Silnik Chevroleta 1.6 F16D3 był montowany w Chevrolet Cruze, Chevrolet Lacetti, Chevrolet Aveo, Chevrolet Lanos, a także w Daewoo Nexia. Silnik pojawił się w 2004 roku i nadal jest w produkcji.
Cechy. Chevrolet 1.6 F16D3 zbudowany jest w oparciu o silnik, który z kolei jest kopią silnika Opla X14XE. Wiele części tych silników można zainstalować na obu silnikach. Silnik 1.6 nie różni się konstrukcją od 1.4: napęd paska rozrządu, głowica dwuwałowa, zamontowane są hydrauliczne popychacze, układ recyrkulacji spalin EGR. Awarie identyczne jak w silniku F14D3: wiszące zawory, szkodliwe wtryskiwacze paliwa, zawodny termostat, wycieki oleju spod pokrywy zaworów. Wielu właścicieli samochodów zagłusza zawór EGR, ponieważ z powodu niskiej jakości benzyny układ ten zawodzi, a silnik nie działa tak, jak powinien.
W 2008 roku silnik został ulepszony, jego nazwa to. Dla tych, którzy potrzebują mocniejszego silnika, jest silnik o mocy 121 KM.
Zasób silnika Chevrolet 1.6 F16D3 to około 250 tysięcy km.
Charakterystyka silnika Chevrolet 1.6 F16D3 Cruz, Lacetti, Aveo
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Konfiguracja | L |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Objętość, l | 1,598 |
| Średnica cylindra, mm | 79,0 |
| Skok tłoka, mm | 81,5 |
| Stopień sprężania | 9,5 |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 (2 wlot; 2 wylot) |
| Mechanizm dystrybucji gazu | DOHC |
| Kolejność cylindrów | 1-3-4-2 |
| Moc znamionowa silnika / przy prędkości wału korbowego | 78 kW - (106 KM) / 6000 obr / min |
| Maksymalny moment obrotowy / przy prędkości wału korbowego | 142 N m / 4000 obr / min |
| System zaopatrzenia | Elektroniczny wtrysk rozproszony (Siemens lub Kemsco) |
| Zalecana minimalna liczba oktanowa benzyny | 95 |
| Norm środowiskowych | Euro 4, Euro 5 |
| Waga (kg | 114 |
Projekt
Czterosuwowy czterocylindrowy silnik benzynowy z elektronicznym wtryskiem paliwa i kontrolą zapłonu, rzędowymi cylindrami i tłokami obracającymi jeden wspólny wał korbowy, z dwoma górnymi wałkami rozrządu. Silnik posiada zamknięty układ chłodzenia cieczą z wymuszonym obiegiem. Układ smarowania jest połączony.
Blok cylindrów
Blok cylindrów jest wykonany z żeliwa sferoidalnego. Cylindry są wwiercane bezpośrednio w korpus bloku.
Wał korbowy
Wał korbowy jest wykuty ze specjalnej stali.
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Średnica głównych szyj, mm | 55,00 |
| Średnica czopów korbowodów, mm | 43,00 |
Tłok
Średnica tłoka 78,97 mm. Stalowe sworznie tłokowe, profil rurowy. Sworznie są wciskane w głowice korbowodów ze szczeliną w występach tłoka. Zewnętrzna średnica sworznia wynosi 18,0 mm, a jego długość 50 mm.
Głowica cylindra
Głowica cylindra jest odlewana ze stopu aluminium o przepływie krzyżowym.
Zawory dolotowe i wydechowe
Zawory wlotowe i wylotowe mają jedną sprężynę. Średnica tarczy zaworu wlotowego wynosi 28,5 mm, wylot - 27,3 mm. Średnica trzpienia zaworu wlotowego i wylotowego wynosi 6,0 mm. Długość zaworu dolotowego 101,6 mm, a wydechowego 101,3 mm. Zawory są takie same jak w silniku 1.4 F14D3, więc są wymienne.
Usługa
Wymiana oleju w silniku Chevrolet 1.6 F16D3. Wymiana oleju w samochodach Chevrolet Lacetti, Aveo, Cruz, Lanos i Daewoo Nexia z silnikiem 1,6 litra F16D3 odbywa się co 15 tysięcy km lub co 12 miesięcy (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej). Wlej olej do silnika, aby wlać 3,75 litra przy wymianie filtra, bez wymiany filtra - 3,4 litra. GM zaleca 5W-30 (niskotemperaturowy) i GM-LL-A-025 klasy 10W-30 (olej silnikowy Dexos2).
Wymiana paska rozrządu Chevrolet 1.6 F16D3 razem z rolkami konieczne co 60 tys. km (w przypadku zerwania paska rozrządu zawór się ugnie).
Zgodnie z przepisami świece należy wymieniać co 45-60 tys. Km biegu. Numer katalogowy to 96130723.
Filtr powietrza Chevrolet 1.6. Filtr wymienia się co 25-30 tysięcy km. Przy każdej regularnej konserwacji sprawdzaj stan (stopień zabrudzenia) filtra.
Wymień płyn chłodzący w 1.6 F14D3 wymagane co 2 lata. Układ chłodzenia zawiera 7,2 litra płynu chłodzącego (mieszanina koncentratu środka przeciw zamarzaniu Dex-cool z wodą destylowaną).
General Motors produkuje Chevroleta Cruze z kilkoma opcjami zespołu napędowego. Dzięki temu każdy kupujący ma możliwość zakupu auta, które najbardziej mu odpowiada.
