Mieszany płyn niezamarzający g12 i g13, co robić. Zajmijmy się płynem przeciw zamarzaniu g12 i g13

A G12 jest używany w zdecydowanej większości nowoczesnych samochodów. różni się od zwykłej wody tym, że nigdy nie zamarznie na mrozie i nie spowoduje korozji metalowych ścian silnika i chłodnicy przez cały okres użytkowania. Dzisiaj porozmawiamy o płynach niezamarzających G11 i G12, dowiedzmy się, jaka jest między nimi różnica i czy można je ze sobą mieszać.

Stabilność to klucz do jakości

Antifreeze G11 można słusznie nazwać Antifreeze. Chodzi o to, że jest to płyn niezamarzający, który jest kompletnym analogiem obcego płynu niezamarzającego G11 i całkowicie powtarza wszystkie jego właściwości. Taki płyn chłodzący jest oparty wyłącznie na glikolu etylenowym. Substancja ta, syntetyzowana ze zwykłego alkoholu, ma kilka ważnych właściwości.

Po pierwsze, nie zamarznie nawet przy rekordowym -40 stopniach Celsjusza. Ponadto glikol etylenowy zapewnia doskonałą ochronę silnika przed wrzeniem: w temperaturze +120 stopni ciecz nadal nie wrze i nie zaczyna parować z układu chłodzenia silnika.

Kolejnym, nie mniej ważnym składnikiem płynu niezamarzającego G11 jest barwnik. Zazwyczaj ten standardowy płyn chłodzący jest zielony. Jednak niektórzy zagraniczni producenci celowo stosują dodatki w odcieniach żółci, zieleni i czerwieni. Przyczynia się to do tego, że w linii produktów firmy każdy płyn ma swój własny odcień, a kupujący nigdy nie pomyli ze sobą płynów o różnych standardach.

Kolejną ważną cechą płynu niezamarzającego G11 są jego właściwości odporności na korozję i rdzewienie ścianek silnika spalinowego i chłodnicy. Dzięki systemowi pewnych dodatków, taki płyn chłodzący działa na całą powierzchnię metalu, z którym ma się zetknąć. Powstają pewne pozory powłoki antykorozyjnej, która nie pozwala na wystarczająco długie działanie wilgoci na metal.

Zaangażowany w innowacje

Płyn chłodzący G11 można nazwać prawdziwym oldtimerem na rynku płynów technicznych do samochodu. Jednak z biegiem czasu silniki stały się mocniejsze i mają większy potencjał. W związku z tym wymagany jest również doskonalszy system chłodzenia, w tym płyn chłodzący, który stale przez niego krąży.

W związku z tym na rynku pojawił się standardowy płyn chłodzący G12. Antifreeze G12, w przeciwieństwie do swojego poprzednika, ma podobny skład, jednak pewne różnice są nadal obecne.

G12 nadal bazuje na glikolu etylenowym. Substancja ta jest zawsze zawarta w kompozycji, ponieważ najlepiej spełnia wszystkie swoje funkcje w kontrolowaniu temperatury silnika spalinowego. Barwnik jest również jednym z głównych składników, ale najczęściej jest czerwony lub żółty.

Różnica między G12 a starszym płynem polega na składzie i zasadzie działania dodatków antykorozyjnych i pomocniczych. Przypomnijmy, że zasadą firmy Tosol jest całkowite pokrycie metalowych ścian folią antykorozyjną.

Z drugiej strony w przypadku G12 wszystkie dodatki działają wyłącznie lokalnie. Innymi słowy, dodatki samodzielnie „znajdują” uszkodzenia, w których metal zaczął już korodować. Dodatki koncentrują się wokół dotkniętego obszaru i zapewniają zwiększoną ochronę, zapobiegając dalszemu zniszczeniu silnika i chłodnicy przez wilgoć.

Bolesne pytanie

Nierzadko zdarza się, że właściciele mieszają środki przeciw zamarzaniu o różnych standardach. Tak więc w niektórych przypadkach konieczne jest mieszanie w przypadku awarii awaryjnych po drodze, niezależnie od tego, czy jest to wyciek płynu chłodzącego, czy poważniejsze awarie. W innych przypadkach trzeba mieszać ze względu na niechęć właścicieli do wydawania pieniędzy na duży kanister nowej „chłodziarki” i chęć zaoszczędzenia przyzwoitej kwoty pieniędzy.

Z tych wszystkich powodów pytanie, czy chłodziwa G11 i G12 mogą być mieszane, jest nadal palącą kwestią.

Aby odpowiedzieć na pytanie, czy nadal można mieszać ze sobą płyny, przypomnij sobie poprzednią część artykułu. Wskazał, że największą różnicą między standardami G11 i G12 jest to, że dodatki działają tutaj na różnych zasadach.

Z tego powodu pytanie sprowadza się do tego, czy można mieszać różne rodzaje dodatków? Faktem jest, że wypełniony płyn niezamarzający starego standardu równomiernie pokrywa ściany grzejnika. Nowe dodatki nie będą mogły koncentrować się wokół ognisk korozji, a ich właściwości zostaną zredukowane do zera. Dlatego odpowiedź na pytanie, czy można mieszać płyny o różnych normach, pozostaje negatywna. Najlepiej nie zmieniać standardu wlewanego do zbiornika płynu, a tym samym zaoszczędzić sporo pieniędzy.

Antifreeze to płyn chłodzący na bazie glikolu etylenowego lub propylenowego. Antifreeze jest tłumaczony z międzynarodowego języka angielskiego jako „non-freezing”. Klasa przeciw zamarzaniu G12 jest przeznaczona do stosowania w samochodach od 1996 do 2001 r. W nowoczesnych samochodach zwykle stosuje się środki przeciw zamarzaniu 12+, 12 plus plus lub g13.

„Kluczem do stabilnej pracy układu chłodzenia jest wysokiej jakości płyn niezamarzający”

Jaka jest specyfika płynu niezamarzającego G12?

Środek przeciw zamarzaniu o klasie G12 jest z reguły malowany na czerwono lub różowo, a także w porównaniu z płynem przeciw zamarzaniu lub płynem przeciw zamarzaniu G11 ma dłuższy żywotność - od 4 do 5 lat... G12 nie zawiera krzemianów, bazuje na glikolu etylenowym i związkach karboksylanowych. Dzięki pakietowi dodatków, na powierzchni wewnątrz bloku lub grzejnika, lokalizacja korozji następuje tylko tam, gdzie jest to konieczne, tworząc odporny mikrofilm. Często ten rodzaj płynu niezamarzającego wlewa się do układu chłodzenia silników o dużej prędkości. Wymieszaj płyn przeciw zamarzaniu g12 i płyn chłodzący innej klasy - gorszący.

