Wystarczy przypomnieć, jak niezawodne były generacje Volkswagena Passata B3 i B4, które były produkowane w latach 1988–1996. Prosta konstrukcja, ponad milionowy silnik, manualna skrzynia biegów – wszystko to wytrzymywało bardzo solidne przebiegi.
Ale dzisiaj porozmawiamy o bardziej nowoczesnych Tradewindach - B6, które mają już przebieg. Czy warto kupować te samochody na rynku wtórnym i jakich modyfikacji należy unikać?
Amerykańska wersja Passata
Teraz na rynku często można znaleźć Passata B6 amerykańskiego montażu, wyróżnia go miękkie zawieszenie, inna optyka, deska rozdzielcza i system audio. Pasaty przywiezione ze Stanów wyposażone są w silniki o pojemności 2,0 TFSI i 3,6-litrowy VR6. Skrzynia biegów to 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów i robot DSG.
Niezawodny korpus
Cechą charakterystyczną Volkswagena Passata jest to, że nadwozie, zarówno starszych, jak i nowszych generacji, jest trwałe i charakteryzuje się bardzo dużą odpornością na korozję. Mimo to stosuje się tutaj cynkowanie. Rdza na karoserii jest rzadko spotykana, co sugeruje, że lakier jest również bardzo mocny. Jedyne, co z czasem może zdradzać wiek, to chromowana osłona chłodnicy i listwy, starzeją się, zwłaszcza jeśli samochód często jeździł zimą po słonych drogach.
Na rynku dostępnych jest wiele sedanów i kombi. Kombi stanowią około 40%, są wygodne w transporcie ze względu na duży bagażnik o pojemności 1731 litrów, jeśli opuścisz tylny rząd siedzeń. Kombi są mniej więcej w tej samej cenie co sedany.
Wewnętrzna elektryka
Chociaż na zewnątrz samochód jest wykonany na odpowiednim poziomie, elektryka wewnątrz po kilku latach eksploatacji może sprawić pewne trudności jego właścicielom. Na przykład po około 6 latach podgrzewane siedzenia i ich elektryczna regulacja, zamki w drzwiach i inne drobne rzeczy mogą ulec awarii. Zdarza się, że zablokowanie mechanizmu skrętu przy reflektorach dlatego reflektory adaptacyjne będą po prostu świecić w jednym punkcie. Ale jeśli elektroniczna blokada kierownicy wyłączy się, co blokuje kierownicę i odmawia jej odblokowania, będziesz musiał wymienić całą jednostkę, której cena wynosi 450 euro.
Kupując używanego Passata, trzeba dokładnie sprawdzić klimatyzację, jeśli ma jakieś usterki lub temperatura nie jest dokładnie wyświetlana, to wkrótce może zaistnieć konieczność wymiany amortyzatorów w kanale powietrza, a każda z nich kosztuje około 100 euro. Przesłony te znajdują się wewnątrz przedniego panelu serwomechanizmów. Nawiasem mówiąc, po 80 tysiącach kilometrów silniki pieców mogą zacząć skrzypieć, nawiasem mówiąc, zwykle wymieniano je w ramach gwarancji. Samochody z wczesnych lat cierpiały na tym, że ich kompresor był wyjątkowo zawodny i wymagał wymiany, co stanowi minus 500 euro z osobistego budżetu.
Kontrola silników
Przed zakupem Passata B6 z przebiegiem należy bardzo dokładnie sprawdzić silnik. Słuchaj uważnie dźwięków jakie wydaje silnik. Weźmy na przykład dość popularny silnik z turbodoładowaniem dla Passata - TFSI o pojemności 1,8 litra, a następnie po 100 000 km. przebiegu w samochodach wyprodukowanych wcześniej niż 2010 rok słychać jak dudni rzekomo wieczny łańcuszek rozrządu.
W takim przypadku musisz się spieszyć z obsługą i dokonać wymiany napędu rozrządu wraz z łańcuchem będzie kosztować około 200 euro. A jeśli przegapisz ten moment, a napinacz hydrauliczny pozwoli łańcuchowi przeskoczyć kilka ogniw, to będziesz musiał wymienić głowicę cylindra, tutaj cena jest już znacznie wyższa. Głowica cylindrów osobno będzie kosztować 1600 euro, a w komplecie ze sprężynami i zaworami będzie kosztować 3000 euro.
