Samodzielna instalacja jednostki głównej. Przewody radia samochodowego: czym one są

Instalacja i podłączenie radia samochodowego jest konieczne w następujących przypadkach:

• kupiłeś używany samochód, który nie jest wyposażony w radio samochodowe lub w radio, które nie spełnia Twoich wymagań;
• kupiłeś nowy samochód w podstawowej konfiguracji i chcesz zainstalować radio samochodowe o większej wydajności i funkcjonalności;
• masz dobry magnetofon kasetowy „od czasu do czasu”, na przykład z samochodu pogotowia;
• radio samochodowe nie działa.

Każda z tych opcji ma swoją własną charakterystykę. Tradycyjnie sekwencję czynności można podzielić na następujące etapy: etap przygotowawczy, schematyczne prace instalacyjne, testy i regulacja.

1. Etap przygotowawczy

1.1. Przegląd wyposażenia elektrycznego samochodu

Przede wszystkim przygotuj wymagane narzędzie:

• zestaw śrubokrętów;
• noże boczne;
• zestaw do lutowania (jeśli nie, w najgorszym przypadku możesz się bez niego obejść);
• urządzenie do demontażu starego radia.

Urządzenie do demontażu magnetofonu wykonane jest w postaci dwóch cienkich stalowych płyt o szerokości około 5 mm i długości 100 mm. Jeśli nie, możesz to zrobić sam.

W większości przypadków złącza ISO znajdują się na śladzie. To znacznie ułatwia instalację nowego radia samochodowego. Z reguły sprzedawane magnetofony mają w zestawie adaptery od złącza korpusu radia do złącza ISO.

Następnie zbadaj miejsce, w którym złącza są podłączone do przewodów elektrycznych maszyny. Jeśli samochód jest nowy lub „świeży”, nie powinno być żadnych nieprawidłowych połączeń. W przypadku starszych samochodów najprawdopodobniej znajdziesz niezależne połączenie złączy z siecią pokładową samochodu, które prawdopodobnie będziesz musiał naprawić. Problem w tym, że takie połączenia mogą być zasilane z rażącym naruszeniem bezpieczeństwa eksploatacji pojazdu lub izolacja stała się bezużyteczna.

Wideo - jak zainstalować magnetofon w samochodzie i na co zwrócić uwagę:

Jeśli zmieniasz magnetofon z powodu jego awarii, musisz w każdym przypadku ponownie podłączyć wszystkie połączenia, w przeciwnym razie nowy magnetofon spotka ten sam los. Dodatkowo konieczne jest sprawdzenie wszystkich głośników oraz jakości okablowania, o czym będzie mowa w następnym rozdziale.

W przypadku, gdy zamierzasz zmienić magnetofon radiowy o zwiększonej mocy wyjściowej, musisz spojrzeć na przekrój przewodów prowadzących do głośników. Nowoczesne, wysokiej jakości radia samochodowe mają moc wyjściową 50 watów na kanał. W tym przypadku przekrój poprzeczny przewodów systemu audio musi wynosić co najmniej 4 milimetry kwadratowe.

Aby uzyskać dźwięk wysokiej jakości, lepiej wybrać specjalne przewody głośnikowe w izolacji silikonowej. Będziesz także musiał zwiększyć przekrój przewodów zasilających do 8 mm2 Mm i wartości znamionowe bezpieczników.

1.2. Opracowanie szkicu instalacji elektrycznej i listy elementów

Następnym krokiem jest sporządzenie szkicu okablowania wskazującego odległości do konsumentów. Dotyczy to sytuacji, gdy podjęto decyzję o wymianie okablowania audio i sieci.

Dodatnią szynę zasilającą radia dużej mocy najprawdopodobniej trzeba będzie wyciągnąć z komory silnika, a ujemną można podłączyć do masy w pobliżu konsoli środkowej.

Najtrudniejsze jest utorowanie drogi dla przewodów audio. Zwykle biegnie wzdłuż prawego i lewego progu do tylnych głośników.

Wideo - podłączanie radia samochodowego Pioneer własnymi rękami:

Jeśli planujesz podłączyć do radia wzmacniacz, kamery i inne dodatkowe urządzenia, to również należy je uwzględnić w szkicu.

Na szkicu konieczne jest wskazanie punktów podłączenia bezpieczników. Lepiej jest wybrać je w pobliżu źródła połączenia. Rozmiar głównego bezpiecznika jest obliczany na podstawie maksymalnej (szczytowej) mocy wyjściowej radia samochodowego według wzoru:

Nominalna \u003d 2,5 X Całkowita moc kanałów radiowych (waty) / 12 woltów

Przy mocy radia samochodowego 4 x 50 W uzyskuje się około 50 amperów.

• przewód zasilający o przekroju 8 mm2. - 8 metrów;
• przewód połączeniowy o przekroju 4 mm kw. - 4 metry;
• grupa kontaktowa dla prelegentów - 10 szt.;
• bezpiecznik 50 A z gniazdem - 1 szt.;
• bezpiecznik 15 A z gniazdem -1 szt.;
• lut, kalafonia - 1 zestaw;
• elementy złączne - 20 sztuk;
• skurcz termiczny 4 mm - 1 metr;
• skurcz termiczny 6 mm - 1 metr.

Skurcz termiczny jest niezbędny do wysokiej jakości izolacji połączeń elektrycznych. Jest to kambryk winylowy, który zmniejsza swój rozmiar pod wpływem gorącego powietrza (przemysłowa suszarka do włosów, można użyć zapalniczki).

1.3. Pomiar parametrów głośników

Następnie musisz sprawdzić zainstalowany system akustyczny samochodu. Aby to zrobić, będziesz musiał zdjąć osłony głośników, zobacz stan dyfuzorów. Następnie użyj multimetru do pomiaru impedancji głośnika. Standardowe wartości rezystancji to 2, 4 i 8 omów (zwykle 4).

Jeśli ktoś zapomniał jak to zrobić: przełącz multimetr na pozycję rezystancyjną do granicy 200 Ohm, podłącz sondy do zacisków głośnikowych. Jeśli rezystancja jest mniejsza niż 2 omy, może to oznaczać zwarcie w obwodzie. Z tego powodu najczęściej zawodzą radia samochodowe.

Aby określić nominalną moc głośnika, będziesz musiał przyjrzeć się jego oznaczeniu. Nakładany od tyłu.

Nie ma sensu kupować potężnego magnetofonu, jeśli głośniki są słabe.

W przypadku zmiany akustyki należy liczyć się z tym, że okablowanie trzeba będzie przeciągnąć przez karb łączący drzwi z wnętrzem. To duża praca. W takim przypadku natychmiast zmierz średnicę gniazda głośnika i głębokość montażu.

Podczas instalowania i instalowania odpowiedniego wzmacniacza ważny jest wybór miejsca. Nie chłodzi dobrze pod siedzeniem, długie przewody trzeba wciągnąć do bagażnika, co spowoduje dodatkowe zakłócenia. Oczywiście lepiej rozwodzić się nad pierwszą opcją.

