Wymiary przypinki Pajero. Opony i felgi do Mitsubishi Pajero Pinin, rozmiar felgi do Mitsubishi Pajero Pinin

Mały SUV, zewnętrznie przypominający Mitsubishi Pajero, miał krótką historię. Pajero Pinin, choć stał się atutem w rękawie MMS, nie spoczął długo na laurach. Dziś charakterystyka techniczna Mitsubishi Pajero Pinin zainteresuje fanów jazdy kombinowanej, ponieważ ten samochód łączy w sobie kompaktowość i moc.

Mitsubishi Pajero Pinin

Wszystkie firmy końca lat 90. w taki czy inny sposób stanęły przed zadaniem podbicia rynku, a Mitsubishi nie stroniło od tego problemu, choć już mocno zakorzenione w alei gwiazd motoryzacji, ale dążące do więcej. W tym czasie Mitsubishi Motors miało na swoim koncie nie tylko ogromną gamę różnych klas i celów. Możemy śmiało powiedzieć, że były to samochody legendarne, wiodące na rynku od ponad dekady, a popyt na nie nie osłabł. Takimi maszynami były znane Pajero, Lancer, L-200.

W 1997 roku nadszedł czas, aby wejść na rynek mini-crossoverów. Metropolie rozwijały się bardzo szybko i aby sprostać nowym gustom, trzeba było się zmienić. Koncepcję przyszłego modelu ustalono szybko i łatwo:

• mały rozmiar, typowy dla krajów azjatyckich;
• prześwit jest wyższy niż w miejskim sedanie;
• układ typu wagonowego, ale z nadwoziem skorupowym zamiast ramy w celu zmniejszenia masy maszyny;
• Napęd na cztery koła.

Dali mało czasu na projekt, więc fakt parowania nowego modelu z Pajero stał się decydujący. Rezultatem jest mniejsza wersja, lepiej manewrująca w warunkach miejskich.

Jeśli część techniczną i ogólną koncepcję samochodu zajęto się samodzielnie, to opracowanie projektu powierzono firmie Pininfarina - japoński producent samochodów nie miał jeszcze dużej wiedzy w tym kierunku. W dość krótkim czasie włoskim specjalistom udało się stworzyć dokładnie to, o co prosili Japończycy. Jednym z głównych wymagań dla projektantów jest to, aby wygląd samochodu był łatwo rozpoznawalny.

W 1998 roku rozpoczęła się seryjna produkcja jeepa.Potencjalnym nabywcom oferowano do wyboru cztery typy elektrowni benzynowych: 1,8, 1,8 turbo, 2,0 i GDI (1,8 i 2,0).Rok później nowość, która odniosła sukces na rodzimym rynku, została zaprezentowana Europejczykom i została nazwana Pinin.

Pininy były montowane w fabrykach Pininfarina we Włoszech. Na wąskich uliczkach Starego Świata przydała się japońska nowość. Połączenie doskonałych parametrów technicznych i atrakcyjnego wyglądu zwiększyło popularność kompaktowego SUV-a na rynkach europejskich. Mały pojazd terenowy z trzydrzwiowym nadwoziem typu monocoque był produkowany w Japonii, Włoszech i Chinach w latach 1998-2006 oraz w Brazylii w latach 2002-2015.

Pomimo pewnej oryginalności, Pinin przeżył swoją przydatność w połowie 2000 roku ze względu na pojawienie się bardziej nowoczesnych zwrotnic. Dla japońskiego producenta modernizacja była nieopłacalna, więc Pinin zjechał z linii montażowych. Dziś jest sprzedawany na rynkach wtórnych wielu krajów, również pod nazwami Montero IO, Shogan IO, Pajero TP4.

Farsz techniczny Pajero Pinin

Nowością koncernu był silnik z bezpośrednim wtryskiem (GDI) - bardzo niskie zużycie paliwa przy dość dużej mocy. Jednak dzięki temu silnikowi inżynierowie Mitsubishi będą krytykowani za zawodność układu paliwowego.

Techniczne wdrożenie napędu na wszystkie koła należy odnotować osobno. W wielu wersjach przypominał klasyczny Pajer. Połączenie przedniej osi, a także „starszego brata”, zostało wykonane poprzez połączenie sprzęgu wiskotycznego. Analogicznie istniała redukcja biegów i centralna blokada mechanizmu różnicowego.

Na życzenie kupującego samochód mógł być wyposażony w samoblokujący mechanizm różnicowy tylnej osi. Samochody ze stałym napędem na wszystkie koła były w sprzedaży w ograniczonych ilościach.

Potencjalnym klientom oferowano dwa rodzaje skrzyń biegów: pięciobiegową manualną i czterobiegową automatyczną. Od sierpnia 1998 roku do salonów Mitsubishi zaczęły przybywać wersje pięciodrzwiowe z rozszerzoną bazą.

