wyposażenie dodatkowe.

Widać, że na takim tle dobrze prezentuje się nawet bagażnik Sida, który, jak zauważamy, nie jest najbardziej pojemny w klasie. Przewyższa Astrę we wszystkim – zarówno pod względem łatwości załadunku, jak i wielkości. Szczególnie chciałbym zwrócić uwagę na sofę, która składa się do poziomu podłogi - nie będzie problemów z transportem telewizorów i szaf. Nawet w podstawowym pakiecie.

Włącz silnik!

W Rosji „Astrę” można kupić z „mechaniką”, z robotem „Easytronic” i „automatem”. Jednak automatyczna skrzynia biegów jest przeznaczona tylko dla silnika o pojemności 1,8 litra i mocy 140 KM. od. Silnik ten, wyróżniający się swoimi właściwościami, jest równie dobry zarówno na „rączce”, jak i z automatyczną skrzynią biegów. Dlatego przy okazji wybraliśmy właśnie taką Astrę do testów porównawczych.

Nawet w najprostszym trybie Drive jest utalentowana pod każdym względem. Domyślnie „automat” jest miękki, bez szarpnięć i włącza się dość wcześnie, oszczędzając paliwo – to najbardziej na spokojną i spokojną jazdę. Ale gdy tylko pedał gazu zostanie wciśnięty, samochód staje się pełen temperamentu i chętny do wyprzedzania. A jeśli naciśniesz przycisk, aby włączyć „tryb aktywny” ... Tak jest w przypadku, gdy napis „Sport” jest naprawdę uzasadniony. Wygląda na to, że silnik otrzymał zastrzyk adrenaliny – auto błyskawicznie reaguje na gaz i utrzymuje transmisję do granicy strefy. Właściwie jedzie się trochę szybciej, ale wrażenie jest takie, że jedzie się gokartem wyścigowym!

Dobrym dopasowaniem do 1.8-litrowej Astry byłby 2-litrowy Sid, który ma 143 KM ukryte pod maską. od. Ale ta Kia jest za droga. Dlatego zdecydowaliśmy się na mniej wydajną, ale bardziej przystępną wersję 1.6L. Na szczęście daje solidne 122 KM. od. i jest połączony z AKP. Co więcej, na papierze taki samochód jest prawie tak dobry jak Opel. Oto tylko subiektywne wrażenia sugerujące inaczej.

Czteroosobowy "automat" "Sid" zauważalnie tępy - aby poruszać się aktywnie i jako pierwszy wyjść z sygnalizacji świetlnej, musisz maksymalnie wcisnąć spust. Przyzwyczaj się do ryku silnika, ale nie oczekuj żywych wrażeń – nawet w tym trybie przyspieszenie jest dość płynne. Jeśli jednak związać się między pasami szachów i spokojnie jeździć, to Kia przyniesie więcej pozytywnych emocji. Na „Drive” spokojnie osiąga 160 km / h i daje maksymalną prędkość na trzecim biegu. Nawiasem mówiąc, do ryzykownego wyprzedzania lepiej też skorzystać z tego trybu, bo wystarczy przesunąć selektor w prawo.

O hamulcach - tylko dobrze. Niezawodne hamowanie, komfortowa jazda i sprawna praca ABS wyróżniają obu zawodników.

W pogoni za najlepszymi

„Astra” generalnie nie jest uważana za twórcę trendów w zakresie obsługi. Do poziomu „Focus” i „Golf” nie mogła osiągnąć stosunkowo prostego, pół-niezależnego tylnego zawieszenia. Ale nie da się wykluczyć Opla z liczby samochodów hazardowych. Będziesz zadowolony zarówno z bardzo pouczającej kierownicy, jak i dziarskiego podwozia. Co więcej, dzięki specjalnie wykonanemu aktywnemu podwoziu IDS + „Astra” staje się naprawdę wściekły, twardy i prawie sportowy. Ale standardowa wersja jest wyjątkowo dobra na szybkiej prostej, gdzie nie ma wątpliwości co do stabilności i niezawodności, nawet gdy wskazówka prędkościomierza spadnie do granicy dwustu. A w ciasnych zakrętach boczne rolki i gwizdek gumy nie spieszą się, aby zepsuć przyjemność z jazdy.

A co z Kią? Czy koreański hatchback może zadowolić aktywnego kierowcę? W każdym razie „Sid” nie zawodzi. Ten samochód jest chyba najlepszy wśród swoich rodaków pod względem prowadzenia. Tak, być może ustawienie elektrycznego wspomagania kierownicy wyda się komuś mniej wyrafinowanemu niż w Astrze. Ale samochód prowadzi się lepiej niż, powiedzmy, Renault Megan, nie mówiąc już o „koreańskich” kolegach z klasy. Bardzo kompetentnie dostrojone zawieszenie nie będzie miało nic przeciwko, jeśli nagle zechcesz szybko przejść przez celowany zakręt. Ale tylko szybciej, a nie lekkomyślnie. Szkoda, że ​​z powodu niezrozumiałej kaprysu rosyjskiego importera ESP zniknął nawet z listy niestandardowych urządzeń. System dynamicznej stabilizacji nigdy nikomu nie zaszkodził.

Cisza!

Nawet w niedalekiej przeszłości wszystkie koreańskie modele klasy „golf” wyróżniały się zbyt głośnymi silnikami. „Sid” porzucił tę okrutną praktykę. Przynajmniej na biegu jałowym jego „czwórka” mruczy jeszcze ciszej niż w „Astrze”. I ogólnie staje się irytująco hałaśliwy dopiero powyżej znaku 5000 obr./min - z ostrym wyprzedzaniem i przyspieszaniem. Ale przy prędkości rejsowej 120-140 km/h Sid jest zaskakująco cichy i spokojny.

Szkoda, że ​​na tle tak cichego silnika opony okazały się zbyt głośne. Izolacja nadkoli pozostawia wiele do życzenia. A zawieszenie Kia w żadnym wypadku nie jest modelem komfortu. Jest nie tylko wystarczająco wytrzymały, ale także „głośny” - z grubsza wyrównuje nierówności powłoki, z nieprzyjemnymi uderzeniami w ciało. Wreszcie Sid jest też bardzo wrażliwy na jakość powłoki – na szorstkim asfalcie w kabinie pojawia się nieprzyjemne swędzenie i lekkie drgania na kierownicy.

„Astra” jest znacznie mniej wybredna jeśli chodzi o jakość drogi. Biorąc pod uwagę lekkomyślność prowadzenia, płynność Opla można tylko pochwalić. Powiedzmy, że silnik naprawdę hałasuje tylko wtedy, gdy „automat” pracuje w pozycji „Sport”.

Hej młody człowieku!