Niektóre radia samochodowe są wyposażone w wyjścia liniowe. Upraszcza to zadanie: wystarczy poprowadzić przewody koncentryczne i przewody sterujące wzmacniacza. Jeśli nie są dostępne żadne wyjścia liniowe, wymagane jest opcjonalne sprzęgło wysokie / niskie.

W przypadku zakupu magnetofonu radiowego o ulepszonych właściwościach do nowego samochodu, bardziej racjonalne jest pozostanie przy standardowym modelu. Takie radia samochodowe są produkowane przez niektórych producentów i dla większości marek samochodowych, w tym krajowych.

Całkowicie pokrywają się we wszystkich interfejsach (złącza, sterowanie, diagnostyka itp.) Do samochodu. Ich instalacja jest niezwykle prosta: usunąłem starą, zamontowałem nową, dopasowałem światło, kolor i inne niestandardowe parametry.

Wideo - instalacja radia samochodowego w samochodzie:

Lepiej jest kupić magnetofon radiowy z wyjściami niskiego poziomu (wyjścia liniowe). Wtedy podczas montażu wzmacniacza nie trzeba ingerować w obwód.

Magnetofony ANDROID stają się coraz bardziej modne. Praktycznie jest to multimedialny kompleks audio z systemem pozycjonowania, Internetem i innymi „dzwonkami i gwizdkami”. Jest w tym racjonalny związek. Po pierwsze, osobny zakup niezbędnych urządzeń będzie kosztował znacznie więcej. Po drugie, nie ma sensu zaśmiecać obszaru roboczego samochodu licznymi gadżetami.

Po zakupie wszystkich podzespołów oraz samego radia przechodzimy do kolejnego etapu.

2. Schemat podłączenia magnetofonu i prace instalacyjne

To najważniejszy etap. Podstawowe wymagania:

• prawidłowy rozwój obwodu elektrycznego;
• kompetentna i wysokiej jakości instalacja elektryczna;
• weryfikacja niezawodności i zgodności ze schematem instalacji.

2.1. Rozwój obwodu elektrycznego

Najłatwiej jest polegać na interfejsie standardu ISO. Wtedy, wraz z dalszą wymianą sprzętu, nic nie będzie musiało być zmieniane.

Ponadto jego schemat jest niezwykle przejrzysty. Do większości radioodbiorników można dokupić standardowe adaptery.

Pinout złącza ISO (zgodność pinów i pinów):

Typowy schemat podłączenia radia samochodowego:

Kierując się tym schematem połączeń, wykonanie prawidłowego okablowania nie jest trudne.

2.2. Roboty w zakresie instalacji elektrycznych

Przede wszystkim musisz doprowadzić wszystkie przewody z urządzeń do obszaru, w którym podłączone są złącza ISO. Najtrudniej jest to zrobić dla przewodów głośnikowych, jeśli zajdzie taka potrzeba. W takim przypadku będziesz musiał zdjąć tapicerkę drzwi, a następnie poprowadzić przewód przez karbowane złącze węża.

Czasami, dla ułatwienia podłączenia, przewód przechodzi przez złącze. Następnie pod kierownicą wpuszczane są do konsoli środkowej. Głośniki tylne są zwykle podłączane wzdłuż dolnych progów.

Przewód anteny sygnałowej jest zwykle instalowany przez producenta. Podłącza się do koncentrycznego gniazda radia samochodowego. Istnieją dwa rodzaje anten: pasywna i aktywna (ze wzmacniaczem). Jeśli samochód jest eksploatowany z dala od dużych osiedli, należy stosować anteny ze wzmacniaczem. Jeśli taka antena będzie używana w dużym mieście, będzie „zatkana” licznymi zakłóceniami elektrycznymi. Również niektóre anteny mają napęd przedłużający. W tym celu obwód zapewnia oddzielne zasilanie anteny przez interfejs ISO.

Radio zasilane jest dwoma kanałami: bezpośrednio z akumulatora w celu zachowania ustawień i pamięci oraz przez kluczyk zapłonowy.

W przypadku radia samochodowego o dużej mocy bardziej poprawne jest pobranie drugiego źródła zasilania z akumulatora bez ładowania breloczka do kluczy. Jeszcze lepiej, zainstaluj dodatkowy mocny przekaźnik, aby zasilać potężne radio. Te przekaźniki, znamionowane dla prądów do 100 amperów, są instalowane w celu włączania świec żarowych w niektórych samochodach.

Połączenia elektryczne z głośnikami należy wykonać za pomocą dedykowanych bloków styków. Połączenia przewodowe najlepiej wykonać przez skręcanie i lutowanie przy użyciu skurczu termicznego.

2.3. Standardowe oznaczenia zacisków radia samochodowego

Przy sporządzaniu innych obwodów elektrycznych należy posługiwać się instrukcją obsługi radia samochodowego lub w przypadku jej braku naklejek na obudowie.

Norma międzynarodowa zawiera następujące konwencje:

• FR + i FR- przednie prawe dodatnie i ujemne zaciski głośnikowe;
• FL + i FL- przedni lewy;
• RR + i RR- tylny prawy;
• RL + i RL- tylny lewy;
• GND - wspólny przewód, obudowa, masa;
• Bateria B + plus;
• BAT plus bateria;
• Bateria K30 plus;
• A + plus za pomocą kluczyka w stacyjce;
• K15 plus za pomocą kluczyka w stacyjce;
• ACC plus za pomocą kluczyka zapłonowego;
• Anteny ANT plus;
• BEZPIECZNY plus za pomocą kluczyka zapłonowego;
• SWA plus za pomocą kluczyka w stacyjce;
• N / C brak połączenia;
• LAMPA, ILL, ILLUM podświetlenie;
• MUTE, TEL pauza na rozmowę telefoniczną;
• AMP włącz wzmacniacz;
• DATA IN / OUT wejście-wyjście danych;
• Współosiowy oplot druciany SHIELD;
• LINE IN / OUT wejście-wyjście liniowe;
• Zarządzanie REM;
• DIMMER Regulacja jasności wyświetlacza.
• CAN, linia magistrali danych K-BUS;
• CD-IN / OUT, podłączenie zmieniarki DVD;

2.4. Kompatybilny z systemem diagnostycznym pojazdu

Jeśli radio jest poprawnie zainstalowane, należy je zdiagnozować poprzez magistralę CAN lub kanał K-Line.

Zdarzają się przypadki, że po zainstalowaniu nierodzimego radia w istniejącym standardowym złączu samochód przestaje być diagnozowany.

Dzieje się tak, ponieważ złącze ISO ma magistralę diagnostyczną k-line. W wielu radiach samochodowych, zwłaszcza w pobliżu chińskich, wniosek ten jest po prostu zwarty do minusa. W ten sposób diagnoza zawodzi. Aby rozwiązać problem, musisz znaleźć numer tego pinu w katalogu samochodów i go odciąć.

Po wykonaniu wszystkich połączeń nie spiesz się z włożeniem magnetofonu. Przejdźmy do następnego punktu.

3. Testowanie i strojenie

Najpierw sprawdzamy poprawność połączeń. Za pomocą sond multimetrowych określamy obecność wymaganych napięć na złączach ISO. Plus na A4, A6, A7 przy włączonym zapłonie, minus na A8.