Historia rozwoju, generacji, wyposażenia

Pomimo stosunkowo krótkiego okresu produkcji, Pinin przeszedł modernizację. Nie podciągnęły się do poziomu zmiany stylizacji, ale nie były też zbyteczne i bezsensowne.

Mitsubishi Pinin - 1999-2002

Pierwszy Pinin pojawił się w postaci bardzo kompaktowego SUV-a z trzydrzwiowym nadwoziem. Jego wymiary to: długość - 3735 mm, szerokość - 1680 mm, wysokość - 1695 mm, prześwit - 200 mm i rozstaw osi - 2280 mm.

Samochody były wyposażone w silniki 4G18 i 4G93. Te benzynowe silniki spalinowe z bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 114 i 120 koni mechanicznych miały pojemność 1,8 litra. Skrzynia biegów: 5-biegowa „mechanika” i 4-biegowa „automatyczna” (INVECS-II).

Pininy z tamtych lat rozwijały prędkość 168 km/h i przyspieszały do ​​100 km/hw 11,9 sekundy. Zawieszenie zostało wzmocnione. Każde koło samochodu miało hamulec tarczowy, przednie były wentylowane.

Rok później do seryjnej produkcji trafiła popularna 5-drzwiowa wersja Pinina. Silnik w nowym SUV-ie został nieco zmodernizowany, wyposażony w innowacyjny wówczas system bezpośredniego wtrysku – GDI. Układ napędowy i zawieszenie są takie same. Ale główną różnicą były oczywiście wymiary ciała:

• długość - 4035 mm;
• szerokość - 1695 mm;
• wysokość - 1700 mm;
• prześwit - 200 mm;
• rozstaw osi - 2450 mm.

Nowe nadwozie umożliwiło nieznaczne powiększenie bagażnika i schowków wnękowych, jednocześnie nie czyniąc auta zbyt dużym.

Pinw latach 1999-2002 został wyposażony w system napędu na wszystkie koła zapożyczony od Pajero. Skrzynia biegów była systemem ze stale działającą tylną osią i połączonym napędem na przednie koła. Kierowca miał do wyboru 4 tryby.

Mitsubishi Pinin - 2002-2004

W 2002 roku Japończycy postanowili uczynić Pinin jeszcze bardziej miejskim samochodem, podobnym do SUV-a. Transformacje uprościły napęd na wszystkie koła. Teraz jest to zawsze stały napęd na 4 koła, ale tylko 1,8-litrowy silnik był w niego wyposażony. Napęd ten nie wymagał regulacji, zawsze pracował w trybie rozdziału momentu obrotowego na obie osie w stosunku 50:50.

Modyfikacja z 2-litrowym silnikiem o mocy 129 KM. z., pozostał z systemem Super Select 4WD. Dzięki temu stał się bardziej popularny, ponieważ ten rodzaj napędu okazał się lepszy w terenie.

Ponadto nie nastąpiły żadne większe zmiany:

• Punkty kontrolne pozostały takie same;
• zawieszenie zostało nieco ulepszone;
• dokonano drobnej zmiany wyglądu.

Od 2003 roku w IO pojawiły się boczne i przednie poduszki powietrzne, a pasy bezpieczeństwa zostały znacznie ulepszone.

2005 Mitsubishi Pinin

Ostatnie najbardziej dramatyczne zmiany miały miejsce w 2005 roku. Pinin nadal był produkowany z trzema silnikami:

• 4G18 - 114 KM z.;
• 4G93 - 120 KM z.;
• 4G94 - 129 KM z.

Dwie pierwsze wersje wyposażone były w napęd na wszystkie koła w uproszczonym systemie Full Time 4WD, a 2-litrowa jednostka została wyposażona w Super Select 4WD. W skrzyni biegów nie wprowadzono żadnych istotnych zmian, inne parametry techniczne Mitsubishi Pajero Pinin również nie zostały zmienione.

Ale w Pinin 2005 wygląd zewnętrzny został poważnie zmodernizowany:

• chromowane logo producenta i klamki;
• lusterka boczne zostały przemalowane na kolor nadwozia;
• przerobione relingi dachowe;
• zainstalowane chromowane felgi aluminiowe.

Salon okazał się też bardziej przemyślany i komfortowy.

Ogólnie rzecz biorąc, Mitsubishi Motors udało się stworzyć dobry kompaktowy crossover. Pajero Pinin łączy w sobie właściwości terenowe i wysoki poziom komfortu. Prawdopodobnie, gdyby platforma Pinin była nieco bardziej wszechstronna, nadal byłaby w produkcji.

Uogólnione parametry techniczne

Silniki Mitsubishi Pajero Pinin

Pudełko

Wymiary (edytuj)

Korzystanie z automatycznego doboru opon i felg do samochodu Mitsubishi Pajero Pinin, można uniknąć wielu problemów związanych z ich kompatybilnością i zgodnością z zaleceniami producentów samochodów. W końcu mają ogromny wpływ na znaczną część właściwości eksploatacyjnych pojazdu, przede wszystkim na prowadzenie, oszczędność paliwa i właściwości dynamiczne. Ponadto nie można nie zauważyć znaczenia opon i felg jako aktywnych elementów bezpieczeństwa. Dlatego wybór między nimi powinien być dokonywany jak najbardziej odpowiedzialnie, co zakłada całą gamę wiedzy o tych produktach.

