Poszedłem do serwisu samochodowego Avangard na dwa lata, mieszkając niedaleko, potem przeniosłem się do Balashikha, poszedłem do lokalnego serwisu opon, a potem wymieniłem filtry oleju na inny. I za każdym razem, gdy coś jest nie tak, wychodzą małe ławice ... Wróciłem do Vanguard, daję temu dłużej, ale robią to tutaj sumiennie, nigdy nie było żadnych problemów.
Anastazja
Chciałabym szczególnie pochwalić pralnia chemiczna Avangard! Miałem okazję porównać z kilkoma konkurentami ceny są mniej więcej takie same, ale jakość wykonania - nie ma co się domyślić, ani śladu brudu, wszystko jest czyste, świeże, umyte! Salon jest jak nowy!
Denis
Mamy dwa samochody rodziny serwisowane w Vanguard, mój Mercedes i Lexus mojej żony, jesteśmy bardzo zadowoleni. A potem przechodzimy, a oni już wszystko naprawili (na uznanie mistrzów - co naprawili, potem przez długi czas nie powoduje żadnych reklamacji), a mój silnik był jakoś załatwiony. A opony przechowujemy tutaj, w przeciwnym razie nie byłoby gdzie umieścić dwóch kompletów. Serdecznie polecamy, super obsługa!
Pavel
Dzięki chłopaki! Zatrzymałem się do tego tygodnia na diagnostykę, tłumik zaczął "ryczeć", chociaż nie minął jeszcze rok od całkowitej wymiany. Diagnostykę przeprowadziliśmy w 20 minut, wszystko jasne. Dowiedzieliśmy się, gdzie wypalenie było niewielkie, i wyeliminowaliśmy wszystko. Tłumaczyli dlaczego tak się dzieje, że pewnie jeżdżę często i niedaleko, że auto na biegu jałowym i tak jest. Dobrze, że od razu przyjechałem, podczas gdy wypalenie jest małe, inaczej musiałbym wszystko zmienić. Pięć za profesjonalizm i szybkość!
Siergiej
Automatyczna skrzynia biegów zacięła się w napędzie na przednie koła, nagle i bez ostrzeżenia. Znalazłem najbliższą usługę w Yandex, zadzwoniłem, więc co robić? Mówią, że wszystko w porządku, teraz wyślemy lawetę i odbierzemy, nie martw się, naprawimy. Myślałem, że będzie drożej, ale okazało się całkiem do przyjęcia. Dzięki Avangardowi zrobiliśmy wtedy ogólną diagnozę, znaleźliśmy kilka problemów, a teraz powoli go naprawiamy.
Dmitry
W Avangardzie przeprogramowałem ECU w Skodzie po jednym rzemieślniku. Maszyna jest stara, ale można było dodawać funkcje, wypełniając nowe oprogramowanie układowe. Ale coś nie wyszło i faktycznie pojawiło się kilka błędów, błędy świecą, elektronika jest wadliwa. Przywróciliśmy wszystko do oryginalnej wersji, sprawdziliśmy, czy nie ma żadnych problemów. Jestem zadowolony z jakości wykonanej pracy. Przyjdę znowu.
Nikita
Gdy po raz pierwszy przyjechałem do Avangardu prawie przypadkowo, jesienią, pilnie potrzebowałem zmienić buty, a wszędzie były kolejki i musiałem zajść daleko. Już po 19 dzwoniłem, mówię, szukam pilnej zmiany opon, mówią mi, pracujemy do 21, jeśli masz czas - przyjdź, zrobimy to. Pobiegłem, zdążyłem. Niedługo będę miał sezonowy przegląd techniczny, teraz od razu jadę do Avangardu, spodobała mi się usługa.
Maksim
Skontaktowałem się z centrum technicznym Avangard po małym wypadku, porównałem propozycje. Bardzo podobało mi się, że można wysłać zdjęcie, a naprawa jest wyceniana na podstawie zdjęcia. Nie ma co jeździć ani opisywać przez telefon „no cóż, jest błotnik, a na zderzaku jeszcze odprysk”. Bardzo profesjonalne podejście! Cena mi odpowiadała, po 4 dniach wziąłem już samochód, ani śladu uderzenia!
Alexander
Obsługujemy samochody służbowe w Avangard, podoba mi się, że możesz rozwiązać każdy problem, a wszystko jest rozwiązane w jednym miejscu, chociaż samochody są różnych marek i modeli. Zadzwonili - zgodzili się - wjechali, przeszli przegląd techniczny, gdzieś zrobili naprawę. A za tę cenę otrzymujemy to z zyskiem. Serdecznie polecamy.