Ma jednak jedną dużą wadę - płyn niezamarzający G12 zaczyna działać dopiero wtedy, gdy pojawił się już ośrodek korozji. Chociaż to działanie eliminuje pojawianie się warstwy ochronnej i jej szybkie złuszczanie w wyniku drgań i spadków temperatury, co pozwala na poprawę wymiany ciepła i dłuższe użytkowanie.

Główne parametry techniczne klasy G12

Jest jednorodną przezroczystą cieczą bez zanieczyszczeń mechanicznych o barwie czerwonej lub różowej. Płyn niezamarzający G12 to glikol etylenowy z dodatkiem 2 lub więcej kwasów karboksylowych, nie tworzy filmu ochronnego, ale wpływa na już powstałe ogniska korozji. Gęstość wynosi 1,065 – 1,085 g/cm3 (przy 20°C). Temperatura zamarzania mieści się w granicach 50 stopni poniżej zera, a temperatura wrzenia wynosi około + 118 ° C. Charakterystyki temperaturowe zależą od stężenia alkoholi wielowodorotlenowych (glikolu etylenowego lub glikolu propylenowego). Często procent takiego alkoholu w płynie niezamarzającym wynosi 50-60%, co pozwala osiągnąć optymalną wydajność. Czysty, bez zanieczyszczeń glikol etylenowy jest lepką i bezbarwną oleistą cieczą o gęstości 1114 kg/m3 i temperaturze wrzenia 197°C, która zamarza w temperaturze 13°C przez minuty. Dlatego do środka przeciw zamarzaniu dodawany jest barwnik, aby nadać indywidualność i lepszą widoczność poziomu cieczy w zbiorniku. Glikol etylenowy to silna trucizna pokarmowa, którą można zneutralizować zwykłym alkoholem.

Pamiętaj, że płyn chłodzący jest zabójczy dla organizmu. Na początek śmierci wystarczy 100-200 g glikolu etylenowego. Dlatego płyn niezamarzający należy jak najdalej ukrywać przed dziećmi, ponieważ jasny kolor, podobny do słodkiego napoju, wzbudza w nich duże zainteresowanie.

Z czego składa się płyn niezamarzający G12?

Koncentrat przeciw zamarzaniu klasy G12 zawiera:

• alkohol dwuwodorotlenowy glikol etylenowy około 90% całkowitej objętości, która jest potrzebna, aby zapobiec zamarzaniu;
• woda destylowana około pięć procent;
• barwnik(kolor często określa klasę płynu chłodzącego, ale mogą być wyjątki);
• pakiet dodatków co najmniej 5 procent, ponieważ glikol etylenowy jest agresywny w stosunku do metali nieżelaznych, dodaje się do niego kilka rodzajów dodatków fosforanowych lub karboksylanowych na bazie kwasów organicznych, działających jako inhibitor, pozwalający zneutralizować negatywny efekt. Środki przeciw zamarzaniu z innym zestawem dodatków spełniają swoją funkcję na różne sposoby, a ich główna różnica polega na sposobach zwalczania korozji.

Oprócz inhibitorów korozji zestaw dodatków do płynu chłodzącego G12 zawiera dodatki o innych wymaganych właściwościach. Na przykład płyn chłodzący musi koniecznie zawierać środek przeciwpieniący, smary i preparaty zapobiegające pojawianiu się kamienia.

Jaka jest różnica między G12 i G11, G12 + i G13

Główne rodzaje płynów niezamarzających, takie jak G11, G12 i G13, różnią się rodzajem zastosowanych dodatków: organicznych i nieorganicznych.

Ogólne informacje o płynach niezamarzających, czym się różnią i jak dobrać odpowiedni płyn chłodzący

Chłodzenie klasa cieczy G11 pochodzenia nieorganicznego z małym zestawem dodatków, obecnością fosforanów i azotanów. Taki płyn niezamarzający powstał w technologii krzemianowej. Dodatki krzemianowe pokrywają wewnętrzną powierzchnię systemu ciągłą warstwą ochronną, niezależnie od obecności obszarów korozji. Chociaż taka warstwa jest chroni już istniejące ogniska korozji przed zniszczeniem... Taki płyn niezamarzający ma niską stabilność, osłabiony transfer ciepła i krótki okres użytkowania, po zużyciu, który wytrąca się tworząc ścierniwo i tym samym uszkadzając.

Ze względu na to, że płyn niezamarzający G11 tworzy w czajniku warstwę zbliżoną do kamienia kotłowego, nie nadaje się do chłodzenia nowoczesnych samochodów z chłodnicami o cienkich kanałach. Ponadto temperatura wrzenia takiego czynnika chłodniczego wynosi 105 ° C, a linie serwisowe mają nie więcej niż 2 lata lub 50-80 tys. Km. przebieg.

Często płyn przeciw zamarzaniu G11 zmienia kolor na zielony lub niebieskie kolory... Ten płyn chłodzący jest używany dla samochodów wyprodukowanych przed 1996 rokiem lat i maszyn o dużej objętości układu chłodzenia.

G11 nie współpracuje dobrze z grzejnikami i blokami aluminiowymi, ponieważ jego dodatki nie są w stanie odpowiednio chronić tego metalu w wysokich temperaturach.

W Europie autorytatywna specyfikacja klas środków przeciw zamarzaniu należy do koncernu Volkswagen, dlatego odpowiednie oznaczenie VW TL 774-C przewiduje stosowanie dodatków nieorganicznych w płynie niezamarzającym i ma oznaczenie G 11. Specyfikacja VW TL 774-D przewiduje obecność dodatków węglowodanowych na bazie organicznej i jest oznaczony jako G 12. Klasy G12 + i G12 ++ są oznaczone normami VW TL 774-F i VW TL 774-G, a najbardziej złożonym i drogim płynem niezamarzającym G13 jest regulowane przez normę VW TL 774-J. Chociaż inni producenci, tacy jak Ford czy Toyota, mają własne standardy jakości. Nawiasem mówiąc, nie ma różnicy między płynem niezamarzającym a płynem niezamarzającym. Antifreeze to jedna z marek rosyjskiego mineralnego środka przeciw zamarzaniu, która nie jest przeznaczona do pracy w silnikach z aluminiowym blokiem.

Kategorycznie niemożliwe jest mieszanie organicznych i nieorganicznych środków przeciw zamarzaniu, ponieważ nastąpi proces koagulacji, w wyniku czego pojawi się osad w postaci płatków!

