Regulacja skrzyni biegów. Jak wyregulować siłownik zmiany biegów, gdy wahacz wymaga regulacji

Jeśli zauważysz, że w Twoim aucie zwiększył się luz dźwigni zmiany biegów, zniknęła wyrazistość zmiany biegów lub zupełnie trudno jest złapać bieg, masz problem z zepsutym napędem zmiany biegów.

Istnieją dwa sposoby rozwiązania tego problemu.

1. Pierwsza metoda jest prosta, ale kosztowna. Zapewnia całkowitą wymianę dysku.

2. Druga metoda jest tania, ale dość kłopotliwa. Metoda ta polega na zakupie zestawu naprawczego napędu zmiany biegów.

Jeśli więc zdecydujesz się zrobić wszystko sam, sugeruję, abyś najpierw zdobył wszystko, czego potrzebujesz.

Części zamienne.

1. Wybór biegów trakcyjnych;

2. Pięć plastikowych tulei z gumowymi pierścieniami.

Jednak to nie wszystko, wraz z tym zestawem trzeba będzie dokupić jeszcze jedną dużą oś napędową zmiany biegów oraz dwie małe ze sprężynami i blokadami. Wraz z naprawą napędu zmiany biegów radziłbym wymienić trzpień i uszczelniacz w mechanizmie zmiany biegów. Należy to zrobić bezbłędnie, ponieważ zwykle oczka pręta mają dużą moc wyjściową.

Narzędzia.

Z narzędzi, których będziesz potrzebować:

1. Klucz imbusowy na „12”;

2. Wywierć na „4” i „5”;

3. Szczypce;

5. Młotek;

6. Śrubokręt.

Jeśli wszystko jest dostępne, proponuję przystąpić do demontażu napędu zmiany biegów samochodu.

1. Należy poluzować dokręcenie śruby łączącej wałek zmiany biegów z napędem na zacisku.

2. Zdejmij zacisk sprężynowy z małego wałka, który łączy siłownik z wałkiem zmiany biegów.

Cóż, dysk jest usunięty, możesz bezpiecznie przystąpić do jego naprawy.

1. Teraz musisz na przemian wymienić tuleje na przegubach napędowych. Aby to zrobić, użyj szczypiec, z ich pomocą usuń korek. Następnie odłącz połączenie i zdejmij starą tuleję i zastąp ją nową. Na samym oku należy nacisnąć tuleję, aż pojawi się rowek na korek.

2. Następnym krokiem jest wymiana plastikowego trójkąta napędowego, często ma on dość dużą wydajność.

3. Nitujemy koniec osi, następnie szlifujemy i wybijamy.

4. Zamontuj nową oś trójkątną.

5. Koniec nowej osi musi być nitowany.

Teraz możesz wymienić gumki i tuleje na samej dźwigni napędu i zamontować ją na swoim miejscu. Nie spiesz się, aby dokręcić zacisk łączący wał i napęd zmiany biegów, trzeba będzie to zrobić nieco później.

Modyfikacja.

1. Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.

2. Na mechanizmie skrzyni biegów należy znaleźć i wyciągnąć zaślepkę otworu regulacyjnego. Zainstaluj wiertło „4” na swoim miejscu i zacznij powoli obracać wałem.

Kontynuując badanie rosyjskiego SUV-a Chevroleta Niva, który jest krewnym rodziny samochodów VAZ, zwrócimy uwagę na taki szczegół, jak za kulisami. Co to jest i gdzie stoi? Zapewne nierzadko zdarzało się, że każdy obecny kierowca podczas nauki w szkole nauki jazdy słyszał o tym, jak instruktor „przeklina” za kulisami, co staje się nieaktualne, gdy zmienia biegi. Tak, rzeczywiście, wahacz jest częścią skrzyni biegów, która pełni ważną funkcję, ale Chevrolet Niva ma dwa takie urządzenia - jeden wahacz służy do zmiany biegów, a drugi do przełączania trybów przenoszenia. Ale ten materiał faktycznie o tym opowie.

