Pierwszy Belaz. Wywrotki BelAZ: białoruscy giganci

Napisał 30 czerwca 2014 r.

Prawie każdy mieszkający na 1/6 ziemi wie, że w apteczce BelAZ-u może znajdować się do sześciu osób w trybie ambulatoryjnym i że nie ma przeszkód dla BelAZa po prawej stronie, z wyjątkiem innego BelAZu. Ale poważnie, Białoruski Zakład Samochodowy posiada dziś około 30% rynku ciężkich wywrotek górniczych.

W 2013 roku wprowadzili 450-tonową wywrotkę zbudowaną w zaledwie dwa lata. Został już ogłoszony w Księdze Rekordów Guinnessa jako największy na świecie. W tej chwili nikt nie produkuje wywrotek o takiej ładowności. Dziś przyjrzymy się warsztatom BelAZ i zobaczymy, jak rodzą się giganci.

BelAZ corocznie, w dniu konstruktora maszyn, organizuje dzień otwarty i aby się do niego dostać wystarczy przeczytać ogłoszenie na stronie www.belaz.by i przybyć do miasta Żodino w wyznaczonym dniu, wcześnie poranek. Nie ma absolutnie żadnych ograniczeń dotyczących fotografii. Najważniejsze, żeby nie wychodzić poza wstążki, być trzeźwym i nie zakłócać porządku. Najciekawsze miejsca są niestety niewidoczne, ale to, co tam jest, jest dość ciekawe do zobaczenia.

Wiele osób naprawdę przyjeżdża do zakładu. Pracownicy z dziećmi, ludzie pochodzą z innych miast Białorusi. Od 12:00 do 15:00 zakład jest całkowicie do dyspozycji gości.

Przegląd rozpoczyna się od warsztatu instalacyjno-montażowego nr 1. Jak rozumiem, jest to najstarszy z istniejących warsztatów. Oto przenośnik do montażu 40-tonowych wywrotek, a także produkcji pomocniczej.

Produkcja prasy. Prasy wyprodukowane przez fabrykę w Woroneżu Tyazhmashpress.

Cięcie laserowe metali.

Miejsce układania i montażu 40-tonowych wywrotek.

Tu zaczyna się montaż przenośników wywrotek. Należy zauważyć, że BELAZ jest prawie jedynym producentem na świecie, który montuje wywrotki górnicze metodą przenośnikową.

Silniki są instalowane jako pierwsze.

Silnik YaMZ-240BM2-4

Następnie przekładnie hydromechaniczne.

Następnie montowana jest reszta sprzętu i kabin.

Jedną z ostatnich do zamontowania są pompy hydrauliczne, jeśli poprawnie zidentyfikowałem to urządzenie. Pompa hydrauliczna odpowiada za sterowanie i podnoszenie nadwozia. Te systemy w BelAZ są połączone.

Około 500 metrów temu ta śliczna ciężarówka była zestawem części zamiennych.

Opony są produkowane w mieście Bobrujsk. Przy wjeździe do miasta, jako pomnik, znajduje się opona z dużego kamieniołomu.

Kolejny obszar montażu przekładni dostępny do wglądu.

Bardzo interesujący dla mnie był fakt, że BelAZ ma hamulce tarczowe.

Stanowisko do testowania zmontowanej tylnej osi.

Maszyny do cięcia kół zębatych.

Tutaj dostęp do głównego przenośnika i obszaru przygotowania komponentów jest otwarty. Pierwszą rzeczą, którą widzisz po wejściu, jest obszar montażu kół. Są ostatnimi do zainstalowania na zmontowanej wywrotce. Ogólnie wszystko, co na tym zdjęciu jest w linii prostej, jest przygotowaniem do produkcji. Montaż systemów centralnego smarowania, systemów gaśniczych, montaż generatorów diesla i kół silnikowych. Po tym wszystkim jest przenoszone na główny przenośnik, który znajduje się po prawej stronie i jest zainstalowany na zmontowanych wywrotkach.

Najbardziej na kwietniki na podwórkach.

Części układu wydechowego. Muszę powiedzieć, że wiele szczegółów jest bardzo ważnych. Cały dzień na linii montażowej i bez fitnessu!

Jeśli dobrze rozumiem, wały te służą albo do napędu silnika wysokoprężnego na generator, albo do napędu elektrycznego koła na tarcze hamulcowe. A może tam i tam.

Agregat prądotwórczy Diesla. Nasze generatory są rosyjskie, produkowane przez fabrykę w Nowosybirsku i St. Petersburg Elektrosila. Diesle są instalowane inaczej. Na zdjęciu cummins, bez ciała, wydaje się nawet mały :) Tylko koło jest wyższe niż mój wzrost (1,86).

Samodzielny diesel, ewentualnie gąsienica

synchroniczny generator trakcyjny.

Zbliżenie silnika elektrycznego Jego Królewskiej Mości.

Zdemontowany silnik koła.

Element koła silnika. Niestety nie znam poprawnej nazwy.

A teraz z tego wszystkiego postaramy się zebrać BelAZ. To kończy produkcję pomocniczą i jadę do przenośnika głównego.

Teraz postaram się pokazać na zdjęciach drogę od pustej klatki do gotowej wywrotki zdolnej do samodzielnej jazdy.
Na samym początku przenośnika był taki klucz na 60. Niezbędne narzędzie do montażu ciężarówek BelAZ :) Ciekawe ile ciężarówek z nim zmontowano :)

Ta zawieszka w stanie zmontowanym waży 40 ton! 40 ladokalin! Jak porusza się po sklepie, można zobaczyć na następnym zdjęciu.

Część przedniego zawieszenia z hamulcami.

Z tyłu jest duży, to część tylnej osi. Belaz o nośności ponad stu ton jest wyposażony w przekładnię elektryczną. Do tej „beczki” przymocowane są moto-koła, pośrodku znajdują się hamulce przymocowane do wałów silników elektrycznych. Nieco niżej widać pod innym kątem właz umożliwiający dostęp do układu hamulcowego.

Jeśli przyjrzysz się uważnie, zobaczysz, że na przenośniku montowanych jest jednocześnie kilka różnych modeli. Niestety nie znam wszystkich funkcji, więc nie mogę powiedzieć na sto procent, który model ostatecznie wyjdzie. To, sądząc po mocowaniach filtrów powietrza, wyniesie ostatecznie 220 ton.

A oto silnik wysokoprężny Cummins

Zainstalowane są koła motorowe, montuje się obwody elektryczne.

Otwór z tyłu z drabinką jest potrzebny do obsługi układu hamulcowego tylnej osi. Hamulce są tam.

Zbiornik paliwa na około 1,7 tony paliwa, montowany za kierownicą.

Na końcu montażu montowane są koła i wywrotka jest gotowa do samodzielnego wyjazdu z bramy warsztatu.

Gotowy przystojny mężczyzna o nośności 220 ton, gotowy do wyjścia ze sklepu.

Na dworze jest +5, mży z paskudnym deszczem, a na taką pogodę ubrałem się dość lekko. Na warsztatach jest ciepło, ale niestety wszystko już zostało obejrzane i sfilmowane. Jednak nie jesteśmy obcy, wyjdźmy na zewnątrz!

W krzakach ukryło się jeszcze kilka BelAZów.

