Obecnie wszyscy producenci starają się, aby ich samochody były jak najbardziej przyjazne dla środowiska. Dlatego opracowano system EGR. Istnieje wiele dyskusji na temat tego, który silnik jest bardziej przyjazny dla środowiska. W rzeczywistości, ile osób ma tak wiele opinii. Ktoś myśli czystszy niż olej napędowy, a ktoś odwrotnie. W celu oczyszczenia spalin do atmosfery stworzono system EGR.
Urządzenie
Układ EGR jest tak zaprojektowany, że spaliny są oczyszczane poprzez zawracanie części gazów z powrotem do kolektora dolotowego. Powrót spalin zapewnia zawór EGR. Ponieważ silniki nie różnią się zasadą działania, różni się tylko siłownik zaworu EGR.
Istnieją dwa sposoby regulacji zaworu EGR.
- W pierwszym przypadku regulacja odbywa się za pomocą sterownika silnika spalinowego, który wysyła wszystkie instrukcje. W takim przypadku sterownik pobiera te dane z czujnika położenia. Ta metoda nazywa się elektryczną.
- Istnieje również druga metoda, nazywana elektropneumatyczną. W tej metodzie układ EGR bazuje na odczytach czujników ciśnienia i temperatury na kolektorze dolotowym, a także odczytach czujnika masowego przepływu powietrza.
Zalety i wady
Główną wadą układu jest szybkie zanieczyszczenie kolektora dolotowego. Ten proces jest nieunikniony, więc ktokolwiek ma USR, nadal kończy z zanieczyszczonym kolektorem dolotowym. Istnieje jeszcze kilka wad, z których główną jest szybkie zużycie czujników i zaworu USR. Jest jeszcze jeden minus, którego może nie być, jeśli prawidłowo obsługujesz samochód. Ten minus jest uważany za sadzę, która osadza się na zaworze i gnieździe USR. Tak więc tę wadę można obejść.
Aby osady węglowe nie osadzały się, konieczne jest tankowanie samochodu paliwem wysokiej jakości.
Nagar pozostaje z powodu zużycia układu cylinder-tłok. Awaria czujników regulujących pracę zaworu USR, awarie układu zasilania, turbosprężarki, odpowietrzenia skrzyni korbowej - wszystko to również pozostawia osady węglowe na zaworze USR. Jeśli odpowiednio monitorujesz i dbasz o silnik na czas, ta wada może nie być.
Oprócz wad systemu EGR istnieje szereg zalet. W benzynowym silniku spalinowym podczas pracy układu USR skoki ciśnienia w komorze mieszania są zmniejszane podczas otwierania i zamykania przepustnicy. W silniku benzynowym temperatura spalania paliwa jest obniżona, co zmniejsza detonację. Zredukowany stuk pozwala na wcześniejsze ustawienie zapłonu, co z kolei poprawia chwilowe osiągi silnika. EGR w silniku wysokoprężnym pozwala na cichszą i płynniejszą pracę na biegu jałowym. Dzieje się tak, ponieważ podczas spalania paliwa w układzie ciśnienie spada, ponieważ dostarcza się mniej tlenu.
awarie
Często w USR, podobnie jak w innych systemach samochodowych, zdarzają się awarie, jest to nieuniknione. Najczęściej awarie występują właśnie dlatego, że na zaworze EGR lub gnieździe pojawiła się sadza. Dzieje się tak, ponieważ silnik pracuje na paliwie niskiej jakości. Zawór EGR może ulec zwęgleniu w wyniku nieprawidłowej pracy turbosprężarki, tłoków lub cylindrów, a także niepełnego spalania paliwa w komorze spalania. Jeśli czujniki, które przyczyniają się do działania EGR, nie działają poprawnie lub nie działają wcale, doprowadzi to również do katastrofalnych konsekwencji.
Gdy zawór EGR pokryje się sadzą, przestaje działać w trybie, w jakim pracował wcześniej. Są sytuacje, w których zawór się zacina. W każdym razie nie powinno to być dozwolone. Fakt, że zawór nie działa na czas, można zobaczyć na biegu jałowym. Nie doprowadzi to do katastrofalnych konsekwencji dla silnika spalinowego.
W drugim przypadku, gdy zawór jest zablokowany, silniki benzynowe na biegu jałowym będą niestabilne. W przypadku silnika benzynowego zużycie paliwa może w tej sytuacji wzrosnąć. Silniki Diesla z kolei będą pracować ciężej i głośniej, a także silnik odczuwalnie zmniejszy moc.
Aby poprawnie określić awarię EGR, należy wizualnie sprawdzić wszystkie rurociągi, a także złącza czujników pod kątem zabrudzeń. Aby potwierdzić domysły, konieczne będzie przeprowadzenie diagnostyki, która wskaże stan zaworu na obecność sadzy, a także wykaże zatkanie kolektora.
Jeśli stwierdzono, że zawór był pokryty sadzą, należy go wymienić. Podczas wymiany zaworu EGR konieczne będzie wyczyszczenie wszystkich współpracujących ze sobą układów. Należy to zrobić ze względu na fakt, że resztki sadzy mogą ponownie doprowadzić do tej samej awarii.
Cisza
Wielu właścicieli samochodów z EGR uważa, że „dusi” on silnik i nie pozwala mu pracować na pełnych obrotach, dlatego podejmuje decyzję, jak go wyłączyć. Należy zauważyć, że wszystkie silniki są różne, a system jest na nich instalowany inaczej. Istnieją dwa sposoby wyłączenia EGR.
- Pierwszym sposobem jest programowe wyciszanie. Ta procedura nie jest tania. Koszt zatkania EGR to ok. 9 tys., a w przypadku niektórych silników nawet 14 tys. rubli.
Ale nie rozpaczaj, istnieje drugi sposób na zablokowanie systemu.
- Mechaniczny sposób na zatrzymanie systemu, wystarczy go usunąć. Zatopienie drugiego sposobu nie zajmie dużo wysiłku i czasu, wymagana będzie tylko nowa uszczelka. Nowa uszczelka nie ma drugiego otworu. Taką uszczelkę można kupić na stronach sklepów internetowych lub wykonać samodzielnie.
Ważnym faktem jest to, że nie należy robić takiej uszczelki z puszek aluminiowych, ponieważ nie wytrzymają one temperatury i zapadną się w układ, co nie doprowadzi do dobrych konsekwencji.