Ogólnie rzecz biorąc, w Passacie nie było wcześniej silników z łańcuchem rozrządu, dlatego pierwszym takim przypadkiem jest silnik TFSI o pojemności 1,8 litra i ogólnie silnik ten jest uważany za najbardziej zawodną część Passata B6.
Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie te silniki zasilane benzyną z bezpośrednim wtryskiem są bardzo zawodne, pracują głośno i nie uruchamiają się dobrze przy silnych mrozach.
Pompa wody układu chłodzenia, która znajduje się w tym samym urządzeniu, co czujnik temperatury i termostat, również może powodować problemy. Taka pompa wodna może przeciekać już po 90 000 km. uruchomić. Aby go wymienić, trzeba będzie zapłacić 170 euro, koszt ten obejmuje pasek napędowy z wałka wyważającego. Są chwile, kiedy tuleje amortyzatorów w kolektorze dolotowym zużywają się w trakcie tej jazdy, co oznacza, że jest to konieczne całkowicie zmienić kolektor który kosztuje 450 euro. Często nawet zdarza się, że awaria elektrozaworu sterującego turbosprężarką.
Dla tych, którzy lubią oszczędzać na oleju i zmieniać go późno, istnieje ryzyko, że po 120 000 km. zawór układu wentylacji skrzyni korbowej ulegnie awarii, po czym wycieknie uszczelka olejowa wału korbowego, a zawór redukcyjny pompy oleju również zablokuje się w pozycji otwartej. Na szczęście powiadomi Cię o tym czerwona lampka. Dla tych, którzy lubią jeździć z dużymi prędkościami, trzeba będzie dodać olej do silnika - około 0,5 litra na 1000 km. uruchomić.
Ale to wciąż nonsens w porównaniu z 2-litrowym TFSI. Już po jakichś 100 - 150 tys. km. silnik zużyje około litra oleju na 1000 km. W takim przypadku można wymienić separator oleju na 150 euro, który znajduje się w układzie wentylacji skrzyni korbowej. Możesz także wymienić uszczelniacze trzonków zaworów, ale jeśli to cię nie uratuje, będziesz musiał zdemontować silnik i wymienić pierścienie - będą one kosztować około 80 euro.
Ponadto cewki zapłonowe będą musiały zostać wymienione przy mniej więcej tym samym przebiegu, każda będzie kosztować 35 euro, a wtryskiwacze w układzie wtryskowym również zmniejszą budżet o 130 euro każdy. Istnieje również pasek rozrządu, który obraca tylko wałek rozrządu wydechu, zaleca się sprawdzanie go co 45 000 km. unikać wymiany bloku cylindrów, co jest droższe w przypadku silnika 2-litrowego. Co więcej, w przeciwieństwie do łańcucha, pasek może pęknąć bez sygnałów ostrzegawczych.
Pojazdy wyprodukowane przed 2008 rokiem mogą wymagać naprawy głowicy cylindrów ze względu na fakt, że drążek napędowy pompy paliwa wysokiego ciśnienia stopniowo podważa krzywkę wałka rozrządu zaworów dolotowych. Dzieje się tak po około 150 000 km. Pompa pompuje benzynę nie tak jak powinna, przez co trzeba kupić nowy wał za 500 euro i go zamontować.
Silniki 1.6 FSI i 2.0 FSI w Trade Winds z bezpośrednim wtryskiem nie radziły sobie dobrze podczas ostrych zimowych mrozów. Pomimo tego, że producent wypuścił nowe oprogramowanie do jednostki sterującej, nie pomogło to sprawy. Jedyne co może pomóc silnikowi to utrzymanie go w czystości - utrzymanie w czystości filtra siatkowego pompy paliwa, który znajduje się mniej więcej pod tylnym siedzeniem w zbiorniku paliwa. Filtr należy wymieniać razem z pompą, który kosztuje 250 euro, ale teraz pojawiła się znaczna liczba rzemieślników, którzy mogą wymienić filtr bez wymiany pompy, taka usługa będzie kosztować 80 euro. I po 50 000 km. konieczne jest wyczyszczenie dysz, taka praca będzie kosztować 250 euro.
