Shina Kama I-502
producent: PJSC "Nizhnekamskshina"
Aparat fotograficzny................................................. .jest
Indeks nośności ................................. 106
Maksymalna prędkość ..................... 150
Sezonowość ............................................ całoroczna
Typ konstrukcji ................................... promieniowa
Rodzaj bieżnika ...................... uniwersalny
Szerokość profilu ................................... 225
Wysokość profilu ................................... 85
Średnica obręczy ........................... 15C
Kategoria prędkości (indeks) ................ P
Waga (z aparatem) ............................... 19,46 kg
opracowany przez NIISHP, nieco szerszy niż YaI-357, a samochód na nim działa jeszcze płynniej. W błocie opona ta nie radzi sobie dobrze - od razu się zapycha i nie czyści się samoczynnie jak YaI-357. Stabilność kierunkowa z nią jest również gorsza, ale jeśli wpadniesz w poślizg, znacznie chętniej ciągnie samochód, gdy gaz jest dostarczany. A na twardej i wilgotnej powierzchni „502” zachowuje się lepiej niż „357”. I-502 jest odpowiedni dla tych, którzy podróżują przez cały rok.
Trzyma się mocno drogi, nie wpada w poślizg. W ostatnim śniegu i lodzie na wiejskiej drodze zachowuje się normalnie. Na drodze jest cicho i nie hałaśliwie. Ciśnienie 2,5 - 3. Średnica jest wystarczająca, wzór jest wystarczający do zabrudzenia, a jednocześnie dobrze na autostradzie. Wszędzie sprawdza się dobrze, z wyjątkiem mokrej gliny - w tej chwili liże, samooczyszczanie bieżnika - 0. Na zimowej drodze zachowuje się dobrze, choć nie przepada za dziewiczym śniegiem.
Wady:
1. Słabe ściany boczne - przecięte, rozdarte.
2. Jest spieniany zarówno na glinie, jak i na po prostu wilgotnych gruntach ornych (żyznej ziemi, ale nie czarnej ziemi).
3. Średnica osi przekładni redukcyjnej jest mała.
4. Prześwit spada nawet w porównaniu ze standardem.
Opona R15C 225/85 Kama I-502 komora, ALL-SEASON (UAZ; lekkie ciężarówki) "NkShZ" / Kama (I-502)
- artykuł Kama (I-502);
- dostępne na żądanie;
- określić cenę i czas dostawy;
- dostępne są analogi;
- dostawa realizowana jest na terenie całej Rosji.
Dowiedz się o dostępności, cenie i czasie dostawy tego produktu telefonicznie 8 800 700-9-554 lub za pośrednictwem formularza zwrotnego. W razie potrzeby nasi specjaliści dobiorą dla Ciebie podobne dostępne produkty.
Buhammery to doskonałe pojazdy do polowań, wędkowania oraz dla tych, którzy żyją z „darów lasu” - zbierają grzyby i jagody na dostawę. Przestrzeń z tyłu jest po prostu niezmierzona, łatwo jest zabrać 5-7 osób w dzicz. Jednak z fabryki w samochodzie są instalowane absolutnie nieodpowiednie opony - całoroczna Kama-219. W rzeczywistości nie jest to ani ryba, ani mięso - nie jest normalne poruszanie się po błocie, autostradą czy zimową drogą.
Cóż, jeśli chcesz zagłębić się w leśną jazdę terenową, opony na pewno będą wymagały wymiany. Dlatego w tym artykule dokonamy wyboru minimalnych i maksymalnych rozmiarów opon błotnych, które można zainstalować na Loaf.
Tak więc standardowe opony to 225/75 / R16, w calach będzie to 29,3 ″. Trzydzieści centymetrów za bochenek to tylko łzy, wysoce pożądane jest dokonanie przynajmniej minimalnej rewizji samochodu, aby założyć co najmniej 32-calowe opony. A jak tylko to się przejdzie, osiągniesz 35 ″ - ten rozmiar jest więcej niż optymalny, prześwit wzrośnie bardzo realistycznie. Ale nie mówmy na razie o elewatorze i wycinaniu łuków, na początek zastanowimy się, jaki rodzaj gumy jest w rozmiarze 225/75 / R16 i blisko tego, ale nie wymaga modyfikacji.
