Słabe i główne wady Mazdy CX5 z przebiegiem. Słabe i główne wady Mazdy CX5 z przebiegiem Niski poziom izolacji akustycznej wewnątrz kabiny

Cóż, biorąc pod uwagę gdzie i jak to eksploatowaliśmy, samochód nie jest głupio zabity !!! Na liczniku pozostało 107 tysięcy kilometrów, góry Kaukazu i tundry Półwyspu Kolskiego, letnie zimowe drogi Karelii oraz tysiące - tysiące kilometrów podróży i podróży służbowych po naszej ogromnej, rozległej ojczyźnie. z tyłu, ale "Mazdenysh"... "Mazdenysh" to po prostu bohater!!! Ogólnie chwalcie Japończyków! Szczerze mówiąc, pojechać gdzieś na Krym lub do tego samego Murmańska i mieć pewność, że samochód Cię nie zawiedzie, to ogromny plus! Oczywiście serwisujemy u dealera, a ja sam nie jestem bez rąk, zawsze mogę coś naprawić, przekręcić, skleić. Jednak samochód to samochód i ufam mu, na długi czas stał się członkiem rodziny, a to wiele mówi...
Oczywiście są plusy, których nie można przeoczyć:
1. Przyspieszenie dynamiki podczas wyprzedzania i na torach;
2. Stabilność na drodze podczas wyprzedzania, pokonywania zakrętów i na lodzie;
3. Wygodny salon i duży bagażnik;
4. Zamknięte progi (mało kto je ma, ale na wiosnę - cóż, po prostu zbawienie!);
5. Łatwość konserwacji pod względem zestawów karoserii (w drodze możesz bezpiecznie naprawiać!);
6. Z braku 95. poszedłem do 92, a nawet do acetonu;
7. Przepuszczalność...

Minusy...
Oczywiście są w każdym samochodzie, w tym w CX-5, ale gdzie byśmy byli bez nich. Z czasem albo się do nich przyzwyczajasz (to znaczy dostosowujesz się), albo, jeśli masz ręce i mózg, pozbywasz się ich, na przykład, dokończ coś ...
Musiałem się przyzwyczaić:
1. Zwis przedni na jezdni jest po prostu okropny i aż chce się usiąść... Jak to mówią - kręć kierownicą, jedź po przekątnej;
2. Średnica toczenia - prawdziwe 11 metrów ... Krótko mówiąc, na „Pięcie” - nie można ciąć pięciocentówek - ponownie obróć koło;
3. Słaba przednia szyba - są odpryski i pęknięcia;
4. Wycieraczki - także szybko się relaksują.
Musiałem dokończyć:
1. Opcjonalna izolacja akustyczna. Narobiło sporo hałasu, szczególnie na kołach zimowych, teraz jest dużo lepiej...
2. Ochrona silnika. Na dole zainstalowana jest blacha (zapisana więcej niż raz);
3. Progi szybko obbivalis obcasów, musiały przykleić gumę;
4. Ze względu na częste kradzieże w Petersburgu musiałem wyczarować dodatkowe „antykradzieżowe” (stało się - bardzo oryginalne i niezawodne);
5. Przy drobiazgach musiałem dokończyć kieszeń na klucze na drzwiach (stało się wygodniej), dodatkowe mocowanie na nawigatora i tak…
Inne wady, jeśli istnieją, to przez długi czas nie zwracasz na nie dużej uwagi ...

Jeśli chodzi o awarię, można je również podzielić na dwie grupy związane z cechą samochodu i cechą jego działania ...
1. Samochodem:
Na 95 tys. km w przeddzień podróży na Kaukaz odbyła się głęboka konserwacja, zmieniono:
- Pasek alternatora (swoją drogą znalazł na nim pęknięcie);
- Niektóre uszczelki czujnika;
- Wymieniono świece;
- Wymieniłem mechanizm otwierania i zamykania lusterek bocznych (słabo działał).
- Wymieniono przednie pylniki na amortyzatorach;
- Dokonano załamania podobieństwa (mała korekta);
2. Instrukcja obsługi:
Przy ponad 30 tys. będąc w Karelii wydziobałem na kamieniach (gdzieś po trzecim zderzeniu przy prędkości 60-80 km/h) podkład łożysko piasty przedniego prawego, natomiast do Petersburga dojechaliśmy z brzęczy i trzęsie się w kole, jednocześnie w automatycznej skrzyni biegów kapała też sąsiednia uszczelka olejowa.
Potem zmienili wszystko w ramach gwarancji, ale nie pozwalam już na takie głupie eksperymenty (będzie to dużo kosztować) ...
3. W przypadku drobnych rzeczy podczas planowych przeglądów wymieniane są materiały eksploatacyjne (filtry, oleje, rzadziej podkładki) ...
I nie było większych problemów...

Mieliśmy szczęście, do testu wybraliśmy bardzo bliskich konkurentów z 2-litrowymi silnikami Mazdę CX 5 - Subaru XV, prawie w tej samej cenie. Ale jak daleko byli od siebie?

Test wideo Mazda CX — Subaru X V

Nowość na rynku rosyjskim, która z miejsca stała się bestsellerem, demonstruje rozwiązania stylistyczne, które w najbliższej przyszłości staną się znakiem rozpoznawczym całej Mazdy. Czynników sukcesu jest kilka: ten wygląd – crossover wygląda na zrównoważony i dynamiczny, w pełni zgodny z koncepcją „KoDo” – „Soul of Motion” i rozsądną polityką cenową.

A nowe Subaru XV w teście będzie konkurować z Mazdą CX 5 - japońscy inżynierowie wyciągnęli wnioski z powściągliwego odbioru crossovera poprzedniej generacji i opracowali zupełnie nowy samochód. Zwiększony rozstaw osi, inna platforma - poważne zmiany konstrukcyjne kryją się za nieco odświeżonym wyglądem, który można pomylić z restylingiem. Niekwestionowany wariator CVT i napęd na wszystkie koła w dowolnej wersji – to właśnie wyróżnia XV na tle konkurencji. Ale jeśli marketerzy Mazdy bezpośrednio powiedzą, że CX-5 to miejski crossover, wówczas wygląd Subaru XV koncentruje się na wypadach poza asfalt: plastikowe wstawki i zwiększony prześwit tworzą aurę bardziej użytkowego samochodu.

Subaru-XV po aktualizacji.

