Lada X Ray: opis, parametry techniczne, modyfikacje. Jakie są wady „Lada X Ray”: recenzje właścicieli

W 2012 roku odwiedzający Moskiewski Salon Samochodowy i eksperci byli mile zaskoczeni zaprezentowanym koncepcyjnym crossoverem Lada X Ray Concept. Premiera oznaczała radykalnie nowe podejście fabryki samochodów Togliatti do przyszłej produkcji samochodów. Od tego czasu w różnych publikacjach publikowano rzadkie zdjęcia, na których można było zobaczyć nowość.

Największe zainteresowanie, które trwa do dziś, wzbudził opis Łady X Ray oraz dane techniczne samochodu. Rok 2014 potwierdził chęć krajowych producentów samochodów do produkcji nowoczesnych, atrakcyjnych samochodów - zaprezentowano Lada X Ray Concept 2, która była już bardzo bliska egzemplarzowi seryjnemu.

Gdzie powstaje crossover? W grudniu 2015 roku w Togliatti uruchomiono seryjną produkcję „wysokiego hatchbacka” klasy B. X Ray Lada (zdjęcie powyżej) wyróżnia się oryginalnym designem wnętrza i nadwozia, według producentów jest okrętem flagowym nowej serii samochodów VAZ. Linia B0, od której rozpoczęto produkcję crossovera, została znacznie zmodernizowana. W przyszłości planowane jest wykorzystanie mocy produkcyjnych Kazachstanu w zakresie produkcji samochodów.

Łada XRay: dane techniczne

Platformę pod samochód przejęto z Renault Sandero, co już oznacza energochłonność, doskonałe prowadzenie i duży prześwit Lada X Ray. Dno i element mocy niewiele się zmieniły. Nadwozie uzyskało dzięki temu zwiększoną sztywność, która pełni także inne ważne funkcje. Udoskonaleniu poddano zawieszenie, nadwozie i niektóre elementy. Zmieniła się gama silników.

Oferta będzie reprezentowana wyłącznie przez nadwozie typu hatchback, kombi i sedan nie są dostępne. Nadwozie zostało zaprojektowane przy pomocy Renault i Nissana przy użyciu innowacyjnych technologii cyfrowych. Dzięki wspólnej platformie z innymi modelami AVTOVAZ producenci starali się osiągnąć maksymalne różnice zewnętrzne i poprawić parametry techniczne.

Stwierdzono, że projekt zawiera około 600 oryginalnych części, które zostały użyte po raz pierwszy w VAZ. Producent planuje, że ponad 70% komponentów będzie produkowane w rosyjskich fabrykach.

Wymiary Lada X Ray

Wymiary Łady X Ray:

• Długość / szerokość / wysokość - 4165/1764/1570 mm.
• Rozstaw osi wynosi 2592 mm.
• Rozstaw kół przednich/tylnych wynosi 1484/1524 mm dla kół R16 i 1492/1532 mm dla kół R15.
• Prześwit Łady X Ray wynosi 195 mm bez obciążenia i 170 mm przy maksymalnym obciążeniu.
• Masa rozkłada się na osie w proporcji: przód – 51%, tył – 49%.
• Zwisy przód/tył – 830/743 mm.
• Kąty wejścia/zejścia - 21/34° (bez załadunku).

Jak widać, Xrey Lada, którego wymiary podaliśmy powyżej, można przypisać kompaktowym crossoverom z napędem na przednie koła.

Zawieszka Łada X Ray

Zawieszenie przednie Lada X Ray - niezależne typu MacPherson. Różni się znacznie od wszystkich produkowanych obecnie modeli Łady z napędem na przednie koła. W zmodyfikowanym zawieszeniu pojawiają się dźwignie mocowane do ramy pomocniczej za pomocą cichych bloków. Na końcu dźwigni znajduje się sworzeń kulisty. Tylne zawieszenie to półniezależna belka skrętna. Zawieszenie to jest niezawodne i poprawia właściwości jezdne.

Jaki silnik jest w Ładzie X Ray?

Producent zdecydował się na trzy możliwe opcje silnika. Wszystkie są na benzynę i wystarczy:

• Podstawowy VAZ-21129, który sprawdził się i jest szeroko stosowany w innych modelach AVTOVAZ.
• Modernizacja układu dolotowego umożliwiła zwiększenie mocy silnika z 98 KM. do 106 KM Przy małych prędkościach powietrze dostarczane jest długimi kanałami dolotowymi, a przy dużych prędkościach krótkimi, co zapewnia zmianę składu mieszanki paliwowej. Silnik współpracuje z 5-biegową skrzynią biegów Renault, która jest montowana w AVTOVAZ.
• Silnik benzynowy opracowany przez Renault-Nissan (Nissan nazywa go HR16, Renault nazywa go H4M). Rozwój 2006 jest masowo instalowany w samochodach.Silnik współpracuje z 5-biegową manualną skrzynią biegów Renault.
• Nowoczesny i najmocniejszy silnik VAZ-21128. Wydajność silnika została poprawiona poprzez przeprojektowanie w celu zwiększenia skoku tłoka. Zastosowano korbowód i grupę tłoków firmy Federal-Mogul, produkcją zajmuje się spółka zależna AVTOVAZ.

Silnik współpracuje z automatyczną, automatyczną skrzynią biegów. AMT (robot box) jest opracowaniem krajowym. Podstawą była ręczna skrzynia biegów VAZ, a niemiecka firma ZF pracowała nad elektroniką sterującą. Pudełko jest montowane w Togliatti.

tabela porównawcza

Inne specyfikacje

• Układ hamulcowy stanowią wentylowane przednie hamulce tarczowe i tylne hamulce bębnowe. Zastosowanie wentylacji znacznie zwiększa niezawodność układu hamulcowego.
• Sterowniczy. Dostępne elektryczne wspomaganie kierownicy. Przekładnia kierownicza jest przymocowana do ramy pomocniczej. Istnieje możliwość regulacji kolumny kierownicy pod kątem pochylenia i zasięgu.
• Wymiary bagażnika wynoszą 361 litrów, przy złożonych tylnych siedzeniach - 1207 litrów, przy złożonych tylnych i przednich siedzeniach pasażera - 1514 litrów.
• Zbiornik na gaz o pojemności 50 litrów.