Następnie mierzymy impedancję głośników z głośników. Rezystancja przednia prawa - podłącz sondy do pinów B3 i B4. Powinien pokazywać 4 omy. Podobne pomiary wykonujemy dla innych głośników.

Teraz możesz podłączyć złącza ISO radia i inne połączenia przy wyłączonym radiu. Aby zmierzyć prądy upływowe, należy włączyć multimetr w pozycji pomiaru prądu w obwodzie otwartym każdego z bezpieczników. Prądy upływowe nie mogą przekraczać 300 miliamperów, w przeciwnym razie radio rozładuje akumulator podczas postoju.

Wideo - na co należy zwrócić uwagę podłączając radio do samochodu:

Przełącz poziom na głośniki przednie. Następnie ustaw głośność muzyki, lepiej niż muzyka klasyczna, na środkową pozycję. Przesuń wagę jak najdalej na prawą stronę. Lekko zwiększ głośność. Następnie ostro ustaw równowagę w środkowej pozycji.

Jeśli głośność dźwięku znacznie wzrosła, fazy głośników są takie same. Jeśli głośność zmieniła się nieznacznie, dźwięk zamienił się w bałagan, dlatego faza jednego z głośników musi zostać odwrócona.

Podobną operację należy wykonać dla głośników tylnych. Wreszcie dla prawego lub lewego głośnika bocznego. Jeśli fazy przednich i tylnych głośników nie pasują, należy podłączyć przewody na złączach dwóch przednich lub tylnych głośników jednocześnie.

Na koniec kilka zaleceń. Na początku nie włączaj radia z maksymalną głośnością przez długi czas. Upewnij się, że w kabinie nie ma obcych zapachów. Unikaj wystawiania panelu radiowego na bezpośrednie działanie promieni słonecznych.

Porównanie produktów samochodowych według ceny i jakości \u003e\u003e\u003e

Samochodowy system multimedialny (radio samochodowe) To uniwersalne elektroniczne urządzenie cyfrowe przeznaczone do słuchania audycji radiowych, muzyki, monitoringu wideo, nawigacji i komunikacji.

W nowoczesnych samochodach przygotowanie dźwięku odbywa się podczas montażu - w drzwiach instalowana jest antena i głośniki, układana jest instalacja elektryczna, aw brodzie znajduje się komora ze złączem do podłączenia magnetofonu. Aby zainstalować radio, jeśli standardy złączy są zgodne, wystarczy je zadokować i włożyć radio do komory.

Strukturalne i kolorystyczne
schemat podłączenia radia samochodowego w samochodzie

Przed początkową instalacją lub wymianą przestarzałego radia samochodowego własnymi rękami należy przestudiować zasadę jego działania i schemat połączeń z okablowaniem samochodu.

Magnetofony radiowe dowolnego producenta i standardowego rozmiaru są podłączane według tego samego obwodu elektrycznego, tylko zdarza się, że złącze w samochodzie różni się konstrukcją od złącza w magnetofonie.

Kolorystyka przewodów na tym schemacie blokowym jest zgodna z europejską normą ISO. Należy pamiętać, że producenci samochodów, zwłaszcza w krajach azjatyckich, często używają własnego kodowania kolorami przewodów.

Sposób zasilania radia samochodowego

Aby radio samochodowe działało, musi być zasilane napięciem 12 V DC z akumulatora. Zwykle jest zasilany trzema przewodami, na schemacie są to przewody w izolacji w kolorach czarnym (minus-masa), żółtym i czerwonym (+).

Za pomocą żółtego przewodu radio jest podłączone bezpośrednio do zacisku akumulatora przez bezpiecznik. Jest to konieczne, aby po wyjęciu kluczyka ze stacyjki w radiu zachowane zostały ustawione ustawienia, w tym przypadku niemożliwe jest włączenie radia samochodowego. W stanie czuwania pobór prądu przez radio wynosi zaledwie kilka miliamperów, co jest porównywalne z prądem samorozładowania akumulatora i praktycznie nie prowadzi do jego rozładowania.

Główne napięcie zasilania jest dostarczane przez wyłącznik zapłonu przez czerwony przewód. Jeśli kluczyk w stacyjce jest obrócony do pozycji ACC, nawet gdy silnik nie pracuje, radio samochodowe można włączyć.

Czerwony przewód można podłączyć do żółtego przewodu, wtedy radio będzie działało niezależnie od stacyjki. Ale takie połączenie zmniejsza bezpieczeństwo użytkowania, a bateria będzie się stale rozładowywać, zwłaszcza jeśli zapomnisz wyłączyć magnetofon. Dlatego nie zaleca się podłączania magnetofonu w ten sposób.

Kolorystyka anteny

Antena samochodowa to metalowa rura lub pręt o określonej długości. Taka antena jest podłączona kablem koncentrycznym za pomocą złącza bezpośrednio do gniazda antenowego radia

Zdjęcie po lewej stronie pokazuje złącze wychodzące z anteny, a po prawej gniazdo współpracujące, które zwykle znajduje się na tylnej ścianie radia samochodowego.

Aby móc odbierać transmisje radiowe w większej odległości od źródła sygnału radiowego, czasami stosuje się anteny aktywne, w których dodatkowo w bezpośrednim sąsiedztwie samej anteny instalowany jest wzmacniacz wysokiej częstotliwości. Do jego działania wymagane jest napięcie zasilania 12 V, które jest dostarczane przez niebieski przewód z białym paskiem.

W niektórych modelach samochodów antena jest schowana w szybie i wysuwa się na zewnątrz za pomocą silnika elektrycznego i mechanicznej skrzyni biegów tylko wtedy, gdy włączone jest radio. Silnik zasilany jest napięciem 12 V przez niebieski przewód.

Schemat połączeń kolorów i test głośników samochodowych

Radio samochodowe, jak pokazano na poniższym schemacie kolorystycznym, składa się zazwyczaj z czterech głośników szerokopasmowych, po jednym w każdych drzwiach bocznych.

Głośniki są spolaryzowane i dlatego należy je prawidłowo podłączyć. Głośnik nie jest baterią, więc jeśli pomylisz polaryzację połączenia, nie doprowadzi to do nieodwracalnych konsekwencji. Naruszone zostanie tylko fazowanie, w wyniku czego głośniki będą pracować w antyfazie, a fale dźwiękowe emitowane przez jeden głośnik będą absorbowane przez przeciwny. Głośność dźwięku będzie niska, nawet przy dużej mocy wejściowej, nie wspominając o jakości.

Zwykle oznaczenie biegunowości jest umieszczane na głośniku obok zacisków. Na głośniku pokazanym na zdjęciu oprócz oznaczenia dodatkowo zaciski mają różne szerokości, zacisk dodatni jest szerszy.

Głośniki ISO są podłączone do radia samochodowego za pomocą dwóch jednokolorowych przewodów. Przewód podłączony do zacisku dodatniego jest jednolity w kolorze, a izolacja przewodu prowadzącego do zacisku ujemnego ma na całej długości czarny pasek.

Sprawdzanie prawidłowego fazowania głośników samochodowych przy uchu

Konieczne może być sprawdzenie fazowania głośników, jeśli przygotowanie dźwięku zostało wykonane niezależnie, przy wymianie złącza radiowego na złącze innego standardu lub po wymianie uszkodzonego głośnika.