Silniki FSI z wtryskiem bezpośrednim posiadają układ zapłonowy, który nie toleruje krótkich wyjazdów w okresie zimowym, długotrwałego postoju na biegu jałowym. Jeśli zimą silnik nie będzie wystarczająco ciepły, świece zapłonowe będą wymagały częstszej wymiany - już po 12 000 km. Jeśli świece zapłonowe są uszkodzone, szybko zniszczą cewki zapłonowe. Zestaw świec będzie kosztować 25 euro. A modele z 2-litrowymi silnikami można całkowicie zatrzymać przez nieprawidłowo działający zawór układu recyrkulacji spalin, jego wymiana będzie kosztować 150 euro.
Te „bezpośrednie” silniki są zawodne, ale za najbardziej niezawodny silnik Passata B6 uważa się dość stary silnik z rozproszonym wtryskiem o pojemności 1,6 litra. Znalezienie takiego silnika jest obecnie bardzo trudne, ponieważ jest on instalowany w 6% Trade Winds 6. generacji. A ten silnik nie jest szczególnie mocny - tylko 102 KM. Z. Oczywiste jest, że dynamika przyspieszania Passata z takim silnikiem pozostawia wiele do życzenia. Ale ten silnik jest trwały.
Ale jest też inna dobra wiadomość – silniki Diesla, których nie jest tak mało – około 42% samochodów na rynku. Kupując Passata B6 z silnikiem Diesla, lepiej wybrać samochód wyprodukowany po 2008 roku z 2-litrowym silnikiem wyposażonym w układ napędowy Common Rail, są to serie CBA i CBB.
Takie silniki są naprawdę niezawodne, służą przez długi czas i nie sprawiają problemów ich właścicielom. Co 100 000 km. będzie potrzebne wymienić uszczelniacze wtryskiwaczy, którego zestaw kosztuje jedyne 15 euro.
Istnieją również silniki Diesla z 8 zaworami, o pojemności 1,9 i 2,0 litra, ale mają one droższe pompowtryskiwacze w układzie napędowym - około 700 euro za sztukę. Silniki serii BMA, BKP, BMR wyposażone w pompowtryskiwacze piezoelektryczne są bardziej ryzykownym wyborem, mają te wtryskiwacze jeszcze droższe - 800 euro za sztukę. Ale służą bardzo niewiele - 50-60 tys. Km. Mają słabe okablowanie, już po 120 000 km. silnik może zacząć pracować i uruchamiać się z przerwami. Jeżeli tak się stanie to można spokojnie sprawdzić czy wszystko jest w porządku ze złączami przy wtryskiwaczach.
W 2-litrowych silnikach wysokoprężnych montowanych w Passacie starszych niż 2008 rok, zwykle na napędzie pompy olejowej sześciokątny wałek zużywa się i zużywa po około 200 000 km. Powinien pojawić się sygnał, że nie ma ciśnienia oleju, nie należy tego ignorować i należy od razu wymienić ten wałek, aby nie było konieczności załatwiania silnika.
A jeśli po 150 000 km gdzieś w tylnej ściance silnika słychać tępe pukanie, oznacza to, że czas wymienić koło zamachowe dwumasowe, które będzie kosztować około 450 euro. Jeśli nie zostanie wymieniony na czas, może się rozpaść, a jego fragmenty uszkodzą rozrusznik, sprzęgło i ogólnie uszkodzą skrzynię biegów, której naprawa będzie kosztować 700 euro.
Transmisja i możliwe problemy z nią związane
Najbardziej bezproblemową skrzynią biegów jest napęd na wszystkie koła 4Motion współpracujący ze sprzęgłem Haldex. Tutaj wystarczy terminowa wymiana oleju - co około 60 000 km. Taka skrzynia biegów spokojnie wytrzyma co najmniej 250 000 km. Należy także dbać o wewnętrzne przeguby homokinetyczne, aby nie wyciekały smary, nowy przegub będzie kosztował 70 euro.
