Jak złożyć domowy traktor z ciągnika lub samochodu. Wyposażenie elektryczne ciągnika Jazda po drogach

Oprócz urządzeń układu zapłonowego na ciągnikach kołowych z silnikiem wysokoprężnym zainstalowanych jest szereg innych urządzeń elektrycznych. instalacja elektryczna ciągnikaktóre są niezbędne do rozruchu wału korbowego silnika podczas rozruchu, zapalenia agregatu podczas pracy nocnej oraz sygnalizacji. Wszystkie te urządzenia są wykonane i połączone w obwód jednoprzewodowy, w którym metalowe części (masa) ciągnika są używane jako drugi przewód.

Wyposażenie elektryczne ciągnika Białoruś - schemat

Obwód elektryczny ciągników „Białoruś” pokazano na rysunku 65. Alternator 1 przewodami 2 przez przełącznik 7 dostarcza napięcie do reflektorów 3, tylnych świateł 5, lampy osłony 4 i śruby stykowej 6. Urządzenia zapłonowe silnika są niezależne od urządzeń oświetleniowych i nie są pokazane na schemacie.

Postać: 65. Schemat połączeń elektrycznych wyposażenia ciągnika „Białoruś”:
1-generator; 2-przewodowe; 3 reflektory; Lampa 4-panelowa; 5-tylny reflektor; Śruba 6-pinowa; 7 przełączników.

Wyposażenie elektryczne ciągnika DT-14 - schemat

Schemat połączeń ciągników DT-14 pokazano na Rysunku 66. Systemy oświetlenia i rozruchu ciągnika są wyposażone w urządzenia prądu stałego. W ciągnikach z pierwszych wydań do oświetlenia zastosowano generator prądu przemiennego, który został podłączony do reflektorów w taki sam sposób, jak generator ciągnika białoruskiego.

Postać: 66. Schemat ideowy wyposażenia elektrycznego i przyrządów ciągnika DT-14:
1-lampa elektryczna 12V, 21sv; 2-reflektor; Termometr do wody na 3 odległości; 4 ogniwo topliwe PV-20A; 5-żarówka 12V, Zsv; 6 lamp kontrolnych; Amperomierz 7-DC (20-0-20 A); 8-manometr oleju; 9-dźwiękowy sygnał; 10-akumulatorowy akumulator, 12V; 11 świec; Przełącznik 12 świateł; 13-magneto; 14-przekaźnikowy-regulator; 15-generator.

Ciągnik DT-24 ma ten sam schemat elektryczny co ciągnik DT-14.

Wyposażenie elektryczne nowoczesnych mini traktorów wypada korzystnie w porównaniu z powyższym, więc jeśli chcecie przyjrzeć się np. Bardzo popularnemu mini traktorowi Dong Feng, zajrzyjcie na stronę agromashtrade.ru

Wyposażenie elektryczne ciągnika T-40 przeznaczony do uruchamiania silnika i bezpiecznej pracy w nocy podczas wykonywania prac transportowych lub rolniczych Wyposażenie elektryczne realizowane jest w układzie jednoprzewodowym, w którym metalowe części ciągnika („masa”) służą jako przewód ujemny.

Nominalne napięcie w instalacji elektrycznej ciągnika wynosi 12 V. Źródła prądu elektrycznego połączone są zaciskami ujemnymi z „masą”.

Sprzęt elektryczny T-40 składa się z następujących jednostek i urządzeń:

1. Generator prądu stałego wyposażony w przekaźnik-regulator i baterie będące źródłem prądu elektrycznego.

2. Rozrusznik z przekaźnikiem i włącznikiem rozrusznika, który działa jako urządzenie rozruchowe silnika.

3. Kierunkowskazy, wymiary, światła tylne i przednie, plafoniera, światło hamowania, oświetlenie tablicy rejestracyjnej, lampka ostrzegawcza zerwania paska wentylatora, a także lampa przenośna służą do sygnalizacji świetlnej i oświetlenia.

4. Amperomierz wyświetlający siłę rozładowania lub prądu ładowania.

5. Sygnał dźwiękowy wyposażony w wyłącznik.

6. Panele i przewody połączeniowe, uziemnik i bezpiecznik.

Schemat połączeń ciągnika T-40 z rozrusznikiem:1 - latarnia-wskaźnik zakrętów i wymiarów; 2 - reflektor; 3 - panel połączeniowy; 4 - sygnał dźwiękowy; 5 - sufit kokpitu; 6 - plafon i włącznik wentylatora; 7 - wentylator; 8 - wycieraczka; 9 - czujnik temperatury oleju; 10 - generator; 11 - świeca żarowa; 12 - przełącznik „masa”; 13 - akumulator; 14 - rozrusznik; 15 - przekaźnik rozrusznika; 16 - lampka kontrolna kierunkowskazów; 17 - włącznik kierunkowskazów; 18 - centralny włącznik światła; 19 - włącznik reflektorów; 20 - lampka kontrolna świateł drogowych; 21 - przełącznik sygnału; 22 - lampka kontrolna przełącznika „masa”; 23 - wskaźnik temperatury oleju; 24 - przełącznik blokujący uruchomienie silnika wysokoprężnego po włączeniu biegu; 25 - element sterujący; 26 - przenośna lampa; 27 - przenośne gniazdo lampy; 28 - dodatkowy opór; 29 - świeca żarowa i włącznik rozrusznika; 30 - wskaźnik prądu; 31 - wyłącznik stop; 32 - włącznik świateł tylnych; 33 - lampki oświetlenia tablicy rozdzielczej; 34 - przerywacz kierunkowskazów; 35 - bezpiecznik; 36 - latarnia kierunkowskazów skrętów, wymiarów i sygnału hamowania; 37 - światło tylne; 38 - gniazdo wtykowe; 39 - lampka tablicy rejestracyjnej. Oznaczenie kolorystyczne przewodów na schemacie: B - biały; G - jasnoniebieski (niebieski); F - żółty; Z - zielony; K - czerwony; Kch - brązowy; F - fioletowy; H - czarny. Cyfry obok oznaczenia koloru wskazują przekrój przewodów. Przekroje przewodów nie pokazane na schemacie to 0,75 mm².

