Porsche, co za zmartwienie. Wizyta w fabryce

Historia Porsche

Porsche to ten rzadki przypadek, gdy historia znanej marki mogła się zakończyć, zanim się zaczęła. Dzisiejsza oferta Porsche jest jedną z najbardziej zróżnicowanych wśród producentów samochodów sportowych takich firm jak Lamborghini, Ferrari, Maserati. Pomimo wszystkich problemów, jakie występowały w historii rozwoju Porsche, firmie udało się objąć pozycję lidera…

Ferdinand Porsche urodził się 3 września 1875 roku w Maffersdorf koło Czech. Ojciec młodego Ferdynanda był hydraulikiem, dlatego jego syn poszedł w jego ślady, później kontynuując swoje przedsięwzięcie – dostaje pracę jako asystent ojca, hydraulika.

Porsche był początkowo celowy, dlatego nie pozostawał długo w firmach na różnych stanowiskach. Dzięki tej jakości i szczęśliwemu splotowi okoliczności w Stuttgarcie (Niemcy) powstała pierwsza mała firma projektowa młodego „twórcy” dr. Inż. h.c. F.Porsche AG.

Dobrze znana nazwa Porsche w kręgu przemysłowców motoryzacyjnych przyczyniła się do rychłego pojawienia się pierwszego zamówienia dla nowo powstałej firmy. W 1931 roku NSU złożyło zamówienie na budowę samochodu w ramach programu stworzenia „samochodu ludowego” dla narodu niemieckiego.A po dwóch latach ciężkiej pracy rodzi się samochód pod indeksem 32, który później stanie się poprzednikiem słynnego Volkswagena Garbusa. Cechy masowego „Garbusa” pojawią się także w samym pierwszym sportowym modelu Porsche – samochodzie Porsche Type 60.

Zaprojektowany przez Franza Reimspiessa, chłodzony powietrzem czterocylindrowy silnik typu bokser musiał zwiększyć objętość z 985 do 1500 cm3. Nadwozie „sportowca” zostało zaprojektowane przez autora wyglądu „Żuka” Erwina Komendy (Erwin Komenda). Matematyk Josef Mickl, biorąc pod uwagę wysokie parametry aerodynamiczne nadwozia, szacunkową masę i moc silnika, obliczył prędkość maksymalną - 145-150 km/h. Wbrew planom Ferdynanda Porsche fabryka samochodów w Wolfsburgu nie chciała produkować modelu sportowego: zarząd Niemieckiego Frontu Pracy, założyciel Volkswagen-Kdf, przygotowywał przedsiębiorstwo do wojny – nie było czasu na sport . Następnie Ferdynand zdecydował się zawrzeć umowę z niemieckim Frontem Pracy na dostawę niezbędnych komponentów motoryzacyjnych z Wolfsburga. Ale i ta inicjatywa została odrzucona. Wydawało się, że projekt Typ 64 jest skazany na pochowanie. Nieoczekiwana kontynuacja historii nastąpiła w 1938 roku. Niemiecki Narodowy Komitet Sportu finansuje rozwój samochodu sportowego na 1300-kilometrowy maraton samochodowy Berlin–Rzym. Wyścig samochodowy po niemieckich autostradach i włoskich autostradach był swego rodzaju demonstracją solidarności między obydwoma krajami. Naturalnie Ferdinand Porsche skorzystał z tej szansy, a biuro otrzymało budżet na budowę trzech prototypów. W aucie maratońskim zamontowano silnik „Garbusa” – była to podwójna korzyść. Po pierwsze, skrócono czas i koszty związane z budową nowego bloku energetycznego. Po drugie, była świetna okazja, aby zabłysnąć na wyścigu, pokazując niezwykłe możliwości samochodu ludowego. Pojemność skokowa silnika pozostała taka sama - 985 cm3, ale dzięki zamontowaniu nowego gaźnika, zwiększeniu stopnia sprężania i zwiększeniu średnicy zaworów moc wzrosła z pierwotnych 23,5 do 50 KM. Po tunelowaniu aerodynamicznym makiety oryginalnego nadwozia Komenda i Mikl wprowadzili kilka ulepszeń w jego konfiguracji. Następnie rysunki przekazano do stuttgarckiej firmy Reutter, która wyprodukowała 3 aluminiowe korpusy.

Tak więc latem 1939 roku pojawiły się pierwsze marki samochodów Porsche, model 60K10. Nie musieli brać udziału w biegu – wybuch wojny pokrzyżował plany maratonu. Sportowe prototypy pozostawione bez „pracy” przeszły w ręce prywatne: Ferdinand Porsche, jego syn Ferdinand Porsche (tak, syn otrzymał imię po ojcu, jednak aby uniknąć nieporozumień, młodszego Ferdynanda w rodzinie i wśród ludzi nazywano Ferry ludzi), a trzeci trafił do Bodo Lafferenza, dyrektora Volkswagena. W pierwszych miesiącach wojny trzeci prototyp przestał istnieć – Laffers zasnął za kierownicą i rozbił samochód na kawałki.

Podczas wojny doszło do jeszcze kilku nieprzyjemnych wydarzeń: budynek firmy Porsche został zniszczony przez bomby aliantów, gdzie spłonęło całe archiwum prac prowadzonych w ciągu ostatnich dwunastu lat, oraz dom rodziny Porsche. Aby uchronić się przed regularnie spadającymi z nieba bombami, rodzina Porsche, po zdobyciu ocalałego sprzętu firmy o tej samej nazwie, przeniosła się do Austrii. Na początku maja 1945 roku do austriackiego miasta Zell am See wkroczyły jednostki 42. Tęczowej Dywizji 7. Armii USA, które składało się głównie z więźniów z więzienia o zaostrzonym rygorze Sing-Sing (za służbę na froncie obiecano amnestię). I musieli znaleźć jeden ze sportowych prototypów Porsche 60K10 na terenie szkoły lotniczej. Skazani uzbrojeni w nożyce do metalu zamienili wyścigowe coupe w roadstera, odcinając dach, a następnie pędząc samochodem po lotnisku. Ponieważ jednak nie zadali sobie trudu sprawdzenia poziomu oleju, silnik wkrótce zagrzechotał, a skazańcy zostali bez zabawki, a świat stracił jeszcze jedno z pierwszych Porsche. Zachowany ostatni egzemplarz znajduje się obecnie w zbiorach prywatnych.

Produkcja modelu 356., którego skala produkcyjna początkowo ograniczała się do zaledwie 500 samochodów, trwała do 1965 roku; Do tego czasu zmontowano ponad 78 000 sztuk tego modelu.