Właściciele samochodów zauważają, że wszystkie silniki zainstalowane w Chevrolecie Cruze mają dużą niezawodność i dobrą trwałość. Jednocześnie działanie każdego zespołu napędowego ma swoje własne subtelności i cechy.
UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie uwierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!
Przegląd silników zainstalowanych w Chevrolecie Cruze
Gama silników jest reprezentowana przez elektrownie benzynowe i wysokoprężne. Druga wersja silnika nie jest szeroko stosowana na rynku krajowym. W Chevrolecie Cruze zainstalowano następujące silniki benzynowe:
- 4 litry 140 KM;
- 6 litrów o mocy 109 KM;
- 6 litrów na 124 litry;
- 8-litrowy o pojemności 141 litrów z.
Silnik f16d3 o pojemności 1,6 litra jest zapożyczony z samochodu wyprodukowanego przed Cruise - Chevroleta Lacetti. Najmniejszą nastrojowością charakteryzuje się 109-konny silnik. Eliminowane są w niej wszystkie „choroby wieku dziecięcego”.
Silniki z16xer i z18xer o pojemności odpowiednio 1,6 i 1,8 litra migrowały z Opla Astry. Silniki mają wiele słabych punktów. Najbardziej problematyczne są koła zębate wałka rozrządu wydechowego i dolotowego.
Istotnym problemem w samochodach z silnikiem 1,8 litra jest mocowanie przewodu paliwowego. Jego pęknięcie może spowodować pożar samochodu. Z tego powodu wycofano całą partię samochodów. Mocowanie zostało poprawione, ale według opinii właścicieli aut problem z wężem paliwowym nie ustąpił całkowicie.
Jednostka napędowa o pojemności 1,4 litra jest turbodoładowana. Pozwala to przy małej objętości komory spalania zapewnić minimalne zużycie paliwa przy jednoczesnym zapewnieniu dużej mocy i momentu obrotowego. Oprócz dobrej dynamiki, 1,4-litrowy silnik jest najbardziej ekonomiczną jednostką napędową z linii silników zainstalowanych w Chevrolecie Cruze.
Silniki wysokoprężne dostarczane z Chevroletem Cruze mają pojemność roboczą:
- 7 litrów;
- 0 litrów.
1,7-litrowy silnik spalinowy wytwarza 130 koni mechanicznych. Większy silnik pozwala na umieszczenie pod maską Chevroleta Cruze od 150 do 163 koni. Strukturalnie silnik dużo pożyczył od jednostki napędowej Isuzu.
Silnik wysokoprężny wyposażony jest w układ wtrysku paliwa Common Rail realizowany za pomocą wtryskiwaczy piezoelektrycznych. Do pracy silnika w regionach o zimnym klimacie dostępny jest specjalny podgrzewacz wstępny. Ciepły olej ułatwia rozruch mimo silnych mrozów.
Charakterystyka elektrowni
Silnik o najmniejszej mocy zapewnia przyspieszenie od 0 do 100 km / hw 12,5 sekundy dla manualnej skrzyni biegów i sekundę dłużej dla automatycznej. Maksymalna prędkość to 177-185 km / h, czyli najniższa w porównaniu z innymi silnikami. Bardziej szczegółowy opis jednostki znajduje się w poniższej tabeli.
Mocniejsza jednostka napędowa o pojemności 1,6 litra zapewnia prędkość maksymalną 192 km / h. Pełniejsze specyfikacje przedstawiono w poniższej tabeli.
Jeden z najlepszych wskaźników ma jednostkę napędową o pojemności 1,8 litra. Z manualną skrzynią biegów może osiągnąć 200 km / h.
Silnik o pojemności 1,4 litra z turbodoładowaniem ma największy moment obrotowy, pomimo zwiększenia mocy o 1,8 litra. Jednocześnie szczyt momentu obrotowego występuje przy niższych obrotach niż w innych elektrowniach. Dzięki temu samochód może być tak dynamiczny, jak to tylko możliwe.
Silniki Diesla mają jeszcze wyższy moment obrotowy, który wynosi około 350 Nm. Wraz z napędem o mocy 150 KM samochód przyspiesza do 100 km / hw 8,2 sekundy.
Chevrolet Cruze ma kilka opcji nadwozia. Zużycie paliwa zmienia się w zależności od tego. Poniższa tabela przedstawia zużycie paliwa przez sedana Chevrolet Cruze.
Chevrolet Cruze Kombi wyświetla wyniki dotyczące zużycia paliwa, jak pokazano w poniższej tabeli.
Charakterystykę hatchbacka Chevroleta Cruze przedstawiono w poniższej tabeli.
Najlepszym wskaźnikiem zużycia paliwa są silniki spalinowe wysokoprężne. Ich zużycie to nieco ponad 5,6 litra na 100 km w trybie mieszanym.
Żywotność silnika i typowe problemy
Turbodoładowane silniki o pojemności 1,4 litra pracują z maksymalną wydajnością na jednostkę objętości. Dlatego silnik jest wrażliwy na jakość oleju. Nieterminowa wymiana może doprowadzić do zatarcia tłoków.
Drugi problem z silnikami 1,4 litra to ciągle przeciekająca pokrywa zaworów. Radzenie sobie z tym problemem jest dość trudne. Zainstalowanie nowej uszczelki tylko tymczasowo rozwiązuje problem. Ta „choroba silnika” migrowała z Opla Astry. Pylniki są również często uszkodzone.
