Maksymalna konfiguracja Chevroleta Lanos. Słabe strony, zalety i typowe wady Chevroleta Lanos z przebiegiem

Chevrolet Lanos to samochód klasy ekonomicznej. Po raz pierwszy został wprowadzony w 2008 roku. Oczywiście po aucie klasy ekonomicznej nie należy oczekiwać wybitnych osiągów. A Chevrolet Lanos ma również swoje plusy i minusy. Jednak często identyfikowane są niedociągnięcia, których nie powinno być. Ponadto usterki pojawiają się we wszystkich głównych układach i częściach samochodu. Pojawiają się zarówno w nowym, jak i używanym samochodzie. I niezależnie od wyposażenia samochodu, w jakim nadwoziu został zakupiony.

Zalety i zalety Chevroleta Lanos:

1. Przystępna cena;
2. Mały rozmiar. Wygodny do parkowania;
3. Elegancki wygląd;
4. Łatwy w obsłudze;
5. Szybko nabiera prędkości;
6. Salon przeznaczony jest dla 5 osób;
7. Pojemność bagażnika 322 litry;
8. Piec i klimatyzator działają dobrze;
9. Średni poziom bezpieczeństwa. Przód auta jest solidny. Istnieją dwie poduszki powietrzne i pasy bezpieczeństwa;
10. Mocny metal, z którego wykonano korpus;
11. Rozwija prędkość do 190 km na godzinę;
12. Kierownica i skrzynia biegów są miękkie. Szybko reaguj na polecenia;
13. Elektrownia nie jest wybredna pod względem jakości benzyny;
14. Rodzaj paliwa - benzyna AI-92;
15. Niedrogi w utrzymaniu i naprawie. Części zamienne nie są trudne do znalezienia, ich koszt jest niski;
16. Świetna opcja dla osoby uczącej się lub kierowcy bez doświadczenia w prowadzeniu pojazdu.

• Transmisja;
• Ciało;
• Układ hamulcowy;
• Podwozie;
• Silnik;
• System chłodzenia;
• Skrzynia biegów;
• Układ hamulcowy;
• Salon.

Pojazd wyposażony pięć kroków przekładnia mechaniczna. Jego główną wadą jest nie tyle niezawodność i żywotność, co cechy użytkownika. Urządzenie nie włącza się wyraźnie i jest głośne. Wymiana oleju pomoże naprawić sytuację. Ta procedura musi być wykonywana co 30 tys. Km. W ten sposób buczenie ucichnie lub w ogóle zniknie, ale na chwilę.

Po 55 tys. km skrzydła są luźne bez wyraźnego powodu. Regulacja urządzenia pomoże przywrócić poprzedni stan. Sprzęgło może wytrzymać nie więcej niż 60 tysięcy km. Znane są również dłuższe okresy do 100 tys. km, pod warunkiem uważnej postawy.

Wadą karoserii jest lakier. Jest kiepskiej jakości, więc szybko pojawiają się na nim odpryski i rysy. Odporność na korozję jest niska, części zaczynają rdzewieć po trzech latach. Szczególnie narażone są łuki, progi, krawędzie drzwi, pokrywy bagażnika i maska. Poradzisz sobie z problemem. Wystarczy co 5 lat nałożyć na ciało specjalny środek antykorozyjny.

Słabym punktem jest blokada bagażnika. Z czasem się psuje, trzeba go wymienić na nowy. W przedziale pasażerskim i bagażniku może gromadzić się wilgoć.

Częstym problemem Chevroleta Lanos jest niska skuteczność hamulców, zwłaszcza tylnych. Jest to szczególnie widoczne, jeśli nie wymieniasz płynu hamulcowego co 30 tysięcy kilometrów.

Podwozie

Elementy chodzika Chevrolet Lanos wyróżniają się krótkotrwałą eksploatacją. Właściciele samochodów podkreślają słabe amortyzatory. Już po 50 tys. km przebiegu komfortowe zawieszenie przestaje być takie. Istnieje wiele skarg na łożyska kół, które zaczynają pękać po 20-25 tys. Km. Przeguby kulowe wymagają wymiany co 50-60 tys. km. Ich nagłe załamanie to częsta awaria Lanosa. Kolejnym „bólem” samochodu jest drążek kierowniczy. Często dochodzi do wycieku, stukania, buczenia, a końcówki drążka kierowniczego zawodzą.

Wiele problemów pojawia się z silnikiem. A jeśli silnik o pojemności 1,6 litra mniej lub bardziej podoba się właścicielom stabilną pracą, to silnik o pojemności 1,5 litra wymaga ciągłej uwagi. Pasek rozrządu często pęka po 70-80 tys. Km. Powoduje to wygięcie zaworów. Dlatego eksperci zalecają ciągłe sprawdzanie stanu paska i jego wymianę, a także instalowanie nowych rolek. Podobnie jest z paskiem napędowym alternatora, który wymaga wymiany po 50-60 tys. km.

Często uszczelka głowicy cylindra ulega awarii, zaczyna się wyciek. Często przestają działać również czujniki ciśnienia bezwzględnego i położenia przepustnicy w układzie wtryskowym.

System chłodzenia

Często pojawiają się reklamacje dotyczące układu chłodzenia. Grzejnik wyróżnia się zawodnością. Częstym problemem są wycieki płynu niezamarzającego. Również wielu właścicieli pojazdów wymienia termostat i czujnik, który odpowiada za działanie wentylatora chłodzącego.

Skrzynia biegów

Oczywiście były też słabości w punkcie kontrolnym. Fabryczna tarcza sprzęgła charakteryzuje się krótką żywotnością. Często wystarczy na 50 tys. km. A jeśli samochód stale utknie w korkach, awaria może nastąpić wcześniej. Po 80-100 tys. Km skrzynka zaczyna mocno buczeć. Problem można rozwiązać, wymieniając olej. Innym częstym problemem jest praca za kulisami punktu kontrolnego, które mogą być źle ustawione bez powodu.

Wydawałoby się, jakie problemy mogą pojawić się w salonie? Jednak Chevrolet Lanos celował we wszystkim. Wielu właścicieli zauważyło taką wadę montażu fabrycznego, jak złej jakości mocowanie lusterka wstecznego. Dla wielu po prostu odpadła po półtora miesiąca od zakupu. Są skargi i ucisk. W niektórych samochodach tylna szyba jest słabo przyklejona, przez co do wnętrza dostaje się woda. Pojawiają się również problemy, takie jak awaria włącznika dmuchawy, wypadanie zegarka z konsoli środkowej, skrzypienie tylnych siedzeń. Właściciele z reguły samodzielnie rozwiązują takie drobne wady za pomocą improwizowanych środków. Jednak w kompleksie wszystkie awarie nie pozostawiają najlepszego wrażenia z samochodu.

Główne wady Chevroleta Lanos

1. Wysokie zużycie paliwa
2. Izolacja o niskim poziomie hałasu
3. Małe wnętrze i bagażnik
4. Lakier niskiej jakości
5. Niska odporność na korozję
6. Mały prześwit
7. Zła dynamika.

Wniosek.

Tak więc kupując samochód Chevrolet Lanos i starając się zaoszczędzić pieniądze, właściciele nieustannie wydają na naprawy. Maszyna wymaga najwyższej uwagi i staranności, regularnej wymiany części. Aby zmniejszyć ryzyko awarii w najbardziej nieodpowiednim momencie, zaleca się przeprowadzanie regularnej konserwacji i diagnostyki. Jednocześnie nie wiadomo, który układ, część samochodu, trzeba będzie ponownie „leczyć”. A to dzięki temu, że Chevrolet Lanos ma wiele luk w zabezpieczeniach.

PS: Właściciele samochodów, jeśli zauważysz częste awarie jednej lub drugiej części Lanosa, daj nam znać w komentarzach poniżej.

Ostatnia modyfikacja: 13 listopada 2018 r. przez Administrator

WIĘCEJ PRZYDATNE I CIEKAWE O SAMOCHODACH:

• - Chevrolet Epica wciąż może pochwalić się nowoczesnym designem, mimo że produkcja tych samochodów już się zakończyła. Na...
• - Chevrolet Spark to kompaktowy hatchback wyprodukowany w Ameryce. Jest to modyfikacja znanego wcześniej Deo Matiz. Po połączeniu dwóch...
• - Średniej wielkości SUV pierwszej generacji renomowanego amerykańskiego producenta samochodów wszedł na rynek w 2001 roku, a w 2003 roku został uzupełniony...