Ręczne skrzynie biegów są również dość niezawodne, 5-biegowe są instalowane w samochodach z silnikami benzynowymi o pojemności 1,6 litra i silnikami wysokoprężnymi o pojemności 1,9 litra - są to najsłabsze modyfikacje pod względem mocy, wszystkie pozostałe wersje są wyposażone w 6-biegową skrzynię biegów. Jedyne, co może powodować niedogodności, to uszczelki olejowe, które są oddalone o około 80 000 km. może wyciekać. A w modelach wydanych wcześniej niż 2008 łożyska wału w skrzyniach są raczej słabe.
Istnieją również automatyczne skrzynie biegów, takie jak 6-biegowa Tiptronic, które mogą powodować pewne problemy. Skrzynka ta może łatwo się przegrzać, a łożyska i korpus zaworu ulegają zniszczeniu w wyniku przegrzania. Już po około 80 000 km. biegi można zmieniać nie jak zwykle, ale z wstrząsami, co oznacza, że istnieją 2 opcje: albo zmienić sterownik zaworu za 1100 euro, albo przywrócić stary od mistrzów za około 400 euro.
Ale najbardziej problematyczną skrzynią okazała się „innowacyjna” skrzynia robota DSG (Direct Shift Gearbox lub Direkt Schalt Getriebe). W przypadku 2-litrowych diesli i benzyny 3,2-litrowej VR6, a także turbodiesli o pojemności 1,4 i 1,8 litra, dostępny jest 6-biegowy BorgWarner DQ250, który ma kąpiel olejową i działają w nim sprzęgła wielopłytkowe. Ta kąpiel olejowa zawiera 7 litrów dość drogiego oleju ATF DSG, którego litr kosztuje 22 euro. Aby zapobiec przedwczesnemu pęknięciu skrzyni, olej ten należy wymieniać co 60 000 km.
W tym skrzynce robota mechatroniczny hydrauliczny moduł sterujący jest również uważany za słaby punkt. Różnica w stosunku do maszyny polega na tym, że wstrząsy podczas zmiany biegów mogą pojawić się po 20 000 km. A wymiana tego sterownika zaworu będzie kosztować 1700 euro.
Ale na pierwszym miejscu pod względem problemów jest 7-biegowy robot DSG DQ200 z suchymi sprzęgłami Luk, który pojawił się po 2008 roku. Ten robot nadal ma te same problemy z hydrauliczną jednostką sterującą, ale cena za niego to 2000 euro. Również tutaj sprzęgła nie działają odpowiednio, w wielu samochodach pojawiały się ciągłe szarpnięcia i szarpnięcia. Serwisy wykonały flashowanie centrali, próbując skorygować moment otwarcia i zamknięcia tarcz, biorąc pod uwagę stopień ich zużycia, wymieniły także sprzęgło za 1200 euro, a nawet doszły do wymiany skrzyni, który kosztuje 7000 euro. Ale po 50 000 km. szarpnięcia i uderzenia przy ponownym rozpoczęciu przełączania.
Wszystkie artykuły
Volkswagen Passat B6 produkowany był od 2005 do 2010 roku. Spotkaliśmy się z właścicielem Passata z 2005 r., aby dowiedzieć się wszystkiego o tym samochodzie z pierwszej ręki.
Silnik i podwozie
Passat ma wiele modyfikacji silnika - zarówno benzynowego, jak i diesla. Ale na wtórnym bardziej powszechny jest turbodoładowany 1,8 litra na 152 KM. Z. i atmosferyczny 2,0 litra na 150 „koni”. Stanowią złoty środek pod względem przyczepności i są optymalne pod względem zużycia paliwa. Przykładowo 2,0 litra zużywa w mieście zaledwie 12 litrów.
Spośród skrzyń biegów dostępna jest 6-biegowa manualna, 6-automatyczna skrzynia biegów i zautomatyzowana skrzynia biegów. „Automatyczny” jest nieco bardziej powszechny niż „mechaniczny”. Na stronie avto.ru z 1600 ogłoszeń opublikowanych w chwili pisania tego tekstu 800 dotyczyło automatycznych skrzyń biegów, a 495 ręcznych skrzyń biegów.