Ta Kia przeszła już do historii jako pierwszy koreański samochód, który zdobył pięć gwiazdek w testach zderzeniowych EuroNCAP. Cieszymy się, że tę doskonałą ocenę przekazujemy firmie Sid, prezentowanej na rynku rosyjskim. Rzeczywiście, nawet w podstawowej konfiguracji istnieje sekstet poduszek, co umożliwiło uzyskanie pięciogwiazdkowej oceny. Podstawowa Kia posiada również zaawansowany system ABS ze wspomaganiem hamowania awaryjnego i rozkładem siły hamowania. A w droższych wersjach zainstalowane są aktywne zagłówki, które naprawdę ratują kręgi szyjne w przypadku uderzenia z tyłu.

Chociaż Astra zdobyła te same pięć gwiazdek od EuroNCAP, nadal nie zasługiwała na doskonałą ocenę od nas. Podstawowe wyposażenie Opla obejmuje ABS, przednie i boczne poduszki powietrzne, ale nadmuchiwane kurtyny bezpieczeństwa można nabyć tylko jako płatny dodatek. Cała przyjemność - 22 000 rubli.

Świetnie znowu...

Niestety, rosnąca popularność Astry nie mogła nie wpłynąć na jej cenę. Po kolejnym wzroście ceny minimalna Astra - 5-drzwiowy hatchback w dobrej Essenshii (klimatyzacja, przednie elektryczne szyby, centralny zamek, przygotowanie radia) z 90-konnym silnikiem - kosztuje 447 000 rubli. (17 880 USD). Optymalna 115-konna „Angoy-1,6” wyniesie 513 000 rubli. (20 520 USD). Ale taki silnik łączy się tylko z „mechaniką” lub półautomatycznym „Easytronic”, którego kapryśny charakter nie wszystkim się podoba. Jeśli chcesz prawdziwego „automatyka”, bądź uprzejmy, aby zapłacić dodatkowo za silnik o pojemności 1,8 litra. W sumie 140-konna Astra-Enjoy z automatyczną skrzynią biegów wyniesie 583 000 rubli. (23 330 USD), aw bardziej spektakularnym „Cosmo” - już 607 000 rubli. (24 280 dolarów).

Model koreański z definicji powinien być tańszy. Tak jest: bazowy 109-konny Sid-1.4 bez klimatyzacji kosztuje 446 700 rubli. (17 868 USD). Tylko trzysta rubli taniej niż Astra. W ten sposób ... Co więcej, za samochód z optymalnym, naszym zdaniem, silnikiem o pojemności 1,6 litra i w konfiguracji EX, proszą o 525 600 rubli. Nawiasem mówiąc, to 21 024 $ - nawet drożej niż Astra-1.6-Angoy! I tylko z automatyczną skrzynią biegów „Sid” jest bardziej opłacalny. Wersja z klimatyzacją, felgami aluminiowymi i innymi fajnymi drobiazgami, które umożliwiają porównanie tej wersji z Oplem-Cosmo, kosztuje 555 300 rubli, prawie 2000 dolarów taniej niż Astra. Jednak ci, którzy chcą kupić Kia za 22 212 USD, nadal muszą szukać ...

Nie będę się spierał, nawet w Europie „Sid” jest droższy od swoich poprzedników. Ale tam, wraz z samochodem, kupujący otrzymują bezprecedensową gwarancję aż na siedem lat. W Rosji oferowana jest jego mocno okrojona 5-letnia wersja. Co więcej, tylko silnik bez osprzętu ma pełną gwarancję, reszta części po cichu jest znacznie bardziej opłacalna dla dealerów „od jednego do trzech lat”.

Dwa lata Opla bez limitu kilometrów (jeśli zgodzisz się na serwis tylko u dealera, który sprzedał samochód, możesz dostać kolejny dodatkowy rok bezpłatnego serwisu) nie można nazwać manną z nieba, ale takie proste skąpstwo wydaje się bardziej uczciwe niż podobno hojny pięcioletni plan od Kia.

Zdecydowaliśmy:

Cóż, Astra (średnia ocena 4,3) nadal jest jedną z najlepszych w klasie golfa. Jest w czołówce pod względem dynamiki i bezpieczeństwa, ma wygodne i wysokiej jakości wnętrze, a poziom komfortu według standardów demokratycznych modeli jest po prostu znakomity. Najważniejsze, że ten samochód nie ma poważnych wad, z wyjątkiem niewygodnej jednostki „klimatycznej”, małego bagażnika i stale rosnących cen. Ale w przeciwieństwie do tego samego „Focusa”, „Astrę” można kupić prawie w dniu kontaktu ze sprzedawcą. A to ogromny plus w dobie, kiedy kolejki o rok do przodu są postrzegane jako niemal norma.

Nawiasem mówiąc, energicznie uruchomiona sprzedaż „Sida” jest również częściowo spowodowana obecnością „na żywo” samochodów w salonach. Ale bądźmy uczciwi – Kia naprawdę zdołała stworzyć bardzo utalentowany samochód. „Sid” (4.1) to chyba najlepszy model pasażerski, ozdobiony emblematem Korei. I to nie tylko w kategorii „golf” – w klasyfikacji generalnej. Po raz pierwszy spotykamy Kię, która nie ma za co przepraszać kupującego. "Sid" demonstruje wysoki poziom we wszystkich dyscyplinach - od plastikowych wykończeń po bezpieczeństwo bierne. Tak więc Koreańczycy poradzili sobie z zadaniem uczynienia samochodu „nie gorszym niż potrafią Europejczycy i Japończycy”. To po prostu „taniej” o nim teraz i niewiele do powiedzenia.

Oczywiście w porównaniu z Astrą oszczędzasz od trzystu rubli do dwóch tysięcy „zielonych”. To prawda, że ​​w tym drugim przypadku Opel będzie zauważalnie bardziej temperamentny, a co najważniejsze, prawdziwie europejski. „Sid” wchodzi do salonów z napisem „Made in Russia”. Ile kosztowałaby ta Kia, gdyby nie została zmontowana w Avtotor? Czy nie jest droższy od tej samej „Astry”?

Oba samochody mają doskonałe, wygodne wnętrze i wysokiej jakości najnowszy wygląd zewnętrzny. Samochody są liderami w swojej klasie wśród podobnych hatchbacków.

Te samochody należą do tego samego segmentu - są to podobne hatchbacki. Mają w przybliżeniu te same wymiary, a także oświetlenie. W dzisiejszym przeglądzie przeanalizujemy, który samochód najlepiej pasuje do naszych warunków i dróg.

Z zewnątrz koreański model wygląda harmonijnie i harmonijnie, nie ma w nim agresywności. W modelu wyraziste latarnie, osłona chłodnicy w kształcie „pyszczka tygrysa” oraz z tyłu wykonano więcej nawisów. Artyści i projektanci wykonali dobrą robotę i pomyślnie zbudowali samochód w taki sposób, że teraz cieszy się dobrą opinią wśród wielu kierowców w każdym wieku.

