Citroen, którego firma. Historia marki Citroen

Duma Francuzów - „wysłana z góry” marka Citroën

Marki samochodów mogą być kultowe i historyczne, ale nie chodzi tu o Citroëna, który łączy obie te cechy. Wszystko dlatego, że firma zawsze była wierna swoim tradycjom i wyprzedzała swój czas w swoim rozwoju. Tylko auta tej marki zostały wybrane przez głowę państwa i Fantomas i to właśnie Citroën uratował mu życie podczas zamachu na generała de Gaulle'a. W ojczyźnie firmy, we Francji, samochody Citroën nazywane są „wysłanymi z góry” i są z nich słusznie dumne.

Początki marki auto

Andre Citroen urodził się w 1878 roku. Jego ojciec Levi Citroën był w tym czasie odnoszącym sukcesy przedsiębiorcą zajmującym się obróbką kamieni szlachetnych i ich późniejszą sprzedażą. Ale jego ojciec nie był jego mentorem w świecie biznesu. Kiedy Andre miał zaledwie 6 lat, głowa rodziny popełniła samobójstwo. Po śmierci Leviego jego rodzina odziedziczyła nie tylko duży spadek, ale, co ważniejsze, koneksje w paryskich kręgach finansowych i przemysłowych. W tamtych latach synowie, zgodnie z tradycją, nadal prowadzili rodzinny biznes, ale młody Citroen był daleki od handlu, bardziej pociągała go technologia. Dlatego po ukończeniu Szkoły Politechnicznej w wieku 23 lat idzie do pracy w warsztatach swoich przyjaciół Estena, którzy zajmują się produkcją części do parowozów. Po 4 latach Andre inwestuje cały swój spadek w biznes Estenov i staje się współwłaścicielem ich firmy.

Podczas pobytu w Polsce Citroen trafił do małej fabryki, w której produkowano między innymi przekładnie, zaprojektowane przez nieznanego mechanika samouka. Citroen natychmiast zrealizował obietnicę tej technologii i uzyskał patent na jej zastosowanie. Będąc partnerem w biznesie Estenova, przedsiębiorczy Andre rozpoczyna w zakładzie produkcję kół zębatych, które były znacznie doskonalsze niż ich konkurenci. Wkrótce produkty te zaczynają być poszukiwane w wielu krajach, co z kolei przynosi ogromne zyski ich właścicielom. Z tego czasu pochodzi znane już niemal wszystkim firmowe godło firmy w postaci dwóch odwróconych liter „V”, które jest schematycznym oznaczeniem kół zębatych stożkowych. Sami Francuzi nazywają ten emblemat „podwójnym szewronem”.

W zakładzie Andre był zaangażowany w wypełnianie obowiązków nie tylko dyrektora handlowego, ale także technicznego. W krótkim czasie młody przedsiębiorca nie miał już godnych konkurentów. Dzięki doskonałej reputacji, jaką zdobył, Citroen został zaproszony do fabryki samochodów w 1908 roku. Mógł objąć stanowisko dyrektora technicznego, po czym działalność firmy zaczęła iść w górę.

Pierwsza wojna światowa nie przeszkodziła Andre w wykazaniu się umiejętnościami przedsiębiorczymi. Zdając sobie sprawę, jak katastrofalna jest francuska armia w kwestii amunicji, Citroen proponuje Ministerstwu Wojny zawarcie z nim kontraktu na budowę fabryki do masowej produkcji pocisków w ciągu trzech miesięcy. Po długich negocjacjach państwo zgadza się jednak na propozycję Citroena i przeznacza na niego 20% wymaganej kwoty. André pożycza pozostałe pieniądze od swoich przyjaciół, finansistów i przemysłowców. W ciągu tych trzech miesięcy na pustych brzegach Sekwany pojawiła się fabryka produkująca więcej amunicji niż wszystkie inne przedsiębiorstwa razem wzięte. Sam Andre przypisywał swoje sukcesy „doskonałej organizacji”.

Pierwsze kroki Andre Citroena w motoryzacji

Nawet gdy wojna trwała w najlepsze, przedsiębiorca dał się ponieść pomysłowi stworzenia własnego samochodu i zlecił projektantom zaprojektowanie samochodu, który później otrzymał jego imię. A kiedy wojna się skończyła, Citroen miał wszystko, aby zorganizować własną firmę produkującą samochody: doświadczenie, wysoko wykwalifikowani specjaliści, zakłady produkcyjne, w których wcześniej powstawała amunicja, i ogromne sumy pieniędzy zarobionych na wojnie. W 1912 roku André odwiedził fabryki Forda i poznał szczegóły dotyczące produkcji samochodów na amerykańskiej linii montażowej. 7 lat później Citroën wraz z inżynierem Julesem Salomonem zaczęli tworzyć samochody.

W 1919 r. wszystkie francuskie gazety pełne były ogłoszeń o rychłej premierze nowego samochodu, którego koszt miałby wynosić zaledwie 7,25 tys. franków. W tamtym czasie żaden producent samochodów nie mógł zaoferować podobnie niskich kosztów. Wiadomość odniosła oszałamiający efekt. W ciągu zaledwie kilku tygodni wpłynęło około 16 tysięcy wniosków o zakup nowości o nazwie Citroën „A”, która została wydana późną wiosną 1919 roku. Model został wyposażony w 1,3-litrowy silnik, który rozwija moc 10 „koni”, a także, po raz pierwszy wśród europejskich samochodów, elektryczny rozrusznik. Citroën „A” mógł osiągnąć maksymalną prędkość 60 km na godzinę i miał dość przestronne wnętrze. Jednocześnie już w „bazie” samochód był wyposażony w reflektory, klakson i koło zapasowe. Te same elementy były dostępne tylko jako opcja do samochodów innych marek. Fabryka Andre produkowała codziennie 100 egzemplarzy tego modelu. Citroen jako pierwszy wśród europejskich producentów rozpoczął masową produkcję samochodów i uczynił ten transport nie luksusem, ale środkiem transportu. Równolegle z tym biznesmen, w tajemnicy przed wszystkimi, studiuje w swojej fabryce urządzenie tak znanych amerykańskich samochodów, jak Studebaker, Buick i Nash, a także różne opcje seryjnej produkcji samochodów. W ciągu zaledwie 4 lat liczba produkowanych modeli A wzrosła do 300 sztuk dziennie. Jednocześnie firma prezentuje dość prosty, czterocylindrowy subkompakt 5CV. Ten niezawodny „ludowy” samochód, przystosowany do wiejskich dróg, nie miał przednich hamulców, ale miał eliptyczne resory z przodu iz tyłu. Z biegiem lat pojawiają się bardziej zaawansowane modele, takie jak B12 i B14.

Pomysłowe ruchy reklamowe Citroena

Kiedyś, dowiedziawszy się o jakimś angielskim pilocie samolotu, który potrafił pisać różne słowa na niebie za pomocą zakrętów zostawiając biały ślad, Andre od razu wpadł na genialny pomysł. Aż pewnego dnia na tle nieba pojawiły się litery wielkości czterystu metrów, tworząc pięciokilometrowy napis „Citroën”. Wprawdzie pięć minut później nie było śladu napisu, na który wydano niesamowitą kwotę, ale wykonał swoje zadanie, tylko leniwi nie mówili o marce Citroën.

Najbardziej kreatywny pomysł André można nazwać ideą płonącej „Wieży Eiffla”. Dzięki 125 tysiącom lamp zainstalowanych na wieży wszyscy paryżanie i odwiedzający miasto mogli podziwiać niesamowity spektakl, gdy światła tworzyły naprzemiennie dziesięć obrazów, w tym oczywiście nazwę „Citroën”.

Trudny okres w historii marki

Kryzys finansowy, który wybuchł na początku lat 30., nie ominął „pomysłu” Andre. Niemniej jednak, pomimo trudności, firmie udaje się w tym okresie wypuszczać tak znane samochody jak Citroën C4 i C6. Model C6 został wyposażony w 6-cylindrowy silnik i mógł przyspieszać do prawie 100 km/h. W 1933 roku przedsiębiorca w niespełna pół roku odbudował swoje fabryki zlokalizowane na nabrzeżu Javelle, w wyniku czego na tym terenie pojawił się samochodowy gigant o powierzchni 55 tys. kopie samochodów marki na co dzień.

Słabym punktem w działalności Citroena było to, że jego pomysły zawsze wyprzedzały jego możliwości finansowe i dlatego zawsze był zadłużony. Obróciło się to przeciwko niemu w 1934 roku, kiedy pożyczkodawcy przestali udzielać mu nowych kredytów, a zmniejszony popyt na samochody nie pozwolił mu wyjść z tej sytuacji za pomocą własnych środków. Po serii nieudanych prób znalezienia innych inwestorów przedsiębiorca musiał ogłosić upadłość. Większość udziałów firmy w wysokości 60 proc. trafiła do koncernu Michelin. Wkrótce potem firma zaczyna produkować prawdziwie rewolucyjny w tamtych czasach samochód o nazwie 7CV Traction Avant, który ma jednoczęściowe nadwozie, napęd na przednie koła i niezależne zawieszenie drążka skrętnego.

Ale Andre nie był skazany na oglądanie sukcesu tego samochodu na własne oczy, wczesną wiosną 1935 roku Citroena nie było. Oficjalnym powodem jego odejścia był rak żołądka, ale kłopoty finansowe, które na niego spadły, a także śmierć córki, odegrały ważną rolę w jego rychłej śmierci.

Firma po śmierci założyciela

Wypuszczona w 1934 r. nowość o innowacyjnym designie przez długi czas znajdowała się u szczytu postępu technicznego, dzięki czemu jej produkcja trwała kolejne 12 lat. To dzięki 7CV Traction Avant marce udało się stosunkowo szybko odzyskać siły po zakończeniu kryzysu. Ale przed nadejściem tego okresu ożywienia firma doświadczyła wielu trudności: zwolnienie 8 tysięcy pracowników, zamknięcie włoskiego zakładu montażowego itp.

W czasie wojny firma pracowała głównie na potrzeby wojska, ale produkowała również w niewielkich ilościach model 7CV Traction Avant dostarczony już na przenośnik. Na początku 1946 roku producent wyprodukował 9,32 tys. egzemplarzy tego modelu, a rok później liczba ta wzrosła do 24,44 tys. Citroën stopniowo odradzał się. Kierownictwo nadal podtrzymuje ustaloną tradycję eksperymentowania. Rezultatem tego pragnienia był przebudowany zakład w Levallois, gdzie stworzono oddzielne obszary robocze do montażu silników. Nieco później w tym samym przedsiębiorstwie zaczęto produkować kolejny legendarny model, Traction Avant 2CV. Ta długa wątroba była nazywana przez ludzi „ogonem kaczki”. Chociaż wygląd zewnętrzny modelu nie był szczególnie atrakcyjny, a silnik nie był szczególnie mocny, samochód miał jeszcze jedną bardzo ważną zaletę - niski koszt. Model zjeżdżał z linii montażowej przez 42 lata bez żadnych istotnych zmian konstrukcyjnych.

W 1955 roku Citroën ponownie zaskakuje świat motoryzacyjny prezentując DS19 podczas Salonu Samochodowego w Paryżu. Nazywana „Boginią”, nowość o idealnej aerodynamice wywołała prawdziwą sensację nie tylko swoim futurystycznym wyglądem, ale także szeregiem innowacji technologicznych użytych do jej stworzenia. Auto wyróżniało się długą płaską maską stopniowo opadającą do przedniego zderzaka oraz opływową tylną częścią z zamkniętymi tylnymi kołami. Do stworzenia części twórcy wykorzystali tworzywa sztuczne i stopy aluminium, a także wyposażyli model w hamulce tarczowe, wspomaganie kierownicy i, co najważniejsze, hydropneumatyczne zawieszenie, które nie tylko pozwoliło zwiększyć prześwit, ale także zapewniło lepsze prowadzenie i komfort. DS19 napędzany był 4-cylindrowym silnikiem o mocy 75 koni mechanicznych, który rozpędzał model do 150 km/h.

