Ręczny skuter śnieżny. Domowy skuter śnieżny „gil”

Wraz z nadejściem okresu zimowego pojazdy dwukołowe tracą na znaczeniu. Pokonywanie krótkich dystansów przy dużej pokrywie śnieżnej samochodem nie jest szczególnie praktyczne, a w większości przypadków niemożliwe. Skuter śnieżny radzi sobie z tym zadaniem znacznie lepiej.

Zimowy pojazd silnikowy jest w większości przypadków wyposażony w gąsienicę z napędem na tylne koła i przednie narty sterownicze. Wysokie zdolności terenowe, wszechstronność i łatwość obsługi sprawiają, że skuter śnieżny jest zdecydowanie najpopularniejszym środkiem transportu w sezonie zimowym.

Cechy domowych skuterów śnieżnych

W dzisiejszych czasach skuter można kupić w każdym salonie motocyklowym, zarówno w dużej metropolii, jak i w małym mieście, jednak ceny tej techniki zmuszają wielu miłośników zimowej jazdy do samodzielnego wykonania skutera śnieżnego na torach.

Istnieją cztery ważne zalety pojazdu wykonanego samodzielnie nad pojazdem fabrycznym:

1. Dla większości najważniejszym czynnikiem jest cena. Koszt niektórych jednostek wiodących producentów pojazdów silnikowych może przekroczyć koszt tych montowanych ze złomu o 5-10 razy.
2. Parametry - możliwość złożenia pojazdu o pożądanej konfiguracji. Dotyczy to zarówno wyglądu, jak i rezerwy chodu, rodzaju podwozia itp.
3. Niezawodność to punkt, którym nie zawsze chwalą się nawet znani producenci. Przy samodzielnej produkcji osoba korzysta z najwyższej jakości materiałów i zwraca szczególną uwagę na najważniejsze elementy mechanizmu.
4. Korzyść - możliwość wykorzystania materiałów, części i urządzeń z innych urządzeń leżących w garażach i na zapleczach.

Jednocześnie domowe skutery śnieżne są używane zarówno na ulicach osiedli, jak i na bezdrożach obszarów podmiejskich i ośrodkach narciarskich.

Domowy skuter śnieżny na torach własnymi rękami: od czego zacząć?

1 - tylne światło; 2 - zaczep; 3 - korpus (sklejka, s16); 4 - boczne reflektory; 5 - tylny amortyzator (z motocykla Dniepr, 2 szt.); 6 - zbiornik gazu (z wyrzutni ciągnika T-150); 7 - siedzenie; 8 - rama główna; 9 - elektroniczny wyłącznik zapłonu (z motocykla Voskhod); 10 - cewka zapłonowa (z motocykla Voskhod); 11 - elektrownia (z wózka silnikowego, 14 KM); 12 - tłumik (z wózków silnikowych); 13 - kolumna kierownicy; 14 - przegub kierowniczy w skórzanej walizce wypełnionej smarem (przegub z "UAZ"); 15 - ogranicznik ruchu pionowego narty sterującej (łańcuch); 16 - ogranicznik skrętu kierownicy; 17 - narty sterownicze; 18 - narty boczne (2 szt.); 19 - generator; 20 - dźwignia sprzęgła (z wózka zmotoryzowanego); 21 - tarcza łańcucha napędowego; 22 - podnóżek; 23 - łańcuch napędowy wału napędowego; 24 - wał napędowy gąsienicy; 25 - prowadnica łańcucha dolnej gąsienicy (polietylen, s10, 2 szt.); 26 - łańcuch gąsienicowy (od głowicy sieczkarni, 2 szt.); 27, 31 - górne przednie i tylne prowadnice łańcucha (polietylen s10, 2 szt.); 28 - amortyzator ramy zawiasu śmigła (skrócone tylne amortyzatory motocykla Dniepr, 2 komplety); 29 - wsparcie narty; 30 - tylna rama dystansowa; 32 - tylna oś.

Najważniejszym etapem na etapie przygotowawczym produkcji jest rysunek domowego skutera śnieżnego. Tutaj do pomocy przydają się umiejętności inżynierskie, a w przypadku ich braku wykonuje się szkice powierzchni, tworząc ogólny obraz przyszłego mechanizmu.

Przed utworzeniem rysunku konieczne jest określenie listy wymaganych komponentów. Podstawą standardowej konfiguracji skutera śnieżnego jest:

1. Rama - w zależności od złożoności konstrukcji można ją wypożyczyć z quada, skutera, skutera, motocykla itp. W przypadku ich braku część jest zwykle gotowana z cienkościennych rur metalowych o średnicy około 40 mm.
2. Siedzisko - biorąc pod uwagę trudne warunki pracy sprzętu, materiał tego elementu musi mieć wysoką zdolność odpychania wilgoci.
3. Silnik - jest wybierany z obliczeniem wymaganej prędkości i całkowitej masy pojazdu. Najczęściej stosowanymi silnikami są motobloki, skutery, motocykle itp.
4. Zbiornik - 10-15 litrowy metalowo-plastikowy pojemnik w pełni zapewni beztroskie podróże na stosunkowo duże odległości i nie zajmie dużo miejsca na urządzeniu.
5. Narty – w przypadku braku gotowych opcji, do samodzielnej produkcji zaleca się użycie dziewięcio-/dziesięciowarstwowej sklejki o grubości około 3 mm.
6. Kierownica - wybrana z uwzględnieniem wygody i praktyczności. Podobnie jak rama, silnik i siedzenie, jest usuwany z określonych jednostek dwukołowych.
7. Napęd - część, która przenosi ruch obrotowy z silnika na tor. Łańcuch motocyklowy dobrze spełnia tę funkcję.
8. Gąsienica jest najbardziej złożonym i najważniejszym elementem. Ich rodzaje i metody samodzielnej produkcji zostaną omówione w dalszej części.

