Wyścigi samochodowe są bardzo popularne w krajach zachodnich. Firmy produkcyjne tradycyjnie inwestują część swoich zysków w demonstrowanie swoich możliwości technologicznych, a miejsca z nagrodami są najlepszą reklamą znanych marek.
Nie było takiego zawodu jak budowniczy dróg ekspresowych. Nie było potrzeby na tak widowiskowe zawody, masowy konsument był ciągle w ciasnych warunkach. Gdy samochody sprzedawano za darmo, ludność nie miała pieniędzy, a gdy tylko część ludzi miała niezbędne fundusze, samochody gdzieś znikały, mimo stałego wzrostu ich produkcji. A jednak byli entuzjaści.
Pierwszy rekordowy samochód Agitova
Jewgienij Agitow, pierwszy projektant szybkich samochodów w ZSRR, postanowił stworzyć samochód, który nie mniej może pobić rekord. Biurem projektowym Gorky Automobile Plant w 1938 roku kierował Andrei Lipgart, który gorąco wspierał tę inicjatywę. W wyniku ciężkiej pracy dwóch utalentowanych inżynierów narodził się cud zwany samochodem rekordowym, gdyż nie było sensu organizować wyścigu z powodu braku godnych rywali. Oficjalny indeks GAZ-GL1 oznacza „Racing Lipgart”. Agitov nie miał nic przeciwko.
Masowo produkowany „Emka” GAZ-M1 służył jako podstawa do stworzenia samochodu, ale ze znacznymi zmianami konstrukcyjnymi. Początkowo dodawano 15 „koni” poprzez zwiększenie objętości roboczej, a następnie zastąpiono ją mocniejszą, stukonną mocą. Zewnętrznie samochód stał się zupełnie inny, swoją aerodynamiką przypominał kadłub i osiągał prawie 168 km/h, co oczywiście było dobrym wynikiem, ale bynajmniej nie rekordowym. W 1940 roku GL-1 został rozebrany w nadziei na zrobienie czegoś lepszego, ale wkrótce wybuchła wojna i nie było czasu na sport.
Nasza „Gwiazda” Peltzera jest najszybsza!
Po zwycięstwie do ZSRR zaczęły napływać trofea, w tym próbki dawnego sprzętu wroga. Ta okoliczność została z powodzeniem wykorzystana przez Aleksandra Peltzera, innego projektanta szybkich samochodów. W ZSRR bolid Zvezda został zbudowany na bazie silnika z motocykla sportowego DKW. Stało się to w 1946 roku w utworzonym wówczas Centralnym Biurze Projektowym „Glavmotoveloprom”, które później przemianowano na NAMI. Niemiecki silnik został później zastąpiony rodzimym, a pięć lat później Zvezda-M-NAMI ustanowiła dziewięć światowych rekordów prędkości w różnych kategoriach. Osiągnięcie to ułatwiła możliwość szybkiej wymiany silnika na inny o pojemności od 250 do 500 metrów sześciennych. patrz Samochód przyspieszył do 215 km/h (przy 350 „kostkach”).
„Charków” projektanta Laurenta
W latach 50., kiedy nasz kraj wszedł do międzynarodowej federacji samochodowej FIA, pokazał się Eduard Osipovich Lorent, utalentowany projektant szybkich samochodów. W ZSRR i poza jego granicami nazwa ta stała się sławna w 1960 roku, kiedy przyspieszył do 286 km/h na własnoręcznie zbudowanym samochodzie wyścigowym „Charków-L2” na kilometrowym dystansie, co do dziś uważane jest za niedoścignione osiągnięcie.
Syn Laurenta, Valery, również projektant samochodów, pobił kilka innych międzynarodowych rekordów na L-2 i stworzył inne próbki szybkich pojazdów, takie jak Charków-L3, pierwszy dragster w ZSRR (klasa samochodów wyścigowych od miejsce i rywalizacja na krótkich dystansach) oraz „Charków-L4” (klasa Formuła).
Lata sześćdziesiąte i siedemdziesiąte stały się „złotym wiekiem” sowieckiej budowy fabrycznej. Doskonałe wyniki wykazał w latach 1976-1978 samochód „BPS-Estonia”, którym kierował jego konstruktor V. Barkovsky. ZSRR po raz kolejny zademonstrował swoje możliwości technologiczne całemu światu. To prawda, w pojedynczych egzemplarzach ...
W 1968 roku w murach Charkowskiego Instytutu Samochodowego i Drogowego KHADI, pod kierownictwem Honorowego Mistrza Sportu ZSRR Władimira Nikitina, przygotowywano wspaniały projekt - mieszkańcy Charkowa zaprojektowali odrzutowiec, który po raz pierwszy w historii historia miała osiągnąć prędkość ponaddźwiękową bez odrywania się od ziemi, ustanawiając tym samym absolutny rekord prędkości na suchej nawierzchni!
W tamtych czasach bicie rekordów było modne i prestiżowe, wszyscy chcieli być pierwsi. Vladimir Konstantinovich Nikitin - Czczony Mistrz Sportu ZSRR, niezrównany kierowca wyścigowy i utalentowany projektant-wynalazca poświęcił całe swoje życie na tworzenie szybkich samochodów wyścigowych. On to powiedział „Stworzenie bijącego rekordy samochodu wyścigowego ma również ogromne znaczenie praktyczne: projektując i badając nowe rzeczy, uczymy przyszłych inżynierów poszukiwania niestandardowych, oryginalnych rozwiązań problemów, z jakimi się zmierzą, gdy przyjdą do biur projektowych i instytuty badawcze."
