Muszę przyznać się do wielkiej głupoty. Kiedyś, jakieś 7 lat temu, przyjechałem do Amsterdamu i wynająłem samochód, żeby poruszać się po mieście. Jakim głupcem byłem! Wciąż pamiętam, jak ciągle szukałam parkingu, jak płaciłam 5 euro za godzinę, jak moim jedynym pragnieniem było pozbycie się auta. To miasto, w którym samochód nie jest potrzebny! O wiele wygodniej jest podróżować tramwajami, metrem (tak, w Amsterdamie jest metro) i oczywiście rowerem!
Dużo już pisałem o transporcie stolicy Holandii. Dziś kilka ciekawych szczegółów.
01. Znalezienie parkingu dla rowerów nie zawsze jest łatwe. Dodatkowe miejsca wyposażone są na barkach! W jaki sposób! 
02. W mieście jest duży problem z porzuconymi rowerami. A turyści często są za to winni! Na przykład, jeśli przyjedziesz do Amsterdamu na tydzień, to istnieje pokusa, aby kupić stary rower za 50 euro! A niektórzy kupują skradzione rowery w ogóle za grosz. Co oni wtedy z nimi robią? Zgadza się - po prostu upuść. Rowerów jest tak dużo, że czasami sami Holendrzy zapominają, gdzie zostawili swój rower. Ktoś po prostu kupuje nowy i zapomina o starym. 
03. Podziemny parking rowerowy w ścisłym centrum! 
04. Kosztuje 2,50 euro dziennie. Wszystko dla samochodów. 
05. Są nawet takie projekty. 
06. Prędzej czy później porzucone rowery się kończą. 
07. Jest to ostrzeżenie o nieprawidłowym lub zbyt długim postoju roweru. Od momentu pojawienia się takiej naklejki właściciel roweru ma dwa tygodnie na usunięcie go w inne miejsce. Jeśli tak się nie stanie, służby drogowe we własnym zakresie odcinają rower, a właścicielowi zostaje nałożona grzywna w celu zwrotu kosztów wykonanej pracy. Najważniejsze jest znalezienie właściciela) 
08. Brompton, najlepszy na świecie sklep z rowerami składanymi. Drogie, ale warto! 
09. Od jakiegoś czasu na ulicach wzdłuż kanałów zaczęły pojawiać się ścieżki rowerowe. 
10. Ogólnie miasto posiada bardzo dobrą infrastrukturę rowerową. 
11. Parking na stacji. 
12. Zatrzymaj prom! Nawiasem mówiąc, promy są bezpłatne. Nie bój się przejechać na drugą stronę. 
13. Parking na ulicy. 
14. Parking przy domu. Wszystko jest pełne rowerów. 
15. Z żalem muszę przyznać, że hulajnóg w Amsterdamie jest coraz więcej (korzystają z infrastruktury rowerowej, hałasują i straszą przechodniów. Mam nadzieję, że władze miasta znajdą nad nimi kontrolę. 
16. Nie zawsze potrzebujesz zebry na przejściu! Powiedziałbym, że w większości przypadków w ogóle nie jest potrzebny. Najważniejsze jest podkreślenie pieszego, a nie jego maskowanie. 
17. Wariant z zebrą. 
18. Sztuczna szorstkość w celu uspokojenia ruchu. 
19. Wymiana płytek i oznaczenie miejsca naprawy. 
20. Poczta Holenderska wydała takie samochody elektryczne listonoszom. 
21. Teraz listonosze jeżdżą od domu do domu i jeszcze sprawniej dostarczają paczki. 
22. Stary transport. 
23. Nowy transport. Nawiasem mówiąc, w Amsterdamie wiele miejskich taksówek korzysta z Tesli. Dobra okazja do jazdy i zobaczenia samochodu. 