Schemat połączeń ciągnika T-40 z jednostką startową: 1 - latarnia-wskaźnik zakrętów i wymiarów; 2 - reflektor; 3 - panel połączeniowy; 4 - sygnał dźwiękowy; 5 - sufit kokpitu; 6 - plafon i włącznik wentylatora; 7 - wentylator; 8 - wycieraczka; 9 - czujnik temperatury oleju; 10 - generator; 11 - świeca zapłonowa; 12 - świeca żarowa; 13 - przełącznik „masa”; 14 - akumulator; 15 - rozrusznik jednostki startowej; 16 - magneto; 17 - lampka kontrolna kierunkowskazów; 18 - włącznik kierunkowskazów; 19 - centralny włącznik światła; 20 - włącznik reflektorów; 21 - lampka kontrolna świateł drogowych; 22 - przełącznik sygnału; 23 - lampka kontrolna przełącznika „masa”; 24 - wskaźnik temperatury oleju; 25 - przełącznik do zatrzymywania jednostki startowej; 26 - przełącznik do blokowania startu oleju napędowego przy włączonym biegu; 27 - element sterujący; 28 - przenośna lampa; 29 - przenośne gniazdo lampy; 30 - włącznik świec żarowych; 31 - dodatkowy opór; 32 - włącznik rozrusznika jednostki rozruchowej; 33 - wskaźnik prądu; 34 - włącznik świateł tylnych; 35 - lampka oświetlenia tablicy przyrządów; 36 - przerywacz kierunkowskazów; 37 - bezpiecznik; 38 - wyłącznik stop; 39 - latarnia kierunkowskazów skrętów, wymiarów i sygnału hamowania; 40 - światło tylne; 41 - gniazdo wtykowe; 42 - lampa tablicy rejestracyjnej. Oznaczenie kolorów przewodów na powyższym schemacie.

Do włączania świateł pozycyjnych i oświetlenia ciągnika wymagany jest włącznik centralny. Przednie światła służą do wskazywania wymiarów ciągnika i dawania kierunkowskazów, tylne służą jako wskaźniki wymiarów, a także kierunkowskazów i sygnałów hamowania.

Reflektory wraz z latarniami montowane są na jednym wsporniku mocowanym do przedniej belki ciągnika. Błotniki tylnych kół są wyposażone w tylne światła i światła odblaskowe, które odbijają światło ze świateł pojazdu jadącego z tyłu.

Aby uruchomić silnik, ciągnik T-40 może być wyposażony w zespół rozruchowy z włącznikiem rozrusznika i przyciskiem do jego wyłączania. W obudowie skrzyni biegów znajduje się przełącznik, który zapobiega uruchomieniu silnika po włączeniu biegu.

Podczas sprawdzania i regulacji przekładni środkowej wykonuje się następujące czynności:

1. Prace przygotowawcze

Oczyść skrzynię biegów z kurzu i brudu. Spuść olej przekładniowy. Przepłucz wnętrze obudowy olejem napędowym.

2. Sprawdzenie i regulacja luzu w łożysku 7205 wału zębatki napędowej.

Przesuwać napędową przekładnię zębatą stożkową za pomocą łomu, przy czym normalny ruch osiowy nie powinien przekraczać 0,1 mm (mierzony wskaźnikiem) iw razie potrzeby wyregulować. Odłącz pierwszą i drugą transmisję. Odkręć przeciwnakrętkę na przednim końcu wału zębnika (Rysunek 4-5). Wkręcając nakrętkę regulacyjną, obracaj zębatką zębnika ręcznie, aż poczujesz wyczuwalny opór. Zablokuj nakrętkę.

3.Sprawdzanie i regulacja luzu w łożyskach 7306 centralnego wału napędowego.

Oprzeć nóżkę wskaźnika na końcu wieńca napędzanego koła zębatego stożkowego. Przesuwając napędzaną przekładnię stożkową za pomocą łomu w lewo i prawo, obserwuj redystrybucję rozpiętości strzały. Normalny ruch osiowy nie powinien przekraczać 0,15 mm iw razie potrzeby wyregulować. Obracając napędzaną przekładnię zębatą stożkową, dodaj lub zmniejsz podkładki regulacyjne dla łożysk 7306 zamontowanych na obu końcach środkowego wału napędowego, aż do wyczucia oporu (Rysunek 4-6).

4. Sprawdzenie nadruku zazębienia koła zębatego.

Podczas sprawdzania zwróć szczególną uwagę na

Tabela 4-1

4.3. Regulacja hamulca

4.3.1. Regulacja skoku bez pedału.

Normalny prześwit między szczęką hamulcową a bębnem wynosi 0,5-0,7 mm, co odpowiada swobodnemu skokowi pedału 30-40 mm (Rysunek 4-8).

Podczas regulacji swobodnego skoku pedału należy opuścić przeciwnakrętki 2 (Rys. 4-8,4-9) drążka hamulca, wkręcając (jeśli skok pedału wymaga zmniejszenia) lub odkręcając (jeśli skok pedału wymaga zwiększenia) drążek do wideł regulacyjnych, ustawia wymagany skok pedału ( Rysunek 4-10). I dokręć przeciwnakrętki.

Rys.4-8 Regulacja luzu pedału hamulca:

1,4-dźwignia; 2- nakrętki zabezpieczające; 3 rękawy.

4.3.2. Sprawdzenie i regulacja lewego i prawego hamulca. Skuteczność hamowania obu hamulców musi być taka sama. W przeciwnym razie nagłe hamowanie podczas jazdy z dużą prędkością może spowodować wypadek z powodu nierównomiernego hamowania.

Różnica śladów poślizgu tylnych kół nie powinna przekraczać 400 mm podczas hamowania awaryjnego ciągnika z dużą prędkością na poziomym odcinku drogi. W razie potrzeby dostosuj.

Podczas regulacji wskazane jest osiągnięcie jednoczesnego hamowania poprzez zwiększenie luzu hamulca, który ma najlepszą skuteczność hamowania, a nie zmniejszanie luzu hamulca przy najmniejszej skuteczności.

4.4 Regulacja przedniej osi i układu kierowniczego

4.4.1. Regulacja przedniej osi

Najbardziej typowymi odchyleniami od normalnej pracy układu jezdnego są chybotanie i oscylacja kół. Możliwe przyczyny: niewspółosiowość łożysk spowodowana zużyciem łożysk stożkowych. Dlatego konieczne jest okresowe sprawdzanie i regulowanie luzu łożyska.

Podczas regulacji z podniesionych przednich kół odkręć trzy śruby, zdejmij kołpak koła, dokręć łożyska, a następnie poluzuj nakrętkę koronową 1/16 - 1/8 obrotu tak, aby luz osiowy łożysk wynosił 0,1-0,2 mm. Kiedy koło jest obracane ręcznie, obraca się łatwo i bez zauważalnego chybotania. Rozłup nakrętkę zamkową i załóż korek.

4.4.2. Regulacja zbieżności kół przednich.

Toe-in definiuje się jako zmianę odległości między przednimi i tylnymi kołami na poziomie ich środków. Normalna wartość zbieżności ciągnika wynosi 4 ~ 12 mm.

Podczas pracy ciągnika zmienia się wartość zbieżności przednich kół. Brak kontroli i regulacji zbieżności kół może prowadzić do kołysania i kołysania, a tym samym do utrudnionego kierowania i zwiększonego zużycia bieżnika opony.

Rysunek 4-11 Regulacja palców a.

Rozstaw kół tylnych b. Rozstaw kół przednich

Zbieżność kół jest regulowana poprzez zmianę długości drążka kierowniczego.

4.3. regulacja luzu kierownicy.

Swobodne toczenie ciągnika 15? -20? i nie powinien przekraczać 30.

Jeżeli swobodny skok koła przekaźnika przekracza dopuszczalny, konieczne jest określenie wadliwego działania mechanizmów zawartych w układzie kierowniczym i ich regulacja.

4.4.3.1. Regulacja przegubu kulowego.

Wymień czop lub gniazdo i kołpak, jeśli szczelina powstała w wyniku dużego zużycia jest zbyt duża i nie można jej skompensować działaniem sprężyn.

4.4.3.2. Regulacja luzu osiowego wału przegubowego (Rys.4-12)

Rys.4-12 Sterowanie:

1- kierownica; 2- wał kierownicy; 3- pokrywa górna; 4- uszczelka; 5- obudowa kierownicy; 6- ślimak obrotowy; 7- dolna pokrywa; 8 - dwójnóg sterowy; 9- sektor robaka; 10- śruba mocująca; 11- pokrywa boczna; 12- uszczelka blokująca; 13 regulacja uszczelek; 14-tulejka rdzenia regulacyjnego; 15- osłona przeciwpyłowa.

5.1. Wyposażenie elektryczne ciągnika Xingtai-200/220 składa się z akumulatora, prądnicy, silnika rozruchowego, regulatora przekaźnika itp. Ciągnik posiada dwa reflektory, jeden tylny reflektor, przedni kierunkowskaz, dwa tylne światła hamowania i kierunkowskaz (rys. .5-1).

5.2. Wyposażenie elektryczne ciągnika Xingtai-120 składa się z generatora, dwóch świateł przednich i jednego tylnego (rys. 5-2).

Rys.5-1 Schemat połączeń:

1- akumulator; 2- reflektor przedni; 3- kierunkowskaz; 4-generator; 5- rozrusznik; 6- bezpiecznik; 7- wskaźnik prądu; 8- przełącznik sygnału dźwiękowego; 9- przełącznik; 10-przekaźnik-regulator; 11- reflektor tylny; 12- gniazdo wtykowe; 13- tylne światło stopu; 14 - włącznik świateł hamowania; 15 - włącznik sygnału dźwiękowego; 16 - włącznik kierunkowskazów; 17 przełączników; 18-flasher.

1-tylny reflektor; 2- przełącznik; 3- generator; 4- przedni prawy reflektor; 5- reflektor przedni i lewy.

Aplikacje

ZAŁĄCZNIK 1

Schemat zamocowania

Podano wymiary mechanizmu podnoszącego tłok.

ZAŁĄCZNIK 2

Moment dokręcania głównych połączeń śrubowych.

Rys. 1 MECHANIZM STERUJĄCY SILNIKA

1 MECHANIZM STERUJĄCY SILNIKA

Mini traktor to dokładnie taki sam sprzęt rolniczy jak traktor, ale z nieco mniejszą wydajnością, co jest poświęcane zwinności i ekonomii. Ponadto niektóre z nich są na tyle lekkie, że można je przewozić w przyczepie. Małe traktory wykonują te same zadania, co ich odpowiedniki z wyższej półki. Możesz również dołączyć do nich załączniki do przetwarzania i nawożenia gleby, czyszczenia terenu i transportu różnych towarów. Ponadto wiele ciągników, nawet tych wykonanych samodzielnie, ma napęd obrotowy jednostek pomocniczych i hydrauliki.

Różni się od ciągnika prowadzonego przede wszystkim tym, że jest pełnoprawną maszyną rolniczą. Oczywiście potężny ciągnik jednoosiowy również ma sporą funkcjonalność, ale podczas jazdy muszą cały czas chodzić. Jest to bardzo uciążliwe, zwłaszcza podczas pracy na dużym gruncie ornym. Dzięki temu, że jest to maszyna samobieżna, nawet najmniejsza, operator męczy się znacznie mniej.
Rozumiejąc wszystkie zalety mini traktorów, krajowi wynalazcy tworzą zręcznymi rękami, czasami pierwszorzędne okazy, aw Internecie można teraz znaleźć wiele opisów, schematów, a nawet gotowych rysunków takich domowych produktów.

Projekty mini traktorów

Większość amatorskich projektantów zajmujących się produkcją traktorów po prostu przerabia jakiś produkt seryjny, dodając niektóre komponenty i eliminując inne. To łatwy sposób, ale nie zawsze jest to wykonalne. musi być dostępna cała maszyna.
A konstrukcja ciągników domowej roboty, tworzonych od podstaw, jest w każdym przypadku indywidualna, więc dziś różnorodność rozwiązań jest po prostu poza skalą.
Na przykład rama minitraktora jest wykonana jako integralna i łamliwa (tzw. „Łamanie”), skręt odbywa się za pomocą kierowanych kół i na pokładzie, układ jest klasyczny lub w postaci oddzielnych modułów, które pozwalają na zmianę przeznaczenia aparatu. Zamontuj układ hydrauliczny i wał odbioru mocy.

Ciągnik od producenta w cenie produktu domowej roboty - cała gama modeli. Kupujemy dobre przystawki do własnej maszyny rolniczej za pomocą linku. Czytamy w tym artykule - najłatwiejszy sposób na złożenie mini-traktora z ciągnika.

Oferowany poniżej mini traktor domowej roboty jest jednym z najłatwiejszych w produkcji i pozwala radzić sobie z dostępnymi materiałami i częściami.

Ale oczywiście tym, którzy zamierzają zrobić coś samodzielnie, własnymi rękami, zaleca się posiadanie umiejętności technicznych, umiejętności pracy z narzędziem i czytania rysunków. A co najważniejsze, mieć na to dużo czasu i wielką chęć.

Rama

Wykonany jest z walcowanego metalu. Obliczenia siły to niewdzięczne zadanie (w tym przypadku niekonieczne), więc wystarczy wcześniej wyłożyć kilka zapasów. Na tej podstawie użycie kanału od nr 6 do 12 jest najlepszym rozwiązaniem dla domowego mini traktora. Nie warto robić żadnych „nacięć” i „zagięć” jednostek, bo to znacznie skomplikuje i zwiększy koszt projektu. Zwykła płaska „drabina” jest prosta i dostępna dla wielu osób.

Jak pokazuje praktyka w przypadku traktora domowej roboty, bardziej przydatne jest użycie kanału o większym rozmiarze toczenia (do 20) jako trawersu przedniego i tylnego (belki poprzeczne), ponieważ następnie do tych trawersów są mocowane różne ciała robocze i sprzęt pomocniczy. Co więcej, lepiej jest umieścić go z półkami w środku. Kanały podłużnic (belki podłużne) mogą być ustawione zarówno do wewnątrz, jak i na zewnątrz. Przewody i przewody paliwowe są ułożone wewnątrz podłużnic, które są naturalnie chronione.

W kształcie najprostszą konstrukcją ramy do produktów domowych jest prostokąt z dwoma lub więcej trawersami, ale rama w kształcie trapezu będzie miała znacznie większą sztywność. Szerokość w przedniej części powinna być mniejsza, aby pomieścić minimalne wymiary kierowanych kół, a także umożliwić ścisłą obserwację ruchu wzdłuż rzędu pługów. Połączenia dźwigarów i trawersów należy wzmocnić przez przyspawanie węzłów.

Układ

Względne rozmieszczenie jednostek dowolnego ciągnika historycznie ukształtowało się dawno temu.
Klasyczny układ pojazdu z własnym napędem przedstawia się następująco: silnik umieszczony jest z przodu, wzdłużnie, nad przednią osią. Skrzynia biegów jest połączona z nim za pomocą sprzęgła, a za nią skrzynia rozdzielcza i oś napędowa za nią. Wały jednostek są połączone ze sobą za pomocą wałów Cardana i (lub) sprzęgieł.

Zgodność z tym schematem będzie najlepszą opcją przy tworzeniu mini traktora, ponieważ pozwala na zastosowanie istniejących agregatów bez ich zmiany.
Zgodnie z doświadczeniem wielu twórców samodzielnie wykonanych traktorów lepiej jest montować zespoły „na miejscu” bez zbędnych rysunków i obliczeń. Najlepszą opcją jest umieszczenie wszystkich głównych elementów i mechanizmów domowych produktów na gotowej ramie, zainstalowanie ich na tymczasowych wspornikach (wygodnie - na drewnianych klockach), a po znalezieniu najlepszej wzajemnej pozycji wykonanie wsporników montażowych. Ale nie wolno nam zapominać, że wszystkie jednostki na ciągniku domowej roboty muszą być mocowane za pomocą wsporników tłumiących wibracje (gumowe poduszki). Najlepiej pożyczać je tą samą techniką, z której pochodzi jednostka. Należy wziąć pod uwagę jeszcze jeden ważny czynnik. To jest rozkład masy, tj. rozkład całkowitej masy mini traktora na przedniej i tylnej osi. Najbardziej akceptowalna opcja - 60% ciężaru spada na koła napędowe, 40% - na kierowane.

Silnik DIY

Z punktu widzenia stosunku ciągu do masy, ciężaru, przystępności cenowej i niskich kosztów naprawy, najbardziej logicznym rozwiązaniem przy wykonywaniu ciągnika w domu jest użycie silnika z klasycznych samochodów VAZ - od 2101 do 2107. Można je znaleźć w dobrym stanie za cenę złomu. Jeśli masz szczęście, jedna maszyna może przekazać większość części do mini traktora.

Silnik ze sprzęgłem i skrzynią biegów jest zamocowany jako jedna jednostka, co ułatwia pracę na domowej roboty traktorze i oszczędza twórcy wielu trudności. Konieczne jest zamontowanie wirnika wentylatora na wale pompy wodnej („pompa”), nawet jeśli go tam nie było. W końcu prędkość maszyn rolniczych jest znacznie niższa niż samochodów, więc tryb pracy silnika mini traktora jest taki sam, jak podczas stania w korku, co jest uważane za trudne dla każdego silnika. W konsekwencji chłodnica domowego układu chłodzenia ciągnika wymaga wymuszonego przepływu powietrza.

Przenoszenie

Jak wspomniano powyżej, zaleca się zainstalowanie całej elektrowni na produkcie domowej roboty. W tym przypadku to, co później stanie się mini traktorem, będzie miało już co najmniej cztery biegi do przodu i jeden wsteczny. Pozostaje tylko uzgodnienie optymalnej prędkości obrotowej silnika ciągnika i wymaganej prędkości. W tym celu wystarczy skrzynia rozdzielcza z dowolnego samochodu z napędem na wszystkie koła. Najbardziej odpowiednią opcją jest UAZ. Nawiasem mówiąc, wcześniej rozważane komponenty można również stosować z UAZ, ale są one cięższe, zużycie powstałego ciągnika będzie wyższe, a cała jego moc będzie rzadko używana.

Dobrym elementem do łączenia wałów jest elastyczne sprzęgło, które jest zainstalowane na wale wyjściowym skrzyni biegów VAZ. Po wykonaniu kołnierza do skrzynki rozdzielczej można obejść się bez pośredniego kardana. Ale od „razdatka” do osi napędowej potrzebny jest kardan, ponieważ tam obciążenia są znacznie większe, a sprzęgło ich nie wytrzyma.
Przy samodzielnym budowaniu traktora najlepiej jest zastosować oś napędową również z auta UAZ, który posiada zwolnice. Zwiększy to, po pierwsze, przyczepność, a po drugie prześwit (pożądany do 450 mm). Wymagany rozmiar toru domowego mini traktora uzyskuje się poprzez odcięcie pończoch osi (zwężenie ich) lub wykonanie przekładek do mocowania kół (poszerzenie), ponieważ nominalny tor UAZ wynosi 1445 mm, co nie pokrywa się z przyjętymi zakresami dla pojazdów rolniczych (1260-1285, 1350-1370, 1490-1515, 1790-1815).

Podwozie i układ napędowy

Ten system dla rozważanego domowego mini traktora prawie całkowicie powtarza system traktorów produkowanych przez przemysł i różni się od samochodów w kilku ważnych punktach. Główną różnicą jest brak tylnego zawieszenia, tj. Oś napędowa nie jest przymocowana do ramy za pomocą sprężyn, ale jest do niej sztywno przymocowana. Należy to zrobić, jeśli planowane jest wykonanie nie tylko samego ciągnika, ale także wszystkich narzędzi rolniczych, z którymi ma być używany. Ponieważ osprzęt, taki jak pługi, brony, kosiarki i inne przymocowane z tyłu domowej roboty mini traktora, bardzo mocno obciąża tylną oś i, jeśli jest tylne zawieszenie, szybko uczyni ją bezużyteczną. Przednią oś w ciągniku domowej roboty można również zainstalować bez zawieszenia, komfort nie zmniejszy się znacząco. Widelce przegubów Cardana samochodów ciężarowych (ZIL, KAMAZ, KrAZ) można wygodnie używać jako czopów obrotowych, których części zamienne można znaleźć w pojazdach silnikowych i metalowych centrach odbiorczych. Dwa widelce są przyspawane do belki lub bezpośrednio do ramy, obserwując wyrównanie, a dwa odpowiedniki są przyspawane do zwrotnic samochodu-dawcy. Pożyczony jest również drążek kierowniczy wraz z całą przekładnią kierowniczą.

Nie ma sensu używać układu hamulcowego w jego „postaci samochodowej” w ciągniku wykonanym własnymi rękami, ponieważ nie te prędkości. Wystarczy hamulec postojowy. Jednak mechanizm nie powinien być napędzany dźwignią, ale pedałem o ustalonej pozycji wciśniętej. Następnie domowy produkt można spowolnić w ruchu i zamocować na parkingu. Koła najlepiej stosować z maszyn rolniczych, ponieważ mają niezbędny bieżnik, ale całkiem możliwe jest dostosowanie opon z SUV-ów lub lekkich ciężarówek poprzez wycięcie na nich pożądanego wzoru bieżnika (lepiej - „jodełkę” do samooczyszczania). Ciśnienie w oponach dobiera się empirycznie, aby znaleźć optymalne połączenie komfortu i wydajności.

Elektryk na ciągniku domowej roboty

Możesz użyć dowolnej części z dowolnego miejsca, najważniejsze jest to, że napięcie generatora i konsumentów pasują. Nie zapominaj, że bateria jest pojemnikiem z kwasem, więc musi być bardzo mocno zamocowana. Zalecanym rozwiązaniem jest umieszczenie go pod siedzeniem mini traktora w specjalnym pudełku lub po prostu w płocie.

Reflektory i światła pozycyjne, a także sygnały hamowania są pożądane, ale nie są wymagane. możesz wykorzystać wynik swojej pracy tylko z dala od innego transportu.

Ruch drogowy

Nie wszyscy projektanci domowych mini-traktorów wychodzą na drogi publiczne. I to jest poprawne, ponieważ w naszym kraju wymienia się szereg rygorystycznych wymagań, jakie musi spełniać przemieszczający się po nich transport. Nawet jeśli wszystko poszło dobrze, a produkt spełnia wszystkie wymagania, potrzebna będzie certyfikacja, aby to potwierdzić, co jest bardzo drogie.

Dlatego nie wolno jeździć po drogach traktorem domowej roboty. Jeśli musisz dostarczyć go na miejsce pracy, lepiej zrobić to na przyczepie. To jeden z powodów, dla których starają się to ułatwić.

Wygodny schemat

: 1 - generator G309; 2 - sygnał dźwiękowy C 311; 3 - panel połączeniowy PS5; 4 - żarówka 12 V, 50 światła, 4 W; 5 - reflektor FG12-B1; 6 - czujnik temperatury wody silnika TM 100; 7 - wskaźnik temperatury wody TM 103; 8 - awaryjny czujnik ciśnienia oleju MM 106B; 9 - czujnik awaryjnego ciśnienia oleju w układzie automatycznego wyłączania chłodnicy powietrza MM NA; 10 - silnik elektryczny nagrzewnicy kabiny ME 220; 11 - wkładka złącza wtykowego ШР36У15НШ4; 12 - blok złącza wtykowego ШР36СК15НШ4; 13 - skrzynka bezpieczników PR109; 14 - gniazdo wtykowe 47K; 15 - przełącznik „masa” VK 318-B; 16 - lampka kontrolna kontrolki załączania "masy" PD20D; 17 - żarówka 12 V, 1 sv. A12-1; 18 - skrzynka bezpieczników PR12-E; 19 - włącznik rozrusznika; 20 - wyłącznik wentylatora chłodnicy VK 57; 21 - stycznik KT 125; 22 - przekaźnik pośredni PC 525; 23 - włącznik pompy chłodnicy powietrza P 67; 24 - opór; 25 - silnik elektryczny pompy wodnej chłodnicy powietrza ME 226-B; 26 - silnik elektryczny wentylatora chłodnicy powietrza ME 22; 27 - latarka lampki kontrolnej kierunkowskazu PD 20-D; 28 - przełącznik kierunkowskazów P 57; 29 - przednia prawa latarnia ciągnika PF 204; 30 - przerywacz kierunkowskazu PC 41 О-В; 31 - silnik elektryczny wentylatora kabiny ME 219; 32 - silnik elektryczny do dmuchawy; 33 - wyłącznik wentylatora P 57; 34 - włącznik światła VK 57; 35 - włącznik świateł tylnych VK 57 * 36 - plafon PK 201-A; 37 - żarówka 12V, 15 St. A12-15; 38 - wskaźnik temperatury wody; 39 - przełącznik VK 317-A2; 40 - lampa tylna ciągnika prawa prawa FP 209-B 41 - adapter z jednym zaciskiem; 42 - przełącznik przyciskany 2 kl. VK 322; 43 - przełącznik „Stop”; 44 - panel połączeniowy PS1-A2; 45 - girlanda z gniazd lamp do urządzeń oświetleniowych; 46 - centralny włącznik świateł P38; 47 - gniazdo wtykowe PS 300A-100; 48 - wskaźnik temperatury wody UK 133; 49 - przełącznik przyciskany 3-zaciskowy VK314; 50 - lampa tablicy rejestracyjnej FP200; 51 - żarówka 12V, 3 St. A12-3; 52- żarówka 12V, 21 St. A12-21; 53- lampa tylna ciągnikowa lewa FP 209; 54 - żarówka 12V, 32 sv. A12-32; 55 - reflektor FG 304; 56 - włącznik nożny świateł P53-B; 57 - lampka sygnalizacyjna awaryjnej temperatury wody PD20-E; 58 - amperomierz AP 111; 59 - przycisk sygnału; 60 - lampka sygnalizacyjna awaryjnego ciśnienia oleju PD 20-E; 61 - wskaźnik ciśnienia oleju silnikowego MD 219; 62 - panel połączeniowy IIC 12; 63 - żarówka 12V, 21 + -f BSV. А12-21 +6; 64 - lampa przednia lewa ciągnika PF204-B; 65 - tachospeedometr TX 123; 66 - manometr powietrza w układzie pneumatycznym MD 213; 67 - wskaźnik ciśnienia oleju przekładni MD-225; 68 - przekaźnik-regulator PP 632-B; 69 - blok złącza wtykowego ШР32СК4НШ14; 70 - wkładka złącza wtykowego ШР32У4НШ14; 71 - magneto M 124-B1; 72 - świeca zapłonowa SN201 (ASh): 73 - rozrusznik ST 362; 74 - akumulator 6ТСТ-50ЭМС; 75 - lampa przenośna PL64-R1K; 76 - przełącznik blokujący uruchomienie silnika VK 403; 77 - zawór elektromagnetyczny EKT-12M; 78 - silnik elektryczny do podgrzewania silnika ME-12; 79 - świeca żarowa SR65-A; 80 - panel przyłączeniowy PS-A2, 81-termobimetaliczny bezpiecznik PR2-B; 82 - spirala kontrolna ОВ65; 83 - wyłącznik VN45-M; 84 - przełącznik P305; 85 - lampka kontrolna świateł drogowych PD20-M.

Różne elementy wyposażenia elektrycznego są szeroko stosowane w nowoczesnych ciągnikach, kombajnach i samochodach. Ich liczba ostatnio znacznie wzrosła. Jeśli w 1960 r. Na ciągniku stosowano średnio 20 rodzajów urządzeń elektrycznych, to obecnie, na przykład w ciągniku T-150K, jest ich 85. Wszystkie te elementy są połączone w obwód elektryczny za pomocą wiązek przewodów. Obecnie, przy tradycyjnych obwodach elektrycznych, trudno jest znaleźć właściwy w wiązkach przewodów, aby określić cechy łączenia dowolnego zespołu lub urządzenia elektrycznego. Dlatego bardziej wskazane jest przedstawienie podstawowych obwodów elektrycznych, jak pokazano na rysunku.

Na tym schemacie łatwo jest prześledzić łańcuch, wzdłuż którego napięcie przepływa ze źródeł zasilania do konsumenta. Schemat pokazuje, przez który bezpiecznik, styk listwy zaciskowej i złącze wtykowe jest zasilany przez tego konsumenta.

Schemat elektryczny ciągnika przedstawiono w postaci 15 funkcjonalnych podukładów oznaczonych od t do XV. Każdy z nich pokazuje napięcie zasilania ze skrzynki bezpieczników do każdej konkretnej jednostki lub urządzenia.

Schemat agregatu prądotwórczego. Wzbudza generator, podaje z niego napięcie do skrzynki bezpieczników i reguluje podawane napięcie. Podczas pracy generatora następuje jego samowzbudzenie, a także ładowanie (ładowanie) akumulatora.
Najczęstszymi usterkami agregatu prądotwórczego są: słaby styk elektryczny między zaciskami a przewodami łączącymi przekaźnik-regulator z generatorem w złączu wtykowym lub w obwodzie stacyjki; zawodny kontakt elektryczny przekaźnika-regulatora lub generatora z „masą” ciągnika; nieprawidłowa regulacja przekaźnika-regulatora, awaria akumulatora, przekaźnika-regulatora, generatora, awaria bezpiecznika.
Zaczynają sprawdzać stan naładowania akumulatora, określają napięcie wyjściowe generatora i napięcie na zacisku B przekaźnika-regulatora. Jeśli wszystko jest w porządku, należy poszukać usterki w obwodzie połączeniowym.