Pomysł zbudowania naddźwiękowego samochodu odrzutowego, lub, jak go również nazywano, bolidu, zrodził się w Nikitin wiosną 1968 roku. Wiadomości, które „Rosjanie dążą do stworzenia najszybszego samochodu na świecie”, latał po wszystkich zakątkach planety i dosłownie oszołomił zachodnich ekspertów, a ciekawscy studenci zostali przyciągnięci do laboratorium Nikitina ... W końcu początkowo stworzenie samochodu o nazwie „HADI-9” było zbiorowym projektem dyplomowym kilku studentów HADI. Każdy z absolwentów opracował pewną część samochodu: napęd, ramę, nadwozie, podwozie, a głową był Władimir Konstantinowicz Nikitin. Na początku było to bardzo trudne. Nawet doskonała wiedza uczniów wyraźnie nie wystarczała. Ale wkrótce na ratunek przybyli starsi studenci z Instytutu Lotnictwa w Charkowie i Instytutu Sztuki i Przemysłu, a praca stała się przyjemniejsza. W ciągu zaledwie kilku dni wyprodukowano pierwszy model przyszłego samochodu, który przeszedł kompleksowe testy w laboratorium aerodynamicznym HADI. Po pierwszym pojawił się drugi, poprawiony, potem trzeci. Projektanci-wynalazcy, model po modelu, udoskonalali ich tworzenie, poprawiając właściwości aerodynamiczne i upraszczając wygląd.
Po raz pierwszy w Związku Radzieckim – odrzutowy samochód naddźwiękowy!
W drugim roku projektowania samochodu Charkowici usłyszeli pogłoski, że Gary Gabelich pokonał granicę 1000 km/h w USA „na rakiecie lądowej” Blue Flame. To trochę zdenerwowało sowieckich entuzjastów, ale ich entuzjazm nie zmalał. Stworzenie samochodu zajęło kilka lat. Wreszcie w 1978 roku sowiecki rekordzista był gotowy!
Dzięki wspólnym wysiłkom studentów z trzech charkowskich uniwersytetów pod kierownictwem Władimira Nikitina po raz pierwszy w Związku Radzieckim powstał naddźwiękowy samochód odrzutowy.
Każdy szczegół, każda jednostka, każda jednostka HADI-9 była oryginalnym projektem, owocem długich analiz naukowych. Naddźwiękowy samochód miał kadłub przypominający rakietę, po obu stronach którego tylne koła stały otwarcie, na rurowych wspornikach. Z przodu zainstalowano podwójne koła. Opony są lotnicze, wykonane na zamówienie specjalnie dla tego modelu, a silnik turboodrzutowy został zaczerpnięty z MIG-19. Jego długość wynosiła 11 m, wysokość 1100 mm, a waga 2500 kg. Hamowanie samochodu odbywało się za pomocą spadochronów i amortyzatorów powietrza, a także przełączania trybu pracy turbiny na wsteczny. W nosowej igle znajdowały się elektroniczne czujniki, które podawały informacje o przepływie powietrza, aby sterować klapami, które utrzymują samochód na torze i zapobiegają wzbijaniu się w powietrze. Najszybszy samochód świata musiał osiągnąć prędkość 1200 km/h!
Maszyna przypominała grot strzały lub samolot bez skrzydeł - podobne aerodynamiczne kształty, gładkie kontury, wysoki stabilizator, kabina ciśnieniowa.
Tak jeden z ówczesnych magazynów opisał samochód naddźwiękowy: „Wygląda bardziej jak abstrakcyjny obraz pterodaktyla: ostry nos zamienia się w długą drapieżną igłę. To już nie samochód… To raczej samolot, który ma ślizgać się po ziemi. Jedyną różnicą jest to, że skrzydła i ogon nie powinny pomagać, ale zapobiegać zerwaniu się aparatu z toru.”
W 1979 roku HADI-9 przechodził już testy. A potem nastąpił kolejny cios – z Ameryki nadeszły wieści, że pilot samochodu Budweiser osiągnął prędkość ponaddźwiękową. Później, na poziomie oficjalnym, informacja ta nie została potwierdzona, ale nie było już pewności, że mieszkańcy Charkowa będą pierwsi.
HADI-9, czyli niedostarczone zapisy
Pierwsze testy HADI-9 przy bezpiecznych prędkościach pozwoliły poczuć godny pozazdroszczenia potencjał tej maszyny. Jednak „piloci” samochodu, twierdząc, że charkowska „rakieta” może pokonać 700-800 km/h, mocno wątpili w osiągalność linii 1000 km/h, a tym bardziej w prędkość dźwięku – 1200 km/h. h. Urządzenie było lżejsze od swoich amerykańskich odpowiedników, ale było od nich wyraźnie gorsze pod względem ciągu.
Jaką maksymalną prędkość udało się osiągnąć HADI-9, do dziś pozostaje tajemnicą. Nikt o tym nie wie. Wiadomo jedynie, że ze względu na brak odpowiedniego toru nie podjęto na nim prób ustanowienia na nim rekordu prędkości.
Faktem jest, że do odpowiedniego przetestowania takiego samochodu i osiągnięcia maksymalnej prędkości potrzebny był prosty i bardzo płaski tor o długości około 10 kilometrów. Jedynym miejscem w ZSRR, gdzie można było wyposażyć taką trasę przy minimalnych kosztach, było słone dno wysychającego jeziora Baskunchak w rejonie Astrachania. Ale i tutaj testerom groziła porażka – ze względu na wzrost produkcji soli wstrzymano wszystkie wyścigi na tym jeziorze.