Prawdziwy Japończyk

Cóż, oba crossovery są japońskie, ale wydaje się, że droga, którą trafiły na przenośnik i dalej w ręce właścicieli, jest zupełnie inna. Mazda CX-5 to samochód, który najwyraźniej przeszedł wiele etapów ewolucji i ukazał się nam pod postacią wielkomiejskiego arystokraty, w niemal idealnym kimonie skrojonym i uszytym z dobrych materiałów. Jego ruchy są maksymalnie zweryfikowane, nie ma w nich nic zbędnego, jedynie proste i precyzyjne gesty oraz lekki chód. Patrząc na niego widzisz lata pracy nad sobą i cenę całej tej lekkości i pewności siebie. Mimowolnie chcesz pochylić głowę przed inżynierami Mazdy, którzy są na trudnej drodze udoskonalenia dobrego produktu, nie bojąc się najlepszego - głównego wroga dobrego...

Mazda-CX-5-Subaru-XV

Patrząc na Subaru XV nasuwają się nieco inne skojarzenia. Tutaj prowincjał ma już więcej marzeń: a kimono jest prostsze (co do jego jakości nie ma wątpliwości, ale materiały i prostszy krój dają jasno do zrozumienia, że ​​twardo stojący na nogach ziemianin nie jest bynajmniej najniebieskiej krwi) a same ruchy i gesty nie są przepełnione lekkością, lecz napięciem wszystkich mięśni.

Mazda-CX-5-Subaru-XV

Subaru XV w naszym teście - najbardziej kompletny Premium EyeSight z dwulitrowym silnikiem typu bokser o mocy 150 KM. będzie kosztować klienta 2 miliony rubli.

Mazda CX-5 w konfiguracji z napędem na wszystkie koła, również z rzędowym dwulitrowym silnikiem w najwyższej klasy konfiguracji Supreme i pakietem opcji, kosztuje nieco mniej niż 2 miliony rubli. A więc oba auta z silnikami o podobnej mocy, napędem na wszystkie koła, maksymalnym wyposażeniem, porównywalnymi cenami, a nawet obute w podobne bezkolcowe opony zimowe Nokian. Pogoda pozwala nawet na zorganizowanie skoku narciarskiego, więc zrobimy to, ale rozgrzejmy się oponą 200 mm:

Przejście na oponę o wysokości 200 mm

Deklarowany prześwit pod pojazdem dla Subaru XV wynosi 220 mm. Nie ma wątpliwości, że auto bez problemu poradzi sobie z 20-centymetrową miękką oponą i przejedzie między kołami, nie. Prześwit Mazda różni się w zależności od konfiguracji: 192 mm we wszystkich wersjach z wyjątkiem Supreme i 200 mm w wersji maksymalnej. Zatem w przypadku CX-5 panuje intryga.

Mimo wątpliwości Mazda pewnie przejeżdża nad oponą: pocisk nie przesunął się ani o centymetr, a jedynie lekki, niemal niedostrzegalny odgłos tarcia powiadomił o jego obecności pod samochodem. Subaru mija z dużym marginesem - do pokonywania przeszkód preferowany jest XV.

Mazda CX 5 przejechała przez naszą markową oponę, lekko zaczepiając się o dno, punktacja dla Subaru XV.

Wynik 0:1

Zejście z rolek

Badanie zdolności terenowych i napędu na wszystkie koła z wykorzystaniem platform z rolkami, które umieszcza się najpierw tylko pod przednimi kołami, a następnie pod trzema kołami, symuluje zerowe zaangażowanie kół na rolkach.

W przypadku słynnego symetrycznego stałego napędu na wszystkie koła Subaru testowanie przednich kół stanowi lekką rozgrzewkę. XV nie napotkał żadnych trudności w takiej próbie. Ale potem skonfigurowaliśmy zerową przyczepność pod wszystkimi kołami z wyjątkiem lewego tylnego. Nawet przy pomocy elektronicznych asystentów XV nie wydostał się z takiej pułapki.

Mazda CX-5 w trybie podstawowym – napęd na przednie koła.

Kiedy systemy elektroniczne CX-5 „zdiagnozują” poślizg, sprzęgło powinno włączyć tylną oś. W naszym przypadku, niezależnie od tego, jak gwałtownie kierowca przyspieszał, CX-5 nie pozostawił dwóch rolek. Dodatkowo już po kilku sekundach czujniki wyświetliły komunikat o przegrzaniu i dużym obciążeniu układu napędu na wszystkie koła.

Wynik 0:2

Przetestuj Mazdę CX 5 - Subaru XV na trampolinie

Ekstremalny test symulujący trudne warunki drogowe - odskocznia o długości 3,5 metra i wysokości 22 centymetrów. Nietypowe warunki pozwolą nam ocenić zachowanie samochodu w trudnym środowisku, porównać energochłonność zawieszeń i dowiedzieć się, jak bezpiecznie badani mogą pokonać przeszkodę.

Sztywność nadwozia Subaru XV wzrosła o 70 procent w porównaniu do poprzedniej generacji, ponadto samochód jest wyższy od konkurenta, co oznacza, że ​​ryzyko uderzenia o asfalt podczas lądowania jest mniejsze. Prędkość wjazdu na trampolinę wynosi ~70 km/h.

Co możemy ocenić i jakie wnioski możemy wyciągnąć?
Możemy ocenić pracę zawieszenia: zarówno osobno amortyzatorów i sprężyn, jak i układu jako całości, możemy także przyjrzeć się pracy hamulców - w końcu od razu po wylądowaniu musimy zwolnić i wykonać zakręt . W bardziej globalnym sensie interesują nas przede wszystkim 3 cechy: komfort (podczas lądowania), pewność (kontrola po lądowaniu) i bezpieczeństwo (podczas hamowania po lądowaniu). Oczywiście są one od siebie zależne i różne cechy mogą mieć zupełnie inny wektor...ale nie tym razem!

Subaru XV wykonało pełny skok. W chwili startu słychać było uderzenie w tylne zawieszenie, a po wylądowaniu „tag” zdawał się całym sobą nie wierzyć, że lot się skończył i można było odpocząć. Zawieszenie ciężko pracowało przy lądowaniu i nie tłumiło od razu drgań ( zobacz wideo).

Najbardziej irytujące jest to, że przy próbie hamowania po wylądowaniu system ABS od razu włącza się i dalszy zakręt nie wydaje się już takim łatwym zadaniem. Jednak dzięki różnicy w prześwicie (220 mm w porównaniu do 190 mm w Mazdzie CX 5) i ogólnie sztywniejszemu zawieszeniu, Subaru XV nie odczuwało nawet najmniejszego kontaktu zderzaka z przeszkodami podczas lądowania.

Mazda CX-5 na odskoczni zachowuje się zebrana.