3 posty na artykuł” Słabe strony, zalety i typowe wady Chevroleta Lanos z przebiegiem”

1. Jurij

   Chcę powiedzieć trochę w obronie Lanosa. Nie mam nawet Lanosa, ale szanse 1.5, 2009 i dalej. Pierwszą rzeczą, która się zmieniła były amortyzatory w kole na 75 000 km, płynęło 2 z 4. Po 3000 km wymieniłem łożyska kół, prawy zaczął się szturchać. Zmieniono czas na 112000KM. I wymieniłem też chłodnicę na 82000 km. To są wszystkie główne zamienniki. Najgorsze jest ciało. Przednie błotniki zgniły do ​​dziur w ciągu 6 lat. Izolacja akustyczna jest dobra jak na swoją klasę. Silnik i skrzynia są na dobrym poziomie, olej w silniku wymieniam co 10 000 km, skrzyni jeszcze nie wymieniałem (nie hałasuje i dobrze się przełącza), ale zapomniałem wymieniłem sprzęgło na 109 000 km. Wymiana oleju z filtrami kosztuje średnio 2200-2500t.r. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli nie korpus maszyny, reszta to nawet nic. Ej, to jest coś takiego. Dziękuję Ci.

2. powieść

   W jaki sposób? Łatwiej, zgodnie z Twoim opisem, oddać auto na złom od razu w dniu zakupu, wystarczy wrzucić do niszczarki i przetrawić... Jeżdżę Chevroletem 2005, przebieg 82 t.km. Żadna z wyżej wymienionych dolegliwości, poza izolacją akustyczną, nie została do tej pory zauważona. Nawet doświadczeni właściciele samochodów zazdroszczą lakieru, zawieszenie jest super, przez cały czas użytkowania nigdy nie tasowała ochrony silnika, chociaż na daczy jest straszna dziura w postaci dołów. Czy lustro odpada? Nonsens! Tylna szyba? Koreański z uszczelniaczem, najwyraźniej koreański, nigdy nie przeciekał. Sensory też nie tworzą mózgów. Co jeszcze? Wysyłanie na Ukrainie „Dnieprodzierżyńsk”. Powoduje niezadowolenie i wątpliwości, wszystkie uprzęże są fabrycznie owinięte taśmą elektryczną, ponieważ ogólnie nie jest schludne, khokhlyak mudili z okablowaniem, ale - wszystko jest w porządku. W przypadku części zamiennych pudełko idealne, przyczepność super, hamulce? Zmienione ze względu na produkcję tarcz i bębnów w kole Brembo Włochy (tarcze, klocki, bębny) Zawiesina hamulcowa Brembo DOT 5.1, olej ICE Motul 2100 15W50, skrzynia biegów Motul W80, płyn niezamarzający karboksylanowy Totachi Long Life Japan, paski rozrządu i generator Bosch . Nie ma wspomagania kierownicy, a nawet tak wygodna, szyna nie nosi śladów choroby - wszystkie są zerowe. Kula, przeguby, sprężyny, wkłady amortyzatorów, łożyska oporowe, łożyska kół, chłodnica, silentbloki - wszystko rodzime polsko-koreańskie. Popatrzyłem na uszczelki pod pokrywą zaworów i wymieniłem uszczelkę tak aby nic nie było (przypadkowo włożyłem pokrywę w okruchy kurzu z uszczelką w garażu). Nie ma problemów ani ze słabo domykającym się schowkiem, ani bagażnikiem, zimą też nie męczy klapy zbiornika gazu (podpinam ją plastikową złączką do demontażu wewnętrznych elementów kabiny - jest nieszkodliwa dla lakieru). Światło w bloku reflektorów, z tyłu żarówki LED soczewkowe - świecenie każdej sekcji super, szczególnie przyjemne w kierunkowskazach, po bokach diody w repeaterach, z przodu zwykłe Hella + 50 żarówek Hella i soczewkowa dioda LED w kierunkowskazach. Świece NGK i ogólnie wszystkie materiały eksploatacyjne znanych marek, oleje i inne zawiesiny, lampy, filtry, paski, podkładki i akumulator Exide premium 61 A/H. auto przeszło przez spadek i przez długi czas stał za akumulatorem, stary akumulator był podsadzany 7 razy na "0" i po jeździe zrzuciłem go na wagę za 780 r. Maszyna to bajka. Jeśli mam zamiar coś zmienić na poważnie, to w oparciu o jakość i trwałość, to tylko po to, aby komfort pozostał na długo bez opieki. Pozostał taki, jaki jest teraz. I nie dlatego, że wszystko się rozleciało, wszystko się… albo nie lubi. Całkowicie zapomniałem, że szczotki zostały wyrzucone przez fabryczne dzieci w czasie bezczynności maszyn, udało im się je skrzywdzić i wbić Hellę 19″. Myślę, że jeśli jest coś w drugim kombi z kaliny maszynowej, to nie jest to porównywalne z Lanosem. Sprzęgło jest szczerze zaprojektowane dla Hulka, a nie w Lanosa, akcelerator jest elektroniczny i puste miejsce do wciśnięcia niż linka przepustnicy Lanosa, amortyzatory przy prędkości w Kalinie są gotowe, by strząsnąć wszystkie twoje kości i wyrzucić wnętrzności, gdy ty po prostu płyń wzdłuż drogi w Lanos))). Tylko izolacja jest kiepska w Lanosie, o której wspomniałem powyżej. Ale myślę, że jedyny problem rozwiążę ręcznie wygłuszając))) A błędy strony 1e Lanos jeżdżą maksymalnie 167 km/h, lanos sport produkowany od niedawna w Korei z automatyczną skrzynią biegów, tak tak - 3-drzwiowy automat z silnikiem 1,5, podróżuje 161 km/h i 2e Lanos powstał w 1998 roku z modelu Daewoo Lanos, stworzonym w celu zastąpienia Daewoo Nexia, były wówczas Chevrolet T100, Chevrolet Lanos Saloon, Chevrolet Kalos, Chevrolet kalos sedan, Chevrolet lanos sport Korea automatyczny, ZAZ Chance „sens”. Sport, podobnie jak Sense, był hatchbackiem. Ogólnie zadbane auto, które spotkałem jako moje, tylko 3 na 300 widzianych jest warte swojej ceny, auto podoba mi się za jego prostotę i wygodę, chociaż z konfiguracji SX dostał akurat poduszkę powietrzną kierowcy i reprezentacyjny kierownica wszystko mnie męczy))) Szczotki na masce oryginalne Daewoo Korea nie ścierają się i nawet puszka tłumika nie zgniła.