Jak widać, parametry techniczne samochodu sprawiają, że jest on dość konkurencyjny na rynku i cieszy się popytem wśród właścicieli samochodów. Wiele osób niepokoi pytanie: czy nadwozie jest ocynkowane? To ważny aspekt, dlatego spieszymy z zapewnieniem – korpus jest w całości ocynkowany, co znacznie zwiększa odporność na korozję.

Zewnętrzna Łada X Ray

Podczas tworzenia modelu zadaniem było ukryć podobieństwa do poprzedników i „co-platformowców”. Udało się to w pełni. Samochód wygląda stylowo, nowocześnie i oryginalnie, a jednocześnie zostaje zapamiętany i później rozpoznany na pierwszy rzut oka. Nowy korporacyjny styl X podoba się właścicielom samochodów i ma wszelkie szanse na dalszą kontynuację. Szczegóły i detale widać na zdjęciu Łady X Ray.

Podstawowym aspektem stylu jest zawsze przód samochodu. Widok z przodu w pełni oddaje nowe oblicze marki – dynamikę i sportowy charakter. Samochód bardzo różni się od poprzednich modeli. Ciemna, zintegrowana osłona chłodnicy w kształcie litery X jest ozdobiona chromowanym emblematem i podkreślona z boku chromowanymi zygzakowatymi elementami. Sięgają nowoczesnej stylowej optyki, w której zintegrowane są łańcuchy LED świateł drogowych.

Widok z boku pokazuje spadzisty dach, duże nachylenie przedniej szyby, stylowe przetłoczenia boczne w kształcie litery X, co tylko potęguje wrażenie szybkości i dynamiki.

Z tyłu samochód wygląda surowo i naprężony. Pokrywa bagażnika jest kompaktowa, tylne światła mają stylowy, złożony kształt, a wszystko to zwieńczone jest efektowną plastikową osłoną zderzaka.

Schemat kolorów reprezentuje siedem kolorów nadwozia i trzy rodzaje powłok. Kolory nadwozia Lada X Ray:

• czarny - „Czarna Perła” (emalia metalizowana);
• szaro-beżowy - „Szary bazalt” (metaliczny);
• czerwony - „Fiery Red” (metaliczny);
• srebrno-beżowy - „Platinum” (metaliczny);
• pomarańczowy - „Świeży” (emalia z masy perłowej);
• biały - „Ice” (emalia niemetalizowana).

Dostępne kolory Łady X Ray widoczne są na zdjęciu.

Salon wnętrz i foto

Nowe nadwozie wpłynęło także na wnętrze. Zdjęcie salonu Łada XRay wyraźnie wskazuje, że jest to naprawdę nowoczesny samochód. Salon Łada X Ray jest zgodny z wyglądem samochodu. Wnętrze salonu wygląda szlachetnie i nowocześnie. Wszystko jest dość zwięzłe - urządzenia zanurzone są w studniach, po prawej stronie - ekran komputera pokładowego. Oryginalne owiewki wentylacyjne wyglądają stylowo. Przed kierowcą znajduje się czteroramienna kierownica, w topowych wersjach znajdują się na niej klawisze sterujące multimediami.

Na konsoli środkowej w najwyższych wersjach znajduje się 7-calowy wyświetlacz informacyjno-rozrywkowy i sterowanie klimatyzacją. W podstawowych wersjach jest to magnetofon radiowy i sterowanie „piecem” lub klimatyzacją.

Wnętrze salonu obszyte jest teksturowanymi tworzywami sztucznymi, tapicerka siedzeń jest materiałowa, w kabinie znajduje się wiele różnych miejsc do przechowywania drobiazgów: kieszenie, schowek pod siedzeniem pasażera, uchwyty na kubki itp.

Przednie fotele mają duży zestaw regulacji, tylna kanapa jest wystarczająca i pojemna. Po złożeniu tylnego rzędu uzyskujemy płaską powierzchnię, pod podłogą bagażnika znajduje się miejsce na koło zapasowe.

Wymiary kabiny pozwolą na komfortową podróż 4 pasażerom. Za dwiema osobami będziemy czuć się całkiem swobodnie, ale jest możliwość, że usiądziemy we trójkę. Wymiary przestrzeni przed kabiną pozwalają kierowcy i pasażerowi z przodu czuć się komfortowo, niezależnie od wzrostu i wagi.

Kompletny zestaw

W tej chwili dla konsumenta dostępne są dwa poziomy wyposażenia Łady X Ray - Optima i Top:

Optima

Podstawowe wyposażenie wygląda już dość bogato jak na samochód krajowy:

• 2 poduszki powietrzne;
• ABS z EBD;
• system stabilizacji (ESV);
• asystent na starcie w górę;
• elektrycznie sterowane szyby z przodu;
• system Era-GLONASS;
• immobilizer;
• komputer pokładowy;
• system audio z 4 głośnikami;
• światła do jazdy dziennej z diodami LED;
• Koła R16.

Koszt zaczyna się od 589 000 rubli. Kupującym Optima oferowany jest pakiet Comfort, który obejmuje:

• klimatyzator;
• podgrzewane przednie siedzenia;
• chłodzona skrzynia do przechowywania.

Cena samochodu z tym pakietem zaczyna się od 628 000 rubli.

Szczyt

Zestaw ten dodaje:

• światła przeciwmgielne;
• elektryczne podnośniki wszystkich okien;
• tylny czujnik parkowania;
• kompleks multimedialny;
• nawigacja;
• elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne.

Koszt zaczyna się od 668 000 rubli. Możesz dokupić dodatkowy pakiet Prestige, który obejmuje:

• podgrzewana szyba przednia;
• czujnik światła;
• Czujnik deszczu;
• kontrola klimatu;
• Tylna kamera;
• bardziej przyciemnione szyby.