Jeśli chodzi o Opel Astra, został on opracowany przez wysokiej klasy specjalistów, dzięki czemu wygląd zewnętrzny jest dość atrakcyjny i nie ustępuje Kia Ceed. Oba samochody mają doskonałe prowadzenie, oszczędność paliwa, aerodynamikę i dobre bezpieczeństwo.

Wnętrze Kia Sid i Opel Astra

Wnętrze koreańskiej kabiny wykonane jest z dobrych materiałów. Deska rozdzielcza wykonana z tworzywa sztucznego i tapicerka drzwi, kierownica regulowana w 2 pozycjach, dostępne są 2 porty USB. Menu systemu klimatyzacji jest bardzo proste, podobnie jak zarządzanie systemem multimedialnym. Wewnątrz jest wystarczająco dużo miejsca, jest też wystarczająco dużo miejsca nad sufitem w tylnym rzędzie. Miejsca na ramionach i kolanach jest wystarczająco dużo, trzeci pasażer też będzie w porządku.

W modelu niemieckim przedni fotel jest nieco wygodniejszy – w koreańskim jest sztywniejszy i bardziej płaski, bez dobrego podparcia z boku i dolnej części pleców. Opel Astra ma doskonałe wsparcie zarówno z boku, jak i dla dolnej części pleców, dużą liczbę różnych regulacji.

Funkcjonalność obejmuje - strukturę oświetlenia adaptacyjnego, śledzące oznaczenia i zbliżające się obiekty. Jeśli chodzi o kierownicę Koreańczyka, posiada ona klawisz, po naciśnięciu którego kierownica zamienia się w wersję sportową.

Wideo

Rozpoczęcie sprzedaży w Rosji

Sprzedaż Kia Sid w naszym kraju rozpoczęła się na początku tego roku, sprzedaż Opla Astry w naszym kraju również rozpoczęła się na samym początku tego 2016 roku.

Kompletny zestaw

• Klasyczny - silnik 1,4 litra. 100 l. siły, benzyna, skrzynia biegów - MT, samochód z napędem na przednią oś, przyspieszenie 12,7 s, prędkość - 183 km/h, zużycie: 8,1 / 5,1 / 6,2
• Klasyczny AC - silnik 1,4 litra. 100 l. siły, benzyna, skrzynia biegów - MT, samochód z napędem na przednią oś, przyspieszenie 12,7 s, prędkość - 183 km/h, zużycie: 8,1 / 5,1 / 6,2
• Komfort - silnik 1,6 litra. 130 litrów. siły, benzyna, skrzynia biegów - MT, samochód z napędem na przednie koła, przyspieszenie 10,5 s, prędkość - 195 km/h, zużycie: 8,6 / 5,1 / 6,4
• Silnik 1,6 l. 130 litrów. siły, benzyna, skrzynia biegów - AT, samochód z napędem na przednie koła, przyspieszenie 11,5 s, prędkość - 192 km/h, zużycie: 9,5/5,2/6,8
• Lux - silnik 1,6 litra. 130 litrów. siły, benzyna, skrzynia biegów - AT, samochód z napędem na przednie koła, przyspieszenie 11,5 s, prędkość - 192 km/h, zużycie: 9,5/5,2/6,8
• Red Line Comfort, Red Line Luxe - ten sam silnik co w modyfikacji Lux.
• Prestige i Premium - silnik 1,6 litra. 135 l. siły, benzyna, skrzynia biegów - AMT, samochód z napędem na przednie koła, przyspieszenie 10,8 s, prędkość - 195 km/h, zużycie: 8,5 / 5,3 / 6,8

Opel Astra:

• Wybór - zawiera 15 cali. felgi przednie el. szyby elektryczne, struktura stabilności odchylenia, klimatyzacja, kontrola ciśnienia w oponach, 4 PB.
• Anjoy to system multimedialny z czterema głośnikami, komputerem pokładowym, tempomatem i wielofunkcyjną kierownicą.
• Dynamic - system audio z sześcioma głośnikami, skórzana kierownica wielofunkcyjna, środkowy podłokietnik między przednimi fotelami, światła przeciwmgielne, czujniki deszczu, 17 cali. tarcze kół.
• Innowacje - wysokiej jakości i unikalne wykończenie siedzeń, konstrukcja Start-Stop, elektroniczny hamulec ręczny, 2-strefowy system klimatyzacji, automatyczne oświetlenie głowy i duża liczba aktywnych struktur bezpieczeństwa.

Wymiary

• Długość Kia Ceed - 4 m 31 san. Opel Astra - 4 m 46,6 san.
• Szerokość Kia Ceed - 1 m 78 san. Opel Astra - 1 m 84 san.
• Wysokość Kia Ceed - 1 m 47 san. Opel Astra - 1 m 48,2 san.
• Rozstaw osi Kia Ceed - 2 m 65 san. Opel Astra - 2 m 69,5 san.

Cena wszystkich pakietów

Koszt Kia Ceed zaczyna się od 785 tysięcy rubli i sięga 1 miliona 215 tysięcy rubli. Koszt Opla Astry zaczyna się od 1 miliona 120 tysięcy rubli i sięga 1 miliona 300 tysięcy rubli.

Silnik Kia Ceed i Opel Astra

Kia Sid jest wyposażona w dwa silniki: 1,4 litra. oraz 1,6 l. o pojemności 100 i 130 litrów. siły. Skrzynia biegów jest zarówno „mechaniczna”, jak i „automatyczna”. Przyspieszenie do setki od 10,5 do 12,7 sekundy. Maksymalna prędkość to 195 km/h. Zużycie paliwa na autostradzie średnio - 5,2 litra.

Gama silników Opla Astry obejmuje 4 silniki:

• Standardowy 3-cylindrowy silnik benzynowy 1 litr. o pojemności 105 litrów. siły, przy 5500 obr./min moment obrotowy wynosi 170 N na metr. Ten silnik ma turbodoładowanie i bezpośredni wtrysk paliwa.
• Kolejny to 4-cylindrowy „ssący” 1,4 litra. 100 l. siły, przy 6000 obr/min i 130 Newtonów na metr już od 4400 obr/min. 5-biegowa manualna skrzynia biegów.
• Dalej 1,4 l. 4-cylindrowy silnik turbo z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Moc to 125 i 150 KM. siły, zarówno pierwsza, jak i druga - 230 Newtonów na metr.
• I ostatni 4-cylindrowy turbodiesel, którego objętość wynosi 1,6 litra, a moc 95 litrów. siły, 110 l. siły i 136 KM. siły. Moment obrotowy - 280, 300, 320 N na metr. Skrzynia biegów zarówno mechaniczna jak i automatyczna 6-biegowa.

Bagażnik Kia Sid i Opel Astra

Bagażnik Koreańczyka mieści 528 litrów, przy złożonym tylnym rzędzie – 1642 litry. Bagażnik Opla Astry mieści 500 litrów, przy złożonym tylnym rzędzie – 1550 litrów.

