Rolls-Royce Silver Shadow, który zachwyci każdego swoim wypełnieniem. Rolls-Royce Silver Shadow, który zadziwi każdego swoim wypełniającym Day of the Long Shadows

Wehikuł czasu

Prawdopodobnie lepszy niż Rolls-Royce, może tylko Rolls-Royce. Takich jak rzadki RR Silver Shadow.

W Moskiewskim Muzeum Figur Woskowych jest ciekawa kompozycja – Ławrientij Beria gra w szachy z Maliutą Skuratowem, a nie mniej niezwykłe postacie z różnych epok historycznych oglądają pojedynek… Nie tak dawno w Rydze pojawił się wehikuł czasu, zdolny do ustawienia na jej krzesłach realne postacie historyczne, osobistości reprezentujące najróżniejsze działy światowej kultury i polityki. Za jej okularami widziano Jose Carrerasa i Montserrat Caballe. Philip Kirkorov wyskakiwał z jej drzwi. A kiedy samochód trafił nawet do świty Billa Clintona, który odwiedził Łotwę z roboczą wizytą.

KOMPROMIS. Rolls-Royce Silver Shadow został po raz pierwszy zaprezentowany publiczności w październiku 1965 roku. Konserwatywna arystokracja, przyzwyczajona do masywnych, pruderyjnych Rolls-Royce'ów, początkowo z wrogością przyjęła nowy model. Obiektywnie „Cień” był lepszy od „Chmury” – począwszy od cech konstrukcyjnych i osławionego „mięsa mielonego”, kończąc na wymiarach, które pozwalają samochodowi pewniej manewrować w ruchu ulicznym. Nie trzeba jednak dodawać, że w przypadku RR jedną z głównych cech był wciąż wygląd. I tu fani marki byli gotowi do płaczu: niemal płaskie boki, dalekie od klasycznych zaokrągleń, nie najlepsze proporcje nadwozia sprawiły, że flagowy brytyjski przemysł motoryzacyjny pojawił się w kształcie pudełka, przywodzącego na myśl zwykłą stylizację. samochody. Złe pióra z Sunday Times napisał sarkastycznie, że „Rolls-Royce, decydując się przywitać nadejście burzliwych lat 60. majestatycznym skinieniem głowy, zamiast ciepłego uścisku otrzymał ociężały uścisk dłoni – społeczeństwo zareagowało chłodem na nowy autokompromis”.

CIEŃ Z CHMURY. Ale samochód może być dumny ze swoich właściwości jezdnych. Tam, gdzie kończyło się nadwozie, a zaczynało podwozie, „niedociągnięcia” wymyślone przez publiczność zniknęły: projekt samochodu zawierał tyle innowacji, ile nie było w żadnym poprzednim Rolls-Royce'u. W nowym modelu firma zrezygnowała z archaicznej konstrukcji ramy na rzecz nadwozia nośnego przy jednoczesnym zastosowaniu niezależnego zawieszenia tylnych kół, co doprowadziło do niedopuszczalnie wysokiego poziomu hałasu w kabinie. Dlatego po ośmiu latach dostrajania powstał układ tylnego zawieszenia na ramie pomocniczej z podkładkami tłumiącymi drgania, wyposażony w sprężyny śrubowe i samonastawne amortyzatory hydrauliczne. Na wszystkich kołach zamontowano hamulce tarczowe Girling ze wspomaganiem, przednie tarcze zostały wentylowane w 1973 roku, a układ napędowy posiadał trzy całkowicie niezależne obwody, co gwarantowało potrójną ochronę przed awarią hamulców. Serwowzmacniacze zostały również wyposażone w mechanizm kierowniczy, elektryczne szyby, antenę radiową.

Aluminiowy silnik V8 odziedziczony po Silver Cloud III został znudzony w 1969 do 6750 cm3. patrz Plus, świece zapłonowe nie znajdowały się już pod kolektorem dolotowym, ale nad nim. Automatyczna czterobiegowa skrzynia, również będąca pozostałością po Trzeciej Chmurze, miała elektryczny selektor zmiany biegów umieszczony na kolumnie kierownicy.

Wnętrze jest wykończone ulubioną boazerią z orzecha Crewe, skórą cielęcą, dywanami z naturalnej wełny, czyli wszystkim, co było znane wszystkim innym Rolls-Royce'om. Ale przestrzeń w tylnej części nadwozia była wyraźnie niewystarczająca, a to już było bardzo poważne. Silver Shadow jest w fazie projektowania od dziesięciu lat, dlatego nie trzeba być marketerem, żeby dojść do wniosku: powinien był być produkowany i sprzedawany przez porównywalny okres. W Crewe byli nieco zniechęceni, a rozwiązanie problemu znaleziono za granicą.