Historia Lanosa rozpoczęła się w 1997 roku pod marką Daewoo po oficjalnym debiucie na marcowym Geneva Motor Show, jednak w 2002 roku, po przejęciu części udziałów ówczesnej południowokoreańskiej marki przez General Motors, model wypróbowany na krzyżu Chevroleta, po niewielkiej aktualizacji. W 2003 roku rozpoczęła się produkcja samochodu na pełną skalę w Zaporoskich Zakładach Samochodowych i trwała tam do 2009 roku - wtedy wygasła umowa między GM i UkrAvto, ale nawet po tym czterodrzwiowy „nie przeszedł na emeryturę”, ale po prostu zmienił nazwę.

Na zewnątrz Chevrolet Lanos wygląda na powściągliwego – w jego wyglądzie nie znajdziecie designerskich chipów, jednak zdecydowanie nie można go nazwać całkowicie brzydkim. „Amerykański” sedan jest przyjemny dla oka, a znaczącą rolę w tym odgrywają gładkie i miękkie linie nadwozia, ładna optyka głowy i schludne tylne światła.

„Lanos” należy do europejskich samochodów klasy B: jego długość wynosi 4237 mm, z czego odległość między osiami to 2520 mm, szerokość – 1678 mm, wysokość – 1432 mm. Prześwit wyposażonego czterodrzwiowego samochodu wynosi 160 mm, a jego „podróżna” waga wynosi 1070 kg.

Wnętrze Chevroleta Lanos jest szczerze nudne i celowo budżetowe - prosta kierownica z czteroramiennym układem, „słaba” tablica wskaźników, pozbawiona obrotomierza we wszystkich wersjach, bez wyjątku, oraz staromodna konsola środkowa z asymetryczne deflektory, archaiczne „skręcenia” pieca oraz miejsce na magnetofon, zakryte plastikową zatyczką. Wszędzie wnętrze sedana jest wykończone „dębowymi” tworzywami sztucznymi, ale jakość wykonania jest na solidnym poziomie.

Pięciomiejscowa limuzyna Lanos nie pozwala sobie na komfort: amorficzne przednie fotele praktycznie nie mają podparcia po bokach, zakresy regulacji są ograniczone, a tylne siedzenia wcale nie są lepsze – na wszystkich frontach jest mało wolnego miejsca, a kanapa nie ma nawet zagłówków.