Skok z prędkości 70 km/h jest niebezpieczny przede wszystkim dla przedniego zwisu (całkowicie wyburzymy 6-centymetrową piankę).

Mazda CX 5 wystartowała z ziemi i wylądowała tym samym lekkim krokiem.

Tak, amortyzatory Mazdy CX zostały dopracowane, wybierając prawie cały skok zawieszenia, a przedni zderzak dotykał ustawionych przez nas miękkich przeszkód o wysokości 6 cm, ale dla samochodu i kierowcy było to zwyczajne, wygodne i pewne. Po wylądowaniu późniejsze hamowanie i skręcanie samochodu nie sprawiało żadnych problemów. Wszystko tak jak powinno i bez skrajności.

To zadanie zdecydowanie wygrała Mazda CX 5. Skok wykonała nie w ekstremalnej sytuacji, ale po prostu wykonując proste i zrozumiałe zadanie. W sportach motorowych wielu powie, że szybki samochód niekoniecznie jest łatwy w prowadzeniu, ale w tym przypadku liczy się dla nas to, jak pewnie czujesz się za kierownicą podczas lądowania, hamowania i rozpoczynania zakrętu. Bardziej zrównoważone zawieszenie wyróżnia Mazdę CX 5

Wynik 1:2

Test Mazdy CX 5 - Subaru XV w dynamice

Przez chwilę mijamy obwodnicę w kilku różnych zakrętach.

Samochody i ich kierowca otrzymali po 2 próby, jednak w przypadku Mazdy i Subaru już w 2 próbie udało im się poprawić wynik o 1 sekundę. Wpływ na tzw. „roll-in” – przyzwyczajenie się do funkcji zarządzania.

Mazda CX 5 bardzo chętnie trzymała się za kierownicą, nie sprawiała żadnych problemów na wejściu w zakręty, przyspieszała i hamowała adekwatnie do oczekiwań.

Przy drugiej próbie wystarczyło jedynie przejechać tor nieco czyściej, jednocześnie w końcu go pamiętając (to ćwiczenie wykonała Mazda CX-5).

CX-5 prowadzi się neutralnie, automatyczna skrzynia biegów płynnie przełącza biegi: dobry dystans z czasem 42,1.

Ale w przypadku Subaru XV musiałem się trochę pocić. Przy wejściu poczuła się bardziej podsterowna, naszym zdaniem wpłynęło to na specyfikę lokalizacji silnika. I już przy pierwszej próbie było to odczuwalne - samochód starał się nie tylko poszerzyć na wejściu, ale także zwiększyć promień na łuku i wyjść z zakrętu. Dlatego przy drugiej próbie musiałem hamować i wchodzić w zakręt możliwie najdokładniej i delikatnie, aby nie wydłużać dalej trajektorii. Zaskoczyło mnie, że nie udało się wyraźnie poprawić wyniku – 43,0 s, Mazda CX minęła okrąg w 42,1 s. Generalnie różnica między samochodami jest dość niewielka, ale ona i co najważniejsze wrażenia mieszczą się w ogólnym zarysie testu, w którym Mazda CX 5 wydaje się samochodem bardziej dopracowanym i doskonałym.

Wariator łańcucha jest własnym projektem Subaru. Taka architektura pozwala na większy zakres działania. Wyższy samochód dryfuje nieco bardziej, co daje czas 43,0 s.

Bardziej dynamiczny CX-5 jest nieco szybszy na okrążeniu.

Wynik 2:2

Przejdźmy do węża.

Jazda na „wężu” nie spowodowała znaczących zmian w sterowaniu samochodami. Mazda CX 5 i Subaru XV pokonały go mniej więcej w tym samym czasie, ale Mazda CX 5 zrobiła to pewniej i z mniej wyraźną podsterownością, natomiast Subaru XV zmusiło się do skręcenia kierownicy pod większym kątem. Lekka niechęć XV do pokonywania każdego kolejnego kroku węża narastała i wymusiła konieczność korekty dozowania pedału gazu i stopnia obrotu kierownicy.

CX-5 prowadzi ostro, błyskawicznie reaguje na sygnały kierowcy, a aktywna jazda Mazdy pozostawia same pozytywne emocje. 28,48 s – wynik CX-5. Subaru trochę bardziej się toczy, opony głośniej piszczą podczas manewrów, ale… pod względem rozrządu prawie nie ustępuje: 28,71 s, w granicach błędu pomiaru. Każdemu przyznajemy punkt.

Wynik 3:3

Test świateł drogowych.

Wyścig rozpoczynamy w linii prostej z dużą prędkością, symulując „wyścigi na światłach”.

Mazda CX 5 na papierze wygląda lepiej od przeciwnika: ma wyższy moment obrotowy, paszportowe przyspieszenie 0-100 km/h, jest bardziej „dociśnięta” do asfaltu, dzięki mniejszemu prześwitowi. Zacznij od dwóch pedałów, wyłączonych systemów stabilizacji. Trzy starty z miejsca najsilniejszego nie ujawniły – ostateczny wynik zależy przede wszystkim od zrywu startowego. Dynamika obu zwrotnic jest porównywalna.

Tak, Subaru XV uszczęśliwiło mnie podczas przyspieszania z miejsca. Straciła start, ale potem, dzięki bezstopniowej skrzyni biegów, osiągnęła maksymalny zwrot, zbliżyła się do Mazdy CX 5, a nawet wybiegła nieco do przodu. Chociaż nie wszyscy kochamy przekładnie CVT z łańcuchem V (ze względu na martwe i monotonne jęki przy dużym przyspieszaniu), wydajności tych skrzyń biegów nie można odmówić. A skoro już o skrzyni mowa, to warto też zwrócić uwagę na Mazdę – jej sześciobiegowy klasyczny automat pracuje bardzo wyraźnie, a gdyby nagle wydawało się, że dodatkowe przełożenia Cię znudzą, jest tryb sportowy, który trzyma biegi i pozwala silnikowi rozkręcić się na max.

Wynik 4:4

Na tylnym siedzeniu

Subaru XV zadowolony z miejsca dla pasażerów z tyłu.

Subaru XV: Rozstaw osi większy o 30 mm jest korzystny dla pasażerów na tylnych siedzeniach.

Nie spodziewali się, że pod względem przestrzeni wzdłużnej i, co najważniejsze, wysokości Subaru XV nie będzie gorsze od Mazdy CX 5.

W obu samochodach jest wystarczająco dużo miejsca dla pasażerów, jest margines miejsca zarówno nad głową, jak i na nogi. Przedłużona baza XV pozytywnie wpływa na komfort pasażerów z tyłu: Subaru w tym kryterium nie ustępuje Mazdzie CX 5.

