Przekaźnik to samochodowy 5-krotny styk. przekaźnik elektromagnetyczny

Jak wiadomo, wymiary i moc przełącznika przełączającego duże obciążenie muszą odpowiadać temu obciążeniu. Niemożliwe jest włączenie w samochodzie tak poważnych aktualnych odbiorników, jak, powiedzmy, wentylator chłodnicy lub ogrzewanie szyby za pomocą małego przycisku - jego styki po prostu przepalą się jednym lub dwoma kliknięciami. W związku z tym przycisk powinien być duży, mocny, ciasny, z wyraźnym ustaleniem pozycji włączania / wyłączania. Należy go podłączyć długimi, grubymi przewodami, przystosowanymi do prądu pełnego obciążenia.

Ale w nowoczesnym samochodzie z eleganckim wystrojem wnętrza nie ma miejsca na takie przyciski i starają się oszczędnie używać grubych przewodów z drogą miedzią. Dlatego też przekaźnik najczęściej pełni funkcję zdalnego wyłącznika zasilania – instaluje się go przy obciążeniu lub w skrzynce przekaźnikowej, a sterujemy nim za pomocą maleńkiego przycisku małej mocy z podłączonymi do niego cienkimi drutami, którego konstrukcja jest łatwo zmieścić się we wnętrzu nowoczesnego samochodu.

Wewnątrz najprostszego typowego przekaźnika znajduje się elektromagnes, do którego przykładany jest słaby sygnał sterujący, i już ruchoma dźwignia, która przyciąga do siebie wyzwalany elektromagnes, z kolei zwiera dwa styki mocy, które włączają mocny obwód elektryczny.

W samochodach najczęściej stosuje się dwa typy przekaźników: z parą styków zwiernych i z potrójnymi stykami przełączającymi. W tym drugim przypadku po uruchomieniu przekaźnika jeden styk zwiera się do wspólnego, a drugi jest w tym momencie od niego odłączony. Istnieją oczywiście bardziej złożone przekaźniki, z kilkoma grupami styków w jednej obudowie - załączające, rozłączające, przełączające. Ale są one znacznie mniej powszechne.

Należy pamiętać, że na poniższym rysunku, w przypadku przekaźnika z potrójnym stykiem przełączającym, styki robocze są ponumerowane. Para styków 1 i 2 nazywana jest „normalnie zwartą”. Para 2 i 3 są „normalnie otwarte”. Stan „normalny” to stan, w którym cewka przekaźnika NIE jest pod napięciem.

Najpopularniejsze uniwersalne przekaźniki samochodowe i ich wyjścia stykowe ze standardowym układem nóg do montażu w skrzynce bezpieczników lub w zdalnym bloku wyglądają następująco:

Uszczelniony przekaźnik z niestandardowego zestawu ksenonowego wygląda inaczej. Obudowa wypełniona mieszanką zapewnia niezawodną pracę przy montażu w pobliżu reflektorów, gdzie woda i mgła błotna przedostają się pod maskę przez osłonę chłodnicy. Układ pinów wyjść jest niestandardowy, dlatego przekaźnik wyposażony jest we własne złącze.

Do przełączania dużych prądów, dziesiątek i setek amperów, należy użyć przekaźnika o innej konstrukcji niż opisane powyżej. Technicznie istota pozostaje niezmieniona - uzwojenie przyciąga do siebie ruchomy rdzeń, który zamyka styki, ale styki mają znaczną powierzchnię, druty mocowane są śrubą od M6 i grubszą, uzwojenie ma zwiększoną moc. Strukturalnie przekaźniki te są podobne do przekaźnika elektromagnetycznego rozrusznika. Są stosowane w ciężarówkach jako przełączniki masy i przekaźniki rozruchowe tego samego rozrusznika, w różnych specjalnych urządzeniach, aby włączyć szczególnie mocne odbiorniki. Nietypowo służą do awaryjnego włączania wciągarek jeepów, tworzenia układów zawieszenia pneumatycznego, jako główny przekaźnik systemu domowych pojazdów elektrycznych itp.

Nawiasem mówiąc, samo słowo „przekaźnik” zostało przetłumaczone z francuskiego jako „zaprzęganie koni”, a termin ten pojawił się w epoce rozwoju pierwszych linii komunikacyjnych telegraficznych. Niska moc ówczesnych baterii galwanicznych nie pozwalała na przesyłanie kropek i kresek na duże odległości - cała energia elektryczna „wygasła” na długich przewodach, a pozostały prąd, który dotarł do korespondenta, nie był w stanie poruszyć głowicy maszyny drukarskiej . W rezultacie zaczęto tworzyć linie komunikacyjne „ze stacjami przesiadkowymi” - w punkcie pośrednim osłabiony prąd nie uruchamiał maszyny drukarskiej, ale słaby przekaźnik, co z kolei otworzyło drogę prądowi ze świeżego akumulator - i dalej, i dalej...

Co warto wiedzieć o działaniu przekaźnika?