Projektowanie nowego samochodu sportowego, oznaczonego jako typ 356, rozpoczęto w 1948 roku w austriackiej wiosce Gmund. Pracami kierował Ferry Porsche: jego ojciec, profesor Ferdinand Porsche, był więziony i nie mógł opuścić francuskiej strefy okupacyjnej, aby pomóc synowi. Podczas budowy samochodu wykorzystano wiele elementów konstrukcji samochodu ludowego: układ hamulcowy, mechanizm kierowniczy, niezsynchronizowaną czterobiegową skrzynię biegów, przednie zawieszenie i oczywiście silnik. Nawiasem mówiąc, standardowy silnik powojennego „Garbusa” miał pojemność 1131 cm3. Po zwiększeniu średnicy zaworów i zwiększeniu stopnia sprężania z 5,8 do 7,0 moc silnika wynosiła 40 KM. przy 4000 obr./min zamiast poprzednich 25 KM Nadwozie zaprojektował, podobnie jak dziesięć lat temu, Erwin Komenda, a Friedrich Weber, znakomity kulturysta i wieloletni przyjaciel rodziny Porsche, podjął się realizacji swoich pomysłów w metalu.

Aby zorganizować pełnoprawną produkcję, Porsche wraca do rodzinnego Stuttgartu, gdzie zostało schronione w swoich pomieszczeniach przez studio karoserii Reutter, zapewniając sobie tym samym gwarantowanego klienta. Porsche 356 zaczęto wyposażać w silnik o pojemności 1300 cm3, który można było znaleźć w „Garbusie”. W Porsche dokładnie dostrojone i wyważone zostały jedynie silniki Volkswagena, w efekcie czego montaż silnika przez jednego mistrza trwał 25 godzin. Reutter z całą odpowiedzialnością traktował produkcję korpusów: montaż ręczny, szlifowanie powierzchni mokrym piaskiem (szczególną uwagę zwrócono na spoiny), pokrywanie wyłącznie wysokiej jakości farbami i lakierami. W rezultacie nadwozie lśniło jak zabawka na choinkę. Ciekawostka: każdy samochód Porsche wyprodukowany przed 1952 rokiem jest łatwo rozpoznawalny po… braku emblematu! Został tylko chromowany napis Porsche i tyle – w Europie to w zupełności wystarczyło. Nadszedł rok 1952 i zaczęto dostarczać samochody Porsche za granicę. Maximilian Hoffman, Amerykanin austriackiego pochodzenia, po otrzymaniu praw dealera Porsche, pewnego razu, jedząc lunch z Ferrym Porsche w jednej z restauracji w Nowym Jorku, powiedział: „Panie Porsche, pańskie samochody są doskonałe, ale żeby były dla nich aby naprawdę dobrze się sprzedawać, muszą zdobyć swój oryginalny emblemat”. Sam Ferry Porsche doskonale wiedział, że emblemat jest rzeczą niezbędną w samochodzie. Dlatego wieczorem w swoim pokoju hotelowym Ferry Porsche usiadł przy biurku i naszkicował szkic przyszłego godła, który po przybyciu do Niemiec został przekazany do działu projektowego. Godłem było godło miasta Stuttgart z dębowym ogierem gniadym, umieszczonym pośrodku czteroczęściowej tarczy varangijskiej domu Wirtembergii, w której pierwszej i czwartej części znajdują się czarne stylizowane wizerunki rogów jelenia na złote tło, w drugim i trzecim - naprzemienne paski szkarłatu i czerni. Górną część emblematu zdobi napis Porsche.

Są takie firmy jak brazylijski Chamonix, francuski Boschetti i wiele innych, które oferują kupującym kopie Porsche 550 Spyder.

Jeśli tak, to nie rozmawialibyśmy o tym, ale… Faktem jest, że istnieją takie firmy, jak brazylijski Chamonix, francuski Boschetti i wiele innych, które oferują kupującym egzemplarze Porsche 550 Spyder. Cóż, jeśli będzie zapotrzebowanie, będziemy musieli powiedzieć, jak powstała ta maszyna. Właściciel salonu Porsche we Frankfurcie nad Menem, Walther Glekler, postanowił stworzyć ekstremalnie wyścigowy pocisk ze sportowego Porsche 356. A ponieważ jeden Gleckler do opanowania takiej pracy, ze względu na brak doświadczenia, jest za twardy, zaprosił do współpracy jednego z inżynierów Porsche. Partnerzy, czarując silnikiem, byli w stanie wydobyć 58 „koni” z wnętrzności 1131 cm3 zamiast przepisanych 40 (w przypadku Porsche 356, jak pamiętacie, „Garbus” kosztował 25 sił).

Podstawą samochodu była rama przestrzenna wykonana z rur aluminiowych, w tylnej części której stał wymuszony silnik. Wkrótce duet pasjonatów przekształcił się w trio – do biznesu dołączył mistrz blacharski z pracowni blacharskiej Wiedenhausen. To właśnie ten mistrz stworzył skorupę dla przyszłego zdobywcy torów. Powstały samochód z nadwoziem typu barquette (jest to roadster, w którym „przednią szybę” zastąpiono niską przednią szybą), niewielkimi rozmiarami i reflektorami o goglach, przypominał oryginalne Porsche 356, a jednocześnie był zupełnie inny. Samochód był gotowy w 1953 roku, a Gleckler, osiodłając nowicjusza, rzucił się w wir wyścigów. Po zdobyciu kilku mistrzostw krajowych Gleckler umieścił w swoim samochodzie 1,3-litrowy silnik o mocy 90 koni mechanicznych. W ten sposób przykuł uwagę pracowników Porsche. Jeden z inżynierów Porsche, Wilhelm Hild, przeprojektował podwozie samochodu wyścigowego, ale nadwozie pozostało takie samo. Zamówienie na partię korpusów złożono w tym samym studiu Wiedenhausen, którego mistrz stworzył skórkę pojedynczego egzemplarza wyścigowego. Silniki samochodowe były według tych standardów produktami high-tech. Sami oceńcie: blok cylindrów i obie jego głowice (nie zapominajcie, że silnik to bokser?) zostały wykonane ze stopu aluminium; wałki rozrządu były napędzane dwoma krótkimi pionowymi wałami, a nie łańcuchem; każdy cylinder miał dwie świece zapłonowe - dlatego była para cewek i rozdzielaczy; były też dwa gaźniki - Solex 40PJJ ze opadającym strumieniem. W wyniku tych wszystkich „dzwonków i gwizdków” o pojemności 1498 cm3 silnik dawał 110-117 KM. przy 7800 obr./min. Całkowita masa samochodu wynosiła 594 kg, więc prędkość maksymalna była bardzo znacząca 235 km/h. Samochód, jak już wspomniano, zwany Porsche 550 Spyder, jest samochodem wyścigowym i nie planowano go sprzedawać, ale byli oryginały, które poprosiły Porsche o wykonanie tego samego samochodu na własny użytek. No bo jak odmówić wpływowemu bankierowi czy znanemu piosenkarzowi – ulubieńcowi publiczności? I tak amerykańska gwiazda filmowa pierwszej połowy lat pięćdziesiątych James Dean posiadała takie Porsche. Pewnego razu aktor filmowy, straciwszy kontrolę na górskiej drodze, rozbił swojego 550 Spydera na śmierć. Oczywiście w wyścigowym Porsche nie było elementów usztywniających ani klatki bezpieczeństwa, a samochód został rozerwany na pół w wyniku uderzenia. Nawiasem mówiąc, to właśnie ten przypadek zwrócił uwagę Amerykanów na egzotyczną niemiecką markę samochodów.