Wiedząc o trudach mieszkańców Charkowa, amerykańscy entuzjaści zaprosili zespół Nikitina do swojego stanu Utah nad słynnym słonym jeziorem Bonneville. A nawet obiecali wziąć na siebie wszystkie wydatki, pod warunkiem, że Rosjanie będą tam konkurować z Amerykanami. Jednak wspaniały pokaz się nie odbył - dla Nikitina lot do Ameryki za pieniądze innych ludzi był zawstydzający, a dla jego zespołu był to wygórowany wydatek. A jego wiek na to nie pozwalał - do czasu ukończenia budowy „naddźwiękowego” Nikitin miał prawie siedemdziesiąt lat. Zawsze sam ustanawiał rekordy prędkości w swoich samochodach, nie ryzykując niczyim życiem. Dlatego nie ustanowiono ani jednego rekordu w najsłynniejszym sowieckim „supersamochodzie”.
Według plotek podczas kręcenia filmu „Prędkość” na jeziorze Baskunchak z udziałem tego samochodu piloci potajemnie przyspieszyli samochód do 500 km / h. A dziś trudno zrozumieć, czy to prawda, czy fikcja.
HADI-9 nie przetrwał do dziś. Podczas długiego pobytu na słonym jeziorze był dość przesiąknięty solanką. Następnie, jako niepotrzebny, został umieszczony na obrzeżach instytutu i zapomniany. Kiedy wiele lat później, nagle przypominając sobie HADI-9, postanowili zachować go dla przyszłych pokoleń, zamiast pięknego niegdyś „samochodu rakietowego” znaleźli tylko stos zardzewiałego metalu. Tak zakończyło się życie najszybszego radzieckiego samochodu, który niestety nigdy nie był przeznaczony do ustanowienia jednego rekordu prędkości…
Władimir Konstantinowicz Nikitin urodził się w 1911 roku. Projektant szybkich samochodów, rekordzista świata i ZSRR w wyścigach samochodowych, Czczony Mistrz Sportu ZSRR, mentor kilku pokoleń inżynierów samochodowych.
Władimir Nikitin zmarł w 1992 roku, pozostawiając po sobie kilka niepokonanych międzynarodowych i ogólnounijnych rekordów prędkości, a także kilkanaście oryginalnych samochodów rekordowych, z których większość znajduje się w Charkowie, w muzeum Instytutu Samochodowego i Drogowego.
Powszechnie przyjmuje się, że w ZSRR samochody były bardzo proste, użytkowe i wolnobieżne. Ale w rzeczywistości jest to dalekie od przypadku. Przegląd przedstawia pierwsze rosyjskie i radzieckie samochody, stworzone specjalnie do udziału w wyścigach i bicia rekordów prędkości.
Większość z nich ma trudną historię tworzenia i trudną drogę do sukcesu.
Samochody wyścigowe fabryki Russo-Balt
W latach 1910 w Rosji było bardzo mało samochodów, ale pierwsze wyścigi już się odbyły. Podobnie jak w Europie, rajdy stały się głównym rodzajem rywalizacji. W tamtych latach nie budowano jeszcze autodromów, a zawody odbywały się na zwykłych drogach na długich dystansach. Samochody wyczynowe były również często oparte na modelach produkcyjnych. Pierwszy samochód wyścigowy w Rosji można nazwać Russo-Balt C24, który istniał w kilku wersjach. 
A jeśli pierwsze modyfikacje wyglądały jak zwykłe dwumiejscowe samochody, to C24 / 58 stał się pierwszym specjalnym prototypem. Duży, opływowy zielony samochód nazywano „rosyjskim ogórkiem”. Jego 4,9-litrowy silnik osiągnął w tym czasie rekordową moc 58 KM. Maksymalna prędkość auta to 120-130 km/h.
Samochód był przygotowany do wyścigu na milę. Z samochodu usunięto acetylenowe światła, błotniki, zderzaki, podnóżki, zapasowe zbiorniki, plandekowy dach kabrioletu - a waga spadła prawie o połowę.
Samochody Russo-Balt z godnością występowały na zawodach zarówno w Rosji, jak i za granicą. Po szczególnie udanych wyścigach sprzedaż nowych samochodów wyraźnie wzrosła. 
Przez wiele lat w kraju panowała sytuacja, w której na sporty motorowe nie było czasu. A potem amatorzy zajęli się samochodami. Pod koniec lat 30. kilku entuzjastów jednocześnie montowało swoje wersje samochodów wyścigowych. W 1937 r. na Żytomierzu pod Kijowem zorganizowali wyścig na kilometr, w którym spotkali się GAZ-A Girelya, GAZ-TsAKS Tsypulin, GAZ-A Zharova i GAZ-A Kleschev. Były to wszystkie samochody na przestarzałym podwoziu GAZ-A ze starymi 4-cylindrowymi silnikami. W rezultacie ustanowione przez nich ogólnounijne rekordy prędkości nie osiągnęły nawet rekordu carskiej Rosji: 142,5 km/h.
ZIS-101A-Sport
W 1938 roku w warsztacie doświadczalnym moskiewskiego zakładu Stalina trzech młodych robotników rozpoczęło inicjatywę opracowania samochodu sportowego. Za podstawę wzięli najlepszą radziecką limuzynę ZIS-101. To prawda, że nie jest to najlepsza baza pod samochód sportowy – w końcu waży 2,5 tony, ale członkowie Komsomola tego nie potrafią.
Rzędowy 8-cylindrowy silnik ZIS-101 został wzmocniony. Wraz ze wzrostem pojemności skokowej z 5,8 do 6,1 litra moc wzrosła półtora raza - z 90 do 141 KM.