Bez ciała wydaje się nawet mały :) Tylko koło jest wyższe od mojego wzrostu (1.86)

Było dużo ludzi, mimo złej pogody. Rodzice przyjechali z dziećmi, w wózkach były nawet niemowlęta. Na miejscu między warsztatami a wywrotkami ustawiono scenę i odbył się koncert pewnego rodzaju lokalnego amatorskiego spektaklu.

360+40+450=850. To nie jest arytmetyka, to jest całkowita nośność tej trójcy.

BelAZy do wyboru. Co chcesz?

Gotowe ciężarówki BelAZ w warsztacie

koło silnikowe

A teraz trochę specjalnego sprzętu produkowanego przez BelAZ i Mohylewską fabrykę samochodów, która jest częścią holdingu BelAZ. Ten pepelat służy do nawilżania dróg w kamieniołomach w celu zmniejszenia zapylenia.

Wywrotka-koparka MoAZ-75041 o ładowności 27 ton.

Laweta dla niepełnosprawnych ciężarówek BelAZ.

Wózek widłowy kopalni. Używany do pracy w kopalniach, więc nie potrzebuje kabiny.

Kolejna wywrotka Mohylew, niestety trudno mi określić dokładny model.

BelAZ 75180 o nośności 180 ton i mocy 2000 koni mechanicznych.

BelAZ - 75174 ładowność 150 ton.

BelAZ 75302 o nośności 220 ton.

Mama tata i syn.

Zaokrąglony baldachim wywrotki to zupełnie nowa konfiguracja nadwozia do 220-tonowych wywrotek.

Ponadto dzięki nowemu kształtowi zmniejszono masę własną platformy wywrotki.

BelAZ-74212 - ciągnik lotniskowy

Zwróć uwagę - ciała prawie wszystkich BelAZów są składane. Jest to konieczne, aby zmieścić się w torze kolejowym.
Nie pasuje - zły dzięcioł! Tak jak pisałem wcześniej - w tym zagłębieniu jest układ hamulcowy.

BelAZ-75602 o nośności 360 ton

W porównaniu do swoich odpowiedników ten jest całkiem dzieckiem!

Cóż, teraz na scenę wchodzi - BelAZ 75710. Napęd na cztery koła, dwa silniki wysokoprężne MTU DD16 V4000 o łącznej mocy 4600 koni mechanicznych. Bez obciążenia jeden silnik pracuje, na pełnych obrotach - drugi automatycznie włącza się do pracy. Dwa zbiorniki paliwa mieszczą 5600 litrów paliwa, a układ hydrauliczny sterowania i podnoszenia zawiera 1800 litrów płynu hydraulicznego. Masa własna to około 400 ton.

Jego wymiary:
Wysokość: 8,16 m
Szerokość: 9,87 m²
Długość: 20,60 m²

Koła bliźniacze są używane tylko na osiach, ponieważ w tej chwili nie ma opon, które mogłyby wytrzymać ciężar ponad 100 ton. Sama opona o wysokości około 4 metrów waży 5 ton. Na świecie są tylko dwie fabryki produkujące opony tej wielkości – Michelin i Bridgestone. Jednak Belshina obiecuje dogonić ich do 2015 roku.
Aby wywrotka mogła zmieścić się w promieniu skrętu 20 metrów, obie osie są obrotowe.

Pod zderzakiem, jeśli można to tak nazwać, można stać prosto.

Aby uruchomić ten samochód, nie trzeba wchodzić do kabiny. Możesz wejść pod komorę silnika i skorzystać z tego pilota.

Do zamocowania platformy w stanie otwartym potrzebne są kable.

W porównaniu z 360-tonowym BelAZem.

Potem dorastamy, uczymy się, wychodzimy w wielkie życie, a nasze zainteresowania są usuwane ze świata „największych ciężarówek świata”, a potem pewnego dnia, całkiem przypadkowo, dowiadujemy się, że BelAZ jest nadal największym w świat ... Nie Komatsu, Caterpillar czy, a mianowicie BelAZ-75710, posiadacz światowego rekordu ładowności (450 ton, 500 krótki).

K: Oczywiście pierwsze pytanie dotyczy tego, jak dziś czuje się zakład, jaki sprzęt reprezentuje, jak odpowiada światowym trendom?

S.K. : Dziś BelAZ jest holdingiem, który oprócz samej Białoruskiej Fabryki Samochodów obejmuje MoAZ (Mohylewski Zakład Maszyn Ciężkich) i szereg innych przedsiębiorstw. A cała linia modelowa to dziś wywrotki górnicze o ładowności od 30 do 450 ton, wywrotki terenowe, wyposażenie specjalne: zgarniacze, spycharki, ładowarki, wozy żużlowe, a także sprzęt do prac podziemnych i wiele, wiele więcej , w tym nawet towarów konsumpcyjnych.

Dziś jesteśmy świadkami ogólnoświatowego trendu - wzrostu ładowności pojazdów górniczych, z czym koresponduje BelAZ. Ponadto jesteśmy liderami na wielu stanowiskach.

Dziś reprezentujemy ponad 30% światowego rynku wywrotek, a w klasie 110-130 ton BelAZ zajmuje ponad 50% światowego rynku. A główni konkurenci, tacy jak Caterpillar, Komatsu, Hitachi i Terex, nie mogą pochwalić się takim samym sukcesem.

K: Teraz doszliśmy do bardzo interesującego pytania, jakie dokładnie jest miejsce w eksporcie produktów zakładu zajmowanego przez Rosję i na jakich innych rynkach jest duży popyt na BelAZ?

S.K. : Oczywiście Rosja zajmuje największy segment eksportowy - ponad 65%, ale mówiąc w konkretnych liczbach, w 2015 roku w Federacji Rosyjskiej sprzedano około 450 wywrotek BelAZ. Spośród nich w klasie 30-55 ton - 230 aut, w klasie 90-160 ton - 140 aut oraz w klasie 180-360 ton - 80 egzemplarzy.

Cóż, poza Rosją, ciężarówki BelAZ są stale poszukiwane w takich krajach jak RPA, Chiny, Kazachstan, Ukraina, Indie, Indonezja, Wietnam, Polska, Uzbekistan, Iran, Rumunia, Bośnia i Hercegowina oraz Estonia.

na zdjęciu: Belaz-75137

K: Jasne jest, że dla większości naszych czytelników superciężkie maszyny górnicze to terra incognita, niewiele o nich wiedzą. Opowiedz nam o najpopularniejszych modelach i jakie nowości wchodzą na rynek.

S.K. : Najpopularniejszym modelem są stosunkowo małe pojazdy Belaz-7545 o ładowności 45 ton. Na drugim miejscu pod względem popularności jest Belaz-7513 o ładowności 110-136 ton, na trzecim są wywrotki serii Belaz-7555 o ładowności 55-60 ton, na czwartym jest seria Belaz-7530 z nośność 220 ton.

Jeśli chodzi o nowe pojazdy, w lutym 2015 r. Zmontowano nową wywrotkę górniczą BelAZ-7555H o ładowności 55 ton z planetarną przekładnią hydromechaniczną własnej produkcji, nową tylną oś napędową o zwiększonych zasobach i uproszczoną konserwację, jak a także przeprojektowany pojedynczy układ hydrauliczny do sterowania, hamulców i mechanizmu przechylania.

Kolejną z ostatnich premier jest BelAZ-75454 z przyjaznym dla środowiska silnikiem Scania DC 16, głównie na rynek europejski, a także 60-tonowy BELAZ-7555I z silnikiem Liebherr.