PRAWDZIWA LIMUZYNA. Tylko wśród Niemców zwyczajowo każdy czterodrzwiowy sedan nazywa się „limuzyną”, nawet jeśli ma pod maską 1-litrowy silnik, a pasażerowie na tylnych siedzeniach opierają brody na kolanach. Prawdziwi koneserzy wiedzą, że prawdziwa limuzyna to wydłużony samochód z sześcioma bocznymi szybami, szklaną przegrodą odcinającą kabinę kierowcy od tylnej części VIP, a ta ostatnia może wygodnie pomieścić czterech cennych pasażerów. Prawdziwa limuzyna jest nierozerwalnie związana z kierowcą w mundurze, podobnie jak lokaj w liberii, który pomaga panom przenieść się z frontowych drzwi rezydencji na nie mniej przednie siedzenie samochodu.

Właśnie do takiego życia powstała limuzyna oparta na Silver Shadow. Amerykański producent nadwozi Niko-Michael Coachworks Port Washington New York przeciął na pół standardowy czterodrzwiowy sedan, wspawając w nadwozie 36-calową (prawie metrową) wkładkę, co pozwoliło znacznie zwiększyć przestrzeń wewnętrzną. W składanym podłokietniku tylnego siedzenia pojawił się przycisk, dzięki któremu pasażerowie mogli odizolować się od kierowcy szklaną przegrodą. Kierowca, aby wytłumaczyć się panom, musi w tym przypadku skorzystać z systemu komunikacji - gdy usłyszy brzęczyk, podniesie lub zignoruje słuchawkę w bocznym podłokietniku. Z zewnątrz pasażerowie tylnej kanapy są praktycznie niewidoczni, ale sami mogą obserwować otaczającą rzeczywistość przez przeszklone szczeliny w pokrytym winylem dachu, stylizowane na dźwignie kabrioletu. Jeśli z tyłu jedzie więcej niż dwie osoby, napęd elektryczny wysunie dwa dodatkowe siedzenia z przegrody środkowej. Prawdopodobnie w 1973 roku cała ta automatyzacja wydawała się czymś kosmicznym: tutaj jest wyposażona w hamulce, zawieszenie, klimatyzatory - w sumie ponad czterdzieści systemów. Chyba że bar z napojami otwiera się ręcznie.

WŁASNE RĘCE. To właśnie ten samochód został zakupiony na aukcji przez Parex Bank, który teraz uprzejmie udostępnia go VIP-om odwiedzającym Rygę.

Kiedy rozpoczęło się uroczyste dostarczanie celebrytów, lokalna prasa dosłownie eksplodowała. Najpierw ktoś rozpuścił plotkę, że za samochód zapłacono pół miliona dolarów. Wtedy pewien reporter dowiedział się, że do pomalowania ciała wywieziono go daleko w morze na specjalnej platformie - żeby nie osiadł na nim pyłek. Wreszcie byli naoczni świadkowie tego, jak amerykański prezydent, rzucając swojego opancerzonego cadillaca, wpadł na tylne siedzenie Silver Shadow ... W porównaniu z samochodem jakiejkolwiek innej marki, wszystkie te historie wyglądałyby jak kompletny nonsens. W stosunku do ekskluzywnego Rolls-Royce'a są bardzo ekologiczne.

Od ponad ćwierćwiecza niewiele się tu zmieniło. Lampa TV. Tranzystor i magnetofon kasetowy to dwa oddzielne układy umieszczone w różnych częściach konsoli środkowej. W schowku na rękawiczki znajduje się ciężki tom, wydrukowany na papierze powlekanym i oprawiony w skórę, instrukcja obsługi i naprawy. Z pedanterią godną naszego najstarszego magazynu motoryzacyjnego, oto jak samodzielnie wyczyścić gaźnik i wymienić świece zapłonowe w Rolls-Royce'u.

Prawdopodobnie samochód był kiedyś produkowany dla arabskiego klienta - w salonie VIP zainstalowano składany stół do gry w tryktraka. Dlatego można sobie wyobrazić, jak na przykład Luciano Pavarotti i Zemfira walczą tutaj w starożytnej grze orientalnej. I co? Opera prima Caballe zaśpiewała w duecie z niezwiązaną solistką Queen.