Ostateczna konkluzja

Co się stało we wniosku? Samochody są dobrze wyposażone. Funkcjonalność wnętrza posiada wszystkie niezbędne urządzenia. Segment cenowy jest w porządku rzeczy. Elektrownie mają dobrą moc. A wybór oczywiście należy do Ciebie z samochodu, który lubisz.

Kolejnym klientem będzie) Koreańczycy nic.
Powiem autorowi, że miałem 55 000 odsłon od zera w 2008 na 10 sprzedanych, 1 żarówka tablicy rejestracyjnej została wymieniona, Shumka jest dobra do tej klasy, nawet jeśli biorę za te pieniądze nieużywaną wersję z 1.8 to mój wybór jest zdecydowanie na korzyść astry. A więc pojechać, żeby poczuć to, co bliżej. To i to może zadowolić zarówno niezawodnością, jak i zdenerwowaniem. Wyglądaj tu dobrze i element szczęścia)

ale wziąłem świeższy rok.
Ale z drugiej strony mam zmianę stylizacji, za 320 możesz wziąć dorestyling z lat 2007-2008. Różnice nawiasem mówiąc, trochę w ogóle) trochę w kabinie i na zewnątrz kilka ulepszeń, "lifting", że tak powiem. Jeżdżę teraz i jestem szczęśliwy) Pojechałem do Astry, w ogóle mi się nie podobał salon. (IMG:style_emoticons/default/mellow.gif) nudna torpeda.

Opel astra H (2006-2008)
Przestarzała maszyna do pisania IMHO w porównaniu z nasionami Kia. I zjada dużo benzyny (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

Co za bzdury... Na restyledowanych nasionach z 10 roku tylko panel typu "nowego" jest piękny, pysk zamieniony na amatorski, diody wystają z tyłu, ale faktycznie nic nowego, tanio Koreański był - tani i pozostał, a ta taniość błyszczy wszędzie, zwłaszcza gdy się je. Astra też nie jest dla milionerów, ale jakoś tak tanio się nie rozdaje, jeździ bardziej zebrane, skimmer to cięcie nad Sidem, no, design tu i tam jest amatorem, ale wybór projektu za te pieniądze to niewdzięczne zadanie !!!

jeździłeś nim?) gdzie prześwituje taniość?))
10 poduszek powietrznych, miękka torpeda i miękki plastik na poszyciach drzwi, czy to też tanie?)
brak diod z tyłu
Panel nadzoru był dostępny tylko w prestiżowych wersjach wyposażenia.
Więc jeśli nie znasz samochodu, nie mów mi)

Krewny Astry N ma przebieg ponad 140 000 km. 1.6 mechanika benz to prosty zestaw. Jeździ, kłopoty nie wiem. Kiedy kupował, wszyscy go odradzali. W końcu nie żałuję.

Poszedłem do Sides, wcale mi się to nie podoba. Shumka nie moim zdaniem, ale zewnętrznie i wewnętrznie nic. Astra przynajmniej ma coś w tej kanciastej konstrukcji. Ale smak i kolor, jak mówią ...

Szukałbym Astry N w konfiguracji cosmo.

Nie mogę nic powiedzieć o Astrze - nie jestem znajomy. Ale jako poprzedni właściciel Sid zwinny33 Głosuję na Sida
Z samochodu pozostały tylko dobre wrażenia. A Koreańczycy mają dobry sprzęt, jakość materiałów wykończeniowych, bajerów jest znacznie więcej niż samochód podobnej klasy…
Cóż, dużym plusem dla Koreańczyków są niskie ceny części zamiennych (musiałem wydawać pieniądze tylko na materiały eksploatacyjne). Łatwy w utrzymaniu = tani serwis. Tak jest w rzeczywistości. Brak tekstów.

KIA See'd i Opel Astra to nie tylko dwa samochody z tej samej klasy, to bardzo podobne samochody. Mają podobne kształty i optykę, z profilu te dwa samochody są na ogół bardzo trudne do odróżnienia od siebie. Ale nadal, co wybrać - KIA Sid czy Opel Astra? Rozwiążmy to. KIA See'd to kombi klasy C. Po raz pierwszy pojawił się w Rosji w 2007 roku iw tym czasie udało mu się zmienić jedną generację: teraz na rynku rosyjskim sprzedawana jest druga gama modeli tego popularnego kombi. Chociaż KIA jest marką koreańską, to jednak pozycjonuje się jako europejski producent samochodów. W końcu ten sam „Sid” jest opracowywany i produkowany w europejskich fabrykach firmy.

Opel Astra to samochód z historią. W rzeczywistości jest następcą słynnego modelu Opel Cadet. Dziś na rynku jest już generacja J – czwarta z rzędu. Opel Astra J charakteryzuje się nowoczesnym wyglądem zewnętrznym, szerokim wyborem silników benzynowych, rozbudowanymi pakietami opcji - wszystko to czyni samochód najatrakcyjniejszym w swojej klasie.

Porównanie wyglądu i wnętrza kabiny w KIA Sid i Opel Astra

Wygląd koreańskiego kombi praktycznie nie różni się od hatchbacka: wyraziste reflektory, krata w firmowym stylu „paszcza tygrysa”, tylko tylny zwis jest powiększony na rufie. To rozwiązanie może nie każdemu przypadnie do gustu, ale po złożeniu tylnych siedzeń pojemność bagażnika z 528 litrów wzrasta do 1642 litrów - wzrost ponad trzykrotnie! Jednocześnie powiększony bagażnik ma absolutnie płaską podłogę! W drogich wersjach wyposażenia bagażnik i przedział pasażerski są oddzielone przezroczystą czarną siatką. Koło zapasowe samochodu jest również przechowywane w podłodze bagażnika, przykrytej specjalnym organizerem. Wnętrze kabiny, jej ergonomia, jakość materiałów wykończeniowych oraz funkcjonalne wypełnienie robią godne wrażenie. Naprawdę przyjemnie jest być w samochodzie, co jest szczególnie ważne podczas długich podróży.

Ale jeśli porównamy wnętrze Opla Astry vc KIA See’d, to niemiecki przegrywa z „Koreańczykiem”. Wnętrze Opla wyglądało nowocześnie kilka lat temu, ale już dziś wygląda na przestarzałe. Ponadto wielu skarciło wnętrze niemieckiego samochodu za obfitość tych samych przycisków na przedniej konsoli. Materiały wykończeniowe i jakość wykonania w języku niemieckim są solidne i niezawodny. Krzesła w jego salonie są nie tylko wygodne, ale posiadają specjalny atest ortopedyczny. Pojemność bagażnika - 500 litrów, a przy złożonych tylnych siedzeniach - 1550 litrów. Koło zapasowe jest schowane pod podłogą bagażnika, aw ścianach bagażnika znajdują się specjalne wnęki do przechowywania różnych przydatnych drobiazgów. Kurtyna osłaniająca bagażnik ma dwie pozycje: standardową do przewozu ładunków ponadgabarytowych i podniesioną, aby zmieścić w bagażniku duże ładunki.