Podwozie jest standardowe dla tej klasy. Przód kolumny MacPhersona, tył - niezależne zawieszenie wielowahaczowe. Generalnie maszyna jest wyważona pod względem miękkości. Doły i nierówności są elastyczne, ale niezbyt twarde.
Mikołaj: „Kupując wybrałem silnik wolnossący bez turbiny. Czytałem opinie, że turbina ma ograniczone zasoby i wymaga dodatkowych inwestycji w konserwację. 2,0 litra jeździ dość żwawo. Do setki przyspiesza w niecałe 10 sekund. I trochę zużywa.”
Dekoracja wnętrz
Właściciele uwielbiają B6 za ergonomiczne wnętrze. Wewnątrz mnóstwo szuflad i przegródek.
- dwie zamknięte kolejki;
- podstawka wysuwana z panelu środkowego;
- ogromny schowek pod podłokietnikiem, chłodzony klimatyzacją;
- schowek chłodniczy;
- schowek po lewej stronie kierownicy;
- wygodne przegródki na drzwiach.
W tym ostatnim znalazło się miejsce na butelkę z napojami, a w drzwiach kierowcy schowek na parasol z kanałem odpływowym.
Fotele mają wyraźne podparcie boczne. Przy ostrych manewrach nie zepchniesz ich na bok. Krzesła są elektrycznie regulowane i mają możliwość zmiany wysokości. Na tylnych siedzeniach wygodnie podróżują trzy osoby. Do przednich siedzeń jest dużo miejsca, dzięki czemu kolana nie opierają się o oparcia siedzeń.
Jednostka główna czyta płyty MP3, ponieważ nie ma USB. Ale dźwięk jest świetny! Sześć zwykłych głośników dobrej jakości robi swoje.
Bagażnik pomieści 565 litrów ładunku. Zawiera kilka walizek i toreb, a zimą można przewozić dziecięcy skuter śnieżny. Po zdjęciu oparcia uzyskujemy około 190 cm przestrzeni.
Przyciski i elementy sterujące są wygodnie rozmieszczone. Nie ma potrzeby rozciągania i zapamiętywania ich lokalizacji przez długi czas. Jedynie elektroniczny hamulec postojowy (ręczny) powoduje niedogodności. B6 nie ma zwykłego uchwytu, który znajduje się po prawej stronie kierowcy. Funkcję tę realizuje się za pomocą dużego przycisku P, zamontowanego przy kierownicy, po lewej stronie kierowcy.
Hamulec elektroniczny umożliwił inżynierom wdrożenie funkcji Auto Hold (automatyczny system trzymania pojazdu). Pomaga automatycznie zaciągać i zdejmować hamulec ręczny, co jest wygodne podczas jazdy pod górę. Funkcję włącza się dodatkowym przyciskiem i staje się aktywna, gdy drzwi kierowcy są zamknięte, a wszyscy pasażerowie mają zapięte pasy bezpieczeństwa.
Mikołaj: „Ogólny wygląd salonu jest solidny. Plastik znajdujący się na wierzchu panelu i drzwiczkach jest miękki, niepodatny na uszkodzenia. Montaż kabiny jest wysokiej jakości. W samochodzie nie słychać żadnych skrzypień. Ale zasięg przycisków sterujących jest słaby. Od 13 lat widać już, że bardzo zużył się np. przycisk otwierania szyby kierowcy. Przełącznik reflektorów ma również uszkodzony symbol.”
Kompletne zestawy, opcje, funkcje
„Passat B6” ma wiele poziomów wyposażenia. W zależności od wersji na wyposażeniu znajdują się:
- sześć poduszek powietrznych;
- pełny pakiet mocy;
- wielofunkcyjna kierownica;
- multimedia z wyświetlaczem i nawigacją;
- kontrola klimatu;
- Tempomat;
- reflektory ksenonowe;
- wnętrze ze skóry i alcantary ze skórzaną kierownicą i skrzynią biegów.