Bagażnik Chevroleta Lanos ma wygodny kształt, ale jego pojemność w standardowym stanie wynosi tylko 395 litrów, nawet jeśli weźmiemy pod uwagę pełnowymiarowe koło zapasowe we wnęce pod podniesioną podłogą. Tył drugiego rzędu siedzeń składa się w parę nierównych części, ale podłoga nie jest równa, a otwór do salonu jest niewielki.

Specyfikacje. Pod maską „amerykańskiego” sedana znajduje się pojedynczy silnik benzynowy - atmosferyczny rzędowy „czwórka” o pojemności 1,5 litra (1498 centymetrów sześciennych) z 8-zaworowym rozrządem i rozproszonym układem wtryskowym, wytwarzający 86 koni mechanicznych przy 5800 obr/min i 130 Nm momentu obrotowego przy 3400 obr/min.
W połączeniu z silnikiem zainstalowana jest niealternatywna 5-biegowa „mechanika”, która zapewnia całą przyczepność do kół przedniej osi.

Lanos nie błyszczy „zwinnością” – przyspieszenie od zera do 100 km/h zajmuje 12,5 sekundy, a prędkość maksymalna nie przekracza 172 km/h. W mieszanych warunkach jazdy na każdą „setkę” potrzeba 6,7 ​​litra paliwa.

„Lanos” opiera się na platformie z napędem na przednie koła z poprzecznie zamontowanym silnikiem i całkowicie metalowym nadwoziem typu monocoque. Przednie zawieszenie modelu trzyczęściowego jest niezależne, sprężyna dźwigniowa z kolumnami McPhersona, a tylne jest częściowo niezależne z belką o przekroju w kształcie litery U.
Samochód jest wyposażony w zębatkowy mechanizm kierowniczy (w niektórych wersjach z hydraulicznym wspomaganiem kierownicy), wentylowane tarcze hamulcowe z przodu i zespoły bębnów z tyłu.

Samochód wyróżnia: przyjemny wygląd, przystępna cena, niezawodna konstrukcja, wysoka łatwość konserwacji, tania konserwacja, dobra obsługa i akceptowalna gładkość.
Wśród jego wad są: ciasne wnętrze, zbyt „miękki” metal nadwozia, niska odporność na korozję, słabe wyposażenie i słaba izolacja akustyczna.

Ceny. Na rynku wtórnym Rosji na początku 2016 r. Chevrolet Lanos jest oferowany w cenie od 120 000 do 220 000 rubli.

Rynek zbytu: Rosja.

Istnieją trzy konfiguracje, które Chevrolet Lanos został wprowadzony na rynek WNP: S, SE i SX. Podstawowe wyposażenie oferuje minimalny poziom wyposażenia, w tym pełnowymiarowe koło zapasowe, przygotowanie audio (głośniki, antena, okablowanie), lakier metaliczny, zderzaki w kolorze nadwozia, opony na felgach stalowych 185/60 R14, składane tylne siedzenia w stosunek 60/40. SE jest dodatkowo wyposażony we wspomaganie kierownicy, elektryczne szyby przednie i poduszkę powietrzną kierowcy. Pakiet SX oprócz powyższych obejmuje klimatyzację i przednie światła przeciwmgielne, ABS, obrotomierz, centralny zamek.

Jednostka napędowa Chevroleta Lanos o pojemności 1,5 litra została opracowana na podstawie silnika Daewoo Nexia o tej samej objętości roboczej 1,5 litra, ale zawiera pewne różnice konstrukcyjne w układach zapłonu i zasilania. Aby zmniejszyć toksyczność spalin, jednostka napędowa jest wyposażona w system recyrkulacji. W celu realizacji norm Euro-2 model jest wyposażony w katalizator spalin. Silnik o pojemności 1,6 litra jest 16-zaworowy, o oczywiście najlepszych osiągach (moc, ekonomia). Ogólnie rzecz biorąc, gama silników licznych klonów Chevroleta Lanos istniejących na całym świecie jest znacznie bardziej zróżnicowana i oprócz już nazwanych silników koreańskich istnieją inne odmiany, na przykład z jednostkami napędowymi Zakładu Melitopol (MEMZ) na Modele ZAZ L-1300 / Sens, reprezentowane przez silniki gaźnikowe 1 , 3 litry i objętości wtrysku 1,3 litra i 1,4 litra.