Wynik 5:5

Otwórzmy bagażnik

Otwierając bagażnik, rozumiesz - CX-5 jest poza konkurencją. Według producenta pojemność bagażnika XV jest półtora razy mniejsza niż CX-5, a wizualnie wydaje się, że różnica jest jeszcze większa.

Test Mazdy CX 5 - Subaru XV: wynik 6:5 na korzyść Mazdy CX 5

Ostateczny wynik na korzyść Mazdy odzwierciedla układ sił w warunkach miejskich - w metropolii niedociągnięcia Mazdy w zakresie geometrycznych właściwości terenowych i kompromisu w zakresie napędu na wszystkie koła bledną w porównaniu ze zwrotnością i dynamiką. Możliwe, że gdyby test przeprowadzono na nierównym terenie, wynik byłby inny: XV lepiej radzi sobie na złych drogach i jest nieco gorszy od CX-5 w swoim rodzimym żywiole.

Ogólnie rzecz biorąc, prawdziwi Japończycy pozostawili diametralnie przeciwne wrażenia, w większości pozytywne. Jeśli Mazda CX 5 jest już uznanym crossoverem, na jego tworzenie i debugowanie poświęcono tysiące godzin, dni, a nawet lat, to Subaru XV jest bardziej pojazdem terenowym dla początkujących z dobrą perspektywą uczenia się na własnych błędy. Przykładowo zwiększony prześwit (22 cm to naprawdę poważny wskaźnik) zyskał amortyzatory i sprężyny, które zdawały się wcześniej nie mieć takiego skoku. Dlaczego płynność jazdy nie zmieniła się na lepsze. Ujednolicenie jest z pewnością dobre w skali korporacyjnej, ale najważniejsze, że nie szkodzi produktowi.

Polityka cenowa producenta

Mazda CX-5 to samochód z napędem na przednie koła, z sześciobiegową mechaniką i dwulitrowym silnikiem o mocy 150 KM. w podstawowej konfiguracji Drive zaczyna się od 1431 tys. rubli, a kolejna wersja Active w hierarchii będzie kosztować 1621 tys. i nadal będzie monodrivem, ale już z „automatem”. Zamawiając wersję z napędem na wszystkie koła, można wyposażyć samochód w mocniejszy 2,5-litrowy silnik o mocy 194 KM, przy wszystkich innych parametrach bez zmian, takie ulepszenie będzie kosztować 110 tysięcy rubli. Biorąc pod uwagę dodatkowe pakiety, w maksymalnej wersji Supreme i z najmocniejszym silnikiem, cena CX-5 może osiągnąć prawie 2200 tysięcy rubli.

Subaru XV - podstawowe wyposażenie z 1,6-litrowym silnikiem o mocy 114 koni mechanicznych zaczyna się od 1599 tysięcy rubli. Wszystkie pozostałe opcje wyposażenia - tylko z silnikiem 2,0-litrowym. Minimalne standardowe wyposażenie z takim silnikiem zaczyna się od 1770 tysięcy rubli, delta między poziomami wyposażenia wynosi około 100 tysięcy rubli.

Od autora bloga: Dziękuję Igorowi Sirinowi, Aleksandrowi Zarubinowi (liderom filmu i współautorom), Romanowi Kharitonovowi (redaktorowi), Jewgienijowi Mikhalkevichowi (operatorowi kamery) za pomoc w organizacji testu wideo i przygotowaniu materiału do opublikowanie.

Test wideo Mazda CX 5 - Subaru XV poniżej, dane techniczne na końcu artykułu.

MAZDA CX-5 / SUBARU XV

Japońskie samochody są bardzo popularne w Rosji. Maszyny te są poszukiwane nie tylko we wschodniej, ale także zachodniej części naszego kraju. Mamy też crossovery. Nic więc dziwnego, że Mazda CX-5 można spotkać na drogach. To kompaktowy japoński crossover, po raz pierwszy zaprezentowany publiczności w 2011 roku w ramach Salonu Samochodowego we Frankfurcie. Produkcja seryjna modelu rozpoczęła się w 2012 roku. Montaż odbywa się w kilku miejscach:

• W Japonii.
• Malezja.
• Rosja (miasto Władywostok).

Ale czy CX-5 "2017 jest taki dobry? Recenzje właścicieli, wady i zalety samochodu - w dalszej części artykułu.

Wygląd

Crossover ten był pierwszym w linii Mazdy, której projekt został opracowany zgodnie z ideologią Spirit of Movement. Ale bez względu na to, jak producent przesadza, na zewnątrz samochód wygląda jak zwykły crossover. Uczciwie warto zauważyć, że Mazda wygląda bardzo dynamicznie i jasno. Przód - markowa osłona chłodnicy z chromowanymi wykończeniami i optyką Linzovannaya. Zderzak posiada schludne, trapezowe wycięcie na wlot powietrza. Również na korpusie widać plastikowe podkładki ochronne. Znajdują się na progach, nadkolach i na dole zderzaków.

Rok temu Japończycy wypuścili odnowioną wersję crossovera. Nie trzeba dodawać, że wygląda niesamowicie. Jak zauważono w recenzjach, samochód natychmiast przyciąga wzrok innych. Wcześniej tylko Tesla praktykował taki projekt. Tak więc samochód otrzymał przymrużoną optykę LED, a linie nadwozia stały się bardziej rygorystyczne. Projektanci skupili się także na nadkolach. Są teraz bardziej wyraźne, co nadaje crossoverowi muskularny i napięty wygląd.

Co opinie właścicieli mówią o jakości metalu Mazdy CX-5? Nie ma żadnych braków w zakresie zabezpieczenia antykorozyjnego. Recenzje mówią, że korpus nie rdzewieje. Nie ma nawet śladu „rudzielców”. Ale są roszczenia dotyczące lakieru. Jest dość cienki. Po roku eksploatacji na przodzie już pojawiają się odpryski. Co więcej, istnieje taki problem zarówno w przypadku wstępnej stylizacji, jak i nowych modeli.

Wymiary, prześwit

Samochód nie jest za duży, co dla miasta jest plusem – mówią opinie. Długość ciała wynosi 4,54 m, szerokość - 1,84, wysokość - 1,67. Prześwit wynosi 21 centymetrów. Jest całkiem nieźle – mówią recenzje. Samochód czuje się pewnie zimą i na lekkim terenie. Pomimo tak kanciastego zderzaka, crossover rzadko je łapie.

