Systemy ABS, ESP i TSC: czym są i jak działają

Opowie o tym, jakie są systemy ABS, ESP i TSC, jaka jest między nimi różnica i jaka jest zasada ich działania.

Po prostu nie można sobie wyobrazić nowoczesnego zagranicznego samochodu bez pomocniczego układu hamulcowego lub klimatyzacji, często nie jest to już luksus, ale niezbędny element konfiguracji.

Przypadkowa przeszkoda lub przypadkowe naciśnięcie pedału hamulca lub wpadnięcie pojazdu w poślizg może spowodować utratę kontroli i śmierć. Zdarzyło się to każdemu kierowcy.

Co to jest ABS, TSC i ESP

Pierwsze systemy, które pozwalały kierowcy wypoziomować samochód i utrzymać tok ruchu, zaczęto instalować dwadzieścia lat temu. ABS, a ściślej mówiąc, nie są obecnie instalowane w samochodach, ponieważ pojawiły się nowsze, ale i tak były początkiem systemów stabilności kursowej.

ABS składa się z trzech głównych elementów:

Czujniki do odczytu prędkości koła;
Urządzenie do zmiany ciśnienia w hamulcach, dla każdego koła osobno;
Blok sterowania procesem.

Zasada działania nie jest bardzo skomplikowana, wszystko zaczyna się od momentu, gdy czujnik wykryje blokadę koła, przekaże sygnał do jednostki sterującej. Jednostka sterująca po przetworzeniu danych przesyła sygnał do modułu w celu zmniejszenia ciśnienia w układzie hamulcowym koła, które zostało zablokowane. Gdy koło zaczyna normalnie się obracać, ciśnienie powraca do swojej pierwotnej pozycji, cykl trwa do momentu zniknięcia groźby zablokowania. Kierowca poczuje lekkie uderzenie w pedał hamulca.

Nie nieistotny system jest uważany za TSC, lepiej znany jako ASC lub ASR. Umożliwia ruszanie z miejsca bez ślizgania się kół napędowych, jest bardzo wygodny w użyciu podczas ruszania na ośnieżonych lub pokrytych lodem torach. System bazuje na tych samych czujnikach, tylko moduł sterujący został sfinalizowany, dodano do niego funkcję rozpoznawania kół. Tak więc, jeśli podczas startu koła napędowe obracają się szybciej niż koła napędzane, system sterowania odbiera to jako poślizg kół. Jednostka sterująca zmniejszy obroty silnika, bez względu na to, jak mocno naciśniesz pedał gazu, a samochód delikatnie ruszy z miejsca.

Nowszy i zmodernizowany system ESP (Program stabilności) może sterować nie tylko układem hamulcowym, ale także silnikiem. W SUV-ach był wyposażony w możliwość zablokowania mechanizmu różnicowego. W samochodach BMW jest to x-Drive, a w Mercedesach 4-Matic. Oprócz standardowych czujników, które zostały zastosowane w ABS, dodali czujniki boczne, czujniki kierownicy, poślizgu i inne, które uświadamiają systemowi, co dzieje się z autem podczas jazdy. W ten sposób, gdy system jest wyłączony, wszystkie dane są przesyłane do monitora komputera pokładowego i wyjaśniają kierowcy sytuację na drodze, temperaturę na zewnątrz samochodu i stan drogi. To znacznie ułatwia jazdę i daje pewność w aucie, nawet bez systemu można w danej sytuacji podjąć decyzję o manewrowaniu.

Rozważmy sytuację, gdy samochód wjeżdża w zakręt i zaczyna ślizgać się w bok, skręcając kierownicę w kierunku poślizgu, kierowca wyjdzie z zakrętu, a ABS zwolni tak, jak powinien. Ale i tak ostateczna decyzja pozostanie w gestii kierowcy, zmniejszyć gaz lub zwolnić. Z systemem ESP sytuacja będzie zupełnie inna. Po pierwsze zmniejszy dopływ paliwa, aby zmniejszyć prędkość obrotową silnika i moc, z tego powodu prędkość również zmniejszy się. Ponadto sam system określi, które z kół należy bardziej zwolnić, a którego w ogóle nie należy dotykać, za pomocą czujników skrętu podpowie, w którym kierunku warto kręcić kierownicą, aby powrócić do poprzednia trajektoria jazdy.

Doświadczeni kierowcy twierdzą, że nie należy bawić się tymi systemami, to znaczy często i z rzędu naciskać pedał hamulca, wtedy system potraktuje to jako awaryjne i zacznie niepotrzebnie działać.

Film o działaniu systemu ABS: