Opony i zużycie paliwa. Jak rozmiar opony wpływa na zużycie paliwa?

Jak oszczędzać paliwo do samochodu i jak rozmiar opon wpływa na zużycie paliwa, wyjaśnienie od specjalistów z Bazy Baterii i wiele innych przydatnych informacji dla właścicieli samochodów, jak dbać o swój samochód. Zawsze jesteś mile widziany, przyjdź i zadzwoń!

Duża liczba kierowców planuje montować jak najszersze opony o zwiększonej średnicy lądowania, aby poprawić wygląd pojazdu. Jednak niewiele osób myśli o bezpośrednim wpływie opon na przebieg gazu podczas użytkowania. Głównym przedmiotem sporu jest średnica lądowania opon, a także szerokość ich profilu. W tej chwili wszyscy kierowcy są podzieleni na dwa różne obozy. Niektórzy kierowcy starają się udowodnić innym, że kupując mniejsze opony, mogą znacznie poprawić zużycie paliwa w swoim samochodzie.

JAKIE ARGUMENTY MAJĄ OBROŃCY TEORII?

Osoby broniące teorii argumentują, że obracanie kół o większej średnicy wymaga znacznie więcej wysiłku. Na tej podstawie do procesów rozpoczynania jazdy i przyspieszania potrzebna jest zwiększona ilość paliwa, jednak średnia prędkość wzrośnie o 10-15 kilometrów na godzinę (co przyda się miłośnikom aktywnej jazdy). Pomimo obiektywności informacji, trudno jest obliczyć dokładną wartość % zwiększonej utraty paliwa, ponieważ zależy to od wielu różnych czynników (masa koła, stan techniczny samochodu itp.).

Najbardziej zagorzali obrońcy teorii są przekonani, że zużycie paliwa wzrasta nieliniowo, dlatego bezpośrednio zależy od wybranego trybu prędkości. W trakcie jazdy z niską prędkością zwiększone zużycie benzyny nie będzie znaczące, ale przy wzroście prędkości o ponad 40-50 kilometrów na godzinę jego zużycie gwałtownie wzrasta.

ARGUMENTY DRUGIEJ STRONY

W poszukiwaniu prawdy o tym, jaki rozmiar koła wpływa na zużycie paliwa, większość ekspertów sięga po naukę zwaną fizyką. W związku z tym istnieje teoria, według której minimalne straty paliwa spowodują zwiększenie liczby obrotów silnika, ponieważ praca będzie równoważna. Zużycie paliwa zależeć będzie głównie w sensie dosłownym od masy auta i hamowania aerodynamicznego.

Istnieje „teoria auto”, która implikuje obecność specjalnego wzoru, za pomocą którego można obliczyć zużycie paliwa Qs w podróży, co pozwala pominąć dynamiczne wskaźniki promienia. W takim przypadku warto zastanowić się nad zastosowaną wysokością profilu opony: w końcu im większa wysokość profilu, tym większe zużycie paliwa.

SZEROKOŚĆ PROFILU I JEGO ROLA W EFEKTYWNOŚCI PALIWOWEJ

Najprawdopodobniej wszyscy rozumieją, że koła o szerszym profilu wymagają więcej benzyny, ponieważ waga tego koła będzie duża. Dodatkowo silnik wymaga zwiększonego wysiłku, aby ruszyć samochodem. Oprócz wagi powierzchnia styku zwykle staje się większa, a wraz z nią opór toczenia i hałas akustyczny.

Aby poprawić wygląd auta, kierowcy zakładają wyjątkowo duże opony o dużej średnicy lądowania. Tymczasem niewielu właścicieli samochodów zastanawiało się, jak rozmiar opon wpłynie na zużycie paliwa podczas eksploatacji. Kluczowym tematem w sporach pomiędzy właścicielami samochodów jest dyskusja na temat wewnętrznej średnicy opony oraz wysokości profilu.

Dziś debata na temat wpływu rozmiaru opon na zużycie paliwa podzieliła właścicieli samochodów na dwie przeciwstawne grupy. Połowa kierowców udowadnia innym, że kupując mniejsze opony zaoszczędzisz na paliwie.