Jeśli radio jest zainstalowane w samochodzie i działa, możesz sprawdzić poprawność fazowania głośników bez instrumentów, przy uchu. Każde radio samochodowe posiada funkcję regulacji balansu - regulację poziomu głośności dźwięku prawego i lewego głośnika. Kierowca samochodu siedzi po lewej stronie i jest bliżej lewych głośników. Aby dźwięk z obu stron był przez niego odbierany z tą samą głośnością, możesz użyć balansowania, aby zwiększyć głośność dźwięku odpowiednich głośników.

Ta funkcja pozwala nie tylko zrównoważyć dźwięk, ale także sprawdzić prawidłowe fazowanie głośników. Jeśli użyjesz balansu do zwiększenia głośności lewego lub prawego głośnika, ogólną głośność odtwarzania, szczególnie przy niskich częstotliwościach, należy zmniejszyć. Jeśli nie maleje, ale rośnie, to polaryzacja podłączenia jednego z głośników jest nieprawidłowa.

Jeśli polaryzacja podłączenia jednego z głośników jest zerwana, wystarczy zamienić przewody w parę idącą do niego. Aby określić nieprawidłowo podłączony głośnik, będziesz musiał kolejno zamienić przewody w parze każdego z głośników i sprawdzić fazowanie zgodnie z metodą opisaną powyżej.

Urządzenie i test głośników samochodowych za pomocą omomierza

Głośnik samochodowy (głośnik) to dyfuzor w kształcie stożka z cewką z drutu miedzianego umieszczoną w szczelinie magnesu trwałego, zamocowaną w korpusie (koszu) za pomocą zawieszenia i podkładki centrującej.

Zdjęcie przedstawia przekrój klasycznego głośnika elektromagnetycznego niskiej częstotliwości. Kiedy do cewki doprowadzany jest prąd elektryczny, wokół zwojów powstaje pole elektromagnetyczne, które oddziałując z polem magnesu trwałego wciąga lub wypycha dyfuzor. W efekcie powstaje fala dźwiękowa, którą słyszymy w postaci mowy lub utworów muzycznych.

To zdjęcie przedstawia głośnik średniotonowy z trzema głośnikami. Jeden z nich, po prawej na zdjęciu, to emiter piezoelektryczny, przez co ma dużą rezystancję i nie da się go obić omomierzem.

Głośniki i głośniki wysokotonowe są często połączone przez filtry kondensatorów. Dlatego taki głośnik trzeba sprawdzić podłączając sondy omomierza bezpośrednio do jego zacisków.

Rezystancja czynna głośników elektrodynamicznych mieści się w zakresie 1-16 omów, więc integralność cewki można sprawdzić dzwoniąc jej multimetrem włączonym w tryb pomiaru rezystancji.

Multimetr wykazał rezystancję 5,1 oma, dlatego cewka głośnika działa. Ale zdarza się, że zwoje przewodów z zasilania dużej mocy odlatują z cewki lub zaczynają przylegać do rdzenia. Łatwo to sprawdzić, przykładając równomierny i bardzo lekki nacisk palcem na dyfuzor. Powinien być łatwo i cicho zagłębiony i powrócić do swojej pierwotnej pozycji, bez emitowania obcych dźwięków.

Jeśli głośnik dzwoni omomierzem i nie szeleści po naciśnięciu dyfuzora, to jest zdatny do użytku.

Sprawdzenie i określenie polaryzacji głośnika za pomocą baterii

Jeśli multimetr nie jest dostępny, można sprawdzić głośnik i jednocześnie określić polaryzację jego zacisków (jeśli nie ma oznaczenia) za pomocą dowolnej baterii lub akumulatora. Wystarczy na sekundę podłączyć zaciski akumulatora do zacisków głośnika.

Jeśli biegunowość baterii jest taka sama, to gdy „+” zostanie podłączony do dodatniego zacisku głośnika, jego dyfuzor podniesie się, jak pokazano na zdjęciu.

W przeciwnym razie stożek zostanie wciągnięty do koszyka głośnika. W momencie podłączenia akumulatora głośnik będzie wydawał charakterystyczny szelest.

Do testów nadaje się dowolny akumulator lub akumulator o napięciu nie większym niż 4,5 V. Przy wyższym napięciu i dużej pojemności można spalić cewkę głośnika. Akumulator typu „Krona”, mimo że napięcie na jego zaciskach wynosi 9 V, można zastosować, ponieważ ma małą pojemność. Jeśli nie masz pod ręką baterii, wystarczy dowolne źródło prądu stałego, takie jak ładowanie z telefonu komórkowego.

O wyborze kabla głośnikowego do głośników

W przypadku samodzielnego przygotowania dźwięku podczas instalacji magnetofonu lub wymiany przestarzałego na magnetofon z mocniejszym wzmacniaczem należy wybrać lub sprawdzić przekrój przewodów prowadzących do głośników. Metoda doboru kabli głośnikowych różni się od zasad doboru okablowania elektrycznego do okablowania elektrycznego. Strona poświęcona doborowi kabla akustycznego.

Rozmiary magnetofonów radiowych - 1DIN i 2DIN

Broda samochodów europejskich i rosyjskich ma standardowe okienko do zainstalowania magnetofonu 1DIN lub 2DIN. Oznaczenie odpowiada międzynarodowej normie ISO 7736 (Automotive), opracowanej w Niemczech w 1984 roku. DIN (Deutsches Institut für Normung) oznacza Niemiecki Instytut Normalizacyjny.

Jak widać na rysunku, wymiary 1DIN (180 × 50 × 160) i 2DIN (180 × 100 × 160) różnią się jedynie wysokością. 2DIN ma dwa razy więcej niż 1DIN. Należy zauważyć, że głębokość lądowania 160 mm nie jest ustalona w standardzie, ale w rzeczywistości odpowiada tej wielkości we wszystkich samochodach.

Wybierając radio samochodowe do pierwszej instalacji lub wymieniając przestarzałe, należy upewnić się, że rozmiar magnetofonu przeznaczonego do zakupu odpowiada rozmiarowi okienka w brodzie. Jeśli rozmiar radia samochodowego jest mniejszy niż kilka milimetrów od okna w przedziale, problem ten można łatwo rozwiązać. Przykład instalacji magnetofonu radiowego, który jest mniejszy niż okno szybu, przedstawiono w artykule poniżej.

Jeśli rozmiar magnetofonu jest mniejszy o centymetr lub więcej, będziesz musiał kupić ramkę przejściową, a jeśli więcej nie zmieści się w przegródce, będziesz musiał zdjąć brodę i rozszerzyć okno. Jest to pracochłonna praca i lepiej od razu wybrać magnetofon radiowy, który jest odpowiedni do montażu w samochodzie.

Złącza radia samochodowego
do instalacji elektrycznej pojazdu

Wielu producentów przygotowując samochody do audio, instaluje złącze do podłączenia radia samochodowego o standardzie wewnętrznym, ponieważ nie ma międzynarodowego. W Europie i Rosji preferowana jest niemiecka norma ISO 10487, która reguluje projekt i wymiary geometryczne złącza, ale nie reguluje kodowania kolorami przewodów. Ale wielu producentów przestrzega tego samego kodowania kolorami, które praktycznie stało się standardem.

