rezonator tłumika- część układu wydechowego, której zadaniem jest tłumienie dźwięków o niskiej częstotliwości powstających podczas pracy silnika. Przyda się każdemu kierowcy wiedzieć, gdzie znajduje się rezonator i z jakimi możliwymi problemami będzie musiał się zmierzyć podczas swojej służby. Awaria rezonatora rury wydechowej nie jest krytyczna, ale może powodować wiele niedogodności nie tylko dla kierowcy, ale także dla osób w pobliżu. O tym, jak rozwiązywać problemy, które się pojawiły, jak zdemontować i zainstalować urządzenie, a także jak zrobić rezonator własnymi rękami- o tym wszystkim porozmawiamy w tym materiale.
Przeznaczenie rezonatora
Na początek zrozummy do czego służy rezonator?. Jak wspomniano powyżej, jest częścią układu wydechowego silnika samochodowego. Jego główną funkcją jest tłumienie dźwięków o niskiej częstotliwości, które pojawiają się podczas wydechu gazów i ich przedostania się do układu wydechowego. Istnieją dwa powody, dla których występuje w nim hałas:
- dźwięk z rozszerzania się gazów;
- hałas wibracyjny z układu wydechowego.
Lokalizacja rezonatora
Razem z do zadań rezonatora samochodowego odnosi się do zmniejszenia prędkości ruchu spalin. Staje się to możliwe dzięki prawu fizycznemu, zgodnie z którym gazy poruszające się szybko w wąskiej rurze, gdy wchodzą do dużej objętości, tracą prędkość, a zatem i energię. W układzie wydechowym rezonator stoi przed głównym tłumikiem, będąc w istocie pierwszym ogniwem w łańcuchu tłumiących dźwięków z układu wydechowego. Oznacza to, że jego głównymi zadaniami są wstępny wyciszenie i wyrównanie fluktuacji przepływu spalin.
Niektórzy właściciele samochodów nazywają go „tłumikiem środkowym” (ze względu na jego fizyczne położenie mniej więcej pośrodku dolnej części samochodu) lub „drugim tłumikiem”. Nie jest to jednak prawdą, gdyż rezonator spalin i tłumik mają różne zasady działania.
rezonator spalin samochodowych pełni również funkcję uwalniania spalin silnika ze spalin i tworzenia w nim równomiernego ciśnienia. Zapewnia to minimalne opory ruchu spalin i staje się możliwe do zastosowania prawie wszystko użyteczna moc silnika.
Ponieważ rezonator nadal odbiera część mocy 10 ... 15%, w samochodach sportowych używają tak zwanych tłumików przelotowych i nie instalują rezonatorów.
Urządzenie rezonatorowe
Konstrukcyjnie rezonator składa się z perforowanej (przewierconej na całej długości wewnątrz urządzenia) rury umieszczonej w metalowej obudowie. Również w konstrukcji znajduje się otwór dławiący mający na celu zwiększenie skuteczności tłumienia drgań falowych w rurze. Wewnętrzna wnęka rezonatora jest podzielona na dwie lub więcej nierównych części przegrodami umieszczonymi w płaszczyźnie poprzecznej do rury. Uwzględniono również w projekcie bardziej nowoczesnych rezonatorów wydechowych izolacja cieplna i/lub dźwiękoszczelność(często z tego samego materiału) umieszczone pod obudową i mające na celu obniżenie jej temperatury i/lub dźwięków wydobywających się z urządzenia.
Elementy wewnętrzne rezonatora
Ubytki wewnętrzne mieć różną objętość w celu zapewnienia okresowego zwężania i rozszerzania przepływu spalin, co z kolei wyrównuje ich nierównomierną pulsację. Oznacza to, że każda komora ma swoją własną częstotliwość rezonansową. Dodatkowo posiadają niewielkie przesunięcie względem osi korpusu. Jest to konieczne, aby uzyskać zmianę kierunku przepływu spalin. A wewnętrzna perforacja rury jest potrzebna do tłumienia dużej amplitudy fal dźwiękowych wytwarzanych przez gazy.