I płynne klasy Odmiany organicznych płynów niezamarzających G12, G12 + i G13 Długie życie. Stosowany w układach chłodzenia nowoczesnych samochodów produkowany od 1996 G12 i G12 + na bazie glikolu etylenowego, ale tylko G12 plus zakłada wykorzystanie technologii hybrydowej produkcja, w której technologia krzemianowa została połączona z technologią karboksylanową. W 2008 roku pojawiła się również klasa G12++, w takim płynie baza organiczna połączona jest z niewielką ilością dodatków mineralnych (tzw. lobrided chłodziwa Lobrid lub SOAT). W hybrydowych płynach niezamarzających dodatki organiczne miesza się z dodatkami nieorganicznymi (można stosować krzemiany, azotyny i fosforany). Ta kombinacja technologii pozwoliła wyeliminować główną wadę płynu niezamarzającego G12 - nie tylko wyeliminować korozję, gdy już się pojawiła, ale także podjąć działania zapobiegawcze.

G12+, w przeciwieństwie do G12 czy G13, można mieszać z cieczą klasy G11 lub G12, jednak taka „mieszanka” nie jest zalecana.

Chłodzenie klasa cieczy G13 początek jest produkowany od 2012 roku i jest kalkulowany do silników samochodowych pracujących w ekstremalnych warunkach... Z technologicznego punktu widzenia nie różni się niczym od G12, jedyną różnicą jest to, że wykonane z glikolu propylenowego, który jest mniej trujący, szybciej się rozkłada, co oznacza jest mniej szkodliwy dla środowiska kiedy jest poddawany recyklingowi, a jego cena jest znacznie wyższa niż płyn niezamarzający G12. Został wymyślony w oparciu o wymagania dotyczące podwyższania standardów środowiskowych. Płyn niezamarzający G13 z reguły jest fioletowy lub różowy, chociaż w rzeczywistości można go pomalować na dowolny kolor, ponieważ jest to tylko barwnik, od którego nie zależą jego właściwości, różni producenci mogą wytwarzać płyn chłodzący o różnych kolorach i odcieniach.

Różnica w działaniu środka przeciw zamarzaniu karboksylanu i krzemianu

Kompatybilność z płynem przeciw zamarzaniu G12

To, czy możliwe jest mieszanie płynów przeciw zamarzaniu różnych klas i różnych kolorów, jest interesujące dla wielu niedoświadczonych właścicieli samochodów, którzy kupili używane samochody i nie wiedzą, która marka płynu chłodzącego została wlana do zbiornika wyrównawczego.

Płyn niezamarzający G12 to kolejny krok po płynach chłodzących G11. Preparaty na bazie substancji nieorganicznych należą już do przeszłości i są zastępowane przez nowocześniejszą technologię karboksylową. Skład takich płynów niezamarzających może obejmować kwasy karboksylowe, dodatki organiczne chroniące przed korozją, a także szereg innych składników. Przyjrzyjmy się bliżej właściwościom płynu G12 i dowiedzmy się, które płyny tej klasy są najlepsze na rynku chemii samochodowej.

Specyfikacje

Specyfiką dodatków karboksylanowych jest to, że nie tworzą one warstwy ochronnej na wewnętrznej powierzchni silnika i układu chłodzenia, lecz działają wyłącznie w miejscach powstawania rdzy. Tutaj powstaje warstwa ochronna o grubości nie większej niż jeden mikron.

Płyny przeciw zamarzaniu G12 działają antykawitacyjnie i antykorozyjnie, co pomaga przedłużyć żywotność pojazdu. Zasób tej klasy chłodziwa wynosi 4-5 lat, co pozwala dużo zaoszczędzić na okresowej wymianie kompozycji roboczej. Kolor płynu niezamarzającego G12 jest zwykle czerwony. W rzadkich przypadkach może być zielony lub żółty.

Oprócz głównej klasy G12 istnieją również płyny przeciw zamarzaniu G12+, gdzie plus oznacza wyższą zawartość kwasu karboksylowego. Odpowiednio, płyny niezamarzające G12++ zawierają jeszcze więcej kwasu karboksylowego niż płyny niezamarzające G12+, a pod względem ilości kwasu karboksylowego G12++ jest podobny do G13, różnica polega tylko na podstawie składu: w G12++ jest to etylen glikol, w G13 jest to glikol propylenowy.

Płyny chłodzące klasy G12 są zalecane do stosowania w samochodach 1996-2001, ale w praktyce kompozycja nadaje się do prawie wszystkich samochodów z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi. Dokładniejsze przeznaczenie i właściwości płynu niezamarzającego określa producent, a następnie wskazuje informację na opakowaniu produktu.

Najlepsze receptury klasy G12

Płyny przeciw zamarzaniu klasy G12 firmy Nehru należą do najlepszych w swoim segmencie, charakteryzują się wysoką jakością i przystępną ceną. Taka kompozycja doskonale chroni przed korozją, skutecznie odprowadza ciepło i nie zamarza nawet przy silnym mrozie. Ponadto zastosowanie płynu niezamarzającego G12 firmy Nehru pozwala nie martwić się pojawianiem się kamienia w układzie chłodzenia.

Ta chemia motoryzacyjna to wszechstronny produkt, który pasuje do wszystkich nowoczesnych pojazdów. Główne zalety to ochrona przed rdzą w systemie, dostępność atestów wszystkich znanych producentów, a także podwyższenie temperatury wrzenia.

Łukoil

Płyny chłodzące G12 tej marki są czerwone i żółte. Środek przeciw zamarzaniu oparty jest na technologii karboksylowej. Stosowanie kompozycji zalecane jest do samochodów osobowych i ciężarowych, które pracują w temperaturach nie niższych niż 40 stopni poniżej zera.

Płyn niezamarzający G12 Red firmy Lukoil niezawodnie chroni silnik, a także elementy układu chłodzenia przed osadzaniem się kamienia, zamarzaniem i przegrzaniem. W stosunku do elementów plastikowych i gumowych skład jest neutralny. Jako dodatki antykorozyjne stosuje się kwasy karboksylowe. Jednocześnie płyn chłodzący nie zawiera amin, boranów, fosforanów, krzemianów i azotynów, co jest bardzo dobre dla części silnika. Dodatkową zaletą jest skuteczna ochrona przed procesami kawitacyjnymi.

Płyny przeciw zamarzaniu Lukoil G12 są stosowane we wszystkich nowoczesnych samochodach, w tym w samochodach z silnikami aluminiowymi. Zaletami płynów Lukoil są zgodność z wymaganiami nowoczesnych producentów, kompatybilność z karboksylanowymi płynami niezamarzającymi oraz doskonała jakość. Płyn przeciw zamarzaniu Lukoil G12 to jeden z najlepszych preparatów w swoim segmencie.

Płyny przeciw zamarzaniu G12 tej marki uznawane są za jeden z najlepszych produktów na rynku chemii samochodowej. Zastosowanie chłodziwa gwarantuje ochronę przed procesami korozyjnymi, zamarzaniem i kawitacją. Dzięki bogatemu składowi zapewnione jest efektywne odprowadzanie ciepła z silnika. Kolor może być różowy, czerwony, fioletowy lub żółto-zielony.