K: Twój najbardziej imponujący model BelAZ-75710, który zadebiutował w 2013 roku i ustanowił światowy rekord wagi przewożonego ładunku - jak idzie jego sprzedaż? Czy zakładowi udało się rozpocząć sprzedaż poza Unią Celną? Czy są takie plany?

S.K. : 450-tonowy BelAZ-75710 to nasza wyłączność. Jest to pierwsza na świecie wywrotka górnicza, która jest w stanie przewieźć jednorazowo ładunek porównywalny do jego masy własnej. Ta maszyna nie ma konkurentów, najbliższym masowo produkowanym modelem jest 363-tonowa wywrotka (400 ton amerykańskich).

Aby w pełni wykorzystać tak wielkogabarytową maszynę, przedsiębiorstwo musi dysponować odpowiednimi drogami technologicznymi oraz wyposażeniem koparki. W Rosji potencjalny interes mają tylko największe firmy wydobywcze: JSC Holding Company Siberian Business Union, JSC Management Company Kuzbassrazrezugol i JSC SUEK.

Pierwsze podwozie „rekordzisty” działa już od ponad roku w kopalni Czernigowiec Syberyjskiego Związku Biznesu. W tym czasie wywrotka przewiozła ponad 5 milionów ton ładunku, a przebieg wyniósł około 73 791 kilometrów. Oznacza to, że warunkowo Belaz-75710 okrążył Ziemię raz wokół równika i przeszedł do drugiej rundy. Teraz powstała kolejna maszyna, która również trafi do Kuzbass. Trzecie podwozie jest w produkcji i zostanie dostarczone w sierpniu 2016 roku.

Maszyna wchodzi na rynek, a to nie tylko modowy krok dla przedsiębiorstwa, aby pokazać poziom technologiczny. Na razie wywrotka działa tylko w Rosji, ale duże firmy wydobywcze w obu Amerykach już wykazały zainteresowanie zakupem Belaz-75710. Jak już wspomniałem, zwiększanie ładowności to światowy trend, a nasza maszyna już dowiodła swojej wysokiej wydajności. To realne oszczędności!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

K: Czyli BelAZ podąża za światowymi trendami? 10-15 lat temu sytuacja była radykalnie odwrotna - BelAZ był aktywnie zastępowany przez pojazdy zagraniczne. Co się teraz dzieje?

S.K. : Prawdopodobnie najtrudniejszym okresem dla zakładu była druga połowa lat 90-tych, kiedy nasze maszyny naprawdę nie do końca odpowiadały światowemu poziomowi. Ale ówczesne kierownictwo dołożyło wszelkich starań, aby zakład nie tylko przetrwał w nowych warunkach, ale przemyślał podejście do rozwoju maszyn i stał się liderem.

Jeśli mówimy o liczbach, to od 1998 do 2003 roku około 277 milionów dolarów przyciągniętych funduszy zostało zainwestowanych w techniczne „ponowne wyposażenie” produkcji BelAZ. Udało się wówczas znacznie skrócić czas potrzebny na opracowanie i wprowadzenie do produkcji nowych urządzeń oraz ogólnie zwiększyć potencjał eksportowy. Modernizacja trwa nieprzerwanie - co roku w przedsiębiorstwo inwestuje się ponad 500 miliardów rubli białoruskich (tj. ponad 16 miliardów rubli rosyjskich, przyp. red.)

Teraz chodzi o powrót głównych odbiorców sprzętu górniczego do produktów firmy BelAZ. Średnia żywotność wywrotki wynosi 8-10 lat, a używane importowane ciężarówki są po prostu zbyt drogie w utrzymaniu. A jeśli weźmiemy pod uwagę, że nasze samochody w niczym nie ustępują zachodnim, a ich utrzymanie jest tańsze, to logiczne jest, że kupujący do nas wracają.

Takie potwory przemysłu wydobywczego, jak KuzbassRazrezUgol, który zatrudnia ponad 600 superciężkich pojazdów, tylko w tym roku kupiły 59 pojazdów - i wszystkie to BelAZy!

Weźmy uderzający przykład naszego 90-tonowego BelAZ-75581. To samochód z pierwszą na świecie skrzynią biegów AC-AC - taki system prawie pod każdym względem (dynamika, trakcja, koszty utrzymania) przewyższa klasyczny schemat przekładni ICE-reduktor. Ta przekładnia jest produkowana w Rosji w petersburskim przedsiębiorstwie Electrosila. W ciągu ostatnich dwóch lat BelAZ wyprodukował ponad 100 takich maszyn, 70 z nich pracuje w Kuzbasie, a reszta za granicą: w RPA, Wietnamie, Armenii i innych krajach.

K: Twoja firma nazywa się BELTRANSLOGISTIK i stąd bezpośrednie pytanie: jak Twoi klienci otrzymują swoje samochody? Jak fizycznie dostarczyć ogromną wywrotkę z Białorusi do Kuzbasu?

S.K. : Tak, pytanie ciekawe. Należy rozumieć, że BelAZ to wyjątkowy samochód, jest montowany w fabryce, odbywa się przygotowanie przedsprzedażowe, jest akceptowany przez komisję i natychmiast rozkładany na części. Następnie jest ładowany na perony kolejowe i wysyłany do klienta.

Aby wyjaśnić zakres prac, pojazd o ładowności 35-40 ton zajmuje jedną platformę, 130-tonowy BelAZ zajmuje już cztery platformy, 210-tonowa ciężarówka - sześć platform, a jeśli weźmiemy naszego rekordzistę BelAZ -75710 o ładowności 450 ton, to już 16 peronów - cały pociąg. Czas dostawy na Ural - 7 dni, do Kuzbass - około 10 dni.

Na miejscu maszyna jest ponownie montowana przez naszych specjalistów, z reguły przez dealera, pod klucz. Najpierw montaż, potem uruchomienie, ustawienie wszystkich komponentów i zespołów, małe testy testowe, a potem dostawa do klienta.

P: Jaka jest obsługa posprzedażna dealera takich maszyn? Czy Twoi przedstawiciele dojeżdżają z całym zestawem sprzętu do klienta?

S.K. : Na początek kilka liczb. BelAZ posługuje się terminem TPS, czyli siecią dystrybucji towarów - obejmuje 29 dealerów, 26 centrów serwisowych w Rosji, WNP i za granicą, a także jeden zakład montażowy.

Trzy lata temu, w 2013 roku, BelAZ rozpoczął rewizję swojej strategii marketingowej i usługowej w Rosji i na Ukrainie. W regionach, w których dostarczamy sprzęt, powstają przedsiębiorstwa serwisowe z udziałem we własności firmy BelAZ SA - posiadają własne magazyny części zamiennych oraz bazy do napraw montażowych. Obiekty te mogą obsługiwać maszyny przez cały cykl ich życia.

W praktyce dzieje się to tak: duże jednostki są demontowane z maszyny (np. silnik, przekładnie kół silnikowych, elementy zawieszenia) i przewożone do serwisu. Aby samochód nie stał bezczynny, podczas naprawy instalowana jest jednostka zastępcza (mówimy - „odwracalna”). Jeśli potrzebujesz szybkich napraw, istnieją mobilne zespoły, które przyjeżdżają w tym celu bezpośrednio do kamieniołomu.

K: Skoro mowa o produkcji samochodów, jak zlokalizowana jest na Białorusi? Wiadomo, że tylko niewielka liczba samochodów jest wyposażona w silniki Mińsk MMZ, a jednostki są głównie importowane - Cummins, MTU, Liebherr. Co jeszcze trzeba zaimportować? Kim są główni dostawcy?