24. Klasyczny. 
25. Coraz więcej tych brzydkich małych samochodów. 
26. Są tu utożsamiani z rowerami i hulajnogami. 
27. Dworzec Centralny w Amsterdamie. 
28. Plac dworcowy jest czysty. Przyjeżdżają tu tramwaje, tutaj są końcowe stacje metra i autobusy. 
29. Wszędzie środowisko bez barier. 
30. Zbudowano tu również bardzo fajne kioski sprzedające bilety i informacje dla turystów. 
31.
32. Dworzec Amsterdamski jest niezwykle interesujący do zwiedzania. Jeden z najlepszych TPU na świecie. Dojazd autobusem na drugim piętrze. 
33. Tunel rowerowy. 
34. A tak wygląda hala sprzedaży biletów. Istnieją również tabele, na których możesz zaplanować swoją trasę po Holandii komunikacją miejską! Mówisz, dokąd chcesz się udać, a oni drukują dla Ciebie rozkłady jazdy pociągów i autobusów. Bardzo wygodnie! 
35. Toaleta na dworcu. 
36. Za 7 euro można wziąć prysznic. 
37. Tramwaj. 
38.
39. Amsterdamskie tramwaje są bardzo dziwne. Na przykład każdy ma budkę z dyrygentem! Bilet kosztuje 3 euro. 
40. Wejście przez drzwi frontowe lub przez środkowe. 
41. Ogólnie tramwaje są wygodne i kursują często. 
42. A tak wygląda tablica wyników z harmonogramem. 
43. Sposoby. 
44. Zatrzymaj się w centrum. 
45. Co może być lepszego niż wzięcie łodzi, wina i przepłynięcia nocą kanałami? 
46. Korek z łodzi. 
47. Możesz też mieszkać na łodzi. 
48.
49. W ten sposób. Podziel się swoim doświadczeniem! 
W górzystej części Szwajcarii znajdują się wsie i miasteczka, w których prywatny ruch jest całkowicie zabroniony. Samochód mogą mieć tylko hotele, taksówki i zakłady użyteczności publicznej, a ten samochód musi być elektryczny. Transport silnikami spalinowymi w takich osadach jest całkowicie nieobecny. Z reguły wszystkie takie miejscowości to kurorty narciarskie, ao jednym z nich dziś opowiem.
Dojazd do Zermatu samochodem nie jest możliwy - prywatny transport jest tu zakazany od 1931 roku. W 1972 i 1986 roku wśród mieszkańców odbyło się referendum w celu zniesienia zakazu, ale mieszkańcy Zermatt za każdym razem głosowali przeciwko prywatnemu transportowi. Autopodróżujący będzie musiał zostawić samochód w sąsiednim mieście Tesch, oddalonym o sześć kilometrów od Zermat, a następnie albo iść pieszo, albo wsiąść do pociągu, który kursuje między obydwoma miastami w cyklu 20-minutowym. Podróżowałem pociągiem.
01. Wychodząc z budynku dworca, otworzył się przede mną taki obraz. To plac dworcowy, na którym na pasażerów czekają już dostawcze samochody elektryczne należące do różnych hoteli.
02. Z frazą „szwajcarski samochód elektryczny”, podobnie jak ja, prawdopodobnie wyobrażasz sobie jakiś pojazd high-tech, porównywalny przynajmniej ze znaną Teslą. Ale rzeczywistość okazuje się trochę inna.
03. Samochody elektryczne Zermatt to takie okropne skrzynki na baterie, pozbawione nie tylko designu, ale także przynajmniej części technologii. Mają nawet przesuwane okna, jak w gazelach. Co więcej, jeden taki samochód elektryczny kosztuje 70 000 euro! Montaż ręczny, korpus aluminiowy, na indywidualne zamówienie, wszystko.
04. Taksówka Zermatta.
05. Od 1931 roku w Zermatt dozwolony jest tylko transport konny i nadal jest on tutaj używany. Wozy konne na tle sklepów Rolex w tym mieście to standardowe zdjęcie. To są tradycje, a tradycje są w Szwajcarii święte.