Jak zrobić domowe gąsienice?

Jednym z najczęstszych materiałów do wykonania jednostki napędowej w domu jest opona samochodowa... Domowy tor skutera śnieżnego z opony samochodowej ma jedną ważną przewagę nad innymi opcjami - jest wykonany w formie zamkniętej pętli, co znacznie zmniejsza prawdopodobieństwo pęknięcia.



Koraliki oddziela się od opony za pomocą noża do butów, pozostawiając elastyczną bieżnię. Do ostrza napędowego przymocowane są ucha - przetarte plastikowe rurki o średnicy ok. 40 mm i grubości ok. 5 mm. Docięte na szerokość opony, półrurki mocowane są do płótna za pomocą śrub (M6 itp.) w odstępach 5-7 cm.

Domowe gąsienice są robione w ten sam sposób. z przenośnika taśmowego... Ich główną zaletą jest możliwość wyboru długości śmigła. Po przycięciu na wymaganą długość należy zwrócić szczególną uwagę na zaczep. Końce taśmy zachodzą na siebie 3-5 cm i są mocowane na całej szerokości tymi samymi śrubami, co ucha.

Materiały do ​​majsterkowania, takie jak paski klinowe, są często pomocne w tworzeniu domowych torów. Mocowane na szerokość za pomocą ucha, tworzą pełnoprawną gąsienicę z zagłębieniami na istniejące już wewnątrz koło zębate.

Zauważ, że im szerszy tor, tym lepsza flotacja skutera, ale gorsze prowadzenie. Opcje fabryczne mają trzy próbki szerokości płótna w calach: 15 - standard; 20 - szeroki; 24 - bardzo szeroki.

Chodźmy poćwiczyć

Rama wykonana z rur lub narożników wyposażona jest przede wszystkim w przekładnię sterową. Po dobraniu wysokości i kąta nachylenia, zgrzej element metodą zgrzewania punktowego. Zamontuj i zamocuj silnik zgodnie z rysunkiem, uważając, aby nie przechylić. Skuter śnieżny nie powinien mieć długiego przewodu paliwowego, dlatego staraj się umieścić zbiornik bliżej gaźnika.

Następnym krokiem jest instalacja toru. Zamocuj oś napędzaną paskiem zamocowanym z tyłu ramy (na widelec, zawieszenie, amortyzator itp. w zależności od konstrukcji), oś prowadzącą w środku skutera (najczęściej pod kierowcą). siedzenia), w możliwie najkrótszym zaczepie z silnikiem. Koła zębate obu osi są wstępnie sprzężone.

Domowy skuter śnieżny z ciągnika prowadzonego



Ta transformacja jest dziś szczególnie popularna. Ciągnik jednoosiowy może być używany częściowo lub całkowicie. W pierwszym przypadku do jednostki dodawana jest rama nośna z tylną osią (silnik z widelcem kierowniczym i kołami). Najtrudniejszym etapem w tym przypadku jest przekształcenie wału roboczego ciągnika prowadzącego w przekładnię napędową.

Domowy skuter śnieżny z ciągnika prowadzącego z częściowym wykorzystaniem części jest bardziej wszechstronny. W takim przypadku z „dawcy” wyjmuje się tylko silnik i widelec kierownicy, do którego dolnej części zamiast kół mocowane są narty. Sam silnik może znajdować się z tyłu konstrukcji.

Należy zauważyć, że silniki głównej części motobloków są przystosowane do ciężaru i nacisku kół, który jest kilkakrotnie mniejszy niż w przypadku gąsienicowego. Dlatego, aby uniknąć zwiększonego zużycia części i zużycia paliwa, lepiej wyposażyć taki skuter śnieżny w koła niskociśnieniowe.

Skuter śnieżny, o którym będzie opowiadać historia, został zmontowany przez dziesiątoklasistę Sergeya Sorokina z ałtajskiej wioski Ust-Kamanka. I nie jest to zaskakujące. Facet od dzieciństwa lubi technologię - od ośmiu lat studiuje w CDT (Centrum Twórczości Dzieci) w kręgu małego sprzętu. W doborze rysunków i zaprojektowaniu układu i schematów transmisji maszyny pomocy udzielił szef koła Wiktor Aleksandrowicz Kurbatow. Ojciec Boris Andreevich pomógł w przeprowadzeniu odpowiedzialnej pracy spawalniczej. Wszystko inne, aż do obróbki części na obrabiarkach, wykonał sam. W sumie Siergiej budował skuter śnieżny przez około rok, sam montaż trwał prawie cztery miesiące, od jesieni do wiosny. I dopóki śnieg się nie stopił, miał tylko czas, aby tego doświadczyć, „zaorając” wszystkie zaspy wokół domu. Ale teraz zidentyfikowałem pewne niedociągnięcia, które zostaną wyeliminowane do następnego sezonu.