Napięcie robocze

Napięcie wskazane na obudowie przekaźnika jest średnim napięciem optymalnym. „12 V” jest drukowane na przekaźnikach samochodowych, ale działają one również przy napięciu 10 woltów i będą działać przy 7-8 woltach. Podobnie 14,5-14,8 woltów, do których wzrasta napięcie w sieci pokładowej podczas pracy silnika, nie szkodzi im. Zatem 12 woltów jest wartością nominalną. Choć przekaźnik z ciężarówki 24 V w sieci 12 V nie zadziała - różnica jest zbyt duża...

Prąd przełączający

Drugim głównym parametrem przekaźnika po napięciu roboczym uzwojenia jest maksymalny prąd, jaki grupa styków może przejść przez siebie bez przegrzania i spalenia. Zwykle jest to wskazane na obudowie - w amperach. W zasadzie styki wszystkich przekaźników samochodowych są dość mocne, nie ma tu „słabych”. Nawet najmniejsze przełączniki 15-20 amperów, przekaźniki o standardowych rozmiarach - 20-40 amperów. Jeśli prąd jest wskazany dwukrotnie (na przykład 30/40 A), oznacza to tryb krótkoterminowy i długoterminowy. Właściwie margines prądu nigdy nie przeszkadza - ale dotyczy to głównie pewnego rodzaju niestandardowego wyposażenia elektrycznego samochodu, które jest podłączone niezależnie.

Numeracja pinów

Wyjścia przekaźników samochodowych są oznaczone zgodnie z międzynarodową normą elektryczną dla przemysłu motoryzacyjnego. Dwa przewody uzwojenia mają numery „85” i „86”. Zakończenia styku „dwa” lub „trzy” (zamknięcie lub przełączenie) oznaczono jako „30”, „87” i „87a”.

Jednak oznaczenie, niestety, nie daje gwarancji. Rosyjscy producenci czasami oznaczają styk normalnie zamknięty jako „88”, a zagraniczni - jako „87a”. Nieoczekiwane różnice w standardowej numeracji można znaleźć w przypadku nienazwanych „marek” i firm takich jak Bosch. A czasami styki są nawet oznaczone numerami od 1 do 5. Jeśli więc na obudowie nie jest podpisany typ styków, co często się zdarza, najlepiej sprawdzić pinout nieznanego przekaźnika za pomocą testera i zasilacza 12 V źródło - więcej na ten temat poniżej.

Materiał i rodzaj końcówek

Wyjścia stykowe przekaźnika, do którego podłączone jest okablowanie, mogą być typu „nożowego” (do montażu przekaźnika w gnieździe bloku), a także zacisku śrubowego (zwykle w przypadku szczególnie wydajnych przekaźników lub przekaźników przestarzałych typów). Styki są „białe” lub „żółte”. Żółty i czerwony to mosiądz i miedź, matowa biel to cynowana miedź lub mosiądz, błyszcząca biel to niklowana stal. Ocynowany mosiądz i miedź nie utleniają się, ale goły mosiądz i miedź są lepsze, chociaż mają tendencję do ciemnienia, pogarszając kontakt. Stal niklowana również nie utlenia się, ale jej odporność jest wysoka. Nieźle jest, gdy przewody zasilające są miedziane, a przewody uzwojenia – ze stali niklowanej.

Plusy i minusy jedzenia

Aby przekaźnik zadziałał, do jego uzwojenia przykładane jest napięcie zasilania. Jego polaryzacja jest obojętna dla przekaźnika. Plus na „85” i minus na „86” lub odwrotnie – to nie ma znaczenia. Jeden styk uzwojenia przekaźnika jest z reguły stale podłączony do plusa lub minusa, a drugi otrzymuje napięcie sterujące z przycisku lub jakiegoś modułu elektronicznego.

W poprzednich latach częściej stosowano stałe podłączenie przekaźnika do minusa i dodatniego sygnału sterującego, obecnie częściej spotykana jest opcja odwrotna. Choć nie jest to dogmat – zdarza się to pod każdym względem, także w tym samym samochodzie. Jedynym wyjątkiem od reguły jest przekaźnik, w którym dioda jest włączona równolegle z uzwojeniem – tutaj polaryzacja jest już istotna.

Przekaźnik z diodą równolegle do cewki

Jeżeli napięcie na uzwojenie przekaźnika podawane jest nie przez przycisk, a przez moduł elektroniczny (standardowy lub niestandardowy - np. sprzęt zabezpieczający), to po odłączeniu uzwojenia powstaje indukcyjny udar napięciowy, który może uszkodzić elektronikę sterującą . Aby zgasić przepięcie, równolegle z uzwojeniem przekaźnika włącza się diodę ochronną.

Z reguły diody te znajdują się już wewnątrz elementów elektronicznych, ale czasami (szczególnie w przypadku różnego rodzaju dodatkowego wyposażenia) potrzebny jest przekaźnik z wbudowaną diodą (w tym przypadku jego symbol jest zaznaczony na obudowie), oraz czasami używany jest blok zdalny z diodą przylutowaną z boku przewodów. A jeśli zainstalujesz jakiś niestandardowy sprzęt elektryczny, który zgodnie z instrukcją potrzebuje takiego przekaźnika, podczas podłączania uzwojenia musisz ściśle przestrzegać polaryzacji.