Ogólnie rzecz biorąc, zestaw opcji dla Passata B6 jest taki sam, jak dla samochodów ze średniej kategorii cenowej. Ale zestaw funkcji jest wyjątkowy
Mikołaj: „Składany klucz kierowcy w jednym monobloku z trzema przyciskami: odblokowaniem/zamknięciem centralnego zamka i otwarciem bagażnika. Ale jeśli naciśniesz i przytrzymasz przycisk otwierania drzwi, wszystkie boczne szyby opuszczą się. Przycisk blokady drzwi odpowiednio zamyka okna. Drobiazg, a czasem wygodny, jeśli już wyszedłeś i przypomniałeś sobie o zapomnianym otwartym oknie.
Wewnątrz bagażnika znajduje się uchwyt umożliwiający odblokowanie pokrywy od wewnątrz. Dzięki niej osoba przypadkowo zapomniana w bagażniku będzie mogła sama wydostać się z „zasadzki”. To żart, ale...
Również w aucie znajduje się system wspomagania przy zmianie pasa ruchu na drodze. Jeśli przechylisz gałkę kierunkowskazów w lewo lub w prawo, żółte światła migną trzy razy. Po przebudowie nie trzeba wyłączać kierunkowskazów.
Wycieraczki, oprócz wielu trybów pracy, posiadają jedną przydatną funkcję. Jeśli chcesz wyczyścić przednią szybę płynem przeciw zamarzaniu, klimatyzacja przełączy się na zasysanie powietrza z kabiny, aby nieprzyjemne zapachy płynu niezamarzającego nie przedostały się do kabiny pasażerskiej.
W bagażniku znajduje się zapalniczka 12 V, a dla pasażerów z tyłu dostępne jest gniazdko 220 V z falownikiem o mocy 150 W. To wystarczy, aby naładować laptopa lub obejrzeć odtwarzacz DVD. Jak widać w kabinie jest wszystko dla wygody ludzi.
Problemy „Volkswagen Passat B6”
Samochód jest dobry dla każdego, ale trzeba być przygotowanym na cechy jego utrzymania:
- Silnik 2,0 l ma tendencję do zużywania oleju w okresach międzyobsługowych. Ale zwykle nie więcej niż 2-3 litry na 10 tysięcy km.
- Turbina ulega awarii co 150 tys. Nowy oryginał będzie kosztować około 50 tysięcy rubli. Umowa z demontażu - 15 tys.
- Automatyczna skrzynia biegów nie jest trwała. Przy przebiegu 200-250 tysięcy kilometrów może nagle zawieść. Z tego samego powodu ludzie też boją się wziąć „robota”.
- Silnik spalinowy bez wyraźnego powodu nie odpala dobrze przy silnych mrozach (poniżej -25 stopni), a wnętrze nagrzewa się tylko w ruchu.
- Na mrozie zawodzi także prąd. Zamek bagażnika i właz zbiornika paliwa mogą się nie otworzyć. Cierpią także elektroniczne napędy hamulca ręcznego. Jeden kosztuje około 10 tysięcy rubli. na jednym kole. Czasem do czasu aż wnętrze się nagrzeje przestaje działać przycisk hamulca ręcznego w kabinie.
- Wiele części zamiennych, jak wszyscy „Niemcy”, jest dostarczanych wyłącznie w oryginale i po zawyżonych cenach. Na przykład kolektor dolotowy kosztuje 40 tysięcy rubli.
W usługach model zaliczany jest do klasy komfortu i za pracę pobierają więcej pieniędzy niż za budżetowy samochód zagraniczny.
Mikołaj: „Trzeba serwisować samochód w dobrym serwisie, a jeszcze lepiej u znanego mistrza. Samochód ma wiele funkcji, które mogą przeoczyć monterzy warsztatowi. Ale mimo wszystko konserwacja z wymianą oleju, filtrów i klocków nigdy nie kosztowała mnie więcej niż 7-10 tysięcy rubli. Obejmuje to części i robociznę. Lepiej zająć się „niemiecką” usługą i nie narażać się na rękodzieło. W przeciwnym razie wpadnie w dużą sumę.