Za kulisami jest technicznie określany jako drążek napędowy skrzyni biegów i jest złożonym mechanizmem zaprojektowanym w celu połączenia dźwigni zmiany biegów z drążkiem skrzyni biegów.

W SUV-ach Chevrolet Niva kulisy znajdują się w kabinie w pobliżu samej dźwigni, jak w wielu modelach rosyjskich samochodów. Znalezienie go jest łatwe, jeśli wiesz, czym jest skrzynia biegów. Backstage znajduje się w pobliżu dźwigni zmiany biegów i ma wygląd pokazany na poniższym zdjęciu.

Zdjęcie zza kulis, znajdujące się we wnętrzu pojazdu

W starych modelach pojazdów rosyjskiego przemysłu samochodowego miejsce za kulisami znajdowało się pod spodem samochodu, ale przede wszystkim skróciło to żywotność produktu, co wpłynęło na wydajność.

Regulacja za kulisami

Za kulisami SUV-ów Chevrolet Niva ma długą żywotność równą ponad 100 tysiącom kilometrów. Ale ten zasób zależy przede wszystkim od przyzwoitości jazdy, więc czasami kierowcy mogą zauważyć usterki w punkcie kontrolnym, takie jak:

• Kiedy próbujesz włączyć pierwszy bieg, zmienia on bieg na wsteczny;
• Piąta prędkość znika po włączeniu;
• Bieg wsteczny włącza się po wybraniu pięciu biegów do przodu.

Wskazuje to na awarię drążka napędowego, ale nie spiesz się, aby wyjąć skrzynię biegów i naprawić ją, ponieważ możesz spróbować wyregulować produkt. Chociaż regulacja jest dość trudnym zadaniem, jest łatwiejsza i tańsza niż wymiana pudełka lub za kulisami.

Umiejscowienie śruby zacisku za kulisami

Regulacja za kulisami obejmuje następujące kroki:

• W punkcie kontrolnym włączony jest pierwszy bieg. Aby go włączyć, możesz uruchomić silnik i przesuwać dźwignię zmiany biegów, aż samochód jedzie. Po wyłączeniu silnika pierwszy bieg pozostaje włączony, a pod koła wkładane są buty. Nie zapomnij o hamulcu ręcznym.
• Zejdź na wiadukt i poluzuj śrubę zacisku za kulisami.
• W kabinie pasażerskiej znajdujemy plastikową blokadę trakcji i przesuwamy ją maksymalnie w lewo, aż się zatrzyma.
• Następnie powinieneś ponownie zejść do dołu, ale już dokręć poluzowaną śrubę zaciskową.

To kończy regulację ciągu skrzyni biegów i możesz sprawdzić jej działanie. Jeśli regulacja nie pomogła, konieczne będzie usunięcie i naprawa produktu.

Awarie mechanizmu

Jeżeli po procedurze regulacji ciągu skrzyni biegów samochodu Chevrolet Niva zostaną wykryte dalsze awarie, które objawiają się w postaci:

1. zwiększony luz dźwigni skrzyni biegów;
2. problemy ze zmianą biegów;
3. prędkości włączają się mocno;
4. włączenie niewłaściwego biegu lub niemożność włączenia prędkości.

Jeśli takie problemy zostaną zidentyfikowane, potrzebna jest poważniejsza praca - naprawa lub wymiana za kulisami. Ale aby móc wykonać takie czynności, musisz usunąć urządzenie.

Demontaż drążka skrzyni biegów

Możesz usunąć backstage w następującej kolejności:

Wymiana odbywa się w przypadku luzu w zawiasach lub silnego zużycia otworu na oś dźwigni zmiany biegów. Ponadto, jeśli pylnik jest uszkodzony, należy go wymienić na nowy. Aby to zrobić, odetnij stary pylnik i wyjmij go, a na jego miejsce zainstaluj nowy, po uprzednim nasmarowaniu części wewnętrznych Litolem.