Na sprawność rezonatora wpływają następujące czynniki:
- stopień jego pogorszenia, szczelność;
- poziom zanieczyszczenia sadzą (im czystszy, tym skuteczniejszy);
- średnica (im większa średnica urządzenia, tym większa jego wydajność).
Awarie rezonatora
Jak każdy szczegół rezonator samochodowy okresowo zawodzi. W końcu przepuszcza przez siebie spaliny, mające temperaturę kilkuset stopni Celsjusza. A w połączeniu z agresywnymi pierwiastkami chemicznymi zawartymi w wychodzącej mieszaninie gazów prowadzi to do stopniowego wypalania metalowych części układu.
Główny oznaki pękniętego rezonatora Czy:
- Zniszczenie tłumika i układu wydechowego. Objawia się to zwiększonym dźwiękiem wydobywającym się z rury wydechowej, zwłaszcza dźwiękami o niskiej częstotliwości (ryk).
- Pojawienie się spalin spod spodu samochodu. Jest to wyraźna oznaka rozszczelnienia rezonatora lub innych części układu wydechowego.
- Obecność charakterystycznego grzechotania metalicznego dźwięku od strony rezonatora. Pojawia się, ponieważ jeden (lub kilka) wewnętrznych elementów urządzenia przepala się. Zwykle w takich przypadkach „dynda” lub schodzi i dudni w jednej z cel.
- Znaczący spadek mocy silnika. Z powodu awarii przepustowość rezonatora znacznie spada, więc pogarsza się lub w ogóle nie tłumi nierównomiernych pulsacji spalin. A to daje informację zwrotną o pogorszeniu się jednostki napędowej.
Jeśli doświadczasz jednego lub więcej z powyższych objawów problemu z rezonatorem, powinieneś to zrobić tak szybko, jak to możliwe przejrzeć jego pracę.
Sprawdzenie rezonatora
Identyfikując wymienione powyżej problemy, każdy kierowca powinien wiedzieć jak przetestować rezonator. Nie tylko unormuje to pracę silnika i układu wydechowego, ale także zwiększy komfort użytkowania maszyny, w tym dla osób znajdujących się w pobliżu.
Aby to sprawdzić, potrzebujesz otworu widokowego (jeśli nie, możesz podnieść samochód). Diagnozę przeprowadza się na podstawie oględzin. W trakcie musisz dokładnie zbadać uczciwość zarówno samego urządzenia, jak i podłączonych do niego rur (zwłaszcza w miejscach ich połączeń).
Podczas prac w otworze rewizyjnym oraz podczas podnoszenia maszyny należy zawsze zachować ostrożność i przestrzegać zasad bezpieczeństwa.
Wyraźną oznaką problemu jest tworzenie się kondensatu w rezonatorze chłodzącym, po czym zaczyna on kapać na ziemię. Oznacza to, że jego korpus stracił szczelność i wymaga naprawy, a raczej wymiany. Obecność kondensatu można sprawdzić po chwili, gdy silnik jest wyłączony (aby obudowa rezonatora ostygła). Notatka! Niektórzy kierowcy, wykonując samodzielnie rezonatory, specjalnie wiercą w jego korpusie otwór odprowadzający wilgoć. Dlatego jeśli kupiłeś samochód z podobnym rezonatorem, ta metoda weryfikacji nie zadziała.
Uszkodzony rezonator
Również integralność obudowy rezonatora można określić na podstawie obecności wydobywających się z niej spalin. Wskazuje to również na obniżenie ciśnienia i konieczność jego wymiany. Fakt ten można sprawdzić przy pracującym silniku samochodu, zaglądając pod spód. Dla pewności można poprosić asystenta o jednoczesne „wyłączenie gazu”, aby przez układ przeszło więcej spalin. Również podejrzenie rozszczelnienia jest spowodowane pojawieniem się dymu spod spodu samochodu podczas jazdy lub podczas parkowania z włączonym silnikiem.