Podczas pracy silnika z turbodoładowaniem mogą być słyszalne obce dźwięki. Silnik wysokoprężny dzięki regulatorom fazy opelev. Często słychać również gwizd pompy pompy chłodzącej.
Jednak nie każdy hałas jest prekursorem usterek. Na przykład odgłosy klikania wtryskiwaczy. Jest to całkowicie normalne. Zasób turbodoładowanego silnika wynosi 200-350 tysięcy km.
Elektrownie o pojemności 1,6 litra przy mocy 109 koni mechanicznych mają następujące wady:
- z pokrywy zaworów stale wycieka olej;
- osady węgla na zaworach mogą prowadzić do spadku mocy;
- zatkany odpowietrznik;
- termostat często zawodzi.
Pozostałe silniki o mocy 109 koni mechanicznych są bardziej niezawodne niż inne silniki zainstalowane w Chevrolecie Cruze. Zasób jednostki napędowej mieści się w granicach 220-250 tysięcy km.
Głównym problemem z silnikiem o mocy 124 koni mechanicznych jest nie w pełni zoptymalizowany algorytm układu zmiany geometrii kolektora dolotowego.
Z tego powodu silnik traci moc, spada sprężanie, a układ paliwowy może się przegrzewać. Zasób silnika wynosi około 200-250 tysięcy km.
Silnik o pojemności 1,8 litra ma większość problemów z powodu automatycznego zmiennych faz rozrządu. Początkowo problemy pojawiają się przy uruchamianiu elektrowni. Pierwszym sekundom pracy towarzyszy odgłos silnika wysokoprężnego i charakterystyczne stukanie. W przyszłości awarie pojawią się na ciepłym silniku. Jeśli nie naprawisz awarii, koszt zignorowania spowoduje następujące problemy:
- nadmierne zużycie kół zębatych wałków rozrządu;
- uszkodzenie uszczelek olejowych, powodując ich pocenie;
- świeci się ikona błędu w pracy silnika;
- pasek jest obficie nasmarowany olejem, co prowadzi do przeskakiwania przez zęby;
- przy silnym przesunięciu rozrządu tłoki uderzają w zawór, co prowadzi do generalnego remontu.
Podczas pracy silnik może wymagać przepłukania.
Silniki wysokoprężne nie mają większych wad konstrukcyjnych. Ich zasób to około 160-200 tysięcy km. Liczba ta jest niższa niż w przypadku silników benzynowych.
Możliwość naprawy jednostki napędowej
Gdy elektrownia ulegnie awarii, przed właścicielem samochodu pojawia się kilka podstawowych opcji dalszych działań:
- napraw rodzimy silnik;
- kup silnik kontraktowy;
- zamienić jednostkę napędową.
Zakres prac w tym przypadku jest duży, ale w rezultacie właściciel otrzyma silnik z zasobem 70-90% nowej jednostki napędowej. Z reguły blok cylindrów musi się nudzić, więc wielu właścicieli samochodów przekształca silnik z 1,6 litra na mocniejszą jednostkę 1,8 litra.
Silniki kontraktowe mają szeroki zakres żywotności resztkowej. Zainstalowanie takiego silnika spalinowego jest możliwe, jeśli rodzimy zespół napędowy był regularnie poddawany przeciążeniom termicznym i mechanicznym.
Podczas wymiany bardzo często zmienia się marka samochodu, z którego używany jest silnik. Większość Chevroleta Cruze to silniki Opla.
Kupując używany silnik, zaleca się jego umycie. Pranie wykryje zużycie wielu elementów. Zaleca się również zdjęcie osłony głowicy cylindrów. Pozwoli to ocenić wnętrze elektrowni i jakość jej utrzymania.
Porównanie Chevroleta Cruze z różnymi silnikami
Nie ma jednoznacznej odpowiedzi, z którym silnikiem Chevrolet Cruze jest lepszy. Wszystko zależy od kryteriów, które są najważniejsze dla właściciela auta przy wyborze auta.
Chcąc mieć najbardziej dynamicznego Chevroleta Cruze warto zwrócić uwagę na wersję z silnikiem 1,4 litra. Ponadto zachwyci właściciela samochodu wydajnością i przyjaznością dla środowiska.
Jeśli najważniejszym kryterium jest niezawodność, należy zwrócić uwagę na silnik o mocy 109 koni mechanicznych. Nie nagrzewa się, jego praca jest najcichsza, a zasób jest na odpowiednim poziomie. Dzięki łagodnemu trybowi pracy ta jednostka napędowa może wytrzymać ponad 400 tysięcy km.
Jeśli chcesz mieć mocny silnik wolnossący, wybór zdecydowanie powinien spaść na jednostkę 1,8 litra. Większość jego chorób dziecięcych została już wyeliminowana przez producenta, dzięki czemu silnik nie sprawi większych kłopotów podczas pracy.
Chevrolet Cruze, jeden z liderów średniej kategorii cenowej, bardzo popularny na rynku krajowym, który zastąpił Lacetti, do dziś pozostaje na szczycie góry lodowej. Samochód po raz pierwszy pojawił się w Rosji w 2009 roku, a jego produkcję rozpoczęto w fabrykach General Motors w Szuszarach w obwodzie leningradzkim oraz w Kaliningradzkim Avtotorze.