Rok później firma wyprodukowała model 1019, który był tańszy od DS19, a w 1958 roku wypuszczono kombi ID19 na podwoziu DS19, wyposażonego w klimatyzację i telefon bezprzewodowy.

W latach sześćdziesiątych firma nadal aktywnie się rozwija, zawiera kontrakty, otwiera zakłady produkcyjne w innych krajach i uruchamia produkcję nowych modeli. Na przykład w tym okresie produkowany jest model Ami6.

W latach siedemdziesiątych firma ponownie znalazła się w trudnej sytuacji. Ekstrawagancja, z której słynęła marka, przestała generować duże dochody. W połowie dekady, z powodu wybuchu kryzysu naftowego, oryginalne, ale bardzo oszczędne samochody Citroën nie były już w sprzedaży. Aby zapobiec bankructwu, firma w 1974 roku zdecydowała się na sojusz z Peugeotem. Podczas gdy ta fuzja pomogła uratować Citroëna, firma całkowicie straciła swoją tożsamość. Pierwszym „pomysłem” unii obu firm był model Visa, który został oparty na Citroënie 104. Pod maską nowości znajdował się 2-cylindrowy silnik o pojemności 0,65 litra, uzupełniony o układ chłodzenia powietrzem. Aby zaspokoić interesy swojego towarzysza, Citroën wypuścił również wariant Visa, wyposażony w mocniejszy 4-cylindrowy silnik 1,1 l stworzony przez Peugeot.

W latach 80-tych zmieniło się słynne logo firmy - kolory niebieski i żółty zostały zastąpione przez biało-czerwony. W tym okresie Citroën aktywnie angażuje się w doskonalenie produkcji, inwestując ogromne środki w rozwój koncernu. Inwestycja się opłaca. W 1982 roku wypuszczono nowy model średniej wielkości BX, w którym po raz pierwszy zainstalowano silnik wysokoprężny XUD. W 1983 roku całe zarządzanie w fabrykach firmy zostało skomputeryzowane. Trzy lata później koncern zaczyna produkować małe samochody klasy AX. A w 1989 roku świat motoryzacji wita model XM, wyróżniający się eleganckim wyglądem zewnętrznym i doskonałymi właściwościami jezdnymi.

Na początku lat dziewięćdziesiątych moda na oryginalne samochody powróciła i Citroën, jako jeden z twórców ekstrawaganckiego i oryginalnego designu, nie przegapił okazji do wyrażenia siebie. Tak pojawił się model ZX, z którym firma oficjalnie wróciła do motorsportu. W tej dekadzie Citroën wprowadził na rynek takie modele jak Xantia, Saxo, Xsara, Evasion i Xsara Picasso.

W 1997 roku Jean-Martin Foltz zaczął objąć stanowisko dyrektora generalnego koncernu, który postanowił, aby dwie marki reprezentowane przez koncern były jak najbardziej różne od siebie. Ta decyzja była decydująca dla Citroëna i była początkiem odrodzenia legendarnej marki.

Citroën w nowym stuleciu

Nowe tysiąclecie zaczyna się triumfem Citroëna – C5 debiutuje na Salonie Samochodowym w Paryżu. Nowość oferowana była w wersji kombi i hatchback, a także została wyposażona w innowacyjne zawieszenie hydrauliczne Hydractive III, zdolne do pracy w dwóch trybach (Sport i Comfort). Gama silników tego modelu obejmowała 210-konną jednostkę benzynową V6 o pojemności 3 litrów oraz 2,2-litrowy silnik wysokoprężny rozwijający 136 „koni”. To właśnie wraz z wydaniem tego samochodu koncern powrócił do alfanumerycznego oznaczania modeli.

Okres gwarancji zostaje przedłużony do 2 lat. Ponadto po raz pierwszy w koncernie PSA wypuszczana jest nowa zautomatyzowana skrzynia biegów SensoDrive. Innowację zastosowano w modelu C3, wyposażonym w 1,6-litrowy silnik 16V.

W 2006 roku pojawia się linia C4 Picasso, której pierworodny, siedmiomiejscowy model C4 Picasso, wyróżniający się oryginalnym wyglądem i przestronnym bagażnikiem, debiutuje na Salonie Samochodowym w Paryżu. Później na bazie tego modelu powstał Peugeot 307, a także pięciomiejscowa odmiana C4 Picasso. W 2007 roku po raz pierwszy w gamie modeli Citroëna pojawia się crossover. Nowość, nazwana C-Crosser, jest wyposażona w 2,2-litrowy turbodiesel o mocy 156 koni mechanicznych. Crossover jest również oferowany ze 170-konnym silnikiem benzynowym o pojemności 2,4 litra. Firma zaczęła również aktywnie tworzyć linię DS, która obejmuje samochody premium.

Francuscy producenci samochodów nie zawsze dążyli do zajęcia miejsca w pierwszej dziesiątce na świecie. Dziś są to ambitne korporacje, które mimo problemów finansowych oferują całkiem adekwatne samochody w dobrych cenach i udanych technologiach. Ale zaufanie do francuskiego rynku samochodowego nie zostało jeszcze ustalone na odpowiednim poziomie. W Europie samochody te uważane są za klasę budżetową, porównując ich osiągi i niezawodność z Niemcami czy nawet Czechami. Dlatego korporacja Citroen okazała się w dzisiejszych czasach mniej popularna. Odnotowano jednak pewne sukcesy w sprzedaży, zwłaszcza w przypadku nowej linii modeli z szeroką gamą pojazdów dla szerokiej gamy nabywców.

W ofercie firmy znajduje się wiele ciekawych samochodów o fascynujących układach napędowych i nietypowych cechach konstrukcyjnych. Ale firma nie stara się promować samochodów na rynku rosyjskim. Posiadamy rozbudowaną sieć dealerów, a nawet model stworzony specjalnie na nasz rynek (C-Elysee). Ale szczególna popularność korporacji Citroen nie została osiągnięta. Wynika to z niestabilności producenta, dużej liczby pytań dotyczących montażu fabrycznego oraz wielu innych nieprzyjemnych momentów. Ale porozmawiajmy o wszystkim w odpowiedniej kolejności.

Zakłady produkcyjne Citroen - ugruntowana sieć na całym świecie

Rozwój francuskiej marki rozpoczął się w 1919 roku, czyli marka ma prawie 100 lat. W latach 80. ubiegłego wieku powstała wspólna korporacja Peugeot-Citroen, która współpracuje do dnia dzisiejszego. Jednak marki pozostają inne, z oddzielnymi budżetami i szeregiem osobistych technologii. Jednak większość sprzętu jest wykorzystywana na maszynach obu firm jednocześnie.

PSA Peugeot-Citroen posiada kilkadziesiąt fabryk i montowni samochodów na całym świecie. Zakłady produkcyjne znajdują się na czterech kontynentach (firma nie jest reprezentowana tylko w Ameryce Północnej i Australii). Sieć przedsiębiorstw jest szczególnie rozpowszechniona w Afryce i Ameryce Łacińskiej, a także w Chinach. Cechy korporacji są następujące:

• zgodność z jakością produkcji i montażu samochodów, pomimo tak szerokiej reprezentacji geograficznej;
• kontrola każdego zwolnionego pojazdu za pomocą wielopoziomowej kontroli pojazdu zgodnie z ustalonym automatycznym schematem;
• wykonanie najważniejszych części i zespołów tylko w przedsiębiorstwach francuskich o podwyższonej kontroli jakości;
• produkcja flagowców pod okiem najlepszych światowych inżynierów w dziedzinie produkcji motoryzacyjnej;
• przyciąganie profesjonalnych pracowników na całym świecie, poszukiwanie i tworzenie zespołu profesjonalistów;
• rozwiązywanie problemów i trudności finansowych wspólnie z największymi korporacjami z branży motoryzacyjnej;
• aktywna współpraca z producentami niemieckimi i włoskimi, rozwój wspólnych technologii.

Cechy te pozwalają Citroenowi utrzymać pozycję lidera w niektórych segmentach, prezentując samochody na wystawach i pokazach samochodowych na całym świecie. Wiele osób wie, że firma Citroen przechodzi dziś dalekie od najlepszych w sensie finansowym czasy, koncern stał się ofiarą kryzysu finansowego. Niemniej jednak firma nadal aktualizuje ofertę i produkuje całkiem reprezentacyjne i konkurencyjne samochody na rynek europejski. Francuska firma aktywnie podbija rynek chiński oraz kraje Ameryki Południowej. Wszystko to pozwala mieć nadzieję na poprawę kondycji finansowej korporacji w świecie motoryzacji.

Asortyment i cechy sprzętu prezentowanego przez firmę

Wiele opracowań technicznych nowoczesnych samochodów Citroen jest realizowanych z pomocą inżynierów z największych europejskich firm. Ostatnio współpraca z japońskim koncernem Mitsubishi została zamrożona, ale ta współpraca dała też pewną zmianę w składzie. Nawet w Rosji, pomimo dość chłodnego stosunku do francuskich samochodów, modne jest spotykanie na drogach wielu pojazdów z logo Citroena. Wśród prezentowanych modeli można wyróżnić następujące rodzaje transportu:

• C-Elysee - nowy budżetowy sedan o dobrym designie i prostych silnikach, stworzony specjalnie dla Rosji, cena wywoławcza - 470 000 rubli;
• C1 - najmniejszy hatchback w ofercie producenta o małym potencjale i ładnym wyglądzie, kosztujący 520 000 rubli;
• C3 Picasso - niezwykły wolumetryczny hatchback o niestandardowym designie i imponujących właściwościach w cenie 850 000 rubli;
• C4 Sedan - nowy model na rynek rosyjski z nowoczesnym designem i dobrą technologią pod maską z ceną 670.000 rubli;
• C4 Hatchback to piękny i stylowy samochód kompaktowy o wysokiej jakości wykonania i materiałach w cenie 820 000;
• C4 Aircross - crossover zbudowany na wspólnej bazie C4 o wyrazistym wyglądzie i dość wydajnych silnikach, cena od 1 000 000 rubli;
• C4 Picasso - w pewnym sensie nawet futurystyczny samochód z ogromnym wnętrzem i nietypowym dla Francuzów wyposażeniem za 1145 000 rubli;
• Grand C4 Picasso - jeszcze bardziej efektowny samochód o konstrukcji statku kosmicznego, zwłaszcza w środku, koszt zaczyna się od 1 210 000 rubli;
• C5 Sedan - duży luksusowy samochód o doskonałych osiągach i klasie biznes w kabinie z ceną 1 070 000;
• C5 Tourer - kombi oparty na C5 z ogromną przestrzenią wewnętrzną i niesamowitymi parametrami technicznymi za 1 230 000 rubli;
• C5 Tourer XTR - specjalna konfiguracja kombi, wyposażona w najpotężniejszą technologię i z pewnymi zmianami w konstrukcji, koszt 1,6 miliona;
• Berlingo Multispace to jeden z najpopularniejszych aut marki o ogromnej konkurencji, ale bardzo dużej liczbie sprzedaży już od 800 tys.
• Jumpy Multispace to minibus pasażerski z przestrzenią premium w środku i kosztuje od 1,4 miliona rubli.

Oto taki nieskromny skład oferowany przez Citroena w segmencie samochodów osobowych. Można wymienić również transport komercyjny, który stał się w pełni odpowiednią alternatywą dla wielu przedsiębiorstw. W szczególności wiele firm transportu miejskiego korzysta z Berlingo i Jumpy w wersji cargo. Francuski transport nie jest pozbawiony jakości, nawet jeśli jego niezawodność jest daleka od ideału. Jeśli warunki pracy nie zostaną naruszone, potencjalną żywotność maszyny można łatwo zwiększyć, a radość z każdej podróży można osiągnąć.