06. Zacznijmy spacer po miasteczku, wysokościomierz w telefonie wskazuje wysokość 1610 metrów - to na tej wysokości znajduje się miejscowość wypoczynkowa.
07. Większość budynków w mieście to hotele. Zermatt żyje tylko dzięki turystom, którzy przez cały rok zalewają to małe miasteczko.
08. Na zdjęciu najstarszym i najbardziej luksusowym hotelem w Zermatt jest Zermatterhof, który znajduje się na liście trzydziestu najlepszych hoteli w Europie. Goście hotelu przewożeni są zarówno standardowymi samochodami, jak i bardziej klasycznymi powozami konnymi. Zermatterhof był pierwszym hotelem wybudowanym w Zermatt w czasie, gdy mała i nieznana szwajcarska wioska postanowiła rozwijać turystykę. Hotel został wybudowany w latach 1876-1879 na koszt miejscowych rodzin, które obecnie są jego właścicielami.
09. Większość hoteli ma prostszy wygląd, a przed każdym z nich parkuje samochód elektryczny z nadrukiem hotelu na karoserii.
10. W niektórych miejscach znajdują się bardzo stare domy i szopy.
11. Nawet z wyglądu jest jasne, że te budynki nie mają nawet stu lat. W każdym innym kraju te baraki już dawno zostałyby zburzone, ale w Szwajcarii jest to niemożliwe – tradycja. Wszystko jest tu chronione, w tym zrujnowane szopy, jak na pierwszym planie.
12. Jest tu także architektura nowoczesna, która swoim wyglądem przebija motywy klasyczne.
13. Podczas spaceru natknęliśmy się na zupełnie nietypowy budynek dla Zermatta.
14. Który jednak również okazał się hotelem.
15. Lokalne samochody elektryczne są wszędzie na dziedzińcach.
16. Kolejny nietypowy budynek w Zermatt. Podobno jest tu szkoła.
17. Architektura jest dość ekstrawagancka, zwłaszcza jak na konserwatywne szwajcarskie miasto.
19. Niektóre konstrukcje na podwórku jednego z budynków. Albo są to kopuły oświetleniowe garażu podziemnego, albo podziemne wysypisko śmieci.
20. Zermatt pozycjonuje się jako jeden z najbardziej przyjaznych środowisku kurortów na świecie i ma ku temu wszelkie powody.
21. „Pojazdy elektryczne ze Szwajcarii – luksus, innowacyjność, komfort.”- Widzę to hasło jako podpis pod podobnymi zdjęciami w broszurze.
22. Najwyraźniej przy budowie hoteli w Zermatt istnieją pewne standardy budowlane, ponieważ wszystkie są do siebie bardzo podobne. Drewniane mury, kamienny dach - atrybuty 90% zabudowy tego miasta.
23. Każdy metr kwadratowy terytorium emanuje komfortem, ciszą i dobrym samopoczuciem.
24.
25. Ze wszystkich stron miasto jest otoczone górami, które otaczają je jak diament w złotej oprawie. Przypadek, gdy piękno jest zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz.
26. Bardzo duży odsetek turystów japońskich. Nawet tutaj, na cichych dziedzińcach, połowa ludzi, których spotkałem, pochodziła z Japonii.
27. Nowoczesny hotel, ale zbudowany według tych samych klasycznych kanonów.
28. Przed hotelem znajduje się kompozycja rzeźbiarska, źródło wody pitnej oraz ławka. Wszystko jest tak idealne i czyste, jakby to była sceneria do kręcenia filmów, a nie ulice prawdziwej osady. Niemal całkowity brak ludzi podkreśla dekoracyjność obrazu.
29. Kolejna rozpadająca się szopa, która przeszkadzała.
30. Drzwi dla gnoma.
31. W centrum miasta powstał przepiękny park, który jak wszystko w Szwajcarii został doprowadzony do absolutnej perfekcji.