Początkowo samochód był prezentowany tylko w wersji nadwozia typu sedan, ale po 2 latach wypuszczono również 5-drzwiowego hatchbacka. Jeśli chodzi o długo oczekiwany wygląd kombi, to jego sprzedaż rozpoczęła się dopiero w drugiej połowie 2012 roku, więc „uformowanie” modelu zajęło prawie 4 lata. Warto dodać, że na przestrzeni lat masowej produkcji Cruise'a samochód przeszedł dwie zmiany stylizacji w 2012 i 2014 roku, podczas których zmienił się kształt przedniego zderzaka, osłony chłodnicy, PTF oraz optyki.
Od samego początku sprzedaży w Rosji samochód był montowany z silnikami benzynowymi atmosferycznymi o pojemności skokowej 1,6 i 1,8 litra, o mocy nominalnej 109, 124 i 141 KM. Jednak w 2013 roku do linii silników dodano turbodoładowany silnik o pojemności 1,4 litra, produkujący 140 „koni”.
Do wyboru kupującego tradycyjnie dostępne są dwa typy skrzyń biegów, 5- i 6-biegowa manualna skrzynia biegów oraz konwencjonalna automatyczna przekładnia hydrokinetyczna z 6 biegami.
Jeśli chodzi o podwozie i zawieszenie, nie jest tajemnicą, że Chevrolet Cruze dzieli tę samą platformę co Opel Astra J. W przedniej części samochodu zastosowano technologię wahliwej kolumny, czyli inaczej mówiąc technologię kolumny MacPhersona, natomiast z tyłu zastosowano sprężystą, zależną od sprężyny belkę w kształcie litery H.
Jeśli porównamy się z konkurentami, to większość kolegów z klasy z tyłu samochodu używa niezależnego zawieszenia na wahaczach. Nadal nie jest jasne, dlaczego projektanci wybrali to rozwiązanie, ale fakt, że prostota dodawała tylko niezawodności maszyny, pozostaje jasny.
Główne problemy z Chevroletem Cruze
Przegląd wad elektrowni
Bazowy silnik F16D3 o pojemności 1,6 litra i mocy 109 KM jest dobrze znany posiadaczom Chevroleta Lacetti, Deo Nexii i niektórych modeli Opla. Zasób samego silnika dość wysoki i często osiąga 400-450 tysięcy kilometrów bez większych napraw.
W tym miejscu zidentyfikowano następujące słabości
Nieszczelna uszczelka pokrywy zaworów. Ta usterka zaczyna się w przybliżeniu przez przebieg 70-80 t.km. Przypuszczalnie wynika to z tego, że ciśnienie powietrza w skrzyni korbowej wzrasta, a zawór recyrkulacji powietrza stopniowo zaczyna się zatykać, co powoduje zerwanie uszczelki.
Nieszczelne uszczelki olejowe wału korbowego. Na około 150 tysiącach kilometrów mogą pojawić się wycieki oleju. Zaleca się wymianę uszczelek olejowych podczas planowanej wymiany sprzęgła i paska rozrządu.
Żywotność podnośników hydraulicznych rzadko przekracza 200 tysięcy km. Ich awarię można zrozumieć po charakterystycznym szelestu silnika na zimnym.
Silniki Ecotec F16D4 i F18D4 (1,6 i 1,8) mają jedną wspólną cechę wada, ze złączami zmiany rozrządu zaworowego. Podobnie jak w Oplu Astrze, często nie zajmują się więcej niż 100 tys. Przebiegów.
Elektroniczny termostat w układzie chłodzenia, ból dziecka nigdy nie wyleczony do dziś. W swojej pracy nierzadko zdarza się awaria, a także nieprawidłowe działanie czujnika temperatury, w wyniku czego wentylator albo stale pracuje, albo w ogóle się nie włącza. Sam pierścień uszczelniający termostatu też nie świeci pewnie, wycieki płynu niezamarzającego mogą pojawić się już przy nakładzie 15 tys.
Zewnętrzne elementy nadwozia
Podobnie jak w przypadku większości tanich samochodów Chevroleta, lakier nie jest najwyższej jakości. Jego średnia grubość to około 80-120 mikronów, podczas gdy sama nawierzchnia jest miękka i słabo odporna na żwir i piasek. Przede wszystkim wióry pojawiają się na masce, w okolicy osłony chłodnicy i przedniego zderzaka. Nieco później w okolicach nadkoli łuszczy się lakier, zwykle pierwsze ślady pojawiają się przed przebiegiem 80-100 tys. Km. Jedynym pocieszeniem jest to, że karoseria została poddana obróbce antykorozyjnej, a ślady odprysków długo nie zardzewiały.
Mocowanie fartuchów zderzaka za pomocą zatrzasków nie jest standardem niezawodności. Przy najmniejszym kontakcie ze zderzakiem na zewnętrznej przeszkodzie natychmiast odlatuje z normalnego miejsca.
Skrzynia biegów, podwozie, zawieszenie
Jak już wspomniano powyżej, zawieszenie tyłu auta nie jest zadowalające, ale z przodu nie obyło się bez muchy w maści. Tylne ciche bloki dźwigni pękają na przebiegu około 80-100 tysięcy km.
Dużym plusem jest to, że aby je wymienić, nie trzeba kupować całego zespołu dźwigni, jak wielu konkurentów w tej klasie. Sam zawias wystarczy, a zmieniają się bez problemu na każdej stacji paliw.