Jednym z najlepszych płynów przeciw zamarzaniu G12 jest produkt firmy AWM. Płyny chłodzące tej marki nie zawierają boranów, amin, fosforanów i innych składników, które mogłyby uszkodzić układ chłodzenia. Kompozycja zawiera organiczne kwasy karboksylowe, które wykluczają powstawanie korozji. Płyn niezamarzający AWM G12 jest dopuszczony do stosowania we wszystkich nowoczesnych samochodach, także tych z silnikiem aluminiowym. To doskonała opcja do niezawodnej pracy w sezonie zimowym. Zaletami chłodziwa są niska temperatura zamarzania, zastosowanie niemieckich technologii w produkcji, a także doskonała cena.

Felix

Płyn chłodzący Felix Carbox G12 skutecznie blokuje pojawianie się korozji, dzięki tworzeniu specjalnej warstwy ochronnej na wewnętrznych częściach silnika i układu chłodzenia. To świetna opcja dla samochodów z silnikami z częściami aluminiowymi. Ogólnie rzecz biorąc, ten płyn niezamarzający G12 jest stosowany w układach chłodzenia samochodów ciężarowych i osobowych (silniki benzynowe i wysokoprężne). Zalety to lepsza ochrona przed osadzaniem się kamienia i korozją, a także bogata kompozycja dodatków przeciwpieniących i smarujących.

Sintec

Jest to płyn chłodzący na bazie dodatków organicznych. Ponadto roztwór wodno-glikolowy zawiera inhibitory korozji i inne pierwiastki. Nie ma przy tym azotynów, krzemianów, boranów i innych niebezpiecznych składników. Ten płyn niezamarzający G12 jest odpowiedni do wszystkich typów silników, także tych, które muszą pracować pod dużym obciążeniem.

Zastosowanie środka przeciw zamarzaniu Sintec zapewnia niezawodną ochronę przed powstawaniem rdzy, zamarzaniem czy nadmiernym nagrzewaniem się silnika. Ponadto ten płyn niezamarzający nie ma właściwości, takich jak punkty zapłonu i zapłonu. Zaletami płynu Sintec G12 są bezpieczeństwo przeciwpożarowe, a także ochrona przed osadami w silniku, chłodnicy i pompie wody. Antifreeze G12 Sintec należy do grupy najlepszych i najwyższej jakości mieszanek.

Mocne i słabe strony płynów przeciw zamarzaniu G12

Zalety płynów przeciw zamarzaniu G12 to:

• Wysokie rozpraszanie ciepła.
• Niezawodna ochrona układu chłodzenia przed negatywnymi wpływami.
• Wydłużona żywotność (do pięciu lat).

Wady:

Właściwości antykorozyjne płynów przeciw zamarzaniu G12 pojawiają się dopiero po pojawieniu się korozji: kompozycja nie pozwala na rozprzestrzenianie się korozji, ale nie zapobiega jej początkowemu wystąpieniu.

W proces obsługi pojazdu zaangażowanych jest wiele różnych systemów, które odpowiadają nie tylko za ruch samego pojazdu, ale również za działanie mechanizmów wewnętrznych. Rezultatem takiej działalności jest tarcie, a zatem silne nagrzewanie różnych jednostek. Aby poszczególne części, elementy, a co najważniejsze, silnik samochodu nie uległy awarii, w każdym samochodzie przewidziany jest układ chłodzenia, do którego wlewa się specjalny płyn chłodzący (płyn chłodzący), lepiej znany wszystkim jako płyn niezamarzający lub niezamarzający.

Płyn chłodzący produkowany jest na bazie glikolu etylenowego (alkoholu wielowodorotlenowego) lub bezpieczniejszego karboksylanu. Ponadto płyn przeciw zamarzaniu zawiera wodę i różne dodatki, które mają właściwości przeciwutleniające, przeciwpieniące i wiele innych. Ponieważ istnieją tylko dwa rodzaje bazy płynu chłodzącego, kierowcy mają naturalne pytanie - czy można ingerować w płyn niezamarzający i co się stanie, jeśli zmieszasz dwa płyny różniące się od siebie kolorem?

Jeśli mówimy o kolorze, to pytanie nie jest fundamentalne, ponieważ odcień cieczy nie zależy od tego, jakie ma właściwości i na jakiej podstawie został wykonany. Faktem jest, że początkowo wszystkie chłodziwa nie mają koloru, a barwniki są do nich dodawane, aby kupujący nie pomylili się z różnorodnością różnych cech. Nie ma ogólnej zasady, że płyn niezamarzający powinien być zielony lub niebieski, dlatego w zasadzie kolor nie ma większego znaczenia. O wiele ważniejsze są właściwości i skład płynu, a także zawarte w nim dodatki. Tylko na podstawie właściwości płynu chłodzącego możemy powiedzieć, co się stanie, jeśli zmieszasz płyn niezamarzający. Aby je zrozumieć, powinieneś przestudiować klasyfikację chłodziw.

Zajęcia przeciw zamarzaniu

Jak każdy płyn, który wlewa się do układu samochodowego, płyny chłodzące mają swoją własną klasyfikację, według której wyróżnia się następujące rodzaje płynów niezamarzających:

• G 11 to rodzaj cieczy zawierającej glikol etylenowy. Ponadto ten płyn niezamarzający zawiera dodatki nieorganiczne. Do pojazdów, które opuściły linię montażową przed 1996 rokiem zaleca się stosowanie płynu klasy G 11. Cechą przeciw zamarzaniu jest całkowity brak azotynów, boranów, amin i fosforanów. Żywotność czynnika chłodniczego nie przekracza 2-3 lat.
• G 12 - Ten czynnik chłodniczy zawiera związki karboksylanowe. Do samochodów wyprodukowanych po 1996 roku i przed 2001 rokiem zaleca się stosowanie płynu klasy G 12. Co najlepsze, ten rodzaj chłodziwa współdziała z silnikiem, który działa z dużymi prędkościami i silnym ogrzewaniem. Żywotność czynnika chłodniczego wynosi 5 lat. Tak długi okres pracy udało się osiągnąć dzięki nowoczesnej technologii wytwarzania. W rezultacie kompozycja koncentruje się na „problematycznych” obszarach systemu, niezawodnie go chroniąc.
• G 12+ - ten płyn niezamarzający nie zawiera azotynów, fosforanów, boranów, amin i krzemianów. Zalecany do pojazdów wyprodukowanych po 2001 roku.
• G 13 - Ten płyn wykorzystuje glikol propylenowy zamiast glikolu etylenowego. Klasa niezamarzająca G 13 jest uważana za najbezpieczniejszą kompozycję z punktu widzenia ochrony środowiska. Płyn zawiera mniej trucizn i dość szybko się rozkłada. Charakterystyczną cechą takiego płynu niezamarzającego jest jego wysoki koszt, a także fakt, że najczęściej stosuje się go w samochodach sportowych poruszających się z bardzo dużymi prędkościami.
• G 12 ++ można uznać za jedną z odmian klasy G 13, ponieważ ich skład jest prawie taki sam. G 12 ++ jest nietoksyczny i jest uważany za kompozycję przyjazną dla środowiska, ponieważ rozkłada się niemal natychmiast po uwolnieniu do środowiska.