Koszt najwyższej konfiguracji z tym pakietem wynosi co najmniej 698 000 rubli.

Łada X Ray Cross

Wiadomo już, że samochód posiadający opisane powyżej cechy (zawieszenie, silnik, geometria nadwozia itp.) byłby pożądany także w wersji 4x4. Wersja z napędem na wszystkie koła była zapowiadana przez producenta już od dawna, rozpoczęcie produkcji zaplanowano na rok 2016. Sądząc po opisie, SUV miał mieć podobne parametry techniczne i wygląd, a podstawą miał być Renault Duster.

Jednak według najnowszych danych projekt jest zamrożony. Nie oczekuje się wypuszczenia samochodu z napędem na wszystkie koła. Dlatego nie trzeba zgadywać, jaki rodzaj napędu będzie miała nowość. Łada X Ray Cross będzie miała napęd na przednie koła i te same wymiary, a różnica polega jedynie na obecności podstawowych relingów dachowych i plastikowego zestawu nadwozia.

Zalety i wady

Zalety samochodu obejmują następujące cechy użytkowe:

• duży prześwit
• niezawodne podwozie;
• potężny silnik;
• nowoczesny stylowy wygląd;
• wyposażony w nowoczesne systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy;
• akceptowalna cena.

Wszystko to sprawia, że ​​​​samochód jest popularny i poszukiwany. Jest za wcześnie, aby mówić o niedociągnięciach, trzeba poczekać na recenzje właścicieli. Jednak już teraz można coś zauważyć. Charakterystyka techniczna samochodu zbliżyła go już tak bardzo do SUV-ów, że w tym segmencie brakuje tylko napędu na wszystkie koła.

Choć wygląd LADA XRAY Cross różni się od prostej wersji hatchbacka, od razu widać plastikowe okładziny i inne elementy, dzięki czemu oba auta się różnią.

Ale nie można tego samego powiedzieć o zawieszeniu Lada X Ray Cross. Tutaj wszystko jest na odwrót - zmian jest sporo, ale patrząc na samochód w żaden sposób ich nie widać, z wyjątkiem luzów i innych felg.

Trzeba przyznać, że marketerzy AvtoVAZ, twierdząc, że dokonano dużej liczby zmian w podwoziu, nie byli przebiegli. Podwozie Crossa uderzająco różni się od podwozia prostej wersji.

Dlatego też temu aspektowi konstrukcji modelu należy przyjrzeć się bardziej szczegółowo.

Zmiany

Zawieszenie Łada X Ray Cross otrzymało ulepszoną przednią ramę pomocniczą, która została obniżona o 15 mm, co zwiększyło prześwit o te same 15 mm. Ponadto prześwit wzrósł o kolejne 5 mm ze względu na montaż dużych kół. Były inne amortyzatory i sprężyny.

Zmiany zawieszenia

Samochód otrzymał inne dźwignie w kształcie litery L. Są bardzo podobne do tych na Zachodzie, ale różnią się od nich. Wymieniony został także stabilizator.

XRAY Cross otrzymał elektryczne wspomaganie kierownicy, natomiast prosty X Ray ma elektrohydrauliczne wspomaganie zaczerpnięte z Renault. Vesta ma wzmacniacz elektryczny firmy NSK, ale XRAY Cross otrzymał komponent z fabryki Autoelectronics w Kałudze. Przekładnie kierownicze dostarcza firma Steering Systems z Togliatti.

Przeguby homokinetyczne i zwrotnice modelu również są różne, co oczywiście zmusiło AvtoVAZ do ponownej konfiguracji kątów ustawienia kół - ustawiono ujemną wartość barku tocznego. Nie trzeba było długo czekać, aby pozytywnie wpłynąć na stabilność kursu walutowego.

W tylnym zawieszeniu Łady X Ray Cross pojawiły się nowe dźwignie, które były potrzebne po wyposażeniu samochodu w hamulce tarczowe na tylnej osi, które odziedziczyliśmy od Westy.

Kierownicę można regulować zarówno pod względem wysokości, jak i zasięgu.

Wszystkie wersje XRAY Cross otrzymały kolumnę kierownicy z regulowaną wysokością i wysięgiem, co nie ma miejsca w przypadku zwykłego X-Ray. Ma także wyłącznie 17-calowe koła z gumowym wymiarem 215/50 R17. Dyski nie pasują ze zwykłego XRAY-a, bo mają inny offset.

Samochód otrzymał inne felgi

Wrażenia z jazdy

Oczywiście biorąc pod uwagę te wszystkie zmiany w zawieszeniu Lada X Ray Cross, jeździ się zupełnie inaczej.

Samochód znacznie lepiej utrzymuje linię prostą na torze i zachowuje się znacznie posłusznie na koleinach. Na kierownicy jest wyraźne „zero” i żeby „ruszyć” kierownicą trzeba włożyć zauważalny wysiłek, a powrót do „zera” wydaje się niektórym wręcz zbędny. Oczywiście są rolki, biorąc pod uwagę prześwit 215 mm, ale są one małe i nie przeszkadzają w kołowaniu.

Fani modeli AvtoVAZ zawsze doceniali energochłonność podwozia modeli domowych. I tutaj zawieszenie Lada X Ray Cross jest nie do pochwały! Na płaskiej powierzchni samochód lekko się trzęsie. Ale wszystko zmienia się na zniszczonej drodze. Nawet przed poważnymi uderzeniami i napływami nie można zwolnić prędkości!

Warto jednak pamiętać, że zabezpieczenie silnika jest tutaj plastikowe. Tak naprawdę chroni jedynie przed brudem, drobnymi kamieniami i trawą. Dlatego jeśli zamierzasz przynajmniej okazjonalnie jeździć w terenie, zdecydowanie zaleca się zainstalowanie metalowych zabezpieczeń.

