Te samochody nie są losowo wybierane do porównania. Oba pojazdy wyróżnia niestandardowe rozwiązanie konstrukcyjne. Przez lata swojego istnienia samochody te zdobyły sporą popularność wśród kierowców w tym segmencie cenowym. Wynika to z jego wysokiej niezawodności i dobrych właściwości jezdnych. Dlatego pytanie „Skoda Yeti lub co lepsze?" całkiem istotne.
Plusy Skody Yeti i Renault Duster
Zrozumienie głównych zalet każdego samochodu pomoże Ci dokonać właściwego wyboru: Renault Duster lub Skoda Yeti. Aby to zrozumieć, pomoże poniższa tabela, w której brane są pod uwagę kluczowe zalety każdego samochodu:
Skoda Yeti
- Nowa karoseria znacznie poprawiła izolację akustyczną
- Dobry moment obrotowy
- Stosunkowo niskie zużycie paliwa
- Zużycie energii przez zawieszenie
- Niedroga usługa
- Projekt i wykończenie wnętrza wykonane są zgodnie z europejskimi standardami jakości
- Przemyślane i wygodne wnętrze
Renault Duster
- Mocny silnik do każdego stylu jazdy
- Pomocniczy chip tuning, który ma pozytywny wpływ na moment obrotowy
- Wysoka niezawodność strukturalna
- Przestronne wnętrze i wysokiej jakości izolacja od dźwięków zewnętrznych
- Płynność ruchu przy dużym natężeniu ruchu
- Wymiary transportu są łatwo wyczuwalne
- Duży wybór kompletnych zestawów
Wnętrze Skoda Yeti i Renault Duster
Wnętrze Skody Yeti jest bardziej konserwatywne niż francuskiego rywala. Producenci Dusterów mogą zaimponować konsumentom oryginalnymi elementami wykończenia, które dobrze wpasowują się w ogólny styl samochodu. Renault różni się także lepszą jakością materiału wykończenia siedzeń.
Warto zwrócić uwagę na szczeliny między panelami w kabinie. W przypadku obu samochodów są one nieistotne.
Wśród zalet wnętrza Yeti jest wiele dodatkowych przegródek do przechowywania niezbędnych drobnych przedmiotów. Zaletą jest również możliwość przechylania siedzeń.
Duster mile zaskoczy pasażerów z tyłu dużą ilością miejsca na nogi.
Plastikowy Duster kontra niemieckie wnętrze Skody
Salon Skoda Yeti stoi na wysokim poziomie dzięki klasycznemu stylowi niemieckich aut. Skórzane siedzenie jest mocne, ale bardzo wygodne. Podsumowując wykończenie wnętrza, warto zwrócić uwagę na to, że w Yeti w tylnym rzędzie pasażerom przeszkadza dogodne usytuowanie kanału wentylacyjnego i tunelu.
Samochód Renault Duster jest szerszy, co pozwala wygodnie odbyć długą podróż. A jakość wykończenia jest o jeden poziom wyższa.
Bagażnik Skody Yeti i Renault Duster
Jeśli porównamy objętość bagażnika, to Duster ma niewątpliwą przewagę - 475 litrów, podczas gdy Yeti może zadowolić właściciela tylko objętością 322 litrów. Należy zauważyć, że tułów Yeti jest raczej wąski. Te wskaźniki głośności zostały osiągnięte dzięki wysokiemu dachowi.
Ta liczba nie powinna zmylić kibiców Czech. W razie potrzeby pień jest kompensowany przez boks.
Warto również zauważyć, że po złożeniu tylnych siedzeń pojemność bagażnika Yeti wynosi 1665 litrów, a Dustera 1660.
Rozwiązanie projektowe
Gdy istnieje wybór między samochodami Skoda Yeti i Renault Duster, ważną rolę odgrywa zewnętrzny środek transportu. Oba należą do kategorii SUV, ale mają zasadnicze różnice:
- Zderzak
- Wysokość prześwitu
- Kratka chłodnicy
- Wizualna objętość ciała
Trudno ocenić, który z tych samochodów ma lepszy design. To zależy od indywidualnych preferencji.
Korpus i wymiary
Porównanie Renault Duster i Skody Yeti nie byłoby kompletne bez przeglądu nadwozi. Nadwozie obu pojazdów jest ocynkowane. Grubość warstwy farby i lakieru również jest praktycznie taka sama - 110-120 mikronów. Jednak Škoda oferuje klientom 12-letnią gwarancję na naprawy ewentualnej korozji przebijanej.
Warto zwrócić uwagę na niski próg czeskich samochodów. Podczas wchodzenia i wychodzenia z transportu nogi nie brudzą się, jak to często bywa u francuskiego odpowiednika. Renault rekompensuje tę wadę wysokim prześwitem wynoszącym 21 cm, co korzystnie wpływa na kąt natarcia wynoszący 36 stopni. Prześwit Yeti wynosi 18 cm, a kąt natarcia do 26 stopni.
Pod względem wymiarów Renault Duster znacznie przewyższa swojego czeskiego odpowiednika.