Ze względu na wysoki koszt, klasa G 13 nie jest tak popularna wśród właścicieli samochodów, dlatego warto bardziej szczegółowo porozmawiać o częściej używanych mieszankach.

Właściwości przeciw zamarzaniu G 11, G 12 i G 12+

Mówiąc o tym, który płyn niezamarzający można mieszać, warto zwrócić uwagę na fakt, że nie można łączyć płynów G 11 i G 12. Faktem jest, że te dwa płyny przeciw zamarzaniu bardzo się od siebie różnią. Pierwszą różnicą jest żywotność, pod tym względem płyn G 12 wyraźnie wygrywa, ponieważ ten skład można wymieniać nie częściej niż co 200 000 kilometrów lub po 5 latach. G 11 będzie trwać przez połowę czasu. Druga różnica to skład płynu niezamarzającego. Podstawą cieczy G11 jest glikol etylenowy, natomiast głównym składnikiem G12 jest karboksylan. W związku z tym takie czynniki chłodnicze nie mogą się mieszać.

Dodatkowo po wymianie płynu niezamarzającego G 11 na ściankach układu pozostaje stara folia ochronna, która będzie zakłócać prawidłowe działanie drugiego czynnika chłodniczego. Jeśli natomiast wpiszesz G 11 po G 12, to efekt tego ostatniego zostanie automatycznie zakończony.

Jeśli mówimy o tym, czy można mieszać płyn niezamarzający G 12 i G 12+, to tutaj jest nieco inna historia. Obie te kompozycje są wykonane na tej samej podstawie i mają prawie identyczne właściwości, dlatego dozwolone jest ich mieszanie. Jedyną wadą jest tylko skrócenie żywotności płynu, który nie będzie wynosił 5, ale 3 lata. Podobna historia wydarzy się, jeśli połączysz G 11 i G 12+.

Jakie środki przeciw zamarzaniu można i nie można mieszać

Jeśli interesuje Cię, czy można mieszać płyny przeciw zamarzaniu różnych producentów, to nie firma, która wyprodukowała czynnik chłodniczy, nie kolory płynów, ale ich właściwości są ważniejsze. Jeśli są podobne i oba płyny mają tę samą bazę, możesz je mieszać. Aby uniknąć błędów, rozważ główne kombinacje środków przeciw zamarzaniu, które są dozwolone lub niedozwolone w żadnych okolicznościach:

• G 11 można mieszać z analogiem (G 11) dowolnego innego producenta;
• nie można mieszać G 11 i G 12;
• dopuszczalne jest mieszanie G 11 i G 12+;
• G 11 można łączyć z płynem G 13;
• G 12 można mieszać z analogiem (G 12) dowolnego innego producenta;
• dopuszczalne jest mieszanie G 12 i G 12+;
• nie zaleca się dodawania czynnika chłodniczego G 12 do cieczy G 12 ++;
• nie zaleca się mieszania G 12 i G 13.

Z kolei można mieszać płyn niezamarzający G 12+, G 12 ++ i G 13.

Ważna jest również jakość czynnika chłodniczego, ponieważ jeśli zmieszasz „świeży” płyn niezamarzający z „zepsutym” lub jeszcze gorzej z „pozostawionym” na działanie układów samochodowych, może to nie mieć najkorzystniejszego wpływu.

Co się stanie, jeśli zmieszasz czynniki chłodnicze niskiej jakości lub nieodpowiednie?

Przed podjęciem decyzji, czy można dodać płyn przeciw zamarzaniu jednej klasy do innej kompozycji, upewnij się, że zakupiony płyn nie przeterminował się i nadaje się do mieszania. W przeciwnym razie możesz napotkać:

• z pianką. W zbiorniku wyrównawczym tworzy się piana i jest to pierwsza oznaka, że ​​coś poszło nie tak. W takim przypadku konieczne jest natychmiastowe przepłukanie systemu i wymiana płynu niezamarzającego na wysokiej jakości;

• z utworzeniem osadu. Jeżeli czynniki chłodnicze po interakcji ze sobą utworzą gęstą mieszankę, może to doprowadzić do całkowitego zatkania przewodów układu chłodzenia pojazdu. Aby nie trzeba było w przyszłości zmieniać węży, jak w poprzedniej wersji, zalecane jest pełne mycie.

Zatkane rury układu chłodzenia mogą prowadzić do całego łańcucha niepożądanych konsekwencji, na przykład:

• pompa wodna może się przegrzać i całkowicie zawieść;
• łożyska również ulegną awarii;
• istnieje ryzyko przegrzania głowicy lub bloku silnika. To z kolei może prowadzić do deformacji uszczelki, a także pociągać za sobą zakleszczenie elementów grupy cylinder-tłok.

W wyniku eksperymentów z tanimi i niskiej jakości czynnikami chłodniczymi, które w dodatku nie będą do siebie pasować, ryzykujesz „dostanie się” do kosztownych napraw wielu systemów.

W areszcie

Jeśli stale używasz tego samego rodzaju płynu niezamarzającego, nie będziesz się bał takich awarii. Dlatego jeśli masz możliwość nie mieszać kompozycji o różnej klasyfikacji, lepiej tego unikać. Cóż, jeśli nie ma innego wyboru, lepiej zmieszać płyn niezamarzający z wodą lub przynajmniej z czynnikiem chłodniczym odpowiadającym jego właściwościom.

Odpowiedzi będą mniej więcej takie:

• „Cóż, wypełniłeś zielony kolor, więc musisz wypełnić ten sam kolor”.
• „Lepszy niż G12 wlew, jego charakterystyka temperaturowa jest lepsza”
• „Każdy, kto ma Twoją markę na etykiecie”
• „Tak, wlej płyn niezamarzający, nie ma różnicy”

W 80% przypadków otrzymasz odpowiedź z powyższej listy. A w 100% przypadków będzie to oznaką zawodowej ignorancji twojego rozmówcy, któremu przy okazji płacisz za jego wiedzę. Innymi słowy, za ich ignorancję.