Łada Ride Wybierz

Jest to kompleks elektroniczny, który zdaniem projektantów powinien zrekompensować brakujący napęd na wszystkie koła. Posiada kilka trybów jazdy.

W trybie Sport wciśnięcie pedału gazu staje się bardziej czułe, a po zdjęciu nogi z niego obroty nie spadają tak szybko, aby nadrobić zaległości po włączeniu kolejnego biegu.

Łada Ride Wybierz

Tryb piaskowy aktywuje zamek elektroniczny. Gdy maszyna jest zawieszona, kompleks stabilizacyjny przenosi większą przyczepność na koło, które ma przyczepność, jednocześnie utrzymując wolne koło. Dzięki temu możesz kontynuować podróż lub uciec z piaskownicy.

X Ray Cross pewnie jeździ po piasku

Jeśli jednak zawieszenie Lada X Ray Cross zostanie przełączone w tryb „Śnieg”, system redukcji trakcji zaczyna zapobiegać nawet niewielkiemu poślizgowi kół, co pozwala na to w „Sandy”. Tak i zacznij trochę łatwiej poruszać się po śliskiej powierzchni.

Jak widać, podwozie zostało poważnie przeprojektowane, co nie dawało powolnych efektów. Jednak miało to również wpływ na koszty. Cena LADA XRAY Cross zaczyna się od 754 900 rubli i sięga 913 900 rubli. I to pomimo tego, że na rynek nie trafiła jeszcze wersja z AMT, która stanie się jeszcze droższa.

Nic więc dziwnego, że w świetle takich cen można zapomnieć o napędzie na wszystkie koła. W końcu, jeśli się pojawi, cena wyniesie milion rubli, co sprawi, że perspektywy modelu będą bardzo niejasne.

Czekali na premierę Łady X Ray przez sześć lat i przewidywali za nią wygórowane ceny, a także postępowe parametry techniczne. W tym roku samochód trafił do sprzedaży i już zaczęły pojawiać się pierwsze recenzje właścicieli tego modelu.

Ogólnie rzecz biorąc, Lada X Ray to francuski samochód Renault Sandero, dostosowany do rosyjskiego konsumenta. Trzy czwarte wszystkich mechanizmów i zespołów technicznych zostało zapożyczonych z francuskiego samochodu, który pojawił się dziesięć lat temu. Ale mimo to Łada Xray jest uważana za rosyjski hatchback z następujących powodów:

• cena demokratyczna;
• aktywna kampania reklamowa.

Komentarz! Jeśli chodzi o parametry techniczne, można powiedzieć, że Łada X Ray wyraźnie przypomina samochody takie jak Sandero i Nissan.

Recenzje właścicieli

Pomimo tego, że nowość na krajowym rynku samochodowym trafiła do sprzedaży zimą 2016 roku, pojawiły się już pierwsze recenzje właścicieli Łady X Ray, które wskazują na wszystkie wady modelu.

Recenzję napisał Wasilij Dodonow, Briańsk

Kupiłem nowy samochód Łada Xray zaraz po jego premierze. Prędkościomierz przejechał już 9,5 tys. kilometrów. To niewiele, ale na pierwsze wnioski wystarczy. Od razu spodobał mi się atrakcyjny koszt samochodu - 655 tysięcy rubli. Przed zakupem dokonałem dokładnego przeglądu i znalazłem wiele rzeczy, których nie zrozumiałem, np. nieczuły ekran dotykowy i miękki pedał sprzęgła. W tym momencie zdecydowałem sam, że te różnice będą zauważalne po mojej starej siódemce i że z biegiem czasu przyzwyczaję się do RTG.

Specyfikacje jak na razie spełniają moje potrzeby. Silnik dość mocny, dobra skrzynia biegów. Zużycie paliwa jest normalne - około siedmiu litrów benzyny na sto kilometrów w trybie mieszanym. Zawieszenie w miarę znośne, w zasadzie jestem zadowolony z pracy maszyny.

Recenzja: Alexander Shigarev, Tula

Łada X Ray nie jest moim pierwszym samochodem osobistym, jeździłem Subaru Foresterem, więc wymagania mam duże. Mając ograniczony budżet, tak naprawdę nie musisz wybierać - rynek samochodowy za siedemset tysięcy rubli oferuje albo samochody chińskie, albo krajowe Łady. Podobał mi się X-Ray z ciałem bardzo podobnym do Sandero. Oczywiście wciągnęła mnie również rozsądna cena - najwyższej klasy sprzęt za 673 tysiące rubli (ręczna skrzynia biegów, zużycie benzyny 6 litrów na 100 km, moc silnika - 110 koni mechanicznych). Dodatkowo od razu zmieniłem auto na opony zimowe Kimho i kupiłem dywaniki gumowe.

W tej chwili przebieg samochodu wynosi cztery i pół tysiąca kilometrów. Chcę od razu zaznaczyć, że w kabinie jest cicho, pomimo nabijanych „butów”. Zawieszenie nie jest złe, ale w dołach nadal przyzwoicie się trzęsie. Pomimo niskiej temperatury na zewnątrz i oblodzonych tylnych szyb, w aucie zawsze jest ciepło. Przednie szyby również zamarzają na krawędzi. Wystrój wnętrz - nic specjalnego, chociaż po opcji budżetowej nie spodziewałem się niczego innego. Na ten moment auto mi pasuje pod każdym względem. Może z czasem go sprzedam i kupię auto zagraniczne.

Recenzja: Vadim Pavlenko, Woroneż

Przeprowadziłem się do Łady X Ray z Daewoo Nexia - mieliśmy kolejne dziecko i chciałem samochód z bardziej przestronnym wnętrzem. Jak dotąd nie mogę ocenić parametrów technicznych, ponieważ samochód kupiłem dopiero niedawno, a przebieg na nim jest niewielki. Ale mogę poruszyć kilka kwestii. Jest to samochód z napędem na przednie koła, ale nie używam go zbyt często, bo w naszym mieście nie ma dużo śniegu. Ze względu na twardy plastik wewnątrz maszyny czasami słychać pukanie. Widok z tyłu i z przodu jest częściowo zasłonięty przez stojaki, co nie jest zbyt wygodne. Zużycie paliwa jest całkiem akceptowalne - w mieście zużycie 9 litrów. Dobra moc silnika - 110 KM, a na benzynie 95 i wszystkich 115. Można powiedzieć, że Łada X Ray to najlepsza opcja dla miasta.