Salon

Wnętrze wykonane jest w korporacyjnym stylu Mazdy. To trójramienna, kompaktowa wielofunkcyjna kierownica, siedzenia z wyraźnym podparciem bocznym i deska rozdzielcza składająca się z trzech oddzielnych zagłębień.

Po zmianie stylizacji Japończycy zmienili nie tylko wygląd, ale także wnętrze. Jak to wygląda teraz, czytelnik może zobaczyć na zdjęciu poniżej.

W kabinie znajdują się nowe owiewki nawiewu z chromowanymi wykończeniami, lekko zmieniona została także kierownica. Ekran multimedialny jest teraz zintegrowany z panelem i w razie potrzeby można go złożyć.

Wśród zalet, recenzje zauważają:

• Dobra ergonomia.
• Jakość materiałów wykończeniowych.
• Wygodne siedzenia.
• Dostępność wolnego miejsca.

Czy crossover Mazda CX-5 ma wady i słabości? Opinie mówią, że podczas jazdy pojawia się dziwne odbicie. Jak się okazało, na przyczynę złożyło się kilka elementów. Dlatego boczne szyby nie zostały sztywno zamocowane w pozycji uchylonej, co powoduje luz. To właśnie było przyczyną dziwnego hałasu. Kolejnym słabym punktem jest uszczelka. Ma specjalny kształt, dzięki któremu zapewniono niewystarczającą siłę trzymania. Ale na nowych maszynach te „rany” zostały wyeliminowane.

Innym powodem niezrozumiałego odbicia w kabinie jest słabe dokręcenie elementów mocujących ramę przedniej szyby. Tak więc wraz z pogarszaniem się jakości nawierzchni w kabinie pojawiało się coraz więcej odbić. Problem został rozwiązany w ramach gwarancji.

Pień

W wersji pięciomiejscowej samochód pomieści aż 403 litry bagażu. Możliwe jest również złożenie oparcia tylnej sofy. W rezultacie objętość bagażnika wzrosła do 1560 litrów. Pod podłogą znajduje się pełnowymiarowe koło zapasowe i standardowy zestaw narzędzi.

Jakie są wady Mazdy CX-5 w 2018 roku? Opinie właścicieli mówią, że podczas pracy może wystąpić awaria zamka pokrywy bagażnika. Powodem była wilgoć, która utworzyła się we wnękach zamka, zwykle po myjce wysokociśnieniowej. Problem został rozwiązany w ramach gwarancji. Tak więc właściciele nie tylko wymienili zamek, ale także zainstalowali specjalną wodoodporną uszczelkę na przycisku.

Specyfikacje

Do tego crossovera dostępnych jest kilka silników. Wśród nich – dwa benzynowe i jeden diesel.

W podstawowej konfiguracji samochód wyposażony jest w dwulitrowy silnik Skyactive z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Maksymalna moc silnika wynosi 150 koni mechanicznych. Muszę przyznać, że ten silnik jest klimatyczny. A inżynierowie osiągnęli tak wysokie osiągi dzięki ulepszonemu wtryskowi i zwiększonemu stopniowi sprężania (we wszystkich silnikach linii Skyactive wynosi on 14:1).

Wśród zalet recenzje zauważają akceptowalną dynamikę przyspieszenia i wysoką oszczędność paliwa. Tak więc do setki crossover z silnikiem podstawowym przyspiesza w 8,9 sekundy na mechanice i pół sekundy później na maszynie. Maksymalna prędkość sięga 184 kilometrów na godzinę. Zużycie paliwa - od 6,2 do 6,7 litra w cyklu mieszanym, w zależności od zainstalowanej skrzyni biegów.

W najwyższej konfiguracji dostępny jest 2,5-litrowy silnik o mocy 192 KM. Silnik ten generuje moment obrotowy 256 Nm. Dzięki niemu samochód przyspiesza do setek w 7,9 sekundy. W połączeniu z tym agergatem działa bezkonkurencyjna maszyna. Maksymalna prędkość wynosi 194 kilometry na godzinę. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 7,3 litra.

Linia diesla jest reprezentowana tylko przez jedną jednostkę. Jest również zbudowany w technologii Skyactive. Tak więc przy pojemności 2,2 litra rozwija moc 175 koni mechanicznych. Moment obrotowy - 420 Nm. Silnik ten posiada również automatyczną skrzynię biegów. Przyspieszenie do setek zajmuje 9,4 sekundy. Maksymalna prędkość wynosi 204 kilometry na godzinę. Zużycie paliwa - 5,9 litra na 100 kilometrów w trybie mieszanym.

Niuanse i problemy w silnikach

Jakie są wady silników Mazdy CX-5? Recenzje mówią, że w tych silnikach uszczelka olejowa wału korbowego szybko się zużywa. Obsługuje do 100 tysięcy kilometrów. To samo tyczy się termostatu. Może stać się bezużyteczny już przy drugiej wymianie paska rozrządu. Po 80 tysiącach kilometrów właściciele stanęli w obliczu awarii cewek zapłonowych.

Wśród niuansów warto zauważyć fakt, że silniki wymagają jakości paliwa. Dotyczy to zarówno jednostek wysokoprężnych, jak i benzynowych. Rzeczywiście w obu przypadkach zastosowano złożony układ bezpośredniego wtrysku. Aby silnik służył długo, ważne jest również jego serwisowanie na czas. Raz na 10 tysięcy kilometrów wymienia się olej i filtr. Producent zaleca stosowanie wyłącznie oryginalnych materiałów eksploatacyjnych. Jeśli mówimy o niedociągnięciach, „Mazda CX-5” 2017. będzie drogie w utrzymaniu. Dotyczy to zarówno napraw, jak i materiałów eksploatacyjnych.

Powinniśmy także porozmawiać o systemie i-stop. Umożliwia automatyczne wyłączenie silnika w czasie postoju (na przykład na światłach lub w korku). To nie tylko zmniejsza emisję CO, ale także zmniejsza zużycie paliwa nawet o 7 procent. Ale jakie są wady? W Mazdzie CX 5 akumulator był z tego powodu szybko rozładowywany. Dotyczyło to zwłaszcza pierwszych partii samochodów. Jednocześnie sam inteligentny system przestał działać, gdy napięcie spadło poniżej poziomu.