32. Jak udaje im się stworzyć tak doskonałe krajobrazy?
33. Kolejny nowoczesny hotel. Bardzo stylowy budynek.
34. Podczas budowy wykorzystano wyłącznie naturalne materiały – kamień i drewno.
35. Ale nie spodziewałem się zobaczyć w Zermatt klasycznych ukraińskich ogrodów warzywnych.
36. Co oni tutaj robią? Czy ludzie, którzy zarabiają ogromne pieniądze na turystyce, uprawiają dla siebie warzywa? A może to tylko hobby, które mają?
37. Kapusta, cebula, cukinia. Dokładnie taki sam ogród mieliśmy, kiedy mieszkaliśmy na Ukrainie.
38. Ogólnie Zermatt jest dość monotonny pod względem architektonicznym - wszystkie te same typowe hotele i zapadające się szopy obok nich.
39. Chata na udkach z kurczaka.
40. Przez centrum miasta przepływa górski potok. Po wysokości boków można zrozumieć, że wiosną poziom wody tutaj podnosi się dość wysoko.
41. Piękno!
42. Wróćmy jednak do głównej cechy Zermatt – pojazdów elektrycznych. Wszystkie produkowane są właśnie tam przez firmę Stimbo, której nazwę tworzą pierwsze litery nazwisk założycieli przedsiębiorstwa - braci Stefana (ST), Imboden (IM) i Bruno (BO). Rodzinna firma rozpoczęła działalność w drugiej połowie lat 80. i od trzech dekad produkuje pojazdy elektryczne.
43. Cechą Zermatt jest konserwatyzm jego mieszkańców, wyrażający się w niechęci do zmiany tego, co tak dobrze działa i przynosi zysk. Tym samym wpuszczenie pojazdów elektrycznych na ulice miasta spotkało się z oporem okolicznych mieszkańców. W ciągu długiej historii mieszkańcy Zermatt poszli na ustępstwa, zgadzając się na wprowadzenie na ulice samochodów elektrycznych, pod warunkiem, że będą one w całości wyprodukowane w Zermatt.
44. Tak więc dla Stimbo nadeszły złote czasy. Bez konkurencji bracia w garażu podziemnym zaczęli produkować z aluminium najprostsze pojazdy elektryczne. Dzięki produkcji jednostkowej, uwzględniającej ręczną pracę, cena samochodu okazała się kosmiczna - 70 000 euro za zwykły osobowy samochód elektryczny lub np. 200 000 za cysternę.
45. Ale mieszkańcy Zermatt nie mają wielkiego wyboru. Jeśli chcesz mieć transport - albo zapłać dużo pieniędzy za wózek z silnikiem elektrycznym, albo dowieź go na wózku. Co więcej, nie będziesz mógł od razu dostać samochodu - będziesz musiał poczekać od dwóch do ośmiu miesięcy, ponieważ firma jest przytłoczona zamówieniami.
46. Poza kompaktowymi pojazdami elektrycznymi Stimbo produkuje również autobusy elektryczne.
47. Te ostatnie wyglądają lepiej niż ich młodsze odpowiedniki, przynajmniej przypominają autobus, a nie puszkę z silnikiem.
48. Przez trzy dekady produkcji firma wyprodukowała ponad pięćset pojazdów elektrycznych w różnych odmianach i z różnymi rodzajami nadwozia.
49. Główny symbol regionu i najczęściej fotografowana góra Alp - Matterhorn majestatycznie wznosi się nad wioską.
50. Jeszcze kilka ujęć z centralnych ulic miasta, zabudowanych tymi samymi hotelami.
51.
52.
53. Linia kolejowa prowadząca na szczyt pasma górskiego Gornergrat, co było głównym celem mojej wizyty w tych miejscach. Szczegółowo o wspinaczce na górę pisałem w osobnym poście.