Samochód został pokazany I.V. Stalina. On, podobnie jak inni członkowie Biura Politycznego, lubił samochód. ZIS-101A-Sport został przetestowany na torze, jego maksymalna prędkość to 168 km/h.
Pobieda-Sport (GAZ-SG1)
Inżynier lotnictwa A.A. Smolin. Pod jego kierownictwem nowy radziecki pojazd M20 Pobeda przeszedł szereg przekształceń. Nowy kadłub wykonano z duraluminium, dach obniżono, ogon spiczasty. „Nozdrza” pojawiły się na pokrywie maski dla lepszego wlotu powietrza. Spód auta jest całkowicie płaski. W rezultacie wyszła bardzo lekka - tylko 1200 kg.
W samochodzie zainstalowano 2,5-litrowy silnik „GAZ”. W najwydajniejszej wersji, ze sprężarką Roots, moc maksymalna wzrosła do 105 KM, a prędkość wzrosła do 190 km/h.
W sumie zbudowano pięć samochodów, które ustanowiły nowe ogólnounijne rekordy prędkości podczas pokonywania długich dystansów.
Gwiazda
„Zvezda” to pierwszy samochód w ZSRR zbudowany specjalnie do sportu. Samochód z silnikiem motocyklowym o pojemności 350 cm3. cm przyspieszył do 139,6 km/h. Powody sukcesu: lekka aluminiowa karoseria o bardzo dobrej aerodynamice i niezwykły silnik Zoller o mocy 30,6 KM. W przyszłości samochód został ulepszony, powstały prototypy „Zvezda” -2, 3, 3M, M-NAMI, 5, 6, które wielokrotnie ustanawiały rekordy ogólnounijne i światowe w różnych klasach.
Sokół-650
W latach czterdziestych, zaraz po wojnie, we wspólnym przedsięwzięciu radziecko-niemieckim opracowano bolid Formuły 2. To dzieło inżynierów, którzy stworzyli wyścigowy Auto-Union, który przed wojną podbijał europejskie tory. Model Sokol-650 swoje pierwsze podróże odbył w 1952 roku. Sam Wasilij Stalin nadzorował rozwój maszyny. Dwa w pełni wykończone samochody zostały dostarczone do Moskwy na udział w wyścigu. Ale lokalni mechanicy nie byli w stanie obsłużyć tak złożonej techniki, a Sokol-650 nie pokazał się na torze. Chociaż 12-cylindrowy 2-litrowy silnik był w stanie rozpędzić samochód o masie 790 kg do 260 km/h.
Torpeda GAZ (1951)
Po eksperymentach nad stworzeniem samochodu sportowego Pobeda-Sport kolejnym projektem inżyniera GAZowskiego A. Smolina był „Torpedo” (SG2) - samochód o całkowicie oryginalnej konstrukcji. Karoseria w kształcie kropli o długości 6,3 metra została wykonana z materiałów lotniczych: duraluminium i aluminium. Dzięki temu waga okazała się niewielka – tylko 1100 kg. Torpedo wyróżniał się na tle innych samochodów sportowych z lat 50. ze względu na łatwość sterowania i zwrotność.
Silnik pochodzi z "Pobedy" M20: 4-cylindrowy, wywiercony do 2,5 litra pojemności roboczej. Zainstalowano na nim również kompresor Rootsa. Przy prędkości 4000 obr/min silnik wytwarzał 105 KM. Dzięki dobrej aerodynamice samochód GAZ Torpedo pokazywał prędkość maksymalną 191 km/h.
GAZ-TR
Samochód SG3, znany również jako TR („turbojet”), został zbudowany w fabryce samochodów Gorky w 1954 roku. Rozwój inżyniera Smolin miał na celu ustanowienie nowego rekordu świata w maksymalnej prędkości wśród samochodów. Z silnikiem z myśliwca MiG-17 o mocy 1000 KM GAZ TR, zgodnie z projektem, mógł osiągnąć prędkość 700 km/h. Testy auta zakończyły się wypadkiem z powodu braku opon o wymaganych właściwościach w ZSRR.
ZIS-112
Patrząc na sukcesy sportowych aut Gorkiego Automobile Plant, w Moskwie w fabryce ZIS postanowili również stworzyć własną wersję. Powstały samochód zadziwił wszystkich. Wykonany w duchu amerykańskich samochodów marzeń, sześciometrowy samochód został nazwany „Cyklopem” ze względu na swój charakterystyczny wygląd – okrągłą osłonę chłodnicy i okrągły reflektor na środku. Podobnie jak w przypadku ZIS-101A-Sport, samochód okazał się bardzo ciężki, ważący aż 2,5 tony.
Zamiast podstawowego 140-konnego silnika inżynierowie zainstalowali eksperymentalny 8-cylindrowy silnik rzędowy. Stopniowo go modyfikując, do 1954 roku moc została podniesiona do 192 KM. Dzięki temu silnikowi prędkość maksymalna auta wzrosła do fenomenalnych 210 km/h. Samochód, który brał udział w wyścigach, okazał się kompletną porażką: rozkład masy osi i prowadzenie uznano za niezadowalające. Związek Radziecki potrzebował bardziej zwrotnych pojazdów.
W 1957 roku moskiewska fabryka zaprezentowała nowe wersje swoich samochodów wyścigowych - ZIL-112/4 i 112/5. Mieli nadwozie klejone z włókna szklanego z zawieszeniem z limuzyny ZIS-110. Silnik od ZIS-111 do 220 KM. przyspieszył samochód do 240 km/h. W latach 1957-1961. Kolarze „Zilova” zdobyli wiele nagród, w tym mistrzostwo i wicemistrzostwo kraju.
Na początku lat 60. wyprodukowano ZIL-112S. Jego smukłe nadwozie z włókna szklanego nawiązywało do linii najnowocześniejszych europejskich samochodów wyścigowych w tamtym czasie. 6-litrowy gaźnikowy silnik V8 rozwijał moc 240 KM, podczas gdy ulepszona wersja 7,0-litrowa została zwiększona do 300 KM. Auto zostało wyposażone w nowoczesne hamulce tarczowe, które szybko wyhamowały samochód ważący 1330 kg z prędkości maksymalnej 260-270 km/h. W 1965 roku kierowca wyścigowy Giennadij Żarkow za kierownicą ZIL-112S został mistrzem ZSRR.
Jeden z samochodów ZIL-112S przetrwał do dziś i jest obecnie wystawiany w Muzeum Motoryzacji w Rydze.
Moskwicz-404 Sport
Patrząc na sukcesy sportowych GAZ i ZIS, kierownictwo moskiewskiej fabryki małych samochodów nie mogło stać z boku. Ich pojazdy produkcyjne, moskiewskie, miały małą moc i były raczej ciężkie. Ale nawet na ich podstawie zbudowano sportowe prototypy. W 1954 roku powstał Moskvich-404 Sport. Silnik o pojemności 1,1 litra z czterema gaźnikami wytwarzał skromne 58 KM, co rozpędzało samochód do 150 km/h.
Płyta CD
Samochód o nazwie KD Sport 900 nie jest dziełem włoskich projektantów, a po prostu produktem własnej roboty. W 1963 roku zespół entuzjastów rozpoczął pracę nad serią pięciu samochodów własnej konstrukcji. Korpus z włókna szklanego ukrył jednostki „garbatego Zaporoże” ZAZ-965. 30-konny silnik chłodzony powietrzem rozpędzał samochód do 120 km/h. To skromny wynik jak na dzisiejsze standardy, ale spora prędkość jak na samochód z tamtych lat.
Samochody Charkowskiego Instytutu Samochodowego i Drogowego
W latach 1951-1952 niewielka grupa studentów HADI zajęła się projektowaniem samochodu sportowego. Zadanie polegało na zbudowaniu samochodu z maksymalnym wykorzystaniem istniejących komponentów technologicznych. Samochód został wykonany według modelu „wzorów” – otwarte koła, nadwozie ze spawanych rur, 30-konny silnik motocyklowy M-72. Pierwszy samochód słynnego Uniwersytetu w Charkowie rozwinął prędkość 146 km/m.
W 1962 roku w laboratorium HADI High Speed Car Laboratory powstał projekt najmniejszego na świecie samochodu wyścigowego. W aucie ważącym zaledwie 180 kilogramów pilota położono w pozycji leżącej, co zapewniało bardzo dobre opływowość. Zaplanowano, że silnik o pojemności 500 cm3 o niewielkich gabarytach i wadze pozwoli mu rozpędzić się do 220 km/h. Niestety, podczas testowania prototypu na równinie słonego jeziora Baskunchak (sowieckiego odpowiednika Bonneville) „maksymalna prędkość” wynosiła tylko 100 km / h. Nowa, niezmordowana technologia kół okazała się zła.
Z roku na rok Laboratorium Samochodów Sportowych HADI opracowuje nowy sprzęt doświadczalny. Niektóre próbki okazały się skuteczne i ustanowiły republikańskie i ogólnounijne rekordy prędkości, podczas gdy testowanie innych okazało się identyfikacją braków lub wypadków. Praca studentów i nauczycieli Uniwersytetu w Charkowie nad nowymi maszynami trwa do dziś.
Samochody wyścigowe „Estonia”
Historia radzieckich samochodów formuły rozpoczęła się od modelu Sokol-650 z 1952 roku. Ale to były egzemplarze próbne, zresztą budowane na zamówienie w Niemczech. Ale już w 1958 roku w Zakładzie Eksperymentalnej Naprawy Samochodów w Tallinie zaczęli budować swoje samochody wyścigowe z otwartymi kołami z rodzimych komponentów. Każdy kolejny model stawał się lepszy od poprzedniego, wzrosła niezawodność, poprawiła się aerodynamika, wzrosła moc i prędkość maksymalna samochodów Estonii. Najbardziej udane samochody były budowane w seriach po dziesiątki, a nawet setki egzemplarzy.
Rajd Moskwicz-412
Produkowany od lat 60. Moskvich-412 stał się jednym z najsłynniejszych radzieckich samochodów sportowych na świecie. Samochód miał fenomenalną witalność i bezpretensjonalność. Od 1968 do 1973 kompaktowy sedan brał udział w wielu międzynarodowych rajdach. Wysokie miejsca w wyścigach Londyn-Sydney (16 tys. km) i Londyn-Meksyk (26 tys. km) stworzyły dobrą reputację radzieckiego „Moskwicza”, potwierdzając jego wysoką niezawodność.
Powszechnie przyjmuje się, że w ZSRR samochody były bardzo proste, użytkowe i wolnobieżne. Ale w rzeczywistości jest to dalekie od przypadku. Przegląd przedstawia pierwsze rosyjskie i radzieckie samochody, stworzone specjalnie do udziału w wyścigach i bicia rekordów prędkości. Większość z nich ma trudną historię tworzenia i trudną drogę do sukcesu.
Samochody wyścigowe fabryki Russo-Balt
W latach 1910 w Rosji było bardzo mało samochodów, ale pierwsze wyścigi już się odbyły. Podobnie jak w Europie, rajdy stały się głównym rodzajem rywalizacji. W tamtych latach nie budowano jeszcze autodromów, a zawody odbywały się na zwykłych drogach na długich dystansach. Samochody wyczynowe były również często oparte na modelach produkcyjnych. Pierwszy samochód wyścigowy w Rosji można nazwać Russo-Balt C24, który istniał w kilku wersjach.