Podwozie

Przód crossovera wyposażony jest w zawieszenie na kolumnach MacPhersona. Z tyłu znajduje się konstrukcja z wieloma linkami. Co ma „Mazda CX-5” 2018. wady zawieszenia? Właściciele skarżą się na dudnienie pojawiające się podczas uderzania w nierówności. Jaka jest przyczyna tych stuków? Problem tkwił w obudowie łożyska. Jest dość delikatny i często pęka. Z tego powodu właściciele usłyszeli niezrozumiały ryk z przodu. Jednak w modelach wyprodukowanych po 2013 roku problem ten został rozwiązany fabrycznie. We wszystkich wczesnych modelach łożyska wymieniano w ramach gwarancji. To wszystkie wady Mazdy CX-5 pod względem zawieszenia. Reszta podwozia nie jest zadowalająca. Samochód prowadzi się świetnie. Tak, a samo zawieszenie jest energochłonne.

Kompletny zestaw

W sumie dostępne są cztery konfiguracje tego samochodu. Wśród nich podstawowy „Drive” obejmuje:

• Sześć poduszek powietrznych.
• Wielokołowiec.
• Koła odlewane.
• Elektryczne lusterka i elektrycznie sterowane szyby.
• Klimatyzator.
• Reflektory halogenowe.
• Salon tkanin.
• Różne systemy bezpieczeństwa.

Wersja Supreme Deluxe zawiera:

• Skórzane wnętrze.
• Akustyka firmowa.
• Czujniki światła i deszczu.
• Dwustrefowa klimatyzacja.
• Tempomat.
• Siedmiocalowe centrum multimedialne.
• Fotele elektryczne i podgrzewane.

Opcjonalnie w japońskim crossoverze można zamontować reflektory adaptacyjne LED. Koszt opcji wynosi 45 tysięcy rubli.

Wniosek

Tak więc odkryliśmy wszystkie zalety i wady Mazdy CX-5. Ogólnie rzecz biorąc, jest to dobry kompaktowy crossover, który spodoba się nie tylko osobom z rodziną, ale także młodym ludziom. W końcu samochód łączy w sobie kilka cech na raz: sportowy wygląd, duży bagażnik, ekonomiczne i szybkie silniki. Dlatego pomimo pewnych niedociągnięć Mazda CX-5 cieszy się dużym zainteresowaniem na rynku rosyjskim.

Swego czasu Mazda CX 5 stała się pionierem w zastosowaniu innowacyjnych technologii i systemów opracowanych specjalnie dla niej przez japońskich inżynierów. Nic więc dziwnego, że w trakcie eksploatacji pierwszych samochodów produkcyjnych pojawiły się problemy, tzw. „choroby wieku dziecięcego”. Nie ma ich jednak zbyt wiele i prawie nie ma powodów do niepokojów. Producent wyeliminował wszelkie usterki w okresie gwarancyjnym, a wraz z wypuszczeniem odnowionego modelu Mazdy CX 5 wszelkie uwagi zostały wyeliminowane.

W Mazdzie CX 5 po raz pierwszy w firmie zastosowano koncepcję techniczną SCYACTIV. Koncepcja ta wykorzystuje innowacyjne rozwiązania, które poprawiają wydajność crossovera, redukują emisję szkodliwych substancji do środowiska i zapewniają wysoki poziom bezpieczeństwa pojazdu.

Nowe pomysły mają zwykle pewne ostre krawędzie. Jednocześnie był tylko jeden przypadek wycofania Mazdy CX 5. Kampanię badania szczelności szyb przeprowadzono dla 184 pojazdów sprzedanych w Rosji w okresie od grudnia 2013 r. do kwietnia 2015 r. Do montażu szyby zastosowano nieodpowiedni podkład.

Projekt

Rozumiemy konstruktywnie koncepcję „niebiańskiego”.

Po pierwsze, lekki i wytrzymały korpus. W nadwoziu Mazdy CX 5, po raz pierwszy w przemyśle motoryzacyjnym, zastosowano stal o wysokiej wytrzymałości, formowaną na gorąco. Konstrukcja nadwozia zawiera dużą liczbę elementów prostoliniowych, konstrukcję przypominającą ramę dźwigu, bardzo mocną i rozciągniętą. Połączenie elementów optymalizowane jest za pomocą programów komputerowych. Rezultatem jest najlżejsze nadwozie wśród kolegów z klasy, o sztywności skrętnej wynoszącej 27 000 Nm.

Po drugie, zaawansowane technologicznie układy napędowe i skrzynie biegów. Początkowo CX 5 był u nas sprzedawany z trzema jednostkami napędowymi SKYACTIV: dwoma silnikami benzynowymi o pojemności 2,0 i 2,5 litra oraz silnikiem wysokoprężnym o pojemności 2,2 litra. Ale później Japończycy porzucili wersję z silnikiem Diesla. Jednostka benzynowa z bezpośrednim wtryskiem paliwa o stopniu sprężania 14:1 – najwyższym w historii budowy silników benzynowych. Nowo zaprojektowany blok cylindrów o zmniejszonym tarciu i doskonałym rozprowadzaniu mieszanki paliwowo-benzynowej. Ultra wysoki stopień sprężania zwiększył wydajność silnika i uczynił go tak ekonomicznym, jak to tylko możliwe.

Wybór skrzyń biegów ogranicza się do dwóch opcji: 6-biegowej manualnej skrzyni biegów i klasycznej 6-pasmowej automatycznej. Napęd CX 5 - w standardzie przedni lub pełny, z tylną osią połączoną sprzęgłem. Ręczna skrzynia biegów jest lekka i kompaktowa. Mechanizm zmiany biegów to przeprojektowany sportowy model MX 5. Cechą nowej automatycznej skrzyni biegów jest blokada przemiennika momentu obrotowego na każdym biegu. Rozwiązanie to oszczędza paliwo i zapewnia stałe przenoszenie momentu obrotowego.

Trzeci, zoptymalizowane podwozie. Aby osiągnąć doskonałe prowadzenie, układ kierowniczy i zawieszenie otrzymały nowe punkty mocowania, zoptymalizowano kształt i wagę dźwigni.

Rezultatem innowacyjnych projektów Mazdy CX 5 stały się także niektóre problemy samochodu:

• Usterka katalizatora spalin. Ekologiczne silniki EURO-6 wymagają stosowania wysokiej jakości benzyny o liczbie oktanowej co najmniej 95.
• Wadliwe cewki zapłonowe. Do tej pory producent szuka przyczyn, a najczęstszą jest znowu paliwo.
• Zerwanie paska generatora i awaria rolki napinającej, częsta awaria przy przebiegu około 30 tys. Km. Głównym powodem jest system i-stop, który wyłącza silnik przy każdym przystanku.
• Ich przedwczesna awaria łożyska piasty przedniej. Powodem jest konstrukcja zespołu piasty nieprzeznaczona dla naszych dróg.