„Astra” jest o 20 cm dłuższa od „Sid” i 5 cm wyższa. Ma też większy prześwit (+2 cm). Dzięki pochyłej optyce i osłonie chłodnicy w kształcie motyla, Sid wygląda bardziej agresywnie z przodu niż Astra. Jednak dzięki dołączonym narożnikom LED „niemiecki” wygląda również bardzo sportowo i energicznie. W podstawowej konfiguracji KIA See'd jest wyposażona w 16-calowe stalowe felgi, w droższych wersjach wyposażenia - aluminiowe felgi o średnicy 16 i 17. „Opel Astra” „obuty” albo w 16-calowe felgi z kołpakami, albo w 17-calowe felgi aluminiowe.

Wnętrze

Pod względem ilości miejsca w kabinie samochody te są do siebie podobne. Są wygodne zarówno w przednim, jak iw tylnym rzędzie siedzeń. Kierownica w Sid, oprócz swojej pierwotnej formy, jest również wyposażona w ogrzewanie, ale jako wadę można zauważyć jej przesycenie elementami sterującymi. Przyjemnie trzyma się go w dłoniach, dodatkowo można jeszcze regulować jego sztywność. Astra ma wszystko klasycznie – trójramienną kierownicę (jest również wyposażona w funkcję ogrzewania), na której znajduje się wygodne sterowanie radiowe.

Deska rozdzielcza KIA jest jasna i nasycona. W centralnej studni znajduje się wyświetlacz LCD. Panel Astry jest prosty i zwięzły: dwie duże i dwie małe tarcze. Wszystko jest dobrze widoczne o każdej porze dnia. Na "Sid" i na "Astrze" zainstalowano zarówno mechaniczną (6 stopni dla "koreańskiego" i 5 stopni dla "niemieckiego"), jak i automatyczną skrzynię biegów (oba samochody mają 6-pasmową "automatyczną").

W tylnym siedzeniu „Sida” znajduje się sztywno zamocowany podłokietnik z uchwytem na kubek. Dodatkowo nie ma pośrodku tunelu, który zabierałby miejsce w nogach trzeciego pasażera. Ogólnie rzecz biorąc, siedzenie na tylnych siedzeniach KIA Sid jest bardzo wygodne. Możesz nawet trochę rozprostować nogi. Na górze jest wystarczająco dużo miejsca. Jedyny mankament to brak regulacji pochylenia z tyłu tylnego rzędu siedzeń. Ale generalnie można tu wygodnie pomieścić dzieci, żonę i ukochaną teściową.

W podstawowej konfiguracji KIA Sid na tle Opla Astry prezentuje się pod tym względem nieco gorzej. Chociaż baza danych Astry nie ma elektrycznie sterowanych szyb, podłokietnik z uchwytem na kubek jest szerszy niż podobne urządzenie Sida. Również z tyłu podłokietnika znajduje się szeroka klapa, która otwiera bezpośredni dostęp do bagażnika. Wreszcie „Astra” będzie wyższa niż „koreański”.

Porównanie parametrów technicznych KIA Sid i Opel Astra

KIA See'd posiada łańcuch rozrządu, więc właściciel nie musi się martwić, że może się zepsuć. W Astrze zainstalowany jest pasek rozrządu. W nowym samochodzie jest dość niezawodny, ale kupując Astrę na rynku wtórnym, należy zwrócić szczególną uwagę na jej stan, zwłaszcza jeśli samochód przejechał już 70-80 tys. Km. Automatyczna skrzynia biegów Sid jest wyposażona w zmiennik momentu obrotowego. Ma dobre ustawienie, zapewniające płynną i terminową zmianę biegów.

Na uwagę zasługuje fakt, że KIA See'd posiada pojemnik na spryskiwacz szklany umieszczony na krawędzi, po prawej stronie maski, więc wygodnie będzie go napełniać stojąc na poboczu. W podstawowej konfiguracji Opel Astra posiada 1,6-litrowy silnik benzynowy o mocy 115 KM. Pojemność akumulatora - 70 a/h. Oprócz zwiększonego prześwitu w samochodzie standardowo montowana jest metalowa osłona skrzyni korbowej.

Przy wyborze silnika, porównując Opel Astra i Kia Sid, ta ostatnia przegrywa z Niemcem z wynikiem 3:1. „Sid” ma tylko jeden „ssący” o pojemności 1,6 litra i mocy 129 KM. Opel ma również 1,6-litrowy silnik o mocy 115 KM, ale poza tym są jeszcze dwa silniki z turbodoładowaniem 1,4 i 1,6 litra o mocy 140 i 170 KM. odpowiednio.

Główne cechy do porównania

Porównanie funkcjonalnego wypełnienia "KIA Sid" i "Opel Astra"

„KIA Sid” jest wyposażony w system otwierania pojazdu bez kluczyka (Astra nie posiada tej funkcji nawet w najbogatszej konfiguracji) oraz funkcję uruchamiania silnika poprzez naciśnięcie przycisku. Fotel kierowcy posiada regulację przód-tył oraz wysokość. Kolumna kierownicy jest również regulowana w dwóch płaszczyznach – wysokości i zasięgu. W ostatnich dwóch najwyższych wersjach wyposażenia fotel kierowcy ma elektryczne podparcie odcinka lędźwiowego kręgosłupa. KIA See'd wyposażona jest w nowoczesny system audio z 6 głośnikami i ekranem dotykowym, na którym wyświetlany jest obraz z kamery cofania.

W ostatnich trzech wersjach wyposażenia KIA Sid posiada funkcję przyciemniania lusterka wewnętrznego. Włącza się, gdy jasne światło drogowe za jadącym samochodem pada na lusterko. Również w najwyższych wersjach wyposażenia zainstalowano wirtualną deskę rozdzielczą w postaci kolorowego wyświetlacza z dobrym obrazem i doskonałym odwzorowaniem kolorów.

W najwyższej konfiguracji COSMO na siedzeniu kierowcy Opla Astry pojawia się wysuwany podłokietnik z dodatkowym schowkiem. W dowolnej konfiguracji między kierowcą a pasażerem montowane są trzy uchwyty na kubki. Hamulec ręczny jest mechaniczny w podstawie, ale za dopłatą można zamontować elektryczny hamulec postojowy. „Sid” w najwyższych wersjach wyposażenia ma również elektryczny hamulec postojowy. Na centralnym panelu Astry wyświetlane są klawisze elektrycznych szyb oraz klawisze elektrycznej regulacji lusterek, które są również wyposażone w funkcję składania i ogrzewanie elektryczne.

Za dodatkową opłatą pakiet Opel Astra może być wyposażony w aktywne podwozie FlexRite, które może zmieniać ustawienia nie tylko podwozia, ale także skrzyni biegów, a także ustawienia kierownicy i pedału przyspieszenia. Możesz również zainstalować w samochodzie bi-ksenon obrotowy z 8 trybami automatycznymi.

