Silnik
Układ recyrkulacji spalin (EGR) EGR
- System ten ma na celu ograniczenie tworzenia się tlenków azotu powstających podczas pracy silnika. Powstawanie tych substancji odbywa się w bardzo wysokich temperaturach. W celu obniżenia temperatury, a tym samym powstawania tlenków azotu, niewielka ilość spalin jest zawracana do silnika.
- System EGR nie jest używany na biegu jałowym. (silnik rozgrzany)
- System EGR nie jest używany na zimnym silniku.
- System EGR nie jest używany, gdy przepustnica jest szeroko otwarta.
Z niewielkimi modyfikacjami układ EGR jest stosowany w silnikach Nissana od lat 80-tych. Ze względu na to, że układ wpływa na pracę silnika, bardzo ważne jest zrozumienie zasady jego działania w celu diagnozowania i rozwiązywania problemów związanych z jego działaniem. Główne awarie silnika związane z działaniem układu EGR: niestabilna praca silnika na biegu jałowym i przy lekkim otwarciu przepustnicy, zatrzymanie silnika z powodu wyczerpania mieszanki palnej na biegu jałowym.
Zawór BPT znajduje się w przewodzie podciśnieniowym za zaworem TVV i jest przeznaczony do utrzymywania ciśnienia atmosferycznego w układzie, gdy nie pracuje. Zawór BPT jest również podłączony do zaworu EGR i jest otwarty do momentu uzyskania wystarczającego ciśnienia w układzie wydechowym. Gdy tylko to nastąpi, zawór BPT zamyka dopływ powietrza do układu i powstaje w nim podciśnienie, które otwiera zawór EGR.
Okoliczności, w których zawór EGR jest otwarty:
- Temperatura płynu chłodzącego 50 stopni Celsjusza lub wyższa.
- Pedał gazu jest wciśnięty do połowy.
- Ciśnienie spalin jest wystarczające do zamknięcia zaworu EGR.
Wszystkie parametry silnika (zapłon, wtryskiwacze) są w normie
1. Spadki przyspieszenia podczas płynnego przyspieszania lub niewielkie spadki podczas zmiany z pierwszego na drugi bieg. Zbyt duży przepływ przez układ EGR
2. Jeśli występuje szarpnięcie, gdy pedał przyspieszenia jest wciśnięty płynnie i nie ma gwałtownego przyspieszenia, gdy występuje „trampka na podłodze”, najprawdopodobniej w układzie EGR jest za mały przepływ
Możliwe przyczyny zbyt dużego przepływu przez układ EGR
1. Osłabiona sprężyna kalibracyjna zaworu EGR. Wymiana zaworu.
2. Uszkodzony katalizator (zatkany produktami spalania) lub układ wydechowy. (Sprawdź układ wydechowy)
3. Zbyt wysokie obroty biegu jałowego. Ustawienie bezczynności.
4. Niewłaściwy typ zaworu EGR. Zamontować zawór zalecanego typu
Możliwe przyczyny zbyt małego przepływu w układzie EGR
1. Wadliwy zawór EGR. Naprawa: Wymiana zaworu.
2. Zbyt wysokie ciśnienie wsteczne. Awaria układu wydechowego, niewłaściwa eliminacja katalizatora.
3. Zatkany przewód sterujący zaworu EGR. wydmuchać rurkę.
4. Zbyt niskie obroty biegu jałowego. (Ustaw obroty zgodnie ze specyfikacją).
Kontrola zdrowia
zawór EGR. Lokalizacja zaworu znajduje się za wtryskiwaczem, nad tylną częścią przewodu dolotowego.
|
 |
1. Umieść palec pod zaworem EGR i naciśnij membranę. Powinien przechodzić z pozycji otwartej do zamkniętej łatwo i bez zacinania się. W przeciwnym razie zawór należy wymienić.
2. Uruchom silnik i pozwól mu się rozgrzać. Ponownie naciśnij membranę zaworu EGR. Podczas otwierania zaworu silnik powinien zmniejszyć obroty, powinien pojawić się zapad lub silnik zgaśnie z powodu ubogiej mieszanki. Jeśli tak się nie stanie, rura jest zatkana produktami spalania.
3. Jeśli zainstalowany jest zawór BPT i zawór TVV, odłącz od nich przewód podciśnieniowy i podłącz bezpośrednio zawór EGR. Pozwól silnikowi rozgrzać się do temperatury roboczej i poproś asystenta, aby lekko wcisnął pedał gazu i utrzymał prędkość obrotową silnika w zakresie 2000 - 2500 obr./min. Zdejmij rurkę sygnału podciśnienia z zaworu EGR i sprawdź, jak płynnie zamyka się membrana zaworu wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika. Zamontować z powrotem rurkę sygnalizacyjną podciśnienia na zaworze. Upewnij się, że membrana unosi się płynnie wraz ze spadkiem prędkości obrotowej silnika.
4. Jeśli membrana się nie porusza, sprawdź, czy podciśnienie dochodzi do zaworu EGR: przy obrotach silnika 2000 - 2500 obr./min. wyjmij rurkę z sygnałem sterowania podciśnieniem z zaworu EGR i zatkaj jej koniec palcem. Jeśli czujesz rozrzedzone powietrze, wymień zawór EGR. Jeśli w przewodzie nie ma podciśnienia, dokładnie sprawdź cały przewód podciśnieniowy pod kątem pęknięć, rozdarć i zatorów. Ponadto, jeśli jest zawór TVV i zawór opóźniający, sprawdź ich działanie.