A jeśli pierwsze modyfikacje wyglądały jak zwykłe dwumiejscowe samochody, to C24 / 58 stał się pierwszym specjalnym prototypem. Duży, opływowy zielony samochód nazywano „rosyjskim ogórkiem”. Jego 4,9-litrowy silnik osiągnął w tym czasie rekordową moc 58 KM. Maksymalna prędkość auta to 120-130 km/h.
Samochód był przygotowany do wyścigu na milę. Z samochodu usunięto acetylenowe światła, błotniki, zderzaki, podnóżki, zapasowe zbiorniki, plandekowy dach kabrioletu - a waga spadła prawie o połowę.
Samochody Russo-Balt z godnością występowały na zawodach zarówno w Rosji, jak i za granicą. Po szczególnie udanych wyścigach sprzedaż nowych samochodów wyraźnie wzrosła.
Pierwsze radzieckie samochody wyścigowe
Przez wiele lat w kraju panowała sytuacja, w której na sporty motorowe nie było czasu. A potem amatorzy zajęli się samochodami. Pod koniec lat 30. kilku entuzjastów jednocześnie montowało swoje wersje samochodów wyścigowych. W 1937 r. na Żytomierzu pod Kijowem zorganizowali wyścig na kilometr, w którym spotkali się GAZ-A Girelya, GAZ-TsAKS Tsypulin, GAZ-A Zharova i GAZ-A Kleschev. Były to wszystkie samochody na przestarzałym podwoziu GAZ-A ze starymi 4-cylindrowymi silnikami. W rezultacie ustanowione przez nich ogólnounijne rekordy prędkości nie osiągnęły nawet rekordu carskiej Rosji: 142,5 km/h.
ZIS-101A-Sport
W 1938 roku w warsztacie doświadczalnym moskiewskiego zakładu Stalina trzech młodych robotników rozpoczęło inicjatywę opracowania samochodu sportowego. Za podstawę wzięli najlepszą radziecką limuzynę ZIS-101. To prawda, że nie jest to najlepsza baza pod samochód sportowy – w końcu waży 2,5 tony, ale członkowie Komsomola tego nie potrafią.
Rzędowy 8-cylindrowy silnik ZIS-101 został wzmocniony. Wraz ze wzrostem pojemności skokowej z 5,8 do 6,1 litra moc wzrosła półtora raza - z 90 do 141 KM.
Samochód został pokazany I.V. Stalina. On, podobnie jak inni członkowie Biura Politycznego, lubił samochód. ZIS-101A-Sport został przetestowany na torze, jego maksymalna prędkość to 168 km/h.
Pobieda-Sport (GAZ-SG1)
Inżynier lotnictwa A.A. Smolin. Pod jego kierownictwem nowy radziecki pojazd M20 Pobeda przeszedł szereg przekształceń. Nowy kadłub wykonano z duraluminium, dach obniżono, ogon spiczasty. „Nozdrza” pojawiły się na pokrywie maski dla lepszego wlotu powietrza. Spód auta jest całkowicie płaski. W rezultacie wyszła bardzo lekka - tylko 1200 kg.
W samochodzie zainstalowano 2,5-litrowy silnik „GAZ”. W najwydajniejszej wersji, ze sprężarką Roots, moc maksymalna wzrosła do 105 KM, a prędkość do 190 km/h.
W sumie zbudowano pięć samochodów, które ustanowiły nowe ogólnounijne rekordy prędkości podczas pokonywania długich dystansów.
Gwiazda
„Zvezda” to pierwszy samochód w ZSRR zbudowany specjalnie do sportu. Samochód z silnikiem motocyklowym o pojemności 350 cm3. cm przyspieszył do 139,6 km/h. Powody sukcesu: lekka aluminiowa karoseria o bardzo dobrej aerodynamice i niezwykły silnik Zoller o mocy 30,6 KM. W przyszłości samochód został ulepszony, powstały prototypy „Zvezda” -2, 3, 3M, M-NAMI, 5, 6, które wielokrotnie ustanawiały rekordy ogólnounijne i światowe w różnych klasach.
Sokół-650
W latach czterdziestych, zaraz po wojnie, we wspólnym przedsięwzięciu radziecko-niemieckim opracowano bolid Formuły 2. To dzieło inżynierów, którzy stworzyli wyścigowy Auto-Union, który przed wojną podbijał europejskie tory. Model Sokol-650 swoje pierwsze podróże odbył w 1952 roku. Sam Wasilij Stalin nadzorował rozwój maszyny. Dwa w pełni wykończone samochody zostały dostarczone do Moskwy na udział w wyścigu. Ale lokalni mechanicy nie byli w stanie obsłużyć tak złożonej techniki, a Sokol-650 nie pokazał się na torze. Chociaż 12-cylindrowy 2-litrowy silnik był w stanie rozpędzić samochód o masie 790 kg do 260 km/h.
Torpeda GAZ (1951)
Po eksperymentach nad stworzeniem samochodu sportowego Pobeda-Sport kolejnym projektem inżyniera GAZowskiego A. Smolina był „Torpedo” (SG2) - samochód o całkowicie oryginalnej konstrukcji. Karoseria w kształcie kropli o długości 6,3 metra została wykonana z materiałów lotniczych: duraluminium i aluminium. Dzięki temu waga okazała się niewielka – tylko 1100 kg. Torpedo wyróżniał się na tle innych samochodów sportowych z lat 50. ze względu na łatwość sterowania i zwrotność.