S.K. : Główne komponenty i zespoły, czyli podwozie, rama, platforma, skrzynie biegów, skrzynie biegów i kabiny - BelAZ produkuje to wszystko we własnym zakresie. Ale silniki, opony, pompy, układy sterowania i niektóre inne komponenty są zamawiane u dostawców zewnętrznych - to całkiem w ogólnoświatowym trendzie.

Nie można odzwierciedlić stopnia lokalizacji za pomocą jednej liczby, można tylko zauważyć, że im wyższa nośność, tym niższa. Istnieje potrzeba zainstalowania np. systemów sterowania: Siemens czy General Electric, pompy Bosch Rexroth, silniki Cummins, MTU, Liebherr. BelAZ zmuszony jest importować przede wszystkim te komponenty i podzespoły, których wysokiej jakości produkcja nie jest dostępna na Białorusi iw Rosji.

K: Mniej więcej wyobrażamy sobie wektor rozwoju zwykłych samochodów osobowych: bezpieczeństwo, ekonomia, high-tech. A jaki jest obecnie wektor rozwoju ciężkiego sprzętu? Jak będą się rozwijać samochody w Twoim segmencie, aw szczególności BelAZ w ciągu najbliższych 10-20 lat?

S.K. : Koszt wozów kopalnianych jest z reguły jedną z głównych pozycji wydatków przedsiębiorstw górniczych, jeśli jest wykorzystywany w procesie technologicznym. W związku z tym głównym wektorem jest redukcja kosztów zakupu i utrzymania.

I oczywiście, aby zmniejszyć wpływ czynnika ludzkiego, konieczne jest zbudowanie bezzałogowych robotów-wywrotek. I już zbudowaliśmy prototyp takiej maszyny!

Historia Białoruskich Zakładów Samochodowych (BelAZ) rozpoczyna się we wrześniu 1958 roku we wsi Żodino na obrzeżach Mińska na bazie zakładu melioracji i maszyn drogowych, wybudowanego w 1947 roku. Jego specjalizacja była ciężka wywrotki górnicze z zabudową całometalową i tylnym rozładunkiem. Pionierem w produkcji wywrotek górniczych w ZSRR była Mińska Fabryka Samochodów (MAZ), gdzie w 1950 roku pod kierownictwem głównego projektanta B.L. Shaposhnik, pierwsza krajowa 25-tonowa wywrotka MAZ-525, została stworzona, aw 1957 r. - 3-osiowa wersja MAZ-530 (6 × 4) o nośności 40 ton. MAZ-525 stał się pierwszym pojazdem który został zmontowany w Białoruskich Zakładach Samochodowych 6 listopada 1958 r.

Przeniesiono tam również produkcję MAZ-530. Te wywrotki miały 12-cylindrowy silnik wysokoprężny D-12A w kształcie litery V o mocy 300 i 450 KM, planetarne koła zębate i opony o średnicy otworu 32 cali. We wrześniu 1961 r. w BelAZ zmontowano pierwszą 27-tonową wywrotkę Belaz-540 o masie brutto 48 ton. ), automatyczną hydromechaniczną 3-biegową skrzynię biegów, koła planetarne, wspomaganie kierownicy, 25-calowe opony.

Po raz pierwszy w kraju zastosowano na nim zawieszenie hydropneumatyczne i połączony układ hydrauliczny. Od 1967 roku produkowana jest zmodernizowana wersja BelAZ-540A z nowym silnikiem wysokoprężnym V12 modelu YaMZ-240 (22,3 litra, 360 KM). Wywrotka miała rozstaw osi 3550 mm i prędkość maksymalną 55 km/h. Ten samochód był pierwszym w ZSRR, który w tamtych czasach otrzymał honorowy znak jakości i odpowiadał światowemu poziomowi. Od 1972 roku produkowane są tak zwane wersje północna i tropikalna (eksportowa) - odpowiednio „540C” i „540T”.

Ciągnik siodłowy 540V pracował jako część 45-tonowej wywrotki. Równolegle z nimi zakład oferował wywrotkę-węglowiec „7510”, w której zwiększono ładowność geometryczną skrzyni z 15 do 19 m 3 . W 1967 r. podstawą drugiej, cięższej rodziny stała się 2-osiowa 40-tonowa wywrotka BelAZ-548A o masie całkowitej 69 ton i rozstawie osi 4200 mm. oraz skrzynia o kubaturze 21 m 3. Zastosowano w nim turbodoładowany silnik wysokoprężny YaMZ-240N o mocy 500 KM Samochód wyposażony był wówczas w gigantyczne koła z oponami o wymiarach 21,00-33.

Pod każdym innym względem jego konstrukcja powtórzyła poprzednią rodzinę „540”. W 1972 r. zaczęto montować tę wywrotkę w wersji północnej „548C” jako węgielowiec „7525” z nadwoziem o pojemności 27 metrów sześciennych oraz ciągnik siodłowy „548V” do pracy z naczepami wywrotkami o ładowności 65 t. Pociąg drogowy spalinowo-elektryczny z 4 silnikami trakcyjnymi o mocy 800 kW. Od 1968 roku przy użyciu jednostek tych wywrotek produkowano 1-osiowy ciągnik BelAZ-531 do holowania zgarniacza lub wózka do przewozu ziemi, którego masa brutto sięgała 60 ton.

Rozwój tego kierunku stał się później traktorami lotniskowymi o niskim i krótkim rozstawie osi do holowania dużych samolotów pasażerskich o masie startowej do 210 t. Zakład oferował trzy modele „6411”, „7421” (1978), „74211” (1988) z silnikami wysokoprężnymi o mocy 375-525 KM, hydromechanicznymi skrzyniami biegów i zawieszeniami, przednią i tylną kabiną podnośną. W latach 60. realizacja programu tworzenia wywrotek o ładowności 110 ton lub więcej rozpoczęła się na podstawie zasadniczo różnych rozwiązań konstrukcyjnych, które obejmowały przede wszystkim transmisję elektryczną.

Silnik samochodu napędzał generator prądu stałego, który dostarczał energię elektryczną do silników trakcyjnych wbudowanych w piasty tylnych kół, zwanych „kołem silnikowym”. Pierwsza w grudniu 1968 r., w przeddzień 50. rocznicy Białoruskiej SRR, została zbudowana eksperymentalna 75-tonowa wywrotka BelAZ-549 o rozstawie osi 4450 mm, silnik wysokoprężny V8 (58,2 litra, 950-1000 KM) .), prądnica o mocy 500 kW., koła silnikowe o mocy 230 kW. każde niezależne hydropneumatyczne zawieszenie kół, oddzielne hydrauliczne hamulce przednie i tylne, rozmiar opon 27,00-49. Pojemność nadwozia wynosiła 38-40 m3, całkowita masa wywrotki 142 tony, maksymalna prędkość 60 km/h.

Produkowana od 1976 roku seria „549” obejmowała modele „549E” z silnikiem V12 (43,7 l., 1050 KM) z turbosprężarką i generatorem elektrycznym o mocy 630 kW., „549B” i „549V” z silnikami wysokoprężnymi V6 ( 900 KM) lub V8 (1100 KM), a także północna wersja „549C”. W ramach prac eksperymentalnych w 1969 roku zbudowano ciągnik siodłowy BelAZ-549V z jednostką napędową z turbiną gazową o mocy 1200 KM, ciągnący 120-tonową naczepę. Jego opracowaniem w 1976 roku był ciągnik siodłowy Belaz-7420 do jednoosiowej naczepy Belaz-9590 o ładowności 120 ton.