Na zdjęciu złącze ISO 10487. Składa się on z dwóch oddzielnych łączników - „A” i „B”, które można łatwo odróżnić po umiejscowieniu elementu ustalającego. W bloku „B” znajduje się on pośrodku, aw bloku „A” jest przesunięty na bok od środka.

Jeżeli złącze w istniejącym magnetofonie różni się od złącza zamontowanego w samochodzie to można dokupić przejściówkę (przejściówkę) lub tak jak ja wyciąć przewody ze standardowego złącza i przylutować do nowego.

Na przykład zdjęcie przedstawia adapter do podłączenia radia samochodowego ze złączem ISO w samochodach Hyundai i Kia z niektórych lat modelowych. Wybierając przejściówkę należy wziąć pod uwagę, że kostka wpinana w złącze auta jest zawsze z pinami (tak jak tatuś na zdjęciu po prawej), a która jest podłączona do magnetofonu - gniazda (wpisz matkę, na zdjęciu po lewej).

Typ i kodowanie kolorystyczne standardowego złącza można znaleźć na schemacie elektrycznym samochodu, a kodowanie kolorami do podłączenia radia znajduje się zwykle na jego obudowie lub w dokumentacji.

Wybór radia samochodowego

Prawie wszystkie nowoczesne radia samochodowe, niezależnie od marki, są produkowane w Chinach i są w przybliżeniu takie same pod względem właściwości technicznych. Różnią się jedynie wysokością (50 lub 100 mm), wyglądem, liczbą kanałów i dodatkowymi możliwościami przełączania.

Dlatego przy wyborze radia samochodowego należy przede wszystkim dowiedzieć się, jaki jest do niego rozmiar fotelika w samochodzie i zdecydować o liście dodatkowych potrzebnych opcji komunikacji.

Po ustaleniu listy pożądanych cech technicznych możesz przystąpić do wyboru odpowiedniego modelu. Prawie wszystkie współczesne magnetofony radiowe zapewniają wystarczającą moc dźwięku i niski poziom zniekształceń nieliniowych, zapewniając dostateczną jakość odtwarzania dźwięku do słuchania, a wszelkie dyskusje na ten temat są bezpodstawne.

Naturalność odtwarzania dźwięku zależy nie tylko od źródła sygnału, parametrów radia lub innego urządzenia odtwarzającego dźwięk i ich układów akustycznych, ale także od charakterystyki akustycznej pomieszczenia. W zasadzie niemożliwe jest uzyskanie naturalnego dźwięku w samochodzie o objętości kilku metrów sześciennych, a nawet połowę, który nie pochłania fal dźwiękowych (szkło, plastik).

Fale dźwiękowe emitowane przez głośnik są wielokrotnie odbijane od szklanych i plastikowych paneli, tworząc tłumione fale stojące w postaci echa. Odbite fale są dodawane do nowo emitowanych głośników i zniekształcają je. Naturalne brzmienie można słuchać tylko w sali koncertowej.

Zatem głównymi kryteriami przy wyborze radia samochodowego są: wysokość nadwozia, dostępność niezbędnych funkcji oraz wygląd. Reszta parametrów technicznych nowoczesnych magnetofonów radiowych z reguły zapewnia wysoką jakość odtwarzania dźwięku.

Dlatego decydując się na montaż w swoim aucie kupiłem na Aliexpress radia samochodowego SJ-T10446-93 model 2033 ze zniżką za jedyne 12 dolarów, które spodobało mi się ze względu na cenę, wygląd i parametry techniczne, które pokazane są na Tabela poniżej. Możesz zobaczyć jego wygląd na zdjęciu.

Przed wyszukaniem odpowiedniego modelu radia samochodowego spisałem wszystkie niezbędne parametry techniczne i wymagania, które umieściłem w tabeli i na ich podstawie już dokonałem wyboru. Inne funkcje, takie jak zapamiętywanie ustawień, zdalne sterowanie i inne, są zwykle obecne domyślnie.

Przykład instalacji radia samochodowego w samochodzie

Przed wyborem radia samochodowego należy zmierzyć wymiary komory w brodzie i dowiedzieć się, jaki rodzaj podkładki jest zamontowany podczas przygotowania audio. W tym celu należy zdjąć zainstalowane radio samochodowe, aw przypadku pierwszej instalacji zdjąć ozdobną osłonę.

Aby wyjąć radioodtwarzacz z przedziału, należy użyć specjalnego klucza, który jest zwykle dostarczany z samochodem. Nie ma standardu, dlatego każdy producent ma swój własny typ klucza. Aby wyjąć radio, wystarczy włożyć klucz do szczelin w panelu.

Aby zdjąć pokrywę, należy podważyć ją na środku płaskim śrubokrętem. Aby uniknąć zarysowań na plastiku brody, pod śrubokręt należy podłożyć miękką podkładkę, na przykład kawałek skóry.

Pokrywa komory zabezpieczona jest czterema zatrzaskami, po dwa na każdym z dłuższych boków. Na zdjęciu są zaznaczone na brązowo.

Zgodnie z oczekiwaniami, blok złączy okazał się być Hyundai ATOS, który pasował do bardzo małej gamy radioodbiorników samochodowych.

Na tym zdjęciu blok Hyundai ATOS od strony występu stykowego. Od razu stało się oczywiste, że wybór niedrogiego magnetofonu radiowego do instalacji z tego typu złączem byłby prawie niemożliwy.

Wtyczka anteny była standardowa, prawie wszystkie radia samochodowe, w tym markowe, mają do niego odpowiednik.

Pod względem wymiarów, biorąc pod uwagę sanki, wybrane chińskie radio samochodowe SJ-T10446-93 model 2033 odpowiadało wymiarom komory w brodzie. Ale żeby wymienić standardowe sanki, musiałbym zdjąć brodę, czego nie chciałem robić. Wymiary obudowy radia były o trzy milimetry mniejsze w wysokości i szerokości, co umożliwiło montaż w standardowym wózku za pomocą gumowych pasków.

W skład zestawu radiowego wchodziło złącze z przewodami oraz stolik z przewodami oznaczonymi kolorami. Żółty przewód miał bezpiecznik 10 A w izolowanej skrzynce.

Aby podłączyć można było dokupić przejściówkę w cenie połowy ceny radia, ale mając gotowy blok z przewodami postanowiłem wlutować go bezpośrednio do przewodów standardowego. Nadmierne połączenia w okablowaniu negatywnie wpływają na jego niezawodność, a prawidłowe lutowanie przewodów jest najbardziej niezawodne z istniejących. Jeśli lutowanie jest niemożliwe, możesz to zrobić, po prostu skręcając przewody o tej samej nazwie.

Aby wyeliminować błąd podczas podłączania przewodów, opracowano tabelę kolorów. Ponadto przewody były kolejno cięte szczypcami na wejściu do standardowego bloku, skręcane drutami nowego i lutowane lutem. Podczas gdy lutowanie nie zdążyło ostygnąć, na złączu naciągnięto izolacyjną rurkę z PVC, która po ostygnięciu lutu została mocno przymocowana do drutów.