Plany na przyszłość i realne perspektywy Citroena

Firma ze znacznym zadłużeniem nie jest tak atrakcyjna dla inwestorów, ponieważ rozwój gamy modelowej Citroena jest wciąż dość powolny. Być może zauważyłeś, że korporacja aktywnie wykorzystuje bazę C4 i rozwija ten obszar swoich działań we wszystkich możliwych kierunkach.

Na platformie C5 powstaje też kilka modeli z propozycji korporacji. To mówi o oszczędzaniu pieniędzy, aby stworzyć indywidualny wygląd techniczny każdego samochodu. Jednak w przyszłości korporacji pojawiają się również pozytywne cechy:

• skład bardzo szybko się rozwija, aktualizacje idą z duchem czasu;
• firmie zawsze udaje się zaprezentować nowe produkty na równi z konkurencją, nie pozostając w tyle;
• wiele nowych umów o współpracy z korporacjami włoskimi i niemieckimi daje szansę na tanie i wysokiej jakości inwestycje;
• produkcja samochodów w krajach rozwijających się sprawia, że ​​produkty firmy są tańsze;
• Udane rozwiązania konstrukcyjne pozwalają nam zawsze aktualizować gamę modeli, oferując nowoczesne samochody.

W planach na przyszłość koncern ma wiele ciekawych projektów, które można zrealizować tylko przy wystarczających środkach finansowych. Wspólna współpraca dwóch dużych francuskich firm pozwala nam utrzymać się na powierzchni i sprzedawać coraz więcej samochodów każdego roku po kryzysie. Ale chociaż nie ma wyjścia z trudnej sytuacji, samochody Citroen nie pozostają pierwszym wyborem na liście życzeń rosyjskich kierowców. Zapraszamy do obejrzenia jazdy próbnej jednym z najbardziej zaawansowanych technologicznie samochodów Citroen - C4 Aircross:

Podsumowując

Francuska korporacja Citroen ma dość wysoką jakość samochodów, pomimo produkcji wszystkich części w różnych częściach świata. Firma prowadzi rzetelną kontrolę jakości każdego detalu i montażu swoich pojazdów, oferuje całkiem adekwatne modele i rozwiązania konstrukcyjne dla swoich produktów. Jednak udane rozwiązania Citroena opierają się w rzeczywistości na tej samej platformie. To podstawa wszystkich modeli z indeksem C4 w nazwie. Platforma klasy komfortowej stała się podstawą do stworzenia wielu ciekawych samochodów tego producenta.

Trudno przeoczyć rozwój i wyjście z kryzysu korporacji Citroen. Ale podczas gdy inwestycje i inwestycje są niezwykle trudne do spłacenia. Popularność specjalnie zaprojektowanych dla Rosji C-Elysee i C4 Sedan spadła po wzroście kursu walutowego, a produkcja w naszym kraju zatrzymała aktywne wypuszczanie modeli. Ta sama sytuacja stała się głównym zamknięciem wielu fabryk w Chinach. Mimo wszelkich trudności firma kontynuuje pracę i oferuje swoim klientom wysokiej jakości transport. Co sądzisz o propozycjach francuskiego koncernu Citroen?

Francja (1919)

informacje ogólne

Są marki samochodów zabytkowych, są marki kultowe – ale aby marka samochodów była zarówno historyczna, jak i kultowa – to tylko CITROЁN. Samochody, które zawsze zadziwiały, a czasem zadziwiały współczesnych.

Citroën, francuska firma motoryzacyjna specjalizująca się w produkcji samochodów osobowych. Część korporacji Peugeot.

Siedziba znajduje się w Neuilly-sur-Seine.

Historia korporacji

Firma została założona w 1919 roku przez André Citroëna jako Societe anonyme Andre Citroën w celu masowej produkcji niedrogich samochodów.

W rzeczywistości, pierwszy Citroën był także pierwszym masowo produkowanym samochodem w Europie. Model „A” posiadał 4-cylindrowy silnik o mocy 18 KM, wyróżniał się lekkością i łatwością sterowania. Miała cudowne miękkie zawieszenie, które stało się typowe dla wszystkich Citroënów. Silnik i sprzęgło zostały połączone w jedną całość. Wszystko to stworzyło reputację Citroena jako bardzo prostego i łatwego w prowadzeniu.

Po pierwszym 10CV pojawiło się 5CV, 4-cylindrowy subkompakt bez przednich hamulców i zdolny do jazdy po nieistotnych wiejskich drogach. W produkcji samochodów firma zastosowała metodę Henry'ego Forda. Pierwsze taksówki Citroena pojawiły się w 1921 roku, później 90% taksówek paryskich było tej marki.

W 1923 wyprodukowano niewielką liczbę 300 samochodów sportowych B2 Cuddy. Ten elegancki, trzymiejscowy model cieszył się i cieszy się dużym powodzeniem zarówno wśród ówczesnych kierowców, jak i współczesnych entuzjastów motoryzacji.

Wiosną 1922 rozpoczęto produkcję popularnego dwumiejscowego Roadstera C. Ze względu na swój jasnożółty kolor nazywano go pieszczotliwie „cytryną”. Został również zmodyfikowany z nadwoziem Cabriolet.

W czerwcu 1924 Citroën produkował ponad 250 pojazdów dziennie. Zakład Javelle rozszerzył się i zajął całe terytorium 15. dzielnicy Paryża. Ponadto firma posiadała oddziały w Belgii, Anglii, Włoszech, Holandii, Danii i Szwajcarii. Citroën jako pierwszy w Europie i jeden z pierwszych na świecie zastosował nadwozia stalowe zamiast drewnianych.

Tak powstały modele B12 i B14, które dzięki pięknej desce rozdzielczej i regulowanym siedzeniom stały się najwygodniejszymi samochodami produkcyjnymi. W ciągu zaledwie dwóch lat wyprodukowano 132 483 pojazdy.

W 1931 roku pojawił się CGL (Citroen Grand Lux), oparty na C6F. Samochód posiadał silnik o mocy 53 KM. oraz pierwszorzędne nadwozie z bogatą dekoracją wnętrza.

Podczas słynnego rajdu samochodowego przez Azję, który zakończył się w Himalajach, AC 4 i AC 6 pokazały się z jak najlepszej strony.

Na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1933 roku Citroën zaprezentował całą gamę swoich produktów: modele 8, 10, 15 oraz lekkie wersje modeli 10 i 15.

W kwietniu 1934 roku powstał zupełnie nowy model „Traction Avan”, stworzony przy decydującym udziale Key Javel. Nieproporcjonalnie duże nakłady finansowe w okresie „Wielkiego Kryzysu” na promocję tego udanego egzemplarza, który sprzedawano do 1957 roku w różnych modyfikacjach, doprowadziły Andre Citroena do utraty kontroli nad własnym przedsiębiorstwem. Firma podlega kontroli grupy Michelin. Tak rozpoczęła się era samochodów z napędem na przednie koła.

Historyczny samochód DS został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1955 roku. Ten samochód, wystarczająco pojemny, by przewozić pokolenie wyżu demograficznego, niedrogi i bezpieczny, był popularny wśród najszerszych grup ludności, a nawet generała de Gaulle'a. Zarówno Fantômas, jak i inspektor Juve jeździli tym popularnym samochodem.

W 1966 roku Citroen i niemiecka firma NSU wspólnie opracowują samochód z silnikiem Wankla, ale powstała firma Comotor nie przetrwała długo. W 1965 roku PanarLevassor dołącza do Citroena.

W 1974 roku Citroen stał się częścią koncernu Peugeot jako niezależny oddział, który zachowuje swoją markę samochodów osobowych. Inżynierowie firmy wnoszą duży wkład w rozwój samochodu. W szczególności w 1989 roku po raz pierwszy wprowadzono hydrauliczne zawieszenie trzeciej generacji, które automatycznie dostosowuje się do nawierzchni drogi i stylu jazdy.

Pierwszy pokaz Citroëna Xantii odbył się w listopadzie 1992 roku. Model został wprowadzony na rynek w 1993 roku jako zamiennik Citroëna BX. Od 1993 roku projekt Xantii kształtował dalszy rozwój stylu Citroëna.

Minivan Evasion (koprodukcja Peugeot / Citroën - Fiat / Lancia) został po raz pierwszy zaprezentowany w marcu 1994 roku w Genewie.

Kompaktowy Citroën Saxo został po raz pierwszy wprowadzony na rynek w grudniu 1995 roku.

Lekki furgon Citroën Berlingo został wprowadzony na rynek w 1996 roku.

Rodzina Xsara pojawiła się w 1997 roku. Zmiana stylizacji, którą samochód przeszedł w 2000 roku, znacznie zmieniła wygląd tego samochodu i dziś Xsara jest najpopularniejszą w rodzinie Citroëna.

Kolejny bestseller marki Citroёn – model Citroёn Xsara Picasso – pojawił się na rynku samochodowym w 2000 roku.

Linia „C”, zapoczątkowana przez sedana klasy średniej C5, w ciągu zaledwie kilku lat urosła do rozmiarów gamy wiodących niemieckich producentów. Minivan C8, kompaktowe hatchbacki C4, C2, damskie marzenie C3, malutkie C1 i wreszcie gigantyczny luksusowy sedan C6, który może powtórzyć sukces legendarnego „Bogini” Citroena DS.

Citroën zawsze zajmował i nadal zajmuje należne mu miejsce wśród setek firm samochodowych oferujących dziś tysiące różnych pojazdów. Podobno było to marzenie słynnego dziś inżyniera Andre Citroena, który w 1919 roku położył podwaliny francuskiego przemysłu motoryzacyjnego.

Citroën na Ukrainie

Od 5 kwietnia 2005 roku FranceAuto jest oficjalnym importerem samochodów marki Citroën. W tym samym roku korporacja AIS, jedna z największych firm na ukraińskim rynku motoryzacyjnym, została założycielem FranceAuto.

W 2005 roku otwarto jedno z największych centrów samochodowych Citroëna w Europie Wschodniej.

Od 2008 roku na Ukrainie działa 23 dealerów Citroëna.

1910

1919

Kreatywność. Technologie. Odwaga. W 1919 roku André Citroën założył markę o tej samej nazwie...

1919

Citroën „Model A”

Do sprzedaży trafia typ A z czterocylindrowym silnikiem o pojemności 1327 cm3 i prędkością maksymalną 65 km/h.

1920

1920

Działając na rynku zaledwie rok, Citroenowi udaje się sprzedać 10 000 pojazdów

20 lutego 1921

Zawsze o krok do przodu. 20 lutego 1921 roku Citroen przedstawia serię emaliowanych znaków drogowych na francuskich drogach.

12 lipca 1921

Citroen prezentuje drugi samochód w gamie modelowej: B2. W porównaniu z Type A jest to mocniejszy i zaawansowany technologicznie samochód.

01 października 1922

Paris Motor Show: Światowa prezentacja Citroena 5KM. Nowy kompaktowy samochód oparty na typie A.

12 października 1922

Odważna kreatywność... Po raz pierwszy, na cześć otwarcia 7. Paris Motor Show, samolot zapisuje nazwę marki na niebie. To jest Paryż! To jest Citroen!

17 grudnia 1922

Aby podkreślić jakość swoich pojazdów gąsienicowych, wprowadzonych na rynek w 1922 roku, André Citroën postanawia wysłać je przez Saharę. Georges-Marie Haardt i Louis Audouin-Dubreuil wyruszają na wyprawę Tuggourt-Timbuktu-Tuggourt, która trwa od 17 grudnia 1922 do 7 marca 1923.