Ale wraz z wycofaniem 356. modelu historia oczywiście się nie kończy. Kamieniem milowym jest rok 1963, kiedy narodziło się pierwsze 911-tki. Samochód powstał pod okiem syna Porsche Jr. – Ferdinanda Alexandra. 911 zostało po raz pierwszy zaprezentowane na Salonie Samochodowym we Frankfurcie, a rok później trafiło już na przenośnik. Pierwsza wersja nowego sześciocylindrowego silnika rozwijała tę samą moc, co 356 Carrera 2, czyli 130 koni mechanicznych.

Nawiasem mówiąc, początkowo ten model powinien był nazywać się nie 911, ale 901. Ale zero pośrodku trzycyfrowej nazwy zostało już oficjalnie wytyczone przez Francuzów z Peugeota. Niemcy musieli więc przypisać jeszcze jedną jednostkę.

Dla tych, dla których „dziewięćset jedenasty” okazał się trochę drogi, Porsche w 1965 roku wypuściło model 912. stał się najpopularniejszym samochodem w ofercie. W latach 1965-1975 wyprodukowano około 30 tysięcy tych samochodów. Czego nie można powiedzieć o pięknym Porsche Targa ze zdejmowanym dachem, dodanym do oferty jesienią 1966 roku. W tym samym roku Porsche obchodziło swoje urodziny – narodził się 100-tysięczny samochód. Jubileuszem był właśnie model 912, przekazany niemieckiej policji.

I wszystko byłoby dobrze, ale w 1975 r. 912. trzeba było przerwać. Powód jest prosty: Porsche wymyśliło nowy, jeszcze tańszy w produkcji samochód – 914, opracowany wspólnie z Volkswagenem. A za cenę, za jaką oferowano 912, na rynku zaczęto sprzedawać 110-konny 911T. W tym samym czasie pojawiła się sportowa modyfikacja 911R z 6-cylindrowym silnikiem o mocy 210 „koni” i lekką konstrukcją nadwozia. W sumie wyprodukowano 20 takich maszyn. Prawdziwa rzadkość.

Narodziny legendy – pierwsze Porsche 911 Turbo o kryptonimie 930 ujrzało światło dzienne podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 1974 roku. Mocny silnik (260 KM) uczynił z 911 jednego z najszybszych samochodów swoich czasów.

Porsche w dalszym ciągu poszerzało swoją ofertę, wprowadzając w 1975 roku model 924 (później zastąpiony przez model 944). Wszystkie z tym samym 4-cylindrowym silnikiem, ale z lekkiego stopu. Projektanci stworzyli samochód wspaniały pod każdym względem w stosunkowo przystępnej cenie, co potwierdziły wyniki sprzedaży.

Firma potrzebowała nie tylko drogiego i mocnego 911, ale także tańszego samochodu. Porsche 914 jest już przestarzałe i dlatego na scenę wkroczyło 924. Prawdziwe Porsche za bardzo odpowiednie pieniądze.

W 1977 roku pojawiła się wersja z silnikiem z przodu – Porsche 928. Jego silnik V8 miał amerykańskie wymiary (4,5 litra, 240 KM). Porsche 928 było pierwszym (i jak dotąd jedynym) samochodem sportowym, który zdobył nagrodę Samochodu Roku.

Trzy lata po pojawieniu się 944 na Salonie Samochodowym we Frankfurcie zaprezentowano Porsche 959. Samochód ten był ucieleśnieniem najnowocześniejszych rozwiązań. W 1987 roku firma ogłosiła produkcję dwustu takich maszyn. Silnik o pojemności 3,2 litra z dwiema turbinami rozwijał moc 449 KM. Był to prawdziwy supersamochód, którego specjalnie przygotowana wersja zwyciężyła w maratonie Paryż-Dakar w 1986 roku.

Potem przyszła kolej na nową generację modelu 911 (nadwozie 964). Samochód otrzymał zupełnie nowe podwozie: już bez drążków skrętnych, ze wspomaganiem kierownicy, hamulcami przeciwblokującymi i „inteligentnym” napędem na wszystkie koła dla Carrera 4. Wszystkie 911-tki zaczęto wyposażać w automatyczny tylny spojler, który wysuwał się o pewien prędkość. Silnik miał sześć cylindrów i moc 250 koni mechanicznych.

Wersja turbo ujrzała światło w nowej dekadzie. Nowe 911 Turbo trafiło do dealerów we wrześniu 1990 roku z silnikiem o pojemności 3,3 litra i mocy 320 KM. W 1992 roku rodzina samochodów Porsche została uzupełniona o kolejny model - 968. Zastąpiła całą gamę 944.

A w 1993 roku miała miejsce premiera nowej generacji modelu 911 (nadwozie 993). Nowe Porsche różniło się od swojego poprzednika mocniejszym silnikiem (272 KM), zasadniczo nowym tylnym zawieszeniem wielowahaczowym i „gładkimi” kształtami nadwozia. Do wyboru stały się także dwa typy skrzynek - sześciobiegowa „mechanika” lub czterozakresowa „automatyczna”.Niestety dla najwierniejszych fanów marki, ta generacja była ostatnią z tych, których silnik był chłodzony powietrzem.