Na koniec podłączono wszystkie niezbędne przewody, z wyjątkiem dwóch, mające na celu dostarczenie napięcia zasilania do podświetlenia. W tym modelu odbiornika podświetlenie włączało się po podaniu napięcia na magnetofon przewodem ACC.

Korpus radia był o trzy milimetry mniejszy niż wymiary sanek. Dlatego paski gumy o grubości jednego milimetra zostały wcześniej przyklejone do wszystkich czterech boków korpusu za pomocą kleju Moment. Zapewniło to jego łatwą instalację w komorze i dość dokładne dopasowanie.

Kontrola wykazała, że \u200b\u200bpodczas montażu nie było błędów, a po ustawieniu radia wnętrze auta wypełniło się dźwiękiem transmisji radiowej. Pozostaje tylko włożyć go do przegródki i cieszyć się uzyskanym efektem.

Instalacja radia zajęła około godziny, biorąc pod uwagę przygotowanie i lutowanie przewodów. Oczywiście nie ma potrzeby mówić o naturalnym brzmieniu, ale do słuchania wiadomości i muzyki na wystarczającym poziomie jakości wystarczy niedrogi chiński magnetofon radiowy.

Wybór spełnił oczekiwania, radio samochodowe po zamontowaniu własnymi rękami od kilku lat działa bez zarzutu przy całorocznej eksploatacji samochodu z dostatecznie wysoką jakością dźwięku.

Często kierowcy muszą radzić sobie z awarią radia. Oczywiście wycieczki przy ulubionej muzyce stają się bardziej ekscytujące i poprawiają nastrój, dlatego wielu kierowców zaczyna samodzielnie wymieniać odbiornik muzyczny na VAZ.

Aby wymienić magnetofon własnymi rękami, musisz wiedzieć o przeznaczeniu wszystkich wtyczek i przewodów podłączonych do odbiornika samochodowego. Mając to na uwadze, możesz bez problemu zainstalować swój sprzęt audio.

Klasyfikacja rozmiarów radia samochodowego

Przed zakupem nowego radia należy zwrócić uwagę na wielkość odbiornika, który jest już zamontowany w aucie lub sprawdzić wnękę przeznaczoną do wprowadzenia odtwarzacza muzycznego. Rozróżnia się radiotelefony jedno- i dwuelementowe, których wymiary są oznaczone odpowiednio jako 1DIN i 2DIN.

Sprzęt audio typu jednodinowego jest znacznie węższy niż odbiorniki samochodowe typu dwudinowego, które bardziej przypominają trójwymiarowy kształt kwadratu lub prostokąta. Najbardziej rozpowszechnieni w Europie byli gracze single-din, podczas gdy w Korei, Japonii, a nawet Ameryce właściciele samochodów pokochali te dwudinowe.

Należy zauważyć, że na rosyjskim rynku konsumenckim popyt na magnetofony 2DIN zaczął rosnąć, co można łatwo wytłumaczyć chęcią użytkowników do rozszerzenia funkcjonalności zakupionego sprzętu, który jest w stanie nie tylko odtwarzać radio. częstotliwości i nagrania z mediów elektronicznych, ale także nadawanie kanałów telewizyjnych i wyświetlanie filmów w kolorze.

Połączenie tych funkcji w jednym urządzeniu stało się możliwe dzięki większej obudowie odtwarzacza multimedialnego, a tym samym jego ekranowi, który może być również używany do przeglądania map drogowych, jeśli radio samochodowe może pełnić funkcję nawigatora, co jest bardzo wygodny podczas długich podróży transportem własnym.

Znak ISO

Do produkcji radia samochodowego i produkcji okablowania zapewniona jest międzynarodowa norma - ISO. Konstrukcja gramofonów przewiduje złącze ISO, a okablowanie ma specjalny adapter o tej samej nazwie.

Zdarza się, że producenci elektroniki car audio produkują urządzenia, które mają indywidualne wtyczki niezgodne z międzynarodowym standardem. Niemniej jednak każda firma szanująca swoją markę dba o to, aby do magnetofonu były dołączone adaptery ISO do wtyków.

Zadanie instalacji nowego odtwarzacza samochodowego jest znacznie uproszczone, jeśli samochód ma już standardowe radio i okablowanie. Pozostaje tylko użyć go do podłączenia zakupionego sprzętu audio.

Samodzielna instalacja radia

Proces wymiany samochodowego odtwarzacza audio nie jest niczym skomplikowanym. Istnieją dwa sposoby szybkiego zainstalowania go:

Metoda numer 1. Konieczne jest odcięcie przewodów wychodzących albo z wtyczki radia, albo z wiązek samochodowych. Następnie przy użyciu taśmy izolacyjnej przewody są łączone w zależności od koloru wyprowadzenia. Być może główną wadą tej metody jest to, że nie jest ona estetyczna i jest mało prawdopodobne, aby takie połączenia były trwałe. Taśma izolacyjna w zimowe mrozy jest bardzo zawodnym ustalaczem, dlatego zawsze istnieje możliwość zwarcia, na które ucierpi cała instalacja elektryczna samochodu. Rurki termokurczliwe i zaciski zaciskowe pomagają temu zapobiec i zwiększyć niezawodność połączeń.

Metoda numer 2. Należy ustawić szpilki ISO. Bardziej wskazane jest wybranie tej opcji do instalacji magnetofonu, ponieważ jest ona najbardziej trwała i gwarantuje tworzenie mocnych połączeń. Jeśli są wtyczki, podłączenie odtwarzacza audio do samochodu nie spowoduje żadnych trudności. Wystarczy zdemontować stary magnetofon, przełączyć wtyczki na nowy odbiornik i zamontować go we wnęce.

Nie jest tajemnicą, że akumulator jest źródłem prądu w samochodzie, co jednocześnie stanowi zagrożenie dla radia i podłączonych do niego głośników. Nie pozwól, aby plus baterii uderzył w minus odbiornika muzycznego lub dowolnego zacisku głośnika.

Zaleca się zasilanie zarówno minusem, jak i plusem bezpośrednio z akumulatora. Często wielu właścicieli samochodów, którzy decydują, że mogą własnoręcznie zainstalować magnetofon, zaniedbuje tę zasadę, wybierając wyłącznik zapłonu lub zapalniczkę jako źródło prądu elektrycznego. Oczywiście podłączenie do nich amplitunera jest znacznie łatwiejsze, ale nie zapominajmy, że zasilanie bateryjne pozwala na osiągnięcie najwyższej jakości brzmienia głośników i działanie całego systemu muzycznego samochodu na pełnej mocy.

Dlatego należy zwrócić szczególną uwagę na dobór przewodów. Zatem do podłączenia plusa potrzebny jest miedziany, pleciony przewód o przekroju co najmniej 4 mm², a jego długość powinna być jak najkrótsza. Należy również zadbać o zamontowanie na dodatnim przewodzie akumulatora niezawodnego bezpiecznika o obciążalności 10–20 A. Odległość od niego do bieguna dodatniego akumulatora powinna wynosić co najmniej 40 cm.