Cordiant Off Road
Wszechstronna guma błotna, która zrewolucjonizowała świat terenowy. Całkowicie wygrał najniższy segment cenowy, ponieważ praktycznie nie ma konkurentów. Dostępne w rozmiarze 225/75 / R16, za te pieniądze wszystko jest w porządku, opony są całkowicie warte swojej ceny.
Do początkowego off-roadu i łowienia w tym rozmiarze i ta guma w zupełności wystarczy. To opony czysto błotne i zdecydowanie odradza się na nich jazdę zimą. Rzędy zgrabnie w błocie jednak „kapcie” są wyjątkowo dębowe i niewygodnie będzie się zatruć na konkretnym terenie. Ogólnie można go polecić tym, którzy nie chcą zawracać sobie głowy modyfikacjami samochodu. Jak mówią - usiadł, usiadł i odjechał. Pójdziesz znacznie dalej niż na Kame-219.
Wyprawa Contyre
Indywidualny wzór bieżnika z kordiantami, a także z pierwszym goodrichiem. Dostępny również w standardowym rozmiarze Bukhanov. Jednak Contyres są naprawdę lepsze niż Cords, ponieważ są zauważalnie lżejsze i bardziej miękkie. Jednak rozmiar tutaj jest trochę mniejszy od deklarowanego, więc w porównaniu z Kordą stracisz około pół centymetra prześwitu. W przypadku standardowego rozmiaru opon nie jest to wcale krytyczne, więc zamiast Cordova całkiem możliwe jest postawienie Contyr Expedition.
Cooper Discoverer STT
Szykowny amerykański samochód błotny jest jednak dość drogi i odradza się umieszczanie tak drogiej gumy w tak małych rozmiarach. Jeśli już zdecydowałeś się postawić Coopera, to tutaj jest normalny rozmiar Loafa - 265/75 / R15, w calach jest to 30,6 ″.
Aby wszystko zainstalować, będziesz musiał wyciąć łuki, nie będziesz nawet potrzebował żadnej windy. Niemniej jednak, jeśli zdecydujesz się ustawić rozmiar standardowy - jest też Cooper 225/75/16. Jednak rozmiar 265 jest zasadniczo optymalny. Jeśli jeszcze bardziej zwiększymy rozmiar, to patrzymy w kierunku wzrostu profilu - 80 i 85.
Na szesnastych tarczach znajdują się opony o doskonałych rozmiarach, do instalacji których maszyna będzie musiała być trochę przygotowana. Winda czy wycinanie łuków, a nawet bardzo duże rozmiary - jedno i drugie.
Omskshina Ya-192
Legendarne "pyataki", czysta guma Oazovskaya dla tru uazovodov. Rozmiar jest nietypowy - 215/90 / R15 (w calach 30,2 ″). Wąska i wysoka opona, bardzo często spotykana w Loaves, Hunters i 469s. Klasyka gatunku Oise. Doskonałe wiosłowanie ziemi, a jeśli ją przetniesz, zacznie kopać jak koparka. Jest w ogóle założony bez przeróbek, założył i poszedł. Świetna opcja budżetowa. Komu nie wystarczą już i tak doskonałe właściwości tych opon w jeździe przełajowej, „nikiel” może również przebić się przez jedną boczną blokadę - na ogół będzie ogień!
Omskshina Ya-245
Kolejny klasyk gatunku, po rzeźbie bieżnika oczywiście nie można powiedzieć, że opona jest przejezdna, ale Uazovody to ludzie przedsiębiorczy, dlatego udaje im się z takiej gumy zrobić „terenowy” - za to wystarczy po prostu prawidłowo przeciąć opony. Krój Ya-245 jest naprawdę podobny do Simex Jungle Trekker 2. Rozmiar "Yashek" - 215/90 / R15 (30,2 "), najczęściej kupowany jest" do cięcia "- świetna opcja, jak postawić ekstremalne guma na Buhammerze w niskiej cenie. Gorąco polecamy.