Wniosek

Więc co jest lepsze „KIA Sid” czy „Opel Astra”? Jeśli mówimy o dynamice ruchu, to 1,6-litrowy wolnossący „koreański” przegrywa z dwoma turbodoładowanymi silnikami „niemieckiego”. Ale jeśli koreański producent samochodów zaktualizuje gamę silników Sida, dodając silniki z turbodoładowaniem, to ten kombi po prostu nie będzie miał ceny. W końcu jest to naprawdę fajny samochód o dobrym nowoczesnym wyglądzie, dużym zestawie opcji i wygodnym wnętrzu. I dlatego przez długi czas nie warto dyskredytować tabliczki znamionowej KIA. Bo jedyną wadą tego kombi jest brak mocniejszych silników, które mogłyby w pełni oddać całą sportową esencję tego koreańskiego auta.

Hatchbacki, podobnie jak kompaktowe, cieszą się dużą popularnością na rynku europejskim, a także bardzo dobrze sprzedają się w Rosji. Kupujący mają trudności z wyborem takiego samochodu, ponieważ asortyment jest ogromny i prawie każdy producent samochodów jest gotowy do zaoferowania własnej wersji.

Jak obiektywne można nazwać porównanie tych dwóch maszyn, oceńcie sami. Zaprezentowane zostaną hatchbacki najnowszej generacji od Kia i Opla. Problem polega na tym, że Kia jest oficjalnie reprezentowana w Federacji Rosyjskiej, podczas gdy Opel z powodu problemów gospodarczych opuścił rosyjski rynek w 2015 roku.

Ale obecność szarych dealerów, a także inne możliwości zakupu nawet zupełnie nowego Opla Astry w Rosji, pozwalają porównać te dwa samochody i zdecydować, który z dwóch hatchbacków jest lepszy.

Ogólne informacje o modelach

Zacznijmy od Opla Astry. Rzeczywista to już piąta generacja przedstawiciela europejskiej klasy C, która często nazywana jest klasą golfa. Oficjalnie model zadebiutował w 2015 roku we Frankfurcie. Dosłownie natychmiast po pokazie w Europie ruszyła sprzedaż. Z oczywistych względów nowa Astra nie dotarła do Rosji.

Opel Astra K jest oparty na platformie modułowej D2XX. Wykorzystano go również do stworzenia drugiej generacji Chevroleta Cruze. Konstrukcja składa się ze stali o wysokiej wytrzymałości, co pozwoliło zmniejszyć masę hatchbacka w porównaniu z poprzednikiem o 120-200 kilogramów. Z przodu jest niezależne zawieszenie z kolumnami MacPhersona, z tyłu półniezależna belka. Układ kierowniczy wyposażony jest w zasilanie elektryczne. Hamulce są wszędzie tarczowe i wentylowane z przodu.

Kia Ceed należy do tej samej europejskiej klasy C. To mały hatchback z napędem na przednie koła, który Kia stworzyła specjalnie na rynek europejski. Samochód jest nowszy, ponieważ oficjalnie zadebiutował w lutym 2018 roku. Zmiana generacyjna doprowadziła również do zastosowania uproszczonej nazwy, ponieważ samochód był wcześniej określany jako Ceed. Dodatkowo w samochodzie pojawiły się nowe silniki, znacznie rozszerzyła się lista nowoczesnych wypełnień i najnowocześniejszego wyposażenia.

Trzecia generacja Kia Ceed została stworzona na platformie K2 z napędem na przednie koła, w której poprzecznie umieszczony jest silnik. Warto również zwrócić uwagę na zastosowanie stali o wysokiej wytrzymałości. Na przedniej osi znajduje się niezależne zawieszenie z kolumnami MacPhersona, a z tyłu wielowahaczowa niezależna konstrukcja. Zębatkowy mechanizm kierowniczy jest uzupełniony aktywnym elektrycznym wspomaganiem kierownicy. Wszystkie koła posiadają hamulce tarczowe z systemem wentylacji na przedniej osi.

Dla nowej generacji Kia Ceed przewidziano system wyboru trybu pracy samochodu. Oferuje wariant Normal i Sport. Tak więc charakter auta jest dostosowywany na życzenie kierowcy. Zmienia się zachowanie silnika, reakcja i kierownica.

Zewnętrzny

Nowy hatchback od Kia okazał się podrasowany, dość sportowy w wyglądzie, elegancki i nowoczesny. Tutaj projektanci zastosowali rozwiązania zastosowane w liftbacku Stinger.

Jeśli przed Oplem Astra była dość konserwatywnym i powściągliwym samochodem, to w nowej generacji samochód stał się znacznie jaśniejszy. Auto można śmiało nazwać odważnym i sportowym.

Nie można powiedzieć, że jeden z samochodów jest piękniejszy od drugiego. Oba samochody są wykonane z dobrą znajomością materii. Projektanci nie dostają za nic. Każdy hatchback ma swoją armię fanów, a dobre statystyki sprzedaży są tego bezpośrednim potwierdzeniem.

Astra piątej generacji, pomimo swoich rozmiarów, nadal mieści się w europejskiej klasie C. Ale w porównaniu z poprzednią generacją obecna Astra wyraźnie się zmniejszyła. W efekcie mamy do czynienia z następującymi wymiarami:

• długość 4370 mm;
• szerokość 1809 mm;
• wysokość 1485 mm;
• rozstaw osi 2662 mm.

W porównaniu do swojego poprzednika, obecna generacja Astry straciła 50 mm. długości i stał się 26 mm. poniżej.

Kia Ceed w tym samym czasie również okazała się dość kompaktowym samochodem. Wyrażają się to w następujących parametrach:

• długość 4310 mm;
• szerokość 1800 mm;
• wysokość 1447 mm.;
• rozstaw osi 2650 mm.

I chociaż piąta Astra stała się mniejsza w porównaniu z czwartą generacją, nowa niemiecka marka nadal przewyższa pod względem gabarytów konkurenta południowokoreańskiego producenta.

Za wcześnie na wyciąganie wniosków. Pomimo przewagi pod względem wielkości, nadal należy je odpowiednio zutylizować. Dotyczy to głównie przestrzeni wewnętrznej i bagażnika.

Wnętrze i kufry

Przestrzeń wnętrza Kia Ceed można określić jako atrakcyjną, nowoczesną i europejską. Nie ma żadnych skarg na jakość wykończenia i użytych materiałów.

Do dyspozycji kierowcy była wielofunkcyjna kierownica z 3 szprychami, wypukła felga oraz sportowo zaprojektowana deska rozdzielcza. Konsola środkowa jest solidna i zwięzła. Mieści wyświetlacz systemu multimedialnego o rozmiarach od 5 do 8 cali, owiewki wentylacyjne, a także jednostkę klimatyzacji z intuicyjnym sterowaniem.