5 kopiejek o Mazdzie CX 5

Wady Mazdy CX 5, zauważane przez wielu właścicieli SUV-ów podczas codziennej eksploatacji:

• Niewystarczająca izolacja akustyczna, szczególnie w obszarze nadkoli.
• Szyba delikatna, duża skłonność do zarysowań i odprysków.
• Sztywność zawieszenia dla amatora.
• Brak podgrzewanej kierownicy i piór wycieraczek.
• Niska odporność na zużycie wyściółki z tkaniny, zwłaszcza na drzwiach kartowych, łatwo ulega zabrudzeniu.
• Błędy w działaniu systemu monitorowania martwej strefy.
• W sezonie zimowym klamka otwierania bagażnika często się zacina.
• Wysoka wrażliwość silników na jakość paliwa AI-95 Euro 6.

Wygoda czy problem z systemem i-stop?

W ramach walki o efektywność projektanci Mazdy CX 5 wyposażyli samochód w system i-stop. Sztuczna inteligencja pozwala zaoszczędzić ponad 8% paliwa wyłączając i włączając silnik podczas jazdy w korku. Odbywa się to automatycznie i nie powoduje żadnych niedogodności dla kierowcy.

Jednak Mazda CX 5 z pierwszych wydań miała pewne rany dzięki systemowi i-stop, który szybko rozładowywał akumulator na obszarach miejskich. Akumulator nie był gotowy na zwiększone obciążenia. Jednocześnie system i-stop przestał uruchamiać silnik, gdy spadło napięcie akumulatora.

Kierowcy naprawili problem na swój sposób, wyłączając przycisk i-stop, ale po ponownym uruchomieniu system automatycznie włączył się ponownie. Niektórzy nie wcisnęli do końca pedału hamulca, próbując oszukać elektronicznego asystenta. Początkowo dealerzy wymieniali akumulator na akumulator o większej pojemności w ramach gwarancji, a następnie modyfikowali program sterowania. Minimalny poziom naładowania systemu i-stop został obniżony do 65%.

Na tym nie kończą się choroby wieku dziecięcego Mazdy CX 5. Głównym problemem pierwszej generacji modelu była słaba izolacja akustyczna. Kierowcy zauważyli zwiększony hałas w kabinie od nawierzchni, kół, pracy skrzyni biegów. Przy dużej prędkości konieczne stało się podniesienie głosu, aby się usłyszeć.

Niektórzy właściciele napotkali grzechotanie w obszarze przedniej szyby i szyb bocznych. W przypadku przedniej szyby popełniono błąd podczas dokręcania śrub mocujących ramę. Podczas kontaktu z serwisem śruby były rozciągnięte. A producent wprowadził bardziej rygorystyczną kontrolę w produkcji podczas wykonywania tej operacji.

Boczne szyby grzechotały w pozycji otwartej z powodu słabego elementu uszczelniającego. W drugim roku crossovera przeprojektowano kształt uszczelki i usterka zniknęła.

W pierwszych egzemplarzach Mazdy CX 5 przy dużych prędkościach występowały także silne wibracje maski. Rzemieślnicy przykleili kaptur dodatkowymi arkuszami wygłuszającymi, czasami to pomagało. Oficjalni dealerzy, po zorientowaniu się, doszli do wniosku, że zewnętrzny panel maski ma niewystarczającą liczbę punktów spawania, co kompensowano specjalnym uszczelniaczem. Jeśli uszczelniacz nie wystarczył, niektóre sekcje odpadały i powodowały wibracje. W przyszłości zaczęto stosować dodatkowe elementy mocujące.
Ale nadal crossover Mazdy jest najlepszy!

Ale nadal crossover Mazdy jest najlepszy!

Pomimo drobnych niedociągnięć, które występowały w nowym modelu po rozpoczęciu produkcji, Mazda CX 5 jest zdecydowanie najlepsza w swojej klasie pod względem designu, technologii, wykorzystania asystentów elektronicznych, komfortu i obsługi. A ten, kto nic nie robi, nie myli się! Co więcej, wszystkie awarie zostały szybko usunięte przez producenta.

11.09.2016

- To crossover średniej wielkości, który niemal natychmiast po rozpoczęciu sprzedaży stał się dość popularny wśród kierowców. Fakt ten z kolei spowodował, że samochód w WNP sprzedawał się całkiem nieźle i pod względem wielkości sprzedaży niemal dorównywał liderom segmentu (oraz Hondzie CR-V). To prawda, że ​​przed zmianą stylizacji były pewne niuanse i wątpliwości, na przykład nowe silniki lub niezbyt udane wnętrze samochodów, ale porozmawiajmy o wszystkim w porządku.

Mazda CX-5 uważana jest za pioniera w seryjnym stosowaniu technologii SKYACTIV, która później stała się powszechną nazwą napełniania wszystkich przyszłych samochodów koncernu Mazda - nowej platformy, silnika benzynowego SKYACTIV G, diesla SKYACTIV D silnik, a także nową sześciobiegową mechanikę i automat. Każda z jednostek napędowych może pochwalić się wysokim stopniem sprężania wynoszącym 14:1, co czyni nowy crossover przyjaznym dla środowiska, przy jednoczesnym zachowaniu dobrej dynamiki i umiarkowanego zużycia paliwa.

W 2014 roku z linii montażowej zjechała zaktualizowana wersja modelu. Zasadniczo zmiana stylizacji dotknęła wyglądu i wystroju wnętrza. Osłona chłodnicy stała się bardziej wyrazista dzięki chromowanym obramowaniom i efektownemu zworkowi. Nieznacznie zmieniło się także wypełnienie reflektorów, w których zaczęto stosować optykę adaptacyjną i światła do jazdy LED. Nowe wnętrze stało się bardziej funkcjonalne i wygodne, konsola środkowa zamiast sportowego wyglądu uzyskała rygorystyczne, regularne linie, a producent zaczął stosować lepsze materiały do ​​wykończenia wnętrza.

Zalety i wady Mazdy CX-5 z przebiegiem.

Mazda CX-5 ma dość słaby lakier, na którym szybko pojawiają się odpryski i rysy. Jednocześnie korpus charakteryzuje się dobrą odpornością na korozję, nawet w miejscach odprysków rdza nie pojawia się przez długi czas. Jednym z największych problemów samochodu jest jego duża podatność na kradzież, niestety takie samochody są bardzo często kradzione, dlatego przed zakupem pokaż samochód znawcy MREO, a następnie zainstaluj wysokiej jakości system bezpieczeństwa.