Wyposażona była w turbodoładowany silnik wysokoprężny V8 (58 KM, 1300 KM) i generator elektryczny o mocy 800 kW, a naczepa miała również silnik na koła. Przy masie brutto 222 ton pociąg drogowy rozwinął prędkość 50 km/h, zużywając 600 g paliwa na 100 km. W latach 80. Seria 540 została zastąpiona 30-tonową wersją BelAZ-7522 z bardziej ekonomicznym silnikiem 360 KM, nową skrzynią biegów o zwiększonej wydajności przekładni hydrokinetycznej, zmodernizowanym układem hamulcowym i zaktualizowaną wykładziną chłodnicy. Wariant węglarki otrzymał indeks „7526”.

Od 1981 r. produkowano również 30-tonowe „75401” i „7540” do usuwania skał z głębokich kamieniołomów, wyposażone w 445-konny turbodoładowany silnik wysokoprężny YaMZ-240PL2. Zmodernizowana wersja „548” o nośności 42 ton otrzymała oznaczenie BelAZ-7523, a wersja na węgiel – „7527”. Następcą serii „549” był 80-tonowy „7509” z tylnymi hamulcami tarczowymi. W 1981 roku seria ta została opracowana w konstrukcji 110-tonowej wywrotki „7519” o rozstawie osi 5300 mm. i waga brutto 195 ton..

Został wyposażony w silnik wysokoprężny V8 o mocy 1300 KM, generator o mocy 630 kW. oraz cztery trakcyjne koła silnikowe o mocy 360 kW każde. każdy. Wariant „75191” otrzymał silnik V6 (1100 KM). Przednie i tylne hamulce bębnowe były uruchamiane niezależnie hydraulicznie. Ten olbrzym, szeroki na 5 m i wysoki na ponad 6 m, miał nadwozie o pojemności 44 m 3, opony o rozmiarach 33,00-51, rozwijał prędkość maksymalną 60 km/h i spalał 420 litrów. paliwo na 100 km. Rok później pojawił się „7521” o ładowności 180 ton (masa brutto 330 ton) - jeden z największych i najpotężniejszych samochodów swoich czasów.

Zastosowano w nim turbodoładowany silnik wysokoprężny V12 (87,2 litra, 2300 KM) i maksymalny moment obrotowy 11860 Nm. Samochód został wyposażony w elektryczną skrzynię biegów, w skład której wchodził generator prądu stałego o mocy 1250 kW. i koła silnikowe o mocy 560 kW każdy, hamulce tarczowe posiadały wspomaganie pneumatyczne. Kabina została wykonana 2-osobowa, całkowicie metalowa nadwozie o pojemności 70 m 3 została wyposażona w ogrzewanie. Zamontowane opony w rozmiarze 40,00-57. Z rozstawem osi 6650 mm. wymiary całkowite wynosiły 13500x6050x7700 mm.

Wywrotka rozwijała prędkość 50 km/h, a średnie zużycie paliwa wynosiło 600 litrów. na 100 km. Pod koniec lat 80-tych. BelAZ stał się największym na świecie producentem wywrotek górniczych, produkującym rocznie 5-5,5 tys. takich pojazdów. To jedyna fabryka na świecie, w której większość tych samochodów jest montowana na linii montażowej. Na przełomie lat 80-90. BelAZ spowolnił tempo rozwoju, kontynuując produkcję nieco zmodernizowanych wersji poprzedniej podstawowej serii.

Program oparto na modelach „7540”, „7548”, „7549”, „7512” i „75214” o nośności odpowiednio 30, 42, 80, 120 i 180 ton oraz ich wersjach opalanych węglem z silnikami od 420 do 2300 KM. Pierwszy samochód nowej generacji pojawił się w 1995 roku. Był to 55-tonowy BelAZ-7555, dla którego oferowano do wyboru silniki wysokoprężne YaMZ, MTU (MTU) lub Cummins o mocy 525-730 KM, hydromechaniczną skrzynię biegów produkcja własna lub amerykańska „Allison” (Allison), hydropneumatyczne zawieszenie kół z oponami 35-calowymi.

W kolejnych latach zakład kontynuował rozbudowę nowej rodziny ciężkich pojazdów, które zachowały tradycyjną elektryczną skrzynię biegów. W tym trudnym czasie pojawiła się zaktualizowana gama zunifikowanych wywrotek o ładowności 120-140 ton, oparta na wywrotkach „75121” i „75131” z silnikami wysokoprężnymi V8 i V16 o mocy 1200-1600 KM . oraz generatory prądu przemiennego z przekształtnikami i silnikami trakcyjnymi prądu stałego. Kontynuacją tej serii był 200-tonowy model „75303” z silnikiem wysokoprężnym o mocy 2300 KM.

Najwyższym osiągnięciem BelAZ i jednym z największych na świecie wywrotek z silnikiem wysokoprężnym i elektrycznym był 280-tonowy BelAZ-75501 o masie brutto 480 ton, zbudowany w 1992 roku wspólnie z japońską firmą Komatsu. Po raz pierwszy w praktyce zakładu zastosowano przegubową ramę, przednie podwójne koła i hamulce tarczowe na wszystkich kołach, zastosowano na nim kamery wideo zamiast lusterek wstecznych. Turbodoładowany silnik wysokoprężny V12 z zakładu Kolomna (165,6 litra, 3150 KM) jest przesunięty poza rozstaw osi, umieszczony poprzecznie z przodu i napędza alternator, który dostarcza energię elektryczną do wszystkich czterech kół silnikowych. Maksymalna prędkość gigantycznej maszyny to 40 km/h.

W 1995 roku reformy gospodarcze zmusiły BelAZ do drastycznej zmiany głównej linii i rozpoczęcia montażu polskich 1,2-tonowych samochodów dostawczych Lublin. Aby rozszerzyć swój program, BelAZ kontynuuje rozwój i produkcję nowego sprzętu: 7542 kontenerowce, 5840 podwozia do dźwigów samochodowych, 7920 przenośniki zakładowe do transportu kadzi z roztopionym metalem, 7921 i 7924 niskoramowe 140-tonowe przenośniki dla przedsiębiorstw hutniczych, pojazdy do nawadniania „7648”. Pod koniec lat 90. BelAZ rocznie produkował 850-1100 wywrotek i podwozi.

©. Zdjęcia z ogólnodostępnych źródeł.

Artykuł skupi się na największej na świecie wywrotce - BelAZ-75710, która ma ładowność 450 ton. Pierwsza kopia została wydana w 2013 roku. Samochód ten powstał na zlecenie holdingu Siberian Business Union. Po raz pierwszy operacja została przeprowadzona w kopalni węgla Czernigowiec. Już w 2014 roku ta ciężarówka ustanowiła rekord Guinessa, stając się najbardziej nośnym pojazdem w Europie i krajach WNP. Był w stanie przetransportować przez poligon ciężarowy 500 ton. Aby kupić ten samochód, musisz wydać około 10 miliardów dolarów. Największy BelAZ produkowany jest do dziś.