Ukończony pięciodrzwiowy sedan. Plastik jest przyjemny w dotyku, wstawki do metalu, tkaniny, skóry naturalnej i sztucznej są ułożone we właściwych proporcjach.

Salon Kia Ceed przeznaczony jest na 5 miejsc, w tym kierowcę. Przed nami ergonomiczne krzesła z wyraźnym podparciem bocznym i szerokim zakresem regulacji. Z tyłu znajduje się również bardzo solidna sofa z podłokietnikami, przeznaczona dla 2 pasażerów. Chociaż lądowanie na środku nie spowoduje dużego dyskomfortu.

Zmieniając generację dla Opla Astry, zastosowali zupełnie nowe wypełnienie i zasadę wystroju wnętrza. Kierowca ma do dyspozycji wygodną trójramienną kierownicę, wiele przycisków sterujących, analogową tablicę wskaźników oraz kolorowy wyświetlacz komputera pokładowego. Konsola środkowa jest ozdobiona dotykowym wyświetlaczem multimedialnym. Pozwoliło to znacznie zmniejszyć liczbę konwencjonalnych przycisków. Do klimatyzacji zastosowano oddzielną jednostkę. Ale w bazie samochód wygląda na znacznie prostszy, ponieważ kierownica nie jest wielofunkcyjna, a na konsoli środkowej jest klimatyzacja i konwencjonalny system audio.

Przednie fotele są ergonomiczne, wygodne, z dobrym podparciem bocznym. Dla nich dostępne jest ogrzewanie, wentylacja i szeroki zakres ustawień. Z tyłu jest dużo miejsca, boczne siedzenia są uzupełnione ogrzewaniem, kanapa jest wygodna i wygodna.

Pod względem wnętrza żaden z kandydatów nie może być preferowany. W Kia Ceed i Opel Astra wszystko jest zrobione zbyt dobrze.

Być może jakieś wnioski pozwolą na dokonanie oceny bagażnika w celu wyboru między Opelm Astrą lub Kią Ceed.

Niemiecki hatchback w pozycji złożonej oferuje 370 litrów przestrzeni bagażnika. Jeśli obniżysz oparcia drugiego rzędu, uzyskasz płaską podłogę, a ładowność wzrośnie do 1210 litrów.

W południowokoreańskim pięciodrzwiowym hatchbacku bagażnik ma prawidłowy kształt i gładkie ściany. W normalnej pozycji przestrzeń wynosi 395 litrów. A jeśli złożysz tylny rząd, bagażnik wzrośnie do 1301 litrów. Pod podniesioną podłogą znajduje się pasażer na gapę i narzędzia.

Pomimo wyższości Astry pod względem gabarytów, Kia Ceed zapewnia nieco większy bagażnik. Co więcej, nie wpłynęło to negatywnie na przestrzeń tylnego rzędu.

Podsumowując, z niewielkim marginesem i wyłącznie za sprawą tułowia wygrywa Kia Ceed.

Silniki, skrzynie biegów i ich możliwości

Następnie nastąpi porównanie samochodów Opel Astra i Kia Ceed, które trudno nazwać obiektywnym w odniesieniu do rynku rosyjskiego. Cały problem polega właśnie na wyjeździe Opla z Federacji Rosyjskiej. Nie wiadomo, jakie silniki byłyby oferowane rosyjskim konsumentom, gdyby firma pozostała na lokalnym rynku.

Ale ponieważ samochody są sprowadzane bez udziału oficjalnych dealerów, każdy z silników dostępnych dla Astry może być potencjalnie do Twojej dyspozycji.

Opel Astra piątej generacji sprzedawany jest z bardzo szeroką gamą silników.

1. Podstawą jest 3-cylindrowy o pojemności zaledwie 1,0 litra, który generuje 105 koni mechanicznych. Kompatybilny z mechaniczną lub zrobotyzowaną skrzynią biegów. Każdy z nich ma 5 kroków. Przyspieszenie od zera do setek trwa od 11,2 do 12,7 sekundy. A maksymalna prędkość tutaj to 200 km/h. Pod względem zużycia oczekuje się średniego zużycia około 4,4 litra na 100 km.
2. Następny w hierarchii jest wolnossący, 4-cylindrowy silnik o pojemności 1,4 litra, który zwraca 100 koni. Pudełko jest bezsporną 5-biegową instrukcją obsługi. Przyspieszenie do setek zajmuje 12,3 sekundy. Maksymalna prędkość wynosi tutaj 185 kilometrów na godzinę, a łączne zużycie paliwa to około 5,4 litra na 100 km. sposób.
3. Następnie pojawia się 4-cylindrowy, całkowicie aluminiowy silnik 1,4 litra z turbodoładowaniem o mocy 125 lub 150 koni, w zależności od stopnia wymuszenia. Młodsza wersja wyposażona jest w 6MKPP, a dla 150-konnej wersji do wyboru 6MKPP i 6AKPP. Od 0 do 100 km/h z takimi silnikami Astra przyspiesza odpowiednio w 9,5 i 8,3 sekundy. Maksymalna prędkość może osiągnąć 205 i 215 kilometrów na godzinę. Jednocześnie zużycie to zaledwie 5,1-5,5 litra na 100 km.
4. Istnieje również 4-cylindrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem. Jego objętość wynosi 1,6 litra. Ale są 3 poziomy wymuszania na raz, z których każdy daje 95, 110 i 136 koni mechanicznych. Oferowane skrzynie to 6-biegowa manualna i 6-pasmowa automatyczna. Przyspieszenie od zera do 100 km/h zajmuje od 12,7 do 9,6 sekundy. Maksymalna prędkość może wynosić od 185 do 205 kilometrów na godzinę. Silniki Diesla zużywają od 4,6 do 3,5 litra paliwa na 100 km.

Silniki o dużej mocy są również dostępne dla Astry. Ale tutaj mówimy o specjalnych poziomach wyposażenia, w których silniki generują około 200 koni mechanicznych przy pojemności zaledwie 1,6 litra.

Jeśli chodzi o Kia Ceed, istnieje specjalna linia silników przeznaczonych na rynek rosyjski. Ponadto wszystkie silniki mają 4 cylindry i są zasilane benzyną.

Rolę młodszego silnika spalinowego przypisuje się 1,4-litrowemu wolnossącemu silnikowi o mocy 100 koni mechanicznych;

Następny to silnik MPI o pojemności 1,6 litra i powrocie o mocy 128 koni mechanicznych;

Oferowany jest również silnik turbodiesel o pojemności 1,4 litra. Produkuje 140 koni mechanicznych i jest uważany za szczyt linii.

Wszystkie silniki wolnossące są standardowo wyposażone w 6-biegową manualną skrzynię biegów. Ale jako opcja dla silnika o mocy 128 koni mechanicznych dostępna jest 6-biegowa automatyka. Silnik turbodiesel jest wyposażony tylko w 7-pasmową skrzynkę robota.