1924

W 1924 roku produkcja Citroena osiągnęła 50 000 samochodów rocznie.

01 października 1924

Citroen przedstawia B10, pierwszy całkowicie metalowy pojazd, który zastąpi modele metalowe i drewniane.

28 października 1924

Wyprawa „Czarny rajd” w Afryce

Zainspirowany sukcesem wyprawy na Saharę dwa lata wcześniej, Citroen wyposaża ekspedycję Black Raid, aby przemierzyć cały kontynent afrykański od Colombes Béchar do Kapsztadu od 28 października 1924 do 26 czerwca 1925.

1925

Oficjalne statystyki dotyczące liczby samochodów na mieszkańca

W 1926 roku około jedna trzecia samochodów na drogach we Francji to samochody marki Citroen.

28 września 1926

Citroen wprowadza B14, pojazd na rynek masowy, który łączy w sobie luksusowe cechy. Był to jeden z najpopularniejszych pojazdów w okresie międzywojennym. Citroen wprowadza również B15, pierwszy francuski pojazd użytkowy z zamkniętym kokpitem.

1926

Citroen wydaje pierwszą instrukcję naprawy z katalogiem części zamiennych dla sieci dealerskiej.

1926

W tym czasie Citroen zatrudnia 31 000 pracowników i produkuje 400 pojazdów dziennie - rekordowa zdolność produkcyjna w Europie.

21 maja 1927

Charles Lindbergh w fabryce Citroena w 1927 r.

Charles Lindbergh, pierwszy lot transatlantycki, odwiedza fabrykę Citroena

01 października 1928

Na Salonie Samochodowym w Paryżu, Citroen prezentuje dwa nowe modele, C4 i C6.

1929

Rozpoczęcie produkcji Citroena C6 1 w 1929 roku

Wprowadzenie na rynek pierwszej we Francji szybkiej ciężarówki C61. Ładowność: 1800 kg, 6-cylindrowy silnik, 42 ​​KM Kabina zamknięta w stali

16 marca 1929

Inauguracja legendarnego garażu Marbeuf. Arcydzieło architektury, które utoruje drogę innym kultowym lokalizacjom marki.

01 października 1929

Demonstrując po raz kolejny swoją pionierską osobowość, André Citroën otwiera publiczności drzwi swojej fabryki na Quai Javelle z okazji otwarcia Salonu Samochodowego w Paryżu

1930

04 kwietnia 1931

„Żółty nalot” w Azji

Pięć lat po Black Raidzie organizowana jest wyprawa Yellow Raid. Tym razem Citroen, nie rozpoznając żadnego, zamierza przemierzyć kontynent azjatycki od Bejrutu do Pekinu.

Październik 1931

André Citroën wraca ze Stanów Zjednoczonych z nowymi pomysłami, z których jeden dotyczy zastosowania sprężystego silnika z zawieszeniem – pomysłu, który przyczynił się do modernizacji samochodów.
Ta innowacyjna technologia łagodzi wibracje silnika, instalując gumowe klocki między silnikiem a podwoziem.

Kwiecień 1932

Sprężyste zawieszenie silnika Citroen

Samochody C4 G i C6 G otrzymują sprężysty silnik zawieszenia o nazwie MFP (Moteur Floating Power). Citroen po raz kolejny wyprzedza swoich europejskich konkurentów. Teraz wszystkie samochody Citroen, bez wyjątku, są wyposażone w sprężysty silnik zawieszenia.

Październik 1932

Na Salonie Samochodowym w Paryżu Citroen prezentuje samochody serii Rosalie: 8CV, 10CV i 15CV. Pierwsze dwa modele zastąpiły C4, a trzeci, z silnikiem sześciocylindrowym, zastąpił C6.
W 1931 roku, dzięki serii nowych rekordów prędkości na torze Linas-Montléry, wszystkie trzy modele szybko zyskały przydomek „Rosalie”.

27 lipca 1933

Tor Montleri 300 000 km. 134 dni. średnia prędkość 93 km/h. To nowy rekord świata ustanowiony przez Petite Rosalie (8CV).

18 kwietnia 1934

Innowacja. Bezpieczeństwo. Komfort. Efektywność. Citroen przedstawia zupełnie nowy typ 7A, wyposażony w napęd na przednie koła, bezramowe, jednoczęściowe nadwozie, hydrauliczne hamulce na czterech kołach, niezależne zawieszenie drążka skrętnego, sprężysty silnik z zaworami górnymi i zdejmowane tuleje cylindrów ...

01 października 1934

Nowa przyczepność na targach motoryzacyjnych w Paryżu: 11. Oparty na nadwoziu 7, wydłużonym o 14 cm i wydłużonym o 20 cm, model ten ma silnik o mocy 46 KM. oraz 3-biegową skrzynię biegów z prędkością do 106 km/h.

12 grudnia 1934

Wypuszczenie modelu Traction Avant nie rozwiązuje poważnych trudności finansowych firmy, a firma nie jest w stanie wywiązać się ze swoich zobowiązań finansowych. W tym czasie Citroen jest wiodącym krajowym i europejskim producentem samochodów i jest drugim co do wielkości na świecie. Na wniosek rządu Michelin, główny wierzyciel, umorzyła długi firmy i postawiło Citroena na nogi. Citroen nadal działa pod kontrolą Michelin.

03 lipca 1935

W wyniku ciężkiej choroby zmarł Andre Citroen. Pierre Boulanger zostaje dyrektorem generalnym firmy.

1936

Pierre Boulanger rozpoczyna projekt popularnego samochodu subkompaktowego, przyszłego 2CV. Jego parametry techniczne mówią: „Samochód przeznaczony do przewozu czterech osób i 50 kg ziemniaków, osiągający prędkość do 60 km / h, przy zużyciu 3 litrów benzyny na 100 km, co powinno zapewnić komfortową jazdę”.

Październik 1936

Citroen prezentuje 11 MI z silnikiem Diesla na Salonie Samochodowym w Paryżu. Jest to pierwszy na świecie produkowany osobowy model z silnikiem wysokoprężnym.

12 stycznia 1938

Pierwszy test drogowy prototypu TPV (Subcompact), który stanie się słynnym 2CV.

01 października 1938

Citroën przyczepność avant 15 CV

Rodzina Traction Avant powiększa się o 15-Six. Przestronne, wygodne, szybkie auto (135 km/h), łatwe w prowadzeniu. Dzięki doskonałemu trzymaniu się drogi 15-Six szybko staje się królową szos.

kwiecień 1939

Citroen wprowadza na rynek TUB, pojazd użytkowy serii B z nowoczesnym designem, przedłużoną kabiną i przesuwnymi bocznymi drzwiami ładunkowymi.

23 sierpnia 1939

Francuski dział testowy rejestruje 2CV i jest gotowy do debiutu na rynku.

1940

03 czerwca 1940

Fabryka Citroena na nabrzeżu Javelle zostaje zbombardowana. Pracownicy fabryki demontują i ukrywają nieuszkodzone prototypy 2CV. Z powodu okupacji produkcja praktycznie się zatrzymuje.

1941

Z powodu braku paliwa Citroën postanawia nie ponosić strat i oferuje nowe alternatywy, aby zapewnić mobilność swoim klientom.

1942

1942

Drugie zbombardowanie zakładu na nasyp Javel, poważnie uszkodziło zakłady produkcyjne.

06 listopada 1944

Pierwsza ciężarówka Citroen

Po odpowiednich działaniach, rok po zamachu, Citroën wprowadza swoją pierwszą ciężarówkę w fabryce Javelle Quay.

1945

Odbudowano zakład na nabrzeżu Żawelskim. Citroën szybko reaguje na rosnące wymagania. Produkcja osiąga 13,4% poziomu przedwojennego.

1946

MISTRZOWIE NIE RENSEIGNE

We Francji proces renowacji trwa pełną parą. Połowa samochodów Citroëna to pojazdy użytkowe.

01 października 1946

Na Salonie Samochodowym w Paryżu Citroën prezentuje trzy nowe modele: 11 B, znany jako „11 normale” (model standardowy), 11 BL znany jako „11 Légère” (model lekki) oraz 15-sixG.

czerwiec 1947

Pierwsza prezentacja Type H. Prezes firmy Pierre Boulanger ogłasza specyfikacje techniczne: jednoczęściowy pojazd z napędem na przednie koła, który dostosuje cechy czterocylindrowego Avanta Traction ze wzmocnionym tylnym zawieszeniem. Głównym celem jest maksymalne wykorzystanie części innych samochodów firmy.

07 października 1948

Prezentacja Citroena 2CV

Wreszcie, 2CV zostaje zaprezentowane publiczności i prezydentowi Republiki Vincentowi Oriolowi podczas Salonu Samochodowego w Paryżu. Model ten zaskakuje niezwykłym wyglądem i wyraża nową filozofię transportu osobistego. Zostanie wydany w różnych modyfikacjach w nakładzie ponad 5 milionów egzemplarzy do 27 lipca 1990 roku.

Październik 1949

Na Salonie Samochodowym w Paryżu Citroën prezentuje Type HZ, mały samochód dostawczy o ładowności 850 kg, zdolny do rozwijania prędkości do 88 km/h.

1950

Październik 1950

Zainspirowany sukcesem modelu 2CV, linii do kupienia, która pojawiła się 6 lat do przodu, Citroen na Salonie Samochodowym w Paryżu prezentuje publiczności modyfikację furgonetki: ładowność 250 kg, silnik 375 cm3 z maksymalną prędkością 60 km / h oraz zużycie paliwa 5 litrów na 100 km...

11 listopada 1950

Pierre Boulanger, dyrektor generalny Citroena, zmarł w wieku 65 lat (ur. 10 marca 1885 r.)

1951

Citroen 15 CV zostaje oficjalnym pojazdem władz francuskich.

Marzec 1951

Rozpoczęcie produkcji furgonetki 2CV; produkcja tego samochodu wyniesie ponad 1,2 miliona egzemplarzy w okresie do marca 1978 roku.

czerwiec 1952

Wychodząc naprzeciw potrzebom swoich klientów, Citroen rozszerza tył Tractions Avant, aby podwoić pojemność bagażnika.

1953

Samochód dostawczy Citroen Type 55

Pojazd użytkowy Type 55 zastępuje Type 45. Silniki benzynowe i wysokoprężne, 76 KM, ładowność 5000 kg i masa całkowita pojazdu 9300 kg. Produkowany jest również autobus „55 UADI” z 6-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym z 29 miejscami.

maj 1954

Citroen 15 sześć

15-Six ma z tyłu hydropneumatyczne zawieszenie o stałej wysokości. Prawdziwy przełom techniczny od biura projektowego Citroen.

20 lipca 1955

Zakończenie produkcji 15-Six po 23-letniej karierze.

06 października 1955

Citroen DS na Salonie Samochodowym w Paryżu

Rewolucja techniczna i estetyczna na Salonie Samochodowym w Paryżu. Citroen przedstawia DS, samochód sci-fi. Oryginalny design, awangardowe wykończenie wnętrza, hydropneumatyczne zawieszenie i w pełni hydrauliczny układ kierowniczy. 750 samochodów zostało sprzedanych w zaledwie 45 minut, 12 000 następnego dnia i 80 000 przed zamknięciem targów.

1955

MISTRZOWIE NIE RENSEIGNE (1956)

Wygląd w gamie modelu ID 19. Dostępny w wersji „Standard” (63 KM, 4000 obr/min i 130 km/h) oraz w wersji „Lux” (66 KM, 4500 obr/min) i 135 km/h) .

maj 1957

Wygląd w gamie modelu ID 19. Dostępny w wersji „Standard” (63 KM, 4000 obr/min i 130 km/h) oraz w wersji „Lux” (66 KM, 4500 obr/min) i 135 km/h) .

lipiec 1957

Całkowite zakończenie produkcji Traction Avant z ponad 750 000 wyprodukowanych egzemplarzy.