Klimatyzacja to jeden z najbardziej złożonych systemów sterowania pojazdem, zarówno z technicznego, jak i elektronicznego punktu widzenia. W istocie łączy w sobie kilka różnych urządzeń (ogrzewanie wnętrza, system wentylacji, klimatyzacja), którymi niegdyś sterowano licznymi przełącznikami, pokrętłami i przyciskami. W klimatyzacji wystarczy ustawić komfortową temperaturę, a „mózgi” za pomocą elektronicznych zaworów, serw, sprzęgieł i innych gadżetów w kilka minut stworzą w samochodzie przyjemną pogodę. Ale jak wiesz, za wszystko trzeba zapłacić. Przede wszystkim stała konserwacja i drogie naprawy.
Najpierw kilka ogólnych informacji technicznych. Najtrudniejszym urządzeniem w kontroli klimatu jest oczywiście klimatyzator. W zasadzie przypomina zwykłą lodówkę. Sprężarka przekształca mieszaninę roboczą (czynnik chłodniczy) w stan ciekły. Następnie w parowniku zachodzi odwrotna przemiana ciecz-gaz, w wyniku której zgodnie z prawami fizyki następuje chłodzenie. Jeśli więc porównamy lodówkę ze sprężarką, ostatni raz jest o pięć mocniejszy. Dlatego następuje utrata mocy i spadek prędkości obrotowej silnika, w tym klimatyzacji. Nawiasem mówiąc, jedną z funkcji klimatyzacji jest zwiększenie prędkości biegu jałowego silnika, gdy klimatyzator jest włączony. Strukturalnie system klimatyzacji jest trochę rozproszony po całym samochodzie. Na rysunku pokazano jeden z najbardziej powszechnych schematów (na przykład Peugeot 307 1.6 2004 i nowsze). Ryc.1
Wyżej wymieniona sprężarka i parownik to odpowiednio pozycje 1 i 11.
Nieco prostszy, ale nie mniej kapryśny, jest system dmuchania. Wcześniej, kto pamięta, było kilka podstawowych trybów nadmuchu: na przedniej szybie, recyrkulacja, dopływ z zewnątrz, pod stopami, na kierowcę itp. Teraz można ustawić tryb klimatyczny dla konkretnego pasażera. Co więcej, komputer klimatyzacji sam najpierw włączy dmuchanie przedniej szyby, jeśli jest zaparowana lub pokryta szronem. Z reguły przekierowanie mas powietrza odbywa się za pomocą wielu serwonapędów sterujących zaworami. Sama rzecz nie jest zbyt niezawodna, często się trzymają, szczególnie podczas jazdy po zakurzonej drodze.
Wreszcie system grzewczy to po prostu piec. Tutaj wszystko jest jasne: dodatkowa chłodnica w kabinie, odchylona od układu chłodzenia silnika, plus wentylator. Najsłabsze punkty to silnik wentylatora (szczotki i tuleje) oraz jednostka do elektronicznej regulacji prędkości wylotu powietrza (reostat i mocne tranzystory).
Czas przejść do funkcji obwodu elektrycznego. Ryc.2
Jako przykład wzięto samochód Volvo S80 z 2005 roku. (tutaj jednak nie jest to jeszcze takie wyszukane). Na schemacie A500 to jednostka sterująca wentylatorem kabiny pasażerskiej, często jest częścią jednostki centralnej klimatyzacji. Tranzystory mocy sterującej wewnątrz bloku często się przegrzewają i zawodzą, dlatego łatwiej jest je zmienić, gdy taki blok jest wykonany osobno, jak w tej wersji. Krajowe analogi tych tranzystorów są krótkotrwałe, lepiej jest zmienić całą jednostkę. A510 to jednostka wielofunkcyjna, często nazywana wygodną. Jak widać na schemacie, jest on połączony z centralą klimatyzacji poprzez magistralę A62 CAN. To przez nią przekazywane są sygnały sterujące. Ten autobus komunikuje się z modułem drzwi pasażera A520, kierownicą A70 i czujnikiem temperatury wewnętrznej B506. Ryc.3
Wentylator chłodzący silnika A502 jest również częścią układu klimatyzacji. Włącza się nawet wtedy, gdy silnik jest zimny w czasie upałów. Ryc.4
М500 - silnik wentylatora wewnętrznego. M512 - serwo w obszarze stóp, M507 - przednia szyba - lewa strona, M509 - prawa strona, M510 - recyrkulacja. W tym modelu tylko pięć serw kontroluje przepływ powietrza. Każdy z nich zawiera części elektroniczne, mechaniczne oraz sam silnik elektryczny. W przypadku awarii można spróbować oczyścić z kurzu i zaklinować siłownik (zwykle dzieje się to w skrajnych położeniach klapy). Łatwiej całkowicie zmienić. B500 - czujnik nasłonecznienia, służy do kierowania większego strumienia powietrza do tej części kabiny, w której jest cieplej. Ponadto istnieją systemy kontroli klimatu z czujnikami zanieczyszczenia środowiska gazami. Np. Stoisz w korku, dookoła jest dym, a potem włącza recyrkulację. B511 - czujnik temperatury płynu chłodzącego.