Temperatura obudowy

Uzwojenie przekaźnika pobiera moc około 2-2,5 wata, dlatego jego obudowa może się mocno nagrzać podczas pracy - nie jest to przestępstwem. Ale ogrzewanie jest dozwolone na uzwojeniu, a nie na stykach. Przegrzanie styków przekaźnika jest szkodliwe: są zwęglone, zniszczone i zdeformowane. Dzieje się tak najczęściej w nieudanych przypadkach przekaźników produkcji rosyjskiej i chińskiej, w których płaszczyzny styku czasami nie są równoległe do siebie, powierzchnia styku jest niewystarczająca z powodu przekrzywienia, a podczas pracy następuje punktowe nagrzewanie prądu.

Przekaźnik nie ulega awarii natychmiast, ale prędzej czy później przestaje włączać obciążenie lub odwrotnie - styki są ze sobą zespawane, a przekaźnik przestaje się otwierać. Niestety, identyfikacja takiego problemu i zapobieganie mu nie jest całkowicie realistyczne.

Test przekaźnika

Podczas naprawy uszkodzony przekaźnik jest zwykle tymczasowo wymieniany na sprawny, a następnie wymieniany na podobny i to wszystko. Nigdy jednak nie wiadomo, jakie problemy mogą się pojawić np. przy montażu dodatkowego wyposażenia. Przyda się więc znajomość elementarnego algorytmu sprawdzania przekaźnika w celu zdiagnozowania lub wyjaśnienia układu pinów - czy nagle natrafiłeś na niestandardowy? Do tego potrzebujemy źródła zasilania 12 V (zasilacz lub dwa przewody z akumulatora) oraz testera włączonego w trybie pomiaru rezystancji.

Załóżmy, że mamy przekaźnik z 4 pinami - czyli z parą styków normalnie otwartych, które pracują w obwodzie (w podobny sposób sprawdza się przekaźnik ze stykiem przełączającym „potrójnym”). Najpierw dotykamy kolejno sondami testera do wszystkich par styków. W naszym przypadku jest to 6 kombinacji (obraz jest warunkowy, wyłącznie w celu zrozumienia).

Na jednej z kombinacji wyjść omomierz powinien wykazywać rezystancję około 80 omów - jest to uzwojenie, zapamiętaj lub zaznacz jego styki (w przypadku samochodowych przekaźników 12-woltowych najpopularniejszych rozmiarów rezystancja ta waha się od 70 do 120 omów ). Do uzwojenia z zasilacza lub akumulatora przykładamy napięcie 12 woltów - przekaźnik powinien wyraźnie kliknąć.

W związku z tym pozostałe dwa wyjścia powinny wykazywać nieskończoną rezystancję - są to nasze normalnie otwarte styki robocze. Podłączamy do nich tester w trybie wybierania i jednocześnie przykładamy 12 woltów do uzwojenia. Przekaźnik kliknął, tester pisnął - wszystko jest w porządku, przekaźnik działa.

Jeśli na zaciskach roboczych urządzenie nagle wykaże zwarcie nawet bez przykładania napięcia do uzwojenia, to natrafiliśmy na rzadki przekaźnik ze stykami NORMALNIE ZWARTYMI (otwierają się po przyłożeniu napięcia do uzwojenia) lub, co bardziej prawdopodobne, styki przeciążeniowe stopione i zespawane, zwarcie. W tym drugim przypadku przekaźnik trafia na złom.

Cześć wszystkim.

W dzisiejszej recenzji podzielę się z Wami wrażeniami z zakupu 5-pinowego przekaźnika samochodowego na eBayu, a także pokażę jedną z możliwych opcji jego wykorzystania.

Przekaźnik został zamówiony niemal jednocześnie z zestawem DRL, o którym mówiłem kilka dni temu. Po co? Bo przy korzystaniu ze standardowego łącza, po włączeniu wymiarów lub świateł mijania/drogowych, DRL nadal się świeciła. Nie znalazłem w tym nic dobrego, dlatego zacząłem myśleć o zautomatyzowaniu ich wyłączania po włączeniu wymiarów lub świateł mijania. Najprostszą i najbardziej logiczną opcją wydawało mi się zastosowanie przekaźnika.


Swoją drogą to jeden z nielicznych zakupów, przed dokonaniem którego udałem się do lokalnego sklepu z częściami samochodowymi. Wyobraź sobie moje zdziwienie, gdy zobaczyłem cenę w sklepie VAZ: przekaźnik - 5 rubli (około 2,5 dolara), blok za niego - 2,5 rubla (1 dolara). W sumie za zestaw offline bez czekania mamy 3,5 dolara, wobec 1,66 dolara za nie. Wybór jest oczywisty :) Zamówiłem od razu 2 przekaźniki, gdyż pierwotnie planowałem zamontować po jednym na każdą żarówkę.