Marzec 1958

Prezentacja pojazdów 2CV 4x4, znanych również jako 2CV Sahara. Ten pojazd z napędem na cztery koła z dwoma silnikami o pojemności 425 cm3 ma zwiększoną zdolność do jazdy w terenie: jest w stanie wspinać się na piaszczyste zbocza o nachyleniu ponad 40% z pełnym obciążeniem.

09 października 1958

Na cześć założyciela firmy nasyp Javel otrzymuje nazwę nasyp Andre Citroen.

1959

Pionier. Citroen zostaje zaproszony do wystawienia karoserii DS na międzynarodowej wystawie sztuki projektowania, której przewodniczy architekt Giovanni Gio Ponti, na Triennale w Mediolanie.

1959

Zwycięstwo ID 19 w Rajdzie Monte Carlo z załogą Colteloni-Alexandre-Derozier. W efekcie Citroen decyduje się na udział w różnych zawodach samochodowych.

1960

01 października 1960

Na Salonie Samochodowym w Paryżu Citroen prezentuje kabriolet DS 19 z nadwoziem Henri Chaprona. Ten samochód ma najszerszy wachlarz możliwości personalizacji: 76 kombinacji kolorystycznych, 13 kolorów nadwozia i 11 odcieni skóry na tapicerce!

1960

Otwarcie zakładu na przedmieściach Rennes (Bretania). Dzięki najnowocześniejszemu wyposażeniu i automatyzacji zakład jest przystosowany do produkcji 1200 pojazdów dziennie. To pierwsza pełnocyklowa fabryka Citroena.

24 kwietnia 1961

Wprowadzenie Ami 6 tego samego dnia w całej Europie. Ami 6 uzupełnił skład; jego główne różnice to wyraźne linie nadwozia i tylne wklęsłe szkło.

22 sierpnia 1962

Generał de Gaulle przeżywa zamach na Petit Clamart pod Paryżem. Pomimo podziurawionych kół prezydencki samochód Citroen DS jechał dalej bez dalszych uszkodzeń.

Październik 1962

W październiku, podczas Salonu Samochodowego w Paryżu, który odbywa się po raz pierwszy w centrum wystawowym Porte de Versailles, Citroen zaprezentuje zaktualizowany DS 19. Posiada nowy wygląd przodu i nowe zderzaki, które zostały opracowane w celu ulepszenia właściwości aerodynamiczne i osiągi (prędkość pojazdu sięga 160 km/h).

1963

Utworzenie dywizji sportowej Citroena pod kierownictwem Rene Cottona.

07 lutego 1964

Umiera legendarny projektant Citroena Flaminio Bertoni. Był na czele tworzenia legendarnych DS 19 i Ami 6.

wrzesień 1964

Citroen przedstawia DS 19 Pallas, wyrafinowany pojazd, który kładzie duży nacisk na wystrój i wykończenie wnętrza.

Październik 1964

Citroen Ami 6 kombi

Paris Motor Show: prezentacja kombi Ami 6 oraz nowej opcji dla wszystkich samochodów Citroen - pasów bezpieczeństwa.

grudzień 1964

2CV otrzymuje nowe przednie drzwi na zawiasach.

wrzesień 1965

Pojawienie się nowego DS 21. Mocniejszy i wyposażony w nowy 5-łożyskowy silnik z wałem korbowym, DS 21 jest również wyposażony w automatyczne sterowanie zasięgiem reflektorów, aby skompensować dynamiczne wahania wysokości podwozia pojazdu nad powierzchnią drogi.

Styczeń 1965

Ostatni rajd samochodu Citroen DS prowadzony przez Latającego Fina Pauliego Toivonena kończy się zwycięstwem w Monte Carlo.

lipiec 1967

Pomiędzy 2CV i Ami 6, oferta Citroena została poszerzona o Dyane. W tym pojeździe zastosowano sprawdzone podwozie 2CV (dwucylindrowy silnik 425 cm3, 4-biegowa skrzynia biegów, prędkość do 100 km/h i zużycie paliwa 4,9 litra/100 km) oraz zupełnie nowe nadwozie. Z tylną klapą i składanymi tylnymi siedzeniami, ten samochód jest sedanem ze wszystkimi zaletami kombi.

wrzesień 1967

Wszystkie modele DS i ID zostały przeprojektowane (błotniki, maska, zderzak, dolna owiewka i układ optyczny czterech reflektorów, z których dwa obracają się w kierunku jazdy).

Styczeń 1968

Debiutuje Dyane 6. Samochód ten jest wyposażony w mocniejszy silnik w porównaniu do modelu Ami (602 cm3, 110 km/h i spalanie 6,1 litra/100 km).

maj 1968

Citroen powiększa rodzinę małych dwucylindrowych samochodów o model Méhari. Oryginalny, uniwersalny pojazd terenowy. Dzięki zastosowaniu plastikowego korpusu wyeliminowane jest ryzyko korozji oraz zwiększona odporność na drobne uderzenia.

Marzec 1969

Ami 8 zastępuje Ami 6. Ten samochód ma nową konstrukcję nadwozia, która jest uproszczona i smuklejsza, co zapewnia lepszą widoczność.

wrzesień 1969

Kolejne zwycięstwo nad konkurencją z DS 21 to pierwsze zastosowanie elektronicznie sterowanego układu wtryskowego we francuskim pojeździe produkcyjnym. (12 KM, 188 km/h na 10 litrów/100 km).

07 października 1969

Wprowadzenie na rynek milionowego samochodu DS, DS 21 ze złotą karoserią.

1970

styczeń 1970

Limitowana edycja 267 sztuk. Nadwozie oparte na Ami 8. 2-drzwiowe, 4-osobowe coupe. Zawieszenie hydropneumatyczne. Jednowirnikowy silnik tłokowy o pojemności 995 cm3 i 4-biegowa skrzynia biegów. Prototyp M35 to prawdziwe laboratorium na kołach. Citroen oferuje go swoim klientom, którzy chcą go wypróbować, z zasięgiem ponad 30 000 km/rok.

marzec 1970

Citroën SM

Urodzony w świetle umowy z Maserati w 1968 roku, sportowy i szanowany samochód turystyczny Citroen SM odziedziczył doświadczenie DS w dziedzinie napędu na wszystkie koła i zawieszenia hydraulicznego. Jest wyposażony w sześciocylindrowy silnik Maserati V, pięciobiegową skrzynię biegów i elektryczny układ wspomagania kierownicy Diravi. Jego dynamiczne walory urzekają koneserów nie tylko we Francji i Europie, ale także w Stanach Zjednoczonych.

Październik 1970

Zaprezentowany na paryskim Salonie Samochodowym GS, znajdujący się pomiędzy Ami 8 a DS w ofercie Citroena, ma nowe nadwozie, które przez wiele lat pozostaje najbardziej aerodynamiczne na świecie. Jest również wyposażony w chłodzony powietrzem czterocylindrowy, płaski silnik z hydropneumatycznym zawieszeniem.

1970

Wraz z Rajdem Paryż-Persepolis-Paryż, Citroen zabiera 1300 młodych ludzi ze wszystkich środowisk w ekscytującą podróż za kierownicą 2CV, model Dyane lub Méhari, 13800 kilometrów od przedmieść Paryża do południowego Iranu.

1970

Citroen GS zdobywa tytuł Samochodu Roku 1971

Samochód GS zdobywa nagrodę Samochodu Roku.

Kwiecień 1971

Pierwszy udział w zawodach, pierwsze zwycięstwo. Mówimy o Citroenie SM na zlocie w Maroku.

wrzesień 1972

DS 23 z gaźnikiem i elektronicznie sterowanym układem wtryskowym zastępuje DS 21. Jest wyposażony w nowy silnik o pojemności 2347 cm3 (prędkość do 188 km/h i zużycie paliwa 12 litrów/100 km).

Luty 1973

Super Ami = nadwozie Ami + 4-cylindrowy silnik GS.

1974

Fuzja Citroena i Peugeota

Michelin i grupa Peugeot decydują się na połączenie Citroena i Peugeota w celu stworzenia dużej międzynarodowej firmy.

Marzec 1974

Wprowadzenie na rynek modelu C35. Pojazd użytkowy o ładowności 1885 kg, zbudowany w połączeniu z Fiatem.

Październik 1974

Citroen cx

Citroen CX zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Paryżu. Mniej rewolucyjny niż jego poprzednik DS, który zastąpił, CX łączy w sobie najnowsze osiągnięcia technologiczne firmy. Najlepszym tego dowodem jest umieszczony poprzecznie z przodu silnik/przekładnia, hydropneumatyczne zawieszenie o stałej wysokości, jednołopatkowa wycieraczka, wklęsłe tylne światła i futurystyczna tablica przyrządów.

styczeń 1975

MISTRZOWIE NIE RENSEIGNE (1975)

CX zdobywa nagrody Car of the Year, Safety and Style.

24 kwietnia 1975

Ostatni samochód DS zjeżdża z linii montażowej fabryki Javel. 1 330 755 i najnowszy to DS 23 Pallas Bleu Delta z elektronicznie sterowanym wtryskiem.

Styczeń 1976

Pierwsza prezentacja pojazdu użytkowego CX.

01 października 1976

Pierwsza prezentacja Citroena LN odbywa się podczas Salonu Samochodowego w Paryżu. Najmniejszy silnik w gamie z najmniejszym nadwoziem (na bazie Peugeot 104 coupe). Chłodzony powietrzem, dwucylindrowy silnik 602 cm3, 32 KM, 4-biegowa skrzynia biegów, prędkość do 120 km/h i zużycie 5,9 l/100 km.

1976

CX 2400s zajmują pierwsze 5 miejsc na wycieczce samochodowej do Senegalu

Kwiecień 1977

Prezentacja specjalnej limitowanej edycji „Dyane Caban” liczącej 1500 sztuk.

maj 1977

CX 2400 GTI: elektronicznie sterowany wtrysk, silnik 2347 cm3, 128 KM, prędkość maksymalna 189 km/h i zużycie paliwa 8,1 litra/100 km.

Luty 1978

Wprowadzenie modelu CX Prestige o wydłużonym korpusie o 25 cm.

Marzec 1978

Acadiane, nowy mały pojazd użytkowy oparty na Dyane, zastępuje 2CV. Silnik o pojemności 602 cm3, 31 KM. i przyspiesza do 100 km/h.

Październik 1978

Na Paris Motor Show Citroen prezentuje dwa nowe produkty: model LNA, który zastąpił LN, oraz model Visa. Te nowe pojazdy są wyposażone w AEI (Elektroniczny System Zapłonu) - pierwszy na świecie, który ma ten system zainstalowany w pojeździe produkcyjnym.

maj 1979

Model z napędem na cztery koła Méhari

Wprowadzenie na rynek modelu Méhari 4x4. Model ten wyposażony jest w 7-biegową skrzynię biegów (4 normalne i 3 zmiany biegów) oraz bieg wsteczny z reduktorem.

1980

Październik 1980

Wraz z wprowadzeniem modelu 2CV Charleston 2CV otrzymuje dwukolorową karoserię i okrągłe reflektory. Pierwotnie przewidywany jako limitowana edycja 8000 egzemplarzy, 2CV Charleston odniósł ogromny sukces, co doprowadziło do wprowadzenia tego modelu na rynek w 1981 roku.