Przednie zawieszenie Lanosa typu MacPherson, niezależne, sprężynowe, ze stabilizatorem. Tylne zawieszenie jest półniezależne, sprężynowe. Przednie koła to hamulce tarczowe, tylne to hamulce bębnowe. Urządzenie sterujące to zębatka zębata, w niektórych samochodach z hydraulicznym wzmacniaczem. Samochód okazał się dość zwrotny, z małym promieniem skrętu. Wysokość prześwitu wynosi 165 mm dla pojazdów przeznaczonych do krajów WNP. Niewątpliwym atutem jest pojemny bagażnik (395 litrów), jednak oparcia foteli, mimo że się rozkładają, nie tworzą z podłogą płaskiej powierzchni. Ale pasażerowie z tyłu będą ciasni, zwłaszcza dla dużych osób - wpływa na brak miejsca na kolana.

Sprzęt bezpieczeństwa nie błyszczy bogactwem. W podstawowej konfiguracji Lanosa nie ma nawet poduszki powietrznej, oferowana jest tylko w wersji SE. Samochód jest wyposażony w bezwładnościowe ukośne pasy bezpieczeństwa dla kierowcy, pasażera z przodu i pasażerów skrajnych w tylnym rzędzie, dla pasażera środkowego pas biodrowy. W testach zderzeniowych (Euro NCAP, 1998; ARCAP, 2006) samochód nie był świetny. Niskie wyniki odsunięć (odpowiednio niepełne trzy i dwie gwiazdki) są związane z niewystarczającym nasyceniem technologii zapobiegających skutkom w razie wypadku. Z drugiej strony nie jest to złe, biorąc pod uwagę kategorię cenową.

Przez długi czas Lanos był uważany za najpopularniejszy samochód marki Chevrolet. Łada Kalina i Renault Logan były kiedyś uważane za głównych konkurentów. Nie mógł jednak mocno wcisnąć tych modeli na rynek rosyjski, nawet ze względu na niską cenę i brak poważnych problemów z częściami zamiennymi. Pozycje na rynku wtórnym również okazały się niezbyt mocne – używane Lanosy szybko tracą na wartości. Z drugiej strony jest to jeden z najtańszych samochodów i będąc w dobrym stanie technicznym może być dobrym zakupem dla biednego nabywcy, oczywiście biorąc pod uwagę realną ocenę planowanego przebiegu w przyszłości.

Posiadałem ten samochód od 4 lat, szczerze mało używany, w momencie sprzedaży przebieg tylko 44 tys.. Kupiłem nowy w salonie w Warszawie, teraz niestety już go nie ma. Konstrukcja auta jest wszystkim znana, niepozorna, a pod pewnymi kątami wręcz nieprzyjemna. Jednak w kabinie był już w body kit, no i wyglądał całkiem nieźle na tle zwykłego. Silnik był tym samym zaworem 1,5 8, skrzynia była taka sama - 5-biegowa mechanika. Klasa SX (choć nie różniły się one znacząco od siebie): klimatyzacja, przednie elektryczne szyby z tyłu konwencjonalne, manualne. Spośród odcinków specjalnych przednie fotele były podgrzewane w 3 trybach pracy. Opony zimowe i ksenonowe (!) zostały wręczone w prezencie. Naturalnie ksenonu w nim nie wkładałem, ale opony były dobre - pirelli (modelu nie pamiętam). Nie było nawet magnetofonu radiowego, ale osobiście uważam, że jest to plus w takim aucie, bo dealer obniży potrójną cenę, ale tak naprawdę można sobie postawić radiomagnetofon, co chce się. Ale głośniki były. Dla niewymagającego kierowcy i z reguły takie samochody są traktowane jako „konie robocze” to by wystarczyło. W końcu je wymieniłem, przełożyłem je z przodu przez przekładki 16,5, włożyłem 4x6 z tyłu, głowa była śpiochem - grała całkiem znośnie jak na mój budżet. Ponadto z przeróbek był to naturalny odlew, tłoczenie poszło na zimę. Potem pojawiło się światło, fabryka Osram nie przetrwała długo, zmieniła ją na Night Breaker, to zmieniło sytuację na lepsze. Teraz samo auto: dość ciężkie, 1111 kg (wg TCP) na 86 KM. to jest duży ładunek. Ale potem do gry wkroczyło pudełko z krótkimi biegami i w końcu można było jechać. Do 160 przyspieszył jakoś, potem w ogóle nic, ale to też nie jest jego żywioł. Zakręty były nieco lepsze niż w rodzimym przemyśle samochodowym. Ale hamulce były znacznie lepsze niż w swoim rodzaju, przednie tarcze, tylne bębny. Generalnie za te 44 tys. nigdy nie zawiodłem. Ale mimo wszystko były małe ławice, takie jak: obroty nie spadły na XX, musiałem iść do serwisu, odczytać błędy, których nie było, przeczyścić złącza i oddać samochód, zajęło to 8-10 miesięcy. Wskaźnik paliwa też nie reagował od razu na zmiany, ale to bardziej specyfika modelu, a nie konkretnie mojego auta. Wałek napinający gwizdał na 35 tys. - choroba wieku dziecięcego. Kolejną cechą samochodu należy zwrócić uwagę na bardzo miękkie tylne zawieszenie, progi zwalniające zawsze miały szansę trafić zderzakiem. Wspomaganie działało bez problemów, ale jego zawartość informacyjna to zero, chociaż się do tego przyzwyczaić.No chyba wszystko co mogę o tym aucie napisać, nie oceniam sztywno, trochę wyeksploatowane, a nawet za 40 tys. z nowym samochodem tak naprawdę nic się nie dzieje.