Sprzedawca wysłał paczkę kilka dni po dokonaniu płatności, przypisując jej ścieżkę, wszystkie dostępne zdarzenia, dla których możesz zobaczyć.

Przesyłka dotarła z Chin na Białoruś około miesiąca, po czym bezpiecznie dotarła na moją pocztę. Dostarczane są w zwykłych plastikowych torebkach, bez żadnych znaków identyfikacyjnych i napisów (z wyjątkiem naklejki z kodem kreskowym).


Na zewnątrz przekaźniki niewiele różnią się od tych, które można zobaczyć na półkach w ich rodzimych sklepach. Nie mam szczególnych zastrzeżeń do ich wykonania. Same przekaźniki faktycznie wyglądają bardzo przyzwoicie. Styki są bezpiecznie uszczelnione za pomocą uszczelniacza przypominającego żywicę:


Jak widać na zdjęciu każdy kontakt jest podpisany, więc nie powinno być problemów z połączeniem :)

Na górze przekaźnika pokazana jest zasada działania przekaźnika, a także producent i krótka charakterystyka.


Jak widać, przekaźnik ten jest zaprojektowany na napięcie 12-14 V i maksymalny prąd 40A. Czy rzeczywiście jest w stanie wytrzymać takie obciążenie, nie jestem w stanie powiedzieć, ponieważ w momencie podłączenia nie miałem nic odpowiedniego do sprawdzenia tego parametru: (w sieci mam maksymalne obciążenie około 4A, więc nie ma nie ma z tym żadnych problemów.

Do montażu przekaźnika w konstrukcji przewidziano metalową płytkę, którą w razie potrzeby można łatwo usunąć.


W zestawie sam przekaźnik i blok do niego. Do bloku dołączone są od razu przewody, co znacznie upraszcza proces montażu. Jakość podkładek będzie nieco gorsza. Główną wadą jest obfitość błysku, który nie został usunięty po wyjęciu bloku. Długość przewodów prowadzących do bloku wynosi około 15 centymetrów.


Ale tutaj wygląd raczej cierpi, ponieważ nie wpływa to w żaden sposób na funkcjonalność. Jeśli wierzyć opisowi, to każdy przekaźnik jest w stanie wypracować 10 000 cykli włączenia-wyłączenia, co jest całkiem niezłe.

W zasadzie nie ma nic bardziej interesującego w wyglądzie przekaźnika, co oznacza, że ​​​​możesz przystąpić do sprawdzania ich działania. Ale zanim to zrobię, myślę, że nie będzie zbędne przypominanie, dlaczego te przekaźniki w ogóle są potrzebne.

W stanie normalnym przekaźnik posiada 2 styki zwarte na stałe. Są to styki oznaczone na przekaźniku numerami 30 i 87a (w niektórych przypadkach 88). Po przyłożeniu napięcia do styków 86 i 85 obwód 30-87a zostaje przerwany, a styki 86-85 zostają zamknięte. Na wolnym styku (87) jest darmowy plus (nie jest nam potrzebny). Usuwamy więc przewód z bloku prowadzący do styku 87.


Więc zacznijmy. Przede wszystkim przecinamy przewód dodatni prowadzący do DRL. Ponieważ u mnie jest to powszechne, można obejść się z jednym przekaźnikiem, instalując go w pobliżu miejsca jego podłączenia. W nacięciu podłączamy przewody prowadzące do styków 30 i 87a. Pin 86 podłączony do masy, a pin 85 do przewodu dodatniego prowadzącego do świateł postojowych. Izolujemy punkty połączeń przewodów i mocujemy przekaźnik gdzieś pod maską. U mnie wyszło coś takiego (doprowadziłem przewód uziemiający do śruby mocującej):


W przypadku małych rzeczy pozostaje tak samo - sprawdzić, jak wszystko działa. Włączamy zapłon i widzimy, że nasze DRL świecą. Więc nie było gorzej.


Następnie włącz wymiary / światła mijania:


Jak widać wszystko działa zgodnie z założeniami. Po włączeniu wymiarów/świateł mijania żarówki DRL gasną. Dla większej przejrzystości nakręciłem krótki filmik na temat tego jak to wygląda na żywo:

W razie potrzeby przekaźnik może być używany w wielu różnych odmianach. Z tego co wiem, niektórzy z nich montują nawet zabezpieczenia antykradzieżowe :)

Być może na tym wszystko. Dziękuję za uwagę i poświęcony czas.

Planuję kupić +14 Dodaj do ulubionych Podobała mi się recenzja +23 +37

Przekaźnik- urządzenie elektryczne, elektroniczne lub mechaniczne - urządzenie przeznaczone do zamykania i otwierania różnych odcinków obwodów elektrycznych w przypadku zmiany wskaźnika danych wejściowych. Innymi słowy, przekaźnik ma część sterującą, która reaguje na zmiany wskaźników wejściowych, oraz część sterowaną (grupę styków), która zmienia swoje położenie na przeciwne. Często przekaźniki nazywane są również różnymi urządzeniami, które łączą lub zrywają styki, gdy zmienia się pewna, niekoniecznie elektryczna, wartość, na przykład urządzenia wrażliwe na temperaturę (przekaźniki termiczne), oświetlenie (fotoprzekaźnik), poziom ciśnienia akustycznego ( przekaźniki akustyczne) itp. Przekaźnikami często nazywane są różne timery, na przykład timer kierunkowskazów samochodowych, timery włączania / wyłączania różnych urządzeń i urządzeń, na przykład sprzętu AGD (przekaźnik czasowy).