Wszyscy odbiorcy instalacji elektrycznej są zasilani napięciem z agregatu prądotwórczego poprzez bezpieczniki bloków bezpiecznikowych 13 i 18.
II. Schemat załączenia przekaźnika rozrusznika i uruchomienia rozrusznika. Napięcie na cewkę przekaźnika rozrusznika jest dostarczane przez bezpiecznik 2 skrzynki bezpiecznikowej 13.
Podczas wyszukiwania usterek należy pamiętać, że sprawność obwodu zależy nie tylko od stanu rozrusznika, ale także od stanu akumulatora, przekaźnika rozrusznika i punktów połączeń, elementów obwodu.
Typowe awarie rozrusznika; otwarty obwód w uzwojeniach przekaźnika rozrusznika; pogorszenie styku elektrycznego pomiędzy szczotkami a kolektorem, co może być spowodowane przedostaniem się smaru do kolektora itp. pogorszenie styku elektrycznego w miejscach podłączenia przewodów od akumulatora do rozrusznika.
III. Obwód sygnału dźwiękowego. Typowa usterka to niezadowalający stan przycisku sygnału dźwiękowego lub przerwa w uzwojeniu sygnału dźwiękowego.
IV. Obwód sygnału zatrzymania. Najczęstszą awarią jest przełącznik „Stop”.
V. Schemat załączenia silników elektrycznych nadmuchu wentylatorów i kabiny.
Vi. Schemat lewych i prawych „zakrętów”. Najczęstszą awarią jest uzwojenie przerywacza kierunkowskazów.
VII. Schemat włączania tylnych świateł i oświetlenia kabiny.
VIII. Schemat włączania świateł bocznych i oświetlenia tablicy rejestracyjnej.
IX. Obwód przełączający światła mijania.
X. Obwód przełączający światła drogowe.
Dla podobwodów IV, VI, VII, VIII, IX, X charakterystyczną usterką jest brak niezawodnego kontaktu elektrycznego między podstawą żarówki a gniazdem reflektorów, tylnych świateł, lamp i plafonów. Wynika to z ich utleniania pod wpływem czynników środowiskowych.
XI. Obwód wskaźnika temperatury wody w układzie chłodzenia silnika.
XII. Schemat czujnika i wskaźnika temperatury wody w układzie chłodzenia silnika.
XIII. Schemat czujnika i sygnalizatora ciśnienia awaryjnego w układzie smarowania silnika. Najczęstszą awarią obwodów pomocniczych XI, XII i XIII jest awaria czujników, których nie można naprawić.
XIV. Obwód zapłonowy z iskrownikiem М 124-61 i świecą zapłonową СН 200 (А11У). Czas zapłonu jest często nieprawidłowo ustawiony, szczelność między korpusem a izolatorem świecy zapłonowej jest zerwana, przewody wysokiego napięcia są uszkodzone i występuje przebicie do masy lub pęknięty przewód wysokiego napięcia; przerwa między elektrodami świecy jest zerwana.
XV. Schemat układu ogrzewania silnika.

W przypadku wszystkich podobwodów sprzętu elektrycznego charakterystyczną wadą jest brak niezawodnego kontaktu elektrycznego między zaciskami a przewodami okablowania, między stykami złącza wtykowego.

Stan techniczny konsumentów, okablowanie wyposażenia elektrycznego ciągników można sprawdzić wizualnie i za pomocą przyrządów pomiarowych lub żarówki kontrolnej.
Wizualnie określ obecność śladów spalenia przewodów elektrycznych i elementów obwodów, przerw w przewodach, uszkodzeń mechanicznych elementów układu wyposażenia elektrycznego.
Za pomocą próbnika, którym jest żarówka 12 V, 1,5 sv z dwoma przewodami przylutowanymi do niej zaciskami na końcach, można zidentyfikować usterkę w okablowaniu i wielu urządzeniach.

Podczas sprawdzania jeden z przewodów jest podłączony do „masy” ciągnika, a drugi z kolei dotyka zacisków tablicy rozdzielczej, zacisków bloków, złączy wtykowych w kierunku od źródła do pożądanego konsumenta. Jeśli lampka zapali się we wszystkich punktach testowych obwodu, oznacza to, że obwód zasilania konsumenta działa. Gdy lampka nie zapala się w jednym z punktów, usterki należy szukać w obszarze pomiędzy tym punktem a poprzednim punktem kontrolnym.

Oprócz lampki ostrzegawczej możesz również sprawdzić woltomierzem. Zasada testowania jest podobna do zasady testowania za pomocą próbnika, tylko w tym przypadku usterka jest oceniana na podstawie braku odczytu z urządzenia. Sprawdzenie woltomierzem jest dokładniejsze, ponieważ pozwala określić miejsca słabego styku instalacji elektrycznej. Na przykład, jeśli wartość mierzonego napięcia w pewnym punkcie obwodu jest znacznie niższa niż napięcie źródła zasilania, to albo w tym punkcie, albo na odcinku między tym punktem a poprzednim następuje znaczny spadek napięcia, czyli awaria.

Praktyczne zastosowanie schematu wyposażenia elektrycznego maszyn wykazało jego istotne zalety. W szczególności znacznie skraca się czas wyszukiwania usterek i awarii przewodów elektrycznych, urządzeń i innego wyposażenia elektrycznego maszyn. Schemat jest bardziej zrozumiały nie tylko dla elektryków, ale także dla szerokiego grona operatorów maszyn. Wszystko to przyczynia się do skrócenia czasu przestojów sprzętu, zwłaszcza w warunkach pracy w terenie.
V. Moiseenko