Wskazane jest, aby przewód ujemny był tak krótki, aby można go było starannie ułożyć, w wystarczającej odległości od innych odbiorców prądu elektrycznego. Zaleca się używanie różnych kolorowych końcówek przewodów, aby zrozumieć, gdzie jest przewód.

Kolejną ważną kwestią do zapamiętania jest to, że należy podłączyć przewody od akumulatora do radia samochodowego dopiero po podłączeniu do niego głośników.

Wideo

Procedura podłączenia dwudinowego magnetofonu do Kia Seed:

Instalacja magnetofonu i sprzętu towarzyszącego w Ładzie Kalinie:

Dziś radio samochodowe nie zawsze wchodzi w skład podstawowego wyposażenia samochodu. Ale nawet jeśli masz szczęście i kupiłeś samochód z już zainstalowanym urządzeniem do słuchania muzyki lub oglądania filmów, to wcale nie jest konieczne, aby ci się podobało lub pasowało do jakości. Na tej podstawie możemy stwierdzić, że wiedza o tym, jak zainstalować magnetofon w samochodzie, nie zaszkodzi. W tej kwestii nie ma nic trudnego i na życzenie każdy może przeprowadzić tę procedurę, jeśli ma schemat połączeń, a także pewną wiedzę.

W tym artykule dowiesz się, jak podłączyć magnetofon do swojego samochodu bez niczyjej pomocy, a także podamy kilka przydatnych wskazówek i wskazówek.

Podłączanie magnetofonu: jakie są typy tego urządzenia?

Aby samodzielnie zainstalować radio samochodowe, musisz znać wartość absolutnie wszystkich przewodów i wtyczek na jego wyjściach. Warto również zauważyć, że istnieją dwa główne typy, które różnią się od siebie formatem, a mianowicie:

• Jednoblokowy magnetofon radiowy. Częściej występuje w krajach Unii Europejskiej iw naszym kraju;
• Dwa bloki. Ten typ radia samochodowego jest znacznie częstszy w Stanach Zjednoczonych, Japonii czy Korei. Ma bardziej pokaźny rozmiar, dzięki czemu może mieć wiele różnych funkcji multimedialnych.

Przed podłączeniem radia samochodowego należy najpierw wybrać model tego urządzenia, który będzie odpowiedni dla marki Twojego samochodu.

Podłączanie radia: jak poprawnie rozróżnić wtyczki?

Każda wtyczka jest oznaczona zgodnie z określonymi normami międzynarodowymi. Znak ISO jest używany do produkcji radia samochodowego i dedykowanego okablowania. Jednocześnie każda firma produkująca sprzęt audio do samochodów produkuje własne adaptery w standardzie ISO. Z tego powodu można dziś znaleźć wiele różnych typów wtyczek przejściowych.

Pinout złączy radia samochodowego Toyota

Jeśli interesuje Cię sposób podłączenia radia samochodowego, to należy zauważyć, że musisz użyć własnych wtyczek swojego modelu pojazdu. Faktem jest, że każda marka samochodów ma własne specjalne typy wtyczek i adapterów, za pomocą których można przejść na standard ISO.

W przypadku, gdy Twój samochód ma standardowe okablowanie, ułatwia to zadanie, ponieważ nie musisz wybierać adapterów do połączenia, a radio możesz zainstalować bezpośrednio.

Jak podłączyć magnetofon w samochodzie: kroki podłączania

Nie jest tajemnicą, że głównym źródłem energii elektrycznej w każdym samochodzie jest akumulator. Jednak to on może doprowadzić do uszkodzenia radia samochodowego lub głośników. Aby chronić drogi sprzęt przed porażeniem prądem, należy uważać, aby nie dopuścić do tego, aby bateria plus minus miedź odtwarzacza lub którekolwiek z zacisków głośnikowych.

Podczas podłączania bardzo ważne jest, aby postępować zgodnie ze wszystkimi instrukcjami, a mianowicie postępować zgodnie ze schematem połączeń radia samochodowego, które zwykle jest dostarczane z samym urządzeniem. Aby podłączyć plus, należy użyć najkrótszego kabla plecionego o przekroju co najmniej czterech milimetrów kwadratowych. Oczywiście ten drut musi być wykonany z miedzi. Bezpiecznik 10 lub 20 amperów powinien być również zainstalowany na przewodzie dodatnim, zapewniając dobrą izolację. Najlepiej jest zainstalować go w odległości czterdziestu pięciu centymetrów od zacisków akumulatora.

Jeśli chodzi o drut na minus, wskazane jest, aby podnieść go tak krótko, jak to możliwe. Aby później niczego nie mylić, zaciski powinny być odpowiednio oznaczone lub oznaczone różnymi kolorami. Podczas prowadzenia kabli staraj się trzymać je jak najdalej od innych urządzeń i części, które zużywają energię elektryczną. Należy to zrobić bardzo ostrożnie i upewnić się, że przewody nie są skręcone. Zwykle najpierw podłączane są głośniki, a dopiero potem samo radio samochodowe. Bardzo ważne jest, aby kabel dodatni był izolowany, dopóki nie zostanie podłączony do radia.

Jak zainstalować magnetofon radiowy: podłączanie głośników

Szczególną uwagę należy zwrócić na proces podłączania głośników. Podczas wykonywania wszystkich prac konieczne jest skorzystanie ze schematu połączeń dołączonego do urządzenia. Ten schemat pokazuje również jasno, jak należy podłączyć głośniki zgodnie z fazami. Terminale głośników są zwykle oznaczone, aby wskazać, które złącze jest z plusem lub minusem.

należy zaznaczyć, że bardzo często zaciski dodatnie są znacznie większe niż ujemne, bo to swego rodzaju standard producenta systemu audio. Jeśli nie ma oznaczenia, możesz użyć baterii, aby określić, gdzie jest plus, a gdzie minus. W tym celu należy podłączyć zwykłą baterię odpowiednią stroną do zacisków głośnikowych. Jeśli w tym samym czasie dyfuzor wysunął się na zewnątrz, zrobiłeś wszystko dobrze.

To bardzo ważna kwestia, ponieważ jeśli głośniki są nieprawidłowo podłączone do fazy, następuje znaczna utrata jakości dźwięku w samochodowym systemie audio. To jeden z najczęstszych błędów popełnianych przez kierowców przy samodzielnym montażu radia samochodowego. W tym przypadku jest dźwięk, ale jego moc wyraźnie nie wystarcza. A po jakimś czasie najpierw zawodzą głośniki, a potem cały system audio.

Ale jak podłączyć radio samochodowe w domu, jeśli nie masz pod ręką zwykłej baterii. Można to zrobić w inny sposób. Aby to zrobić, musisz włączyć system audio i wyprowadzić dźwięk do jednego głośnika, podczas gdy poziom dźwięku powinien być ustawiony na maksimum. Następnie dźwięk należy podzielić na pół na oba głośniki. Jeśli w tym momencie moc dźwięku wzrosła, to wszystko jest w porządku, a wszystko poprawnie podłączyłeś, ale jeśli nie, to powinieneś zmienić polaryzację na jednym z głośników. W tak prosty sposób można sprawdzić nie tylko przód, ale także tył, a także kolumny zbiornika samochodu. Pamiętaj, aby podczas pracy z przewodami elektrycznymi stosować również izolację.