Niestety większość właścicieli samochodów woli nie wchodzić w takie techniczne niuanse. Niezależnie od tego, system automatycznej selekcji okaże się niezwykle przydatny, gdyż zminimalizuje prawdopodobieństwo nieprawidłowego doboru kół czy opon. A jest w czym wybierać, dzięki najszerszej gamie tego typu produktów prezentowanej w sklepie internetowym Mosavtoshina.

Mitsubishi Pajero Pinin, nawiązując do nazwy i wyglądu kultowego Pajero, kiedyś oferowało wszystko to, co dają nam współczesne crossovery. Ale w przeciwieństwie do nich miał zadatki na prawdziwego SUV-a. Dziś za stosunkowo niewielkie pieniądze można cieszyć się wyjątkowością Pinina.

Historia modelu

Mitsubishi Pajero Pinin zadebiutowało w 1998 roku. Było to połączenie samochodu osobowego i SUV-a i było odpowiedzią na japońskie crossovery. Pinin miał więcej zalet. Przede wszystkim dzięki marce związanej z rajdem Paryż-Dakar. Nie chodzi tu tyle o Mitsubishi, co o Pajero, które stało się powszechnie znane w świecie off-roadu.

Pinin to skrót od Pininfarina, renomowanego włoskiego studia projektowego, któremu powierzono stworzenie japońskiego samochodu. W tym samym miejscu, we Włoszech, w latach 1994-2004 zorganizowano produkcję na rynek europejski. SUV był również montowany w Japonii, a później w Brazylii.

Jak pokazują statystyki, Europa nie była jeszcze gotowa na taki samochód. Tylko w pierwszych dwóch latach w Japonii wyprodukowano więcej Pajero IO (japońska nazwa) niż w całym okresie na starym kontynencie. Z biegiem czasu popularność Pinina w jego ojczyźnie zaczęła gwałtownie spadać, a Mitsubishi odmówiło stworzenia następcy. Dziś Pajero Pinin może konkurować z Suzuki Jimny.

Interesujący fakt. Mitsubishi Pajero Pinin był produkowany w Brazylii pod nazwą TR4 do 2014 roku.

Cechy konstrukcyjne

Pajero Pinin ma nadwozie oparte na ramie przestrzennej (zintegrowanej z korpusem) - nie mylić z nadwoziem monocoque. W tym czasie Pajero miał dokładnie ten sam schemat. Ponadto mały SUV został wyposażony w napęd na wszystkie koła, skrzynię biegów, blokadę i sztywną tylną oś. Mały prześwit (tylko 200 mm) został zrekompensowany krótkimi zwisami. Należy pamiętać, że niektóre wersje Pinina nie miały skrzyni biegów.

Niestety trudno jest pomieścić więcej niż 4 osoby i mały bagaż w nadwoziu o długości 3975 mm (wersja 5-drzwiowa). Choć teoretycznie samochód jest 5-osobowy, w praktyce o takiej liczbie pasażerów nie może być mowy - ze względu na niewielką szerokość. Bagażnik ma zaledwie 175 litrów i jest dostępny przez drzwi otwierane na prawo. Do niego przymocowane jest koło zapasowe.

Jeszcze mniej pojemna wersja 3-drzwiowa (3730 mm), przeznaczona dla 4 osób. A jego 166-litrowy bagażnik jest malutki.

Ale Mitsubishi jest proste i praktyczne, bez problemu radzi sobie w terenie, sprawne w mieście i na parkingu. Jednak przy dużych prędkościach nie radzi sobie tak dobrze jak RAV4 czy CR-V. Silniki zapewniają akceptowalną dynamikę, ale wymagają dużej ilości paliwa. Niezależnie od wersji będziesz musiał liczyć się z dużym zużyciem paliwa – około 8 l/100 km na autostradzie i 11-12 litrów w mieście.

Silniki

Mitsubishi oferowało trzy silniki, które w rzeczywistości są modyfikacją jednej jednostki. Różnią się nieznacznie pojemnością i rodzajem układu paliwowego. Są to silniki 4G93 i 4G94, znane z takich modeli jak Lancer, Carisma, Space Star czy Space Wagon. 4G93 ma pojemność roboczą 1,8 litra, a 4G94 - 2,0 litra. Ponadto silniki mają inny skok tłoka i mechanizm korbowy.