Ryc.5
Y500 - Sprzęgło elektrooporowe sprężarki. To jest główne urządzenie, które włącza klimatyzator. Sprężarki elektryczne są stosowane w klimatyzatorach domowych. W samochodach sprężarki są napędzane paskiem odbioru mocy z silnika. I zajmują do 10%. Sprężarki są trzech typów: osiowe tłokowe, obrotowe łopatkowe i tłokowe. Przy ich wymianie wskazana jest zmiana na podobną. B22 - czujnik temperatury płynu chłodzącego. B526 - czujnik ciśnienia w układzie klimatyzacji. To on blokuje włączenie klimatyzatora z niewystarczającą lub nadmierną ilością freonu w systemie.
Wreszcie najważniejsze jest konserwacja i naprawa.
Sam jestem elektrykiem samochodowym. I często spotykam się z sytuacją, gdy samochód przyjeżdża ze stacji obsługi, gdzie został napełniony czynnikiem chłodniczym. Właściciel samochodu mówi, że wszystko zważył, sprawdził w książkach, wszystko w porządku. Klimatyzator nie działa. Mistrz wysłał go do elektryków samochodowych. Czym jesteśmy? Wyrzucili diagnostykę, u nas wszystko w porządku. Nie mamy nic do sprawdzenia ciśnienia w układzie. I zaczyna kopanie właściciela samochodu na stacji paliw. Dlatego rada: tankuj freon tylko na renomowanych stacjach, gdzie masz własnego elektryka samochodowego lub przynajmniej sprzęt diagnostyczny. Teraz w porządku.- Sprawdzaj ilość czynnika chłodniczego na początku każdego sezonu. Pełni nie tylko funkcje chłodzące, ale także smarujące (kompresorowe) i antykorozyjne. Brak freonu jest destrukcyjny, ale jego nadmierna ilość prowadzi również do zwiększonego obciążenia sprężarki, odpowiadającego jej wcześniejszej awarii, ale kosztuje dużo. Jeśli potrzebujesz wymienić kompresor to polecam zakup regenerowanego używanego kompresora, a nie jego chińskiego „analogu”.
- Upewnij się, że rurki i chłodnica klimatyzatora nie ocierają się nawet o miękkie części samochodu, nie ulegają dodatkowej korozji, niezwłocznie wypłucz chłodnice na zewnątrz, ale nie pompą wysokiego ciśnienia.
- Jeśli system jest rozhermetyzowany, należy natychmiast skontaktować się ze stacją serwisową i wyeliminować awarię, w przeciwnym razie woda, sól, brud, mikroorganizmy dostaną się do układu i rozpocznie się korozja. Suszarkę do odbieralnika można z reguły wyrzucić, a znajdujący się w niej filtr i żel krzemionkowy staną się bezużyteczne. Metody wyszukiwania miejsca uszkodzenia (jest ich wiele - próżnia, halogen ultrafioletowy itp.) Są dość skomplikowane, lepiej nie próbować tego samodzielnie.
- Monitoruj stan paska koła pasowego i łożyska sprężarki. Ten ostatni może stać się bezużyteczny po 5 latach eksploatacji.
- Okresowo włączaj klimatyzację, nawet w zimnych porach roku, aby umożliwić cyrkulację czynnika chłodniczego w układzie smarującym. Często w zimne dni czujnik oblodzenia nie pozwala na to, następnie wjeżdżamy do ciepłego garażu, zlewu, czekamy na odwilż.
- Wymieniaj filtr kabinowy raz w roku, a częściej na terenach wiejskich. Kurz gromadzący się w skraplaczu, wentylatorze kabiny i serwomechanizmach może je uszkodzić.
- Jeśli po włączeniu dmuchawy w kabinie pasażerskiej słychać obcy hałas, nieprzyjemny zapach jest jeszcze gorszy, natychmiast przystąp do naprawy. Zwykle hałas jest spowodowany przez zużyte tuleje silnika elektrycznego, zapach jest spowodowany przez zużyte szczotki. Wszystko to można łatwo zmienić. Czasami przyczyną awarii systemu wentylacji wewnętrznej jest awaria reostatu (układu potężnych rezystorów o niskiej rezystancji). Należy je wymienić.