Nasze brzegi są zaśnieżone, a zima trwa prawie pół roku. Dlatego każdy miejscowy chłopak marzy o skuterze śnieżnym – zdolność tego auta do pokonywania głębokich zasp jest niesamowita. Kolega poradził mi, żebym zbudował skuter gąsienicowy - sam zaczął robić tę samą maszynę zimą (choć potem się ochłodził i porzucił). Poza tym miałem już letni transport - hulajnogę. Wiosną też zacząłem pracę, aczkolwiek powoli (poza tym utrudniały ją problemy ze spawaniem).

1 - narty przewodnika (2 szt.); 2 - tłumik; 3 - rura wydechowa; 4 - silnik (z motocykla K-125); 5 - wał kierownicy (rura d22); 6 - kierownica; 7 - zbiornik gazu; 8 - sztyca pochylona (rura 20 × 20, 2 szt.); 9 - pionowe stelaże na siedzenia (rura 20 × 20, 4 szt.); 10 - poduszka siedziska (guma piankowa s50, pokryta sztuczną skórą); 11 - gąsienica; 12 - zespół osi napinającej z dwoma rolkami); 13 - nosze z podporą nart i biegaczy; 14 - rama; 15 - zespół wału napędowego gąsienicy; 16 - podnóżek (krata stalowa tłoczona, 2 szt.); 17 - wykończenie ramy siedziska (sklejka s5)

Decydowanie się na projekt okazało się łatwe - ponieważ doświadczenie wciąż nie wystarczało, postanowiłem zbudować na podobieństwo tych, którzy byli w kole: trójkołowy (z gąsienicą wykonaną z drewnianych prętów na dwóch pasach przenośnik taśmowy i dwie przednie narty sterownicze). W celu uproszczenia konstrukcji uznano za celowe wykonanie tych jednostek wsporczych bez zawieszeń amortyzujących. Latem przygotowałem taśmę i drążki do gąsienicy, kupiłem "używaną" (używaną) jednostkę napędową z motocykla "Mińsk". Silnik musiał wymienić tłok i pierścienie. A jesienią, kiedy kupiliśmy spawarkę, wznowiono prace nad stworzeniem skutera śnieżnego.

Szkielet skutera, choć przestrzenny, jest prosty - w planie prostokąta. Jego główne elementy mocy (drążki i poprzecznice) są spawane z rur stalowych o przekroju prostokątnym 40 × 20 mm, pomocnicze z rur kwadratowych - 20 × 20 mm. Belka czołowa wykonana jest z rury 60 × 30 mm i jest przyspawana do przednich końców podłużnic pod kątem 15 stopni (kąt między ścianką dłuższej rury a poziomem). W rzeczywistości wszystkie poprzeczki, z wyjątkiem pierwszej, wykonane są w formie portali (w kształcie litery U, tylko na krótkich stojakach). Początkowo słupki trawers portalowych zrobiłem lekko pochylone do wewnątrz (wydawało mi się piękniejsze), ale jak się okazało podczas testów, końce gąsienic zaczęły się z nimi stykać. Konieczne było skrócenie i tak już krótkich połączeń torów, więc uznałem, że portale lepiej przetrawić, robiąc je prostokątne.

Części ramy obejmują obudowy zwrotnic sterowanych nart. Korpusy wykonane są z rury stalowej o średnicy zewnętrznej 32 mm i grubości ścianki 5 mm i są przyspawane do końców trawersu pod kątem 15 stopni do pionu.

1 - przedni zderzak (rura stalowa 20 × 20); 2 - tuleja zwrotnicy prowadnicy narciarskiej (rura 022, 2 szt.); 3 - przednie oczko do mocowania jednostki napędowej (blacha stalowa s4); 4 - dźwigar (rura 40 × 20, 2 szt.); 5 - tylne oczko do mocowania jednostki napędowej (blacha stalowa s4); b - usztywnienie (rura stalowa 20 × 20); 7 - stojak podtrzymujący tulei wału kierownicy (rura 20 × 20); 8 - tuleja wału kierownicy (rura 028); 9 - płyta oparcia siedziska (blacha stalowa s2); 10 - przegroda szkieletowa (rura 20 × 20); 11 - rozpórki portalowe (rura 20 × 20, 6 szt.); 12 - tylny zderzak (rura 20 × 20); 13 - blacha węzłowa (blacha stalowa s4, 4 szt.); 14 - wspornik do mocowania wału napędowego i osi napinającej gąsienicy (blacha stalowa s4, 4 szt.); 15 - rama podnóżka (rura 20 × 20,2 szt.); 16 - przegroda portalowa (rura 20 × 20,3 szt.); 17 - wspornik poprzeczny (rura 20 × 20); 18 - trawers (rura 50×30)

1 - rama (stalowy narożnik nr 2); 2 - podeszwa (polietylen s5); 3 - podstawa (blacha stalowa s2); 4 - wspornik (2 szt.); 5 - nity (spód - główki w komplecie)

1 - biegacz (blacha stalowa s3); 2 - kalenica (rura stalowa 20 × 20); 3 - tuleja (rura stalowa d26x2)

Napęd gąsienicowy jest podobny do tego, którego używa większość majsterkowiczów. Jego gąsienica to para równoległych niekończących się pasów (z nitowanymi końcami) taśmy przenośnika o szerokości 65 mm, łączących tory wykonane z drewnianych klocków o przekroju 50 × 40 mm, przymocowanych do nich z rozstawem 100 mm. Całkowita długość toru wynosi nieco ponad dwa metry, a liczba torów na nim to 20. Aby gąsienica nie „przesuwała się” na boki, narożniki są mocowane na końcach prętów gąsienicy (po jednym lub dwóch) od wolnej strony. Każdy narożnik jest częścią spawaną, a ich pionowe półki ścienne są zaokrąglone (z rury), dzięki czemu same narożniki nie mogą się zakleszczyć na narcie nośnej lub kołach napędowych.