Argumenty zwolenników tej teorii

Zwolennicy tej teorii argumentują swoje stanowisko faktem, że gdy koło o większej średnicy obraca się, wymagany jest większy wysiłek. Według takich stwierdzeń do ruszenia auta będzie potrzebne więcej paliwa, jego średnia prędkość wzrośnie o 10-15 km/h. Obliczenie procentu zwiększonego zużycia paliwa jest dość problematyczne, ponieważ wynik będzie zależał od wielu wskaźników: masy koła, stanu nawierzchni, warunków pogodowych.

Zwolennicy teorii twierdzą, że zużycie paliwa może rosnąć nieliniowo i zależy od prędkości wybranej przez kierowcę. Przy niskich prędkościach procentowy wzrost zużycia paliwa będzie nieodczuwalny, natomiast przy jeździe powyżej 40-50 km/h zużycie paliwa zacznie rosnąć.

Argumenty przeciwników

W poszukiwaniu prawdy wielu ekspertów posługuje się faktami naukowymi i prawami fizyki. Istnieje opinia, że ​​niewielkie ubytki paliwa mogą powodować wzrost liczby obrotów silnika. Przeciwnicy twierdzą, że głównym czynnikiem wpływającym na zużycie paliwa jest całkowita masa auta oraz osiągi aerodynamiczne podczas hamowania.

Wielu kierowców zna „teorię samochodu”, która jest formułą matematyczną. Za pomocą wzoru obliczany jest poziom zużycia paliwa Q s, co pozwala pominąć wskaźniki dynamiki. Podczas obliczeń brana jest pod uwagę wysokość profilu opony, im większa, tym większe zużycie paliwa.

Rola szerokości profilu w teorii kosztów paliwa

Oczywiście koła o szerokim profilu mają większe koszty paliwa, ponieważ ich masa jest większa. Aby samochód ruszył, silnik musi przyłożyć więcej siły. Im wyższa masa auta, tym większa powierzchnia styku koła, co oznacza, że ​​wzrastają opory toczenia i komfort akustyczny.

30.10.2015

Zużycie paliwa przez samochód zależy od wielu czynników. Jedną z najważniejszych właściwości opon jest paliwo zużywane podczas ruchu. Klasa paliwowa opony znajduje się na etykietach opon. Ocena opiera się na oporach toczenia opony w skali od A (najlepsze osiągi) do G (najgorsze osiągi).

Opór toczenia mówi nam, jak duże tarcie występuje na styku kół z podłożem. Największy wpływ na tarcie mają właściwości opony, która ulega odkształceniu podczas jazdy. Konsekwencją tego jest utrata energii w postaci ciepła. Minimalny opór toczenia, zapewnia mniejsze zużycie energii. Rezultatem jest minimalne zużycie paliwa. Opór toczenia badany jest w oparciu o ściśle określone zasady na specjalnie przystosowanych maszynach. Testy przeprowadzane są na bębnie przy równomiernym obciążeniu i prędkości, które odzwierciedlają normalne warunki pracy w temperaturach bliskich 25 stopni Celsjusza. Wyniki wyrażone są w kilogramach na tonę.

Największy wpływ na opory toczenia mają więc w zasadzie te same opony. Opór toczenia zależy głównie od konstrukcji opony, zastosowanych w mieszance komponentów gumowych, ciśnienia wewnętrznego opony, jej stanu technicznego, a także warunków eksploatacji. Lżejsze opony mają mniejsze opory toczenia, które charakteryzują się mniejszą liczbą i grubością elementów. Ponadto ważny jest kształt powierzchni styku opony z drogą, a także kształt i konstrukcja bieżnika. Zwiększona sztywność opony sprawia, że ​​jest mniej odkształcalna. Skutkuje to niższymi oporami toczenia, co skutkuje niższym zużyciem paliwa.

Wszyscy najwięksi producenci opon nieustannie pracują nad nowymi technologiami zmniejszającymi opory toczenia. Jednym z wielu przykładów innowacyjnych rozwiązań może być mieszanka stworzona przez japoński koncern Yokohama. Wykorzystuje związki polimeru i drobno zdyspergowanego dwutlenku krzemu z dodatkiem olejków eterycznych ze skórki pomarańczy. Celem japońskich inżynierów jest znalezienie rozwiązań przyjaznych dla środowiska, które zmniejszą udział produktów naftowych w produkcji opon. Rezultatem jest mieszanka, która zmniejsza opory toczenia o 20 procent w porównaniu z konwencjonalną mieszanką bez utraty odpowiedniej przyczepności i odporności na zużycie.