We wszystkich innych sytuacjach kulisy można naprawić. Aby to zrobić, musisz kupić specjalny zestaw naprawczy, który zawiera plastikowe uszczelki. Przed zamontowaniem uszczelek należy je nasmarować Litolem 24. To kończy naprawę produktu, pozostaje zmontować wszystkie części w odwrotnej kolejności do demontażu. Na koniec montażu nie zapomnij o nowym zacisku, który trzeba było przeciąć przy zdejmowaniu osłony.

I kilka słów o sprawie transferowej

Skrzynia rozdzielcza pełni podobne funkcje jak produkt w pudełku, tylko dźwignia zmiany biegów nie jest używana tak często jak skrzynia biegów. Z tego wynika, że ​​\u200b\u200btrakcja razdatki ma znacznie większy zasób pracy. W przypadku zauważenia podobnych problemów, jak w punkcie kontrolnym, warto wymienić skrzynię rozdzielczą za kulisami, ponieważ jej mechanizm nie pozwala na naprawę ani wymianę.

W związku z powyższym skrzynia biegów i materiały informacyjne są ważnymi elementami Chevroleta Niva, bez których nie można zmieniać biegów.

Nie każdy początkujący kierowca wie, czym jest punkt kontrolny, gdzie się znajduje i jakie funkcje pełni. Jednak ten element jest ważny dla funkcjonowania, dlatego każdy kierowca powinien wiedzieć o jego urządzeniu. Przeczytaj poniżej, czym jest wahacz w skrzyni biegów, jak się go reguluje i kiedy konieczna jest wymiana.

[ Ukrywać ]

Informacje ogólne

Kierowcy błędnie uważają, że dźwignia zmiany biegów to dźwignia zmiany biegów, która znajduje się po prawej stronie siedzenia kierowcy. Tę wersję można zobaczyć w niektórych zasobach internetowych. Zapewniamy jednak, że tak nie jest. O czym porozmawiamy dalej.

pojęcie

Co to jest? Drążek skrzyni biegów to wieloelementowe urządzenie, którego zadaniem jest połączenie wybieraka (dźwigni skrzyni biegów) z drążkiem prowadzącym bezpośrednio do skrzyni biegów. Ta część, a mianowicie jej tylna część, znajduje się między wybierakiem a skrzynią biegów i znajduje się pod spodem. Innymi słowy wahacz to ukryty mechanizm umieszczony obok wału napędowego lub pod wybierakiem.

I chociaż połączenie skrzyni biegów ma długą żywotność, jej awaria jest możliwa. Kierowcy mogą nie zmieniać tego elementu przez 100 tysięcy kilometrów, ale czasami konieczna jest jego wymiana. Dzieje się tak w wyniku przedostania się brudu, wilgoci lub kurzu do systemu. Pogorszenie stanu za kulisami jest możliwe przy braku lub nieobecności smarów lub z innych powodów.

Urządzenie

Dowiedzieliśmy się, czym jest kulisy w samochodowej skrzyni biegów. Porozmawiajmy teraz o urządzeniu tego mechanizmu. Konstrukcja i rozmieszczenie części zależy bezpośrednio od producenta i marki samochodu. W związku z tym, że różne koncerny motoryzacyjne dążą do unowocześnienia i oryginalności skrzyń biegów w samochodach, układ elementów może się różnić.

W związku z tym nie ma uniwersalnej wersji urządzenia elementarnego, ale można wziąć pod uwagę wszystkie komponenty używane do produkcji węzła:

• wybierak biegów samochodu, czyli w prosty sposób - dźwignia;
• system trakcji do wyboru prędkości w razie potrzeby;
• tzw. palec widełkowy systemu doboru wymaganych prędkości;
• urządzenie, które jest elementem ustalającym tego samego palca;
• mechanizm wideł, jest integralnym elementem;
• uszczelka widelca.

Wszystkie opisane powyżej elementy są ze sobą połączone. Są odpowiedzialni za to, aby wybierak skrzyni biegów mógł włączyć prędkość w żądanym położeniu.