1 - koło napędowe wałka napędowego gąsienicy (z = 32); 2 - obudowa łożyska nr 205 (2 szt.); 3 - klucz; 4 - piasta koła napędowego (rura d40x7,5); 5 - koło zębate z = 8, t = 50 (duraluminium); 6 - kołnierz do mocowania koła zębatego do wału (blacha stalowa s4, 2 szt.); 7 - wał (stal, koło 25); 8 - śruba М8х25 (8 szt.); 9 - łożysko nr 205 (2 szt.); 10 - gąsienica; 11 - wspornik do mocowania wału do ramy

Caterpillar (a-widok z przodu; b - jednostka dokowania gąsienic; c - widok z góry z lewej strony wzdłuż toru):

1 - ciężarówka (belka brzozowa 50 × 40, zestaw); 2-torowy (taśmociąg 65×10, 2 szt.); 3-stopniowy (blacha stalowa s4, kpl); 4 - płyta (blacha stalowa s4, komplet); 5 - śruba M6 z podkładkami zwykłymi i sprężystymi, komplet)

Dolna gałąź gąsienicy jest podtrzymywana przez płozę podporową, a górna gałąź jest zabezpieczona przed ugięciem dzięki dwóm płozom wykonanym z drewnianych klocków o przekroju 50 × 50 mm. Końce płoz są sfazowane, aby ułatwić wchodzenie do nich i ciche wykolejenie gąsienicy. Narta nośna wykonana jest z blachy polietylenowej o grubości 5 mm na bazie blachy stalowej o grubości 2 mm z ramą od narożnika nr 2. Posiada zagięcia do góry z przodu iz tyłu. Sam śnieg służy jako smar, gdy gąsienice ślizgają się po narcie nośnej i płozach, co, jak pokazuje praktyka, zapewnia żywotność części na jeden lub dwa sezony (w zależności od intensywności pracy), po czym muszą zmienić się. Płoza nośna w ramie pomocniczej jest obrotowo przymocowana do pary rozpórek przyspawanych na drugich końcach do dodatkowej belki poprzecznej ramy wykonanej pod kątem toczenia 50 × 50 mm. Ale już przy pierwszych testach regały zaczęły się wyginać. Musiałem je wzmocnić rozpórkami z taśmy stalowej o przekroju 30×4 mm. Płozy są montowane równolegle do podłużnic i są sztywno przymocowane do dodatkowej belki poprzecznej ramy za pomocą śrub M10.

Jednostka napędowa, jak wspomniano powyżej, została użyta z motocykla z Mińska (dwusuwowy, objętość robocza - 125 cm3 i moc - 10 KM). Umieścił go z przodu, pośrodku kadru. Taki układ pozwolił nie myśleć o rozkładzie masy jednostki, ale wymusił wykonanie „zakrzywionego” wału kierownicy, aby podczas obracania omijał cylinder silnika bez dotykania go. Silnik został przymocowany do ramy za pomocą pary wsporników oczkowych wykonanych z 4-milimetrowej blachy stalowej i przyciętych do kształtu standardowych, które są przyspawane do ramy motocykla. Silnik nie przeszedł żadnych zmian, nawet zębatka wału wyjściowego pozostała standardowa, pięcionadtsatzubaya.

1 - kierownica (z motocykla „Mińsk”); 2 - wał kierownicy (rura stalowa d22x2); 3 - ramię sterujące (blacha stalowa s4); 4 - dźwignia zwrotnicy (blacha s4, 2 szt.); 5 - pręt poprzeczny (blacha stalowa s4,2 szt.); 6 - kingpin z widelcem (2 szt.); 7 - korpus zwrotnicy (rura stalowa d32x5,2 szt.); 8 - łożysko ślizgowe (nylon, 4 szt.); 9 - trawers

1 - korpus zwrotnicy; 2 - sworzeń (stal, koło 16, 2 szt.); 3 - widelec (kanał nr 5); 4 - oś pięści (stal, koło 16,2 szt.); 5-osiowe łożysko ślizgowe (nylon, 2 szt.); 6 - nakrętka M16 z podkładką sprężystą do mocowania osi (2 komplety); 7 - dźwignia zwrotnicy (blacha stalowa s4); 8 - nakrętka M16 z podkładką sprężystą do mocowania dźwigni; 9 - łożysko ślizgowe obrotowe (nylon, 4 szt.); 10 - trawers ramy; 11 - żebro sztywności nart (grzbiet narciarski); 12 - biegacz narciarski; 13 - rękaw narciarski

Paliwo (mieszanka benzyny i oleju silnikowego do silników dwusuwowych) jest podawana do gaźnika silnika grawitacyjnie z samodzielnie wykonanego 5-litrowego zbiornika gazu umieszczonego nad silnikiem, między kierownicą a siedzeniem.