Specyfikacje
Do porównania tego wskaźnika wybrano samochody z 2017 roku o pojemności silnika 1,6 litra. Skoda bazuje na napędzie na przednie koła, podczas gdy Duster oferuje wybór pomiędzy napędem na przednią oś a napędem na wszystkie koła.
Moc obu pojazdów jest prawie taka sama: 114 dla Dustera i 110 dla Yeti. Jednak mimo to crossovery skoda yeti tracą na dynamice przyspieszenia. Osiągnięcie granicy 100 km/h zajmuje 11,8 sekundy, o 0,9 więcej niż francuski konkurent.
Samochody Renault duster i skoda yeti różnią się również pojemnością zbiornika paliwa: Renault - 50, Skoda - 55 z manualną skrzynią biegów i 60 litrów z automatyczną skrzynią biegów.
Silnik Skoda Yeti i Renault Duster
Samochód Skoda Yeti może zadowolić właściciela silnikiem o pojemności 1798 cm3. Zobacz francuski konkurent ma całą linię silników.
Według licznych recenzji właścicieli w sieci możemy stwierdzić, że silnik Skody jest nieco bardziej niezawodny niż jego francuski odpowiednik.
Układ kierowniczy i zawieszenie
Zawieszenie i układ kierowniczy tych samochodów są prawie takie same. Wszystkie kompletne zestawy tych samochodów posiadają elektroniczne wspomaganie kierownicy.
Zawieszenie czeskiego samochodu jest całkowicie niezależne, natomiast napęd na przednie koła francuskiego konkurenta ma tylne zawieszenie w postaci pół-niezależnej ramy.
Skrzynia biegów i podwozie
Samochody Yeti i Duster posiadają zarówno manualną, jak i automatyczną skrzynię biegów, w zależności od wybranej konfiguracji. Skrzynia biegów i podwozie w tych samochodach praktycznie nie różnią się zasadniczo. Warto jednak zauważyć, że automatyczna skrzynia biegów w samochodach czeskich jest nowsza niż w samochodach francuskich.
Inżynierowie Renault zrekompensowali tę usterkę niższym biegiem, czym czeski samochód nie może się pochwalić. Jego obecność to niewątpliwy atut, zwłaszcza jeśli chodzi o SUV-a.
Samochody są wyposażone w napęd na przednie koła i na wszystkie koła, w zależności od konfiguracji. Tylny napęd można podłączyć za pomocą sprzęgła elektromagnetycznego.
Kompletny zestaw
Pod względem różnorodności konfiguracji francuski reprezentant znacznie wyprzedza swojego przeciwnika.
Kompletny zestaw i ceny Francuza
1,5 dCi MT 4 × 4 diesel z napędem na wszystkie koła
- Wyrażenie 934 990
- Przywilej 980 990
- Przywilej Luxe 1 019 990
1,6 MT 4 × 2 benzynowy napęd na przednie koła
- Autentyczny 639 000
- Wyrażenie 789 990
1,6 MT 4 × 4 benzynowy napęd na cztery koła
- Autentyczny 759 990
- Wyrażenie 845 990
- Przywilej 906 990
2.0 MT 4 × 4 benzynowy napęd na cztery koła
- Wyrażenie 901 990
- Przywilej 947 990
- Przywilej Luxe 989 990
2.0 AT 4 × 4 benzynowy napęd na cztery koła
- Wyrażenie 949 990
- Przywilej 995 990
- Luxe Privilege 1 029 990 (wyposażony w system stabilizacji ESP)
Opcje i ceny czeskiego przedstawiciela
- Aktywny od 799 999
- Aktywny na zewnątrz od 808 000
- Ambicja od 881 000
- Ambicja na zewnątrz 889 000
- Monte Carlo od 987 000
- Styl od 1,019 000
- Styl na zewnątrz od 1 027 000
Renault Duster i Skoda Karok to na pierwszy rzut oka nieporównywalne samochody. Duża różnica w cenie i oferowanym sprzęcie sprawia, że oba crossovery mają zupełnie inne grupy docelowe. Ale i tak warto je porównać, bo jedno jest pewne – jeśli oba te samochody będą sprzedawane (i montowane) w Rosji, staną się bestsellerami.
Projekt
Chociaż Karok jest uważany za spadkobiercę Yeti, trudno znaleźć coś wspólnego z „Wielką Stopą”. Dużo bliżej mu do dużej zwrotnicy Kodiaka, której tak naprawdę jest miniwersją.
Renault Duster otrzymał poważnie przeprojektowany wygląd zewnętrzny wraz ze zmianą pokoleń. Dzięki nowej osłonie chłodnicy, optyce i zmodernizowanej rufie stał się znacznie poważniejszy i solidniejszy niż jego poprzednik.
Porównanie rozmiarów Skoda Karok i Renault Duster
Karoq jest większy niż Yeti we wszystkich wymiarach z wyjątkiem wysokości. Pod względem długości (4382 mm) omija również Dustera, który przy zmianie generacji praktycznie nie zmienił się pod względem wielkości. Jego długość to tylko 4315 mm, czyli więcej niż ten sam parametr Yeti, ale mniej niż Karok. Jeśli chodzi o długość rozstawu osi, to dla Czecha to 2638 mm, a dla Renault - 2674 mm.