Koszt Volkswagena Passata B6
Średni koszt Passata B6 waha się od 437 do 492 tysięcy za model 9-10-letni:
Model 2,0-litrowy z 2005 roku na „mechanice”, dokładnie taki sam jak Nikołaja, będzie kosztować 450 tysięcy rubli:
A za 555 000 rubli sprzedawana jest nowsza wersja - 2010, 1,8 litra w automatycznej skrzyni biegów i z „pełnym wypełnieniem”:
Nietechniczne „rany” samochodów
Na koniec sprawdziliśmy historię samochodu Mikołaja usługa „Autokodowanie”. Następnie poproszono ich o skomentowanie kilku kwestii:
Samochód ma cztery wypadki, obowiązują ograniczenia policji drogowej i podwójny TCP.
Mikołaj: "Masz mnie. Do wypadku doszło w 2013 roku. Samochód był typu "manetka" i został przeze mnie odebrany częściowo odrestaurowany. Potem już doprowadziłem samochód do porządku. Kupiłem go świadomie, za cenę zaledwie 30% wartości rynkowej. Samochód został doprowadzony do stanu bliskiego ideału i ani malowanie karoserii, ani spawanie, ani prostowanie nie rzucały się w oczy. Oczywiście nie planuję jeszcze jego sprzedaży. A jeśli to zrobię, teraz na pewno wskażę prace naprawcze w ogłoszeniu. Nie możesz niczego ukryć przed Autokodem!”
Słowa Mikołaja potwierdzają prace obliczeniowe:
Do naprawy skazano 60 punktów i części samochodu na kwotę 241 tysięcy rubli. Jeśli do kosztu samochodu dodamy 135 tys., okaże się, że bardziej opłaca się kupić cały samochód.
Co sądzisz o Volkswagenie Passacie B6? Napisz o tym w komentarzach poniżej.
12.08.2016
Volkswagena Passata nie trzeba specjalnie przedstawiać – ten samochód jest posiadaczem wielu nagród i wyróżnień. Z pokolenia na pokolenie zachowuje swoją popularność, co udaje się niewielu samochodom. Jednak wraz z pojawieniem się dużej liczby wersji silników i skrzyń biegów wśród nabywców w arsenale Volkswagen AG dość często pojawia się pytanie przy wyborze Volkswagena Passata B6 z przebiegiem, który silnik i jaką skrzynię biegów należy preferować, aby później to zrobić nie trzeba inwestować dużych pieniędzy w naprawy. W tej i wielu innych sprawach postaramy się teraz to rozgryźć.
Zalety i wady Volkswagena Passata B6 z przebiegiem
Model ten jest dostępny w trzech wersjach nadwozia: sedan, kombi i czterodrzwiowe coupe o nazwie Passat SS. Jak pokazały krajowe doświadczenia eksploatacyjne, samochód ma dość dobrą ochronę przed korozją, w rzadkich przypadkach zdarzają się egzemplarze, które mają rdzę na nadkolach. Aby wesprzeć wizerunek prestiżowego samochodu, Volkswagen Passat otrzymał dużą liczbę modnych i przydatnych rzeczy:
- Czujnik światła i deszczu.
- Reflektory biksenonowe.
- Inteligentny komputer pokładowy.
- Bezdotykowy kluczyk zapłonu.
- Tempomat, utrzymujący odległość od samochodu poprzedzającego.
- System nawigacyjny.
- Kontrola klimatu.
- Ponadto po raz pierwszy w rodzinie Volkswagena Passata zainstalowano tylne zawieszenie wielowahaczowe z pasywnym efektem kierowania.
Silniki
Volkswagen Passat B6 posiada bardzo szeroką gamę jednostek napędowych, zarówno benzynowych, jak i diesla:
- Benzyna - 1,6 litra. (102 KM), FSI 2 KM (150 KM), B6 3,2 l. FSI (250 KM), 3,6 l. (284 i 300 KM). Turbodoładowany TSI - 1,4 litra. (122 KM), 1,8 l. (152 i 160 KM), 2 litry. (200 KM).
- Olej napędowy - 1,9 litra. (105 KM), 2 l. (140 KM).