Bardziej znaczące różnice dotyczą systemu zasilania. Oba silniki były wyposażone w bezpośredni wtrysk paliwa i otrzymały dodatkowy indeks GDI. Jednostka o pojemności 1,8 litra została również wyposażona we wtrysk rozproszony MPI. Niestety rozwinął mniejszą moc - 114 KM. (160 Nm). Wersja GDI produkowała 120 KM. (174 Nm). 2-litrowy GDI - najbardziej dynamiczny: 129 KM i 190 Nm momentu obrotowego.

Jaki silnik wybrać?

Najkorzystniejszy jest 1,8 litra MPI. Jest dość bezpretensjonalny i nie wymaga specjalnej konserwacji. Problemy z tym są możliwe tylko w przypadku zaniedbania terminowej wymiany paska rozrządu. Ale jeśli wymieniasz pasek co 60 000 km, nic poważnego się nie stanie.

Silnik umożliwia montaż urządzeń gazowych. W takim przypadku co 15-20 tys. km należy kontrolować luzy zaworowe, dbać o stan techniczny układu zapłonowego i instalacji gazowej. W praktyce prędzej czy później trzeba zmienić głowę klocka, ale gra jest warta świeczki.

Silniki serii GDI są bardziej kłopotliwe podczas eksploatacji. Zmuszają do liczenia się z zanieczyszczeniem układu dolotowego, co jest całkiem naturalne w przypadku silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Niestety, nawet niewielka ilość węgla wystarczy, aby silnik przestał działać poprawnie. Prędkość biegu jałowego zaczyna się zmieniać, a samochód szarpie pod obciążeniem. Czyszczenie układu dolotowego z nagaru jest kosztowne.

Ponadto niskiej jakości i brudne paliwo wyłącza pompę wysokociśnieniową, co jest bardzo drogie (od 77 000 rubli). Awarie w układzie wtryskowym spowodują przelewanie się paliwa. Z technicznego punktu widzenia silniki GDI pozwalają na stosowanie LPG, jednak nie zaleca się jego montażu.

Projekt GDI okazał się porażką, o czym świadczy fakt, że w przyszłości Japończycy porzucili takie silniki na rzecz konwencjonalnych. Mitsubishi nadal, pomimo surowych norm środowiskowych, z powodzeniem stosuje rozproszony wtrysk paliwa.

Czy więc warto kupić Pajero Pinin z silnikiem GDI?

Całkiem. Przede wszystkim warto to zrobić ze względu na układ napędu na cztery koła wyposażony w skrzynię biegów. Ma niezbyt niskie przełożenie, które wynosi 1,55. Ale to wystarczy, aby skutecznie pokonywać warunki terenowe. Za rozkład ciągu wzdłuż osi odpowiada sprzęgło wielopłytkowe, które można zablokować lub wyłączyć wybierając tryb 4WD lub 2WD. Tylko w samochodach z silnikiem 2.0 GDI zainstalowano ulepszony napęd na cztery koła SS4-i (Super Select).

Silniki 1.8 MPI są połączone z prostszą skrzynią biegów, bardziej odpowiednią do jazdy po drogach. Lepki centralny mechanizm różnicowy w sposób ciągły rozdziela przyczepność między osiami w stosunku 50:50. Nie ma tu kłódek i malejącego rzędu. Oznacza to, że wydajność spada, gdy tylko jedno z kół traci kontakt z drogą. System doskonale sprawdza się na śliskich nawierzchniach, ale przez większość czasu jest bezużyteczny i wymaga jedynie większej ilości paliwa.

Więc jaki silnik wybrać?

Wszystko zależy od Twoich potrzeb i stanu oferowanych samochodów. Na rynku dominują maszyny z GDI. Jeśli zamierzasz regularnie podróżować w trudne miejsca, to jest to najlepszy wybór. Do codziennej jazdy po utwardzonych drogach preferowana jest wersja bezprzekładniowa z wtryskiem wielopunktowym (nie GDI).

Typowe problemy i awarie

Mitsubishi Pajero Pinin z reguły nie sprawia poważnych problemów, ale ma kilka dolegliwości. Jednym z nich jest korozja. Na szczęście skala jest niewielka. Plamy rdzy można znaleźć w dolnej części nadwozia: na progach, nadkolach i framugach drzwi. Najlepiej unikać silnie zardzewiałych okazów, ponieważ nie jest łatwo znaleźć żelazo. Korozja wpływa również na elementy układu wydechowego. Musimy liczyć się z korozją w okablowaniu iw efekcie z drobnymi awariami.

Bądź bardzo ostrożny przy wyborze wersji z GDI, które mogą okazać się prawdziwymi pułapkami.

Zawieszenie jest bardzo proste i wystarczająco stabilne. Zwykle trzeba zmienić gumki i tuleje. Przednie ramię ma zostać przebudowane, podobnie jak cztery drążki prowadzące tylnej osi.

Z czasem w sterowaniu pojawia się luz, którego wyeliminowanie nie wymaga dużych kosztów. Układ hamulcowy jest dość niezawodny, szczególnie z tyłu, gdzie używany jest mechanizm bębnowy.

