Samochody z napędem na przednie koła są uwielbiane przez kierowców na całym świecie. W konstrukcji takich maszyn często stosuje się układy zawieszenia typu MacPherson. Jest to bardzo prosta i niezawodna konstrukcja, która może pracować przez wiele lat bez jednej poważnej awarii. Ale w samochodach z napędem na przednie koła są dość wrażliwe węzły. Jednym z nich jest zawias o równych prędkościach kątowych, a jeśli jest prostszy, to po prostu przegub CV, czyli „granat”. Do produkcji tych części wykorzystywane są najnowocześniejsze i dość mocne stopy. Część robocza jest traktowana specjalnym natryskiem, smar powinien zapewniać części przez długi czas. Ale praktyka pokazuje, że nic nie jest wieczne. Przeguby CV zawodzą, nawet w nowych samochodach. Jak zdiagnozować awarię w tym urządzeniu, dlaczego chrupie przegub CV, jakie są konsekwencje i jak zmienić ten ważny szczegół - spróbujmy to rozgryźć.
Jak to działa
Na początek istnieją dwa rodzaje takich zawiasów.
Są to zarówno wewnętrzne, które pracują bezpośrednio w punkcie kontrolnym, gdzie wprawiają w ruch półoś, jak i zewnętrzne – znajdują się na piastach. Przenoszą moment obrotowy na koła samochodu.
Czasami wydaje się, że zarówno zawiasy wewnętrzne, jak i zewnętrzne mogą wytrzymać bardzo długo i zepsuć się w ciągu jednego dnia. Jednak błędem jest tak myśleć. Z reguły węzły wewnętrzne mogą działać bardzo długo, ale zewnętrzne zużywają się częściej. A potem samochód wydaje dźwięk trzaskania z wadliwego przegubu CV. Jednym z głównych powodów są duże obciążenia powstające w ruchu. Jednym z powodów jest wyższy kąt obrotu produktu zewnętrznego. Te detale różnią się również wyglądem - wewnętrzne są znacznie większe niż zewnętrzne.
Konstrukcja składa się z miseczki korpusu z rowkami od wewnątrz i półosi na zewnątrz. Pierścień wewnętrzny przypomina kulistą pięść z rowkami, a pomiędzy miseczką a uchwytem znajduje się 6 kulek.
Dlaczego chrupki?
Element konstrukcyjny wykonany jest bardzo precyzyjnie. Klips przenosi siłę na ciało i obraca je. Kulki poruszają się w rowkach, co pozwala na zmianę kąta między półosiami.
Z biegiem czasu, gdy kulki dotykają innych elementów, powierzchnia ulega zużyciu. Niektóre kulki mają luz, w wyniku czego kierowca słyszy charakterystyczny dźwięk wadliwego przegubu CV.
Ponieważ na jedno koło są dwie takie jednostki, czasami bardzo trudno jest określić, która z nich się zużyła.
Typowe przyczyny awarii
Wśród najczęstszych przyczyn jest wada produkcyjna, której nie można było zidentyfikować przed instalacją. Bardzo często zdarza się, że nowe samochody są wyposażone w podrabiane części zamienne wykonane z niskiej jakości metalu.
Inną częstą przyczyną jest brak smarowania.
Ze względu na słabą jakość pylników (łamią się), na części robocze dostaje się piasek, woda, kurz z drogi.
Ważne jest również to, jak kierowca prowadzi samochód. Przy agresywnym sposobie jazdy po drogach krajowych produkty psują się bardzo szybko. I pojawia się ten sam okropny, trzaskający dźwięk z wadliwego przegubu CV - wszyscy właściciele samochodów słyszeli go przynajmniej raz. Trudno to z czymś pomylić.
Skąd pochodzi ten dziwny dźwięk?
Więc. Każde koło napędowe ma dwie takie części. Wewnętrzne przenoszą energię obrotową z mechanizmu różnicowego na oś, zewnętrzne z osi na piastę. Przy tej samej konstrukcji zawiasy te mają różne wymiary.
Aby samodzielnie zdiagnozować, skąd pochodzi ten nieprzyjemny, trzaskający dźwięk z wadliwego stawu CV, możesz użyć jednej z dwóch metod.
Tak więc, jeśli samochód stoi, możesz spróbować po kolei szarpać oś na każdej części.
Jeśli wszystko jest w porządku, nie odczujesz żadnego luzu. Jeśli przegub CV zapukał, oznacza to zużycie, a także dość duże.
Jeśli jesteś w ruchu, bardzo wskazane jest słuchanie dźwięków wydawanych przez samochód.
Oznaki wadliwego przegubu CV
Są to dźwięki podczas skręcania, gwałtownego przyspieszania, pokonywania przeszkód. Jeśli jednak coraz częściej słyszysz ten chrzęst podczas jazdy na wprost, to po prostu konieczna jest wymiana. Dalsza jazda takim samochodem jest po prostu niebezpieczna.