BFGoodrich Mud-Terrain T / A KM2
Nowy model goodrichs, który zastąpił T / A KM. Świetny rozmiar dla Buhu - 265/75 / R16, w calach to już 31,6 ″. Aby zainstalować tak dobrą gumę, możesz ograniczyć się tylko do ostrych łuków. Goodrich tej modyfikacji jest specjalnie zaprojektowany do terenów górzystych, do kamieni i serpentyn. Jednak dobrze ugniata brud, ale jeśli porównasz go z ekstremalną gumą, różnica będzie po prostu kolosalna. Biorąc pod uwagę, że ten rozmiar Goodrich będzie cię kosztował bardzo poważną kwotę, lepiej dodać trochę więcej i umieścić Simex (o nich poniżej).
Dla fanów off-roadu, którzy zdecydowali się na poważniejsze przygotowanie Bukhanthera, polecamy zwrócić uwagę na gumę R15, tutaj jest znacznie większy wybór. Umówmy się jednak od razu - nie boimy się przecinać łuków i ustawiać cv na 30-32 ″)) W tej części selekcji rozważymy gumę w ilości 30-32 ″ na dyskach R15.
Federal Couragia M / T
Dostępne w rozmiarach 265/75 / R15 (30,6 ″) i 255/80 / R15 (31,1). Kto tego potrzebuje, są też duże rozmiary.
Optymalnie jest wziąć drugi - trochę większy prześwit, a ulepszenia są dokładnie takie same - wystarczy wyciąć łuki. Ci, którzy nie chcą ciąć łuków, mogą zrobić windę, ale pamiętaj, że z 2 zła (cięcie lub winda) winda jest kilkakrotnie gorsza, ponieważ sterowność i bezpieczeństwo na zakrętach i rolkach pogarsza się.
Suszone morele to poważna guma MUD, nie ekstremalna, ale znacznie lepsza niż Goodrich pod względem umiejętności biegowych. Bardzo miękki, a przez to doskonale spłaszczony w terenie. Mimo to rzadko zdarza się, aby dostać się na pustynię bez trawy na kołach. Couragia M / T to nie pop, to poważne opony, na których offroadowcy na Oise wygrywali zawody, robiąc nawet auta z ekstremalnie wytrenowanym i tymi samymi oponami.
I oczywiście weź pod uwagę gumę klasy „extreme” w dużych rozmiarach - tylko do samochodów przygotowanych. Cięcie łuków, podnoszenie zawieszenia czy karoserii - wszystko to trzeba będzie zrobić, aby zamontować te „szykowne” trampki, które też całkiem nieźle się prezentują.
Przekaż Safari 500
Analogiem słynnego Simexa jest czysto ekstremalna guma, nasza krajowa, a zatem bardzo tania w porównaniu do importowanych odpowiedników. Jedyny rozmiar to 265/75 / R15. Od profesjonalistów - wspaniale kopie brud, glinę, nie wypłukuje się, niedrogie. Z minusów - bardzo dębowy i azzy ciężki. Jako opcja budżetowa dla tych, którzy chcą poważnie zwiększyć możliwości przełajowe bez krytycznych inwestycji.
Simex Extreme Trekker 2
Rozmiar 275/80 / R15 - w calach to aż 32,3 ″. Poważny rozmiar, a sama guma to tylko ogień. Klasyka gatunku terenowego, każdy chce to ująć, ale nie każdy ma możliwości finansowe, bo sama guma będzie kosztować od 50 tys. Za komplet, a nawet przygotowanie auta będzie wiązało się z określonymi wydatkami pieniężnymi.