Rodzaje

Według ich rodzajów skrzydła dzielą się na:

• krótki skok;
• długi skok.

Nie ma zasadniczych różnic między mechanizmami. Jedyna różnica polega na tym, że w przypadku skrzydeł o długim skoku prędkość zmienia się na dłużej, dosłownie o ułamek sekundy, niż w przypadku skrzydeł o krótkim skoku. Skok za kulisami określa skok dźwigni skrzyni. Według kierowców mechanizmy o krótkim skoku są uważane za sportowe i dzięki ich zastosowaniu można osiągnąć lepszą dynamikę samochodu. To nieprawda, nie wpływa to na dynamikę skrzydeł.

W jakich przypadkach konieczna jest wymiana?

W większości pojazdów taki mechanizm jak łącznik jest dość niezawodny, zwykle nie wymaga naprawy ani wymiany. Mimo to wymiana za kulisami jest konieczna, jeśli jest złej jakości lub ma już swoją żywotność. Taki problem może pojawić się nawet dla właściciela drogiego zagranicznego samochodu. Jak zrozumieć, że wymiana scen w aucie jest konieczna?

Pospiesznie zapewniamy, że natychmiast poczujesz te problemy, ale mimo to wymienimy je:

• luz wybieraka skrzyni biegów znacznie wzrósł;
• występowały pewne trudności bezpośrednio z prędkościami przełączania (dźwignia po prostu się nie włącza) lub podczas procesu przełączania zaczęły pojawiać się obce dźwięki;
• biegi w punkcie kontrolnym są przełączane, ale jest to trudne, w tym celu musisz podjąć wysiłek;
• jeśli prędkości są przełączane nieprawidłowo, to znaczy zamiast jednego włącza się inny;
• jeśli prędkości nie włączają się, możesz włączyć tylko jeden lub dwa z pięciu biegów.

Jeśli chodzi o luz, który się pojawił, kwestia ta wymaga szczególnej uwagi. Na początku, kiedy pojawił się po raz pierwszy, nie wpłynie to ani na działanie skrzyni biegów, ani na prędkość ruchu. Dlatego kierowcy ignorują ten problem.

Nie warto długo jeździć z luzem, bo z czasem eksploatacji jego stan będzie się tylko pogarszał.

Może to doprowadzić nie tylko do awarii, ale także do wypadku. Dlatego należy zwrócić uwagę na problem luzu zwrotnego. I nie uruchamiaj tego problemu.

Regulacja za kulisami

Teraz płynnie podeszliśmy do takiej kwestii, jak dostosowanie zaplecza. Zawsze możesz uciec się do wymiany podzespołu, w takim przypadku możesz być pewien, że w niedalekiej przyszłości problem nie będzie już Ci przeszkadzał. Wymiana nie zawsze jest wyjściem. Dostosowanie zaplecza jest konieczne, jeśli masz pewność, że w wyregulowanym stanie może trwać długo.

Jak przebiega proces.

1. Najpierw spróbujmy wyregulować komponent za pomocą biegu wstecznego. Aby to zrobić, włącz bieg wsteczny i poluzuj zacisk. Ponadto konieczne będzie również ustawienie dźwigni zmiany biegów w położeniu, w którym powinna się znajdować, gdy włączony jest bieg wsteczny.
2. Po wykonaniu tych czynności można ponownie zacisnąć zacisk narzędzia.
3. W tym przypadku proces regulacji można uznać za zakończony, w 99% przypadków ta procedura pozwala rozwiązać problem nieprawidłowego włączania prędkości.

Przeczytaj, jak wyregulować napęd zmiany biegów w samochodzie VAZ 2110. Przedstawiono schemat urządzenia.

Jeśli podczas eksploatacji samochodu masz problemy ze zmianą biegów (nie ma wyraźnego przełożenia), to czas na regulację napędu, który steruje tym mechanizmem. Ponadto prace te należy wykonać natychmiast po przeprowadzeniu naprawy i ponownej instalacji, ponieważ po takich czynnościach cały mechanizm zmiany biegów „rozprasza się”.