Pień
Duży bagażnik to zaleta, która dla wielu kupujących staje się główną przy wyborze nowego samochodu. Skoda Karok, podobnie jak większość jej „braci” w marce, jest pod tym względem rekordzistą. Standardowa wielkość bagażnika to 521 litrów, a po złożeniu tylnych siedzeń jego pojemność wzrasta do 1630 litrów.
Wskaźniki drugiej generacji Renault Duster wyglądają bardzo skromnie w porównaniu z tymi liczbami - standardowy rozmiar przedziału ładunkowego crossovera to tylko 445 litrów. A jeśli kupisz wersję modelu z napędem na wszystkie koła, będziesz miał 376 litrów na bagaż. Muszę powiedzieć, że Yeti Duster przegrał również pod względem objętości bagażnika. Co prawda różnica nie była tak znacząca - tylko 36 litrów na korzyść Czecha.
Porównanie wideo Karoq vs Duster 2. generacji
Wnętrze Renault Duster i Skoda Karoq
Wraz ze zmianą pokoleń Duster w Renault poważnie pracował nad wykończeniem swojego wnętrza. Ale nadal wygląda tanio.
Jeśli chodzi o Karok, wszystko tutaj jest po niemiecku z wysoką jakością i schludnością, nie bez powodu Skoda jest częścią koncernu VAG od dwóch dekad. Ponadto w kompaktowym crossoverze marka po raz pierwszy zaprezentowała fanom nowy „chip”, który poważnie podnosi cenę i modernizuje wnętrze - wirtualną deskę rozdzielczą.
Porównanie salonów Karoka i nowego Dustera
Wyposażenie Karok i Duster
Renault Duster zawsze przegrywał z większością konkurentów pod względem dostępnego wyposażenia. Nic w tym dziwnego, bo producenci crossoverów stawiają na niską cenę, która jest niekompatybilna z bogatym pakietem. Ale druga generacja powinna stać się nieco wygodniejsza i bezpieczniejsza.
Nie wiadomo jeszcze, jakie będzie wyposażenie rosyjskiego Dustera po zmianie pokoleń, ale w Europie oferowany jest automatyczny klimatyzator, system zdalnego zamykania drzwi, parking, „inteligentna” optyka, system multimedialny z nawigator i inne wcześniej niedostępne opcje.
Skoda Karoq w każdym przypadku bije konkurenta pod względem wyposażenia. Posiada nie tylko standardowe funkcje każdego nowoczesnego samochodu, takie jak trójstrefowa klimatyzacja, ale także bardziej prestiżowe opcje, takie jak optyka całkowicie LED i adaptacyjny tempomat.
Co jest pod maską?
Trudno powiedzieć, jakie będą silniki i skrzynie biegów Renault Duster i Skoda Karoq w Rosji. Ale możesz porównać europejskie wersje zwrotnic. Czech ma w gamie silników 2 turbodoładowane jednostki benzynowe i 2 wysokoprężne o pojemności 1-2 litrów i mocy do 150 KM. Dla najmocniejszego silnika wysokoprężnego (2,0 TDI 150 KM) dostępna jest wersja z napędem na wszystkie koła. Zwrotnica może być wyposażona w manualną skrzynię biegów i „robot” DSG.
Europejski Duster ma dwa wolnossące silniki benzynowe o mocy 115 i 125 KM. oraz turbodiesle 1,5 litra o pojemności 90 i 110 "koni". Samochód jest dostępny w wersjach z napędem na cztery koła i na przednie koła.
Czy Dusterem i Karoqem można jeździć w terenie?
Oczywiście tylko prawdziwe testy dadzą jednoznaczną odpowiedź na to pytanie. Ale możesz spróbować przewidzieć zachowanie crossoverów w terenie, analizując ich prześwit. Dla Dustera jest to 210 mm. Rama jest bardziej nastawiona na jazdę po asfalcie - jej prześwit mierzy się na 183 mm. Nie zalecamy jednak wsiadania w prawdziwe błoto w obu samochodach.
Perspektywy i ceny w Rosji
Jak dotąd ani zaktualizowanego Renault Dustera, ani Skody Karok nie są prezentowane na rynku rosyjskim. Jednak ten pierwszy na pewno „dotrze” do naszego kraju – wstępnie będzie można go kupić pod koniec 2018 lub na początku 2019 roku. Wersja europejska zmieni nie tylko logo Dacii na Renault, ale także zmieni gamę silników i skrzyń biegów. Karoq jest bardziej skomplikowany. Skoda wciąż nie zdecydowała, czy ten crossover będzie oferowany Rosjanom. Ale w każdym razie nie warto czekać na niego w Rosji przed 2019 rokiem.