"AUTOPILOT", 2000

PS Duet luksusowych samochodów lat 70. to nowomodny zamorski „kompaktowy” Cadillac Seville i symbol brytyjskiego konserwatyzmu RR Silver Shadow.

Silver Shadow zadebiutował w październiku 1965 roku. Pierwsze egzemplarze sprzedano w cenie 6556 funtów. Rozwój modelu trwał kilka lat. Pod koniec lat 50-tych. Zarząd Rolls-Royce'a zdał sobie sprawę, że przestawienie produkcji na nowy model wymagałoby kilku milionów funtów i podjął dwie fundamentalne decyzje: utrzymać nowy samochód w produkcji tak długo, jak to możliwe i stworzyć dla niego jednoczęściowe nadwozie. Samochód był ogromnym ulepszeniem w stosunku do swoich poprzedników. Po raz pierwszy Rolls-Royce został wyposażony w bezramową karoserię, niezależne zawieszenie, hamulce tarczowe na cztery koła, automatyczne poziomowanie zawieszenia i maksymalną siłę hamowania. W latach 1965-1969 pod maską pracował 6,2-litrowy silnik V8 o mocy 172 koni mechanicznych. Od 1970 do 1980 roku model był wyposażony w jednostkę napędową o zwiększonej pojemności 6,7 l / 189 KM. Automatyczna skrzynia biegów została dostarczona przez General Motors.

Ciekawy fakt, kiedy pojawił się Rolls-Royce Silver Shadow, ówczesny minister radzieckiego przemysłu samochodowego A. Tarasow zdołał udowodnić potrzebę zakupu kilku z tych samochodów do przeglądu i badań. Za pośrednictwem firmy "Autoexport" zamówiono cztery samochody. Kiedy zabrano ich do Moskwy i pokazano L. I. Breżniewowi, nie był z nich zadowolony. Zakupione samochody zostały przekazane do ZIL, gdzie jeden z nich służył jako samochód osobisty ówczesnego reżysera P. Borodina, a inne były stale filmowane w licznych filmach. Jeden Rolls-Royce Silver Shadow został stworzony w Anglii specjalnie dla L.I. Breżniew

Silver Shadow II został wydany w 1977 roku. Była to ulepszona wersja poprzedniego modelu. Otrzymał układ kierowniczy z zębatką i zmodyfikowaną karoserią. Wprowadzono również inne drobne zmiany. Samochód był pierwotnie pomyślany jako najbardziej zaawansowany, więc starano się zebrać wszystkie najlepsze technologie, które wówczas istniały. Silver Shadow był wierny dziedzictwu wcześniejszych modeli, ale zawierał również ważne innowacje techniczne, takie jak automatyczne szyby i elektrycznie sterowana klimatyzacja.

Wydłużony model Silver Shadow otrzymał własną nazwę Rolls-Royce Silver Wraith II i został zaprezentowany w 1977 roku na Salonie Samochodowym w Genewie. Limuzyna posiadała ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V (6,75 litra) oraz nadwozie nośne. Model zapewniał o 4 cm więcej pasażerów z tyłu iw rzeczywistości był następcą długiego rozstawu osi Silver Shadow.

Silver Shadow stał się najlepiej sprzedającym się Rolls-Roycem na świecie. Został wyprzedany szybciej niż wszystkie poprzednie modele marki. Pod koniec lat 70-tych wielkość produkcji wyniosła ok. 3,3 tys. sztuk rocznie. W ciągu zaledwie 15 lat zbudowano 30 059 sedanów. Silver Shadow został zastąpiony w 1980 roku przez Silver Spirit.

Nie! Bez względu na to, jak wymyślono, nie można było za jednym zamachem zawrócić na pozornie obszernej platformie. Wąskie europejskie uliczki, ściśnięte małymi kolorowymi domkami, nie są dla tego „parowca”. Będziemy musieli się kręcić, mając nadzieję… na kamerę cofania. W czasach swojej młodości ten dostojny przystojny mężczyzna nie był obdarzony takimi udogodnieniami dla kierowcy. Ale nawet dzisiaj ten Rolls-Royce nie jest eksponatem muzealnym, ale żywym, jeżdżącym samochodem - dlatego został sfinalizowany z korzyścią dla kierowcy i pasażerów.