Układ napędowy wymaga rutynowych kontroli pod kątem wycieków, luzu wału napędowego i połączeń przedniej osi. Sprzęgło ma niski zasób, co znacznie zmniejszają regularne podróże w terenie. Koszt nowego zestawu wynosi od 10 000 rubli.

Koszty operacyjne

Jeśli kupisz Pajero Pinin z silnikiem MPI, nie masz powodów do obaw. Samochód nie zawiedzie, jeśli możliwości terenowe nie są dla Ciebie fundamentalne. Taki Pinin jest dość niezawodny i niedrogi w obsłudze i naprawie.

Silniki serii GDI wymagają dogłębnej wiedzy. Najdroższym i najbardziej wrażliwym elementem jest wysokociśnieniowa pompa paliwowa, którą można wymienić na nową lub „używaną”. W tym drugim przypadku trzeba uważać, ponieważ pompy miały różne numery i nieznacznie różniły się konstrukcją.

Sytuacja na rynku

Mitsubishi Pajero Pinin nigdy nie było bardzo popularne. Niestety znalezienie autka w dobrym stanie jest bardzo trudne. Prawie każdy egzemplarz ma jakiś problem z korozją. Lepiej poszukać tych okazów, które rzadko zjeżdżały z chodnika.

Cena zależy nie tyle od roku produkcji, ile od stanu technicznego. Najbardziej odrapane egzemplarze kosztują około 150 000 rubli, a najbardziej zadbane egzemplarze są prawie trzykrotnie droższe. Lepiej dawać pierwszeństwo młodszym samochodom.

Wniosek

Stosunkowo niski koszt i niskie koszty eksploatacji to mocne atuty dość uniwersalnego modelu. Ceną jest wysokie zużycie paliwa. Pinin jest idealny dla wędkarzy, myśliwych i innych entuzjastów outdooru. Ale nie nadaje się na dalekie podróże. Przy dużych prędkościach, ze względu na krótki rozstaw osi i stosunkowo wysokie nadwozie, Pinin jest bardzo niepewny.

SUV Mitsubishi Pajero Pinin z napędem na cztery koła to bardziej kompaktowa modyfikacja popularnego, pełnowymiarowego jeepa Pajero. Opracowanie modelu na zlecenie Mitsubishi Motors zostało przeprowadzone przez studio Pininfarina, w wyniku czego samochód ujrzał światło w 1998 roku na rynku japońskim pod nazwą „iO”, co po włosku oznacza „I”.

Europejscy konsumenci mogli zobaczyć i kupić ten samochód o nazwie Pinin, co oznacza „najmłodszy lub najmłodszy” rok później, kiedy produkcja samochodu została zorganizowana we Włoszech.

Zewnętrzne aspekty realizacji

Sprzedaż Mitsubishi Pajero Pinin omawianego SUV-a, która rozpoczęła się w 1998 roku, natychmiast przyniosła mu imponującą popularność, ponieważ styl projektowania uzyskany przez model całkowicie zachował podobieństwo do starszego brata Pajero. Jednocześnie jeep okazał się dość kompaktowy, co potwierdzają jego ogólne parametry:

Rok po debiucie Mitsubishi Pajero Pinin zademonstrowano pięciodrzwiową odmianę SUV-a, której wymiary podano w tabeli jako wartości maksymalne. Ta wersja została również opracowana przez specjalistów ze studia projektowego Pininfarina. Ta modyfikacja znacznie zwiększyła objętość bagażnika, a także obszerną „podłogę” z obecnością plastikowej palety, racjonalnie podzielonej na kieszenie i nisze.

SUV pokazany na zdjęciu przeszedł kilka zmian stylizacji podczas swojego istnienia. W trakcie ostatniej aktualizacji w 2005 roku samochód otrzymał chromowane logo producenta, srebrne relingi dachowe, lakierowane na kolor nadwozia lusterka boczne, aluminiowe felgi oraz chromowane klamki. Model otrzymał również nowy design nadwozia - niebieski metalik. W tym samym czasie jeepa z mocniejszą jednostką napędową można było wyróżnić obecnością srebrnych listew bocznych.

Cechy wystroju wnętrz

Nasz opis wnętrza SUV-a Mitsubishi Pajero Pinin warto zacząć od stwierdzenia, że ​​model posiada bardzo wygodny fotel kierowcy z szerokim zakresem regulacji. Jednocześnie opinie publikowane przez właścicieli jeepa wskazują na obecność w kabinie dość ergonomicznych urządzeń, których odczyty są łatwo zauważalne o każdej porze dnia. Konsola środkowa zawiera trzy obrotowe pokrętła sterowania klimatyzacją, system audio CD i imponujący wyświetlacz, który wizualizuje temperaturę na zewnątrz, dane komputera pokładowego, informacje o falach radiowych i aktualny czas.