Jeśli chodzi o ceny, to według ekspertów Renault Duster po zmianie pokoleniowej wzrośnie o około 50 000 rubli. Teraz jest sprzedawany w cenie 619 000 rubli. Trudno przewidzieć, ile będzie kosztować Skoda Karoq, jeśli zostanie sprzedana w Rosji, ale na pewno będzie znacznie więcej niż Duster i zacznie się w przedziale od 1 200 000 do 1 400 000 rubli.
Wprowadzenie na rynek nowego krajowego hatchbacka Łada Iks Rey nie przeszło bez echa, zwłaszcza biorąc pod uwagę popularność tego modelu. Mimo to konkurenci nie spali i zdecydowanie nie zamierzali oddać swojego kawałka tortu rynkowego bez walki. Jednym z najbardziej utytułowanych rywali rosyjskiego auta był liftback Skoda Rapid, który swego czasu zajął miejsce Octavii, która przeniosła się do droższego segmentu.
A to oznacza, że rywalizacja między dwoma modelami jest bardzo ostra, zwłaszcza że ceny samochodów wprawdzie różnią się, ale nie o rząd wielkości (choć to tylko na pierwszy rzut oka).
Dlatego konieczne jest, aby dowiedzieć się, co jest lepsze - Lada X Rey czy Skoda Rapid!
Prestiż i wymiary
Nie jest tajemnicą, że zagraniczne samochody są notowane w Rosji wyżej niż modele krajowe, może z wyjątkiem „chińskiego”. Niemniej jednak Skoda zawsze była postrzegana jako „model ludowy”, który choć nie tak modny jak Volkswagen czy Audi, technicznie nie jest im gorszy. Oczywiście wszystko to wpływa pozytywnie na reputację Skody Rapid, podnosząc jej status w oczach kupującego.
Wymiary promieni X
Co do LADA XRAY, to oczywiście rodzimy hatchback aktywnie zdobywa sympatię publiczności, ale trzeba przyznać, że przed nim długa droga do sukcesu. Dlatego Skoda jest nadal preferowana.
1470 kg (1565 kg)
Z porównania wymiarów X Ray i Rapida wynika, że czeski liftback jest znacznie dłuższy, ale węższy i niższy. Rozstaw osi jest mniej więcej taki sam, ale pod względem prześwitu Łada jest daleko do przodu - ma więcej o 25 mm. Z drugiej strony Skoda stawia swojego konkurenta na oba wiosła z objętością bagażnika, co nie dziwi, bo to właśnie bagażnik od dawna stał się wizytówką aut z Czech.
Kufer Rapid robi wrażenie
Odmienny typ nadwozia obu modeli w dużej mierze determinował odmienny wygląd zewnętrzny. Dlatego pod tym względem wszystko będzie zależeć nie tylko od gustu, ale także od preferencji w zakresie karoserii.
Wygląd zewnętrzny Łady X Rey z pewnością przypadnie do gustu koneserom agresji na zdjęciu. I nie jest to pusta brawura, choć oczywiście w porównaniu z koncepcją hatchback nie wygląda tak wyraziście. Szczególnie imponujące są łuki w kształcie litery X na ścianach bocznych, które obejmują nie tylko drzwi, ale także zderzaki i błotniki.
Przód, z połączoną osłoną chłodnicy i wlotem powietrza, obszyty chromowanymi listwami, w tym samym kształcie litery X, wygląda bardzo opłacalnie i dobrze komponuje się z reflektorami. A rufa z masywną czarną podszewką na tylnym zderzaku i skrzydłem na piątych drzwiach również dobrze pasuje do obrazu.
Wygląd Skody Rapid, który został zaktualizowany w 2017 roku, wyraźnie potwierdza sukces polityki wielu firm motoryzacyjnych, w tym Skody - jeśli chcesz, aby model znów znalazł się w centrum uwagi, powinieneś zrobić drobne poprawki i zadeklarować zmianę stylizacji , co w rzeczywistości zostało zrobione.
Aktualizacje są niewielkie, ale są i tak niezauważalne, że odnowionego Rapida można łatwo pomylić z bogatszą wersją. Rzeczywiście, ile osób zauważy tylne światła z diodami, zaktualizowane światła przeciwmgielne i nową optykę, wyposażoną w paski diodowych świateł DRL? Na tym jednak kończą się znaczące zmiany w wizerunku czeskiego liftbacka.
Jak widać, w kwestii wyboru Łady X Rey czy Skody Rapid będziesz musiał skupić się tylko na własnych upodobaniach.
Specyfikacje
W takim przypadku warto uznać, że Rapid jest lepszy niż X Ray. Faktem jest, że wyższość liftbacka jest ewidentna, zarówno pod względem jednostek napędowych, jak i skrzyń biegów.
Jednak o wszystkim bardziej szczegółowo ...
Rapid ma tutaj przewagę, ponieważ ten model ma szerszy zakres silników. Niemniej jednak nie ma silników wysokoprężnych, chociaż Skoda często polegała na jednostkach „zasilanych energią słoneczną”.
Czeska linia zaczyna się od wolnossącego silnika o pojemności 1,6 litra. Jego moc jest bardzo mała i wynosi tylko 90 litrów. sek., chociaż są dostępne przy 4250 obr./min. Jednak ciąg 155 Nm przy 3800 obr/min trochę pomaga. Dzięki temu liftback wymienia setkę w 11,4 sekundy, przy limicie 185 km/h, co nie jest takie złe. A zużycie 7,8 litra w mieście jest niewielkie.