Recenzja: Ilya Panratov, Wołogdy

Wybrałem zupełnie nowy kolor czerwony X-Ray z maksymalną konfiguracją. To prawda, musiałem poczekać, aż dealer przyniesie silnik o mocy 122 KM. Ale jak czas pokazuje, nie na próżno czekałem, ponieważ moment obrotowy rozkłada się równomiernie w całym zakresie obrotów. Jeśli chodzi o inne cechy, nie mogę jeszcze odpowiedzieć - kupiłem samochód niedawno i nie udało mi się jeszcze znaleźć w nim poważnych wad.

Recenzja: Sergey Zhernov, Czelabińsk

Mój ojciec i ja nie mogliśmy się doczekać premiery Łady X Ray. Dlatego gdy tylko pojawił się w salonach, od razu ruszyliśmy na zakupy. Wybraliśmy model o prostej konfiguracji z silnikiem 1,6 litra. Nasz samochód nie ma klimatyzacji, a siedzenia nie są podgrzewane. Ten podstawowy sprzęt kosztował nas 595 tysięcy rubli.

Od razu chcę powiedzieć, że rodzime opony nie są dobre, więc od razu zmieniliśmy opony na zimowe. Pomimo twardego plastiku, który jest dość nieprzyjemny w dotyku, kabina nie jest głośna. Ponadto mogę zauważyć takie wady Łady X Ray, jak słabe światło i słabe tylne zawieszenie. Na złej jakości drodze samochód będzie wyraźnie się trzęsł, co nie pozwoli mu na osiągnięcie normalnej prędkości.

W rezultacie mogę powiedzieć, że jak na opcję budżetową, w zasadzie normalny samochód.

Recenzja: Ivan Depershmidt, St. Petersburg

Tydzień temu kupiłem samochód Łada X Ray. Wcześniej długo zastanawiałem się, co wybrać – używany samochód zagraniczny czy krajowa nowość. W rezultacie po przeszukaniu Internetu, przeczytaniu ogromnej ilości informacji o nowym modelu VAZ i obejrzeniu filmu z prawdziwymi recenzjami właścicieli na temat X Ray, w którym wskazano wszystkie wady samochodu, zdecydowałem się na drugi opcja.

Mój budżet był ograniczony do 600 tysięcy rubli, więc wybrałem podstawową konfigurację samochodu - bez klimatyzacji i podgrzewanych foteli. Byłem zadowolony z konsultanta w salonie samochodowym - pomimo tego, że nie przekazał pełnych informacji o samochodzie, nie „podał mi” też opcji z tym związanych. Samochód sprzedawany był z zimowymi „butami”, więc w ramach załatwiania formalności wybrałem opony letnie, dywaniki gumowe i bagażnik.

Studiując zalety i wady samochodu Łada X Ray często spotykałem się z opiniami na temat przestronności kabiny. Kiedy moi dwaj bracia i mój ojciec znacznych rozmiarów bezproblemowo zmieścili się do samochodu, doceniłem tę zaletę. Przed nami było dwieście kilometrów do domu, więc od razu miałem okazję przetestować silnik.

Od zakupu Łady X Ray minęło już kilka miesięcy, przez ten czas nie mam na nią prawie żadnych zastrzeżeń - silnik pracuje dobrze, w kabinie jest cicho. Chcę powiedzieć, że zauważyłem takie wady Łady X Ray - bardzo słabe światło i nieistotne tylne zawieszenie - samochód bardzo trzęsie się na nierównym chodniku. Deska rozdzielcza też jest frustrująca – nie ma możliwości jednoczesnego spojrzenia na godzinę i temperaturę na zewnątrz auta, a gdy się zatrzymasz, temperatura powietrza pokazuje zupełnie błędnie. Ponadto mogę zauważyć takie niedociągnięcia i wady - na tylnej wycieraczce nie ma spryskiwacza, pasażerowie z tyłu nie mają możliwości ogrzania się dmuchawą nożną, czasem po włączeniu radia włącza się ogrzewanie. W rezultacie chcę powiedzieć, że oczekiwałem więcej od samochodu wartego prawie sześćset tysięcy rubli.

Recenzja: Anton Krapivnitsky, Rostów nad Donem

Kupiłem jakiś czas temu Ładę X Ray i teraz mogę wymienić zalety i wady tego samochodu. Z zalet zwracam uwagę na nienaganność projektu, której mogą pozazdrościć niektóre zagraniczne samochody. We wszystkim innym - solidne wady:

• pedał sprzęgła jest zbyt miękki, dlatego wymaga dodatkowej regulacji;
• po wyłączeniu świateł pozycyjnych podświetlenie deski rozdzielczej gaśnie;
• uszczelka drzwi jest złej jakości - strona kierowcy już wymaga wymiany, z tyłu również wkrótce całkowicie odpadnie;
• na klamkach drzwi zatyczki na wkrętach samogwintujących nie pasują ciasno, a po stronie końcowej drzwi są otwarte;
• Nierówne szczeliny są bardzo widoczne na przednim zderzaku.

Wszystkie wady samochodu Lada X Ray i recenzje właścicieli można zobaczyć na filmie:

Wniosek

Ogólnie rzecz biorąc, Lada X Ray jest dla nas niezwykłym Zhigulem. To samochód na nowym poziomie, który może z powodzeniem konkurować z samochodem zagranicznym. Dynamiczne auto tego modelu doskonale sprawdza się podczas jazdy po mieście i wypadów na łono natury. Z innymi funkcjami auto ledwo sobie radzi.