Dokładniej, ledwo zauważalne szarpnięcia podczas ruszania będą świadczyły o usterce. Znaczny luz można łatwo wykryć podczas zawieszania koła. Musisz spróbować przesunąć go w różnych kierunkach. Czy jest jakiś luz? SHRUS do wymiany.
Jak sprawdzić, który przegub CV jest uszkodzony?
Jak ustalić, które stawy CV są brzuszne? Niestety dość trudno jest dokonać najdokładniejszej diagnozy, ponieważ awarie „granatów” są bardzo podobne do awarii kuli, końcówki kierownicy i innych. Dlatego warto ponownie sprawdzić ich stan.
Przeprowadzanie procedur diagnostycznych jest bardzo proste. Aby to zrobić, wystarczy odkręcić kierownicę do dowolnej skrajnej pozycji i rozpocząć jazdę samochodem. Gdy między półosiami jest maksymalny kąt, będzie można wyraźnie usłyszeć trzaskanie z wadliwego przegubu CV. Jeśli słyszysz dźwięki podczas skręcania w prawo, musisz zmienić prawy, jeśli chrzęści podczas skręcania w lewo, to odpowiednio lewy.
Jednak mechanizm wewnętrzny ma również pewne osobliwości.
Czasami chrupają, nawet gdy poruszają się prosto. Aby sprawdzić ich osiągi, nie trzeba nawet posiadać specjalnych umiejętności diagnostycznych samochodu. Wystarczy odbyć krótką wycieczkę tam, gdzie nie ma dróg. Podczas wchodzenia do boksów będziesz słyszeć dźwięki.
Ale jeszcze dokładniej możesz dowiedzieć się, który z mechanizmów nie działa. Do tego potrzebujesz windy. Gdy maszyna jest zawieszona, włącz pierwszy bieg. Pozwól, aby koła obracały się wystarczająco wolno. W tej pozycji będzie wyraźnie słyszalny chrzęst. Jeśli poruszysz wałem, nadal możesz wyczuć luz.
Jeśli wszystko jest zgodne z opisem, masz bezpośrednią drogę do sklepu po nowy mechanizm.
Wadliwy staw CV: konsekwencje
Czym mogą być? W przypadku zewnętrznego mechanizmu może się zepsuć, wewnętrzny po prostu gdzieś się rozleci. A potem musisz albo pchać, albo wezwać lawetę. Taki samochód nie będzie mógł jeździć.
Ale jeśli zdarzyło się to podczas jazdy, konsekwencje mogą być zupełnie inne. Taka awaria może spowodować poważny wypadek.
Jak wymienić mechanizm?
Wiesz już, jak rozpoznać wadliwy przegub CV. Ale jak to zastąpić? Niektórzy początkujący pasjonaci samochodów czasami nawet pytają o możliwość naprawy tej części. Wielu chciałoby uniknąć wymiany, ponieważ kosztuje. Ale niestety.
Wymiana to nic wielkiego. Każdy może sobie z tym poradzić.
Aby to zrobić, potrzebujesz zestawu narzędzi i dołu lub podnośnika. Jeśli wszystkie mechanizmy zostaną wymienione, lepiej wykonać pracę etapami. Najpierw musisz zrobić wszystko z jednej strony, a dopiero potem możesz przejść na drugą. Ale jeśli masz jakieś doświadczenie, możesz wszystko zmienić na raz. Warto powiedzieć, że usunięcie drugiego wału może czasami prowadzić do naruszenia montażu półosi. Aby rozwiązać ten problem, będziesz musiał odwiedzić stację paliw. Przed wyjęciem drugiego wału włóż starą obudowę już usuniętej części do skrzyni biegów.
Aby wymienić jednostkę zewnętrzną, należy zdemontować koło. Następnie odkręć nakrętkę piasty, zdejmij zacisk hamulca i tarczę, przegub kulowy i końcówkę kierownicy. Wyciągnięcie części w celu wymiany jest możliwe tylko przez wybicie. Aby to zrobić, możesz użyć młotka, ale lepiej trafić przez drewnianą przekładkę. Zwykle operacja ta nie zajmuje dużo czasu - połączenia spline wychodzą wystarczająco szybko.
Aby wymienić stary mechanizm na nowy, załóż nową osłonę na wał i wymień stary pierścień zabezpieczający. Przed zainstalowaniem nowego przegubu CV zaleca się obficie go nasmarować. Jest montowany na wale za pomocą tego samego młotka.