Trzy lata później miała miejsce kolejna premiera – tym razem w klasie niedrogich samochodów sportowych. Kompaktowy, dwumiejscowy roadster otrzymał nazwę Boxster i miał imponujące w swojej klasie parametry (2,5 litra pojemności i 204 KM). Silnik to zupełnie nowy 6-cylindrowy bokser z czterema zaworami na cylinder, który został zamontowany przed tylną osią z chłodzeniem wodnym zamiast powietrzem. Ten rok był także znaczący w związku z wypuszczeniem na rynek milionowego Porsche, był to – ponownie, podobnie jak w stulecie stulecia – policyjne 911 Carrera.

Roadster Porsche Boxster z silnikiem umieszczonym centralnie zadebiutował w 1996 roku i stał się najtańszym modelem marki. Został wyposażony w 2,5-litrowego boksera „szóstkę”, a po zmianie stylizacji dołączyła do niego modyfikacja Boxster S o mocy 250 koni mechanicznych i pojemności 3,2 litra.

W 1997 roku kolejna premiera. Bazując na sukcesie Boxstera, firma prezentuje we Frankfurcie zupełnie nowe 911 (kod pocztowy 996), które z wyglądu bardzo przypomina Boxstera. Rok później publiczności pokazano także oparty na nim kabriolet. Dach samochodu otwierał się i zamykał hydraulicznie za pomocą prostego naciśnięcia przycisku.

W 2001 roku w Paryżu zaprezentowano prototyp Carrery GT. Koncepcyjny supersamochód otrzymał silnik typu formuła V10 o mocy 558 „koni”. Od 2004 roku samochód, już z silnikiem o mocy 612 koni mechanicznych, trafił do serii. W sumie wyprodukowano 1270 samochodów.

W 2002 roku pojawił się nieoczekiwany samochód dla Porsche - SUV Cayenne. Jego produkcja w Lipsku odpowiadała za prawie połowę rocznej sprzedaży Porsche. Najwyższa wersja Cayenne Turbo S wyposażona była w potężny 4,5-litrowy silnik V8 o mocy 521 KM. Dzięki niemu Cayenne stał się jednym z najszybszych SUV-ów na świecie.

W 2002 roku 996 przeszło zmianę stylizacji i otrzymało „twarz” w stylu modelu 911 Turbo. Ponadto pojemność silnika wzrosła do 3,6 litra, a moc wersji podstawowych wzrosła do 320 koni mechanicznych.

W 2003 roku, aby uczcić 40. rocznicę powstania 911, Porsche wypuściło serię coupe z okazji 40 rocznicy Fast Years. Wyróżniały się specjalnym kolorem Carrera GT Silver, polerowanymi 18-calowymi kołami, nowym układem wydechowym i zwiększoną mocą silnika do 345 „koni”. W sumie wyprodukowano 1963 samochody - na cześć roku narodziło się pierwsze 911.

W 2004 roku rozpoczęła się produkcja samego Porsche – arcydzieła roadstera Carrera GT. Zaawansowany technologicznie supersamochód został wyposażony w 5,7-litrowy silnik V10 o mocy 612 KM i hamulce z ceramiki węglowej. Osiągał prędkość 200 km/h ze startu zatrzymanego w 9,9 sekundy. W sumie planowano wyprodukować 1500 samochodów, jednak ze względu na zbyt rygorystyczne nowe wymagania dotyczące bezpieczeństwa biernego montaż wstrzymano, wykonując 1270 egzemplarzy.

Ostatnia jak dotąd generacja 911 pojawiła się w 2004 roku. Silnik podstawowej Carrery rozwijał moc 325 KM, podczas gdy Carrera S miała już 355 KM.Porsche ma także wspaniałe plany na przyszłość. Wielki flagowy Panamera przygotowuje się do premiery, właśnie zadebiutowała nowa generacja szalonego GT2. Fani krążą wokół wersji 911 GT3 RS…

PORSCHE (Dr Ing. h. c. Ferry Porsche AG), niemiecka firma samochodowa. Siedziba mieści się w Stuttgarcie.

Firma została założona przez słynnego projektanta Ferdinanda Porsche Seniora jako biuro projektowe w 1931 roku w Niemczech. W 1936 roku dla firmy Auto-Union opracowano samochód wyścigowy Typ 22. Po udanym samochodzie wyścigowym Auto-Union narodziły się pierwsze wersje przyszłego „samochodu ludowego” wszechczasów - słynnego Volkswagena Beetle, który miał więcej nazwa -Typ 60.

W 1937 r. „Trzecia Rzesza” potrzebowała samochodu wyścigowego, aby wziąć udział i oczywiście wygrać maraton Berlin-Rzym zaplanowany na wrzesień 1939 r. To właśnie wtedy projekt Porsche otrzymał wsparcie Krajowej Komisji Sportu. Praca wrzała.

To właśnie na to wydarzenie na tej samej bazie Żuk, a raczej KdF (nazwa do 1945 r.), zbudowano trzy prototypy Porsche Type-60K-10 z „silnikiem” wymuszonym na 50 „koni” ( zamiast standardowych 24 KM) . Wojna uniemożliwiła jednak publikację tego modelu.

Lata wojny upłynęły na realizacji zamówień państwowych – produkcji pojazdów sztabowych, płazów, czołgów i dział samobieżnych.

W powojennych Niemczech w 1948 roku firma wprowadza na rynek pierwszy samochód pod nazwą „Porsche” - małe sportowe „Porsche 356” z wymuszonym silnikiem Volkswagena i opływowym coupe. Nie mając czasu na postawienie pierwszych kroków, samochód był w stanie wygrać wyścig tydzień po „narodzinach”. Samochody seryjne „Porsche-356” były już wyposażone w silnik tylny. „356” produkowany był do 1965 roku i stał się podstawą modelu Carrera („Carrera”).

Biorąc pod uwagę zalety i dobre wyniki uzyskane w 1951 roku przez 356, Ferry próbuje zbudować samochód czysto sportowy. W 1953 roku stały się Porsche 550 Spider. To właśnie ten samochód wielokrotnie odnosił jedno zwycięstwo za drugim. Dzięki jego udziałowi (i zwycięstwu) w wyścigu samochodowym Carrera Panamericana w Meksyku w 1953 roku zwyczaj zaczęto nazywać tą nazwą najszybszych modeli firmy.

W 1954 roku pojawił się pierwszy „Spider” z prostą przednią szybą i miękkim dachem.

Pierwsze Porsche Carrera ujrzało światło dzienne w 1955 roku. Ponadto modyfikacja ta otrzymała elektrownię, całkowicie opracowaną przez specjalistów Porsche. To samo „serce” przeszczepiono modelom „550”. Potem laury spadły na twórców maszyny.