W przemyśle motoryzacyjnym stosowane są wyłącznie przekaźniki elektryczne., ale różnego rodzaju i przeznaczenia. Najprostszy z nich składa się z cewek ze zworą ferromagnetyczną i grupą połączonych z nią styków, gdy do uzwojenia przekaźnika zostanie przyłożony prąd elektryczny, który wytwarza pole magnetyczne, zwora zmienia swoje położenie, zmieniając w ten sposób położenie styku kontrolowane przez to. Pierwszy rysunek po prawej stronie pokazuje przekaźnik z jedną grupą styków, nieco bardziej złożone przekaźniki obejmują kilka grup styków, a jeszcze bardziej złożone obejmują sterowanie samą cewką (na przykład przekaźnik sterujący kierunkowskazami, który przy stałym prądzie zasilania, zapewnia przerywaną pracę cewki i grupy styków, włączając w ten sposób płatek kierunkowskazu przy kolumnie kierowniczej, kontrolka nie świeci ciągle, ale miga) (drugi rysunek).

Pod względem zastosowania przekaźniki są bardzo przydatne, faktem jest, że grupa styków może pracować z wysokim napięciem i prądem, ale w przypadku cewki nie jest to konieczne. W ten sposób cewka wyzwalana napięciem, powiedzmy, 12 woltów jest w stanie kontrolować styki, które przekraczają 380 woltów, podczas gdy mały, zgrabny przycisk może sterować przekaźnikiem, a z przekaźnika zostanie uruchomiony duży, mocny silnik elektryczny. W tym przykładzie możemy powiedzieć, że jeśli zajdzie potrzeba uruchomienia silnika bezpośrednio za pomocą małego, schludnego przycisku, to stopi się on w jednej chwili, a przycisk lub przełącznik dwustabilny będzie w stanie wytrzymać napięcie i prąd do działania tego samego silnik nie powinien być mały i schludny! Wszystko opisane można zastosować do układu rozruchu silnika samochodowego, stacyjki, dostarcza prąd cienkimi przewodami do cewki, która po uruchomieniu zamyka obwód zasilania rozrusznika. Na pewno choć raz widziałeś, jak podczas zapalania akumulatora cienkie druty nagrzewają się tak bardzo, że w ciągu kilku sekund uzwojenie zaczyna się topić, więc wyobraź sobie, jakie przewody splątałby Twój samochód, gdyby nikt nie wynalazł PRZEKAŹNIKA !

Przekaźniki przeznaczone do pracy w sieci elektrycznej samochodu mają w przybliżeniu te same cechy:

• Zakres zasilania: 8...16 V
• Napięcie znamionowe: 12 V
• Prąd sterujący: nie więcej 0,2 A
• Napięcie wyzwalające: nie mniejsze niż 8,0 V
• Napięcie zwolnienia: 1,5...5,0 V
• Maksymalny prąd w obwodzie mocy: 30 A
• Aktywny opór uzwojenia: 80±10 omów

Warto również zaznaczyć, że w skład niektórych typów przekaźników wchodzi nie tylko płytka elektryczna sterująca pracą, ale także, zwłaszcza w przypadku mocy, elementy (diody lub rezystory) zabezpieczające przewody i inne elementy elektryczne przed przeciążeniami powstającymi w momencie, gdy zestyki przekaźnika dynamizować. Jeżeli wewnątrz przekaźnika znajdują się elementy stabilizujące (diody lub rezystory), zostanie to odzwierciedlone na obudowie.Należy zwrócić uwagę na oznaczenie i rozmieszczenie styków na przekaźniku, gdyż niektórzy producenci produkują przekaźniki o niestandardowym układzie styków. Warto również zauważyć, że podczas długotrwałej pracy przekaźnika w trybach maksymalnego obciążenia, iskra, która przeskakuje podczas przełączania styków, tworzy osady węgla pomiędzy tymi stykami, przez co kontrolowane urządzenie może nie działać lub działać nieprawidłowo. W miejscu słabego styku, gdy przepływa prąd, wydziela się nadmiar ciepła, wzrasta prąd w obwodach mocy, co pociąga za sobą nagrzewanie się miejsca słabego styku w łączonym obwodzie, a w konsekwencji plastikowych części punktów mocowania tych styki są stopione.

W zależności od stanu początkowego styków przekaźniki wyróżniają się:

• styki normalnie zamknięte
• Normalnie otwarte kontakty
• styki przełączne

Do sterowania różnymi urządzeniami wykonawczymi, obwodami przełączającymi i urządzeniami sterującymi w elektronice aktywnie wykorzystuje się przekaźnik elektromagnetyczny.