Po nim następuje ten sam 16-zaworowy o pojemności 1,6 litra, ale już 110-silny. Szczytowa moc silnika przy 5800 obr/min i taka sama jak w poprzednim silniku, moment obrotowy 155 Nm jest osiągalny przy tych samych 3800 obr/min. Wzrost mocy korzystnie wpłynął na dynamikę, która poprawiła się do 10,3 sekundy, oraz prędkość maksymalną, która wzrosła do 195 km/h, przy jednoczesnym zachowaniu spalania 7,9 litra.
Konkurentem dla tego silnika był silnik bazowy Łada Iks Rey o pojemności 1,6 litra i pojemności 106 litrów. sek., co łączy się z momentem obrotowym 148 Nm przy 4200 obr./min. Został stworzony przez inżynierów rosyjskiej firmy motoryzacyjnej, po przerobieniu i ulepszeniu typu VAZ-21129. Trzeba przyznać, że spadek mocy i momentu obrotowego w porównaniu z 110-konną czeską jednostką doprowadził do opóźnienia o 1,1 sekundy. w przyspieszeniu i przy 21 km/h przy maksymalnej prędkości - 11,4 sek. i odpowiednio 174 km/h. A zużycie benzyny jest wyższe - ponad 9 litrów.
1,6-konny silnik X Ray
Na górze Skoda Rapid oferuje kupującemu bardzo rzadką jednostkę dla segmentu B. Jest to 1,4-litrowy turbodoładowany silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Pomimo tego, że jego objętość wydaje się skromna, taki silnik nadaje Rapidowi wybuchowy temperament, co nie jest zaskakujące, od 125 KM. z. i 200 Nm momentu obrotowego!
Weaving Rapid 1.4 TSI wymienia się w zaledwie 9 sekund, co jest po prostu doskonałe jak na klasę B. A maksymalna prędkość 208 km/h jest prawie poza konkurencją. Wiśnia na torcie - 7 litrów w mieście!
Łada X Rey odpowiada własnym topowym silnikiem. Jednak w przeciwieństwie do Czecha, hatchback ma pod maską prosty silnik wolnossący o pojemności 1,8 litra i powrocie 122 litry. z. Należy zauważyć, że jest to nowy rozwój rosyjskiej firmy. Jak na układ wtrysku moc jest całkiem na poziomie, podobnie jak moment 170 Nm.
Jednak brak turbiny spowodował spadek dynamiki i prędkości maksymalnej – odpowiednio 10,4 sekundy do setek i 185 km/h. Spożycie jest również znacznie wyższe - 9,3 litra. w miasteczku.
122-konny silnik X Ray
Ogólnie należy przyznać, że pod względem silników Skoda Rapid jest lepsza od Łady X Rey. Gama silników modelu europejskiego jest szersza, ale decydującą zaletą jest obecność jednostki z turbodoładowaniem. Z drugiej strony wadą takiego silnika jest jego złożoność (obecność turbiny, chłodnicy powietrza doładowującego, kanałów powietrznych i innych elementów), a co za tym idzie, droższa konserwacja.
Transmisje
Jeśli rozważymy temat, który jest lepszy – Łada X Rey czy Skoda Rapid – w kontekście skrzyń biegów, nie sposób nie docenić znaczącej przewagi czeskiego modelu.
Jednak pod względem przekładni mechanicznych istnieje przybliżona równość. Oba modele są wyposażone w 5-biegową manualną skrzynię biegów. Rosyjski hatchback ma francuską skrzynię, a czeski liftback ma własną konstrukcję.
Tak czy inaczej, ale nie ma żadnych skarg na węzły - biegi są wyraźnie włączone, krótki skok podoba się, w ogóle nie ma odjazdów itp. Należy tylko zauważyć, że mechanika XRAY jest dostępna dla każdego silnika , podczas gdy Rapid ma tylko 90 koni mechanicznych i 110 koni mechanicznych.
Ale jeśli chodzi o automatyczne skrzynie biegów, Skoda ma całkowitą przewagę. Faktem jest, że X Ray jest wyposażony tylko w 5-biegowego robota typu AMT, opracowanego na podstawie mechaniki serii MT 21826. Transmisja generalnie nie jest zła, ale nadal występują opóźnienia w przełączaniu.
5-pasmowy АМТ LADA XRAY
Rapid oferuje do wyboru 2 pudełka. Pierwszy to 6-zakresowy klasyczny automat, który jest dostępny z silnikiem o mocy 110 koni mechanicznych. Jakość jego pracy nie budzi wątpliwości - wyraźne przełączenia, szybka reakcja na kopnięcia itp.
Ale jest lepsza opcja. Jest to 7-pasmowa preselektywna transmisja DSG połączona z 1.4 TSI. Nie bez powodu DSG jest obecnie uznawana za najlepszą skrzynię biegów! Zmiany są natychmiastowe, imponująca wydajność, energiczna dynamika i inne plusy.