Zmień wewnętrzny przegub CV samodzielnie
Wydaje się to dziwne, ale mechanizm wewnętrzny zmienia się znacznie łatwiej niż zewnętrzny. Cała wymiana odbywa się również w wykopie lub za pomocą wciągnika. Ten węzeł jest usuwany tylko od dołu.
Pierwszym krokiem jest odkręcenie śrub produktu. Teraz część jest utrzymywana w gnieździe tylko za pomocą kołnierza. Przekręcając kierownicę do jednej z skrajnych pozycji, możesz mieć pewność, że mechanizm sam wypadnie. No cóż – wszystko jest takie samo jak w przypadku zewnętrznego przegubu CV.
Różne zestawy można uzupełniać na różne sposoby. Często kompletny zestaw może zawierać różną liczbę podkładek, pierścieni ustalających i innych elementów dodatkowych. Nie zapomnij ich zainstalować, nawet jeśli nie znalazłeś ich w poprzednim pakiecie.
Kupując część zamienną, zwróć uwagę na parametry.
Podobnie jak większość innych elementów samochodu, ten mechanizm wymaga pewnej uwagi. W końcu samochód to droga zabawka. Tego rodzaju nieplanowane naprawy mogą poważnie zaszkodzić budżetowi. A to tylko najmniejsze możliwe problemy.
Zawsze upewnij się, że pojazd jest w dobrym stanie technicznym. Uratuje to zarówno Twoje życie, jak i życie Twojej rodziny i przyjaciół.
Więc wymyśliliśmy, jak zidentyfikować wadliwy i zastąpić go własnymi rękami. Mamy nadzieję, że powyższe informacje okażą się przydatne.
Na ucho - cała sztuka. Dar ten posiadają tylko doświadczeni i profesjonalni lekarze motoryzacyjni. W jednym serwisie mogą popełnić błąd w diagnozie z powodu braku doświadczenia, a w drugim celowo oszukiwać, aby rozpuścić klienta do poważnych napraw.
Przy każdym zewnętrznym hałasie silnika (zwłaszcza w przypadku stukania lub dudnienia) konieczna jest przemyślana diagnostyka. Jednak najpopularniejsze dźwięki mają swoje naturalne powody, które może zrozumieć zwykły właściciel samochodu. Pomoże ci to w przybliżeniu i uchroni się przed oszustwami w serwisie.
Niestety, diagnostyka ze słuchu w większości dotyczy jednostek benzynowych. Ze względu na naturalny hałas pracy niezwykle trudno jest usłyszeć i zidentyfikować obce dźwięki.
Napęd załączników
Klasyczny gwizd zużytej uprzęży nie jest taki prosty. Silniej objawia się, gdy jest zimno, aż do rozgrzania. Jednak charakter hałasu jest często inny - możliwe są szumy lub dźwięki metaliczne. A krąg podejrzanych znacznie się rozszerza: od zmęczonych rolek po odkształcenie jednego z kół pasowych (przez co okresowo dotyka on pokrywy silnika) czy zaklinowanie się tarczy dociskowej sprzęgła sprężarki klimatyzacji.
Bardzo łatwo jest obliczyć, czy pasek gwiżdże. Wystarczy posypać go "vadashką" lub podobnym uniwersalnym smarem podczas pracy silnika. Jeśli obcy hałas całkowicie zniknął lub znacznie ustąpił, wszystko jest jasne z jego źródłem. Pasowi zagraża nie tylko naturalne zużycie w postaci pęknięć - również nieuchronnie dubbinguje. Kiedy elastyczność paska zostanie częściowo przywrócona, gwizdki idą na marne. Za występowanie odgłosów metalicznych winne są niekiedy drobne kamyczki wpadające w strumyczki pasa i stykające się z kołami pasowymi.
Przydatność rolek w większości przypadków można sprawdzić, zdejmując pasek i oceniając ich luz. Znacznie rzadziej używa się stetoskopu. Czasami łożyska wałeczkowe buczą lub dudnią bez zauważalnego luzu.
Pompa wodna lub generator mogą doprowadzić właściciela do zawału serca. Kiedy łożyska się zużywają, grzechoczą jak stalowe kulki zwisające w metalowym wiadrze. Co więcej, ich koła pasowe nie zawsze mają zauważalny luz, a „pompa” ma również widoczny wyciek. Bez stetoskopu możesz najpierw zidentyfikować tych winowajców za pomocą prostej sztuczki: musisz zdjąć pasek na zawiasach i uruchomić silnik. Ten krótki test nie jest niebezpieczny dla silnika. Oczywiście opisana technika ma zastosowanie tylko do silników z napędem łańcuchowym rozrządu, gdy pompa wody napędzana jest paskiem przegubowym. W przeciwnym razie nie można w ten sposób sprawdzić „pompy”.