Rozciągnij przyjemność

Niesamowity kontrast: przód samochodu, od słynnej figurki „Spirit of Ecstasy” na masce po tył kierowcy, to ucieleśnienie brytyjskiej arystokracji, a nawet sztywności. Za przód tył kryje się krzykliwy amerykański luksus. A pasza jest znowu brytyjska.

Jeśli ktoś zrobił samochód, prawie zawsze znajdzie się ktoś, kto zdecyduje się go przedłużyć. Jeśli Kozacy i Trabanci już się budowali, to sam bóg samochodów nakazał wyciągnąć Rolls-Royce'a. Nawet tak stosunkowo demokratyczny model jak Silver Shadow.

„Srebrny Cień”, wprowadzony na rynek w 1965 roku, stał się dla firmy rewolucją. To nie żart, po raz pierwszy: nadwozie skorupowe, hamulce tarczowe na wszystkich kołach, niezależne zawieszenie z automatycznym utrzymywaniem stałego poziomu nadwozia (z tego skomplikowanego urządzenia później zrezygnowano). Opracowano aluminiowy silnik V8 o pojemności roboczej 6,23 litra ... Ale firma tradycyjnie nie wskazywała mocy w tamtych latach, informując klientów, że jest wystarczająca. Z aluminium wykonano również drzwi, maskę i klapę bagażnika. Stosunkowo mały, nieco ponad pięć metrów długości sedan został zaprojektowany nie tylko i nie tyle z myślą o wynajętych kierowcach, ale i tych, którzy lubią prowadzić samochód na własną rękę. W 1966 roku do serii wprowadzono także coupe i kabriolet. A za oceanem zaczęli robić pompatyczne odcinki ze szlachetnego „Brytyjczyka”.

W gamie modeli Rolls-Royce pojawił się również własny długi samochód – Phantom VI, który w 1968 roku zastąpił wersję piątej generacji. Wyglądał jednak na bardzo ciężki, a co najważniejsze – kosztował prawie dwa razy więcej niż Silver Shadow. Oczywiście „Shadow” również nie był zbyt przystępny cenowo: za jego cenę w połowie lat 70. można było kupić flagowy Mercedes-Вenz 450 SEL 6.9 i Cadillac Fleetwood.

Budowanie odcinka to powszechna rzecz dla Amerykanów. To prawda, że ​​przy modelu Silver Shadow trzeba było majstrować. W końcu ona, w przeciwieństwie do Cadillaków i Lincolnów, nie miała ramy. Ale w tym celu zagraniczni rzemieślnicy zrobili wszystko, co w ich mocy. A jednocześnie na części wydłużonych samochodów podnieśli własny silnik - 5,7-litrowy mały blok koncernu General Motors. Tańsze i mniej zmartwień. To właśnie ta jednostka znajduje się w tym samochodzie z 1977 roku, którego pełna nazwa to Rolls-Royce Silver Shadow II (druga generacja). Nawiasem mówiąc, Brytyjczycy umieścili na nim silnik o pojemności zwiększonej do 6,75 litra - moc nadal nie była wskazana, ale w niektórych katalogach motoryzacyjnych pojawiło się 250 KM.

Jak wiecie, od 1969 roku Brytyjczycy tworzą własną wydłużoną wersję, która od 1976 roku nosi nazwę Silver Wraith II. Ale jego podstawa została zwiększona tylko o 110 mm. Dla szczególnie wytrwałych klientów zbudowano również dłuższe samochody. Jeden z nich został stworzony dla Bhagwana Shri Rajneesha (aka Osho) - słynnego indyjskiego filozofa i kaznodziei, który swoimi naukami zdołał oczarować wielu ludzi i podróżował po całym świecie z wykładami. Mówiono, że fortuna kaznodziei sięgnęła 200 milionów dolarów i że miał do dyspozycji prawie sto rolls-royce'ów różnych modeli. Wygląda na to, że Osho chciał zwiększyć ich liczbę do trzystu sześćdziesięciu pięciu – po jednym na każdy dzień roku – ale nie miał czasu.

Dzień Długich Cieni

Poprzedni właściciel tego samochodu powiedział, że wygląda, jakby pochodził z garażu Elizabeth Taylor. Nie znaleziono dowodów na to. Ale trudno się spierać z faktem, że taki Silver Shadow jest odpowiedni dla Hollywood. Oto mieszkaniec jasnego luksusowego salonu unoszącego się na miękkiej sofie, pod którą znajduje się prawie równie miękkie zawieszenie, od rezydencji w Beverly Hills przez pawilon Dorothy Chandler po ceremonię rozdania Oskarów. Oto gwiazda, która jeszcze w salonie przybiera czarujący uśmiech i przynosi go wraz z diamentami wdzięcznym fanom i chciwym fotografom. Muszą być pewni: życie gwiazdy jest duże i jasne, jak ta limuzyna.