Simex Jungle Trekker 2
Dżungle to bardzo pożądana guma, po prostu najwyższej klasy. W błocie są naprawdę dobre, czysta klasa ekstremalna. Boczne klocki są po prostu potworne, dzięki nim bez problemu wychodzi z koleiny. Plusy po prostu się nie liczą, ale w ogóle nie ma minusów. Jeśli więc szukasz ekstremalnych opon terenowych do Loaf - zwróć uwagę na Jungle Trekker. Jedyne - pamiętaj, że wymiary tutaj są naprawdę ogromne. Minimalna wartość to 31 × 9,5-16, minimalna dla R15 to 31 × 9,5-16. Dlatego, aby umieścić Dzhangly - Loaf, konieczne będzie jego szczególne udoskonalenie. Jeśli jednak to zrobisz, będziesz mógł opuścić taką dżunglę, w której nikt oprócz Ciebie nie dostanie się))
UAZ to samochód-bestia, zwłaszcza jeśli nie jest seryjny, ale odpowiednio pompowany i, co najważniejsze, opony mają normalną zdolność do jazdy w terenie. Oczywiście rozumiem, że tam wszelkiego rodzaju - wydaje się nieźle, ale ich cena, delikatnie mówiąc, jest nieprzyzwoita. Ale niewiele osób wie (ci, którzy dopiero zaczynają opanowywać podbój off-roadu), że fajne opony można kupić za całkiem śmieszne pieniądze.
UAZ to samochód krajowy, prawda? Cóż, załóżmy jego buty z domowej gumy, ponieważ sztywna konstrukcja zawieszenia wytrzyma wszelkie zastraszanie. Spośród minusów naszej gumy prawie zawsze można zauważyć jej dąb i sztywność. Przejrzystość samochodu cierpi tylko na bagnach z powodu niemożności spłaszczenia gumy pod ciężarem samochodu. Ale w lasach, na polach, gdzie glina, błoto takie opony dadzą szanse każdemu importowanemu MT-shke. Ale co tu dużo mówić - odpowiednio dobrane opony mogą konkurować z oponami z „ekstremalnej” klasy.
Dlatego oferuję Państwu wybór sprawdzonej gumy krajowego producenta. Niektóre kapcie można przyciąć i kilkakrotnie zwiększyć możliwości biegowe, a niektóre i tak radzą sobie z brudem. Ogólnie chodźmy.
I-245
Nie tak dawno temu widziałem UAZ na takich oponach, ale był zwyczajny, a UAZ był również w magazynie. Generalnie nie byłem pod wrażeniem, "Yashka 245" ma średniej wielkości rzeźbę bieżnika i słabo radzi sobie w błocie. Ale Uazovody to sprytni ludzie i przygotowali się do tego z tą gumą ... Ogólnie rzecz biorąc, jeśli ją przetniesz, zacznie "zrywać" większość importowanych pantofli MT.
Rozmiar opon 215/90 / R15 - w calach 30,2
Cena za cylinder to tylko 2600 rubli (pan freebie)
Spójrz więc na to zdjęcie, aby zrozumieć, co stanie się z twoim I-245, kiedy go wycinasz:
Jak widać wzór bieżnika zaczyna przypominać najfajniejszy Simex Jungle Trekker, który kosztuje 4-5 razy więcej. Oczywiście nie warto na poważnie porównywać Simex i Yashka, ale według recenzji tych, którzy wycięli 245, naprawdę stało się fajniej. Goodrichs i inni „importerzy” zginęli na raz. UAZ wiosłuje jak traktor i utknie tylko wtedy, gdy siedzi na mostach.
A to, nawiasem mówiąc, nie jest zaskakujące, ponieważ cięcie Yashka ma skłonność do zakopywania się i natychmiastowe. Boczne „zęby” bieżnika są bowiem tak przerzedzone, że kopią ziemię jak świstak. Dlatego na glebach torfowych bądź ostrożny - opuść opony i nie przyspieszaj zbytnio, w przeciwnym razie zakopiesz się i usiądziesz na mostach.