Mechaniczna 5-biegowa skrzynia biegów D16, charakteryzuje się dobrą niezawodnością i terminową konserwacją. Głównym słabym punktem jest wyciek z uszczelek olejowych w miejscach mocowania przegubów CV. Wycieki oleju przekładniowego mogą wystąpić już na 60-70 tysiącach kilometrów. Uszczelniacz wału w obudowie sprzęgła, lepiej wymieniać go co 100-120 tys., Inaczej wyciek płynu może uszkodzić tarczę cierną.
Automatyczna skrzynia biegów 6T30 / 6T40, słynąca z kapryśności i kruchości. Rzadki przypadek, gdy samochody były eksploatowane bez naprawy przez ponad 120 tysięcy km. Uszczelnienia olejowe wyciekają tutaj, podobnie jak gdzie indziej, pozostają powszechne. Niektórzy eksperci w dziedzinie naprawy samochodów nie bez powodu nazywali ją „zasmarkaną”.
Przestrzeń wewnętrzna
Jakość wykończenia i trwałość materiałów wnętrza Chevroleta Cruze nie budzi silnych reklamacji. Słabą stroną jest jedynie skórzany oplot kierownicy i dźwigni zmiany biegów, który będzie się wznosił po 1-2 latach użytkowania auta. Ważne jest, aby pamiętać, że ten materiał bardzo boi się wody, a od wnikania wilgoci farba natychmiast zaczyna brudzić ręce kierowcy.
Ściana boczna przednich siedzeń zużywa się w obszarze zatrzasku pasa bezpieczeństwa, po przebiegnięciu około 100 tysięcy kilometrów. W samochodach po taksówce lub z dużym przebiegiem w tym miejscu widać dziurę.
Świerszcze i skrzypienie nie są wyjątkiem dla tego modelu Chevroleta. Wielu właścicieli narzeka na ten problem dosłownie zaraz po zakupie auta. Główny problem tkwi tutaj w kartach drzwi i konsoli środkowej, sklejając specjalnymi materiałami, czasami pozwala pozbyć się dyskomfortu.
Wniosek
Chevrolet Cruze cieszy się stabilną popularnością na rynku rosyjskim, mimo że aktywna sprzedaż nowych samochodów GM została zawieszona w 2015 roku. Kupując używany samochód, eksperci zalecają wybór na korzyść kompletnych zestawów z manualną skrzynią biegów i silnikiem F18D4, uznając tę \u200b\u200bopcję za najbardziej niezawodną i bezpretensjonalną.
Jednym z najlepiej sprzedających się modeli samochodów w Rosji jest Chevrolet Cruze, od 2012 roku model przeszedł niewielką zmianę stylizacji, zmieniła się przednia optyka i światła przeciwmgielne.
Chevrolet Cruze zastąpił popularną markę Lacetti. Chociaż w Korei Cruz występuje pod nazwą Lacetti. Podstawa samochodu Opel Astra G. Cruise jest montowana zarówno w Korei, jak iw fabryce w Rosji.
Silnik Chevroleta Cruze
Silniki Shervle Cruz 1,6 litra 109 l / s F16D i 1,8 litra 141 l / s F18D
Silnik 1.6 litr przeszedł z Lacetti. Napęd paska rozrządu zmienia się co 60 tysięcy km, lepiej natychmiast wymienić za pomocą pompy. Dzięki temu silnikowi również wzrosło zużycie benzyny, w mieście samochód spala około 12-15 litrów. Osady węgla pojawiają się również na zaworach, w wyniku czego mogą się zawiesić. Wyciek oleju spod pokrywy zaworów to częsty problem, który można rozwiązać poprzez wymianę uszczelki pokrywy zaworów firmy Daewoo Nibiru. Z biegiem czasu pokrywa zaworu prowadzi do przegrzania i przestaje być szczelna. Silnik zgaśnie na biegu jałowym, również znany problem, można rozwiązać poprzez wyczyszczenie przepustnicy i flashowanie sterownika silnika.
Silnik 1.8 F18D przeniesiony z Opla. Wymiana paska rozrządu również po 60 tys. Km. Problem z silnikiem tkwi w kołach zębatych wałka rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych, przyczyną ich awarii jest głód oleju, dlatego uważaj na poziom oleju. Nierzadko zdarza się, że elektrozawór ulega awarii, przyczyną jest zatkanie siatki elektrozaworu. Zwykle te usterki można usłyszeć po uruchomieniu silnika, będzie charakterystyczny ryk, cóż, lub jeśli zaniknie ciąg silnika.
Chevrolet Cruze automatyczny
Skrzynie biegów Chevrolet Cruze to 5-biegowa mechaniczna lub sześciobiegowa automatyczna.
Nierzadko pojawia się buczenie w skrzynce mechanicznej, a po 40 tysiącach będzie wymagało wymiany łożyska wyciskowego.
Karabin maszynowy Sherole Cruz nie działa długo. Podczas codziennej jazdy często zdarzają się spadki przyczepności. Oprogramowanie układowe elektronicznej jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów pomaga rozwiązać ten problem. Drganie nie jest rzadkością, ale jest to korygowane przez wymianę jednostki Chevrolet Cruze 1.6 i zużywa 14 litrów na maszynie w mieście, na autostradzie wraca do normy - 7 litrów.