Dlatego dziś fakt pozostaje - w przeciwieństwie do rynku olejów, gdzie niektórzy kupujący już rozumieją, jakie są tolerancje producentów samochodów i że olej należy wymieniać znacznie częściej niż wskazano w instrukcji obsługi, rynek płynów niezamarzających jest dziki, niegrzeczny oraz 40% podróbek na rynku samochodowym. Wystarczy przeczytać badanie Federacji Właścicieli Samochodów Rosji (FAR), przeprowadzone w lutym, w którym odnotowuje się, że prawie jedna czwarta rynku to związki metanolu zakazane przez prawo.

Porozmawiajmy o tym, dlaczego wszystkie zalecenia dotyczące wyboru płynu chłodzącego opisane powyżej są wyjątkowo niepoprawne i jak wybrać odpowiedni płyn niezamarzający.

Płyn niezamarzający – mroczny kardynał wśród płynów eksploatacyjnych do samochodu

W przeciwieństwie do olejów silnikowych konsument końcowy zwykle nie przejmuje się płynem niezamarzającym. Płyn zmienia się co 3-5 lat ze względu na konieczność uzupełnienia (powiedział serwis) lub naprawy układu chłodzenia. Z kolei olej jest wymieniany 3-4 razy w ciągu 2 lat, więc uwaga na ten produkt jest znacznie większa.

Teraz, skoro wszyscy dobrze sobie radziliśmy w szkole, pamiętajmy o jednej z zasad chemii. Zasada Van't Hoffa, którą studiowaliśmy w klasach 7-9, mówi:

„Wraz ze wzrostem temperatury o każde 10 stopni stała szybkości jednorodnej reakcji elementarnej wzrasta dwa do czterech razy”.

Co ma z tym wspólnego płyn niezamarzający, olej i temat artykułu? Połączenie nie jest oczywiste, ale bezpośrednie – zły płyn przeciw zamarzaniu niestety wpływa nie tylko na układ chłodzenia, w którym pracuje. Nie spełniając swoich funkcji temperaturowych (powodując lekkie przegrzanie), słaby płyn niezamarzający stopniowo niszczy olej silnikowy – zaczyna się on utleniać szybciej niż jest to technicznie nałożone.

Oszczędzając 300-400 rubli na płynie niezamarzającym co 3-5 lat, niestety otrzymasz wszystkie straty związane z przedwczesnym utlenianiem oleju silnikowego. O tym szczegółowo powiedzą producenci oleju i pracownicy serwisu, którzy są o rząd wielkości bardziej kompetentni w tej dziedzinie w porównaniu ze znajomością płynów niezamarzających.

Co to jest zły płyn niezamarzający?

Najpierw zdefiniujmy, czym jest płyn niezamarzający.

Ant ifreeze to w rzeczywistości każdy płyn chłodzący, który zapewnia, że ​​ciecz nie krystalizuje w temperaturach poniżej zera. Mogą to być:

• woda z solami mineralnymi. Jak wiadomo woda z solą zamarza w niższych temperaturach - dlatego technicznie takie rozwiązanie można nazwać płynem niezamarzającym. Ale sole wytrącają się bardzo szybko, a system staje się bezbronny przed destrukcyjnym procesem, który opiszemy poniżej;
• woda + glikol etylenowy - woda z alkoholem dwuwodorotlenowym zamarza w wystarczająco niskich temperaturach. Pasuje również do definicji. Ale w tej formie ma problem podobny do powyższego;
• woda + gliceryna jest również mieszanką niskozamarzającą. Tańsza niż woda + glikol etylenowy, ale bardziej lepka mieszanka. Lepkość obniża się tanim metanolem, czego efektem jest produkt zabroniony przez prawo. Jeszcze większe problemy, o których porozmawiamy dalej
• płyn niezamarzający to rodzaj „kopiarki” na rynku płynów niezamarzających, który będąc swoistym znakiem towarowym został również uogólniony na całą grupę produktów. TOSOL - Technologia Syntezy Organicznej + OL (podobnie jak alkohole, takie jak metanol, etanol itp.) to marka płynów niezamarzających opracowana w latach 70-tych w ZSRR na potrzeby ówczesnych silników.
• Z technicznego punktu widzenia są to w pewnym stopniu środki przeciw zamarzaniu lub chłodziwa niskozamarzające. Przepisy techniczne dodają próg dla temperatury zamarzania - od 2017 r. będzie musiał być utrzymywany na poziomie -37 stopni. Wydaje się, że to wszystko? W rzeczywistości wszystko dopiero się zaczyna.

Faktem jest, że woda z dowolnym alkoholem w składzie jest poważnym źródłem korozji. Oznacza to, że wlewając mieszaninę wody z alkoholem, dostajesz do środka „smoka”, który przez korozję i kawitację (wrzenie wewnętrzne) niszczy system od wewnątrz. Skutki tego zniszczenia są poniżej:

Zgniłe rury chłodnicy? Pompa leciała? Zużycie paliwa wzrosło o 5%? Wstałeś w 30-stopniowym upale w korku z wrzącym płynem niezamarzającym? Witamy w ogromnej armii użytkowników płynów niezamarzających, na których pozbawieni skrupułów producenci dużo zaoszczędzili, a raczej „nie zawracali sobie głowy” jednym bardzo ważnym, bardzo znikomym w swoim udziale w masie całkowitej, ale katastrofalnie silnie wpływającym na składnik – pakiet dodatków.

Pakiet dodatków stanowi 3-10% całkowitej masy płynu niezamarzającego, który:

• zamienia mieszankę wodno-glikolową z „żrącego smoka” w płyn, który w przypadku najlepszych produktów może starczyć na 5-10 lat
• 100% rozróżnia płyn niezamarzający według poziomu jakości
• wymagają ogromnych inwestycji od producentów na badania i testy

Podrabiany płyn przeciw zamarzaniu

Zastanówmy się szybko, co należy ominąć na kilometr. A potem porozmawiajmy o akceptowalnych produktach.

Tak więc, kiedy europejski producent środków przeciw zamarzaniu Arteco (dostawy do GM, VAG, Ford itp.) przeprowadził lekką analizę rosyjskiego rynku środków przeciw zamarzaniu, eksperci zidentyfikowali dwa „wynalazki” specyficzne dla Rosji:

• mieszaniny gliceryna-metanol
• roztwory soli

Niestety, takie „cudowne” produkty, jak mieszanki gliceryny z metanolem, sprzedawane są wszędzie – w dużych hipermarketach, sieciówkach samochodowych i wielu – na giełdach samochodowych. Zwykle są to najtańsze płyny przeciw zamarzaniu w cenie 200-300 rubli za 5 litrów. Dlaczego te „towary” są prawnie zabronione:

• gliceryna jako baza jest tanim zamiennikiem glikolu etylenowego. Baza nie została przetestowana, nikt nie ma żadnych badań, jak zachowuje się pakiet dodatków w składzie gliceryny. Wysoka lepkość sprawia, że ​​jest rzadki z metanolem
• metanol jest „rozrzedzaczem” lepkiej gliceryny. Najprostszy alkohol jednowodorotlenowy, który w pewnych reakcjach z wodą tworzy trujący formaldehyd. Wrze przy 95 stopniach (w temperaturze pracy silnika), wiąże wodę i „zjada” aluminium. Zabronione przez prawo do stosowania w płynie niezamarzającym. Pali się po podgrzaniu - na Youtube jest wiele filmów o tym, jak zapala się metanol.