54. W czasie, który spędziłem na szczycie w górach, Zermatt było pokryte chmurami i deszczem, a miasto się zmieniło.
55. Kolejka linowa, zamarznięta w oczekiwaniu na nadejście kolejnego sezonu narciarskiego.
56. Kolejna taksówka Zermatta.
57. I znowu Japończycy, którzy sądząc po ich liczbie na ulicach, stanowią znaczną część ruchu turystycznego w najpopularniejszym kurorcie w Szwajcarii.
58. Stacja kolejki linowej, która zimą dowozi narciarzy i snowboardzistów na stoki narciarskie Zermatt. Nie działa latem.
59. Na tym kończy się opowieść o tym niezwykłym miasteczku, po którego ulicach, w wyniku polityki mieszkańców, jeżdżą drezyny na baterie, kosztujące tyle co luksusowy samochód.
60. Zermatt nie jest wart specjalnej wycieczki, ale jeśli planujesz wspiąć się na grzbiet Gornergrat, Twoja ścieżka nadal będzie przebiegać przez to nudne, ale urocze miasto. W takim przypadku warto przeznaczyć godzinę na spokojny spacer idealnymi uliczkami najsłynniejszego kurortu w Szwajcarii.
Dziś są miasta, w których jazda jest zabroniona. Jaka jest alternatywa? Gdzieś to wózki golfowe, gdzie indziej łodzie, a gdzie indziej osły.
Najbardziej akceptowanym środkiem transportu we wsi Giethoorn są jednostki pływające - łodzie elektryczne, które działają wyłącznie na energię elektryczną. Spokojnie płyną pod garbatymi mostami łączącymi domy na różnych brzegach kanału. Ten sposób życia determinują warunki geograficzne wsi. Miejscowi mieszkańcy, dowiedziawszy się, że ich ziemie są bogate w torf, kopali go wszędzie, gdzie było to możliwe. Powstały więc dziury, które zostały wypełnione wodą. Stopniowo jeziora łączyły się, tworząc łańcuch kanałów.
We wsi położonej w dolinie alpejskiej nie ma samochodów prywatnych. Zostały one zakazane z obawy przed zanieczyszczeniem powietrza. Nawet policjanci poruszają się po ulicach na rowerach, konno lub pieszo. Służby ratownicze i komunalne nadal mają pojazdy, ale są tylko elektryczne.
Hydra lub Hydra to grecka wyspa. Ma status rezerwy, więc zabroniony jest tu każdy rodzaj transportu: żadnych spalin, które zanieczyszczają powietrze. Jedynym pojazdem jest śmieciarka.
Wszystkie samochody, w tym taksówki, zatrzymują się przy wjeździe do miasta Sviyzhsk. To muzeum atrakcji zajmuje tylko 1,5 na 0,5 km wzdłuż obwodu. Można go zwiedzać w godzinę. Przy tak niewielkich odległościach lepiej jest obejrzeć wszystkie obiekty architektoniczne na piechotę niż patrzeć przez okno autobusu.
Być może Wenecja jest jednym z najbardziej znanych miast, w którym oprócz transportu wodnego, inne jest nieodpowiednie. Kilka lat temu władze zakazały nawet rowerów. Osoby naruszające nakaz będą musiały zapłacić grzywnę w wysokości 50 euro. W Wenecji, całkowicie otoczonej wodą, samochody, nawet gdyby chciały, nie mogły przejeżdżać przez wąskie antyczne uliczki i liczne mosty. Głównym środkiem transportu są gondole, łódki, małe łódki.
Miasto Mackinac Island zajmuje wyspę o tej samej nazwie na jeziorze Huron. Można się do niego dostać na dwa sposoby: samolotem i statkiem. Na lądzie wyspy należy zapomnieć o transporcie samochodowym. Mieszkańcy przyjęli zakaz ruchu pojazdów silnikowych w 1898 roku. Być może ludzie u władzy byli dalekowzrocznymi politykami: rozumieli, że świat będzie wypełniony samochodami i „zatruwa” środowisko. Poruszanie się po wyspie możliwe jest tylko rowerem, konno lub pieszo.