Specyfikacje

Ten samochód otrzymał elektrownię elektryczną z silnikiem wysokoprężnym. Dwa silniki wysokoprężne mają moc ponad 1700 kW, czyli 2300 koni mechanicznych. Zainstalowany jest generator elektryczny, a także koło silnikowe. Jednostka trakcyjna kamieniołomu BelAZ może pracować z czterema kołami silnikowymi i dwoma generatorami. Moc każdego z nich wynosi 1700 kW, a koła silnikowe 1200 kW. W zawieszeniu zastosowano typ hydropneumatyczny. Amortyzatory otrzymały średnicę 18 cm, samochód ma dwa zbiorniki paliwa o pojemności 2800 litrów każdy. Maksymalna prędkość samochodu to 67 km/h. Na 100 km zużywa się około 1300 litrów.

Dlaczego został stworzony

Na pierwszy rzut oka na samochód Belaz-75710 wiele osób ma pytanie: „Dlaczego został stworzony?” Urządzenia samochodowe mają znaczne gabaryty, więc niewiele osób rozumie, dlaczego potrzebna jest tak ogromna wywrotka. Wiele osób zakłada, że ​​dwie mniejsze ciężarówki mogą posłużyć do transportu dużej ilości towarów.

Ta wywrotka, jak już wspomniano powyżej, została stworzona na zamówienie. W tym czasie do pracy w kamieniołomie w regionie Kemerowo potrzebny był gigantyczny samochód, więc w 2013 roku pojawił się pierwszy samochód o tej nazwie. Jakie są wymiary BelAZu?

Wymiary i wyjątkowość

Jego długość wynosi 20 m, szerokość 9 m, wysokość 8 m, a nośność wskazana w paszporcie wynosiła 450 ton. Jednak podczas testów przeprowadzonych w 2014 roku samochód ten był w stanie jeździć z ładunkiem ponad 50 ton. Jeśli interesuje Cię, ile waży BelAZ, to waga samochodu wynosi około 360 ton, jeśli mówimy o wyposażonym. Waga brutto to około 900 ton. Nawet biorąc pod uwagę fakt, że samochód ma tak gigantyczne wymiary, nadal nie można go nazwać niezdarnym, ponieważ jego promień skrętu wynosi tylko 45 m. Wyjątkowość tej wywrotki polega na tym, że do obracania wału skrzyni biegów nie są tu potrzebne silniki Diesla. Należy pamiętać, że nie ma skrzyni biegów do poruszania autem. Pojazd napędzany jest silnikami trakcyjnymi.

Zatem największa wywrotka na świecie to hybryda. Jest tak wysoki, że można spokojnie wejść pod samochód i zbadać jego dno.

montaż

Podczas tworzenia Belaz-75710 nikt nie próbował uczynić tego samochodu mniejszym lub bardziej kompaktowym, więc wszystkie szczegóły są zlokalizowane tak dokładnie, jak to możliwe i dobrze zainstalowane. Na przykład dwa główne silniki są poprzeczne. W sumie uzyskuje się około 5 tysięcy koni mechanicznych.

Dwa silniki, które zostały zainstalowane w samochodzie, mają pojemność 65 litrów każdy. Są potrzebne, aby generatory działały bez zakłóceń i generowały prąd dla silnika elektrycznego. Oleje napędowe są niezbędne do normalnego funkcjonowania układu hydraulicznego. Każdy silnik ma własny generator. Większość systemów zapewniających działanie i funkcjonalność silników jest typu niezależnego.

Czasami kierowcy zgłaszają, że urządzenie może działać tylko na jednym silniku, aby maksymalnie oszczędzać paliwo. W związku z tym, w razie potrzeby, zaczyna działać drugi silnik wysokoprężny. Nie należy ufać tym informacjom. W zasadzie taki schemat pracy jest całkiem prawdopodobny, nawet przy takich gabarytach Belaza, ale nie został wdrożony w zakładzie. Są jednak plany takiego wdrożenia.

Generatory są przeznaczone do generowania prądu dla silników elektrycznych znajdujących się wewnątrz kół. Wielu zawodowych kierowców wie, że wiele takich generatorów i silników nazywa się jednostką trakcyjną. Jednak nie jest produkowany przez białoruską fabrykę, ale przez Siemensa. Każdy silnik elektryczny samochodu BelAZ otrzymał moc 1600 koni mechanicznych, więc łączna moc wynosi 6520 KM. Z. Ten rodzaj transmisji nazywa się elektromechaniczną.

Na pokładzie znajduje się również szafa sterownicza zasilania.

Układ hamulcowy

Zespół hamulcowy - typ UVTR. Tarczowe koła hamulcowe otrzymały napęd hydrauliczny. Musisz jednak zrozumieć, że takie hamulce nie będą w stanie utrzymać takiego samochodu w jednym miejscu (biorąc pod uwagę, ile waży BelAZ), więc producent dodał kolejny układ hamulcowy typu dynamicznego. Tutaj silnik elektryczny również pracuje, wykonuje ruch i zatrzymuje się.

Podczas pracy układu hamulcowego wytwarzane jest ciepło. W związku z tym należy go usunąć z samochodu, więc producent dodał chłodzenie do rezystorów hamowania w konstrukcji.

Obrót maszyny

Ponadto wielu może nie rozumieć, jak skręca samochód, mając te same przednie i tylne osie. Odpowiedź jest prosta — oba typy są zarządzane. Są dwa cylindry z cięgnami, żeby ująć to własnymi słowami. W przeciwnym razie zwykłe zarządzanie tradycyjnym typem. Jest kolumna kierownicy, która praktycznie nie różni się od innych wywrotek. Akumulatory hydrauliczne są wbudowane w konstrukcję, ale są bardziej potrzebne po prostu ze względów bezpieczeństwa.

koła

Koła BelAZ pokazują się doskonale, dobrze reagując na ruch kierownicy. Na pochwałę zasługują również zamontowane opony w tej wywrotce. Są wykonane przez Bridgestone. Z reguły takie opony nie są wybierane do lekkich samochodów, ale dla największego BelAZa jest to najbardziej.

Każdy kierowca powinien zrozumieć, że majstrowanie przy tak dużych kołach jest dość ponurym i trudnym zadaniem. Dlatego producent zadbał o to, aby w przypadku awarii silników trakcyjnych można je było naprawić bez demontażu kół. Takie cechy są ważne dla tych osób, które będą prowadzić czynności związane z użytkowaniem takiej wywrotki. Koła można zdjąć tylko za pomocą dźwigu, a jest to dość czasochłonne zadanie. Te części doskonale nadają się do przenoszenia dużych ciężarów. Szczegóły dotyczące nośności BelAZ zostały napisane wcześniej.

Pokład wywrotki

Samochód posiada drugie piętro - pokład. Znajduje się obok kabiny, w której znajduje się kierowca. Ten ostatni nazywany jest operatorem w tej maszynie.

Wspinając się na drugie piętro, zobaczysz metalową szafkę, która jest panelem kontrolnym. Oto cała elektryka i, co ważne, najważniejszą jej częścią jest skrzynia biegów. Obok jest układ, który zapewnia chłodzenie rezystorów.

Za kabiną sterowniczą znajduje się połączona część układu hydraulicznego, czyli połączenie układu kierowniczego, hamulcowego i specjalnego mechanizmu wywrotu.

Na środku pokładu znajduje się pojemnik, który trudno przeoczyć. Widoczny jest szczyt zbiornika. Tak działa system chłodzenia. Niestety czołg nie może być zainstalowany na niższym poziomie, gdzie znajduje się reszta konstrukcji, więc został on podniesiony tak wysoko.