Jednostki mocy

Mazda CX-5 jest wyposażona w silniki benzynowe 2,0 (150 KM), 2,5 (192 KM) i silnik wysokoprężny 2,2 (175 KM). Najpopularniejszy silnik o pojemności 2,0 litra (150 KM), według mechaników, wytwarza 165 koni mechanicznych, zrobiono to w celu obniżenia podatku transportowego. Silnik ten charakteryzuje się najwyższym stopniem sprężania w historii silników benzynowych, dzięki czemu zużycie paliwa jest „w porównaniu do innych silników tej firmy” o 15% mniejsze i w zależności od stylu jazdy wynosi 8-10 litrów w mieście . Wcześniej Mazda miała już dwulitrowe jednostki benzynowe, ale zupełnie inne (Ford Duratec).

Aby osiągnąć tak wysokie stopnie sprężania wprowadzono m.in. szereg zmian technicznych , lekka grupa korbowodów tłokowych, bezpośredni wtrysk paliwa, zastosowano zmodyfikowany układ rozrządu na dwóch wałach. Według opinii właścicieli na biegu jałowym silniki te są nieco głośne, ale po lekkim rozgrzaniu wibracje i hałas znikają. Dwulitrowy silnik ma dość złożoną konstrukcję i dlatego należy odpowiednio traktować jego konserwację. Tylko przy zastosowaniu wysokiej jakości paliwa i smarów ta jednostka napędowa będzie działać jak dobry szwajcarski zegarek. W regionach, w których występują problemy z jakością paliwa, a poprzedni właściciel oszczędzał na konserwacji, po 150 tys. Km może być konieczna kosztowna naprawa silnika. A jeśli wiesz, że w Twoim regionie nie ma paliwa wysokiej jakości, będziesz musiał przeprowadzać konserwacje częściej niż wynika to z przepisów. Na naszym rynku nie było zbyt wielu samochodów z silnikiem 2,5 i silnikiem Diesla 2,2, więc praktycznie nie ma recenzji na temat ich wad.

Większość samochodów Mazda CX-5 jest wyposażona w system „i-stop”, co oznacza, że ​​jeśli zatrzymasz się na światłach, silnik wyłączy się, a po pierwszym naciśnięciu pedału gazu uruchomi się ponownie. To właśnie ten system spowodował, że wielu właścicieli narzekało na słabą baterię. Fakt jest taki, że gdy silnik zgaśnie, wszystkie systemy (klimatyzacja, radio, piec) dalej działają, a z uwagi na niewystarczające napięcie akumulatora, po kolejnym uruchomieniu układu auto nie odpali, na szczęście można tę opcję wyłączyć.

Konserwację silnika benzynowego należy przeprowadzać co najmniej raz na 15 000 km, oleju napędowego - co 10 000 km.

Przenoszenie

Model ten został wyposażony w nową, wówczas sześciobiegową mechanikę i automatyczną skrzynię biegów. Nie ma żadnych skarg na skrzynkę mechaniczną, automatyczna skrzynia biegów jest również dość niezawodna, jeśli nie organizujesz na niej ciągłych wyścigów na światłach. Najczęstszy problem z automatyczną skrzynią biegów występuje w samochodach z najmocniejszym silnikiem, ponieważ samochód jest dość dynamiczny, wielu właścicieli lubi je podświetlać, a w przypadkach, gdy podczas jazdy Mazdą CX-5 czujesz, że występują szarpnięcia skrzynia biegów podczas zmiany biegów, lepiej odmówić takiej maszyny. Ale jeśli poprzedni właściciel traktował samochód ostrożnie, automatyczna skrzynia biegów będzie wiernie trwać ponad 300 000 km.

Jeżdżę Mazdą CX-5

Zawieszenie Mazdy CX-5 nie jest najłatwiejsze w przypadku crossovera, z przodu zamontowany jest MacPherson, a z tyłu niezależny wielowahaczowy. Dla inżynierów Mazdy bardzo ważne było, aby samochód odpowiadał ugruntowanemu od dawna wizerunkowi samochodu dobrze kontrolowanego i dostarczającego przyjemności z jazdy. Pomimo tego, że zawieszenie ma dość złożoną konstrukcję, nie można powiedzieć, że jest zawodne przy średnich obciążeniach. Pierwsza inwestycja w zawieszenie będzie konieczna po przejechaniu 100 000 km. Niestety, przekładnia kierownicza nie może pochwalić się takimi wskaźnikami niezawodności i może zacząć stukać już przy 50 000 km, a jeśli pokonujesz teren, może się to zdarzyć nawet wcześniej. Jeśli pukanie nie jest jeszcze słyszalne, ale kierownica kręci się trochę mocno, wkrótce trzeba będzie zainwestować w to urządzenie dużą sumę pieniędzy. W przeciwnym razie części układu jezdnego i hamulcowego są dobrej jakości i żyją wystarczająco długo, jeśli nie szturmujesz wydm.

Salon

Większość krytyki ze strony właścicieli Mazdy CX-5 jest spowodowana przez elektryka, ponieważ samochód jest wyposażony w dużą liczbę urządzeń elektrycznych i czujników, które zyskały opinię niezbyt niezawodnych. Spośród usterek sprzętu najczęstsze jest zerwanie pasków napędowych klimatyzatora i generatora. Jeśli chodzi o niektóre niedogodności dla użytkownika, wielu karci wnętrze samochodu przed stylizacją, z powodu złej jakości materiałów, z biegiem czasu wnętrze zaczyna brzmieć jak grzechotka. Za słaby punkt kabiny uważa się również słabą izolację akustyczną.

Wynik:

Mazda CX-5 to niezawodny i nowoczesny crossover, który niewiele ustępuje swoim wybitniejszym konkurentom. Kupując ten używany samochód, koniecznie skontaktuj się ze specjalistami z MPEO, ponieważ model ten cieszy się dużą popularnością wśród złodziei samochodów.

Zalety:

• Niezawodne jednostki napędowe.
• Mocne i wygodne szelki.
• Kontrolowalność
• Atrakcyjny design.
• Wysoki poziom bezpieczeństwa i komfortu.
• Dobra przepuszczalność.

Wady:

• Zawodny sprzęt elektryczny.
• Niski poziom naładowania baterii (jeśli nie chcesz przyjąć niewygodnej pozycji, należy wymienić baterię).
• Słabe wykończenie lakieru.
• Głośny silnik pracuje do momentu rozgrzania.
• Słaba izolacja akustyczna.
• Zła jakość materiałów wykończeniowych samochodów przed zmianą stylizacji.

Jeżeli jesteś lub byłeś właścicielem samochodu tej marki, prosimy o podzielenie się swoimi doświadczeniami, wskazaniem mocnych i słabych stron auta. Być może to twoja recenzja pomoże innym poprawnie.