Marzec 1981

Visa zostaje zastąpiona przez Visę II z nowym nadwoziem i wydajniejszym silnikiem.

maj 1981

Citroen wprowadza na rynek nowy samochód użytkowy C25, koprodukowany z Peugeotem i Fiatem.

lipiec 1982

Zajmująca czołowe pozycje w gamie modeli Visa, Visa GT zastępuje Visę II Super X. Jest wyposażona w silnik o mocy 1360 cm3 o mocy 80 KM, rozwija prędkość 168 km/h i spala 5,6 litra/100 km.

wrzesień 1982

Prezentacja produkcyjnego modelu BX, zaprojektowanego z myślą o pozyskiwaniu nowych klientów. Jest to 5-drzwiowy i 5-miejscowy hatchback, który znajduje się pomiędzy GSA i CX w gamie modelowej. Jest wyposażony w 3 silniki do wyboru: 1360 cm3 i 62 KM z 4-biegową skrzynią biegów, 1360 cm3 i 72 KM z 5-biegową skrzynią biegów, 1580 pojemności skokowej i 90 KM z 5-biegową skrzynią biegów.

Luty 1983

Wprowadzenie na rynek kabrioletu Visa: dach z elastyczną tylną szybą można złożyć całkowicie lub tylko z przodu.

lipiec 1983

Od tej daty wszystkie produkowane seryjnie pojazdy Citroen są wyposażone w laminowaną przednią szybę.

1983

Citroen rozpoczyna serię wyścigów kobiet z Michelin: 11 finalistów zostało wybranych spośród 6000 kandydatek. Przeprowadzono 6 testów i tylko 2 finalistów zostało testerami fabrycznymi.

wrzesień 1984

Wprowadzenie na rynek BX 19 GT, wyposażonego w komputer pokładowy i silnik o pojemności 1905 cm3 (185 km/h).

Październik 1984

Citroen CX 25 GTi Turbo

CX 25 GTi Turbo: najwyższa wydajność w swojej kategorii. Silnik 2500 cm3 z elektronicznie sterowanym wtryskiem i turbosprężarką, 168 KM, prędkość do 220 km/h.

Październik 1984

C15 E (benzyna) i C15 D (diesel) to dwa małe pojazdy użytkowe o ładowności 570 kg, oparte na modelu Visa.

styczeń 1985

Wprowadzenie modelu Visa GTi. Silnik o pojemności 1580 cm3 z wtryskiem sterowanym elektronicznie, 105 KM a 5-biegowa skrzynia biegów pozwala na osiągnięcie prędkości do 188 km/h.

1985 marzec

Październik 1986

//

Citroen prezentuje AX na Salonie Samochodowym w Paryżu. Trzydrzwiowy hatchback z napędem na przednią oś i współczynnikiem oporu 0,31. Jest wyposażony w zupełnie nową przekładnię montowaną poprzecznie w pionie.

1987

Citroen AX wchodzi na rynek małych samochodów sportowych, najpierw w marcu z AX Sport, a następnie w październiku z AX GT. Model ten bierze udział w Rajdzie Maroka i Rajdzie Monte Carlo.

Styczeń 1987

Od teraz Citroen udziela 5-letniej gwarancji antykorozyjnej na wszystkie modele.

lipiec 1987

Prezentacja nowego BX 19 GTi z pierwszym francuskim 16-zaworowym silnikiem (4 cylindry, 1905 cm3, 164 KM, prędkość maksymalna 218 km/h).

lipiec 1988

Operacja Smok

Operacja Smok. 140 młodych kierowców z całej Europy przemierza ponad 4500 km przez Chiny citroenem AX między Shenzhen a Pekinem.

Październik 1988

Na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Paryżu Citroen prezentuje model „Activa”. To eksperymentalny prototyp, który posłużył jako podstawa do rozwoju projektów, takich jak rozwój napędu na cztery koła i elektronicznie sterowanego zawieszenia.

grudzień 1988

AX Sport Turbo zajmuje 7 miejsc na podium na 10 we francuskich mistrzostwach superproducentów.

Luty 1989

Dwa nowe modele BX z napędem na wszystkie koła wprowadzone do salonów: BX 4x4 i BX 4x4 Evasion. Ich napęd na wszystkie koła obejmuje 3 dyferencjały: przedni, środkowy z blokadą i tylny z ograniczonym poślizgiem.

23 maja 1989

Citroen dodaje do swojej oferty nowy model: Xm. Jest to seryjny liftback zaprojektowany przez Bertone, pierwszy na świecie system zawieszenia, który łączy sterowanie elektroniczne z mocą i elastycznością hydrauliki. Moment narodzin zawiesiny Hydractive.

1990

1990

Citroen XM zdobywa tytuł Samochodu Roku

Xm zdobywa tytuł Samochodu Roku i 14 międzynarodowych nagród.

27 lipca 1990

Po wydaniu 5 114 940 egzemplarzy w fabryce w Mangualdi (Portugalia) uroczyście wstrzymano produkcję samochodów 2CV. Samochód szybko stał się popularny wśród kolekcjonerów.

Październik 1990

Na Salonie Samochodowym w Paryżu Citroen po raz kolejny prezentuje swoje osiągnięcia technologiczne. Samochody elektryczne C15 i C25 stoją obok działającego prototypu Activy 2, prawdziwej gwiazdy wnętrza. Activa 2 jest napędzana 200-konnym, 24-zaworowym, trzylitrowym silnikiem V6, automatyczną 4-biegową skrzynią biegów, aktywnym sterowaniem bocznym i 5-funkcyjnym ekranem.

17 stycznia 1991

Rajd ZX Rallye prowadzony przez Ari Vatanena wygrywa 13. zwycięstwo w Paryżu-Trypolis-Dakar (9186 km)

Marzec 1991

MISTRZOWIE NIE RENSEIGNE (1991)

Citroen prezentuje ZX na Salonie Samochodowym w Genewie. Zostanie wprowadzony jako „kolekcja” 4 modeli (Reflex, Avantage, Aura i Volcane), które znajdują się pomiędzy modelami AX i BX w gamie. ZX to pierwszy europejski samochód z odchylanym, przesuwanym tylnym siedzeniem.

20 kwietnia 1992 r.

Prototyp samochodu elektrycznego Citroen Citela jest głównym obiektem zainteresowania zwiedzających pawilon francuski na wystawie światowej w Sewilli.

29 września 1992 r.

60 lat po żółtym rajdzie załoga Pierre Lartigue / Michel Peren bierze udział w rajdzie Paryż-Moskwa-Pekin o długości 16 000 km i zdobywa pierwsze miejsce w Citroen ZX Rallye Raid.

01 marca 1993

Sprzedaż Xantii, 5-drzwiowego sedana o długości 4,44 m, koprodukcji Citroena i Bertone. Model Xantia łączy w sobie wszystkie osiągnięcia technologiczne firmy, nie tylko w celu wyznaczenia nowych standardów w branży w zakresie komfortu jazdy, ale także w celu wyposażenia samochodu w potężny system bezpieczeństwa biernego (Hydractive 2)

21 września 1993

Produkcja 2 000 000 AX w Aulnay-sous-bois.

14 stycznia 1994

Pierwsza prezentacja Citroena Jumpera z okazji otwarcia salonu pojazdów użytkowych w Genewie. Produkt współpracy z Peugeot i Fiatem, Citroen Jumper jest niezwykle atrakcyjny: wygląd, nowe silniki benzynowe i wysokoprężne, nowe skrzynie biegów.

Marzec 1994

Prezentacja Citroena Evasion na Salonie Samochodowym w Genewie. Łączy w sobie wszystkie cechy luksusowego sedana pod względem prowadzenia, komfortu, zachowania na drodze i bezpieczeństwa.

1994 październik

Xantia Activa, zaprezentowana podczas Salonu Samochodowego w Paryżu, jest pierwszym pojazdem na świecie, który może zmieniać wysokość jazdy dzięki aktywnemu systemowi kontroli poprzecznej SC.CAR. Jest również wyposażony w dodatkowe funkcje, takie jak poduszka powietrzna kierowcy, elektrycznie sterowane tylne szyby i wreszcie regulowane oparcia siedzeń.

Luty 1995

Uruchomienie milionowego ZX w zakładzie Onet-sous-Bois (Olney).

15 września 1995

Wystawa transportowa. Citroen prezentuje Jumpy, kompaktowy i wszechstronny samochód dostawczy (ładowność 815 kg i pojemność użytkowa 4 m3).

listopad 1995

Na rynku debiutuje Citroen AX Electrique. Moc: 20 kW. Prędkość maksymalna: 91 km/h. Autonomia: 75 km w granicach miasta. Dostępny w wersji trzydrzwiowego / czteromiejscowego hatchbacka i dwumiejscowego pojazdu użytkowego.

02 listopada 1995

1996

Saxo Cup zastępuje Coupe AX.

1996

W ciągu 8 miesięcy fabryka Onet-sous-Bois (Olney) wyprodukowała 100 000 pojazdów Saxo.

Lipiec 1996

Realizacja handlowa samochodu Citroen Berlingo. Pomimo tego, że stylistyka Berlingo bardziej przypomina sedana niż samochód dostawczy, jego użyteczna objętość wynosi 3m3 przy ładowności 800 kg.

wrzesień 1996

Minivan Citroen Berlingo

Pierwsze pojawienie się minivana Berlingo, praktycznego i wygodnego, którego rozpoczęcie sprzedaży zaplanowano na początek 1997 roku.

22 sierpnia 1997

Międzynarodowa firma PR dla młodych Europejczyków w wieku od 18 do 35 lat: Rajd Citroenem Berlingo na trasie Paryż-Samarkanda-Moskwa.

11 września 1997 r.

Do składu dołącza Citroen Xsara (4,17 m), który zajmuje miejsce pomiędzy Saxo (3,72 m) i Xantią (4,52 m). Symbol nowej generacji na szczycie gamy, Xsara, pokazuje wiodącą pozycję firmy w zakresie komfortu, bezpieczeństwa i zachowania na drodze.

06 lutego 1998

Na wystawie samochodów retro Citroen prezentuje trzy unikatowe przedwojenne 2CV, wyprodukowane zgodnie z certyfikacją z 1939 roku.

25 marca 1998

500-tysięczny pojazd Saxo opuszcza linię montażową pod patronatem rzeźbiarza Cesara.

Październik 1998

Samochód koncepcyjny Citroen C3 "Lumière"

Citroen patrzy w przyszłość z samochodem koncepcyjnym C3 Lumière, który służy jako prototyp nowego modelu. Charakteryzuje się innowacyjną i wszechstronną architekturą pod względem funkcjonalności i układu wnętrz.

Październik 1998

Stulecie Salonu Samochodowego w Paryżu. Citroen prezentuje publicznie Xsarę Picasso, kompakt, łączący cechy monocab i hatchback z oryginalnym i innowacyjnym designem.

1998

1 milion producentów Citroën Xantia i Citroën Saxo

Milionowa Xantia jest produkowana w zakładzie w Rennes-la-Janais, a milionowy Saxo jest produkowany z linii montażowej w zakładzie w Aulnay-sous-bois.

11 marca 1999 r.

Samochód koncepcyjny Citroen C6 "Lignage"

„Sztuka podróżowania z Citroenem” czyli prezentacja C6 Lignage na Salonie Samochodowym w Genewie. C6 Lignage ilustruje możliwości architektoniczne i projektowe nadchodzącego modelu wykonawczego firmy. Na tym samym stoisku Citroena zwiedzający może również zatrzymać się na próbce wystawy „Pluriel”, oryginalnego modelu, który nie pasuje do żadnego tradycyjnego segmentu.

2000

1999

Budowa Muzeum Citroena w Onet-sous-Bois (Olney). Budynek o powierzchni 6700 m2 powstał z myślą o zachowaniu produkowanych od początku istnienia firmy modeli Citroen, które przetrwały do ​​dziś. Jego otwarcie zaplanowano na 28 listopada 2001 roku.

02 marca 2000

MISTRZOWIE NIE RENSEIGNE (2000)

Prezentacja Citroena C3 Pluriel na Salonie Samochodowym w Genewie.