Wentylatory i chłodnice są widoczne z tyłu kabiny. Istnieją lusterka wsteczne, które na pierwszy rzut oka mogą wydawać się dość małe. Jednak z bliska są tej samej wielkości co lustra domu na korytarzu. Mówimy tylko o lewym lusterku, bo prawe jest naprawdę małe. Drzwi otwierają się w kierunku przeciwnym do kierunku jazdy. Jest to wygodne zarówno dla kierowcy, jak i pasażera.

Kontrola

W kontroli największy BelAZ jest dość standardowy, ale wielu jest zdezorientowanych obecnością trzech pedałów i selektora pudełek.

Najpierw musisz pamiętać, że nie ma tu punktu kontrolnego. Selektor jest niezbędny do ustawienia kierunku samochodu. Po prawej stronie znajduje się specjalna kontrola ciała. Ale dlaczego trzeci pedał? Ona odpowiada za hamulce. Pośrodku znajduje się pedał hamulca hydraulicznego, a żeby nie używać dźwigni sprzęgła (z której zrezygnowano) zainstalowano kolejny pedał hamulca elektrodynamicznego.

Warto przypomnieć, że tym samochodem może jeździć tylko osoba, która ma nie tylko kategorię ładunkową C, ale także specjalny certyfikat operatora BelAZ.

Należy zauważyć, że kierownica BelAZ ma dość zwyczajne cechy, jej części i komponenty są również standardowe i nie różnią się w żaden sposób od konstrukcji na innych maszynach. Kupując tę ​​wywrotkę widać, że nie ma ona reflektorów. Nie są instalowane fabrycznie, chociaż okablowanie jest już wykonane. Sprawdzając jego działanie, konstrukcja jest natychmiast usuwana. Dzieje się tak dlatego, że zaraz po dostarczeniu samochodu do klienta, samochód nadal będzie musiał zostać zdemontowany, więc nie ma sensu montować optyki. Przyciski, które znajdują się po prawej stronie kolumny kierownicy, odpowiadają za skrzynię biegów, działanie oleju napędowego, ogrzewanie wycieraczek i szyb. Istnieje również specjalna jednostka sterująca, która odpowiada za wykonanie funkcji ogrzewania i klimatyzacji.

Ten samochód jest zaprojektowany w taki sposób, aby obciążenie na każdym z kół było takie samo. Skok zawieszenia jest niewielki, więc jeśli kierowca zobaczy przed sobą jakąś przeszkodę, trzeba będzie się zatrzymać i jakoś ją usunąć. Wywrotka raczej go nie pokona. Należy zauważyć: aby taki samochód poruszał się z możliwie płynną jazdą, konieczne jest przygotowanie podłoża.

Jako dodatkowe cechy BelAZ należy zauważyć, że ma automatyczny system gaśniczy, a także kontrolę ciśnienia w oponach. Jest też system smarowania, jest automatyczny. Wbudowany system kontroli załadunku ładunku. Dzięki elektrodynamicznemu układowi hamulcowemu możesz bezpiecznie oszczędzać zasoby klocków. Ponadto układ hamulcowy działa niemal natychmiast. Gdy osoba przełącza się z trybu pełnej trakcji na tryb hamowania, samochód zmienia pas w ciągu sekundy. Ze względu na to, że nie ma klasycznej skrzyni biegów, można uzyskać równomierne przyspieszenie bez przełączania.

Nośność Belaza wynosząca 400 ton jest naprawdę imponująca. Przy masie powyżej wszystkie systemy działają stabilnie.

Podkręcanie i zasoby

Dzięki elektromechanicznej skrzyni biegów przyspieszanie w takim samochodzie będzie dość łatwe i bezpieczne, ponieważ jest mało prawdopodobne, aby coś się tutaj zepsuło. Nie ma tarcia części, zużycie jest prawie minimalne.

Według opinii klientów widać, że takie samochody są w stanie przejechać ponad 900 tys. km w kamieniołomie. W rzeczywistości wielu jeździło ponad milionem. Chociaż w rzeczywistości, według producenta, zasoby tej maszyny liczone są w godzinach, a nie kilometrach. Maksymalna prędkość największego Belazu wynosi 64 km/h.

Okazuje się, że nie wszyscy współcześni nawigatorzy wiedzą o istnieniu Żodino. I na próżno: w małym miasteczku w obwodzie mińskim, liczącym 64 tysiące mieszkańców, znajduje się BelAZ - jeden z ostatnich wielorybów białoruskiej gospodarki. Jednak, aby znaleźć fabrykę, nie jest potrzebny nawigator: cała ulica wzdłuż terytorium przedsiębiorstwa po obu stronach jest gęsto zatłoczona niemieckimi zagranicznymi samochodami. „Czy jesteś przypadkiem turystą przemysłowym?” - zasugerował strażnik na punkcie kontrolnym i natychmiast przerzucił się na innego podejrzanego przechodnia. Nie ma zwyczaju chodzić bezczynnie w godzinach pracy, tak jak trzydzieści lat temu.

Turystyka przemysłowa to białoruski know-how. Z powodu braku miejsc kulturalnych i historycznych w sąsiednim stanie oferują zwiedzanie kluczowych przedsiębiorstw z wycieczką za symboliczną opłatą. „Mamy wszystkie terminy wyznaczone na wycieczki zaplanowane z dwumiesięcznym wyprzedzeniem”, mówi Elena Dvornichenko, przedstawicielka BelAZ. W muzeum zakładu prezydent Aleksander Łukaszenko mruży oczy z najszerszej ściany. Zakład przyznaje, że przywódca republiki bywa tu rzadko, ale każda jego wizyta jest dokładnie pamiętana. W środku porządnie umocowana jest galeria zdjęć z prezentacji największej wywrotki na świecie, która unosi do 450 ton, a Łukaszenka osobiście przetestował nowość. Po prawej fotorelacja z wizyty biznesowej w 2007 roku ówczesnego szefa Wenezueli Hugo Chaveza.

Największy BelAZ, który bardziej przypomina stację benzynową, jeździ po zakładzie, jakby ważył tylko kilka ton. Nie łamie asfaltu i nie wydaje majestatycznych dźwięków. Cała tajemnica tkwi w specjalnej nawierzchni drogowej: tutaj układa się ją w kilku warstwach, aby po jednym takim przejściu nie było awarii. Na wypadek kryzysu BelAZ posiada również ubezpieczenie - państwo. „Poparcie państwa było, jest i będzie” – wyjaśnia Aleksiej Grachev, zastępca szefa działu handlowego BelAZ. „Ponieważ przedsiębiorstwo jest państwowe, a nasz zarząd jest czysto białoruski”. Według Gracheva, BelAZ działa stabilnie bez rządowych dotacji. O wiele ważniejsze jest wsparcie w stymulowaniu eksportu, co pozwala nam oferować konsumentom różnorodne warunki finansowania zakupów. BelAZ nie może przetrwać bez rynków zagranicznych: od pierwszego dnia istnienia przedsiębiorstwo nastawione jest wyłącznie na eksport.

„Historycznie zawsze byliśmy zorientowani na eksport, ponieważ na Białorusi nie ma zbyt wielu minerałów odkrywkowych”, wyjaśnia Aleksey Grachev, podkreślając, że Rosja zawsze była głównym rynkiem zbytu dla BelAZu. Ostra dewaluacja rubla była tu odczuwana tak, jakby zakład Żodino był przedsiębiorstwem rosyjskim. – Teraz sytuacja jest dla nas korzystna, portfel zamówień rośnie, choć zawsze pojawiają się pewne trudności – podsumowuje wiceszef działu handlowego.