I-192
Kolejna popularna guma z Omskshiny (jest bardziej miękka niż Jarosławka), idealna do UAZ. Wielu jest po prostu przekonanych, że te opony są najlepsze do standardowych UAZ - dla tych, którzy nie chcą niczego podnosić, wycinać łuki i wprowadzać inne modyfikacje. I żeby się tu spierać, myślę, że nie warto, świetne przejezdne i co najważniejsze - tanie opony.
Rozmiar jest taki sam - 215 / 90R15
Cena za cylinder jest nieco droższa niż pierwsza - 2800 rubli
W przeciwieństwie do pierwszego nie trzeba tu niczego ciąć, domyślne sneakersy są już naprawdę fajne. Nie bez powodu są one tak popularne wśród Uazovodov - wzór bieżnika jest nieco podobny do BF Goodrich KM2. Jest również bardzo podobny do Forward Safari 510, tylko 192 jest trochę węższy.
Odległość między warcabami jest bardzo przyzwoita, brudzi się z hukiem, tak samo podatne na wbijanie się jak każda inna guma z dużym bieżnikiem.
Rozmiar gumy jest idealny dla zapasów UAZ - do 31 cali. Zdjęcie przedstawia porównanie ze słynnym.
I oczywiście ci, którzy chcą tylko trochę zwiększyć możliwości biegowe, mogą to zrobić. Istnieje również kilka opcji cięcia dla I-192, oto kilka z nich:
W pierwszej wersji na warcabach robi się coś w rodzaju „nacięć” - dzięki czemu brud jest lepiej wyciskany. Yashki upodobniły się do Goodrich KM2 - jak zauważył właściciel, możliwości biegowe stały się trochę lepsze. Dlatego jest powód, aby spędzać czas i ciąć gumę.
Otóż \u200b\u200bdruga opcja jest prostsza - bloki boczne są przecinane przez jeden, zwiększając tym samym odległość między bocznymi „zębami”. Gwar na torze wzrośnie, z pewnością, ale możliwości biegowe znacznie wzrosną.
Lub inna opcja cięcia - z każdego bieżnika wycina się połowę.
Te dwa modele rosyjskich "kapci" na UAZ są najbardziej poszukiwane wśród kierowców UAZ, chociaż nadal istnieje wiele opcji. Weź przynajmniej te same.
Voltyre F-201
Jeśli znajdziesz w sprzedaży takie „kapcie”, staniesz się królem gliny)) Nie musisz niczego ciąć, wszystko jest już bardzo duże i doskonałe.
Rozmiar - 31 * 10R15 (255/75 / R15)
Ściana boczna 6-warstwowa, mocna
Indeks prędkości jest prawdziwy 30 km / h (jak ciągnik VL-30)
Pyszna cena - 2800 rubli za butelkę
Jak widać, jest bardzo, bardzo podobny do I-192, ale ma swój wady - Yashka jest wąska, a F-201 szersza. Boczne klocki są solidne, wzór bieżnika bardzo duży. Na błoto, co zalecił lekarz. Jak mówią ludzie, którzy sprawdzali buty w bitwie - wioślarstwo jest po prostu potworne, nie można sobie wyobrazić lepszego dla gliny.
W bagnach i płynnym błocie po prostu nie ma, to jest jego główna ościeżnica, wszystko dlatego, że jest dębowa i nie gnije nawet przy zerowym ciśnieniu. Na bagna, oszczędzaj na boggerów lub przynajmniej Simex)) I tak efekt jest bardzo wiarygodny w umiejętnościach przełajowych (gdzie można dostać się na firmament bez siadania na mostach) i wyglądzie.
Cóż, na początek mogę też wrzucić fotkę - 5 modeli domowej gumy do Oise:
Od lewej do prawej:
I-471, Forward Safari 500, I-192, trochę "Ka-shka" i piąta -. Cena każdego modelu nie jest śmiertelna, można ją pociągnąć dla każdego.