Mdina nazywana jest miastem ciszy. Aby nie zakłócać lokalnej prosperity, tylko ci, którzy mieszkają w mieście, mogą tu korzystać z samochodów. Ani turyści z innych krajów, ani nawet z sąsiednich miejscowości nie mogą wjechać do Mdiny samochodem.
Swoją drogą, w Valletcie, stolicy Malty, też nie można prowadzić samochodu. Ale to jest tam zrozumiałe: współczesnemu transportowi trudno jest jeździć ulicami zbudowanymi w XVI wieku, ponieważ miejskie drogi pierwotnie były przeznaczone dla ruchu jeźdźców i powozów.
Architekci na całym świecie coraz częściej zaczynają zdawać sobie sprawę, że ulice miast powinny być tworzone przede wszystkim dla ludzi, a nie kawałków metalu.
Po ponad stuleciu współistnienia człowieka i samochodu niektóre miasta na całym świecie w końcu zdają sobie sprawę, że posiadanie samochodu nie ma większego sensu w środowisku miejskim. I nie chodzi tu tylko i nie tyle o wysoką śmiertelność w wypadkach drogowych, ile o to, że samochód staje się zbyt niewygodnym środkiem transportu po miastach. Po prostu było ich za dużo.
Ruch samochodowy w Londynie porusza się dziś wolniej niż przeciętny rowerzysta. Kierowcy z Los Angeles spędzają w korkach 90 godzin rocznie. Brytyjskie badanie wykazało, że przeciętny kierowca spędza ponad 100 dni w życiu na szukaniu miejsca parkingowego.
Teraz coraz więcej miast myśli o tym, jak pozbyć się samochodów. W niektórych wprowadzane są grzywny, w innych kuszące oferty. Jak na przykład w Mediolanie, gdzie miłośnikom motoryzacji płaci się za pozostawienie auta na parkingu i korzystanie z komunikacji miejskiej.
Nic dziwnego, że takie zmiany zachodzą najszybciej w europejskich stolicach, które zbudowano setki, a nawet tysiące lat przed wynalezieniem samochodów. Ich ulice po prostu nie są w stanie pomieścić takiej ilości prywatnego transportu, jaka istnieje dzisiaj. Wymieńmy więc miasta, które najskuteczniej i konsekwentnie odrzucają dominację maszyn na rzecz ludzi.
Wiodące miasta bez samochodów
Madryt
Zabronił już poruszania się prywatnych samochodów na niektórych ulicach miasta, aw tym roku strefa ta będzie dalej rozbudowywana. W ciągu najbliższych pięciu lat planowane jest przekształcenie 24 ulic miejskich w deptaki. Mandat za jazdę w niedozwolonych miejscach został podwyższony do stu euro. Ponadto planowane jest znaczne zwiększenie kosztów parkowania w obszarach centralnych.
Paryż
Kiedy w zeszłym roku smog w stolicy Francji osiągnął krytyczny poziom, władze miasta zdecydowały o zakazie ruchu samochodów z liczbami parzystymi lub nieparzystymi w określone dni. Zanieczyszczenie powietrza w niektórych dzielnicach natychmiast spadło o 30%. Od tego czasu gmina nadal wspiera środki ograniczające skierowane przeciwko kierowcom. Na przykład ludzie mieszkający w centrum Paryża nie mają teraz prawa do korzystania z samochodów w weekendy.
Ponadto do 2020 r. francuska stolica planuje podwoić liczbę ścieżek rowerowych, całkowicie zakazać samochodów z silnikiem diesla i poświęcić część ulic wyłącznie na pojazdy niskoemisyjne (pojazdy elektryczne). Działania władz paryskich już zaczynają przynosić owoce: jeśli w 2001 r. 40% paryżan nie posiadało samochodu osobowego, dziś ta liczba wynosi 60%.