Przekładnia skutera jest również najprostsza - bez wałka pośredniego i skrzyni biegów. Napęd łańcuchowy z wału wyjściowego przenosi obrót bezpośrednio na koło napędowe wału gąsienicy, na którym zamocowana jest para napędowych kół zębatych gąsienicy. Koła zębate zostały odlane w kubku z aluminium wytopionego w piecu elektrycznym do formy żeliwnej. Są one połączone z wałem za pomocą przyspawanych do niego okrągłych stalowych kołnierzy, każdy za pomocą czterech śrub M8.

Wał obraca się w dwóch łożyskach nr 203, których obudowy są zamocowane na przeznaczonych dla nich wspornikach lamelowych ramy (przyspawane do podłużnic). Oś napinacza jest podobna do wałka napędowego, tylko zamiast kół zębatych posiada dwie gumowane rolki o mniejszej średnicy.

Łańcuch jest napinany (lub luzowany w celu demontażu) poprzez przesunięcie wału napędowego dalej od jednostki napędowej, a gąsienicę poprzez przesunięcie tylnej osi napinającej dalej do tyłu.

Narty prowadzące (są ich dwie) wykonane są z blachy stalowej o grubości 3 mm i wzmocnione wzdłużnym usztywniaczem przyspawanym na wierzchu rury stalowej o przekroju 20×20 mm. Narta jest obrotowo połączona z golenią zwrotnicy i posiada możliwość obrotu w płaszczyźnie pionowej - przejeżdżania nad przeszkodami i biegania w nich. W płaszczyźnie poziomej narta obraca się pięścią od działania drążków kierowniczych podczas obracania kierownicą. Narty nie mają podcięć (lub, jak to się często nazywa, „noży”), ale nie ma to większego wpływu na prowadzenie, ponieważ same narty są raczej wąskie.

Układ kierowniczy jest typowy dla skuterów śnieżnych z dwoma płozami i quadami: kierownica typu motocyklowego, drążek kierowniczy z dwójnóg i drążki boczne ze zwrotnicami są już typu samochodowego. Powyżej zwrócono uwagę na specyfikę wału kierownicy - jest on „krzywy”.

Sprzedawane w sklepie skutery śnieżne są dość drogie i często nie mieszczą się w budżecie. Ale nadal musisz poruszać się po śniegu. Wędkowanie, polowanie i po prostu aktywność na świeżym powietrzu na wolności wymagają umiejętności biegania w terenie. Dlatego zastanowimy się, jak zrobić skuter śnieżny własnymi rękami.

Skuter śnieżny z motocykla

Pierwszy model został zmontowany na stacji obsługi z improwizowanych części plus trochę spawania. Silnik z motocykla sunrise 1, sanki są spawane z metalowych rur.

Skuter śnieżny ze skutera

Silnik od skutera Hondy 50 kostek.

Rama jest spawana z profilu metalowego o przekroju 50x50mm.

Napęd gąsienicy z wysuniętego koła i sutpitsa z progu dziewiątego (vaz 2109).

Amortyzator od am. Ok.

Zjeżdżalnie dla gąsienicy wykonane są z rury wodnej.

Trasa została zaczerpnięta z nieznanego modelu skutera śnieżnego. Do tego toru jest wykonane zawieszenie.

Wideo na skuterach śnieżnych w akcji

Domowy skuter śnieżny

Poważna konstrukcja wykonana zgodnie ze wszystkimi kanonami budowy motocykli.

Rama jest spawana z rurki kształtowej według domowych rysunków.

W sklepie zakupiono następujące części zamienne:

Zostały zakupione:

• Silnik Lifan 188FD 13 KM z rozrusznikiem elektrycznym
• gąsienica o szerokości 500 mm od psa motorowego Ryde
• rolki ze skutera śnieżnego Buran
• wały napędzane i napędzane z kołami łańcuchowymi
• Safari wiodący wariator i napędzany.
• Zjeżdżalnie do skuterów śnieżnych Tiksi
• Szyba przednia od skutera śnieżnego Tiksi
• reflektor od skutera Atlant
• kaptur wykonany jest z kaptura VAZ2110
• Narty do skuterów śnieżnych Taiga

Zdjęcie montażowe:

Gąsienicowy skuter śnieżny z traktora pchanego jest idealny do poruszania się po zaśnieżonym lesie, zarośniętych wybojach, zamarzniętych bagnach. Maszyna produkowana jest w okresie letnim przy użyciu prostych narzędzi: wyrzynarki do metalu, wiertarki elektrycznej, dłuta i młotka, spawania itp. Będziesz także potrzebował spawania elektrycznego. Łożyska można kupić w salonie samochodowym, a końcówki wałów w warsztacie.

Zrób to sam skuter śnieżny z gąsienicowym ciągnikiem

Aby wykonać gąsienicowy skuter śnieżny z ciągnika, proste materiały są używane własnymi rękami. Rama wykonana jest z tłoczonych kanałów i kwadratowych rurek. Do produkcji szybów używano okrągłych rur wodociągowych i gazowych. Silnik był używany z ciągnika Neva.