Poduszka tylnych siedzeń Mitsubishi Pajero Pinin jest jednoczęściowa, podczas gdy nachylenie oddzielnych oparć można regulować tylko, które można złożyć do przodu razem lub osobno, a poduszkę można całkowicie wyjąć. Samochód ma doskonałą widoczność, w tworzeniu której szczególną rolę odgrywają tylne wpuszczane zagłówki i duże lusterka zewnętrzne. Ogólnie rzecz biorąc, wystrój wnętrza modelu wykonany jest zgodnie z nowoczesnymi trendami w obecności wysokiej jakości materiałów wykończeniowych i przemyślanej ergonomii.

Specyfikacje SUV-a

Dla jeepa Mitsubishi Pajero Pinin producent przygotował dwie elektrownie benzynowe o następujących parametrach technicznych:

Powyższe silniki można agregować z pięciobiegową manualną skrzynią biegów lub czterobiegową automatyczną skrzynią biegów. Modyfikacja z słabszą jednostką napędową jest wyposażona w przekładnię Full Time 4WD z napędem na wszystkie koła, a dla mocniejszej wersji dostępna jest wielotrybowa przekładnia Super Select 4WD, podczas gdy napęd na wszystkie koła może być podłączony przy większych prędkościach do 100 km/h.

SUV ma sztywne i energochłonne zawieszenie z dodatkiem samoblokującego tylnego mechanizmu różnicowego Torsen, który zwiększa możliwości samochodu w terenie i zapobiega ślizganiu się tylnych kół. Wszystkie zintegrowane hamulce to hamulce tarczowe, a przednie próbki są wentylowane.

Konfiguracja i cena jeepa

Standardowe wyposażenie danego SUV-a zakłada obecność klimatyzacji, podgrzewanych przednich siedzeń, pary przednich poduszek powietrznych, centralnego zamka, felg aluminiowych, systemu audio, relingów dachowych i innych. Warto zauważyć, że produkcja modelu została zakończona w 2007 roku, więc całkiem możliwe jest kupienie Mitsubishi Pajero Pinin z początku 2000 roku za około 10 tysięcy dolarów.

Lata emisji: od 1998 do chwili obecnej
Koszt: 9 000-25 000 USD

Taka jest dynamika życia – jeszcze trzydzieści lat temu SUV nazywano czymś, co mruczało w macicy ogromnym V8 i płynnie przetaczało swoje dwie i pół tony masy własnej po ogromnych głazach. A potem ruszamy: „Niva”, Suzuki Vitara i ich zwolennicy obalili mit o obżarstwo i opieszałość prawdziwych rycerzy off-roadu. Co więcej, każdy szanujący się producent starał się zaistnieć w klasie kompaktowych SUV-ów, w takim czy innym stopniu wyposażając swoje samochody w zdolności pokonywania błota. Tymczasem Mitsubishi kontynuowało wypuszczanie legendarnego „dzikiego kota” Pajero i uparcie nie dążyło do minimalizacji.

Na początku lat dziewięćdziesiątych rynek nalegał na coś małego. A w 1994 roku do dealerów Mitsubishi pojawiła się dziwna istota o czysto japońskim smaku. Nazywało się Pajero Mini (dziki kociak?). Był to naprawdę maleńki (ponad trzy metry) samochód z dwoma wariantami jednostki napędowej - benzyną o objętości atmosferycznej 1100 cm3 i benzynie z turbodoładowaniem o objętości 600 cm3. Nowy SUV twierdził, że może konkurować z Suzuki Samurai i miał w swoim arsenale ramę, skrzynię rozdzielczą Easy Select (dziedzictwo Pajero) i ciągłą oś tylną. Niestety, ani w Europie, ani tym bardziej w Ameryce, ta opcja minimalizacji legendarnego „kota”, jak mówią, nie działała. Jednak już wtedy było jasne, że firma potrzebuje konkurenta dla lidera klasy Suzuki Vitara i Toyoty RAV4 pędzącej na Olimp.

Imię shorty

W 1996 roku zespół projektowy Pininfarina i centrum inżynieryjne MMC otrzymał zadanie opracowania kompaktowego SUV-a w stylu Pajero. Nowy SUV nie powinien przynajmniej ustępować produktom Suzuki pod względem zdolności terenowych oraz konkurentowi Toyoty pod względem stylu i komfortu. W rzeczywistości prace nad stworzeniem tego samochodu można opisać w następujący sposób: wzięto wszystko, co najlepsze z rozwiązań technicznych Mitsubishi, a to najlepsze zostało zamontowane w nadwoziu firmy Pininfarina. Tak proste podejście do projektu pozwoliło bardzo szybko zakończyć przygotowanie projektu, a już w 1998 roku w salonach pojawił się pierwszy samochód. Rezultat przerósł oczekiwania: stylowe nadwozie ze zintegrowaną ramą ukryło w swoich głębiach silniki GDI i przekładnię Super Select SS4-I.