Chengdu
To miasto na południowym zachodzie Chin może służyć za wzór dla wszystkich innych. Jego ulice są zaprojektowane tak przemyślanie, że do dowolnego punktu można dojść na piechotę w nie więcej niż 15 minut. Plan zagospodarowania przestrzennego miasta nie zabrania całkowicie samochodów, ale tylko połowa wszystkich dróg jest dla nich zarezerwowana, a drugą poruszają się rowerzyści.
Hamburg
Choć Hamburg nie wprowadził bezpośredniego zakazu poruszania się pojazdami w centrum miasta, władze robią wszystko, aby ułatwić i uprzyjemnić mieszkańcom nie jeżdżenie samochodami, ale spacery czy korzystanie z komunikacji miejskiej. Miasto posiada program Green Network, którego realizacja planowana jest na najbliższe 15-20 lat. Zawiera szereg działań na rzecz rozwoju dogodnej infrastruktury dla pieszych i rowerzystów. W całym mieście powstaną parki, połączone wygodnymi ścieżkami dla pieszych i rowerzystów. „Zielona Sieć” obejmie około 40% całej przestrzeni miejskiej i zmotywuje więcej osób do rezygnacji z samochodów.
Helsinki
Stolica Finlandii spodziewa się szybkiego wzrostu liczby ludności w nadchodzących dziesięcioleciach. Ale im więcej ludzi pojawi się w mieście, tym mniej zostanie w nim samochodów. W nowym planie rozwoju miasta ruch samochodowy zostanie przeniesiony głównie na przedmieścia. Dobra wiadomość dla środowiska jest taka, że centrum stolicy Finlandii ma być obsługiwane wyłącznie przez transport publiczny.
Dziś Helsinki wprowadzają również szereg innowacyjnych pomysłów, aby zwiększyć liczbę osób odchodzących od prywatnych samochodów. Stworzono np. specjalną aplikację mobilną, która pozwala w krótkim czasie znaleźć rower do wypożyczenia, wezwać taksówkę, znaleźć przystanek tramwajowy lub autobusowy. W ciągu najbliższej dekady władze Helsinek zamierzają sprawić, by samochód osobowy stał się po prostu niepotrzebną rzeczą.
Mediolan
Jak już wspomnieliśmy, najdalej poszły władze Mediolanu. Zachęcają finansowo tych, którzy zostawiają samochód na parkingu i poruszają się pieszo lub komunikacją miejską. Takie osoby otrzymują darmowe bony transportowe, którymi mogą zapłacić za przejazd autobusami miejskimi. Nie będzie działać w celu oszukania systemu - wszystkie samochody uczestników takiego programu są śledzone. Gdy w systemie pojawi się informacja, że samochód pozostał na parkingu, bonusy są automatycznie doliczane do mapy drogowej.
Kopenhaga
40 lat temu ruch w Kopenhadze był tak samo zły, jak w każdym innym dużym mieście na świecie. Jednak teraz dokładnie połowa jej mieszkańców codziennie jeździ na rowerach do pracy.
Wszystko zaczęło się w latach 60., kiedy władze miasta zaczęły celowo wprowadzać w centrum miasta coraz więcej deptaków i stopniowo zawężać przestrzenie dla ruchu samochodowego. Obecnie w Kopenhadze jest ponad 320 kilometrów ścieżek rowerowych. W budowie jest też cała autostrada dla rowerzystów, która połączy przedmieścia z centrum.
Kopenhaga ma dziś najniższy odsetek właścicieli samochodów w całej Europie.