Skuter śnieżny wyglądał trochę szorstko. Ale po przeprowadzeniu testów zimowych ujawniono dobre właściwości jezdne: prędkość, zdolność przełajową. Jest również lekki i kompaktowy, a przy tym dość ekonomiczny pod względem zużycia paliwa. Pierwotny projekt zakładał asymetryczny układ silnika. Dało to szereg korzyści: podczas obsługi - dobry dostęp do silnika; wygodny rozruch i zmiana biegów; przekierowanie napędu łańcuchowego bezpośrednio na wał napędowy toru.

Ale podczas testów, poruszając się po luźnym śniegu, gdy wykonywano zakręt, skuter często się przewracał. Ze względu na tę okoliczność postanowiono umieścić silnik pośrodku przodu skutera śnieżnego. Poprawiono konstrukcję, a przede wszystkim przód ramy. Zainstalowano również wał pośredni, który przenosił moment obrotowy z silnika na tor. Ponadto przeprowadzono modernizację, która poprawiła jakość jazdy, komfort i niezawodność skutera śnieżnego.

Jak zrobić skuter śnieżny z ciągnika?

Schemat jednostek napędowych i ramy domowego skutera śnieżnego z ciągnika jednoosiowego:

• rama domowej roboty (1);
• drugie koło zębate wałka pośredniego z 17 zębami (2);
• wał pośredni (3);
• pierwsze koło zębate wałka pośredniego, 21 zębów (4);
• napędzane koło zębate wału gąsienicy, 37 zębów (5);
• koło napędowe gąsienicy, 8 zębów (6); wał napędowy gąsienicy (7);
• dwa stojaki nart podporowych, wykonane z rury stalowej 32x4 (8);
• dwie napinacze gąsienicowe (9);
• oś rolek napinających wykonana z rury stalowej (10);
• zaczep (11); napinacz (12);
• cztery kołnierze bębna wykonane z blachy stalowej (13);
• cztery kołnierze koła zębatego wykonane z blachy stalowej (14);
• zaciągnięcie kierownicy (15).

Aby umieścić silnik z ramą pomocniczą na środku przedniej części ramy, przyspawano tam platformę, w której przygotowano otwory na „nogi” ramy pomocniczej. Podobne otwory wykonuje się w trawersie. Otwory w „nogach” ramy pomocniczej zostały przeprojektowane na podłużne szczeliny, aby napinać łańcuch napędowy podczas ruchu silnika.

Rama siodełka również została przeprojektowana i nieco cofnięta. Dzięki temu silnik uruchamiany jest przy uchwycie. Dużym plusem była obecność wymuszonego chłodzenia na silniku ciągnika. Użyłem tego do skierowania nagrzanego powietrza do chłodzenia silnika do gaźnika. Zbiornik gazu również został przeniesiony na tył. Jest tam instalowany na stojakach w rogu, aby dostarczać benzynę do gaźnika grawitacyjnie przez długi wąż.

Przenosząc silnik na środek auta, poprawił stabilność. Dzięki temu rozstaw nart sterujących został zmniejszony do 950 mm, co doprowadziło do poprawy manewrowości skutera śnieżnego.

Po zamontowaniu wałka pośredniego prędkość kątowa została zmniejszona ze względu na zwiększony moment obrotowy. Prędkość skutera została nieznacznie zmniejszona, ale właściwości trakcyjne zostały znacznie zwiększone. Skuter śnieżny jest teraz w stanie przewozić dwóch jeźdźców z ładunkiem i ciągnąć lekkie sanki z ładunkiem. Wymieniono również koła napędowe śmigła gąsienicowego na tę samą mniejszą średnicę.

Schemat drążka kierowniczego skutera śnieżnego z ciągnika jednoosiowego

• Schemat drążka kierowniczego:
• trawers ramy przedniej (1);
• stojak wykonany z rury stalowej (2);
• wykonany z narożnego wspornika kierownicy 25x25 (3);
• wał kierowniczy wykonany z rury stalowej (4);
• poprzeczka wykonana z rury stalowej 28x28 (5);
• dwójnóg (6); podkładka z brązu (7);
• tuleja nośna z kątownikiem (8);
• nakrętka typu M10 (9).

To właśnie ta niewielka poprawa doprowadziła do lepszej flotacji skutera śnieżnego. Zębatka uniosła się nad nartą wspierającą. Dzięki temu gąsienica znacznie łatwiej dociera do górnych warstw śniegu, a wyboje, strugi itp. można pokonywać pewniej.

Schemat montażu wału pośredniego skutera śnieżnego z ciągnika jednoosiowego

Schemat montażu wału pośredniego:

• stalowa podpórka siedziska (1);
• poprzecznica ramy wykonana z rury stalowej 28x28 (2);
• stojak wykonany z rury stalowej 18x18 (3);
• trawers wykonany z narożnika 45x25 (4);
• wysięgnik wykonany z blachy stalowej 40x5 (5);
• dwa łożyska 204 w obudowie (6);
• stalowy wał pośredni wykonany z rury 27x3 (7);
• pierwsza zębatka z 21 zębami (8);
• dźwigar ramy (9);
• drugie koło zębate z 17 zębami (10);
• gumowa osłona (11).