Wysokie opory toczenia, mogą być spowodowane niedostatecznym ciśnieniem w oponach. Zwiększa ugięcie i mniejszą stabilność klocków bieżnika w kontakcie z drogą. Ciśnienie poniżej 1 bara od zalecanego poziomu powoduje wzrost oporów toczenia o około 30 procent. Konsekwencją tego jest wzrost zużycia paliwa. Producenci opon stosują różne metody zapobiegania infiltracji powietrza. Yokohama wykorzystuje specjalną wkładkę o grubości papieru. Wykonany jest z elastycznej gumy i oryginalnego tworzywa sztucznego, co zmniejsza utratę powietrza o 36 procent.

Różnica rezystancji pomiędzy najwyższą a najniższą klasą efektywności energetycznej wynosi 5,5 kg/t. W praktyce opona klasy A, zwłaszcza na długich trasach, nagrzewa się w mniejszym stopniu. Efektem jest mniejsze zużycie paliwa, nawet do 7,5 proc. Pod tym względem jest to około 6 litrów paliwa na każde 1000 km. Nie możemy jednak zapominać, że na zużycie paliwa wpływają również parametry pojazdu: rodzaj nadwozia, wielkość silnika, zastosowanie klimatyzacji, a nawet styl jazdy. Z powodu tych czynników zużycie paliwa (przy oponach tej samej klasy) może się różnić. Pod warunkiem, że przeciętny kierowca przejedzie średnio 35 tysięcy kilometrów rocznie, może zaoszczędzić nawet 200 litrów paliwa.

Wybierz i naciśnij Ctrl + Enter

Darczyńcami Wołgi były Volvo 940 i Toyota 2JZ-GE.

Wszystko zaczęło się od tego, że młody chłopak kupił używanego GAZ-24 i najpierw go uporządkował. Po trzech latach jazdy samochodem młody właściciel postanowił samodzielnie przeprowadzić tuning swojego samochodu, aby uzyskać bardziej nowoczesny design.

Projekt tuningowy rozpoczął się od wymiany zawieszenia i wymiany tylnej części Volgi na „rufę” z Volvo 940. Przerobiono również maskę. Następnie przyszła kolej na zmianę silnika pod maską. Właściciel samochodu umieścił 230-konny 3-litrowy silnik Toyoty 2JZ-GE w miejsce starego silnika, w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów z „Japończyka”.

Po zmianie części technicznej kierowca zmierzył się z karoserią. Dach został obniżony, jak amerykańskie muscle cary z lat 70-tych, po czym 4-drzwiowy sedan zamienił się w 2-drzwiowe coupe. Pojawił się nowy body kit w postaci niestandardowych zderzaków i nadkoli, nowej optyki i innych elementów nadwozia, które sam autor projektu opracował.

I wreszcie wymieniono felgi, po czym Wołga błyszczała nowymi kolorami.

Opinie internautów na temat projektu tuningowego były podzielone. Jeden wynik bardzo mi się podobał, inni zauważyli, że samochód nadal wygląda jak „koleks”, czego z nim nie robisz

Eksperci mówili o prawidłowych działaniach kierowcy, gdy funkcjonariusz policji drogowej pyta: „Dlaczego naruszamy”?

Na terytorium Federacji Rosyjskiej często można spotkać popularne wśród inspektorów zdanie: „Dlaczego naruszamy”? Nie zawsze jednak oznacza to, że kierowca rzeczywiście złamał jakieś prawo.

W przypadku rzeczywiście popełnionego naruszenia funkcjonariusz policji drogowej sporządza specjalny protokół, w którym wszystkie informacje o składzie naruszenia, dacie, a także podpisy obu stron, w tym pełne porozumienie z opisanymi okolicznościami przestępstwo, są wpisane. To ostatnie ma na celu uniemożliwienie kierowcy późniejszego odwołania się w sądzie od faktu lub braku naruszenia.