Z grubsza można go porównać do scyzoryka – zarówno nóż, jak i samochód mają ograniczoną ilość funkcji. Główną zaletą Łady X Ray jest atrakcyjna cena. Na ten samochód stać przeciętną rosyjską rodzinę. Każdy kierowca znajduje swoje wady. Ogólnie rzecz biorąc, sądząc po recenzjach, jest to najlepsza opcja w tej cenie.

Jeśli w porównaniu z ludzkim ciałem rolę serca przypisać silnikowi, to podwozie i zawieszenie słusznie można nazwać nogami.

Dobra platforma

Jedna z najbardziej oczekiwanych innowacji JSC „AvtoVAZ” szybko dołączyła do ogólnego rosyjskiego ruchu samochodowego. Wysoki hatchback Łada X Ray, zgodnie z oczekiwaniami, stał się jednym z najpopularniejszych samochodów krajowych w 2016 roku. Nowy samochód praktycznie nie różni się od kompaktowych SUV-ów. Mimo to producenci są nieco nieufni wobec nazwy crossovera.

Rozstaw osi Łady XRAY wynosi 2592 mm, a prześwit pod pojazdem wynosi 195 mm. Rozstaw przednich i tylnych kół odpowiada 1492 i 1532 mm. Takie wskaźniki w pełni spełniają wymagania małych pojazdów terenowych, które pewnie pokonują trudności wiejskich dróg, nie utkną w błocie i nie boją się zasp śnieżnych. Przyczyniają się do tego również szesnastocalowe felgi aluminiowe Łady X-Ray. Nie sposób pominąć udanego rozkładu mas pomiędzy osiami samochodu. Przy masie całkowitej 1650 kg proporcje wynoszą od 51 do 49%.

Napęd na przednie koła stawia status „SUV-a” pod dużym pytaniem. To, co nadaje się do miasta, nie wystarczy do jazdy w pełnym terenie. Dlatego Łada XRAY jest oficjalnie nazywana wysokim hatchbackiem. Chociaż nie mniej często słychać wzmiankę o „kompaktowym” lub „miejskim crossoverze”.

Osobliwości

Projektanci AvtoVAZ nie zastanawiali się nad stworzeniem czegoś wyjątkowego. Na platformę dla kompaktowego crossovera wybrano bazę Renault Sandero. Niezawodny i praktyczny, w pełni spełnił wymagania dotyczące innowacji rosyjskiego giganta samochodowego. Pozostało tylko dokonać zmian, z których wiele stało się unikalnych.

Przednie zawieszenie

Jako przednie zawieszenie wybrano niezależną opcję dla Łady X Ray. W tym przypadku każde koło ma swoje mocowanie i system redukcji drgań. Reszta kół nie ma wpływu. Ogólne znaczenie sprowadza się do braku belki lub mostu, które są ogniwami łączącymi zawieszenia.

Kolumna MacPhersona jest jedną z najbardziej sprawdzonych i niezawodnych. Jego zastosowanie pozwoliło zwiększyć sterowność samochodu. Zaletą tej opcji jest prostota. Piasta połączona jest z korpusem za pomocą zawiasów i dźwigni. Odpowiadają za czułość i reakcję samochodu na kierownicę.

W samochodach w stylu X inżynierowie VAZ zastosowali dźwignie w kształcie litery L. System ten jest bardzo popularny w modelach sportowych, gdzie prowadzenie jest ceną zwycięstwa. Wcześniej AvtoVAZ używał dźwigni w kształcie szabli. Pracują w zawieszeniach Łady Granty, Kaliny i Priory. Ramię typu L to jedna z najbardziej sztywnych konstrukcji, zwiększająca czułość całego układu. Do produkcji wykorzystuje się żeliwo i stal o wysokiej wytrzymałości, dzięki czemu element ten działa niezawodnie przez długi czas i ma duży zasób wytrzymałościowy. Do tej pory toczą się spory co do autorów takiego opracowania. Podobny schemat dotyczy Renault Logan, ale AvtoVAZ twierdzi, że przednie zawieszenie Łady X Ray jest czysto rosyjskim wynalazkiem, chociaż najwyraźniej nie byłoby to możliwe bez wsparcia Sojuszu.

Tylne zawieszenie

Jako tylne półniezależne zawieszenie LADA XRay zastosowano powszechnie stosowaną wersję z dźwignią skrętną. W tym przypadku mocowanie do belki skrętnej, działające na skręcanie, odbywa się za pomocą wahaczy wleczonych. Różnica w stosunku do wcześniej stosowanych opcji polega na oddzielnym umiejscowieniu stojaków i sprężyn. Schemat ten został stworzony przez Audi pod koniec lat siedemdziesiątych ubiegłego wieku. Teraz jest wyposażony w prawie wszystkie samochody osobowe z napędem na przednie koła.

Zawieszenie tylne Lada XRay posiada wiele zalet takich jak:

• Mała masa;
• Łatwość obsługi i naprawy;
• Doskonałe parametry kinematyczne.

Należy zauważyć, że w przypadku samochodów w stylu X, które będą miały napęd na wszystkie koła, AvtoVAZ ma własny projekt tylnej osi.

amortyzatory

Producenci w pełni wykorzystali nowoczesne podejścia i technologie w swoich nowych produktach Łada. Tak więc w tylnym zawieszeniu Łady X Ray zastosowano sprężyny w kształcie litery S, które dostarcza firma Mubea. Ich cechą jest wygięta cewka odniesienia. Amortyzatory gazowe dostarczone przez Tenecco.

hamulce

Układ hamulcowy jest ważną częścią układu jezdnego samochodu. Od niezawodności jego działania zależy bezpieczeństwo zarówno pasażerów pojazdu, jak i osób w jego otoczeniu. Jako przednie hamulce Łady X Ray producenci wybrali wentylowane hamulce tarczowe. Nieco podniosły koszt samochodu, ale gwarantują dłuższą i bardziej niezawodną pracę. Tylne koła wyposażone są w sprawdzone hamulce bębnowe. Sprawdzą się dobrze na Ładzie Granta i Ładzie Kalinie. Schemat ten ma zwykle zastosowanie do zawieszeń zależnych i jest nieco przestarzały. W crossoverach Lada X Ray zastosowano tylne hamulce tarczowe wykonane z aluminium. W przyszłości wszystkie pojazdy AvtoVAZ otrzymają również ten sam typ układu hamulcowego.