Inspekcja skutera przed modernizacją wykazała częste odbijanie się zębów koła łańcuchowego na drewnianym torze. Dlatego postanowiono wyciąć wszystkie zęby, robiąc z nich wałki. Po modernizacji tor przechodzi z nart do rolek płynnie, cicho i bez pęknięć. Udoskonalono również mechanizm napinający: teraz stał się śrubą.

Schemat śledzonej jednostki domowej roboty skutera śnieżnego

Schemat blokowy toru:

• wykonany z pręta stalowego, dwa ściągi z nakrętką M8 (1);
• koło napędowe jednostki gąsienicowej (2);
• wał napędowy gąsienic (3);
• napinacz i rolka (4 i 5);
• tor jednoczęściowy wykonany z szyny (6);
• domowej roboty dźwigar ramy (7);
• napędzane koło zębate wału gąsienicy (8);
• wsparcie narty (9);
• wspornik zawieszenia nart wykonany z kanału (10);
• śruby: M8 i M6 (11 i 12.13);
• mosiężna prowadnica (14);
• śruba (15);
• podeszwa narty nośnej (16);
• mocowanie obudowy łożyska (17);
• oś rolki napinającej (18).

Nie zapomnieliśmy o przerobieniu gąsienicy. Liczba gąsienic została zwiększona do 33 sztuk, odległość między nimi została zmniejszona do 38 mm. Wymiary torów to 500x38x18 mm. Aby zapewnić dokładność montażu torów, zamontowano szablon pochylni. Umożliwiło to uniknięcie zniekształceń.

Zmodernizowano również przednie narty kierownicy. Od góry wzmocniono je dźwigarami. Do zawieszenia nart wprowadzono sprężyny, które umożliwiają skuterowi płynne poruszanie się po śniegu. Zwiększyło to żywotność nart i ramy. Uchwyt został przymocowany do słupka nadwozia, aby ułatwić wyciąganie zablokowanego skutera śnieżnego. W tym samym celu do przyponów przymocowano podobny uchwyt.

Wykonanie skutera śnieżnego własnymi rękami jest znacznie łatwiejsze niż się wydaje. Będzie to wymagało chęci, kilku części ze sprzętu, który stoi w szopie lub garażu, amatorskich umiejętności pracy z metalem i odrobiny czasu. Zakupione jednostki najprawdopodobniej również będą wymagane, ale koszt skutera śnieżnego lub skutera śnieżnego z silnikiem, zmontowanych w kilka wieczorów, będzie znacznie tańszy niż zakupiony.

Ogólne zasady budowy

Domowe produkty do jazdy po śniegu różnią się wyglądem, rozmiarem, układem, mocą, a nawet zasadą ruchu. Ale w każdej wersji istnieją węzły, które zapewniają właściwości niezbędne dla skuterów śnieżnych, a mianowicie:

1. Nie wpadaj w śnieg.
2. Poruszaj się po powierzchni z minimalnym tarciem iw pożądanym kierunku.

Oczywiście prawdopodobieństwo zapadnięcia się w śnieg i siła tarcia zależą od ciężaru jednostki, powierzchni styku oraz kształtu powierzchni styku ze śniegiem. Oczywiście ma to wpływ na stan śniegu, ale trzeba to wziąć pod uwagę.

Aby spełnić główny cel, w konstrukcji skutera śnieżnego zawsze obecne są następujące elementy:

Wykonywanie domowych produktów upraszcza dostępność części ze specjalistycznego sprzętu. Części zamienne od skuterów śnieżnych Buran lub wszelkich narzędzi i pojazdów z silnikiem - często zabierane są skutery, motocykle, motobloki. Przestrzeń na kreatywność przy tworzeniu każdego węzła jest ogromna. Istnieje wiele różnorodnych i sprawdzonych rozwiązań dla każdego szczegółu.

Proste skutery śnieżne dla dzieci

Najłatwiejszym sposobem uzyskania wsparcia jest umieszczenie szerokich nart pod ramą. Opcja tworzenia skuterów śnieżnych jest szczególnie atrakcyjna, ponieważ do ich montażu wykorzystuje się dziecięcy skuter śnieżny i narzędzie z silnikiem o małej mocy - na przykład śrubokręt, ręczną kosiarkę-kosiarkę lub 2-konną piłę łańcuchową.

Skuter dziecięcy z piły łańcuchowej jest montowany bez wzmacniania ramy, ale do przewożenia dorosłych w ubraniach zimowych warto wzmocnić konstrukcję.

Lodowe skutery śnieżne

Spacer po rzece zimą jest śliskim zajęciem. Jeśli jednak zamienisz skuter śnieżny na sanki i przymocujesz do nich silnik 4-5 KM z piły łańcuchowej Drużba, otrzymasz bezpieczny środek transportu po lodzie:

Wydajność i prędkość sań lodowych jest znacznie wyższa niż w przypadku innych konstrukcji. Ale na luźnym śniegu taka konstrukcja pójdzie z wielkim trudem.

Nadmuchiwane koła

Pod względem czasochłonności drugim po skuterach śnieżnych i saniach najbardziej atrakcyjnym projektem jest domowy skuter śnieżny z piły łańcuchowej na szerokich komorach nadmuchiwanych z kół ciężarówki lub ciągnika. Aby uzyskać wytrzymałość, na ich powierzchnię nakłada się jednolitą warstwę płynnej gumy lub przykleja się inny elastyczny i wodoodporny materiał. W kole, w równej odległości od siebie w całej komorze, zakłada się łańcuchy lub mocno przymocowuje się poprzeczki, aby zwiększyć przyczepność. Felgi do kół można wypożyczyć na rowery, motocykl lub zrób to sam.