Napęd rozrządu
Dudnienie w pierwszych sekundach po uruchomieniu zimnego silnika, jakby potrząsano wiadrem śrub, sugeruje, że winę ponosi albo napinacz łańcucha rozrządu, albo zużyte sprzęgło rozrządu. Trudno z czymś pomylić tak charakterystyczny dźwięk.
W przesuwnikach fazowych z biegiem czasu łamie elementy wewnętrzne, które dudnią, aż wnęki zostaną wypełnione.
Oprócz normalnego zużycia, problemy z napinaczem łańcucha rozrządu mogą być związane z jego konstrukcją. Napinacz działa dzięki zasilaniu olejem pod ciśnieniem, a wiele napinaczy nie ma zaworu odcinającego. Z tego powodu po zatrzymaniu silnika olej w niektórych przypadkach swobodnie spływa z obudowy, a łańcuch zwisa. Po uruchomieniu silnika przywrócenie ciśnienia płynu roboczego w napinaczu zajmuje trochę czasu.
Jeśli łańcuch jest naciągnięty, stale wydaje hałas. W takim przypadku powstaje niedopasowanie faz, które zamienia się w trudniejszą pracę silnika - do tego stopnia, że jednostka benzynowa może brzmieć jak silnik wysokoprężny. Ważne jest, aby zrozumieć, że nawet przy niewielkim naciągnięciu łańcucha, nawet przed pojawieniem się lekkiego stukania, nowoczesne silniki zaczynają tracić dynamikę i uruchamiają się niestabilnie podczas zimnych rozruchów.
Mechanizm zaworowy
Nieprawidłowe luzy zaworowe spowodują wyraźne stukanie. Jego częstotliwość wzrasta wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika. Temperatura silnika nie wpływa na charakter dźwięku.
Niemal identyczne stukanie powodują zużyte podnośniki hydrauliczne. Jednak w przypadku niektórych silników hałas w ciągu pierwszych kilku sekund po zimnym rozruchu jest normalny i napełnienie olejem zajmuje trochę czasu. Ciągłe pukanie wskazuje na awarię popychaczy hydraulicznych: zawory wewnętrzne nie zatrzymują już oleju, ciśnienie wewnątrz kompensatora spada, a luz w mechanizmie zaworowym wzrasta - powoduje to pukanie.
Żywotność kompensatorów jest bezpośrednio związana z czystością oleju (czytaj :) i jego ciśnieniem.
Grupa cylinder-tłok
Stukanie grupy cylinder-tłok wiąże się z nadmiernymi luzami wynikającymi ze zużycia części. Przypomina dźwięk wydobywający się z podnośników hydraulicznych lub zaworów, tylko bardziej głuchy. W zależności od wielkości luzów stukanie tłoków może być stałe lub zanikać po rozgrzaniu silnika.
Chwilowe pukanie, którego wielu właścicieli samochodów czasami nawet nie słyszy, często występuje z powodu miejscowego przegrzania cylindrów i tłoków. W przypadku nowoczesnych silników może się to zdarzyć, nawet jeśli nie doszło do ogólnego przegrzania podczas wrzenia. Ze względu na lokalny wzrost temperatury napędza płaszcz tłoka, traci zbieżność, zwiększa się szczelina między nim a ścianką cylindra - w wyniku tego przy przesunięciu w górnym martwym punkcie dochodzi do stukania. W miarę nagrzewania się silnika zmniejszają się luzy termiczne i zanikają obce hałasy - co praktycznie nie ma miejsca przy poważnym zużyciu cylindrów.
W przypadku deformacji tłoka można wysiąść z niewielką ilością krwi, zastępując tylko same tłoki. Ale ciągłe pukanie tłoków wskazuje na nadmierne luzy, a następnie gruntowny remont silnika jest nieunikniony.
Słuchawki douszne
Krytyczne zużycie korbowodu i głównych łożysk wału korbowego powoduje głośne dudnienie - jakby uderzały o stal. Jego częstotliwość wzrasta wraz ze wzrostem prędkości i nie zależy od temperatury pracy silnika. Dudnienie jest szczególnie wyraźne pod obciążeniem. Najprościej jest to zasymulować na samochodach z testem przeciągnięcia: trzymając pedał hamulca, aby samochód się nie poruszał, selektor skrzyni biegów należy ustawić w pozycji „jazda” i na krótko zwiększyć do średniej prędkości obrotowej silnika - szum zewnętrzny będą wyraźnie słyszane.
Klapy kolektora dolotowego
Wielu żołnierzy i właścicieli samochodów jest zdezorientowanych stukaniem amortyzatorów. Na biegu jałowym silnika hałas ten jest bardzo podobny do tego, który wydają nieżyjące podnośniki hydrauliczne. Ale pod obciążeniem dźwięk nabiera wyraźnego „plastikowego” tonu. W ten sposób oś amortyzatora wydaje hałas, który w końcu zużywa się w siedzeniach i zaczyna wibrować.