Właściwości jezdne LADA XRay

Dzięki niewielkim wymiarom, rozstawowi osi i rozstawowi kół kompaktowy crossover pewnie radzi sobie w megamiastach. Jest to szczególnie odczuwalne podczas jazdy w korkach. Nie należy również zapominać o wąskich ścieżkach sąsiednich terytoriów i ciasnocie parkingów. Podwozie w połączeniu z wygodnymi siedzeniami i dobrą izolacją akustyczną pozwala uzyskać przyzwoity komfort dla pasażerów.

Jeśli chodzi o cykl pozamiejski, to tutaj nie wszystko jest jednoznaczne. Duży prześwit i krótkie zwisy pozwalają pewnie pokonywać strome podjazdy, wymuszać małe doły i dziury. Śnieg i błoto dla nowego hatchbacka praktycznie nie stanowią żadnego problemu. Sądząc po opiniach, samochód pewnie trzyma się drogi i jest wrażliwy na ruchy kierownicą. Niektórzy kierowcy zwracają uwagę na sztywność samochodu. Ale ten czynnik pozwala lepiej kontrolować samochód, szczególnie w ekstremalnych warunkach.

Nie zapominajmy, że producenci wyposażyli nowe maszyny w systemy, które czynią jazdę znacznie łatwiejszą i bezpieczniejszą. Wśród nich można wyróżnić system stabilności kursu walutowego (ESC). Utrzymuje samochód na linii prostej i zapobiega poślizgowi. Taka pomoc jest szczególnie potrzebna przy dużych prędkościach lub podczas jazdy po śliskiej nawierzchni. ABS współpracuje z tym systemem.

System kontroli trakcji stale monitoruje przyczepność podczas jazdy, aby zapewnić stabilność i płynność manewrów pojazdu. Ogólnym znaczeniem działania tego obwodu jest regulacja dopływu paliwa do komory silnika, gdy odbierane są sygnały z licznych czujników monitorujących położenie samochodu na drodze.

Wszystkie te systemy działają równie dobrze w samochodach wyposażonych zarówno w automatyczną skrzynię biegów (AMT), jak i manualną skrzynię biegów.

Obecnie wszyscy czekają na wersję X Ray z napędem na wszystkie koła, której premiera zaplanowana jest na koniec 2016 r., początek 2017 r. Dzięki 17-calowym kołom i obu osiom napędowym crossover Łada XRAY zajmie należne mu miejsce wśród SUV-ów klasy średniej.

Testy zawieszenia

Ta procedura jest obowiązkowa przy oddaniu samochodu do użytku i można ją zastosować również po kapitalnym remoncie. Podczas badań sprawdzana jest wytrzymałość konstrukcji. Szczególną uwagę zwraca się na elementy elastyczne. Do testów wykorzystywane są specjalne laboratoria, które wytwarzają obciążenia na różnych częściach podwozia, symulując różne sytuacje drogowe. W tej chwili AvtoVAZ posiada stanowiska testowe, które są w stanie wykryć błędy w wytwarzanych produktach w najdrobniejszych szczegółach. Pozwala to uzyskać informację o brakach na długo przed wydaniem samochodu z linii montażowej i wyeliminować je z wyprzedzeniem.

Kolejnym krokiem w sprawdzeniu podwozia są badania drogowe. W tym celu wydzielone są odpowiednie tory i poligony, na których w sytuacjach krytycznych testowane są samochody. Zawieszenie testowane jest w warunkach terenowych, przy zwiększonej masie ładunku, nagłych zmianach prędkości.

Awarie podwozia

Podwozie samochodu stale pracuje pod obciążeniem. Dzieje się tak nawet na postoju, gdy cały ciężar nadwozia i wyposażenia wywiera nacisk na ramę bazową i sprężyny amortyzatorów. Co powiedzieć o obciążeniach podczas ruchu. Działają na zawieszenie we wszystkich kierunkach. Jest to szczególnie widoczne podczas jazdy po nierównym terenie, gdy wszystkie części podwozia pracują w ekstremalnych trybach.

Twórcy nowej generacji Łady X włożyli wiele wysiłku, aby stworzyć samochód wysokiej jakości. Jednak podwozie nowego kompaktowego crossovera jest tak samo podatne na awarie, jak podobne układy w innych samochodach.

Wśród najczęstszych awarii należy zwrócić uwagę na:

• Zmiana kształtu dźwigni;
• Niedopasowanie geometrii kół;
• Zmniejszenie amortyzacji (osłabienie lub zniszczenie sprężyn);
• Uszkodzenie mocowań amortyzatorów;
• Zużycie części gumowych, tulei, przegubów kulowych itp.;
• Wyciek oleju z amortyzatora.

Najczęstszą przyczyną takich awarii są złe drogi, na których każdy element zawieszenia podlega największemu obciążeniu. Inną przyczyną mogą być złej jakości elementy zawieszenia i naturalne zużycie części podczas długotrwałej eksploatacji.

Zwykle nieprawidłowe działanie objawia się wyraźnie po ostrym zderzeniu z przedmiotem. Zawieszenie często cierpi podczas kolizji. Problemy mogą być spowodowane przez doły i dziury. Jeśli nie uporasz się z awarią w odpowiednim czasie, jeden szczegół pociąga za sobą awarię całego mechanizmu, co w konsekwencji wpływa na koszt i czas trwania naprawy.

Objawy problemów z układem jezdnym samochodów

• Pogarsza się prowadzenie, samochód ściąga na bok podczas jazdy na prostej;
• Maszyna przez długi czas utrzymuje ruchy oscylacyjne podczas ruszania i zatrzymywania lub podczas pokonywania zakrętów;
• W kabinie słychać pukanie, nietypowy hałas i wibracje;
• Opony szybko stają się bezużyteczne, a dzieje się to nierównomiernie.