Nawiasem mówiąc, kto został nagrodzony w roku jego urodzin? W 1977 roku większość statuetek otrzymała satyra amerykańskiej telewizji Network, Rocky z wiecznie młodym i wiecznie zaciekłym Sylvesterem Stallone oraz All the President's Men z udziałem Dustina Hoffmana...

Ale czas przypomnieć sobie kierowcę. Zwłaszcza, że ​​nie jest to dla niego łatwe. Jeśli standardowy Silver Shadow traktował kierowcę z szacunkiem, to producenci stretchu prawie o nim zapomnieli. Cóż, odcięliby mu jeszcze co najmniej dwieście milimetrów od kabiny! Miejsca jest aż nadto! Ale nie, kierowca jest przyciśnięty do kierownicy i aby wywrzeć nacisk na gaz zmuszony jest zgiąć nogę jak jogin. Ale z pedałem należy obchodzić się ostrożnie. Samochód uruchamia się zaskakująco łatwo i żwawo. I należy jechać ostrożnie – biorąc pod uwagę gabaryty i promień skrętu oraz pamiętając o policji – przede wszystkim „leżące”, na którym samochód, zwłaszcza jeśli w kabinie jest więcej niż czterech pasażerów, usiłuje uderzyć w asfalt z tłumikiem. I wreszcie, po prostu nieprzyzwoita jest szybka jazda takim autem. Chociaż Rolls dobrze zwalnia i steruje – lepiej niż można by się spodziewać, patrząc na wspaniałość brytyjsko-amerykańskiej inżynierii.

Tłumaczenie z amerykańskiego angielskiego

W 1965 r. rosyjskojęzyczny magazyn Anglia, publikacja reklamowa o życiu w Wielkiej Brytanii, dystrybuowana w Związku Radzieckim wraz z Ameryką, przedrukował artykuł z gazety Sunday Times pod tytułem „Najlepszy samochód na świecie?” Chodziło o model Phantom, a pierwszy rozdział otworzył słowami dr. Smitha, kierownika działu motoryzacyjnego zjednoczonej jeszcze w tamtych latach firmy lotniczej Rolls-Royce: „Widzisz, innowacja sama w sobie nie jest jeszcze cnota”. Chodziło oczywiście o hamulce bębnowe, ramę i zależne tylne zawieszenie. Nietrudno się domyślić, że w końcowej części artykułu usunięto znak zapytania z jego tytułu.

Rolls-Royce Silver Shadow, który pojawił się bardzo szybko, wchłonął wiele innowacji, ale nie stracił swojego brytyjskiego charakteru i wielu rodzinnych cech. Dumne, jeśli nie ciężkie, kontury ciała, luksusowa drewniana deska rozdzielcza z tajemniczo rozrzuconymi przyciskami i szczegółowymi napisami na każdą okazję, cienka kierownica i zabawny selektor pudełek pod nią. W tym aucie brytyjska ergonomia w zaskakujący sposób łączy się z sybarytowymi sofami, jasnym sufitem z wielokolorowym oświetleniem, drewnem i luksusowym zestawem do alkoholowych przyjemności. Maszyna wywołuje sprzeczne uczucia. Szydzenie z niej nie jest grzechem. Ale przyznaj, prawie każdy w głębi serca chciałby choć raz dotknąć czegoś takiego. Miałem szczególne szczęście: podróżowałem zarówno po części angielskiej, jak i po części amerykańskiej.

GOSPODARKA CIENI

Rolls-Royce Silver Shadow zadebiutował jesienią 1965 roku. Samochód był wyposażony w 6,23-litrowy silnik V8 i czterobiegową automatyczną skrzynię biegów. Od 1966 r. coupe i kabriolety były produkowane równolegle z sedanami. Wersje te zostały nazwane Corniche w 1971 roku. W latach 1975-1986 produkowano również coupe Pininfarina Camargue.

W 1977 roku do produkcji wszedł Silver Shadow II z silnikiem o pojemności 6,75 litra i trzybiegową skrzynią biegów GM - jego prędkość osiągnęła 185 km/h.