Wibracje martwej osi są wyraźnie słyszalne stetoskopem. Awarię osi można złapać bez „urządzenia”, jeśli można czołgać się do końca, wychodząc z kolektora lub do ciągu z napędu. Lekko naciskając „ogon”, na przykład śrubokrętem, tymczasowo wykluczasz wibracje - a hałas zniknie. Nawiasem mówiąc, nie spiesz się ze zmianą drogiej linii montażowej: wadliwą część można naprawić.
Jesteśmy wdzięczni LLC „Inomotor” (Moskwa) za pomoc w przygotowaniu materiału.
Niż Ty. Jeśli zaczyna brzmieć dziwnie lub jego dźwięk jest choć trochę inny od zwykłego i zwykłego, może to być zwiastunem dużego problemu. I bardzo ważne jest, aby zdiagnozować ten problem na czas, aby uratować serce Twojego samochodu. Jeśli jak najwcześniej ustalisz charakter, a co najważniejsze, źródło tych dźwięków, unikniesz marnowania czasu w warsztacie, nie mówiąc już o pieniądzach!
Jeśli silnik wydaje nienormalny dźwięk spod maski, może to oznaczać szereg usterek. To właśnie wtedy, gdy pojawia się nietypowy dźwięk, należy przeprowadzić dokładną diagnozę przed przystąpieniem do prac naprawczych. Pochopna decyzja może być bardziej kosztowna.
Dźwięk numer 1
Warkot w silniku sytuacja pogarsza się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika lub jakimkolwiek innym hałasem, który zwiększa się lub zmniejsza wraz z prędkością silnika.
Możliwe przyczyny:
- Niski poziom płynu wspomagania kierownicy. Sposób naprawy: Najpierw sprawdź poziom płynu i uzupełnij w razie potrzeby.
- Łożyska generatora są rozproszone. Rozwiązanie problemu: Wymień generator.
- Uszkodzona pompa wody. Rozwiązanie: Wymień pompę wodną.
- Uszkodzona pompa wspomagania kierownicy Sposób naprawy: Wymień pompę wspomagania kierownicy.
- Uszkodzona sprężarka klimatyzatora (gdy brzęczenie jest obecne tylko wtedy, gdy klimatyzator jest włączony). Jak naprawić: Wymień sprężarkę klimatyzacji (nie samodzielna praca).
Dźwięk numer 2
Głośny wydech... Innym rodzajem hałasu z układu silnika (chociaż często nie z samego silnika, ale z powiązanych z nim elementów) jest głośny hałas wydechu, który może dochodzić z przodu lub z tyłu samochodu.
Możliwe przyczyny:
- Zużyty tłumik lub rura wydechowa. Rozwiązanie: Wymień tłumik lub rurę wydechową.
- Kolektor wydechowy jest pęknięty lub uszkodzony. Jak naprawić: Wymień kolektor wydechowy.
Dźwięk numer 3
Silnik emituje nieprzyjemne odgłosy (dławienie) po naciśnięciu pedału gazu. Silnik pracuje jakby zawierał dużo zanieczyszczeń. Kiedy naciśniesz pedał przyspieszenia silnika, pluje. Czasami nie jest tak głośno. Tymczasem może doprowadzić do poważnego uszkodzenia silnika, a nawet pożaru pod maską.
Możliwe przyczyny:
- Pasek rozrządu lub łańcuch mógł się ześlizgnąć. Jak naprawić: Pasek rozrządu lub łańcuch wymaga wymiany.
- Konieczna jest regulacja czasu zapłonu.
- Wlano paliwo złej jakości. Rozwiązanie problemu: spuść pozostałe paliwo i uzupełnij paliwem o sprawdzonej jakości.
- Wystąpił poważny problem z silnikiem Twojego samochodu. Silnik może mieć spalony lub uszkodzony zawór, zużyty lub uszkodzony wał korbowy.
- Przewody Twojej świecy zapłonowej nie są prawidłowo podłączone do świec zapłonowych (na przykład po wymianie świec zapłonowych). Sposób naprawy: Sprawdź kolejność przewodów zapłonowych i umieść przewody we właściwej kolejności, tak aby każdy przewód pasował do świecy zapłonowej (właściwą kolejność można znaleźć w instrukcji obsługi lub w instrukcji naprawy modelu samochodu).
Dźwięk numer 4
Silnik pracuje niestabilnie, słychać trzaski z silnika... Po wciśnięciu pedału gazu silnik wydaje się „przemyślany” i nie reaguje od razu wzrostem obrotów. Możesz również zauważyć ogólny spadek ciągu silnika. Możesz również zauważyć, że problem pojawia się tylko wtedy, gdy silnik jest gorący lub zimny lub gdy kończy Ci się paliwo.