Nadchodzący rok 1956 przyniósł dwa wydarzenia na raz: pojawiła się zaktualizowana wersja „356.” - model „356A”; w serii sportowej pojawiła się bardziej „spokojna” modyfikacja „550A”.

Dwa lata później narodził się zupełnie nowy, zarówno zewnętrznie, jak i wewnętrznie, wyścigowy model Porsche 718. Pod koniec 1958 roku dobiegł końca tak ukochany przez wszystkich Pająk. Jego miejsce zajął mocniejszy model „356D”.

W 1960 roku wypuszczono najnowszą wersję dynastii 550-tek, model 718/RS. Równolegle istniała także zamknięta wersja wspólnego opracowania Porsche i włoskiego Abarta.

Jeśli chodzi o samochody seryjne, najważniejszym krokiem w rozwoju gamy modeli było Porsche 356B, które można było łatwo rozpoznać po wysokich zderzakach z dużymi pionowymi bykami. Samochód miał trzy modyfikacje. Najpotężniejszy to „Super 90”.

W 1961 roku 356 GS Carrera z sukcesem startowało w klasie Gran Turismo. Wiosną pojawił się ostatni i najszybszy samochód z rodziny Carrera - Carrera-2.

W 1963 roku dokonano jeszcze kilku zmian i uzyskano model „356C”.

Od około 15 lat Porsche 356 jest jednym z najbardziej prestiżowych samochodów sportowych na świecie. Jednak z biegiem czasu coraz mniej odpowiadał współczesnym wymaganiom. Potrzebne było coś zupełnie nowego, na miarę czasów. Samochód ten okazał się kolejnym arcydziełem Ferdynanda Porsche - światowej sławy Porsche 911. W tworzeniu tego samochodu brał udział syn Ferry'ego, Ferdynand Aleksander. Nowy samochód został po raz pierwszy zaprezentowany publiczności podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 1963 roku.

Również w świecie sportu znalazł się godny następca. Następcą modeli RS Spyder i 356 GS Carrera było 904 GTS posiadające cechy samochodu wyścigowego. Cechy te były kontynuowane w kolejnym modelu – „906”, powstałym w 1966 roku. Z kolei to ona stała się przodkiem dużej serii samochodów, które pod koniec lat 60. odniosły wiele sukcesów w konkursach prototypów (modele „907”, „908” i „917”) i wyróżniały się wyjątkową niezawodnością i dobrym stylem .

W 1965 roku wypuszczono tańszą modyfikację Porsche 912 z 4-cylindrowym silnikiem Super 90.

W 1967 roku Porsche 911 Targa wreszcie trafiło do sprzedaży. Kupującym oferowane było teraz coupe, model Targa (indeks „T” w nazwie modelu), model luksusowy z oznaczeniem „E” i modyfikacja „S” – szczególnie na rynek USA, gdzie firma powróciła po roku nieobecności.

W 1975 roku wypuszczono model Porsche 924, który uznano za najbardziej ekonomiczny samochód sportowy na świecie.

W marcu 1977 roku wypuszczono model „928” (już z „8-cylindrowym” silnikiem o mocy 240 KM), który również stał się „Samochodem 1978 roku” w Europie.

W 1979 roku pojawił się mocniejszy model „928S” z silnikiem o mocy 300 KM. Prędkość samochodu osiągnęła 250 km/h, czyli o 20 km/h więcej niż maksymalna prędkość modelu „924.”.

W 1981 roku Porsche 944 stało się dalszym rozwinięciem modelu 924. 220 KM wpłynęło również na prędkość - 250 km / h.

Trzy lata później na Salonie Samochodowym we Frankfurcie zaprezentowano prototyp kolejnego arcydzieła umysłów – modelu „959”. Zebrawszy wszystko, co możliwe i niemożliwe, uosabiała najnowocześniejszy samochód sportowy Porsche.

W ciągu dekady klasa prototypów została uzupełniona nowymi, udanymi modelami: „936”, „956” i „962”, które wielokrotnie zbierały laury w wyścigach „24-godzinnego Le Mans”, „959.” królowało w Paryżu- Maraton w Dakarze.

Aby urozmaicić i jeszcze bardziej zwiększyć popularność, w 1988 roku w społeczności motoryzacyjnej zaprezentowano Porsche 944 S2 Cabrio.

Pod koniec lat 80. pojawiło się 911 Spyder. Minęły trzy dekady, zanim przywrócono nazwę „pająk”. Jeśli chodzi o wersję turbo, światło dzienne ujrzała już w nowej dekadzie, a właściwie w 1991 roku.

W 1992 roku rodzina Porsche została uzupełniona o kolejny model z silnikiem z przodu - 968. Zastąpiła całą gamę 944, która do tego czasu przestała być produkowana.

Kolejnym prezentem od projektantów Porsche był debiut w 1993 roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie nowej generacji modelu 911 – typu 993. Dwa lata później pojawiło się Porsche z silnikiem typu boxer turbo o mocy 408 koni mechanicznych. W tym samym roku swoją podróż zakończyły modele „928” i „968”, które nie spełniły pokładanych w nich nadziei.

W 1995 roku oferta Porsche została uzupełniona o pozornie niezwykłe Porsche 911 Targa ze szklanym dachem chowanym elektrycznie pod tylną szybą.

Chcąc ugruntować swoją pokryzysową pozycję na rynku samochodów sportowych oraz w klasie samochodów „niedrogich”, w 1996 roku Porsche wprowadziło na rynek zupełnie nowy typ samochodu – model Boxster. Model posiada miękki (automatycznie składany) blat. Na zamówienie istnieje możliwość wykonania z twardym blatem. Wreszcie pojawił się „tani” konkurent świetnej „911”.

15 lipca 1996 r. był znaczącym dniem w historii firmy: wyprodukowano milionowe Porsche. W policyjnym przedstawieniu zamienili się w „911 Carrera”.

Jeśli chodzi o obszar eksperymentalnego rozwoju firmy, czyli samochody koncepcyjne, było ich bardzo niewiele. Po pierwsze, jest to Porsche Panamericana (1989) z zupełnie nowym nadwoziem a la Targa, które znalazło zastosowanie we współczesnym modelu 911 z tym samym nadwoziem, następnie Porsche Boxster (1993), co później wpłynęło na narodziny seryjnej wersja oraz projekt C88 (1994), który uosabiał kolejny pomysł „samochodu ludowego” dla ChRL.