Jeśli w samochodzie zostaną stwierdzone te rozbieżności, należy natychmiast skorzystać z usług serwisu samochodowego, ponieważ dalsza eksploatacja samochodu nie tylko pogorszy sytuację przy naprawie, ale także wpłynie na ogólne bezpieczeństwo na drodze.

produkcja seryjna Łada X Ray rusza już 15 grudnia, już nadchodzącej zimy samochód pojawi się u dealerów w dużych miastach. O głównych parametrach technicznych Łady XRay wiadomo całkiem sporo. Ale co kryje się za suchymi danymi technicznymi. Jakie funkcje urządzenia technicznego X Ray czekają na fanów marki Łada? Właśnie temu poświęcony będzie artykuł.

Wszystkie znane fakty na temat XRay, które mogą być przydatne, wymieniono poniżej. Warto przestrzec, że w konstrukcji Łady XRay znalazło się wiele rzeczy, których VAZ nigdy w ostatnich latach nie wykorzystywał przy tworzeniu swoich samochodów.

Nadwozie Łady XRay zostało naturalnie zaprojektowane przy pomocy kolegów z koncernu Renault i technologii cyfrowych, za co wiele im zawdzięcza. Szczególne podziękowania za przednią ramę pomocniczą, która nie tylko usztywnia nadwozie, ale pełni także szereg dodatkowych, ważnych funkcji. Podstawą było nadwozie Renault Sandero Stepway. Konstrukcja dna i zasilania pozostała praktycznie niezmieniona, natomiast upierzenie, wszystkie panele zewnętrzne naszego domowego kompaktowego crossovera są oryginalne.

Zawieszka Łada X Ray

Przednie zawieszenie XRay znacznie różni się od wszystkich obecnie produkowanych modeli Łady z napędem na przednie koła. Zamiast kiepskich drążków pojawiły się pełnoprawne dźwignie z kulkowym sworzniem na końcu. Same dźwignie są przymocowane za pomocą potężnych cichych bloków do tej samej ramy pomocniczej. W przeciwnym razie jest to typowy „MacPherson”, którego można spotkać we wszystkich dostępnych nowoczesnych samochodach zagranicznych. Przednie zawieszenie jest naturalnie niezależne. Wersja produkcyjna X Raya ma z tyłu półniezależną belkę skrętną, podobnie jak we wszystkich Ładach z napędem na przednie koła.

Hamulce Łada X Ray

Przednie hamulce X Ray to nie tylko hamulce tarczowe, ale także wentylowane. Oczywiście same tarcze wentylowane są droższe, ale za to są dużo skuteczniejsze podczas długotrwałego hamowania. Z tyłu ponownie postanowiono wrócić do korzeni i założyć dobrze znane hamulce bębnowe. Co więcej, same bębny są aluminiowe, takie można spotkać w Priory i Kalinie.

Rentgen układu kierowniczego

Układ kierowniczy nie otrzymał wspomagania hydraulicznego, za to będzie wspomaganie elektryczne. W takim przypadku drążek kierowniczy zostanie przymocowany do tej samej niezastąpionej ramy pomocniczej. Główną innowacją jest możliwość regulacji kolumny kierownicy zarówno pod względem zasięgu, jak i kąta pochylenia. A biorąc pod uwagę, że fotel kierowcy Lada X Ray otrzymał funkcję regulacji wysokości, osoba o dowolnej budowie może dostosować fotel kierowcy do swoich cech.

Box Łada X Ray

Nowość z napędem na przednie koła otrzymała poprzeczny układ jednostki napędowej, oczywiście z całym zestawem przegubów homokinetycznych i innymi rozkoszami tej konstrukcji. Ale głównym osiągnięciem, samym tym pudełkiem, podczas tworzenia samochodu postanowiono porzucić krajową 5-biegową mechanikę zamiast niej mechaniczną skrzynię biegów Renault. Skrzynia jest montowana w VAZ, jest mniej głośna, ma mniej wibracji i innych negatywnych rzeczy. Jeśli chodzi o wersję automatyczną, jest to maszyna zautomatyzowana, która również jest montowana w Togliatti. Maszyna ta jest znacznie tańsza, lżejsza i wydajniejsza od klasycznych skrzynek hydromechanicznych. Poza tym AMT był już testowany na seryjnych Fretach, gdzie okazał się całkiem godny.

Jeśli chodzi o silnik X Ray, na razie producent zdecydował się skupić na trzech opcjach. Pierwszy silnik o pojemności roboczej 1,6 litra i mocy 106 KM. będzie łączony tylko z mechaniką 5-biegową. Przyspieszenie do pierwszej setki przy tej jednostce napędowej wynosi 11,9 sekundy. Nie wiadomo jeszcze dokładnie, jakie jest zużycie, ale producent obiecuje średnio nieco ponad 7 litrów. Jest to jednostka 16-zaworowa z żeliwnym blokiem cylindrów i paskiem rozrządu.

Następny silnik benzynowy o tej samej pojemności to 1,6 litra z 16-zaworowym mechanizmem DOHC, ale z aluminiowym blokiem cylindrów i łańcuchem rozrządu. Jest to rozwój koncernu Renault-Nissan, który został teraz opanowany w VAZ i jest z powodzeniem produkowany. Moc tej wersji wynosi 114 KM. z momentem obrotowym 156 Nm. Przyspieszenie X Ray z tym silnikiem wynosi 10,3 sekundy, zużycie nie jest jeszcze znane.

Najmocniejszy silnik Łady XRay jest w stanie dostarczyć 122 KM. Jest to jednostka benzynowa o pojemności roboczej 1,8 litra. Opracowali silnik w VAZ, projektanci przyjęli za podstawę ten sam 16-zaworowy 1,6-litrowy silnik o mocy 106 KM. Planowane jest agregowanie z robotyczną automatyczną skrzynią biegów.