30.01.2017

- nie tylko samochód ludowy, ale także jeden z najtańszych samochodów zagranicznych, jakie kiedykolwiek pojawiły się na naszym rynku. Dlatego w większości przypadków rozważany jest samochód tego modelu jako alternatywa dla używanych samochodów rosyjskiego przemysłu samochodowego... Ten samochód jest uważany za jedną z najlepszych opcji tylko wtedy, gdy budżet na zakup samochodu jest niewielki, a Lanos jest idealny dla początkujących kierowców. Podobnie jak większość używanych samochodów, Chevrolet Lanos ma szereg wad., ale czym one są i na co należy zwrócić uwagę przy zakupie, opowiem w tym artykule.

Trochę historii:

Pierwszy Lanos została zaprezentowana przez koreańską firmę” Daewoo„Na Salonie Samochodowym w Genewie, ale prace rozwojowe rozpoczęły się znacznie wcześniej, w 1993 rok... Projekt nadwozia został opracowany przez renomowane studio projektowe ItalDesign pod kierunkiem Giorgetto Giugiaro... Jednostki napędowe zostały częściowo zapożyczone od Opla i ulepszone przez inżynierów Porsche. Po 2002 roku Silniki ogólne kupił 42% akcje przedsiębiorstw Daewoo postanowiono wspólnie produkować ten model samochodu. Początkowo Lanos był prezentowany w trzech typach nadwozia – trzydrzwiowym i czterodrzwiowym hatchbacku oraz sedanie, pojawiła się także limitowana edycja kabrioletów (produkowanych w latach 1997-2002). Do 2002 roku Lanos był montowany w Korei, ale po rozpoczęciu masowej produkcji samochód zaczął być montowany w w Polsce, a także na Ukrainie i w Rosji... Od 2008 roku samochód był produkowany wyłącznie fabrycznie UkrAWTO w Zaporożu.

Plusy i minusy używanego Chevroleta Lanos

Lakier i metal elementów karoserii są dość kiepskiej jakości, w wyniku czego na karoserii pojawia się korozja 3-5 lat eksploatacja. Najczęściej rdza pojawia się na łukach, progach, krawędziach drzwi, przedniej części maski i pokrywie bagażnika. Dlatego w celu zabezpieczenia samochodu przed skutkami korozji zaleca się przynajmniej raz na karoserię i podwozie posmarować środkami antykorozyjnymi 3-4 lata... Z czasem w kabinie i bagażniku pojawia się wilgoć, pojawiają się też narzekania na trwałość zamka bagażnika.

Silniki

Przez cały czas produkcji Chevrolet Lanos był wyposażony tylko w 1,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 86 KM.... Jednym z najczęstszych problemów z tym silnikiem jest wyciek oleju przez uszczelkę głowicy cylindrów ( wymiana uszczelki wymagana co 30-40 tys km). Silnik jest napędzany paskiem wyczucie czasu, z interwałem serwisowym wymiany co 60 000 km... Jednak z wymianą lepiej nie zwlekać i przeprowadzić ją trochę wcześniej, ponieważ po 50 000 km istnieje duże prawdopodobieństwo zerwania paska, co prowadzi do poważnych konsekwencji ( składa zawór). Wielu właścicieli, aby zaoszczędzić pieniądze, tankuje paliwo niskiej jakości, co prowadzi do szybkiego zatkania i przedwczesnej awarii pompy paliwowej.