Najważniejszym wydarzeniem roku 1999 jest GT3 (z tyłu 996), który zastąpił Spartana RS. GT3 jest teraz liderem we wszystkich wyścigach samochodów drogowych i klubów. Pod względem dynamiki model ten jest bardzo zbliżony do świetnego „turbo” - 4,8 s.

W przyszłym roku triumf nowej turbosprężarki bazującej na modelu 996. Ze skromnym 420 KM. do „setek” dochodzi w 4,2 s. I potwierdza jego bezpośredni związek z rangą supersamochodów.

Najnowszą nowością jest Carrera GT. To raczej prototyp, na wzór 959. Dziesięciocylindrowy silnik V-twin wykonany z lekkiego stopu przyspiesza do setek w niecałe cztery sekundy, a do 200 km/h w dziesięć sekund. Pomyśl o tych liczbach przez chwilę!

Strona internetowa:

Przedstawicielstwo w Rosji:

Historia rozwoju

Godłem firmy jest herb, na którym znajdują się następujące informacje: czerwono-czarne paski oraz poroże jelenia to symbole niemieckiego kraju związkowego Badenia-Wirtembergia (stolicą Badenii-Wirtembergii jest miasto Stuttgart) oraz napis „Porsche” i paradujący ogier pośrodku godła przypominają Stuttgart, wywodzący się z marki Stuttgart, założony jako stadnina koni w 950 roku. Logo to pojawiło się po raz pierwszy w 1952 roku, kiedy marka weszła na rynek amerykański, w celu lepszej rozpoznawalności. Wcześniej na maskach 356 po prostu widniał napis „Porsche”.

HISTORIA ROZWOJU

1931-1948: od pomysłów do produkcji seryjnej
Zanim wypuszczono pierwszy samochód pod własnym nazwiskiem, Ferdinand Porsche zgromadził już spore doświadczenie.
W 1931 roku przedsiębiorstwo Dr. ing. H. C. F.Porsche GmbH, którego był założycielem i liderem, pracował już przy takich projektach jak 16-cylindrowy samochód wyścigowy Auto Union oraz Garbus, który stał się jednym z najlepiej sprzedających się samochodów w historii.
W 1939 roku, w przededniu drugiej wojny światowej, opracowano pierwsze Porsche 64, w którym odgadywano już cechy przyszłego modelu Porsche 356. Do zbudowania tej instancji Ferdinand Porsche użył wielu komponentów słynnego Garbusa.
Ferdinand Porsche Jr. został następcą dzieła swojego ojca. Zdobywszy wykształcenie i pierwsze umiejętności samodzielnej pracy, przenosi się do Stuttgartu, aby pracować w firmie utworzonej właśnie przez jego ojca.
W czasie II wojny światowej firma zajmowała się produkcją wyrobów wojskowych – pojazdów sztabowych i płazów. Porsche brało także udział w rozwoju czołgów Tiger.

1948-1965: pierwsze kroki

Od końca 1945 roku, kiedy jego ojciec był więziony we Francji, Ferdinand Jr. przeniósł rodzinny biznes do austriackiego miasta Gmünd i także samodzielnie kierował produkcją.
Razem z Carlem Rabe Ferdinand zmontował prototyp Porsche 356 i rozpoczął przygotowania modelu do jego masowej produkcji. W czerwcu 1948 egzemplarz ten uzyskał homologację na drogi publiczne. Podobnie jak dziewięć lat temu ponownie zastosowano tu jednostki VW Beetle.
Pierwsze samochody produkcyjne różniły się zasadniczo - silnik przeniesiono za tylną oś, co pozwoliło obniżyć koszty produkcji i zwolnić miejsce na dwa dodatkowe siedzenia w kabinie.

Główne punkty projektu pozostały takie same (silnik z tyłu i napęd na tylne koła), ale był to już nowoczesny samochód sportowy z klasycznymi liniami nadwozia w duchu Porsche 356. Zaprojektowany przez Ferdynanda Aleksandra „Butzi” Porsche, najstarszego syna Ferry'ego. Początkowo zamiast indeksu 911 miał być używany inny – 901. Jednak kombinacja trzech cyfr z zerem w środku była zarezerwowana dla Peugeota. Samochód zaczęto nazywać 911, ale numery 901 nigdzie nie zniknęły: zaczęto nazywać 911. zgodnie z wewnętrzną nomenklaturą (1964–1973).

W 1966 roku na przenośnik trafiła modyfikacja Porsche 911S Targa.
Po zakończeniu produkcji kabrioletów serii 356 w 1965 roku, w ofercie firmy pojawiły się one dopiero w 1982 roku.

1972-1981: panowanie Ernsta FuhrmannaW 1972 roku nastąpiła zmiana statusu prawnego przedsiębiorstwa ze spółki z ograniczoną odpowiedzialnością na spółkę jawną (publiczną). Dr. Inż. h.c. F.Porsche KG przestała być firmą rodzinną i teraz nosiła nazwę Dr. ing. H. C. F.Porsche AG(pełna nazwa Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Spółka Akcyjna Honorowego Doktora Inżynierii Ferdinand Porsche) to niemiecki koncern motoryzacyjny.
Po restrukturyzacji wnuk F. Porsche, Ferdinand Piech, przeniósł się do Audi, a następnie do Volkswagena, gdzie ostatecznie awansował na stanowisko dyrektora generalnego koncernu.
pierwszy prezydent Porsche AG został Ernst Fuhrmann, który wcześniej pracował w dziale rozwoju silników. Jedną z jego pierwszych decyzji na nowym stanowisku była wymiana serii 911 na serię 928, o klasycznym układzie, z 8-cylindrowym silnikiem. Za jego rządów na przenośnik trafił kolejny samochód z silnikiem z przodu, Porsche 924.
Po debiucie na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1974 r. Modyfikacje „Turbo”, rozwój linii 911 (do tego czasu do produkcji weszła zmodernizowana seria 930) (1973-1989) właściwie zatrzymały się aż do początku lat 80., aż do usunięcia Fuhrmanna ze stanowiska. Ale samochody były nadal produkowane: ostatnie modele z silnikiem z przodu opuściły fabrykę w 1995 roku.