Dokonaliśmy tuningu w samochodzie VAZ 2110.

2. W celu zapewnienia swobodnego ruchu drążka względem drążka zmiany biegów należy - śrubokrętem poszerzyć rowki na końcu drążka oraz zacisku. Następnie ustaw pręt w pozycji neutralnej.

Jeśli masz szablon 67,7834,9527, ustaw dźwignię zmiany biegów w następujący sposób: przy zdjętej osłonie dźwigni zamontuj szablon w okienku okładziny (numer 14 na powyższym schemacie) wspornika blokady biegu wstecznego.

4. Pod spodem maszyny należy ostrożnie, nie ostrymi ruchami ręki, wybrać luz osiowy pręta w kierunku do tyłu i jego luz kątowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (zadaniem nie jest przesuwanie koła zębatego dźwignia).

Po wykonaniu prac związanych z odłączeniem napędu zmiany biegów oraz w przypadku niejasnej zmiany biegów podczas pracy należy wyregulować napęd skrzyni biegów.
Będziesz potrzebował: kluczy „na 12”, „na 14”.

1. Ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym i naciśnij dźwignię zmiany biegów, aż usłyszysz kliknięcie, blokując wałek zębaty.

2. W komorze silnika poluzować połączenie zaciskowe napędu zmiany biegów, zapewniając swobodny wzajemny ruch końcówki dźwigni zmiany biegów i drążka.

3. Wyjąć ramkę osłony dźwigni zmiany biegów z gniazda wykładziny tunelu podłogowego, pokonując sprężysty opór jej zatrzasków i unieść osłonę wzdłuż dźwigni.

4. Ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji wyboru 1. lub 2. biegu i dopasowując otwory w tulei oporowej dźwigni zmiany biegów i łączniku dźwigni, zamocuj dźwignię, wkładając pręt 5,0 mm w wyrównane otwory.

5. Dokręć złącze zacisku siłownika zmiany biegów, wyjmij drążek z otworu montażowego na dźwigni zmiany biegów i ustaw blokadę zmiany biegów w pierwotnym położeniu.

6. Sprawdź czytelność włączenia przelewów. W razie potrzeby powtórz regulację.

Pracując w komorze silnika, poluzuj śrubę mocującą drążek dźwigni zmiany biegów do piasty.

Wyjmij zaślepkę z otworu regulatora w osłonie dźwigni zmiany biegów.

Patrząc na przegrodę komory silnika, chwyć dźwignię zmiany biegów i obróć ją zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż będzie można włożyć wiertło kręte 4,5 mm w otwór mechanizmu regulacyjnego w pokrywie dźwigni zmiany biegów.

Pracując od wewnątrz pojazdu, pociągnij przednią krawędź osłony dźwigni zmiany biegów do siebie i uzyskaj dostęp do podstawy dźwigni zmiany biegów.

Teraz potrzebny jest pomocnik, który utrzyma dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym 1./2. biegu. Dźwignia powinna spoczywać na ograniczniku biegu wstecznego, a strzałka i wycięcie powinny być wyrównane (ryc. 7.5).

Nie przesuwając dźwigni zmiany biegów, dokręć śrubę mocującą drążek zmiany biegów do tulei w komorze silnika.

Sprawdź, czy luz dźwigni zmiany biegów między hakiem (A) a ogranicznikiem (B) u podstawy dźwigni (rys. 7.6) mieści się w granicach specyfikacji (maksymalnie 3 mm).

Zamontować osłonę dźwigni zmiany biegów na konsoli środkowej.

Wyjąć wiertło kręte z otworu mechanizmu regulacyjnego w pokrywie wybieraka i zaślepić otwór nową zaślepką.

Po zakończeniu pracy sprawdź, czy wszystkie biegi można łatwo włączyć (gdy pojazd stoi), ale przy pracującym silniku i wciśniętym pedale sprzęgła.