Możliwe przyczyny:
- Być może twój filtr powietrza jest zatkany. Rozwiązanie problemu: Wymień filtr powietrza.
- Uszkodzone świece zapłonowe. Jak naprawić: Wymień świece zapłonowe.
- Przewody zapłonowe mogą być uszkodzone. Rozwiązanie: Wymień przewody zapłonowe.
- Inne problemy w układzie zapłonowym. Jak naprawić: Sprawdź rozdzielacz zapłonu lub wirnik. Moduł zapłonowy może być również uszkodzony.
- Problem tkwi w komorze spalania silnika. Jak naprawić: Sprawdź kompresję, a tym samym określ stan silnika, ewentualnie kapitalny remont silnika.
Dźwięk numer 5
Pod maską słychać gwizdek... Gwizdek może pojawić się tylko na zimnym silniku lub przeciwnie, po pewnym czasie zniknąć.
Możliwe przyczyny:
- Pasek napędowy generatora ślizga się (rzadziej pasek wspomagania kierownicy lub klimatyzatora). Jak naprawić: Wymień pasek napędowy, jeśli jest zużyty; dokręć go, jeśli nie jest zużyty, lub posmaruj go specjalnym sprayem do paska z gwizdkiem.
Brzęk, dzwonienie, trzaski, gwizdy, skrzypienie itp. w samochodzie? Czy wiesz co się stało? Nie martw się. Oto dla Ciebie niezrozumiałe dźwięki, które mogą wystąpić, gdy dana część pojazdu działa nieprawidłowo.
10) Kratka zabezpieczenia termicznego układu wydechowego
Czy słyszałeś grzechotanie lub zgrzytanie dochodzące spod samochodu? Bardziej prawdopodobne jest to, że jest to element zabezpieczenia termicznego układu wydechowego, który z czasem poluzował się. Oczywiście taki dźwięk może świadczyć o tym, że układ wydechowy jest gdzieś uszkodzony lub skorodowany, ale najczęściej ten dźwięk pojawia się z powodu luzu w uchwycie układu wydechowego lub osłabienia wspornika zabezpieczenia termicznego.
9) Wyciek z układu wydechowego
Jeśli twój samochód wydaje stały gwiżdżący dźwięk, który dochodzi z boku samochodu od dołu, dobiega spod niego lub uważasz, że twój samochód stał się głośniejszy, najprawdopodobniej doszło do wycieku z układu wydechowego samochodu.
W przypadku uszkodzenia układu wydechowego samochodu i wycieku spalin, nie należy zwlekać z naprawą, ponieważ nadmiar spalin może dostać się do kabiny i wyrządzić szkodę Tobie i Twoim pasażerom.
Dodatkowo, jeśli opóźnisz naprawy, uszkodzenia układu wydechowego z czasem się powiększą i możliwe, że będziesz musiał rozważyć kosztowną część zamienną układu wydechowego. Jeśli jak najszybciej zabierzesz samochód do naprawy, być może po prostu spawasz miejsce wycieku spalin za pomocą spawania.
Pamiętaj też, że obniżenie ciśnienia w układzie wydechowym może prowadzić do spadku ciśnienia i spadku jego mocy.
8) Pisk po naciśnięciu pedału sprzęgła
Jeśli Twój samochód jest wyposażony w manualną skrzynię biegów i po naciśnięciu pedału sprzęgła słyszysz pisk, najprawdopodobniej łożysko wyciskowe kosza sprzęgła jest w Twoim samochodzie zużyte. Jeśli zauważysz tak dziwny dźwięk, który nie jest typowy dla normalnej pracy wszystkich układów pojazdu, koniecznie sprawdź stan sprzęgła.
Ważne jest, aby wiedzieć:
Pamiętaj, że awaria łożyska wyciskowego może prowadzić do niesprawności elementu sprzęgła ręcznej skrzyni biegów.
7) Wycie pompy wspomagania kierownicy
Jeśli podczas jazdy usłyszysz buczenie koła, prawdopodobną przyczyną jest zużycie łożyska. W takim przypadku należy pamiętać o wymianie łożysk parami. Oznacza to, że jeśli szum w dowolnym kole jest związany z awarią łożyska piasty, to przy wymianie konieczna jest wymiana łożyska w drugim kole.
Pamiętaj, że zużyte łożyska mogą powodować wycie lub buczenie, które powinno pochodzić z koła samochodu. Zwróć też uwagę, że im wyższa prędkość pojazdu, tym głośniejsze buczenie lub wycie.
Aby odróżnić szum lub wycie od szumu kół, trzeba kilkakrotnie przebudowywać z jednego pasa na drugi. Jeśli dźwięk wycia nie zmienił się nieznacznie podczas manewrowania, najprawdopodobniej przyczyną jest dziwny dźwięk w łożysku piasty.