W tym samym czasie pojawił się model Porsche 911 Carrera, nieco lżejszy cenowo. W 1997 roku zaprezentowano go na Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie i stało się jasne, że ma wiele wspólnego ze swoim młodszym bratem, począwszy od niemal identycznych przednich części z „obniżonymi” reflektorami i podobnym wnętrzem, po ogólną konstrukcję silników. Takie decyzje pozwoliły obniżyć koszty rozwoju i produkcji, ponieważ w tamtych latach zasoby finansowe marki były nadal bardzo ograniczone.
Rok 1998 był rokiem strat i zysków. Latem ostatnie „powietrzne” 911 opuściło bramy przedsiębiorstwa w Zuffenhausen. W całej historii wyprodukowano ich 410 tys.; wkład w tę liczbę 993. wynosi 69 tys. W tym samym czasie Porsche obchodziło swoje 50-lecie. I w tym samym roku, w marcu, w wieku 88 lat, zmarł Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche.Porsche Cayenne

Crossover Porsche Cayenne pierwszej generacji zadebiutował w 2002 roku. Samochód powstał we współpracy z Volkswagenem: za opracowanie projektu odpowiadali inżynierowie Porsche, a do stworzenia modelu wykorzystano platformę „”.

Reakcja na tak nietypowy dla niemieckiej marki samochód początkowo była bardzo kontrowersyjna, jednak z czasem samochód stał się swego rodzaju punktem odniesienia w segmencie drogich SUV-ów. Pomimo sportowego wizerunku „Cayenne” posiadał „terenową” skrzynię biegów z napędem na wszystkie koła z reduktorem i dwiema blokadami mechanizmu różnicowego.

Początkowo klientom oferowano jedynie dwie wersje ośmiocylindrowe: Cayenne S z 340-konnym „wolnym” silnikiem 4,5 oraz Cayenne Turbo z tym samym silnikiem, ale wyposażonym w turbosprężarkę – 450 KM. Z. Później pojawił się prosty Cayenne z silnikiem Volkswagen VR6 3.2 (250 KM), który można było zamówić z sześciobiegową „mechaniką” zamiast „automatu”, a z czasem 521-konny Cayenne Turbo S zadomowił się na pierwszym miejscu z najwyższej półki modelowej.

W 2007 roku rozpoczęła się sprzedaż samochodów po zmianie stylizacji. Wszystkie silniki otrzymały system bezpośredniego wtrysku paliwa i stały się mocniejsze. Podstawowy silnik V6 rozwijał moc 290 KM. s., atmosferyczne „ósemki” – 385 „koni”, wersje Turbo i Turbo S – 500 i 550 litrów. Z. odpowiednio. W 2009 roku do serii trafił Cayenne Diesel, pierwszy samochód marki z silnikiem Diesla, z silnikiem 3.0 V6 TDI rozwijającym moc 240 KM. Z. Nabywcom samochodów po zmianie stylizacji zaoferowano także modyfikację Cayenne GTS z „wolnym” silnikiem V8 wzmocnionym do 405 sił i obniżonym zawieszeniem.

Cayenne od samego początku cieszył się dużym zainteresowaniem i stał się najpopularniejszym modelem marki Porsche. W sumie w latach 2002-2010 w fabryce w Lipsku zmontowano ponad 150 tysięcy samochodów.

Tabela silników samochodów Porsche Cayenne

Kraj producenta: Niemcy

PORSCHE(Dr.Ing. h. c. Ferry Porsche AG), niemiecka firma samochodowa. Siedziba mieści się w Stuttgarcie.

Firma została założona przez słynnego projektanta Ferdinanda Porsche Seniora jako biuro projektowe w 1931 roku w Niemczech. W 1936 roku dla firmy Auto-Union opracowano samochód wyścigowy Typ 22. Po udanym samochodzie wyścigowym Auto-Union narodziły się pierwsze wersje przyszłego „samochodu ludowego” wszechczasów - słynnego Volkswagena Beetle, który miał więcej nazwa - Typ 60.

W 1937 r. „Trzecia Rzesza” potrzebowała samochodu wyścigowego, aby wziąć udział i oczywiście wygrać maraton Berlin-Rzym zaplanowany na wrzesień 1939 r. To właśnie wtedy projekt Porsche otrzymał wsparcie Krajowej Komisji Sportu. Praca wrzała.

To właśnie na to wydarzenie na tej samej bazie Żuk, a raczej KdF (nazwa do 1945 r.), zbudowano trzy prototypy Porsche Type-60K-10 z „silnikiem” wymuszonym na 50 „koni” ( zamiast standardowych 24 KM) . Wojna uniemożliwiła jednak publikację tego modelu.

Lata wojny upłynęły na realizacji zamówień państwowych – produkcji pojazdów sztabowych, płazów, czołgów i dział samobieżnych.

W powojennych Niemczech w 1948 roku firma wprowadza na rynek pierwszy samochód pod nazwą „Porsche” - małe sportowe „Porsche 356” z wymuszonym silnikiem Volkswagena i opływowym coupe. Nie mając czasu na postawienie pierwszych kroków, samochód był w stanie wygrać wyścig tydzień po „narodzinach”. Samochody seryjne „Porsche-356” były już wyposażone w silnik tylny. „356” produkowany był do 1965 roku i stał się podstawą modelu Carrera („Carrera”).

Biorąc pod uwagę zalety i dobre wyniki uzyskane w 1951 roku przez 356, Ferry próbuje zbudować samochód czysto sportowy. W 1953 roku stały się Porsche 550 Spider. To właśnie ten samochód wielokrotnie odnosił jedno zwycięstwo za drugim. Dzięki jego udziałowi (i zwycięstwu) w wyścigu samochodowym Carrera Panamericana w Meksyku w 1953 roku zwyczaj zaczęto nazywać tą nazwą najszybszych modeli firmy.

W 1954 roku pojawił się pierwszy „Spider” z prostą przednią szybą i miękkim dachem.

Pierwsze Porsche Carrera ujrzało światło dzienne w 1955 roku. Ponadto modyfikacja ta otrzymała elektrownię, całkowicie opracowaną przez specjalistów Porsche. To samo „serce” przeszczepiono modelom „550”. Potem laury spadły na twórców maszyny.

Nadchodzący rok 1956 przyniósł dwa wydarzenia na raz: pojawiła się zaktualizowana wersja „356.” - model „356A”; w serii sportowej pojawiła się bardziej „spokojna” modyfikacja „550A”.

Dwa lata później narodził się zupełnie nowy, zarówno zewnętrznie, jak i wewnętrznie, wyścigowy model Porsche 718. Pod koniec 1958 roku dobiegł końca tak ukochany przez wszystkich Pająk. Jego miejsce zajął mocniejszy model „356D”.

W 1960 roku wypuszczono najnowszą wersję dynastii 550-tek, model 718/RS. Równolegle istniała także zamknięta wersja wspólnego opracowania Porsche i włoskiego Abarta.