W ten sposób mieszanki metanolu w krótkim czasie ulegają samozniszczeniu, a po kilku miesiącach układ chłodzenia Twojego samochodu nie jest już środkiem przeciw zamarzaniu, ale mieszanką wody i glikolu, która pochłania system od wewnątrz z powodu korozji.

Najsmutniejszym momentem tej historii jest fakt, że kupujący, nie wiedząc, kto jest rzetelnym producentem płynu niezamarzającego, a kto nie, nigdy nie będzie w stanie odróżnić mieszanki metanolu od zwykłego płynu niezamarzającego w sklepie. Bo oczywiście na etykiecie nie będzie o tym ani słowa. A ponieważ w większości przypadków na etykiecie jest dużo kłamstw.

Dwie podstawowe technologie: tradycyjna tradycyjna i nowoczesna organiczna

Do tej pory środki przeciw zamarzaniu w pełnym tego słowa znaczeniu (a nie mieszanki, o których pisaliśmy powyżej) są podzielone na 2 rodzaje - zgodnie z technologiami ich pakietów dodatków:

Tradycyjna technologia jest przestarzała, gdzie do roztworu wodno-glikolowego dodaje się grupę mineralnych inhibitorów korozji (opóźniaczy), takich jak borany, fosforany, azotany itp. Typowym przedstawicielem tej technologii jest płyn niezamarzający wytwarzany według receptury tej marki (co jest niezwykle rzadkie na rynku). Drugim znanym przedstawicielem jest płyn niezamarzający do samochodów VAG o specyfikacji G 11. Ten płyn jest stosowany od ponad 25 lat, jest również stosowany w silnikach poprzednich generacji koncernu VAG.

Technologia organiczna (karboksylanowa) jest nowoczesną (właściwie od początku XXI wieku stosowana już na całym świecie), która uwzględnia wszystkie złożone aspekty budowy nowoczesnych silników, zwłaszcza w zakresie korozji mnogości metale, które są dziś używane w składzie kruszyw - aluminium, magnez, nikiel itp.

Jaka jest różnica? Różnica polega na sposobie działania tych dwóch technologii.

Logika pracy, na przykład środek przeciw zamarzaniu:

• Inhibitory mineralne tworzą wewnątrz systemu film, który zapobiega kontaktowi roztworu wodno-glikolowego z metalem - dzięki temu korozja ustaje
• warstwa soli mineralnych dziesięciokrotnie zmniejsza przenoszenie ciepła – nowoczesne silniki, bardzo wrażliwe na warunki temperaturowe, zaczynają „cierpieć”: zużywają więcej paliwa, metale pęcznieją, co zwiększa zużycie elementów trących, olej szybciej się utlenia
• pod wpływem stałego przepływu część filmu zaczyna odpadać, w wyniku czego metal zostaje odsłonięty i w miejscu kontaktu z roztworem tworzy się korozja

Tak więc po półtora roku stosowania tego samego płynu niezamarzającego lub płynu niezamarzającego „a la” G 11 (o czym będzie mowa poniżej) otrzymujemy układ zatkany osadem, w którym aktywnie rozwijała się korozja i zakłócona była wymiana ciepła. Problemy są takie same:

• „Zjedzony” wirnik pompy
• „Zjedzone” rury grzejnikowe
• zwiększone (do 5%) zużycie paliwa
• zwiększone zużycie elementów trących (pierścienie, lusterko cylindra), zatarcia (np. gdy wrze płyn niezamarzający)
• utleniony olej silnikowy

W trosce o uczciwość należy zauważyć, że ta technologia jest odpowiednia na przykład do silników żeliwnych poprzednich generacji, dla których wystarcza ochrona warstwą soli mineralnych - system „przetrwa” zarówno reżim temperaturowy i „płatki” odpadłego filmu w środku.

Technologia organiczna (technologia OAT) różni się tym, że wykorzystuje sole kwasów karboksylowych, bardziej złożone związki organiczne, które znacznie skuteczniej hamują korozję szerokiej gamy stopów.

Zasada jest zupełnie inna. Po pierwsze nie ma filmu – sama obecność soli w roztworze powoduje, że płyn niezamarzający zachowuje się inaczej, dzięki czemu na powierzchni nie występuje korozja. Jeśli jednak np. na powierzchni metalu pojawią się wtrącenia atomów innego metalu, korozji nie da się zatrzymać. I tu pakiet dodatków działa „selektywnie” – w miejscu powstawania korozji zachodzi reakcja chemiczna, a proces się zatrzymuje. Wygląda jak łata na przecięciu opony. Reszta powierzchni jest otwarta. W ten sposób:

• opakowanie inhibitorów jest zawsze w roztworze – nie wytrąca się, dlatego płyn nie działa korodująco
• w przypadku ognisk korozji środek przeciw zamarzaniu działa „selektywnie”
• 99% metalowej powierzchni jest otwarte - dokładnie taka wymiana ciepła jest zapewniona technicznie przez producenta silnika. Nie ma niepotrzebnego zużycia, zużycia itp.
• płyn niezamarzający działa przez 5-10 lat

Dlatego, kiedy przychodzisz do sklepu po płyn przeciw zamarzaniu, możesz iść na dwa sposoby:

• kup najtańszy płyn niezamarzający i prawie na pewno wystąpią problemy z chłodnicą lub wirnikiem pompy. Nie wspominając o stratach paliwa. Po 2-3 latach może to skutkować kwotą co najmniej 5 000-10 000 rubli
• kup wysokiej jakości płyn niezamarzający (droższy o 300-400 rubli) i zapomnij o jego istnieniu i wszelkiego rodzaju problemach z nim związanych przez 5 lat.

Oto taki program edukacyjny. Wróćmy teraz do naszego wyimaginowanego pracownika serwisu samochodowego, z którego postanowiliśmy „kpić”.

Czerwony, żółty, zielony - przybył...

Zacznijmy od najważniejszego - kolor płynu niezamarzającego dzisiaj nic nie znaczy poza tym, że producent wybrał dla swojego produktu taki lub inny barwnik. Na półkach naszego rozległego kraju można znaleźć płyny przeciw zamarzaniu w niemal dowolnym kolorze. Wśród amatorów uważa się, że czerwony płyn niezamarzający jest dobry, zielony jest gorszy. Specjalista serwisowy lub sprzedawca w sklepie samochodowym, który złożył takie oświadczenie, może zostać zbesztany za nieznajomość jednego z głównych produktów lub zbesztany. Oto twój wybór. Ale skąd wyrastają nogi?