5) Chrupnięcie podczas zmiany biegów
Jeśli Twój samochód jest wyposażony w manualną skrzynię biegów, a podczas zmiany biegów słyszysz zgrzyt, mimo że pedał sprzęgła jest całkowicie wciśnięty, to prawdopodobną przyczyną jest zużycie synchronizatorów w skrzyni biegów.
4) Brzęk na końcu drążka kierowniczego
Istnieją dwa sposoby testowania uszkodzenia końca drążka kierowniczego. Pierwszym sposobem jest obrócenie kierownicy od godziny 9.00 do 15.00 i odwrotnie. Podczas obracania kierownicą słuchaj obcych dźwięków. Jeśli podczas obracania kierownicą usłyszysz obce dźwięki (na przykład brzęk), to najprawdopodobniej końcówka drążka kierowniczego jest zużyta.
Innym sposobem sprawdzenia, czy drążek kierowniczy nie jest zużyty, jest usiąść przed kołem stopami, tak jak na filmie, docisnąć koło i spróbować nim wymachiwać. Jeśli w wyniku tego sprawdzenia zauważysz luz w kole, przygotuj się do wymiany końcówki drążka kierowniczego.
3) kliknięcia podczas uruchamiania zapłonu
Jeśli Twój samochód nie chce się uruchomić, a słyszysz tylko kliknięcia, sprawdź stan akumulatora. Możliwe, że przyczyną nieudanego rozruchu silnika był słaby kontakt zacisku z akumulatorem. Jeśli wszystkie styki są w porządku, to w 99 procentach przypadków przyczyną kliknięć podczas uruchamiania silnika jest rozładowany akumulator.
2) Dźwięk detonacji korbowodu silnika
Ten dźwięk, który może wydobywać się spod maski, jest rzadkim zjawiskiem, ale mimo to pojawia się, gdy silnik jest zużyty. Szczególnie często z tym pękaniem pod maską, gdy silnik pracuje, znajdują się właściciele samochodów Subaru.
Jeśli twój samochód wydaje podobny dźwięk podczas pracy silnika, prawdopodobną przyczyną jest zużycie korbowodu w silniku. Obejrzyj wideo na przykład. Warto zauważyć, że deska rozdzielcza nie zapaliła się, mimo że awaria jest poważna i wymaga gruntownego remontu jednostki napędowej.
1) Pisk lub brzęk podczas jazdy
Wtedy Twoje zawieszenie ulega szybkiemu zużyciu. Najczęściej zawodzą tuleje gumowe elementów zawieszenia (ciche bloki). Z reguły, gdy tuleja zużyje się na nierównej drodze, usłyszysz skrzypienie. Nie martw się. To nie jest poważna awaria i jest dość łatwa do naprawienia.
Co jeśli samochód stuka, szeleści lub grzechocze na wybojach? W przypadku jakich usterek pilnie potrzebujesz udać się do serwisu i kiedy można samodzielnie naprawić awarię?
Shutterstock.com
Co mówi dźwięk?
Dźwięk pracującej maszyny nie powinien być nieprzyjemny. Każdy nieprzyjemny dźwięk sygnalizuje, że jeden z komponentów lub zespołów nie działa prawidłowo. Musisz natychmiast zareagować na objawy – jedna awaria ciągnie za drugą.
Pukanie to luz powstający w dowolnej jednostce, który powstaje w wyniku naturalnego zużycia. Hałas - od ocierających się części. Odgłosy i uderzenia są bardzo podobne. Często są one sumowane, na przykład łożyska kulkowe i luzy w łożyskach piasty przedniej są wadliwe.
Aby określić lokalizację hałasu i / lub pukania, musisz najpierw określić, z której strony dochodzi. Jeśli już ustaliłeś przybliżoną lokalizację hałasu, znacznie łatwiej będzie je znaleźć. Pomocne będą też obserwacje, z czym dźwięk jest zsynchronizowany i w jakich warunkach występuje.
Tylne zawieszenie
Drążki tylnej osi... W pojazdach z napędem na tylne koła podczas ruszania i hamowania często słychać pukanie z powodu zużycia tulei. Albo po mocnym wciśnięciu pedału gazu tył auta ściąga się lekko w bok - kierunek ruchu auta trzeba korygować kierownicą. Uszkodzony cięgło należy wymienić.
Hamulce tylne... Czy po naciśnięciu pedału hamulca słychać hałas lub wibracje z całego ciała? Jest to powszechny problem z deszczową pogodą. Jest to zwykle spowodowane cienką warstwą korozji, brudu na klockach lub wewnętrznej powierzchni bębnów hamulcowych. W takim przypadku spróbuj przejechać sto metrów z lekko zaciągniętym hamulcem ręcznym - warstwa korozji zniknie w wyniku tarcia.