Ale rosyjscy kierowcy rzadko rozpoczynają spory z funkcjonariuszami policji drogowej, więc zgadzają się podpisać i zapłacić za wszystko. Jednocześnie większość „odnotowanych naruszeń” nie została faktycznie popełniona, więc można je zakwestionować w sądzie. Zasadniczo kierowcy zgadzają się na podpisanie protokołów po niewielkim ataku psychicznym, który często praktykują patrolujący. Na przykład standardowe pytanie: „Dlaczego naruszamy”?

To samo pytanie natychmiast stawia kierowcę w niewygodnej sytuacji, który zaczyna myśleć, co udało mu się naruszyć, ale ostatecznie wszystko kończy się szukaniem wymówek, nawet jeśli nie było naruszenia.

Sprzedając koreańskiej produkcji Hyundai Solaris na rynku wtórnym, kierowcy mogą zarobić do 90% pierwotnej ceny. W segmencie premium liderem staje się Volvo V40 Cross Country, którego sprzedawcy otrzymują 88% odsprzedaży. Właściciele koreańskiej Kia Soul również mogą liczyć na korzyści ze sprzedaży, otrzymując 87% pierwotnej ceny.

Pierwszą trójkę zamyka japoński crossover Mazda CX-5, którego właściciele decydując się na sprzedaż samochodu, mogą uzyskać 86,5% ceny wywoławczej, sprzedając samochód na rynku wtórnym.

Najbardziej nieopłacalne z punktu widzenia odsprzedaży są: BMW, VAZ UAZ i Peugeot, ponieważ szybko tracą na wartości, a zatem ich sprzedaż na rynku wtórnym jest znacznie tańsza w porównaniu z pierwotną ceną.

22.11.2015

Wielu kierowców ma tendencję do montowania najszerszych opon o dużych średnicach lądowania, aby poprawić wygląd samochodu. Mało kto jednak myśli o bezpośrednim wpływie opon na zużycie paliwa podczas eksploatacji. Głównym przedmiotem sporu jest średnica lądowania opon i szerokość ich profilu. Do tej pory wszyscy kierowcy są podzieleni na dwa przeciwległe obozy. Jedna część kierowców bezskutecznie próbuje udowodnić innym, że kupując mniejsze opony, mogą znacznie poprawić efektywność paliwową swojego samochodu.

Argumenty obrońców teorii

Obrońcy tej teorii argumentują, że koła o większej średnicy wymagają dużo więcej wysiłku, aby się obracać. W związku z tym do procesów rozruchu i przyspieszania potrzebna będzie zwiększona ilość benzyny, jednak średnia prędkość wzrośnie o 10-15 km / h (co będzie w rękach miłośników aktywnego stylu jazdy). Mimo obiektywności danych niezwykle trudno jest obliczyć dokładny procent zwiększonych strat paliwa, ponieważ zależy to od wielu bardzo zróżnicowanych czynników (masa koła, stan techniczny maszyny itp.).

Najbardziej zagorzali obrońcy teorii są pewni, że zużycie paliwa wzrasta nieliniowo, dlatego zależy to bezpośrednio od wybranego trybu prędkości. W trakcie jazdy z małą prędkością zwiększone zużycie paliwa nie będzie znaczące, ale wraz z rozwojem prędkości powyżej 40-50 km/h jego zużycie gwałtownie wzrośnie.

Argumenty przeciwników

Aby dowiedzieć się, jaki wpływ na zużycie paliwa ma rozmiar opony, większość ekspertów sięga po wiedzę z zakresu fizyki. W związku z tym istnieje teoria, zgodnie z którą niewielkie straty paliwa spowodują zwiększenie liczby obrotów silnika, ponieważ praca będzie wykonywana jednakowo. Zużycie benzyny będzie zależeć głównie bezpośrednio od masy pojazdu i hamowania aerodynamicznego.

Istniejąca „teoria samochodu” implikuje obecność specjalnej formuły, za pomocą której można obliczyć koszt podróży benzyny Qs, co pozwala pominąć dynamiczne wartości promienia. W takim przypadku należy wziąć pod uwagę wysokość zastosowanego profilu opony: w końcu im większa wysokość profilu, tym większe zużycie paliwa.