Urządzenie przekaźnikowe jest dość proste. Jego podstawą jest cewka składający się z dużej liczby zwojów izolowanego drutu.

Instalowany wewnątrz cewki jądro z miękkiego żelaza. Rezultatem jest elektromagnes. Również w konstrukcji przekaźnika jest obecny kotwica.Jest na stałe kontakt sprężynowy. Sam styk sprężynowy jest zamocowany jarzmo. Wraz z prętem i zworą jarzmo tworzy obwód magnetyczny.

Jeśli cewka jest podłączona do źródła prądu, powstałe pole magnetyczne magnesuje rdzeń. On z kolei przyciąga kotwicę. Zwora jest zamocowana na styku sprężynowym. Następnie styk sprężynowy zamyka się z innym stałym stykiem. W zależności od konstrukcji przekaźnika zwora może mechanicznie sterować stykami na różne sposoby.

W większości przypadków przekaźnik montowany jest w obudowie ochronnej. Może być metalowy lub plastikowy. Rozważ urządzenie przekaźnikowe jaśniej, na przykładzie importowanego przekaźnika elektromagnetycznego bestia. Przyjrzyjmy się, co znajduje się w środku tego przekaźnika.

Tutaj przekaźnik bez obudowy ochronnej. Jak widać, przekaźnik ma cewkę, pręt, styk sprężynowy, na którym zamocowana jest zwora, a także styki wykonawcze.

Na schematach obwodów przekaźnik elektromagnetyczny jest oznaczony w następujący sposób.

Symbol przekaźnika na schemacie składa się niejako z dwóch części. Jedna część ( K1) jest symbolem cewki elektromagnetycznej. Jest oznaczony jako prostokąt z dwoma pinami. Druga część ( K1.1; K1.2) to grupy styków sterowanych przez przekaźnik. W zależności od złożoności przekaźnik może mieć dość dużą liczbę przełączanych styków. Podzieleni są na grupy. Jak widać, oznaczenie pokazuje dwie grupy kontaktów (K1.1 i K1.2).

Jak działa przekaźnik?

Zasadę działania przekaźnika jasno ilustruje poniższy schemat. Jest obwód sterujący. Jest to sam przekaźnik elektromagnetyczny K1, wyłącznik SA1 i akumulator zasilający G1. Istnieje również obwód wykonawczy, który jest sterowany przez przekaźnik. Obwód wykonawczy składa się z obciążenia HL1 (lampka sygnalizacyjna), styków przekaźnika K1.1 i baterii G2. Obciążeniem może być na przykład lampa elektryczna lub silnik elektryczny. W tym przypadku lampka sygnalizacyjna HL1 służy jako obciążenie.

Gdy tylko zamkniemy obwód sterujący wyłącznikiem SA1, prąd z akumulatora G1 trafi do przekaźnika K1. Przekaźnik zadziała, a jego styki K1.1 zamkną obwód wykonawczy. Obciążenie będzie zasilane z baterii G2 i zapali się lampka HL1. Jeżeli rozłączymy obwód rozłącznikiem SA1, wówczas z przekaźnika K1 zostanie odłączone napięcie zasilania, styki przekaźnika K1.1 ponownie się rozłączą i lampka HL1 zgaśnie.

Przełączane styki przekaźnika mogą mieć własną konstrukcję. Na przykład rozróżnia się styki normalnie otwarte, styki normalnie zamknięte i styki przełączające (styki przełączne). Zajmijmy się tym bardziej szczegółowo.

Normalnie otwarte kontakty

Normalnie otwarte kontakty - są to styki przekaźnika, które pozostają w stanie rozwartym do momentu przepłynięcia prądu przez cewkę przekaźnika. Mówiąc najprościej, gdy przekaźnik jest wyłączony, styki są również otwarte. Na schematach przekaźniki ze stykami normalnie otwartymi są oznaczone w ten sposób.

Normalnie zamknięte styki

Normalnie zamknięte styki - są to styki przekaźnika, które pozostają w stanie zamkniętym do momentu, gdy przez cewkę przekaźnika zacznie płynąć prąd. Okazuje się więc, że gdy przekaźnik jest wyłączony, styki są zwarte. Takie styki na schematach przedstawiono w następujący sposób.

Kontakty przełączające

Kontakty przełączające jest kombinacją styków normalnie zamkniętych i normalnie otwartych. Styki przełącznika mają wspólny przewód, który przełącza z jednego styku na drugi.

Nowoczesne szeroko rozpowszechnione przekaźniki z reguły mają styki przełączne, ale można również znaleźć przekaźniki zawierające tylko styki normalnie otwarte.

W przypadku importowanych przekaźników normalnie otwarte styki przekaźnika są oznaczone skrótem NIE. Normalnie zamknięte styki NC. Wspólny styk przekaźnika ma skrót kom.(od słowa wspólny- "ogólny").

Przejdźmy teraz do parametrów przekaźników elektromagnetycznych.

Parametry przekaźników elektromagnetycznych.