Zawieszenie przednie: problemy
Jeśli jest uszkodzony SHRUS, wtedy podczas pokonywania zakrętów wyraźnie słyszalne są kliknięcia. Zwłaszcza jeśli kręcisz kierownicą z boku na bok na biegu jałowym. Potrzebna jest pilna wymiana.
Półwały... Uszkodzony, jeśli buczenie narasta wraz ze wzrostem prędkości. Sama półoś nie zawodzi, ale ma słaby punkt - łożysko. W ciągu 2-3 tygodni należy go docisnąć lub wymienić razem z półosią.
segodnya.ua
Łożyska kół... Łożyska piasty przedniej stukają i/lub hałasują. Uderzenia powstają w wyniku nadmiernego luzu w łożyskach, a hałas jest spowodowany zużyciem bieżni koszyków i rolek łożyskowych. Zdiagnozowanie siebie nie jest trudne. W tym celu podnieś lewą stronę auta podnośnikiem (wkrótce zrobisz to jeszcze przy wymianie opon letnich na zimowe) i mocno obróć koło dłonią. Jeśli słychać szum podobny do dźwięku metalowej kulki toczącej się po blasze, należy wymienić łożysko. Teraz lewą ręką chwyć górną wewnętrzną część koła, a prawą dolną zewnętrzną część. Zakołysz kołem „na przerwę”. Jeśli choć trochę „wiśnie”, należy skontaktować się ze stacją serwisową, aby wyeliminować luz w łożysku piasty.
Przeguby kulowe... W przypadku awarii pukają lub skrzypią podczas jazdy po wybojach i na nierównych drogach. Jak najszybciej musisz je wymienić na najbliższej stacji obsługi, w przeciwnym razie samochód stanie na środku drogi z nienaturalnie odwróconym kołem.
Sterowniczy... Zacznijmy od skrzyni biegów, która czasami puka z powodu zużycia głównej pary (pojawia się wałek ślimakowy) i skrzypi, gdy kierownica jest obracana w różnych kierunkach. W większości przypadków problem rozwiązuje się, regulując i smarując wał kierownicy.
Ale drążki kierownicze i końcówki uderzają jak przeguby kulowe i pojawiają się tylko na nierównych drogach. Te szczegóły należy pilnie zmienić.
Amortyzatory zwykle nie denerwują ich „dźwiękami”, ale jeśli tak, to są dobrze słyszalne na nierównej drodze: pukają i skrzypią. Ich chorobą jest zużycie gumowych tulei, poduszek, wyciek oleju. Rozkołysz samochód i nasłuchuj pukania. Będziesz mógł od razu określić zużycie tulei i poduszek - ciało będzie się kołysać nawet po zatrzymaniu uderzenia. Jazda na takich amortyzatorach jest niebezpieczna, jeśli mocno naciśniesz hamulce, droga hamowania ulegnie podwojeniu.
segodnya.ua
W amortyzatorze może wyciekać olej, co widać gołym okiem (smugi i przylegający brud będą widoczne na karoserii). Taki amortyzator należy wymienić.
Hamulce... Klocki czasami gwiżdżą po naciśnięciu pedału, aż słychać zgrzytanie. Jeśli są nowe, najprawdopodobniej po prostu się do tego nie przyzwyczaili, a dźwięk zniknie sam po 1-2 tysiącach km. Ale istnieje możliwość, że są po prostu wadliwe (krzywe). Dlatego jeśli dźwięk nie zniknie po chwili, a samochód podczas hamowania zmieni swoją trajektorię (ciągnie w lewo lub w prawo), klocki należy wymienić. W drogich samochodach są drogie (ponad 100 USD), więc jest drugi sposób - zdejmują tarczę hamulcową i szlifują ją na maszynie, a klocki są przetwarzane za pomocą ściernicy (ta procedura kosztuje około 150-200 zł).
Sprężyny... Nieprzyjemny dźwięk ocierających się o siebie metalowych części samochodu jest również często emitowany przez sprężyny. Przyczyną jest nieprawidłowa instalacja - musisz skontaktować się z tymi, którzy je zainstalowali - aby rozwiązać problem.
Awarie w komorze silnika
Pasek generatora... Usterka wydaje się przeraźliwym piskiem po uruchomieniu silnika lub gwałtownym wzroście prędkości. Aby to zatrzymać, pasek musi być napięty. Nie pomogło, czy dźwięk wrócił po chwili? Zmień na nowy.
pompa wodna... Uszkodzony, jeśli słychać dudnienie i / lub cienki gwizdek z przodu komory silnika na biegu jałowym. W takim przypadku należy go wymienić.