Szerokość profilu i jego rola w efektywności paliwowej

Chyba każdy rozumie, że koła o szerszym profilu wymagają więcej paliwa, bo waga takiego koła będzie spora. Oprócz tego silnik będzie wymagał zwiększonego wysiłku, aby przesunąć samochód z jego miejsca. Oprócz wagi zwykle zwiększa się powierzchnia styku, a wraz z nią opór toczenia i hałas akustyczny.

Fakt, że samochód zużywa paliwo, jest zauważalnie większy niż podaje producent: do niedawna standardowe cykle jazdy bardzo różniły się pod względem obciążenia od rzeczywistej eksploatacji. Ale czasami wina leży po stronie kierowcy.

Szersze opony o większej średnicy lądowania na cięższych tarczach prowadzą do zauważalnego spadku dynamiki i wzrostu zużycia paliwa. Cóż, nie muszę wyjaśniać, jak są ze sobą powiązane ciśnienie i zużycie paliwa. Nie bez powodu w ostatnich latach systemy monitorowania ciśnienia TPMS stały się standardowym wyposażeniem maszyn wszystkich klas. A w USA i Europie od 2014 roku wszystkie nowe samochody osobowe muszą być wyposażone w podobny system.

Nie otworzę Ameryki: im wyższe ciśnienie w kole, tym mniejsze zużycie paliwa. To prawda, że ​​nie zmniejsza się liniowo, po pewnym progu zużycie paliwa prawie się nie zmienia. Ale negatywne zjawiska związane z pompowaniem stają się coraz bardziej zauważalne. A to nie tylko utrata komfortu, ale także pogorszenie przyczepności opony i ogólne pogorszenie prowadzenia z powodu naruszenia charakterystyki częstotliwościowej więzadła zawieszenia opony.

Z tego powodu opony mają zalecane ciśnienie, które producent zawsze wskazuje w dokumentacji. Zwykle w przypadku opon podstawowych dane można znaleźć na naklejkach informacyjnych na karoserii. Optymalne ciśnienie wskazane na naklejkach jest wyznaczane eksperymentalnie i zależy od charakterystyki konkretnego modelu opony. Nie warto jej przekraczać bez zrozumienia procesów zachodzących z oponą.

Zwiększenie powierzchni styku opony z nawierzchnią drogi wiąże się zwykle ze wzrostem szerokości opony. Ale zwiększenie średnicy zewnętrznej jest również dość skutecznym środkiem. I to jest zrozumiałe: im większa średnica zewnętrzna, tym większa powierzchnia styku. Niestety duże koło ma też wady, przede wszystkim zwiększoną masę opony i felgi.

Swingujemy dalej!

Zużycie paliwa i przyczepność nie mieszają się w praktyce dobrze w tym samym modelu opony. Aby osiągnąć najniższe zużycie paliwa, produkowana jest osobna linia gumy ContiEcoContact. Wyróżnia się mniejszym oporem toczenia, mniejszą wagą, mniejszym zasobem. I oczywiście maksymalna oszczędność, nawet w porównaniu z ContiPremiumContact 6.

Ale w linii opon o dość klasycznych wymiarach i typie pojawił się jeden zupełnie nowy model. Nie zdziw się, jego wymiar to 195/55 R20. Nie opisałem siebie, średnica lądowania to dokładnie 20 cali, a szerokość opony to 195 mm.

Pamiętasz, co pisałem powyżej o związku między ciśnieniem roboczym opony, jej szerokością i średnicą, zużyciem paliwa i przyczepnością? Wydaje się, że inżynierowie znaleźli nowy sposób na zmniejszenie zużycia paliwa. Ta ścieżka nie jest łatwa, zawiera kilka decyzji na raz.

Po pierwsze, nowy materiał opony poprawia przyczepność koła.

Po drugie, duża zewnętrzna średnica koła jeszcze bardziej poprawia przyczepność. Ale szerokość opony jest zmniejszona, aby zmniejszyć opory toczenia.

A co najważniejsze – nie zapomnij o presji! Opracowany materiał bieżnika pozwala zachować przyczepność przy wyższym ciśnieniu wewnętrznym opony, co jak już zrozumiałeś daje wzrost wydajności.