Na dzień dzisiejszy żadne z powyższych miast nie planuje całkowicie zrezygnować z transportu drogowego. Jest całkiem możliwe, że tak się nigdy nie stanie. A może w przyszłości ktoś będzie w stanie stworzyć udany i kompleksowy system wynajmu samochodów elektrycznych, który na zawsze rozwiąże problem samochodów osobowych i szkodliwych emisji. Są to jednak perspektywy. Teraz jedno jest jasne: wszystkie największe miasta na świecie zdały sobie sprawę, że ich ulice muszą być przede wszystkim stworzone w taki sposób, aby były wygodne dla ludzi, a nie dla bezdusznych żelaznych pudełek.
Zdjęcie: dapperguide.com, 999images.com, 4onatrip.com, 1.bp.blogspot.com, traveljapanblog.com, static.panoramio.com, ricknunn.com. Źródło: fastcoexist.com
© Dobre wieści i dobre historie
W tych miastach i miasteczkach na całym świecie będziesz dużo chodzić. Społeczności te podjęły krok w kierunku zmniejszenia emisji dwutlenku węgla w swoich małych zakątkach świata. Nie tylko oferują alternatywy dla samochodów do transportu; czynią to obowiązkowym. Myślisz, że to niemożliwe?
Wyspa Hydra, Grecja
Ta wyspa o powierzchni 28 mil kwadratowych na Morzu Egejskim to idealne miejsce, by cieszyć się stylem życia bez samochodów. Dostęp do wody na wyspie Hydra ułatwia poruszanie się po wyspie taksówką wodną, a większość mieszkańców przewozi duże przedmioty na osiołku. Turyści mogą też wynająć osiołka, ale wszystko jest tak blisko, że spacery rzadko stanowią problem. Popularność Hydry Island może być częściowo spowodowana kręceniem dużej liczby filmów. Kapitańskie wille, klasztory i katedry, piękna architektura przyciągają na wyspę wielu artystów i pisarzy. 
Tanger Island, Wirginia
W tym mieście mieszka tylko 650 osób. Wyspiarze mówią ciekawym dialektem angielsko-irlandzkim i podróżują tylko pieszo lub łodzią.
Parismina, Kostaryka
Do tej małej wioski nie prowadzi utwardzona droga, a jedynym pojazdem jest traktor, który służy do zbierania śmieci. Kolejne nowości, które przeniosą Cię w czasie to schematyzm usług telefonicznych, brak lokalnej poczty oraz brak jakichkolwiek placówek bankowych czy bankomatów. Jedną z lokalnych atrakcji są żółwie morskie, które przechodzą przez piasek, aby złożyć jaja.
Halibut Cove, Alaska
Dostępna tylko taksówką wodną, Halibut Cove to piękna miejscowość położona w Parku Narodowym Kachemak. Pierwotnie wioska rybacka, Cove jest teraz przede wszystkim miejscem zamieszkania artystów. Jest to pływająca społeczność i może pochwalić się jedynym pływającym urzędem pocztowym w USA.
Wyspa Sark, Wielka Brytania
Ta elegancka wyspa znajduje się sześć mil na wschód od Guernsey i można na nią dotrzeć tylko łodzią. Po dotarciu na wyspę transport ogranicza się do spacerów, jazdy na rowerze i transportu. Kilka ciągników na wyspie jest licencjonowanych wyłącznie do ograniczonego użytkowania. na wyspie jest bardzo ograniczona i dostępna tylko dla tych, którzy mieszkają tam od co najmniej 15 lat. Wyspa nazywa się Dark Sky Village, częściowo ze względu na swoje położenie, ale także z powodu braku oświetlenia ulicznego.
Makino, Michigan
Podczas gdy w Michigan znajdowała się pierwsza montownia samochodów, Mackinac przełamuje tę stereotyp, będąc miastem wolnym od samochodów. Na wyspie spotkasz jedynie stukot kopyt oraz tłumy spacerowiczów i rowerzystów. Ze stałą populacją prawie 500, Mackinac jest dobrze znanym miejscem turystycznym bez samochodów z dużym Parkiem Stanowym Mackinac Island.