Ale osobiście umieściłbym I-192 na Oise, a jeśli go wytniesz, jest po prostu piękny. Cóż, to dla tych, którzy nie mają pieniędzy na sprawdzone ekstremalne modele od Simex i TSL.
Nawiasem mówiąc, jeśli masz więcej pieniędzy niż 3-4 tysiące na koło, polecam przyjrzeć się bliżej następującym modelom -. Guma to tylko bomba, szczególnie 888, mój przyjaciel mnie w to wbija - nie potrzebuje niczego innego, jak mówi))
Przeczytaj więcej w naszej recenzji ...
Co może być lepszego niż „stare dobre”? Zgadza się, wszystko może być lepsze i tak jest, ale mimo to wspomnienia z czasów, gdy miałeś coś, z czego korzystałeś przez kilka lat, czasami pokonują chęć rozpoczęcia używania czegoś nowego. Kama I-502, to jest dokładnie ta „stara dobra” guma, na której kiedyś się dwa razy zastanowisz, zanim ją zmienisz. Nie mówimy o własnym lub inaczej mówiąc do użytku domowego, można pożyczyć dobrą gumę do swojego samochodu, ale mówimy o tym, że do transportu do pracy czy „bzdury pojazdów terenowych” te opony są po prostu złote .
O producencie
Znana OAO Nizhnekamskshina to przedsiębiorstwo, które jest standardem w krajowej produkcji opon. Co o nim powiedzieć, liderzy, pracoholicy, mają swoją wąską gamę modeli, sprawdzonych przez czas i kupujących. Nie gonią za światowymi trendami, pracują dla swoich klientów. Duże i potężne przedsiębiorstwo, które wspiera gospodarkę kraju i stawia buty na rosyjskich samochodach z opcji budżetowej, chociaż w co innego powinni nosić. Wyróżnia je stabilność i ciągły rozwój.
Ile gumy i jakie rozmiary?
Wszystko jest proste i przejrzyste. Jeden rozmiar - jedna cena.
225 / 85R15C 106R - kosztuje od 3000 do 3200 rubli.
A rozmiar to jeden, ponieważ nie potrzebujesz więcej, pomyśleli w zakładzie i założyli go na wszystkich pracowników UAZ. Rozmiar napompowanego koła to około 78 centymetrów. W przeliczeniu na cal jest to 30,5 cala.
Opis autobusu
Od razu chciałbym powiedzieć ocenę końcową we wszystkich parametrach, jeśli przyjmiemy system 5-punktowy, to jest to 4,7. Dlaczego nie 5?
Opony są po prostu doskonałe, prawie każdy, kto na nich jeździł, potwierdzi, choćby dlatego, że wszyscy je mieli pierwsi, no cóż, jeśli wiecie o co mi chodzi. Ale, jak wszyscy inni, w tym przypadku jest wystarczająco dużo minusów, na przykład jej zła przyjaźń z lodem, na każdy sezon ta przyjaźń jest trudna i Kama I-502 nie jest wyjątkiem.
Na silnym bagnie spokojnie może usiąść, choć przyzwoicie grabi, błoto idzie dobrze tylko wtedy, gdy gaz jest dobrze zanurzony. Słaba ściana boczna, aczkolwiek mocny środkowy bieżnik.
Ale na kamienistych nawierzchniach trudno jej znaleźć sobie równe, jeśli są tacy, którzy lubią jeździć po terenach górskich, możesz być pewien gumy. Teraz patrząc z pozytywnej strony możemy powiedzieć, że śnieg i błoto pośniegowe to 4,5 punktu, czasami po prostu „się wypłukuje” i auto zaczyna się lekko zużywać po bokach. Być może to wszystko, co chciałem podkreślić.
Guma jest godna, jak wspomniano powyżej, dla pracujących „koni”, którym nie zależy na poziomie przepuszczalności gumy przy obniżonym ciśnieniu w warunkach gliniastej nawierzchni z częściowo piaszczystymi i mulistymi terenami. Będzie interesujący dla fanów ekstremalnej jazdy, którzy robią to cały czas i nawet takie zachowanie gumy jest dla nich ważne, ale co to dla nas znaczy? Najważniejsze to służyć dobrze i przez długi czas, szczególnie za takie a takie pieniądze.