Jeśli nadmuchiwana konstrukcja nie ma płoz, będzie mogła jeździć nawet bez śniegu na ziemi.W takich pojazdach terenowych ramy można montować razem z silnikami z motocykli Iż, Ural lub Dniepr. Wady konstrukcyjne - wymiary, waga i wysoki stopień podatności kół, ale to nie wpływa na popularność szybkobieżnej pneumatyki domowej roboty.

Śledzone

Podpory Caterpillar są używane częściej niż inne, jednocześnie pełniąc funkcję śmigieł. Powodem jest wysoka wydajność i niezawodność. Taka konstrukcja pozwala na osiąganie dużych prędkości przy zachowaniu stabilności i zwrotności. Istnieje kilka opcji tworzenia torów na skuter śnieżny własnymi rękami:

• z przenośnika taśmowego;
• z opon ciężarowych;
• z pasów napędowych.

W poprzek taśmy przenośnika konieczne jest przykręcenie rur z tworzywa sztucznego lub PVC, przeciętych wzdłuż osi, o średnicy nie większej niż cal.

Nawet dziecko poradzi sobie z takim lekkim aparatem.

Stare opony do samochodów ciężarowych z zimowym bieżnikiem mogą być również używane jako gąsienice, jeśli ściany boczne są odcięte. Nie potrzebują poprzeczek, ale będą musiały zamiatać krawędzie linią w odstępach co centymetr, w przeciwnym razie opona szybko się poluzuje.

Pasy napędowe, podobnie jak taśmociągi, muszą być wyposażone w ucha. Kilka równoległych pasów, od 2 lub więcej, jest połączonych poprzecznymi mocnymi zaczepami, mocując je do pasów za pomocą nitów lub śrub. Odległość między sąsiednimi hakami powinna być równa podziałce koła napędowego.

Gąsienice wykonane z przenośników taśmowych lub pasów są często wzmacniane łańcuchem, co zwiększa niezawodność i trwałość śmigła.

Te skutery śnieżne łączą lekkość z niezawodnym napędem.

Jedną z odmian gąsienicowych skuterów śnieżnych jest zmotoryzowany pies, którego nazwa pochodzi od podobieństwa do psa zaprzęgowego. Ze szkodą dla zwrotności konstrukcja została odciążona, zwiększono również siłę pociągową. Ale jest to najskuteczniejszy mechanizm holowania śniegu.

Aby zmienić kierunek, musisz zastosować znaczny wysiłek z przesunięciem środka ciężkości zmotoryzowanego psa.

Przedstawione na rysunku podstawowe wymiary do montażu dwumiejscowego skutera śnieżnego pozwolą na komfortową jazdę. Pozostałe wymiary będą zależeć od dostępności części zamiennych, schematu montażu.

Podczas jazdy dyskomfort związany z wiatrem czołowym jest łagodzony przez zamontowanie szyb motocyklowych i błotników na nogi. Ale niemożliwe jest całkowite zamknięcie takiego transportu przed zimnym wiatrem. Aby zapewnić komfort, potrzebujesz całkowicie zamkniętej kabiny, co oznacza większą wagę i mocniejszy silnik.

Skuter śnieżny z silnikiem samochodowym przeznaczony jest do długich podróży na długich dystansach. Dzięki termoizolacyjnemu materiałowi karoserii jazda jest porównywalna z komfortem samochodu.

A najłatwiejszym sposobem na osiągnięcie komfortu jest po prostu postawienie auta z napędem na tylną oś na szerokich podporach, takich jak narty, gąsienice lub pneumatyczne dętki kół, a także uruchomienie napędu standardowych kół na śmigła skutera i przymocowanie przedniej narty do dwójnóg kierownicy.

Podczas produkcji nie będzie zbyteczne zapewnienie wymiennego schematu wymiany kół na narty i odwrotnie, jeśli do przeróbki użyjesz części zamiennych.

Ulepszanie domowych skuterów śnieżnych

Jadąc prostym skuterem śnieżnym zmontowanym własnymi rękami, nie sposób oprzeć się myśli o usprawnieniu transportu. Przede wszystkim możesz ograniczyć wpływ mroźnego wiatru. W tym celu zwykle stosuje się gotowe owiewki, szyby - na przykład jak w popularnym "Buran":

W krótkie zimowe dni światło z reflektora motocyklowego lub samochodowego przydaje się niejednokrotnie. Aby lampa świeciła, potrzebujesz generatora. W przypadku mini-konstrukcji wystarczy zamontować prądnicę rowerową napędzaną reduktorem silnika. Pojazdy poruszające się z dużą prędkością będą wymagały mocniejszego oświetlenia.

Doskonałość nie ma granic. Po złożeniu skuter śnieżny można bez końca wyposażać we wszystkie nowe akcesoria zapewniające wydajność, komfort i niezawodność. W sieci istnieje wiele forów na ten temat, umożliwiających przenoszenie własnych i uwzględnienie cudzych doświadczeń w projektowaniu transportu zimowego.

Uwaga, tylko DZIŚ!