30 września 2000

Status, siła, dynamika, wytrzymałość. Citroen prezentuje C5 podczas Salonu Samochodowego w Paryżu. Aby wypełnić lukę między pieszymi a rowerzystami, firma prezentuje również samochód koncepcyjny Osmose, przeznaczony przede wszystkim do użytku miejskiego. Samochód przyszłości, towarzyski i otwarty. Następnie zostanie wystawiony w Centrum Georges Pompidou.

2001

Młoda nadzieja Citroena, Sebastian Loeb i jego pilot Daniel Helena, zdobyli mistrzostwo Francji w Xsara KitCar. Ta sama załoga zostanie mistrzem świata juniorów w Saxo Super 1600.

2001 wrzesień

Na Salonie Samochodowym we Frankfurcie Citroen prezentuje model C3 i przedstawia samochód koncepcyjny C-Crosser: 3-miejscowy przód, ruchomy fotel kierowcy (trójpozycyjny po lewej, pośrodku i po prawej) sterowany elektronicznie („x-by-wire”), nie kolumna kierownicy. To wszechstronny pojazd, który łączy przygodę, swobodę i wygodę.

07 marca 2002

Na Salonie Samochodowym w Genewie Citroen prezentuje C8, samochód do podróży z rodziną lub przyjaciółmi, w którym wszystko jest przemyślane w najmniejszym szczególe.

25 sierpnia 2002

Pierwsze światowe zwycięstwo Loeba i Eleny

Na etapie Rajdowych Mistrzostw Świata w Niemczech młoda załoga Loeb / Helena odniosła pierwsze zwycięstwo.

28 września 2002 r.

C-Airdream to nowy samochód koncepcyjny firmy. To coupe 2 + 2, zaprezentowane na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Paryżu, jest okazją dla firmy do dalszego rozwoju projektu.

06 marca 2003

Salon Samochodowy w Genewie, prezentacja samochodu koncepcyjnego C2 Citroen Sport. Wspólny produkt rozwojowy Działu Samochodów Koncepcyjnych i Citroen Sport.

08 września 2003

We Frankfurcie Citroen potwierdza swoje zamiary produkcją C2, świetnego przykładu małego kompaktowego 3-drzwiowego sedana dla 4 osób. Kolejną gwiazdą niemieckiego salonu jest samochód koncepcyjny C-Airlounge, który po raz kolejny pokazuje kreatywność firmy.

08 listopada 2003

Po 13 miejscach na podium, Citroen wygrywa Rajdowe Mistrzostwa Świata 2003. Sebastian Loeb zajmuje drugie miejsce w kategorii kierowców.

2004

Premiera milionowej Xsary Picasso.

25 września 2004

Na Salonie Samochodowym w Paryżu, Citroen zaprezentuje C4 w nadwoziu hatchback i coupe, nowy C5 sedan i C5 kombi oraz C3 z funkcją Stop & Start, zaprojektowany w celu zmniejszenia zużycia paliwa i emisji CO2.

17 października 2004

Sebastian Loeb - Rajdowy Mistrz Świata

Na zakończenie rajdu na Korsyce i nie czekając na zakończenie mistrzostw, Citroen zdobywa drugi tytuł mistrza świata w mistrzostwach konstruktorów. Sebastian Loeb, zajmując drugie miejsce w wyścigu, zdobywa swój pierwszy tytuł Rajdowych Mistrzostw Świata.

Październik 2005

Pierwsza światowa prezentacja koncepcji C-Sportlounge podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie.

08 października 2005

50-lecie modelu DS. 1600 samochodów DS bierze udział w paradzie urodzinowej Citroëna w Paryżu.

18 lutego 2006

MISTRZOWIE NIE RENSEIGNE (2006)

Citroen opracowuje samochód koncepcyjny C-Triomphe dla Chin

06 września 2006

Na Salonie Samochodowym w Paryżu Citroen prezentuje nowy samochód koncepcyjny, który łączy w sobie pasję i praktyczność. C-Métisse prezentuje nowe opcje zaprojektowane wyłącznie z myślą o przyjemności z jazdy.

30 września 2006

Wprowadzenie na rynek modelu Citroen Grand C4 Picasso, który w gamie modeli plasuje się powyżej Xsary Picasso.

2007 marzec

Citroen prezentuje C-Crossera na Salonie Samochodowym w Genewie, który ma wejść na rynek w lipcu. Pierwszy SUV firmy, przeznaczony dla miejsc 5 + 2, wyróżnia się wysoką zdolnością do jazdy w terenie ze względu na swoje wymiary i napęd na wszystkie koła.

27 września 2007 r.

Firma kończy prace związane z przygotowaniem hali wystawienniczej na Polach Elizejskich 42. Inauguracja hali wystawienniczej C_42. Przez 6 miesięcy to kultowe miejsce odwiedza ponad milion odwiedzających.

18 października 2007

Podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie Citroen prezentuje koncepcję C5 Airscape, dużego sedana z kabrioletem, który zapowiada pojawienie się nowego C5 w najbliższej przyszłości.

15 stycznia 2008

Podczas Salonu Samochodowego w Brukseli firma prezentuje nowego Citroena C5. Projektanci rozpoczęli pracę od podstaw, aby stworzyć samochód nowej generacji.

08 lipca 2008

Rodzina Picassa dołącza do Citroena C3 Picasso, innowacyjnego pojazdu, który wyróżnia się śmiałym stylem, innowacyjną architekturą i pomysłowością.

10 września 2008

W kategorii samochodów rodzinnych firmy obok Berlingo Multispace pojawia się Citroen Némo Combi. Charakteryzuje się między innymi kompaktowymi wymiarami zewnętrznymi (długość 3,96 m) oraz przestronnym wnętrzem.

Październik 2008

Mottem stoiska Citroena na Międzynarodowym Salonie w Paryżu w 2008 roku jest innowacja, zrównoważony rozwój i kreatywność. W sumie na wystawie znajdują się co najmniej 34 samochody, 11 nowych modeli i 8 samochodów koncepcyjnych. Na uwagę zasługują samochody koncepcyjne GTbyCitroen, 2CV Hermes, C-Cactus i Hypnos, a także Citroen C3 Pluriel Charleston, ślad historii.

Trzykomorowy Citroen C Quatre na Salonie Samochodowym w Szanghaju

Citroen rozszerza swoją ofertę w Chinach i prezentuje dwa nowe pojazdy na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Szanghaju: sedan C-Quatre i nowy C5, który będzie produkowany w Wuhan.

Październik 2009

Rewolta (Zamieszki). Tą oczywistą nazwą nadaną najnowszemu samochodowi koncepcyjnemu, Citroen pokazuje, jak odwaga i postęp tkwią w firmie. To mały miejski super-elegancki samochód, który łączy luksus z śmiałością.

Październik 2009

Pierwszy salon do prezentacji nowego Citroena C3 we Frankfurcie. Citroen dąży do ambitnego celu: odnowienia bestsellera, który ma ponad 2 miliony egzemplarzy.

2010

14 stycznia 2010

88. Salon Samochodowy w Brukseli. Firma prezentuje swój nowy kompaktowy samochód Citroen C-Zéro. Tym samym Citroen rozszerza swoją obecność w segmencie małych samochodów, oferując w 100% elektryczny pojazd ułatwiający mobilność w obszarach miejskich.

18 stycznia 2010

Mniej więcej rok po prezentacji DS Inside (Genewa 2009), Citroen prezentuje DS3 i otwiera nową linię DS, zapowiedzianą rok wcześniej. Ta linia pojazdów specjalnych, oparta na najbardziej radykalnych rozwiązaniach, uzupełnia główną ofertę.

02 marca 2010

Podczas Salonu Samochodowego w Genewie Citroen prezentuje Survolt: przełamując stereotypy i pobudzając wyobraźnię. Firma kontynuuje działania w kierunku rozwoju modeli samochodów elektrycznych, wyjątkowych i niezwykłych, wprowadzonych do życia wraz z wypuszczeniem na rynek samochodu koncepcyjnego Revolte kilka miesięcy wcześniej.

18 kwietnia 2010

Samochód koncepcyjny Metropolis

W przeddzień otwarcia salonu w Szanghaju Citroen prezentuje model Métropolis. Pierwszy samochód koncepcyjny opracowany przez Shanghai Design Center, który został wprowadzony na rynek w 2008 roku. Ten samochód koncepcyjny zostanie wystawiony na Salonie Samochodowym w Pekinie w październiku, a także w pawilonie francuskim na targach Shanghai World Expo

23 sierpnia 2010

Inżynierowie Citroen Racing pracują nad DS3 Sport Chic, aby poprawić osiągi i osiągi. Przeprojektowany silnik, układ kierowniczy, podwozie i nowa nazwa - DS3 Racing.

15 września 2010

Podobnie jak nowy Citroen C5 wprowadzony na rynek w 2008 roku i C3 wprowadzony na rynek w 2009 roku, nowy Citroen C4 prezentuje innowacje i technologie firmy, które zostaną wykorzystane w przyszłej odsłonie głównej gamy.

30 września 2010

Citroen prezentuje samochód koncepcyjny Citroen Lacoste na Międzynarodowej Wystawie w Paryżu, samochód przyszłości. To nowy wizerunek samochodu, który przeciwstawia się stereotypowi „coraz więcej” i wzywa do wyważonego podejścia do życia.

01 marca 2011

Premiera Citroena DS4. Ten drugi samochód w linii DS ma nowy kształt podniesionego 4-drzwiowego coupé, który łączy dynamikę i wszechstronność, aby stworzyć nowe wrażenia z jazdy.

01 marca 2011

Premiera Citroena Multicity

Citroen jako pierwsza firma samochodowa oferuje usługę Multicity, która obejmuje wszystkie rodzaje transportu, co znacznie ułatwia poruszanie się: www.multicity.citroen.fr.

18 kwietnia 2011

Po modelach Citroen DS3 i DS4 firma prezentuje w Szanghaju model DS5. Smukły i odważny Citroen DS5 idealnie pasuje do linii DS, wyróżniając się jednocześnie architekturą, stylem i wyrafinowaniem.

27 lipca 2011

XIX Światowe Spotkanie Przyjaciół Citroena 2CV. W rocznicę zakończenia produkcji 2CV ponad 20 000 entuzjastów gromadzi około 7 000 egzemplarzy tego legendarnego samochodu i jego modyfikacji (Ami 6 i 8, Dyane, Méhari...)

wrzesień 2011

64. Salon Samochodowy we Frankfurcie. Koncepcją Tubika, przypominającą samochody typu H z przyszłości, Citroen wyraża swoją wizję mobilności jutra, w której sama podróż będzie równie ważna jak cel. Wyzwaniem dla Tubika jest stworzenie 9-osobowego pojazdu, który pod względem designu i wyposażenia nie będzie gorszy od nowoczesnego sedana.

24 października 2011

Dzięki 70 społecznościom na Facebooku Citroen ma ponad milion fanów na całym świecie.

11 lutego 2012

Osiemdziesiąt lat po wyprawie Yellow Raid Xavier i Antonin, dwaj inżynierowie naziemni, wyruszyli w swoją pierwszą podróż dookoła świata elektrycznym samochodem Citroen C-Zéro. 8 miesięcy, 25 000 kilometrów, 17 krajów za 250 euro rachunków za prąd!

01 kwietnia 2012

Citroen rozszerza swoją ofertę o C4 Aircross. W szybko rozwijającym się segmencie, w tym nowym modelu, Citroen zamierza wykorzystać tradycyjną konstrukcję kompaktowego SUV-a, łącząc innowacyjną technologię i współczesny design.