Często układ chłodzenia też przynosi niespodzianki – chłodnica przestaje działać, awaria pompy i termostatu. Jeśli usterka nie zostanie wykryta na czas, może to doprowadzić do przegrzania silnika, aw przyszłości do kosztownych napraw ( napędza głowicę cylindrów). Czujniki układu wtryskowego, ciśnienia bezwzględnego, położenia przepustnicy i sondy lambda nie słyną z niezawodności. Dość powszechny problem, gdy silnik zaczyna pracować niestabilnie ( obrót XX), aby wyeliminować problem, należy wymienić czujnik prędkości biegu jałowego. Z zalet silnika można wyróżnić bezpretensjonalność jakości paliwa i dość duży zasób przed remontem ( do 500 000 km).

Transmisja

Został wyposażony tylko w pięciobiegową manualną skrzynię biegów, dla której nie przewidziano żadnej alternatywy. Większość skarg dotyczy nie tyle niezawodności i trwałości, ile cech użytkowych. Najczęściej skrzynia biegów jest krytykowana za niejasną zmianę biegów i głośną pracę. Jeśli skrzynia biegów zaczyna dużo buczeć, staraj się wymieniać olej co 30 000 km, ta procedura nieznacznie poprawia sytuację, ale nie rozwiązuje całkowicie problemu. Raz na 50-60 tys. km wymagana jest regulacja zaplecza które gubią się bez konkretnego powodu. Sprzęgło przejeżdża średnio 50-60 tys km, ale przy ostrożnym użyciu może również służyć 100 000 km.

Niezawodność zawieszenia Chevrolet Lanos z przebiegiem

Wyposażony w pół-niezależne zawieszenie: przód - McPherson, za - belka z ramionami wleczonymi zawieszonymi na korpusie... Aby zwiększyć stabilność boczną i poprawić prowadzenie, wewnątrz belki zainstalowano stabilizator, którego końce są przymocowane do wahaczy. Co do niezawodności zawieszenia to trudno nazwać to wytrzymałym. Najwięcej reklamacji powoduje zasób amortyzatorów i ich sprężyn, który w rzadkich przypadkach przekracza 30 000 km... Łożyska kół mogą buczeć nawet po 20 000 km (tył wymagają regulacji), ale często jest ich wystarczająco dużo 30-40 tysięcy km, o tym samym będzie służyć i przeguby kulowe. Ciche bloki i łożyska oporowe pracują średnio 50-70 tys. km.

Jeśli chodzi o niezawodność drążka kierowniczego, wszystko zależy od warunków pracy, ale jeśli weźmiemy średni wskaźnik, to jego zasób jest 60-80 tys km... Końcówki kierownicy i drążki zaczynają pukać po 50 000 km przebieg. Warto zauważyć, że wszystkie dane odnoszą się tylko do oryginalnych części, należy również zrozumieć, że większość właścicieli przyjmuje niedrogie analogi, a ich zasoby mogą być kilka razy mniejsze. Największym plusem podwozia jest to, że jego naprawa jest dość tania, a jeśli masz choćby najmniejsze pojęcie o konstrukcji podwozia samochodu, możesz to zrobić sam.

Salon

Tradycyjnie w samochodach budżetowych materiały wykończeniowe wnętrza są niskiej jakości, w wyniku czego piski, stukania i inne irytujące dźwięki stają się powszechne. Ponadto, z powodu złej jakości, z czasem zaczynają się łamać przyciski sterujące pieca i inne plastikowe elementy. Okablowanie elektryczne również nie słynie ze swojej trwałości, na przestrzeni lat wpływa to negatywnie na osiągi wyposażenia elektrycznego kabiny ( zaczyna się awaria).

Wynik:

Ten samochód jest głównym pretendentem do roli pierwszego samochodu, będzie również dobrą alternatywą. AwtoVAZ... Jeśli mówimy o niezawodności tego samochodu, to główne komponenty i zespoły, przy odpowiedniej konserwacji, nie spowodują wielu problemów. W tym przedziale cenowym jest to chyba najciekawsza opcja, ale jeśli istnieje możliwość zakupu samochodu trochę droższego, to lepiej przyjrzeć się bliżej.

Zalety:

• Przystępna cena.
• Niski koszt konserwacji i naprawy.
• Silnik nie jest wybredny jeśli chodzi o jakość paliwa.

Wady:

• Ciało jest podatne na korozję.
• Mały zasób części zawieszenia.
• Jakość wykonania.