W Japonii samochód pojawił się pod nazwą IO, co po włosku oznacza „ja”, a rok później, po przygotowaniu do produkcji we Włoszech, mały Pajero wszedł na rynek europejski. Ale tutaj pojawił się już pod nazwą Pinin. W ten sposób konsument został „poinformowany”, że Pininfarina był zaangażowany w stworzenie samochodu (Pinin – w skrócie – był nazywany w dzieciństwie założycielem Pininfarina, Giovanni Farina, który wyróżniał się niskim wzrostem). Od tego czasu samochód przeszedł jedną zmianę stylizacji i kilka drobnych modyfikacji, dzięki czemu przetrwał do naszych czasów niemal w… pierwotnej formie.

Wszystko jak dorośli

Pre-stylizacja Pajero Pinin/IO (lata produkcji 1999-2000) została zaprojektowana zgodnie ze wszystkimi kanonami „off-roadu”. Tylko dwie cechy nie pozwoliły uznać Pinina za pełnoprawnego zdobywcę off-roadu. Po pierwsze, skrzynia rozdzielcza SS4-I jest zbyt duża dla tak kompaktowego korpusu. W rezultacie wiązka jego mocowania zwisa, niszcząc całkiem znośne wskaźniki geometrycznej przejezdności samochodu. Po drugie, czujniki trybu transmisji znajdują się tutaj nie na górze, jak w „dużym” Pajero, ale z boku, co budzi obawy o ich integralność. Ale pomimo powyższego Pinin może konkurować z każdym kolegą z klasy w terenie. Jednostki napędowe też nie zawiodły. Pinin był głównie wyposażony w dwa silniki GDI z bezpośrednim wtryskiem o pojemności 1,8 i 2,0 litra oraz mocach 114 i 129 KM. odpowiednio. Znacznie rzadziej pod maską dziecka można zobaczyć 1,6-litrowy silnik MPI o mocy 102 KM. (jest mniej wymagający pod względem jakości paliwa).

Zbyt duża dźwignia

Zmiana stylizacji linii Pinin/IO z 2002 roku wpłynęła jedynie na drobne elementy. Zderzaki i plastikowe elementy zestawu nadwozia zostały nieco zaktualizowane, „kierunkowskazy” w reflektorach stały się modne na biało, a same reflektory nieco się powiększyły. Ręka projektanta dotknęła niektórych drobiazgów w kabinie, ale nie jest to zbyt zauważalne zarówno na pierwszy, jak i w kolejnych spojrzeniach. Jeśli chodzi o oficjalną sprzedaż, poszły, jak mówią, ani chwiejne, ani toczące się. Auto nie trafiło do mainstreamu głównie ze względu na dość wysoką cenę. Pinin (najczęściej wersja trzydrzwiowa) został zakupiony „w obciążeniu” do dużego Pajero i był przeznaczony dla jego żony. Terenowe walory samochodu, przyjaciela życia, często po prostu nie były w stanie docenić, ale miała trudności z dodatkową dźwignią i wieloma niezrozumiałymi symbolami i napisami. Na decyzję nie trzeba było długo czekać, aw 2002 roku pojawiła się wersja miejska z bardzo uproszczoną skrzynią biegów. FT4 stale rozdzielał moment obrotowy na osie w stosunku 50:50 przez sprzęgło wiskotyczne bez możliwości włączania lub wyłączania czegokolwiek. Bez redukcji biegu, bez blokad, bez dźwigni w kabinie. Oczywiście ta opcja jest najmniej interesująca, jeśli wybierasz się na wieś, ale sprawdzi się jako prezent dla ukochanej osoby, zwłaszcza że koszt wersji „parkietowych” jest średnio o 1-2 tys. dolarów niższy.

Istnieją różne wersje

Z technicznego punktu widzenia wersje trzydrzwiowe i pięciodrzwiowe (zarówno z kierownicą po lewej, jak i po prawej stronie) są prawie identyczne. Wszystkie mają tę samą gamę silników i opcji z automatyczną i ręczną skrzynią biegów. Jedyną różnicą są poziomy wyposażenia. Japońskie samochody z kierownicą po prawej stronie są zwykle „opakowane” znacznie bogatsze niż ich europejskie odpowiedniki. Nawiasem mówiąc, większość IO jest wyposażona w wielofunkcyjny wyświetlacz, który wyświetla wiele informacji, a w drogich konfiguracjach jego miejsce zajmuje system nawigacyjny, który w Rosji jest bezużyteczny. Salon wersji trzydrzwiowych nie jest bardziej ascetyczny niż pięciodrzwiowy. Różnica polega głównie na wielkości bagażnika (w wersji trzydrzwiowej jest niesamowicie mały) i przestrzeni na nogi dla pasażerów z tyłu. Szczerze mówiąc, osoba o wzroście 165 cm z trudem zmieści się na tylnym siedzeniu, a jeśli kierowca odsunie siedzenie całkowicie do tyłu, to między oparciem a poduszką siedzenia zmieści się tylko teczka na dokumenty.