Przyspieszenie od zera do setek trwa od 12,6 do 9,2 sekundy. Maksymalna prędkość wynosi od 183 do 205 kilometrów na godzinę. W cyklu mieszanym silniki benzynowe zużywają od 7,3 do 6,1 litra paliwa na 100 przejechanych kilometrów.

Na rynek europejski do oferty silników Kia Ceed dodano 1,0-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 120 KM, a także 1,6-litrowy turbodiesel o mocy 115 i 136 KM, w zależności od doładowania.

Pod względem technicznym, jeśli spojrzysz na silniki, skrzynie biegów i ich parametry, Opel Astra może tylko nieznacznie przewyższyć Kia Ceed. I tutaj mówimy więcej o silnikach z najwyższej półki.

Kia Ceed oferuje w Rosji tylko benzynowe silniki spalinowe, które z definicji nie mogą wykazywać takiej samej wydajności jak elektrownie diesla. Jednak jednostki benzynowe Astry okazały się nieco bardziej ekonomiczne przy podobnych parametrach mocy.

Jeśli potrzebujesz hatchbacka z silnikiem o średniej mocy i dobrym spalaniu, nie ma zasadniczej różnicy między Astrą a Ceedem. Możesz bezpiecznie zabrać dowolne z tych samochodów. A ci, którzy chcą zabrać samochód z ekstremalną mocą ICE, powinni zwrócić uwagę na Astrę. Ceed nie ma takich silników w swoim arsenale. Co więcej, jest to dość logiczne i racjonalne, ponieważ zapotrzebowanie na silniki o zwrocie około 200 koni mechanicznych jest znacznie mniejsze niż na jednostki o mocy 110-140 koni mechanicznych.

Bezpieczeństwo i łatwość zarządzania

Nie ma żadnych skarg na jakość i wydajność jazdy Kią Ceed i Opel Astra. Układ kierowniczy jest przemyślany i dobrze wykonany.

Samochody dobrze zachowują się przy dużej prędkości, pewnie wchodzą w zakręty, nie tworzą nadmiernego przechyłu. Reakcja na ruchy kierownicy jest błyskawiczna, nic się nie spóźnia i nie zwalnia. Maszyny dobrze trzymają się nawierzchni i zapewniają stabilność nawet podczas jazdy z dużą prędkością.

Hatchback Opel Astra

Ustawienia zabezpieczeń są również identyczne. Samochody spełniają normy bezpieczeństwa, które w Europie są niezwykle rygorystyczne. W ramach testów zderzeniowych Euro NCAP oba hatchbacki słusznie otrzymały wysokie noty.

Zgodnie z tym komponentem między konkurentami istnieje pewny znak równości. Oba samochody otrzymały szeroką gamę aktywnych i pasywnych systemów bezpieczeństwa, wszelkiego rodzaju gadżetów elektronicznych oraz asystentów kierowcy podczas jazdy.

Dlatego nie było możliwe porównanie ze sobą Opla Astry i Kia Ceed, mając jednego wyraźnego faworyta pod względem bezpieczeństwa i łatwości zarządzania. Zasługują na siebie. Nic dziwnego, że Ceed i Astra wykazują doskonałe statystyki sprzedaży w Europie. Nie da się ocenić sprzedaży w Rosji, ponieważ oficjalnie sprzedaje się tu tylko koreański samochód.

Opcje i ceny

Europejska sprzedaż najnowszej generacji hatchbacka Opla Astry rozpoczęła się jesienią 2015 roku. Pierwotnie planowano, że Astra będzie sprzedawana w Rosji od 2016 roku, ale potem plany firmy uległy zmianie i marka całkowicie opuściła lokalny rynek.

W Niemczech obecna wersja Opla Astry kosztuje co najmniej około 20 tysięcy euro. Za bardziej zaawansowane konfiguracje trzeba będzie zapłacić ponad 23 tys. Wersje ekstremalne kosztują ponad 25 tys. euro. Obliczenie, ile taki samochód będzie kosztował w rosyjskiej walucie krajowej, nie będzie trudne. To około 1,5 miliona rubli.

W przypadku samochodów Kia Ceed wszystko jest znacznie jaśniejsze i bardziej przejrzyste niż w przypadku samochodów Opel Astra.

Na rynek rosyjski oferowanych jest 6 poziomów wyposażenia. Za wersję podstawową trzeba będzie zapłacić co najmniej 950 tysięcy rubli. Będzie to silnik o mocy 100 koni mechanicznych i 6-biegowa manualna. Z wyposażenia właściciel samochodu otrzyma:

• klimatyzator;
• czujnik światła;
• elektryczne szyby we wszystkich oknach;
• Podgrzewane lustra;
• GLONASS;
• system audio na 6 głośników;
• 15-calowe stalowe felgi itp.

Pakiet Comfort, który zajmuje drugie miejsce w hierarchii wyposażenia, oferuje już 128-konny silnik i manualną skrzynię biegów. Kosztuje od 980 tysięcy rubli, a za maszynę trzeba będzie zapłacić kolejne 40 tysięcy rubli.

Najlepsza wersja Kia Ceed kosztuje co najmniej 1,5 miliona rubli. Zestaw wyposażenia w tym przypadku będzie fantastyczny:

• Optyka LED wszędzie;
• elektryczny szyberdach;
• system śledzenia martwego pola;
• asystent parkowania wstecznego;
• adaptacyjny tempomat;
• system rozpoznawania znaków drogowych;
• automatyczne hamowanie;
• dwustrefowa klimatyzacja;
• centrum multimedialne z ekranem dotykowym;
• Tylna kamera;
• przednie i tylne czujniki parkowania;
• system audio firmy JBL itp.

Tak, Opel Astra może pochwalić się również solidnym wyposażeniem. Ale przy mniej więcej tym samym poziomie wyposażenia Astra będzie kosztować około 2 milionów rubli, podczas gdy to samo można uzyskać w Ceed za 1,5 miliona.

Pomimo braku oficjalnych dealerów Opla w Rosji, nadal można śmiało powiedzieć, że niemiecka Astra hatchback jest droższa niż jej południowokoreański konkurent.

Podsumowując

Jeśli chcesz kupić samochód za pośrednictwem autoryzowanego dealera, wybór między danym hatchbackiem nie ma już znaczenia. Tutaj bez alternatywy możesz zabrać tylko Kia Ceed.

Abstrahując od rynku rosyjskiego, warto zauważyć, że Opel Astra ma oszałamiający wygląd, dobrą dekorację wnętrza, doskonałą ergonomię, doskonałe parametry techniczne i całe rozproszenie innych zalet.

Jednocześnie Kia Ceed oferuje prawie wszystko to samo. Tak, w niektórych miejscach południowokoreański hatchback ustępuje konkurentowi, ale ma też przewagę nad Astrą. Jedyną osobliwością jest to, że Kia Ceed jest tańsza i można ją kupić w Rosji przez autoryzowanego dealera. Eliminuje to szereg dodatkowych problemów spowodowanych odejściem Opla.