13 kwietnia 2012

Citroen Numero 9

Numero 9 (Numer 9) to nazwa najnowszego rozwoju firmy. Jest to samochód koncepcyjny, nowy wyraz linii DS, który powtarza znaną, prestiżową sylwetkę znaną z historii motoryzacji: kombi

czerwiec 2012

Rozbudowa firmy: Citroen wprowadza jeden po drugim modele Citroen C4 Sedan i C-Elysée. Te dwa sedany, składające się z trzech części, przeznaczone są w szczególności na szybko rozwijające się rynki światowe, np. krajów śródziemnomorskich, Chin i Rosji.

2012 październik

Citroen rozpoczyna przyjmowanie zamówień na nowy DS3 Cabrio na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Paryżu. Ta wersja kabrioletu Citroen DS3 łączy w sobie wszystkie zalety wersji podstawowej (wygląd, wrażenia z jazdy i pojemność) z przyjemnością jazdy kabrioletem. Dach można otwierać z prędkością do 120 km/h.

Na szczyt

Citroën to francuska marka samochodów z siedzibą w Paryżu. Od 1976 roku jest częścią koncernu PSA Peugeot Citroën. Firma ma za sobą udaną historię produkcji zaawansowanych technologicznie samochodów i liczne zwycięstwa w sportach motorowych. Dziś największym rynkiem dla marki są Chiny, gdzie sprzedaż realizowana jest głównie za pośrednictwem Dongfeng Peugeot-Citroën.

Założyciel firmy, Andre Citroen, urodził się w 1878 roku w rodzinie imigrantów z Odessy. Ukończył Politechnikę i dostał pracę w warsztacie produkującym części do parowozów. Tam udało mu się szybko zbudować karierę, a już w 1908 roku Citroen pełnił funkcję dyrektora technicznego fabryki Mors.

W czasie I wojny światowej fabryka produkowała pociski artyleryjskie dla Francji, ale po jej zakończeniu trzeba było poszukać czegoś do załadowania zakładów produkcyjnych. Początkowo Andre Citroen nie planował wchodzić w branżę motoryzacyjną, ale ten obszar był mu znajomy i obiecywał spore zyski, więc postanowił zaryzykować. Początkowo Citroen zdecydował się na opracowanie skomplikowanego technicznie 18-konnego samochodu, ale doszedł do wniosku, że należy postawić na niedrogie samochody dobrej jakości, wzorując się na tych produkowanych przez firmę Henry Forda.

W 1919 roku wprowadził na rynek model Type A, zaprojektowany przez Julesa Salomona, byłego głównego projektanta Le Zèbre. Samochód był wyposażony w czterocylindrowy silnik chłodzony wodą o mocy 18 koni mechanicznych, a jego objętość wynosiła 1327 metrów sześciennych. patrz Citroën Type A przyspieszony do 65 km / h. Jego cena w pierwszym roku produkcji wynosiła 7950 franków, co było dość tanie. Był to pierwszy model w Europie, który posiadał elektryczny rozrusznik i światło, a ponadto był produkowany w ilości 100 sztuk dziennie.

Citroën Typ A (1919-1921)

W 1919 roku André Citroën negocjował z General Motors sprzedaż marki. Umowa została prawie zawarta, gdy amerykańska firma uznała, że ​​kupno Citroëna byłoby dla niej zbyt dużym obciążeniem. Tym samym marka pozostała niezależna do 1935 roku.

Doskonały marketer, Citroen wykorzystał wieżę Eiffla jako największe medium reklamowe na świecie, które trafiło do Księgi Rekordów Guinnessa. Napis „Citroën” od 9 lat jest głównym symbolem Paryża. Ponadto marka zorganizowała wyprawy sponsorskie do Azji, Ameryki Północnej i Afryki, aby zademonstrować możliwości samochodów.

Na Salonie Samochodowym w Paryżu w październiku 1924 roku firma zaprezentowała Citroëna B10 jako pierwszy samochód w Europie, w którym zastosowano całkowicie stalowe nadwozie. Początkowo model cieszył się dużym powodzeniem na rynku, później konkurencja zaczęła zmieniać konstrukcję nadwozia, a Citroën nie przeprowadził przeprojektowania. Samochody nadal sprzedawały się dobrze, ale w niskiej cenie, co nie najlepiej wpłynęło na kondycję finansową firmy.

Aby zaradzić tej sytuacji, marka opracowała Traction Avant z całkowicie metalowym nadwoziem, napędem na przednie koła i niezależnym zawieszeniem na przednie koła. W 1933 roku wypuszczono także pierwszy na świecie samochód produkcyjny z silnikiem Diesla, Rosalie.

Citroën Traction Avant (1934-1957)

Opracowanie, produkcja i wprowadzenie na rynek Traction Avant wymagały ogromnej inwestycji. Citroen nie szczędził pieniędzy, co doprowadziło firmę do bankructwa.

W 1934 roku Citroën staje się własnością największego pożyczkodawcy, firmy Michelin. Rok później André Citroën zmarł na raka żołądka.

Podczas niemieckiej okupacji Francji w czasie II wojny światowej prezes firmy Pierre-Jules Boulanger odmówił spotkania z Ferdinandem Porsche i komunikował się z władzami niemieckimi wyłącznie za pośrednictwem pośredników. Sabotował pracę przy produkcji ciężarówek dla Wehrmachtu, niewłaściwie montując pojazdy. Po wyzwoleniu Paryża jego nazwisko znalazło się na liście najważniejszych „wrogów Rzeszy”.

W czasie okupacji inżynierowie marki kontynuowali prace nad projektowaniem nowych samochodów, ukrywając tę ​​tajemnicę przed Niemcami. Opracowali koncepcje, które później zostały uwzględnione w modelach 2CV, Type H i DS.

Na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1948 roku Citroën zaprezentował 2CV z 12-konnym silnikiem o małej mocy, który stał się bestsellerem wśród Francuzów ze względu na niski koszt i niezawodność. Ten samochód był nadal produkowany, z niewielkimi zmianami, aż do 1990 roku. W sumie wydano 8,8 miliona egzemplarzy modelu.

Citroën 2CV (1949-1990)

W 1955 roku zadebiutował kolejny kultowy samochód marki - DS-19, który wyróżniał się efektownym wyglądem i niską sylwetką. Był to pierwszy samochód produkcyjny z nowoczesnymi hamulcami tarczowymi. Dodatkowo otrzymał wspomaganie kierownicy i hamulce, a także zawieszenie hydropneumatyczne, które zapewniało płynną jazdę i możliwość regulacji wysokości auta. Od 1968 roku DS jest wyposażony w kierunkowe reflektory poprawiające widoczność w nocy.

Marka zastosowała w swoich modelach wysokociśnieniowy układ hydrauliczny, który został zainstalowany w ponad 9 milionach modeli DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 i C6. Utrzymuje stałą wysokość pojazdu nad jezdnią, pomimo zatłoczenia auta oraz amortyzuje nierówności drogi, zwiększając komfort jazdy. We wczesnych latach 60. Mercedes-Benz próbował odtworzyć ten efekt, unikając opatentowanych technologii Citroëna, ale były one tak złożone i drogie, że rozwój trwał do 1975 r., kiedy niemiecka marka w końcu była w stanie zaoferować na rynku sprawdzone zawieszenie hydropneumatyczne.

Citroën był jednym z pionierów aerodynamicznych projektów motoryzacyjnych. W latach pięćdziesiątych firma zaczęła korzystać z tunelu aerodynamicznego, co pozwoliło na tworzenie wysoce zoptymalizowanych samochodów, takich jak DS, które wyprzedzały konkurencję o dekady.

W 1960 roku firma podjęła szereg manewrów finansowych i badawczych, aby wzmocnić swoją pozycję rynkową, ale z bankructwa w 1974 roku wynika, że ​​zakończyły się one niepowodzeniem.

Po pierwsze, marka chciała wprowadzić na rynek samochód, który mieściłby się pomiędzy małym 2CV a dużym DS w gamie. Po drugie, konieczne było opracowanie potężnego silnika na rynki eksportowe. Dla modeli DS i CX opracowano taki silnik, ale były one dużym obciążeniem finansowym. W rezultacie samochody nadal były wyposażone w małą, przestarzałą czterocylindrową jednostkę napędową.

W 1965 roku firma przejęła producenta ciężarówek Berliet. Trzy lata później francuski producent wykupił włoskiego producenta samochodów sportowych Maserati, ponownie z myślą o produkcji mocniejszego samochodu. Był to SM z 1970 roku ze 170-konnym silnikiem 2,7 litra, hydropneumatycznym zawieszeniem i samocentrującym układem kierowniczym o nazwie DIRAVI.

Citroën SM (1970-1975)

GS z 1970 roku w końcu był w stanie wypełnić ogromną lukę między 2CV a DS. Odniósł duży sukces, plasując Citroëna drugim co do wielkości francuskim producentem samochodów po Peugeot.

W połowie lat 70. firma borykała się z wieloma problemami. Wśród nich były konsekwencje kryzysu paliwowego, który został spotęgowany postawieniem marki na duże silniki, dużymi inwestycjami w rozwój nowych modeli oraz przymusowym wycofaniem się z rynku amerykańskiego. Firma sprzedaje Berliet i Maserati, zamyka szereg wspólnych przedsięwzięć, ale nadal bankrutuje.

Z pomocą rządu francuskiego w 1976 roku powstała grupa PSA Peugeot Citroën. Nowy producent samochodów wprowadził na rynek wiele udanych modeli, w tym GS, CX, poprawiony 2CV, Dyane i Peugeot 104 oparty na Citroën Visa i Citroën LNA.

Jednak nowi właściciele stopniowo zmniejszali ambitne pragnienie inżynierów Citroëna w zakresie innowacji technologicznych, próbując zmienić markę na rynek masowy. W latach 80. coraz więcej modeli Citroëna było opartych na Peugeot, a pod koniec dekady wiele charakterystycznych atrybutów marki prawie zniknęło. Jednak pomimo uproszczenia samochodów sprzedaż pozostała stabilna.

W latach 90. marka rozszerzyła geografię sprzedaży, zdobywając przyczółek na rynkach USA, Europy Wschodniej, krajów WNP i Chin. Ta ostatnia jest obecnie jej priorytetem.

W Rosji marka Citroën cieszyła się stałym popytem, ​​co skłoniło kierownictwo PSA Peugeot Citroën do zorganizowania montażu najpopularniejszych modeli w naszym kraju. Wiosną 2006 roku firma prowadziła negocjacje z Ministerstwem Rozwoju Gospodarczego Rosji w sprawie budowy zakładu. W 2008 roku francuski producent samochodów uzgodnił z japońską firmą Mitsubishi Motors budowę fabryki samochodów w pobliżu Kaługi, która będzie produkować 160 000 samochodów rocznie. Obie firmy utworzyły spółkę joint venture z 70% udziałów w PSA Peugeot Citroën i 30% w Mitsubishi Motors Corporation. W kwietniu 2010 zakład rozpoczął działalność. Tam Citroën C4 jest produkowany przy użyciu SKD.

Ten samochód stał się jednym z najpopularniejszych wśród rosyjskich nabywców. Zaprojektowany, aby poszerzyć zasięg konsumentów, otrzymał wiele innowacji technologicznych, w tym kierunkowe reflektory, ESP i zawieszenie Hydractive stosowane w modelach z wyższej półki. Układ hamulcowy obejmuje wentylowane tarcze hamulcowe na przednich i tylnych kołach, system ABS.

W 2008 roku model przeszedł lifting, aw 2010 roku producent zaprezentował drugą generację, która jest nadal produkowana.

Citroën C4 (2004)

Citroën obecnie poszerza swoją ofertę o pojazdy typu crossover, elektryczne i hybrydowe. Prowadzony jest aktywny rozwój w dziedzinie tworzenia rewolucyjnych samochodów koncepcyjnych o efektownych projektach skierowanych do młodych, aktywnych nabywców. Marka zamierza rozwijać swoją obecność na rynkach wschodzących.