Jak widać, Czesi nie skąpili skrzyń biegów do swojego modelu. Ale są też pewne zastrzeżenia. X Ray jest wyposażony w robota, a nie zwykły karabin maszynowy, aby obniżyć cenę samochodu. A jednak zaletą AMT jest jego prostota. Jeśli chodzi o DSG Skoda, to ze wszystkimi swoimi zaletami ta skrzynia biegów nie różni się niezawodnością, a naprawy, ze względu na ekstremalną złożoność jednostki, są bardzo drogie. Ponadto podczas długiej jazdy przez korki DSG zaczyna drgać podczas zmiany biegów z powodu przegrzania.
W przeciwieństwie do skrzyń biegów, zawieszenie Łady Iks Rey i Skody Rapid jest strukturalnie takie samo. Żadna modyfikacja nie ma całkowicie niezależnego obwodu wielołączowego. Obie maszyny są wyposażone w podwozie półniezależne, z belką skrętną na tylnej osi. Generalnie konkurenci nie mają problemów z obsługą.
Ale charakter jest nieco inny. Zawieszenie LADA XRAY wyróżnia się energochłonnością, dzięki czemu można bez obaw toczyć się nawet po wyboistych drogach, bo żeby przebić się przez kolumny, trzeba jeszcze spróbować! I całkowicie zapominasz o drobnych nieprawidłowościach w rosyjskim hatchbacku. Jednak jest też minus - toczy się w rogach. Tak, podwozie jest dobrze zestrojone, ale wysokość auta i spory prześwit robią swoje.
Skoda Rapid jeździ ogólnie bardziej brawurowo, a właściciele nie narzekają na zbytnią sztywność. Dotyczy to jednak tylko wersji 1,6-litrowych. Silnik 1.4 TSI jest dość ciężki, a waga DSG daje się we znaki. W efekcie jazda na takiej modyfikacji jest zauważalnie trudniejsza, choć nie można tego nazwać autem „dębowym”.
Pod względem zdolności przełajowych X Ray jest lepszy niż Rapid i znacznie! W końcu nie każdy SUV ma prześwit 195 mm. Ponadto bardzo pomaga przełączany system ESС - dzięki niemu domowy hatchback z łatwością opuszcza miejsca, w których Rapidem w ogóle nie można jeździć. Oczywiście z napędem na wszystkie koła możliwości XRAY byłyby znacznie większe, ale nawet z ESC przewaga Łady jest oczywista.
A na fabule „Okay Mechanics” przedstawiciele AvtoVAZ wyraźnie pokazali wszystko, co hatchback jest zdolny poza asfaltem.
Wśród zawodników można zaobserwować zupełnie inne podejście do stylu. Dlatego nie będzie łatwo wyłonić w tej rundzie zwycięzcę między Ładą X Rey a Skodą Rapid.
Salon XRAY został stworzony z myślą o wyglądzie zewnętrznym. Fotele są bardzo przyzwoite jak na swój segment, z wyjątkiem podstawowych wersji wyposażenia, w których podparcie lędźwiowe jest zbyt niskie. Ponadto plastik ma inną fakturę, co choć nie wpływa na wygodę, nie przypadnie do gustu wszystkim właścicielom samochodów.
Deska rozdzielcza ma piękne studnie i oświetlenie. Na konsoli środkowej umieszczono duży ekran, a wydłużone otwory wentylacyjne prezentują się bardzo dobrze. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze hatchbacka jest przystosowane do aktywnej jazdy.
Podejście Czechów jest zupełnie inne i dla nich tradycyjne. Salon Rapid jest surowy i poprawny, do pewnego stopnia nawet pedantyczny. Nic dziwnego, że ma zarówno zagorzałych fanów, jak i przeciwników, którzy uważają, że wnętrze jest zbyt nudne.
Tak, w liftbacku czujesz się jak w biurze, w którym brakuje jedynie lampy stołowej i sekretarki. Z drugiej strony wiele osób lubi wysokiej jakości materiały i nienaganną ergonomię. Fotele są dobre, ale są opcjonalne siedzenia ze zintegrowanymi zagłówkami.
Opcje i ceny
LADA XRAY oferuje swoim klientom 3 konfiguracje - Optima, Luxe i Exclusive. Skoda Rapid posiada również 3 wersje - Entry/Active, Ambition, Style. Cena Łady X Rey jest niższa niż Skoda Rapid. W bazie danych zaczyna się od 599 900 rubli wobec 611 000 rubli za Rapid. W maksymalnej konfiguracji różnica jest znacznie bardziej znacząca - 830 900 rubli za Ładę i 956 000 rubli za Skodę.