Z reguły wymiary samych przekaźników umożliwiają zastosowanie ich głównych parametrów do obudowy. Jako przykład rozważ importowany przekaźnik Bestara BS-115C. Na jego korpusie widnieją następujące napisy.

CEWKA 12 V DC- Ten znamionowe napięcie robocze przekaźnik ( 12 V). Ponieważ jest to przekaźnik prądu stałego, wskazany jest skrót napięcia prądu stałego (skrót DC oznacza prąd stały/napięcie). angielskie słowo CEWKA tłumaczone jako „cewka”, „cewka”. Wskazuje, że skrót 12VDC odnosi się do cewki przekaźnika.

Ponadto parametry elektryczne jego styków są wskazane na przekaźniku. Oczywiste jest, że moc styków przekaźnika może być różna. Zależy to zarówno od gabarytów styków, jak i od zastosowanych materiałów. Podłączając obciążenie do styków przekaźnika, musisz znać moc, dla której są one zaprojektowane. Jeśli obciążenie pobiera więcej prądu niż styki przekaźnika są przeznaczone, wówczas będą się nagrzewać, iskrzyć, „zaklejać”. Oczywiście doprowadzi to do przedwczesnej awarii styków przekaźnika.

W przypadku przekaźników z reguły wskazane są parametry prądu przemiennego i stałego, które styki mogą wytrzymać.

I tak np. styki przekaźnika Bestar BS-115C potrafią przełączać prąd przemienny o natężeniu 12A i napięciu 120V. Parametry te są zaszyfrowane w napisie 12A 120V AC (zmniejszenie AC oznacza prąd przemienny).

Przekaźnik może także przełączać prąd stały o mocy 10A i napięciu 28V. Świadczy o tym napis 10A 28V DC . Takie były charakterystyki mocy przekaźnika, a raczej jego styków.

Pobór mocy przekaźnika.

Przejdźmy teraz do mocy zużywanej przez przekaźnik. Jak wiadomo, moc prądu stałego jest równa iloczynowi napięcia ( U) do obecnego ( I): P=U*I. Weźmy wartości nominalnego napięcia roboczego (12V) i pobieranego prądu (30 mA) przekaźnika Bestar BS-115C i uzyskajmy jego pobór mocy (eng. - pobór energii).

Zatem moc przekaźnika Bestar BS-115C wynosi 360 miliwatów ( mW).

Jest jeszcze jeden parametr - jest to czułość przekaźnika. Zasadniczo jest to pobór mocy przekaźnika w stanie włączenia. Oczywiste jest, że przekaźnik wymagający mniejszej mocy do działania jest bardziej czuły niż ten, który pobiera większą moc. Taki parametr jak czułość przekaźnika jest szczególnie ważny w przypadku urządzeń z własnym zasilaniem, ponieważ włączony przekaźnik zużywa energię akumulatora. Na przykład istnieją dwa przekaźniki o poborze mocy 200mW I 360mW. Zatem przekaźnik o mocy 200 mW jest bardziej czuły niż przekaźnik o mocy 360 mW.

Jak sprawdzić przekaźnik?

Przekaźnik elektromagnetyczny można sprawdzić za pomocą konwencjonalnego multimetru w trybie omomierza. Ponieważ uzwojenie cewki przekaźnika ma rezystancję czynną, można ją łatwo zmierzyć. Rezystancja uzwojenia przekaźnika może wahać się od kilkudziesięciu omów ( Ω ), do kilku kiloomów ( kΩ). Zazwyczaj miniaturowe przekaźniki o napięciu znamionowym 3 woltów mają najniższą rezystancję uzwojenia. W przypadku przekaźników, których napięcie nominalne wynosi 48 woltów, rezystancja uzwojenia jest znacznie wyższa. Widać to wyraźnie z tabeli, która przedstawia parametry przekaźników serii Bestar BS-115C.

Napięcie znamionowe (V, DC)	Rezystancja uzwojenia (Ω ±10%)	Prąd znamionowy (mA)	Pobór mocy (mW)
3	25	120	360
5	70	72
6	100	60
9	225	40
12	400	30
24	1600	15
48	6400	7,5

Należy pamiętać, że pobór mocy wszystkich typów przekaźników tej serii jest taki sam i wynosi 360 mW.

Przekaźnik elektromagnetyczny jest urządzeniem elektromechanicznym. To chyba największy plus i zarazem znaczący minus.

Przy intensywnym użytkowaniu wszelkie części mechaniczne zużywają się i stają się bezużyteczne. Ponadto styki potężnych przekaźników muszą wytrzymywać ogromne prądy. Dlatego pokrywane są stopami metali szlachetnych, takimi jak platyna (Pt), srebro (Ag) i złoto (Au). Z tego powodu wysokiej jakości przekaźniki są dość drogie. Jeśli przekaźnik nadal nie działa, możesz go wymienić.

Do pozytywnych cech przekaźników elektromagnetycznych należy odporność na fałszywe alarmy i wyładowania elektrostatyczne.

Aneks 1.
Krótki przegląd krajowych przekaźników standardowych w przypadkach pokazanych na zdjęciu poniżej.