Silnik pochodzi z "Pobedy" M20: 4-cylindrowy, wywiercony do 2,5 litra pojemności roboczej. Zainstalowano na nim również kompresor Rootsa. Przy prędkości 4000 obr/min silnik wytwarzał 105 KM. Dzięki dobrej aerodynamice samochód GAZ Torpedo pokazywał prędkość maksymalną 191 km/h.
GAZ-TR
Samochód SG3, znany również jako TR („turbojet”), został zbudowany w fabryce samochodów Gorky w 1954 roku. Rozwój inżyniera Smolin miał na celu ustanowienie nowego rekordu świata w maksymalnej prędkości wśród samochodów. Z silnikiem z myśliwca MiG-17 o mocy 1000 KM GAZ TR, zgodnie z projektem, mógł osiągnąć prędkość 700 km/h. Testy auta zakończyły się wypadkiem z powodu braku opon o wymaganych właściwościach w ZSRR.
ZIS-112
Patrząc na sukcesy sportowych aut Gorkiego Automobile Plant, w Moskwie w fabryce ZIS postanowili również stworzyć własną wersję. Powstały samochód zadziwił wszystkich. Wykonany w duchu amerykańskich samochodów marzeń, sześciometrowy samochód został nazwany „Cyklopem” ze względu na swój charakterystyczny wygląd – okrągłą osłonę chłodnicy i okrągły reflektor na środku. Podobnie jak w przypadku ZIS-101A-Sport, samochód okazał się bardzo ciężki, ważący aż 2,5 tony.
Zamiast podstawowego 140-konnego silnika inżynierowie zainstalowali eksperymentalny 8-cylindrowy silnik rzędowy. Stopniowo go modyfikując, do 1954 roku moc została podniesiona do 192 KM. Dzięki temu silnikowi prędkość maksymalna auta wzrosła do fenomenalnych 210 km/h. Samochód, który brał udział w wyścigach, okazał się kompletną porażką: rozkład masy osi i prowadzenie uznano za niezadowalające. Związek Radziecki potrzebował bardziej zwrotnych pojazdów.
W 1957 roku moskiewska fabryka zaprezentowała nowe wersje swoich samochodów wyścigowych - ZIL-112/4 i 112/5. Mieli nadwozie klejone z włókna szklanego z zawieszeniem z limuzyny ZIS-110. Silnik od ZIS-111 do 220 KM. przyspieszył samochód do 240 km/h. W latach 1957-1961. Kolarze „Zilova” zdobyli wiele nagród, w tym mistrzostwo i wicemistrzostwo kraju.
Na początku lat 60. wyprodukowano ZIL-112S. Jego smukłe nadwozie z włókna szklanego nawiązywało do linii najnowocześniejszych europejskich samochodów wyścigowych w tamtym czasie. 6-litrowy gaźnikowy silnik V8 rozwijał moc 240 KM, podczas gdy ulepszona wersja 7,0-litrowa została zwiększona do 300 KM. Auto zostało wyposażone w nowoczesne hamulce tarczowe, które szybko wyhamowały samochód ważący 1330 kg z prędkości maksymalnej 260-270 km/h. W 1965 roku kierowca wyścigowy Giennadij Żarkow za kierownicą ZIL-112S został mistrzem ZSRR.
Jeden z samochodów ZIL-112S przetrwał do dziś i jest obecnie wystawiany w Muzeum Motoryzacji w Rydze.
Moskwicz-404 Sport
Patrząc na sukcesy sportowych GAZ i ZIS, kierownictwo moskiewskiej fabryki małych samochodów nie mogło stać z boku. Ich pojazdy produkcyjne, moskiewskie, miały małą moc i były raczej ciężkie. Ale nawet na ich podstawie zbudowano sportowe prototypy. W 1954 roku powstał Moskvich-404 Sport. Silnik o pojemności 1,1 litra z czterema gaźnikami wytwarzał skromne 58 KM, co rozpędzało samochód do 150 km/h.
Płyta CD
Samochód o nazwie KD Sport 900 nie jest dziełem włoskich projektantów, a po prostu produktem własnej roboty. W 1963 roku zespół entuzjastów rozpoczął pracę nad serią pięciu samochodów własnej konstrukcji. Korpus z włókna szklanego ukrył jednostki „garbatego Zaporoże” ZAZ-965. 30-konny silnik chłodzony powietrzem rozpędzał samochód do 120 km/h. To skromny wynik jak na dzisiejsze standardy, ale spora prędkość jak na samochód z tamtych lat.
Samochody Charkowskiego Instytutu Samochodowego i Drogowego
W latach 1951-1952 niewielka grupa studentów HADI zajęła się projektowaniem samochodu sportowego. Zadanie polegało na zbudowaniu samochodu z maksymalnym wykorzystaniem istniejących komponentów technologicznych. Samochód został wykonany według modelu „wzorów” – otwarte koła, nadwozie ze spawanych rur, 30-konny silnik motocyklowy M-72. Pierwszy samochód słynnego Uniwersytetu w Charkowie rozwinął prędkość 146 km/m.
W 1962 roku w laboratorium HADI High Speed Car Laboratory powstał projekt najmniejszego na świecie samochodu wyścigowego. W aucie ważącym zaledwie 180 kilogramów pilota położono w pozycji leżącej, co zapewniało bardzo dobre opływowość. Zaplanowano, że silnik o pojemności 500 cm3 o niewielkich gabarytach i wadze pozwoli mu rozpędzić się do 220 km/h. Niestety, podczas testowania prototypu na równinie słonego jeziora Baskunchak (sowieckiego odpowiednika Bonneville) „maksymalna prędkość” wynosiła tylko 100 km / h. Nowa, niezmordowana technologia kół okazała się zła.