Jeśli chodzi o samochody seryjne, najważniejszym krokiem w rozwoju gamy modeli było Porsche 356B, które można było łatwo rozpoznać po wysokich zderzakach z dużymi pionowymi bykami. Samochód miał trzy modyfikacje. Najpotężniejszy to „Super 90”.

W 1961 roku 356 GS Carrera z sukcesem startowało w klasie Gran Turismo. Wiosną pojawił się ostatni i najszybszy samochód z rodziny Carrera - Carrera-2.

W 1963 roku dokonano jeszcze kilku zmian i uzyskano model „356C”.

Od około 15 lat Porsche 356 jest jednym z najbardziej prestiżowych samochodów sportowych na świecie. Jednak z biegiem czasu coraz mniej odpowiadał współczesnym wymaganiom. Potrzebne było coś zupełnie nowego, na miarę czasów. Samochód ten okazał się kolejnym arcydziełem Ferdynanda Porsche - światowej sławy Porsche 911. W tworzeniu tego samochodu brał udział syn Ferry'ego, Ferdynand Aleksander. Nowy samochód został po raz pierwszy zaprezentowany publiczności podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 1963 roku.

Również w świecie sportu znalazł się godny następca. Następcą modeli RS Spyder i 356 GS Carrera było 904 GTS posiadające cechy samochodu wyścigowego. Cechy te były kontynuowane w kolejnym modelu – „906”, powstałym w 1966 roku. Z kolei to ona stała się przodkiem dużej serii samochodów, które pod koniec lat 60. odniosły wiele sukcesów w konkursach prototypów (modele „907”, „908” i „917”) i wyróżniały się wyjątkową niezawodnością i dobrym stylem .

W 1965 roku wypuszczono tańszą modyfikację Porsche 912 z 4-cylindrowym silnikiem Super 90.

W 1967 roku Porsche 911 Targa wreszcie trafiło do sprzedaży. Kupującym oferowane było teraz coupe, model Targa (indeks „T” w nazwie modelu), model luksusowy z oznaczeniem „E” i modyfikacja „S” – szczególnie na rynek USA, gdzie firma powróciła po roku nieobecności.

W 1975 roku wypuszczono model Porsche 924, który uznano za najbardziej ekonomiczny samochód sportowy na świecie.

W marcu 1977 roku wypuszczono model „928” (już z „8-cylindrowym” silnikiem o mocy 240 KM), który również stał się „Samochodem 1978 roku” w Europie.

W 1979 roku pojawił się mocniejszy model „928S” z silnikiem o mocy 300 KM. Prędkość samochodu osiągnęła 250 km/h, czyli o 20 km/h więcej niż maksymalna prędkość modelu „924.”.

W 1981 roku Porsche 944 stało się dalszym rozwinięciem modelu 924. 220 KM wpłynęło również na prędkość - 250 km / h.

Trzy lata później na Salonie Samochodowym we Frankfurcie zaprezentowano prototyp kolejnego arcydzieła umysłów – modelu „959”. Zebrawszy wszystko, co możliwe i niemożliwe, uosabiała najnowocześniejszy samochód sportowy Porsche.

W ciągu dekady klasa prototypów została uzupełniona nowymi, udanymi modelami: „936”, „956” i „962”, które wielokrotnie zbierały laury w wyścigach „24-godzinnego Le Mans”, „959.” królowało w Paryżu- Maraton w Dakarze.

Aby urozmaicić i jeszcze bardziej zwiększyć popularność, w 1988 roku w społeczności motoryzacyjnej zaprezentowano Porsche 944 S2 Cabrio.

Pod koniec lat 80. pojawiło się 911 Spyder. Minęły trzy dekady, zanim przywrócono nazwę „pająk”. Jeśli chodzi o wersję turbo, światło dzienne ujrzała już w nowej dekadzie, a właściwie w 1991 roku.

W 1992 roku rodzina Porsche została uzupełniona o kolejny model z silnikiem z przodu - 968. Zastąpiła całą gamę 944, która do tego czasu przestała być produkowana.

Kolejnym prezentem od projektantów Porsche był debiut w 1993 roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie nowej generacji modelu 911 – typu 993. Dwa lata później pojawiło się Porsche z silnikiem typu boxer turbo o mocy 408 koni mechanicznych. W tym samym roku swoją podróż zakończyły modele „928” i „968”, które nie spełniły pokładanych w nich nadziei.

W 1995 roku oferta Porsche została uzupełniona o pozornie niezwykłe Porsche 911 Targa ze szklanym dachem chowanym elektrycznie pod tylną szybą.

Chcąc ugruntować swoją pokryzysową pozycję na rynku samochodów sportowych oraz w klasie samochodów „niedrogich”, w 1996 roku Porsche wprowadziło na rynek zupełnie nowy typ samochodu – model Boxster. Model posiada miękki (automatycznie składany) blat. Na zamówienie istnieje możliwość wykonania z twardym blatem. Wreszcie pojawił się „tani” konkurent świetnej „911”.

15 lipca 1996 r. był znaczącym dniem w historii firmy: wyprodukowano milionowe Porsche. W policyjnym przedstawieniu zamienili się w „911 Carrera”.

Jeśli chodzi o obszar eksperymentalnego rozwoju firmy, czyli samochody koncepcyjne, było ich bardzo niewiele. Po pierwsze, jest to Porsche Panamericana (1989) z zupełnie nowym nadwoziem a la Targa, które znalazło zastosowanie we współczesnym modelu 911 z tym samym nadwoziem, następnie Porsche Boxster (1993), co później wpłynęło na narodziny seryjnej wersja oraz projekt C88 (1994), który uosabiał kolejny pomysł „samochodu ludowego” dla ChRL.

Najważniejszym wydarzeniem roku 1999 jest GT3 (z tyłu 996), który zastąpił Spartana RS. GT3 jest teraz liderem we wszystkich wyścigach samochodów drogowych i klubów. Pod względem dynamiki model ten jest bardzo zbliżony do świetnego „turbo” - 4,8 s.

W przyszłym roku triumf nowej turbosprężarki bazującej na modelu 996. Ze skromnym 420 KM. do „setek” dochodzi w 4,2 s. I potwierdza jego bezpośredni związek z rangą supersamochodów.

Najnowszą nowością jest Carrera GT. To raczej prototyp, na wzór 959. Dziesięciocylindrowy silnik V-twin wykonany z lekkiego stopu przyspiesza do setek w niecałe cztery sekundy, a do 200 km/h w dziesięć sekund. Pomyśl o tych liczbach przez chwilę!