Jak pokazuje praktyka, lepiej nie naprawiać rezonatora, ale go wymienić. Dotyczy to zwłaszcza samochodów o znacznym przebiegu (ponad 100 tysięcy kilometrów).
Rodzaje rezonatorów samochodowych
Wybierając rezonator układu wydechowego, trzeba wiedzieć, czym on jest i z jakich materiałów jest wykonany. Obecnie popularne rezonatory samochodowe wykonane z stal aluminiowana I Stal nierdzewna. Pierwsze wyróżniają się niską ceną, ale krótką żywotnością. Ich korpus wykonany jest z cienkiej stali, pokrytej od góry aluminium, aby zapobiec korozji. Jednak taka kompozycja antykorozyjna nie jest trwała. Dlatego nie polecam kupujesz rezonator wydechu ze stali aluminiowanej. Lepiej kupić rezonator samochodowy wykonany ze stali nierdzewnej. Materiał ten ma gładszą powierzchnię (tj. tworzy minimalne turbulencje w układzie), a także jest bardziej stabilny podczas pracy w ekstremalnych temperaturach.
Rezonator zrób to sam
Przed zaprojektowaniem i złożeniem rezonatora własnego projektu musisz zrozumieć jedną prostą rzecz. Im grubszy materiał, z którego wykonany jest układ wydechowy (w tym rezonator), tym skuteczniejsza będzie walka z wibracjami i pojawiającym się hałasem. Z tego powodu kolektor wydechowy, który najpierw pobiera gazy z głowicy cylindrów, ma tak imponującą wagę.
Elementy układu wydechowego samochodów zagranicznych mają większą masę niż samochody krajowe. W związku z tym są cichsze i wygodniejsze.
Jednak przy wyborze materiału nie należy przesadzać i wybierać zbyt masywnych półfabrykatów. W przeciwnym razie masa rezonatora będzie znaczna, co wpłynie na charakterystykę dynamiczną samochodu i obciążenie jego podwozia.
Istnieje wiele powodów, dla których właściciele samochodów tworzą własne rezonatory wydechu. Jednym z nich jest zmniejszenie hałasu wytwarzanego przez standardowy tłumik fabryczny. Zwykle w tym celu w układzie wydechowym instalowany jest dodatkowy rezonator. Drugim powodem jest produkcja i instalacja Rezonator samochodowy o przepływie bezpośrednim. Jego cechy są następujące:
Domowy rezonator
- zmniejszenie utraty mocy silnika (w rzeczywistości jest nieznaczne, wynosi około 5 ... 10%);
- zmiana tła dźwiękowego silnika i układu wydechowego (dla miłośników niskiego dźwięku).
Do produkcji przepływ bezpośredni rezonator będziesz potrzebować:
- zestaw narzędzi ślusarskich;
- spawarka (wskazane jest stosowanie nowoczesnych urządzeń półautomatycznych lub falowników);
- szlifierka kątowa z kompletem tarcz tnących i szlifierskich.
Konstrukcja rezonatora będzie się różnić w zależności od użytych materiałów i fantazji właściciela samochodu. Oferujemy dla Ciebie jedna z opcji własnej produkcji Rezonator samochodowy o przepływie bezpośrednim:
- Przygotuj wstępnie rurę, która będzie wewnętrzną podstawą rezonatora. Powinien mieć taką samą lub nieco większą średnicę niż fabryczny. Upewnij się, że w przyszłości będzie można ją łatwo przyspawać do istniejącej instalacji, dlatego nie wybieraj zbyt dużej średnicy (o ile nie ma możliwości połączenia rury z kołnierzem).
- Następnie w tej rurze należy wywiercić otwory, podobnie jak w rezonatorze kolby.
- Następnie konieczne jest znalezienie rury o nieco większej średnicy (około 3 ... 5 cm), która posłuży jako obudowa zewnętrzna. Jego długość musi być mniejsza (w zależności od projektu średnio o 5 ... 10 cm z każdej strony).