Samochody przedłużone o 110 mm produkowane są od 1969 roku, głównie na rynek amerykański. W 1976 roku tej wersji nadano nazwę Silver Wraith II. Limuzyny produkowano do 1980 roku. W sumie zbudowano 30 057 egzemplarzy, z czego 16 717 to maszyny pierwszej generacji.

KIBICE I TALENTY

Wśród właścicieli samochodów Rolls-Royce Silver Shadow był sekretarz generalny Leonid Breżniew. Uwielbiał jeździć sam i udało mu się „podpiąć” brytyjskiego sedana do ciężarówki gdzieś na Kutuzowskim Prospekcie. Samochód nie został naprawiony. Dziś znajduje się w zbiorach Muzeum Motoryzacji w Rydze.

Redakcja dziękuje Kasparsowi Viškintsowi za udostępnienie samochodu i pomoc w organizacji zdjęć.

Uszy zahartowanego entuzjasty samochodów kojarzą się z niestabilnym biegiem jałowym, dźwiękiem zaworów, a nawet basowym wydechem typowego ulicznego „wyścigu”. Ale ten dźwięk nie pasuje do samochodu – prawie każdy z nas spodziewałby się usłyszeć Monaro lub Falcona, ale tak naprawdę enigmatycznym samochodem będzie Rolls-Royce Silver Shadow z 1965 r., chromowany na elegancką biel. Nagle?

Ben kupił swoje Rolls od . Co więcej, jest to dość popularne rozwiązanie dla tak starych modeli - silnik Chevroleta jest prosty, niezawodny i znacznie łatwiejszy w utrzymaniu i naprawie niż rodzimy i czasami problematyczny Rolls-Royce V8.

Uszkodzony dyferencjał został zastąpiony krótkim 9-calowym Fordem F100. Oczywiście, aby go zamontować, trzeba było zmodyfikować wiele elementów tylnego zawieszenia 4-wahaczowego za pomocą wahaczy Watta, a jednocześnie te koła Billet Specialties 20x13 cali musiały zmieścić się w nadkolach. Pracując na własną rękę, Ben stanął przed koniecznością dokonania zmian w karoserii od tylnych siedzeń do zawieszenia, aby wszystko zmieściło się.

Wraz ze zmianami w tylnym zawieszeniu innowacje pojawiły się również z przodu. Oryginalna zębatka i układ kierowniczy zostały zastąpione wahaczowym zawieszeniem zbudowanym z części i ramy pomocniczej Southern Rod & Custom, piast XF Falcon z lat 80., dużych hamulców BA Falcon i zębatki kierowniczej BMW serii 3. Osiadły zarówno przednie, jak i tylne poduszki powietrzne, które w każdej chwili są w stanie podnieść duże Rollsy.

Dla wielu kierowców zaskoczeniem jest, że te Rolls-Royce Silver Shadows zostały fabrycznie wyposażone w 3-biegową automatyczną skrzynię biegów GM TH400. Dzięki temu montaż V8 od Chevroleta stał się nie tak trudnym zadaniem. I oczywiście mając taki silnik, nie można go opuścić bez przynajmniej dostrojenia. „Tak, silnik krzyczał o naprawę” — przyznaje Ben. "Potrzebuje podejścia!"

6,7-litrowy silnik V8 – znudzona wersja małego bloku 6,5-litrowego – zamontowany w samochodzie Bena ma teraz złe wały Camtech, głowice blokowe Dart Sportsman II i turbosprężarkę Holley 850 na kolektorze Weiand. Chłodzi silnik za pomocą standardowej chłodnicy Rolls-Royce, ale wyposażonej w trzy wentylatory.

„Dostałem silnik od faceta z Lithgow, który specjalizował się w poważnych silnikach dla Holdena” – powiedział Ben. „Zbudowano go dla centrali Monaro, ale skończyło się na LSX”.

Dzięki tym wszystkim ulepszeniom karoseria i wnętrze samochodu pozostały niemal w pierwotnej formie, unikając wielu zmian. Ben o wiele bardziej lubi ich klasyczny i elegancki wygląd i choć ich wygląd zewnętrzny i wnętrze nie są w idealnym stanie, mogą cieszyć oko każdego miłośnika motoryzacji.

„Ten samochód jest bardzo dobrze wykonany” – mówi Ben, po czym od niechcenia dodaje, że w latach 60. ten model zdobył nagrodę „Najlepszego samochodu świata”. Czy nie jest to prawdziwa miłość właściciela i jego dzieł?