Jak podłączyć radio samochodowe: wybór okablowania

Również przewody głośnikowe z radia samochodowego mają swoje własne oznaczenia. W sumie może być kilka par, zwykle od dwóch do czterech. Kabel jednego tonu bez czarnego paska to plus, ale dokładnie taki sam, ale z czarnym paskiem to minus. Przewód dodatni należy podłączyć do szerokiego zacisku głośnika, a przewód ujemny do wąskiego.

Jeśli zainstalowane są dwa głośniki przednie lub boczne o mocy do dwudziestu watów, może to mieć jedną wspólną wadę. Jeśli mówimy o mocniejszych systemach głośnikowych, każdy kanał będzie miał własną polaryzację. W żadnym wypadku nie wolno ich zamieniać. Niemożliwe jest również uziemienie głośnika podczas wyprowadzania jego minusa do karoserii, ponieważ będzie to miało bardzo negatywny wpływ na jakość dźwięku.

Procesu instalacji magnetofonu w samochodzie nie można nazwać skomplikowanym. Jeśli kierowca ma przynajmniej podstawową wiedzę z zakresu elektrotechniki, może z łatwością poradzić sobie z tym zadaniem. Należy jednak mieć świadomość, że nieprawidłowe podłączenie grozi poważnymi konsekwencjami dla samochodu, aż do pożaru. Należy również unikać niskiej jakości chińskich podróbek, które można zamknąć w dowolnym momencie. Warto bardziej szczegółowo zrozumieć, jak podłączyć magnetofon do komputera.

Rodzaje magnetofonów radiowych

• Wpuszczone - Proste urządzenia, które mają zagłębioną płytę czołową. Są zabezpieczone przed kradzieżą.
• Stacjonarne - standardowo w pojeździe. Niestandardowe rozmiary i oryginalny typ chronią je przed kradzieżą.

Podczas instalacji radia należy wziąć pod uwagę pewne funkcje. Po pierwsze, połączenie jest wykonywane ściśle według instrukcji. Nie należy stosować tych samych instrukcji do różnych urządzeń, ponieważ nawet ten sam producent może mieć duże różnice we wtyczkach i oznaczeniach przewodów. Wielu producentów wskazuje schematy elektryczne na górnej pokrywie urządzenia. Ale typowy schemat zostanie umieszczony poniżej.

Drugą rzeczą, o której należy pamiętać, jest to, że okablowanie w rosyjskich samochodach jest przeznaczone tylko do mechanicznego łączenia i regulacji, co stwarza pewne trudności.

Międzynarodowe standardy

Obecnie wiele wybitnych firm wytwarza produkty według określonych światowych standardów. Istnieją dwie normy: ISO 7736 i DIN 75490, opracowane zgodnie z niemieckimi normami.

Zwykle za deską rozdzielczą samochodu jest dużo pustej przestrzeni, dlatego regulowana jest tylko długość i szerokość urządzenia, niezależnie od głębokości. Jeśli wysokość lub szerokość nie jest odpowiednia, problem ten można rozwiązać, instalując specjalne ramy przejściowe, które zamykają szczeliny.

Obecnie jednostki główne są budowane zgodnie ze standardem ISO 10487, ale nadal można znaleźć producentów samochodów, którzy produkują własne projekty. W takim przypadku adaptery rozwiążą problem.

ISO 10487 określa wymiary klocków:

• Blok A - czarny, odpowiada za zasilanie i sterowanie urządzeniem.
• Terminal B - brązowy, reguluje akustykę.
• Blok C - pomocniczy, odpowiada za podłączenie urządzeń pomocniczych: nawigatora, wzmacniacza itp.

W standardzie samochód posiada określone złącza i przewody do podłączenia urządzenia:

• Pierwsza opcja - przewody wyprowadzone są do głośników tylnych i przednich, a prąd dostarczany jest przewodami z akumulatora, natomiast przewód dodatni jest zabezpieczony. W tym systemie wszystko jest gotowe do montażu.
• Całe okablowanie jest podłączone do gniazda, ale wtyczki nie można podłączyć do gniazda w urządzeniu.
• Pojazd nie ma zainstalowanych przewodów głośnikowych i nie obserwuje się zasilania. Przewody mogą być, ale nie są prawidłowo podłączone.

Podłączanie urządzenia

Instalując radio, musisz oprzeć się na fakcie, że musisz podłączyć system od zera, własnymi rękami. Pierwszym krokiem jest zakup zestawu przewodów do podłączenia zasilania i głośników. Musisz wybrać długość dla konkretnego samochodu, ale pożądane jest, aby przewody nie były zbyt długie. Najlepszą opcją są druty miedziane z izolacją silikonową. Grubość takich drutów musi być wystarczająca do normalnej pracy systemu. W przypadku magnetofonu radiowego, który nie przekracza mocy 120 W, wybiera się przewody o przekroju 4 mm. kw. Wtedy wystarczy 1–2 mm na głośniki. kw.

Aktywacja głośników

Producenci produkują radia przeznaczone dla czterech głośników: dwóch tylnych i dwóch przednich. Każdy przewód jest oznaczony kolorem. W każdym z wiązek jeden przewód jest dodatni (bez paska) i ujemny (z paskiem). Myląca polaryzacja jest niepożądana.

W takim przypadku w żadnym wypadku nie należy uziemiać przewodu ujemnego wychodzącego z magnetofonu do masy, ponieważ nie należy on do całkowitej masy pojazdu. Głośniki mają zwykle dwa terminale. Radiotelefony o małej mocy mogą być wyposażone tylko w jeden przewód dodatni dla każdego głośnika. W tym przypadku minus głośników jest zamontowany na ogólnym minusie systemu. Plus jest podłączony do szerokiego zacisku, minus do wąskiego.

Jeśli wszystko zostanie wykonane zgodnie z instrukcjami, nie powinno być problemów, a system będzie działał w normalnym stanie. Ale są chwile, kiedy dźwięk wydobywający się z głośników nie spełnia oczekiwań. Zwykle w takiej sytuacji niskie częstotliwości są praktycznie niesłyszalne. Wszystko to jest konsekwencją nieprawidłowego fazowania. Pierwszym krokiem jest sprawdzenie wszystkich połączeń przewodów i ich wymiana w przypadku awarii.

Schemat instalacji

Antena pomocnicza

Przed podłączeniem anteny do radia warto wiedzieć, że antena jest dwojakiego rodzaju - pasywna i aktywna. Pasywne łączy się dosłownie w jednym kroku, wystarczy włożyć wtyczkę w wymagane miejsce. Ale z drugim musisz trochę majstrować, podłączając do niego moc. Obecnie magnetofony radiowe mają zwykle specjalne gniazdko. Wyjście to zwykle niebieski przewód oznaczony jako ANT, REM lub AMP. W niektórych przypadkach są dwa przewody. Przewody te obejmują urządzenia, które działają podczas odtwarzania systemu audio. To urządzenie jest anteną.

Oczywiście istnieją inne metody prawidłowego podłączenia radia samochodowego, wysokiej jakości analizy opisane w instrukcjach.