G 11 / G 12 całej Rosji. Albo jak Volkswagen podzielił rynek płynów niezamarzających

G 11 (VW TL 774-C) to specyfikacja płynów przeciw zamarzaniu VAG do samochodów do 1996 roku, czyli do samochodów, które dzisiaj mają ponad 20 lat! I to ważne - tylko dla pojazdów VAG!

G 12 to kolejna specyfikacja VAG, która została porzucona w 2005 roku, ponieważ się nie powiodła.

Dziś nowe samochody VAG są zalewane płynami niezamarzającymi o specyfikacji VW G 12+ i VW G 13.

Piękno tej historii polega na tym, że płyny przeciw zamarzaniu VW G 11 i G 12 są odpowiednio niebiesko-zielone i czerwone. G 11 to technologia hybrydowa (mieszanina substancji organicznych z niewielkim dodatkiem krzemianów nieorganicznych), a G 12 to technologia czysto organiczna. Stąd podział rynku na kolor „czerwony/zielony” w kontekście „wysoka jakość/niska jakość”, a także podział rynku na płyny niezamarzające G 11/G 12 – choć to absurd, jeśli przyjdziesz do sklepu po płyn niezamarzający np. do Forda i polecasz dowolny płyn niezamarzający G 11/12 przeznaczony TYLKO do pojazdów VAG.

Ale wyobraźnia rosyjskich producentów jest nieograniczona - w sprzedaży detalicznej można znaleźć jednocześnie płyny przeciw zamarzaniu G 11 i G 12! Magiczne płyny, których skład wydaje się zmieniać w zależności od samochodu.

Ogólnie rzecz biorąc, osoba, która nawet poleciła Ci prawdziwy płyn niezamarzający VW G 11 (ponieważ ma zielonkawy kolor, tak jak w twoim, na przykład Kia lub Mazda), zasługuje na pewną karę za skrajny nieprofesjonalizm i za to, że w w rzeczywistości jego rekomendacja może ci zaszkodzić i stać się źródłem strat finansowych. Czemu?

VW G 11 wymaga krzemianów, fosforany są zabronione. Zielony płyn niezamarzający dla Kia - wręcz przeciwnie, zawiera fosforany, ale krzemiany są w nim zabronione. Wlał zielony VW G 11 do Kii - rażąco naruszył wymagania koreańskiego producenta. „Powłoka silikatowa” wewnątrz systemu już na Ciebie czeka.

Ale prawda, jak zawsze, jest na uboczu. Faktem jest, że na rynku rosyjskim praktycznie nie można znaleźć prawdziwego G 11, który zawiera wymagane 600 mg krzemianów VAG na 1 kg produktu - chodzi o złożoność technologiczną i wysokie koszty krzemianów. Aby zmieszały się z roztworem i nie wytrącały, konieczne jest zastosowanie specjalnego składnika, który również jest drogi. Dlatego na naszym rynku praktycznie nie ma G 11 jako takiego.

A co sprzedaje się pod przykrywką G 11? W większości przypadków są to praktycznie te same płyny przeciw zamarzaniu z ZSRR, których podstawą są tanie borany (boraks) i fosforany z azotanami (te ostatnie są zresztą zabronione przez prawie wszystkich Japończyków / Koreańczyków). Co więcej, na rynku praktycznie nie ma ani jednego środka przeciw zamarzaniu, który spełniałby ten sam GOST, który opisuje przepis na markę „Antifreeze”. Są dwa powody – wysoka cena i rzeczywisty brak zapotrzebowania na produkt opracowany dla silników lat 70-tych.

Tak więc dziś rynek płynów niezamarzających w Rosji jest podzielony według całkowicie absurdalnych kryteriów dotyczących koloru i klasyfikacji firmy VAG. W tych warunkach jedynym prawidłowym kryterium wyboru środka przeciw zamarzaniu może być tylko zgodność z wymaganiami producenta samochodu (wskazane w instrukcji pojazdu lub na stronie internetowej producenta) lub zaufanie do sprawdzonych graczy na rynku środków przeciw zamarzaniu.

Co więc wybrać?

Z jednej strony tolerancje są jasne. Sprawdzamy tolerancję, wybieramy płyn niezamarzający, gdzie wskazana jest ta tolerancja. A potem - co najciekawsze - niestety w Rosji zwyczajowo pisze się na etykiecie, czego się chce, a nie to, co odpowiada rzeczywistości. W ponad połowie przypadków informacje na etykiecie płynu niezamarzającego są kłamstwem. Gdy płyn chłodzący za 300 rubli jest zalecany jednocześnie do samochodów Lamborghini, Porsche i japońskich, jest to oczywisty sygnał do sprawdzenia poprawności tych informacji (Europejczycy i Japończycy mają różne wymagania dotyczące płynu niezamarzającego). Następnie musisz przejść do strony internetowej producenta płynu niezamarzającego i spróbować znaleźć wszelkie dokumenty, które potwierdziłyby dostępność dopuszczenia lub zgodność z wymaganiami producenta. W wielu przypadkach nie znajdziesz takiego potwierdzenia. Jeśli tak - to mocny argument „za” zakupem takiego płynu niezamarzającego.

Innym podejściem jest wybór zaufanego producenta płynów niezamarzających. Co oznacza weryfikacja? Kto może najlepiej zaświadczyć o niezawodności produktu? Logiczne jest, że ten, kto kupuje dużo płynu niezamarzającego i rozumie komponent techniczny. Na przykład fabryki samochodów, zwłaszcza światowej sławy producenci. Konwencjonalnie, jeśli Volkswagen wylewa ten lub inny płyn niezamarzający na całym świecie, najprawdopodobniej jest to znak, że ten płyn niezamarzający ma wystarczająco wysoką jakość, ponieważ tak duża firma wybrała go do przenośnika.

W Rosji, jeśli chodzi o dostawy do fabryk samochodów, największym graczem jest dziś TECHNOFORM OJSC z płynami przeciw zamarzaniu Coolstream (nazwa handlowa). Na przykład, płyn niezamarzający Coolstream Premium to nic innego jak rebranding (zmieniona nazwa handlowa) płynu niezamarzającego Havoline XLC - jednego z najlepszych płynów niezamarzających na świecie, który jest stosowany na przenośnikach największych światowych koncernów samochodowych, a w rezultacie posiada ponad 50 aprobat i specyfikacji w swojej karcie danych technicznych... Firma posiada również linię płynów niezamarzających z tolerancjami dla zdecydowanej większości samochodów we flocie rosyjskiej.

Dlatego wybór zawsze należy do konsumenta. I bardzo dobrze, gdy ten wybór jest poparty wiedzą i faktami.