Ceny i konfiguracje Łada X Rey
Optima - od 599 900 rubli. do 710 900 RUB
Luxe - od 710 900 RUB do 798 900 RUB
Wyłącznie - od 805 900 RUB do 830 900 RUB
Więcej informacji na temat cen i konfiguracji LADA XRAY można znaleźć pod linkiem
Ceny i wyposażenie Skoda Rapid
Wejście / Aktywny - od 611 000 rubli. do 871 000 RUB
Ambicja - od 770 000 RUB do 916 000 RUB
Styl - od 911 000 RUB do 956 000 RUB
Istnieje również wyposażenie dodatkowe w kilku kategoriach
Więcej informacji na temat cen i poziomów wyposażenia Skody Rapid można znaleźć pod linkiem
Jak widać, z pewnością istnieje różnica w cenie między Ładą X Rey a Skodą Rapid. A jeśli w bazie jest prawie niewidoczny, to na górze osiąga imponującą kwotę 125 000 rubli, co przy zakupie samochodu klasy B. Niemniej jednak kupując Rapida na górze, dostaniesz tylko turbodoładowany 1.4- litrowy silnik w pakiecie z preselekcyjną skrzynią biegów DSG. Dlatego z technicznego punktu widzenia nadpłata jest całkiem uzasadniona.
Ale dzięki kompletnym zestawom wszystko nie jest takie proste. Faktem jest, że podejście do cenników w AvtoVAZ i Skoda jest zupełnie inne. Przy zakupie X Ray oferowane są 3 stałe konfiguracje, a także dopłata w wysokości 12 000 rubli za kolor metaliczny.
Jeśli kupisz Rapida, to do wyposażenia w samych poziomach wyposażenia dodaje się wiele dodatkowych opcji, a nawet topowa wersja Style może być bardzo dobrze wyposażona. Ponadto opcje można wybierać zarówno w pakietach, jak i indywidualnie. Oczywiście zalety takiego podejścia są oczywiste, ponieważ możesz zamówić samochód dla siebie, wybierając wszystkie potrzebne opcje. Z drugiej strony cena Rapidu, jeśli jest on wyposażony „w pełni”, po prostu wznosi się w przestworza i z łatwością przekracza 1 000 000 rubli!
Jak widać, najbardziej wskazane jest porównanie Łady X Rey ze Skodą Rapid z silnikami 1,6 litra, ponieważ ceny są z nimi mniej więcej takie same. Owszem, czeskiego liftbacka można doposażyć, ale wyposażenie rosyjskiego modelu jest już dość hojne, więc właściciel X Raya raczej nie poczuje się pominięty.
Obejrzyj ciekawy film na ten temat
Wstępny - od 2 lat 65 tys. Na każde 100 km - 15% biegu po strasznie trzęsącej się polnej drodze i w terenie, na dobrym torze prędkość 130-150 km/h, tryb miejski 30% biegu. Średnie zużycie 9,8
Maksymalna prędkość ma wszystkie niezbędne opcje, najniższą cenę wśród konkurentów.
Cieszę się z tempomatu, antykorozyjnego i jak auto "trzyma się" drogi (no guma to nie ostatnie miejsce)
Przejezdna, jeszcze nigdy nie ugrzęzła. chociaż jest gdzie (las, pole 2 razy na wyjazd, śnieg i przelotne opady). Tak, nie Niva i Sheviniva (jest doświadczenie „gówna” do wymieszania), a czasem trzeba spojrzeć na drogę i odpowiednio ocenić sytuację.
Były opinie o słabym ogrzewaniu, dupa szybko się nagrzewa i gorąco, piec szybko wciąga ciepło do kabiny, utrzymuje temperaturę na 1 obrotach. Nie lubię kategorycznie konday, ale w razie potrzeby działa normalnie, szczególnie w mieście w upale.
Maszyna ma charakter użytkowy iw pełni spełnia przydzielone zadania mieszkańca wsi. Rodzaj prostej i nieskomplikowanej, wygodnej mini-ciężarówki.
Powiem tym, którzy bluźnią Dusterowi - kup sobie Ferarri (choć urwij się za 5 kopiejek, żeby je znaleźć) i ruszaj naszymi drogami po dziurach i koleinach. Albo pomyśl przed zakupem tego, co bierzesz i dlaczego tego potrzebujesz.
Prawie nie korzystam z funkcji głośnomówiącej. Słyszę doskonale, ale praktycznie nie. Słaby mikrofon.
- słaba widoczność w lusterku wstecznym. Zwłaszcza jeśli siedzi pasażer, którego głowa prawie całkowicie zakrywa prawe tylne „okno”. Chociaż mam "narty" i widok z lewej strony bagażnika na prawą. Lusterka boczne ułatwiają sytuację. Są dobre, nie ma potrzeby ponownej regulacji podczas parkowania.
- może nie "-" zaniżone odczyty prędkości o 4 km/h
- na desce rozdzielczej brak odczytów temperatury silnika, czasem denerwujące zimą
- wjechałem w kałużę po ulewnym deszczu - czek zapalił się. Już machała ręką, żeby poprawić.
- zimą należy kontrolować korek wlewu gazu, po umyciu nie otwierać, nie zamykać
- brak gumek w odpowiednich miejscach. Cały kurz jest „sam w sobie”. Zwłaszcza gdy otwierasz tylne drzwi, wszystkie łuki są zakurzone, wycierasz szmatką. Za pieniądze zainstalowałem gumę uszczelniającą na masce, silnik i komora silnika stały się czystsze.