Karoseria Chevrolet Cruze... Chrom wspiął się na pierwsze auta, ale nawet gdyby tak się stało to te elementy są tanie i zawsze można je wymienić. Jeśli twój sprzęt jest na górze, to kierownica będzie pokryta skórą, która będzie się wspinać po 50 tys. Km, ta kierownica była wymieniana na gwarancji, ale po 50 tys. Znów będzie się wspinać. Lepiej jest natychmiast pociągnąć pokrowce na siedzenia, ponieważ siedzenia rozciągają się i po niewielkim przebiegu będą wyglądać niechlujnie. Wilgoć pojawia się we wnętrzu auta, powodem jest słabe sklejenie szyby przedniej i tylnej szyby, jeśli w bagażniku pojawi się woda to przyczyną jest uszczelka tylnych świateł Chevroleta Cruze.
Zawieszenie Chevrolet Cruze przednia niezależna - McPherson, a tylna półzależna - belka skrętna. Problem polega na dudnieniu przy wbijaniu dziur, to znany problem, a tkwi w zębatkach, które trzeba wymienić na nieoryginalne lub wymienić wkład.
Przednie klocki hamulcowe przejeżdżają 25 tys. Km, a tylne - 40 tys., Ale same tarcze są słabe i mają już 20 tys. Przebiegu, przy hamowaniu pojawiają się wibracje. Jeśli podczas cofania słychać brzęczenie, należy zmienić pady na ścięte.
Części zamienne do tego auta nie są drogie, podobnie jak dla wszystkich Koreańczyków.
Świece Chevrolet Cruze
F16D NGK BKR6E-11
F18D NGK BKR5EK DENSO VK16 IK16
lampy Chevrolet Cruze
- Światła drogowe Światła mijania H4
- Światło boczne W5W
- Światła przeciwmgielne H11
- Kierunkowskazy przednie PY21W
- Światło cofania W16W
- Światło hamowania i tylne światło P21 / 5W
- Kierunkowskaz tylny WY21W
- Tylna PTF P21W
- Lampki oświetlenia tablicy rejestracyjnej W5W
- Oświetlenie wewnętrzne tylne W5W
- Przednia lampka sufitowa i niestandardowe oświetlenie W5W
Model Chevrolet Cruze zastąpił Chevroleta Lacettiego i Chevroleta Cobalt. Produkowane od 2008 do 2015 roku.
To wspaniały samochód, który jest kochany przez krajowych kierowców. Rozważmy bardziej szczegółowo jego cechy techniczne.
Przegląd modelu
UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie uwierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!
Jak wspomniano powyżej, model ten rozpoczął produkcję w 2008 roku, Delta II stała się dla niego platformą. Na tej samej platformie powstał Opel Astra J. Początkowo, na rynek rosyjski, produkcja odbywała się w zakładzie w Szuszarach, przedsiębiorstwie stworzonym przez GM. Później, kiedy do oferty dołączyły kombi, były one produkowane w fabryce Avtotor w Kaliningradzie.
W naszym kraju model był wdrażany do 2015 roku. Następnie ogłoszono premierę drugiej generacji samochodu, a pierwszą przerwano. Ale w praktyce drugie pokolenie ujrzało światło tylko w USA i Chinach, nie dotarło do naszego kraju. Ponadto rozważymy tylko pierwszą generację Chevroleta Cruze.
Zdaniem większości kierowców samochód ten wyróżnia się wysokim poziomem komfortu i niezawodności. Istnieje kilka modyfikacji, które pozwalają wybrać samochód najlepiej odpowiadający Twoim potrzebom.
Charakterystyka silnika
W Chevrolecie Cruze zainstalowano kilka różnych układów napędowych. Różnią się charakterystyką techniczną, co pozwala wybrać samochód na podstawie wymagań konkretnego kierowcy. Dla wygody podsumowaliśmy wszystkie główne wskaźniki w tabeli.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Pojemność silnika, cm sześcienny | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Maksymalny moment obrotowy, N * m (kg * m) przy obr./min. | 175 (18) /3800 | 142(14)/4000 | 154(16)/4200 | 165 (17) / 4600 | 110 (11) / 4100 |
| 200 (20) /4900 | 150(15)/3600 | 155 (16)/4000 | 167 (17) / 3800 | 118 (12) / 3400 | |
| 150(15)/4000 | 170 (17) / 3800 | 118 (12) / 4000 | |||
| 118 (12) / 4400 | |||||
| Maksymalna moc, h.p. | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Maksymalna moc, h.p. (kW) przy obr./min | 115 (85) /5600 | 109(80)/5800 | 115(85)/6000 | 122 (90) / 5600 | 85 (63) / 6000 |
| 140(103)/4900 | 109(80)/6000 | 124(91)/6400 | 122 (90) / 6000 | 88 (65) / 6000 | |
| 140(103)/6000 | 125 (92) / 3800 | 91 (67) / 6000 | |||
| 140(103)/6300 | 125 (92) / 5600 | 93 (68) / 5800 | |||
| 125 (92) / 6000 | 94 (69) / 6000 | ||||
| Zużyte paliwo | Gaz / benzyna | Benzyna AI-92 | Benzyna AI-95 | Benzyna AI-92 | Zwykły (AI-92, AI-95) |
| Benzyna AI-95 | Benzyna AI-95 | Benzyna AI-95 | Benzyna AI-95 | ||
| Benzyna AI-98 | |||||
| Zużycie paliwa, l / 100 km | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| typ silnika | Rzędowy, 4-cylindrowy | 4-cylindrowy, rzędowy | Rzędowy, 4-cylindrowy | Rzędowy, 4-cylindrowy | 4-cylindrowy, 16-zaworowy, układ o zmiennej fazie (VVT) |
| Emisja CO2 wg / km | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Dodaj. informacje o silniku | wielopunktowy wtrysk paliwa | rozproszony wtrysk paliwa | rozproszony wtrysk paliwa | DOHC 16-zaworowy | |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Średnica cylindra, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Skok tłoka, mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Stopień sprężania | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| System start-stop | opcjonalny | Nie | Opcja | Opcja | Nie |
| Sprężarka | Turbina | Nie | Nie | Nie | Nie |
| Zasób tysiąc km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Jak widać, technicznie wszystkie silniki są dość zróżnicowane, co umożliwia wybór najbardziej odpowiednich opcji dla kierowcy.