- Wykonaj zaślepki niezbędne do uszczelnienia obudowy od końców. W tym celu stosuje się blachę, w której rysowane są zewnętrzne średnice dużych i małych rur. Następnie półfabrykaty są wycinane i przetwarzane za pomocą szlifierki.
- Rura o dużej średnicy jest nakładana na rurę o mniejszej średnicy, a przestrzeń między nimi jest wypełniona wełną szklaną (lub lepiej nowoczesną wełną mineralną o dobrych właściwościach izolacji cieplnej i akustycznej).
- Następnie musisz przyspawać miejsca wzdłuż krawędzi rury o dużej średnicy gotowych zatyczek od końców.
- Po spawaniu oczyść szwy szlifierką kątową. Po tym warto je pomalować.
- Ostatnim etapem jest wspawanie nowego rezonatora w układ wydechowy samochodu. Po zakończeniu pracy oczyść również szwy spawalnicze.
Rezonator zrób to sam
Prowadzony algorytm jest przybliżony. Istnieje wiele opcji domowych rezonatorów. W niektórych przypadkach są po prostu wyrzucane z systemu, zamiast tego instalują kawałek rury. Jednakże nie polecam robisz to, bo nie uzyskasz znaczącego dodatku do mocy auta, ale dodatkowy ryk rury wydechowej gwarantowany!
Dodatkowe problemy
Po zainstalowaniu samodzielnie wykonanego rezonatora właściciel samochodu najprawdopodobniej napotka szereg problemów, które należy rozwiązać. Przede wszystkim mówimy o zwiększeniu masy układu wydechowego, a tym samym samochodu jako całości. Jest to prawdą, jeśli do wykonania rezonatora użyto elementów z metali ciężkich. W związku z tym może zaistnieć sytuacja, w której konieczna będzie wymiana wsporników i/lub amortyzatorów. To znaczy, aby je wzmocnić. W przeciwnym razie korpus maszyny „zatonie”, a podwozie ulegnie dodatkowemu obciążeniu.
Ponadto wymiana rezonatora pociąga za sobą zmianę stosunku powietrza wchodzącego do silnika i ilości spalin. Dlatego empirycznie konieczne jest ustalenie, jakie optymalne ustawienia wybrać oraz dokonanie odpowiednich korekt w dopływie paliwa i filtracji powietrza.
Demontaż i montaż rezonatora
Wielu kierowców interesuje naturalne pytanie - jak usunąć rezonator? Odpowiedź na to pytanie będzie się różnić w zależności od marki samochodu. Jednak ogólnie algorytm jest prosty i będzie w przybliżeniu następujący:
- konieczne jest odłączenie rur rezonatora w miejscach ich połączenia z układem wydechowym (przód od strony silnika lub katalizatora oraz tył od strony tłumika);
- zdejmij rezonator z wieszaków, którymi jest przymocowany do spodu samochodu;
- zdemontować rezonator wraz z dyszami.
Jak wymienić rezonator Renault Logan
Instalowanie nowego urządzenia odbywa się w odwrotnej kolejności. Podczas usuwania rezonatora jest to ważne nie uszkodzić pierścieni uszczelniających, które łączą jego rury z resztą układu wydechowego.
Jako przykład przedstawiamy dwie instrukcje wideo demonstrujące wymiana rezonatora w popularnych samochodach Renault Logan i 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, VAZ 2114, VAZ 2115, Kalina, Priore, Grant.
Wreszcie
Częściowa lub całkowita awaria rezonatora układu wydechowego samochodu nie jest to awaria krytyczna. Zdiagnozowanie uszkodzonego rezonatora jest łatwe nawet dla niedoświadczonego właściciela samochodu. Wskazuje na to utrata mocy, rozprzestrzenianie się spalin pod dnem i / lub do kabiny pasażerskiej, wzrost tła dźwiękowego podczas pracy silnika. Należy pamiętać, że maszyna może być użyte, jednak nadal zalecamy, aby nie zwlekać z naprawą, ponieważ jazda z przepalonym rezonatorem może doprowadzić do awarii innych elementów układu wydechowego samochodu.