Kolejny bardzo ciekawy fakt, dzięki któremu guma ma pewną chwałę, czyli „zapał”, nazwij to jak chcesz. Chodzi o to. Bardzo mądrzy i pomysłowi lub zdesperowani i niezajęci ludzie wymyślili nowy projekt tej gumy. Robią to gorącym dłutem i zwykłym młotkiem, z zimnym umysłem i ciężką ręką. Cóż, uzbrojeni, przecięli jeden, skrajne bloki bieżnika, nadając mu w ten sposób więcej właściwości łańcucha, guma staje się bardziej ząbkowana i przerażająca z wyglądu. Mówią, że przyjemniej się na nim jeździ, a jak to wygląda, możecie zobaczyć poniżej.
Czy były jakieś testy?
Szczególnie chciałem podkreślić ten podtemat, ponieważ może to rozbawić lub zasmucić każdego. Czy możesz sobie wyobrazić zespół profesjonalistów testujących Kamę I-502? Prawdopodobnie nie, więc testerzy (jeśli można ich tak nazwać) nie mogą sobie tego wyobrazić. Dlatego guma jest profesjonalnie i profesjonalnie
jakościowo nigdzie i nie został przez nikogo przetestowany. Zwykłe ludzkie reakcje pomogą nam wywrzeć wrażenie.
Wideo - Stock UAZ na I-502 ugniata brud
Recenzje właścicieli samochodów
Jak już pisałem powyżej, kierowcy często spotykają się z tą gumą wbrew swojej woli, po prostu kupując stary samochód lub go odziedziczywszy. Dla niektórych jest to pierwsza, którą musi prowadzić szczęśliwy właściciel UAZ. Ci ludzie prawie zawsze dają gumie ocenę 5 na 5, po wypróbowaniu czegoś nowego nigdy nie zmieniają zdania, ale mogą zmienić gumę tylko dlatego, że budżet na to pozwala i po prostu chcą zmienić starą kopię.
Ale dzięki ich znakomitym osiągom i doskonałej cenie, wszystkie charakteryzują te opony jako jedne z najwyższej jakości pod względem stosunku ceny do jakości. I to prawda, będzie ci bardzo trudno znaleźć lepszą gumę za takie pieniądze.
Czy zmieści się na Nivie?
Myślę, że ten problem niepokoi Nivovodova bardziej niż kiedykolwiek, ponieważ zawsze szukają sposobu na dalsze zwiększenie prześwitu. Rozmiar trampek I-502 jest bardzo imponujący, w porównaniu ze standardowymi kołami 216 / 65R16 wysokość Nivy na 502 Kama będzie o 10 cm wyższa. Różnica między standardowymi oponami a Kama jest oczywista:
A Nivas wygląda na zabójczą, wysoką. Czy jednak rozumiesz już, że nie możesz się tutaj obejść bez ulepszeń? Oszacujmy, co należy zrobić, aby umieścić Kamę I-502 na Nivie.
Tutaj oczywiście potrzebna jest winda (przekładki na kulkę, sprężyny itp.) Z poważną rewizją nadkoli. Felgi są potrzebne 15 cali - od Chevroleta Nivy tylko zwis jest wymagany nie więcej niż 40 cm, w przeciwnym razie przylgnie do dźwigara. Dalej - aby poprawić dno pod kierowcami i pasażerem)) Oczywiście pracy jest dużo, w końcu jest więcej opon do UAZów, zdecydowanie za duże. Kiedy jednak przejdziesz przez to wszystko, podnosisz, wycinasz boczne bloki przez jeden - w rezultacie otrzymasz naprawdę fajną gumę terenową, która będzie ocierała się o glinę jak drogie importowane gumy MUD.