W tej chwili zgodnie z prawem nie ma potrzeby sprawdzania numeru elektrowni przy rejestracji samochodu. Ale czasami jest to nadal wymagane, na przykład przy wyborze niektórych typów części. Wszystkie modele silników mają numer wybity na odpływie głowicy cylindrów. Widać to bezpośrednio nad filtrem oleju. Należy pamiętać, że jest podatny na korozję. Może to zniszczyć napis. Aby tego uniknąć, należy okresowo sprawdzać miejsce, oczyszczać je z rdzy i nasmarować dowolnym rodzajem smaru.
Cechy działania
Silniki zainstalowane w tym samochodzie są dość wytrzymałe. Doskonale tolerują pracę w trudnych rosyjskich warunkach. Ponieważ silniki są różne, konserwacja i działanie są nieco inne.
Poniżej rozważymy główne niuanse konserwacji, a także niektóre typowe usterki silnika. Pomoże Ci to uniknąć problemów z samochodem.
Usługa
Na początek warto pomyśleć o planowej konserwacji silnika spalinowego. Jest to obowiązkowa procedura zapewniająca prawidłową pracę silnika. Zgodnie z zaleceniami producenta minimalny przebieg między przeglądami bazy to 15 tysięcy kilometrów. Ale w praktyce lepiej to robić co 10 tysięcy, w końcu warunki pracy zwykle odbiegają od idealnych na gorsze.
Podczas podstawowej konserwacji wykonywana jest wizualna kontrola wszystkich elementów silnika. Diagnostyka komputerowa jest również obowiązkowa. W przypadku wykrycia awarii są one eliminowane. Pamiętaj również o wymianie oleju silnikowego i filtra. Do wymiany można użyć następujących smarów.
| Model ICE | Objętość napełniania l | Znakowanie oleju |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5 W-30 |
| 5 W-40 | ||
| 0W-40 (regiony o niskiej temperaturze) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5 W-30 |
| 5 W-40 | ||
| 0W-30 (regiony o niskiej temperaturze) | ||
| 0W-40 (regiony o niskiej temperaturze) | ||
| A14NET | 4 | 5 W-30 |
| M13A | 4 | 5 W-30 |
| 10 W-30 | ||
| 10 W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Zgodnie ze specyfikacjami sprzedawcy zalecane są tylko tworzywa sztuczne. Ale w ciepłym sezonie można również stosować oleje półsyntetyczne.
Aby zapewnić płynną pracę zapłonu, świece zapłonowe wymieniane są co 30 tysięcy kilometrów. Jeśli są wysokiej jakości, służą przez cały ten czas bez żadnych problemów i awarii.
Czas zawsze wymaga większej uwagi. Wszystkie silniki z wyjątkiem M13A używają napędu pasowego. Zastępują go w biegu po 60 tys., Ale czasami może być wymagane wcześniej. Aby uniknąć problemów, należy regularnie sprawdzać stan paska. 
M13A wykorzystuje napęd łańcucha rozrządu. Jest bardziej niezawodny, gdy jest używany prawidłowo. Z reguły wymiana jest wymagana po 150-200 tysiącach kilometrów. Ponieważ do tego czasu silnik jest już dość zużyty, wymiana napędu rozrządu połączona jest z generalnym remontem jednostki napędowej.
Typowe usterki
Każdy silnik ma swoje charakterystyczne dla niego wady i usterki. Należy to wziąć pod uwagę, a pojawiające się problemy należy rozwiązywać w odpowiednim czasie. Spójrzmy, jakie trudności mogą czekać właścicieli Chevroleta Cruze.
Główną wadą A14NET jest niewystarczająco mocna turbina, wymaga również oleju. Jeśli wypełnisz go smarem niskiej jakości, ryzyko awarii wzrasta. Ponadto nie należy stale napędzać tego silnika z dużymi prędkościami, co również doprowadzi do przedwczesnej „śmierci” turbiny i być może tłoka. Jest też charakterystyczny dla wszystkich silników Opla problem z wyciekającym smarem spod pokrywy zaworów. Łożysko pompy dość często psuje się, warto je wymienić.
W silniku Z18XER regulator fazy czasami zawodzi, w którym to przypadku silnik zaczyna grzechotać jak silnik wysokoprężny. Rozwiązuje się to poprzez wymianę elektrozaworu, który jest zainstalowany w regulatorze fazy, można spróbować oczyścić go z zanieczyszczeń. Kolejną problematyczną jednostką jest tutaj termostat, wytrzymuje nie dłużej niż 80 tysięcy kilometrów, ale w praktyce często zawodzi znacznie wcześniej.