Informacje o jednym producencie zostaną podane poniżej, są inni producenci i zagraniczne analogi. W tej części artykułu najważniejsze jest wyjaśnienie zwykłemu kierowcy, że przekaźniki mogą być wymienne, mieć różne obwody, inną liczbę styków, w zależności od celu.

Krajowe przekaźniki tej serii oznaczają styk normalnie zamknięty jako 88. W importowanych przekaźnikach styk ten jest wszędzie nazywany 87a

Typowe obwody przekaźników. Sokolewka.

Schemat 1

Schemat 1a

Zgodnie ze schematem 1 produkowane są następujące przekaźniki 5-pinowe (przełączające):

Ze sterowaniem 12V - 90.3747, 75.3777, 75.3777-01, 75.3777-02, 75.3777-40, 75.3777-41, 75.3777-42

Ze sterowaniem 24V - 901.3747, 901.3747-11, 905.3747, 751.3777, 751.3777-01, 751.3777-02, 751.3777-40, 751.3777-41, 751.3777-42

Według schematu 1a z rezystorem przeciwzakłóceniowym:

Ze sterowaniem 12V - 902.3747, 906.3747, 752.101, 752.3777, 752.3777-01, 752.3777-02, 752.3777-40, 752.3777-41, 752.3777-42

Ze sterowaniem 24V - 903.3747, 903.3747-01, 907.3747, 753.3777, 753.3777-01, 753.3777-02, 753.3777-40, 753.3777-41, 753.3777-42

Schemat 2

Schemat 2a

Zgodnie ze schematem 2 produkowane są następujące przekaźniki 4-pinowe (zamykające / zamykające):
Ze sterowaniem 12V - 90.3747-10, 75.3777-10, 75.3777-11, 75.3777-12, 75.3777-50, 75.3777-51, 75.3777-52, 754.3777, 754.3777-01, 754.3 7 77-02, 754.3777-10, 754.3777-11 , 754.3777-12, 754.3777-20, 754.3777-21, 754.3777-22, 754.3777-30, 754.3777-31, 754.3777-32

Ze sterowaniem 24V - 904.3747-10, 90.3747-11, 901.3747-11, 905.3747-10, 751.3777-10, 751.3777-11, 751.3777-12, 751.3777-50, 751.3777-5 1, 751.3777-52, 755.3777, 755.3777-01, 755.3777-02 755.3777-10 755.3777-11 755.3777-12 755.3777-20 755.3777-21 755.3777-22 755.3777-30 755.3777-31 3777-32

Według schematu 2a z rezystorem przeciwzakłóceniowym:
Ze sterowaniem 12V - 902.3747-10, 906.3747-10
Ze sterowaniem 24V - 902.3747-11, 903.3747-11, 907.3747-10

Schemat 3

Schemat 3a

Zgodnie ze schematem 3 produkowane są następujące przekaźniki 4-pinowe (NC / OFF):
Ze sterowaniem 12V - 90-3747-20, 904-3747-20, 90-3747-21, 75.3777-20, 75.3777-202, 75.3777-21, 75.3777-22, 75.3777-60, 75.3777-602, 7 5 .3777-61 , 75.3777-62

Ze sterowaniem 24V - 901-3747-21, 905-3747-20, 751.3777-20, 751.3777-202, 751.3777-21, 751.3777-22, 751.3777-60, 751.3777-602, 751.37 7 7-61, 751.3777-62

Według schematu 3a z rezystorem przeciwzakłóceniowym:
Ze sterowaniem 12V - 902-3747-20, 906-3747-20, 902-3747-21, 752.3777-20, 752.3777-21, 752.3777-22, 751.3777-60, 751.3777-61, 751.3777 -6 2,

Ze sterowaniem 24V - 903-3747-21, 907-3747-20, 753.3777-20, 753.3777-21, 753.3777-22, 753.3777-60, 753.3777-61, 753.3777-62,

UWAGA!!!
Przekaźniki serii 19.3777 posiadają obudowę podobną do powyższej. Obwód tych przekaźników posiada diody zabezpieczające i odsprzęgające. Takie przekaźniki mają uzwojenie biegunowe. W artykule nie wspomniano o tych przekaźnikach, ponieważ mają one ograniczone zastosowanie.

Przekaźniki nowoczesnych samochodów.

Różnice i różnorodność numeracji przekaźników oznaczają różne mocowania, konstrukcję obudowy, stopień ochrony, napięcie sterujące cewki, prądy przełączane i inne parametry. Czasami przy wyborze analogu należy wziąć pod uwagę niektóre parametry.

Zgodnie ze schematem 5 produkowane są następujące przekaźniki 4-pinowe (zamykające / zamykające):
Ze sterowaniem 12V - 98.3747-10, 982.3747-10
Ze sterowaniem 24V - 981.3747-10, 983.3747-10

Według schematu 5a z rezystorem przeciwzakłóceniowym:
Ze sterowaniem 12V - 98.3747-11, 98.3747-111, 982.3747-11
Ze sterowaniem 24V - 981.3747-11, 983.3747-11