- o krótkich programach - przeczytaj "podręcznik" (instrukcje). Pierwszy do auta terenowego i załadowanego (+ przyczepa). Ruszam z drugim. Piąty i szósty mają duży zasięg, nie są potrzebne żadne zbędne gesty.
Prawie co 15 tys. wymieniam przednie lub tylne kolumny stabilizatora. Być może drżenie w terenie daje o sobie znać.
- na gwarancji wymiana czujnika tlenu resztkowego (sonda lambda) na 30 tys.
- w ramach gwarancji nadwozie zostało przemalowane fragmentarycznie (pęknięcia w kompleksie leśnym rynien po obu stronach, odpryski żwiru na tylnych nadkolach i błotnikach) za 45 tys.. Za pieniądze nakleili na łuki folię pancerną.
- 4 razy wymieniałem spalone światła mijania. Szczególnie zmieniają się prawe hemoroidy.
- wymiana oleju i filtra zgodnie z harmonogramem konserwacji.
Żona jest taka: jeśli już, możesz się rozwieść, ale samochód jest na całe życie. Podobne powiedzenie zostało wymyślone, gdy samochody były solidnie produkowane. A jeśli przez słowo „współczynnik jakości” mamy na myśli grubość metalu, to na pierwszym miejscu można postawić czeski liftback Skoda Rapid. Vazovskaya Lada Vesta traci na tym parametrze, ale w rzeczywistości wszystko nie jest takie proste ... Ponadto sprzedaż Rapids nowej generacji rozpocznie się w czerwcu 2017 r., A metal może być cieńszy. A sedan Vesta od Skody Rapid może się różnić na lepsze - pytanie brzmi, jak je porównać.
Film próbujący porównać ceny: telefon do dealera itp.
Przypomnijmy słowa z reklamy zachodniego sedana: „samochód na rosyjskie drogi”. W tych słowach jest trochę prawdy: po prostu wszyscy konkurenci tworzą samochody na „warunki cieplarniane”. Metal karoserii Skody Rapid prawie się nie odkształca - nie sprężysty. Z jednej strony dostajemy na plus - ciało nie do zabicia, za które trzeba zapłacić z dużym prawdopodobieństwem żetonów.
Ale wióry nie pojawiają się same na farbie. A jeśli samochód jest obsługiwany ostrożnie, wszystko powinno być w porządku.
Czy Rapid to pojazd asfaltowy?
Rapid liftback nie powinien trafiać do podkładu. Powoduje:
- LCP jest podatny na żetony;
- Zawieszenie jest na asfalt, jest sztywne (przód - od Fabii, tylna belka - od Octavii sedan);
- Plastik w kabinie wcale nie skrzypi, ale łatwo się rysuje (w VAZ wszystko jest odwrotnie).
Dodajmy do tego, że 90-konny silnik w Rapidie jest znacznie bardziej responsywny niż 106-konny silnik na Zachodzie. Ogólnie Skoda robi dobre samochody do miasta.
Dlaczego Skoda jest lepsza?
Sedan Łada Vesta do Skody Rapid wciąż rośnie i rośnie... Wiele parametrów Skody będzie lepszych, nawet jeśli porównamy podstawowe wersje.
Wygląda na to, że benzyna nadaje się do silnika Skody nawet z niższą liczbą oktanową niż do silnika VAZ-21127 ... Zaleca się jednak nalewanie tylko AI-95.
Jeśli 90 „sił” wydaje się małe, możesz kupić liftbacka z silnikiem o mocy 110 koni mechanicznych. To prawda, że będziesz musiał za to zapłacić 706 tysięcy, a nie 574.
Po stronie AvtoVAZ są dwa bezwarunkowe plusy: niska cena i przystępny koszt utrzymania. Musi być przeprowadzany co 15 tys. Km.
Wymiary zewnętrzne i objętość wnętrza obu rozpatrywanych samochodów niewiele się różnią. Ale środek masy w liftbacku jest cofnięty. Duży posuw i zmniejszony rozstaw osi to argumenty przemawiające za słabą stabilnością na zakrętach. Zgadza się: Vesta nie powinna być gorsza, przynajmniej w jakiś sposób!
Pojemność bagażnika Skody Rapid wynosi 530 litrów. Jeśli tylne siedzenia zostaną złożone, wzrośnie. Traci tu Lada Vesta – jej wartość to 480 litrów. Ale jeśli bagażnik Rapida jest odpowiednio załadowany, samochód wpada w poślizg podczas pokonywania zakrętów.
Dlaczego dyski są różne
W wersji podstawowej Rapid liftbacki są wytłoczone 5J x 14 ET35... Do Vesty dostarczane są dyski 15- i 16-calowe.Wszystko to wygląda jakoś nieopłacalne. Tyle, że na Białorusi kupuje się opony w podstawowej konfiguracji - fabryka Belshina dostarcza opony o średnicy 15 cali.
Opony Belshina na odlewie 15''
Przegląd porównawczy na dużą skalę w jednym filmie