Problemem silnika F18D4 jest szybkie zużycie głównych elementów jednostki. Dlatego ma stosunkowo krótką żywotność. Jednocześnie praktycznie nie ma drobnych awarii.
Biorąc pod uwagę jednostkę napędową F16D3, można ogólnie zauważyć jego niezawodność. Ale jednocześnie mogą pojawić się problemy z awarią hydraulicznych popychaczy zaworów, które często zawodzą. Silnik ma również oddzielny układ kontroli spalin. Ta jednostka również często zawodzi.
Najbardziej niezawodny jest M13A. Ten silnik ma duży margines żywotności, co oszczędza kierowcy wielu problemów. Jeśli odpowiednio się nim zajmiesz, praktycznie nie ma awarii. Czasami może wystąpić problem z czujnikiem położenia wału korbowego, jest to prawdopodobnie najczęstsza usterka tego silnika. Również przy stosowaniu paliwa niskiej jakości kontrolka zapala się i pojawia się błąd w usterce układu zasilania.
Strojenie
Wielu kierowców nie lubi standardowych cech silników, dlatego wymyślono wiele sposobów, które pomagają zwiększyć moc lub poprawić inne osiągi silnika. Przeanalizujemy najbardziej odpowiedni dla każdego konkretnego bloku energetycznego.
W przypadku silnika A14NET optymalnym rozwiązaniem jest tuning chipów. Tutaj jest najbardziej skuteczny, ponieważ używana jest turbina. Przy prawidłowym flashowaniu jednostki sterującej można uzyskać 10-20% wzrost mocy. Nie ma sensu wprowadzać innych ulepszeń w tym silniku, wzrost będzie niewielki, a koszty znaczące.
Możliwości ulepszenia silnika Z18XER jest znacznie więcej, ale tutaj trzeba pamiętać, że większość pracy będzie sporo kosztować. Najprostszą opcją jest tuning chipów, dzięki któremu można dodać około 10% mocy do silnika. Jeśli chcesz uzyskać bardziej znaczący wzrost, będziesz musiał zainstalować turbinę, a także wymienić grupę korbowód-tłok, w tym samym czasie cylindry są znudzone. Takie podejście umożliwia uzyskanie mocy do 200 KM. W takim przypadku będziesz musiał włożyć inną skrzynię biegów, wzmocnić hamulce i zawieszenie.
F18D4 zwykle wymaga dość dużej inwestycji w tuning, a wyniki będą bardzo kontrowersyjne. Nawet chip tuning nie ma tu żadnego efektu, aby osiągnąć wzrost o 15%, będziesz musiał wymienić standardowe spodnie wydechowe na „pająka”. Dla większego efektu warto spojrzeć w stronę turbiny, daje ona największy przyrost mocy. Oprócz tego pożądane jest zainstalowanie nowych części grupy korbowód-tłok, które są odporne na takie obciążenia. W przeciwnym razie silnik będzie musiał być bardzo często remontowany.
Silnik F16D3 jest przyspieszany głównie przez otwór cylindra. Pozwala to osiągnąć zwiększoną moc przy minimalnych kosztach. Jednocześnie wymagane jest również strojenie chipów.
M13A jest najczęściej podkręcany za pomocą chiptuningu, ale nie daje to pożądanego wzrostu mocy, zwykle nie więcej niż 10 KM. Bardziej wydajne jest stosowanie krótkich korbowodów, co zapewnia znaczny wzrost objętości silnika, a tym samym uzyskuje się większą moc. Ta opcja jest najbardziej efektywna, ale trzeba za nią zapłacić zwiększonym zużyciem paliwa.
SWAPO
Jedną z popularnych metod tuningu jest SWAPO, czyli całkowita wymiana silnika. W praktyce taką rewizję komplikuje konieczność dobrania silnika pasującego do mocowania, a także zamontowania do silnika niektórych standardowych jednostek. Zazwyczaj instalowane są mocniejsze opcje.
W rzeczywistości taka praca praktycznie nie jest wykonywana w Chevrolecie Cruze, powodem jest niewielka liczba odpowiednich jednostek napędowych. Najczęściej instalowany jest z20let lub 2.3 V5 AGZ. Silniki te praktycznie nie wymagają modyfikacji, a są dość mocne i niezawodne.
Najpopularniejsze modyfikacje
Nie można jednoznacznie powiedzieć, która wersja tego samochodu była najlepsza. Dzieje się tak z kilku powodów. Po pierwsze, w niektórych momentach tylko niektóre modyfikacje były dostarczane na rynek, podczas gdy inne prawie nigdy nie były produkowane. Oczywiście ludzie brali to, co oferowali im handlarze.
Generalnie, jeśli spojrzeć na statystyki, najczęściej kupowałem (lub chciałem kupić) samochód z silnikiem F18D4. Według wielu kierowców istnieje najbardziej efektywny stosunek mocy i innych parametrów, w szczególności sprawności.
Którą modyfikację wybrać
Jeśli spojrzysz na niezawodność silnika, najlepiej kupić samochód z silnikiem M13A. Został pierwotnie stworzony dla lekkich SUV-ów i ma zwiększony margines bezpieczeństwa. Dlatego jeśli nie chcesz zadzierać z regularnymi drobnymi usterkami, będzie to najlepsza opcja.
Czasami chwalony jest również F18D4. Ale jest bardziej odpowiedni na drogi wiejskie ze względu na większą moc i reakcję przepustnicy.