Podstawą każdego systemu sterowania pojazdem, jego głównymi komponentami i układami są elektroniczne jednostki sterujące. Działanie wszystkich sterowanych i dodatkowych układów samochodu zależy od tego, jak poprawnie działają.
Istnieje wiele przyczyn awarii jednostek sterujących. Jest to przepięcie, które występuje w wyniku zwarcia, czynników zewnętrznych, uszkodzeń mechanicznych, korozji i przegrzania. Z reguły autoryzowani dealerzy naprawiają samochód, całkowicie je wymieniając. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku bloków, które były w wodzie. Jednak taki środek nie zawsze jest ekonomicznie uzasadniony.
Zakup używanych klocków generalnie wydaje się wątpliwym zajęciem, po pierwsze trzeba je zakodować do swojego auta, a po drugie gwarancja na parsowanie zwykle nie przekracza 3-5 dni.
Wieloletnie doświadczenie udanej pracy oraz dostępność specjalistycznego sprzętu pozwalają nam profesjonalnie iw jak najkrótszym czasie przeprowadzić naprawę sterowników BMW, wskrzeszając Twoje samochody!
Wcześniej czy później ekrany LCD desek rozdzielczych BMW i MID BMW zaczynają blaknąć, znikają punkty, z których powstają komunikaty informacyjne (piksele). Jest to spowodowane utlenianiem styków przewodzących. W Internecie można znaleźć wiele wskazówek do samodzielnej naprawy - załóż taśmę dwustronną, przebij igłą, dokręć śruby mocujące, podgrzej żelazkiem lub lutownicą, ale wszystko to w najlepszym przypadku prowadzi do pogorszenie sytuacji, w najgorszym przypadku całkowita awaria jednostki elektronicznej.
Koszt naprawy to 3500 rubli.
Czy błąd ABS zapala się po rozgrzaniu silnika? W 99% przypadków winowajcą jest układ ABS, a raczej cienkie przewodniki stykowe, które z czasem ulegają zniszczeniu pod wpływem wibracji i warunków temperaturowych.
Koszt naprawy to 5000 rubli.
W samochodach BMW cały dźwięk - nawigacja TV, kaseta, zmieniarka CD, włączany jest w radioodbiorniku. Objawy nieprawidłowego działania są prawie zawsze takie same, dźwięk znika całkowicie lub na kanał. \u003e
Koszt naprawy od 2000 rubli.
Całe oświetlenie zewnętrzne auta zaczyna się w tym bloku, jeśli coś Ci nie zapala i wymiana żarówek nie pomaga lub zapala się nawet jak jest zgaszona - pilnie w bloku paska LCM
Koszt naprawy od 1000 rubli.
Oświetlenie wnętrza, wycieraczki przedniej szyby, centralny zamek i Servotronic to tylko niewielka część tego, czym steruje jednostka komfortu i co może zawieść, jeśli się zepsuje.
Samochód przestał reagować na przyciski na kluczyku? Uszkodzona klawiatura podczas próby jej otwarcia? Potrzebujesz wymienić baterię lub wystrzępiony futerał na klucze? Zrobić nowy, dodatkowy klucz? Zawsze chętnie Ci pomożemy!
Czy błąd odczytu płyty nawigacyjnej jest stale wyświetlany na ekranie? To typowy problem z jednostkami nawigacyjnymi MK-IV. Można oczywiście spróbować przetrzeć laser alkoholem, ale niestety to nie pomoże tak samo jak dysk czyszczący i inne zalety cywilizacji - jedynie wymiana lasera.
Koszt naprawy to 3500 rubli.
Klimatyzatory IHKA rzadko zawodzą, ale mimo to nie działają wiecznie. Najczęściej diody na przyciskach sterujących przepalają się, wskazując na aktywację jednego lub drugiego trybu i zmiana jednostki jest z tego powodu niezwykle nielogiczna, ale czasami awarie są bardziej znaczące i mogą rozładować akumulator samochodu przez noc.
Koszt naprawy od 500 rubli.
Po samodzielnej próbie naprawy martwych pikseli strzałki nie działają? Czy zwarcie w okablowaniu samochodu uszkodziło deskę rozdzielczą? Po odłączeniu akumulatora przebieg wzrósł dziesięciokrotnie? Czy poduszka powietrzna świeci się stale? Czy coś przestało się palić, migać lub klikać? Pomożemy Ci rozwiązać te i wiele innych problemów z deską rozdzielczą BMW.
Możliwa korekta przebiegu.