Cechy charakteru

Krótko mówiąc, SUV Pinin z Super Select naprawdę wyszedł całkiem nieźle, o ile oczywiście nie wymaga się od samochodu rzeczy niemożliwych. Samochód świetnie czuje się na zboczach (stosunek mocy do masy na wysokości) i bardzo dobrze jeździ na glinie, wykorzystując cały arsenał blokad. Oczywiście, przegub zawieszenia nie zawsze wystarcza do pokonania trudnych przeszkód, ale pomaga tutaj stara taktyka „nivovodskaya” - zawieszenie pozwala na przejście dość skomplikowanych reliefów za pomocą „skoku”. To prawda, warto pamiętać: skoki zawieszenia są naprawdę małe, a przy ekstremalnych przemiennych obciążeniach następuje twarda awaria, której konsekwencje mogą być kosztowne. Jeśli chodzi o prowadzenie na asfalcie, dość ostra kierownica i doskonała energochłonność zawieszenia pozwalają poruszać się przy maksymalnych możliwościach dynamicznych auta, nie zwracając uwagi na wysoko położony środek ciężkości. Ogólnie wszystko jest jak duże Pajero - dynamika i sterowność w połączeniu z właściwościami terenowymi dają produkt, kupując, który rozumiesz, że pieniądze nie zostały zapłacone za niebieską deskę rozdzielczą.

Maria CZELUBEWA
Pajero Pinin (1998) 1.6 MPI, 3 drzwi

ON JEST CUCHER JIMNY

Kiedy przyszedł czas na zmianę auta, pomyślałem o Suzuki Jimny. Pragnienie prawie uformowało się w samochód, ale dealerzy nie mieli wymaganej konfiguracji. Potem zaczęli przeszukiwać ogłoszenia i natknęli się na Pinina. Od razu stało się jasne, że jest ładniejszy od Jimny'ego i to był punkt zwrotny. A rzadki sprzęt się podoba. Połączenie silnika 1.6 MPI z trzydrzwiowym nadwoziem, szyberdachem i spryskiwaczami reflektorów nie występuje w japońskich samochodach. W czasie, gdy miałem samochód, wymienili jakieś gumki za 700 zł i dla prewencji pasek rozrządu za 6000 zł z pracą. Reszta wydaje się działać. Bardzo podoba mi się obecność przeróżnych trybów terenowych. W błoto wjechałem tylko raz - pierwszy raz w życiu po prostu włączyłem 4LLc i wszystko jechałem sam. Nawet mój mąż był obrażony, że nie pozwoliła mu jeździć. Owszem, ponad 90 km/h na drodze jest już kiepsko obsługiwane, ale w błocie jest po prostu super. Mamy daczę i trzeba do niej jechać 5 km po bardzo złej drodze. Tam mijamy w UAZ tylko mnie i tatę. A w mieście taką przyjemnością jest nie bać się krawężników, patrzeć w wielkie lusterka przy zmianie pasów i czuć stosunek do samochodu jak do poważnego jeepa.

Brokat i ubóstwo GDI

Mówiąc o pieniądzach. Jeśli chodzi o cechy usługi, wszystkie usługi, niestety, są pod tym względem jednomyślne: elementy układu paliwowego silników GDI nie wytrzymują realiów rosyjskiego paliwa, a elektryka - realiów rosyjskiej zimy. Problem z silnikami objawia się klasycznym „nie ciągnie” lub „nie odpala”. Dlatego szukając auta, warto pamiętać, że sprawne silniki GDI zapewniają mu przyzwoitą dynamikę, a jeśli auto szczerze „nie jeździ” lub „tępi”, to przygotuj określoną kwotę na naprawy. Naprawa zwykle polega na banalnej wymianie świec i płukaniu dysz, ale prostota, z jaką można wymawiać nazwy tych operacji, nie pasuje do złożoności i kosztów samej pracy. Na przykład świece zapłonowe do silników 1.8 i 2.0 kosztują około 800-1000 zł za sztukę (dalej podane są ceny nieoficjalnego serwisu), a płukanie wtryskiwaczy oznacza demontaż prawie połowy silnika, co skutkuje kolejnymi 5000-6000 zł. Koszt dyszy wynosi od 1200 rubli za „nieoryginalny” i dalej w kolejności rosnącej. Pompa wysokociśnieniowa również łatwo psuje się z paliwa niskiej jakości i pociąga za sobą dodatkowe koszty. Oczywiście nie ma takich problemów z silnikami MPI, a ceny ich konserwacji i części zamiennych są znacznie niższe, ale jednocześnie koszt utrzymania GDI jest rodzajem zapłaty za zwiększoną moc i elastyczność mocy jednostka.

Konstantin SZCZEGŁOW
Pajero IO (1999) 1.8 GDI, 5 drzwi

MASZYNA PASUJE DO WSZYSTKICH PARAMETRÓW

tekst: Dmitrij LYAKHOVENKO
fot. Alexander DAVIDYUK