Z roku na rok Laboratorium Samochodów Sportowych HADI opracowuje nowy sprzęt doświadczalny. Niektóre próbki okazały się skuteczne i ustanowiły republikańskie i ogólnounijne rekordy prędkości, podczas gdy testowanie innych okazało się identyfikacją braków lub wypadków. Praca studentów i nauczycieli Uniwersytetu w Charkowie nad nowymi maszynami trwa do dziś.
Samochody wyścigowe „Estonia”
Historia radzieckich samochodów formuły rozpoczęła się od modelu Sokol-650 z 1952 roku. Ale to były egzemplarze próbne, zresztą budowane na zamówienie w Niemczech. Ale już w 1958 roku w Zakładzie Eksperymentalnej Naprawy Samochodów w Tallinie zaczęli budować swoje samochody wyścigowe z otwartymi kołami z rodzimych komponentów. Każdy kolejny model stawał się lepszy od poprzedniego, wzrosła niezawodność, poprawiła się aerodynamika, wzrosła moc i prędkość maksymalna samochodów Estonii. Najbardziej udane samochody były budowane w seriach po dziesiątki, a nawet setki egzemplarzy.
Konstruktorzy LEGO to jedna z najpopularniejszych rozrywek dla dzieci i ich rodziców na całym świecie. Rzućmy okiem na serię LEGO Speed Champions. Są ostatnio bardzo popularne. Seria obejmuje samochody wyścigowe marek: Porsche, McLaren, Ferrari, co bez wątpienia przypadnie do gustu chłopcom, którzy kochają agresywne samochody wyścigowe. Na każdym pudełku z tej serii LEGO możesz zobaczyć opis charakterystyki prawdziwego samochodu ze zdjęciem.
Zacznijmy od pierwszego modelu - Porsche 911
, na pudełku jest napisane, że maksymalna prędkość tego samochodu wyścigowego to trzysta kilometrów na godzinę, a w 2,8 sekundy samochód sportowy może rozpędzić się do stu kilometrów. Oczywiście samochód o tych cechach jest bardzo mocny. Zestaw zawiera trzy instrukcje, dwie pierwsze przeznaczone są do budowy dwóch samochodów, trzecia do budowy podium samochodowego. W pierwszym aucie dominują biało-pomarańczowe kolory. Naklejki samochodowe są wykonane z precyzją, tak jak na prawdziwym. Cóż, drugi samochód jest wykonany w kolorze szarym i białym. W zestawie dwóch kierowców, które pasują do kolorów samochodów. Noszą hełmy, kombinezony z napisami, jak prawdziwi piloci. Ponieważ w naszych samochodach nie ma rodzeństwa, zdejmujemy dach i wsadzamy naszych kierowców do auta. Podium zawiera wszystko, czego potrzebujesz do serwisowania samochodu. Zestaw zawiera również wiele różnych części, aby stworzyć pełniejszy obraz wyścigu.Rozważ drugi model z tej serii - McLaren P1, z tyłu pudełka można również zobaczyć zdjęcie prawdziwego samochodu i jego szczegółową charakterystykę. Masa powstałej konstrukcji jest dość ciężka. Samochód wykonany jest w kolorze żółto-czarnym. Zderzaki, których są dwa, są montowane osobno i mocowane do auta. Zestaw zawiera dużą ilość naklejek, które dokładniej odwzorowują wizerunek prawdziwego samochodu. Podobnie jak w innych samochodach z tej serii, samochód nie posiada drzwi, aby wsadzić pilota za kierownicę należy zdjąć dach, który jako pierwszy pojawił się tylko w serii Speed Champions. Kierowca tego auta ma na sobie biały kombinezon z napisem z tyłu. Dostępnych jest kilka dodatków. Najciekawszym z nich jest klucz francuski. Rzeczywiście potrafią odkręcić koło i wyciągnąć lub włożyć tarczę. Ten model jest dobry, ale nie ma tak wielu detali jak pierwszy model.
Trzecim modelem z serii Speed Champions jest samochód sportowy Ferrari LaFerrari.
Z tyłu pudełka znajdują się dane techniczne prawdziwego samochodu. Mówi się, że maksymalna prędkość sięga 350 kilometrów na godzinę, a przyspieszenie do stu kilometrów następuje w 2,8 sekundy. Ten zestaw zawiera dwie szczegółowe instrukcje i zdjęcia wszystkich pojazdów z tej serii. Auto jest wykonane w kolorze czerwonym z dość niskim dopasowaniem, przy okazji ten model jest bardzo wąski w porównaniu z innymi. Samochód jest dość agresywny, jak prawdziwy super samochód. Podobnie jak w przypadku poprzednich modeli, ten zestaw zawiera wiele różnych winylowych naklejek, które odtwarzają wygląd samochodu, do którego jesteśmy przyzwyczajeni na torze wyścigowym. Maszyna wykonana jest precyzyjnie, opisując wszystkie detale i krzywizny aktualnej wersji. Nasz kombinezon pilota jest całkowicie czerwony z emblematem naszej marki samochodowej. Swoją drogą koła w tym modelu można łatwo zdemontować, a szprychy na dekielek mają kształt gwiazdy.
Nowa kolekcja „Racing Cars” jak zawsze zaskoczyła swoich fanów. Przedstawione tutaj trzy modele to najlepiej sprzedająca się seria Speed Champions. Są zupełnie inne, dlatego zaleca się zakup i odbiór każdego z nich. Ciesz się czasem spędzonym z LEGO.