Konstruktor wywrotek

W najlepszych latach przedkryzysowych zakład produkował pięć lub sześć wywrotek dziennie. Teraz z linii montażowej Żodino wyjeżdżają średnio dwie wywrotki dziennie, ale przedsiębiorstwo ma już zasoby, aby powrócić do wskaźników sprzed kryzysu. W każdym razie BelAZ rozwija nowe rynki, aby nie być uzależnionym od sytuacji w rosyjskiej gospodarce. W najbliższej przyszłości Białorusini mają nadzieję zorganizować dostawy do Ameryki Łacińskiej i Afryki. Głównym atutem Białorusinów jest niewielka liczba bezpośrednich konkurentów. Na światowym rynku jest tylko siedem firm produkujących duże wywrotki. Największe oprócz BelAZ są amerykańskie Caterpillar oraz japońskie Komatsu i Hitachi. Jednocześnie za tę cenę białoruskie modele zawsze były najbardziej przystępne cenowo i łatwe w utrzymaniu na świecie. Jednak zakład trzyma ceny produktów w ścisłej tajemnicy. Oczywiście mówimy o milionach dolarów na najpotężniejsze i najcięższe wywrotki, ale zastępca szefa działu handlowego wyjaśnia, że ​​polityka cenowa jest kształtowana z uwzględnieniem specyfiki regionu. „Pokazujemy ceny tylko naszym dealerom i tylko na pisemną prośbę. Chcemy zobaczyć, dla kogo i w jakim regionie planowany jest zakup sprzętu. Dostawa pojazdów BelAZ obejmuje wiele czynników, od demontażu i załadunku sprzętu w naszym zakładzie po montaż, regulację i uruchomienie bezpośrednio u konsumenta, co może tylko wpływać na ostateczną cenę” – wyjaśnia Alexey Grachev.

Jednak BelAZ nie jest całkowicie białoruski. Przede wszystkim mówimy o silnikach. Faktem jest, że BelAZ jest zmuszony dostosować się do klientów. Na przykład Białorusini niedawno wyprodukowali górniczą wywrotkę z silnikiem Scania, która jest obecnie eksploatowana w Europie, podczas gdy w Rosji sprzęt współpracuje zarówno z silnikami importowanymi, jak iz silnikami z Jarosławia, które są tradycyjnie poszukiwane. Ceny białoruskich wywrotek zależą również od warunków dostawy. Ciężarówki BelAZ nie mogą samodzielnie pokonywać długich dystansów – ich poruszanie się po drogach publicznych jest zabronione. Dlatego zaraz po montażu i docieraniu modele są ponownie demontowane i ładowane, najczęściej na perony kolejowe. Ale wszystko zależy od geografii klienta - wywrotki często są wysyłane za pomocą samolotów towarowych.

„Wywrotka jest demontowana w zakładzie - jest do tego specjalny warsztat”, mówi Alexander Naskovets, szef biura projektowego. - W ciągu jednego dnia możesz zdemontować dowolny samochód. Montaż przed kolejną wysyłką jest koniecznością. Zmontuj "BelAZ" w celu uruchomienia samochodu. Musimy zidentyfikować wszystkie „choroby dziecięce” wywrotki przed przekazaniem jej kupującemu. Dealerzy montują samochód na miejscu – zapewniamy im scentralizowane szkolenie.”

Gdzie jest przycisk

„Korzystanie z wielotonowych ciężarówek jest zawsze bardziej opłacalne. Firmy, które mogą przestawić się na takie ciężarówki, robią to w celu zwiększenia wydajności i jednocześnie obniżenia kosztów. Ale nie zawsze jest możliwe przejście na dużą nośność ze względu na charakterystykę kamieniołomów. Mamy wielu konsumentów, którzy obsługują lekki sprzęt - od 30 do 55 t. Przywiązujemy dużą wagę do wszystkich konsumentów, niezależnie od floty eksploatowanych wywrotek i ich ładowności”, wyjaśnia Alexey Grachev. Już niedługo po zakładzie będą jeździć autonomiczne ciężarówki. Prototyp takiej wywrotki został już wyprodukowany w Żodino: testowa ciężarówka o nośności 130 ton wije się między warsztatami, a wkrótce projekt ma zostać wysłany do masowej produkcji. Ponadto kompleks elektroniczny można zainstalować na dowolnym modelu z linii BelAZ - nawet na największej wywrotce o ładowności 450 ton.

Ogromną wywrotką steruje się z pilota. On, jak samochodzik-zabawka, posłusznie wykonuje wszystkie polecenia i jednocześnie, według producenta, pozostaje bezpieczny. Ale od tego roku BelAZ nie potrzebują nawet pilota: sama wielotonowa wywrotka dociera do miejsca załadunku, po czym następuje rozładunek. W przyszłości planują połączyć drony w jeden system, którym będzie mógł sterować jeden operator – będzie on tylko klikał na mapie, a resztę wywrotki zrobią same. Według Aleksandra Naskovetsa drony są obecnie bardziej potrzebne w kamieniołomach niż na drogach publicznych: „Wynika to z ciężkiej pracy w kamieniołomach. Jest bardzo niebezpieczny dla zdrowia. Drugim powodem jest niedobór kierowców na całym świecie.” Ale nawet bez autopilota nowoczesna wywrotka ma systemy, które ułatwiają sterowanie. Na przykład system okrągłego przeglądu wideo i lidarów. Te ostatnie pomagają identyfikować przeszkody poza zasięgiem wzroku. Ponadto opracowywane są systemy, które mogą zapobiegać awariom, ponieważ prosta maszyna w gospodarstwie to ogromna strata pieniędzy. Na przykład godzinna przerwa w kamieniołomie na Uralu kosztuje około 80 tysięcy rubli. Jednak gospodarstwa rolne ponoszą jeszcze większe koszty w przypadku przecięcia opon.

100.000 dolarów to koszt koła dla największego Belaza (450 ton). Tylko dla jednej ciężarówki potrzeba osiem takich opon naraz. Oznacza to, że za same opony klienci płacą kwotę porównywalną do siedmiu crossoverów Tesli Model X lub czterech trzypokojowych mieszkań w Moskwie. W większości modeli linii montowane są białoruskie opony produkowane przez fabrykę w Bobrujsku. Takie koła są tańsze, mogą być wyposażone w maszyny o nośności do 220 ton, ale maszyny o nośności 360 i 450 ton są wyposażone tylko w importowane opony Bridgestone lub Michelin. „Zamontowalibyśmy jeszcze większe koła na 450-tonowej ciężarówce, ale problem polega na tym, że nie są już produkowane – nie mieszczą się na peronie kolejowym”, skarży się Naskovets. Zarząd firmy niechętnie nawiązuje do rosyjskich fabryk samochodów. Żodino doskonale zdaje sobie sprawę, że dopóki przedsiębiorstwo pozostanie własnością państwa, nie będzie ani masowych zwolnień, ani czterodniowego tygodnia pracy, ani świąt korporacyjnych. Ludzie w zakładzie są przyzwyczajeni do beztroskiej dumy ze swojej pracy: prezydent przyznał tytuł Bohatera Białorusi poprzedniemu szefowi BelAZu Pawłowi Marievowi. Ostatnim bohaterem kraju była biathlonistka, mistrzyni olimpijska Daria Domracheva.