Rozważ najpopularniejsze silniki. Najsłabszy silnik to 1,6 (102 KM), oczywiście mocy jak na takie auto jest bardzo mało, ale pod względem niezawodności jest to najlepsza opcja, więc jeśli spotkacie auto z takim silnikiem na rynku wtórnym po diagnozie , możesz bezpiecznie kupić. Następnie pojawiają się silniki z serii FSI, jest ich naprawdę dużo, ale dwulitrowy silnik, który należy zasilać wyłącznie paliwem wysokiej jakości, stał się najbardziej rozpowszechniony i nawet jeśli tankujesz na dobre stacje benzynowe, przy przebiegu 100 000 km będziesz musiał przeflashować sterownik silnika i wymienić cewki zapłonowe.
Silnik 1.8 TSI charakteryzuje się zwiększonym zużyciem oleju, spowodowane jest to zużyciem pierścieni zgarniających olej lub nieszczelnością uszczelki olejowej wału korbowego. W tego typu silniku rozrząd napędzany jest metalowym łańcuchem, który często przeskakuje z powodu zawodnego napinacza, co prowadzi do fatalnego spotkania zaworów z tłokami. Dlatego przy wyborze samochodu z takim silnikiem należy zachować szczególną ostrożność.
Turbodoładowany silnik TSI 1.4 jest bardzo wymagający pod względem jakościowym, który należy wymieniać wcześniej niż jest to określone w regulaminie (przynajmniej raz na 10 000 kilometrów). Jeśli chcesz naładowanego samochodu, zwróć uwagę na samochód z silnikiem 3.2 FSI, to urządzenie jest dość niezawodne, ale łańcuch rozrządu z czasem się w nim rozciąga (dudnienie spod maski służy jako sygnał), ten silnik charakteryzuje się także wysokim zużyciem paliwa.
Wielu ekspertów twierdzi, że jeśli weźmiesz Volkswagena Passata B6 z przebiegiem, lepiej wybrać samochód z silnikiem wysokoprężnym, ponieważ silniki benzynowe w naszych warunkach mogą powodować wiele problemów. Wrogiem turbodiesli jest niskiej jakości olej napędowy, dlatego kupując używany egzemplarz, zwróć uwagę na stan wtryskiwaczy i pompy paliwa, a jeśli jeszcze nie były wymieniane, wkrótce będzie trzeba je wymienić. Silnik 1.9 okazał się najbardziej niezawodny wśród diesli, dwulitrowy silnik, który był montowany w samochodach po 2008 roku, również dobrze spisał się, we wcześniejszych wersjach często zawodziły dysze.
Przenoszenie
Volkswagen Passat B6 ma wiele skrzyń biegów, pięcio- i sześciobiegową manualną, automatyczną skrzynię biegów, a także sześcio- i siedmiobiegową automatyczną skrzynię biegów DSG. Jak pokazały krajowe doświadczenia operacyjne, mechanika okazała się najbardziej niezawodna, jej sprzęgło jest dość trwałe i wytrzymuje średnio 150 000 kilometrów. W automatycznej skrzyni biegów olej należy wymieniać co 60 000 km, niestety tej skrzyni nie można zaliczyć do bezawaryjnych, gdyż blok zaworowy czasami zawodzi w niej przy przebiegu 80-100 tys. km (koszt naprawy to ok. około 1500 dolarów). O DSG powiedziano już wiele i niestety w większości tylko negatywnie. Jeśli mówimy o osiągach aut z tego typu skrzynią biegów to nie ma żadnych pytań, są same plusy, koszt jak na mechanikę, a jeśli skrzynia jest w dobrym stanie to pracuje bardzo szybko i bez szarpnięć. Ale jeśli mówimy o niezawodności, to ta skrzynia biegów jest najbardziej zawodna i obsługuje nie więcej niż 100 000 kilometrów, a jej naprawa będzie kosztować przyzwoitą kwotę.
Zawieszenie
Na przedniej osi zamontowano zawieszenie typu MacPherson, z tyłu wielowahaczowe. Jak pokazało doświadczenie operacyjne, zawieszenie nie jest najmocniejszą stroną samochodu i wymaga szczególnej uwagi, ponieważ na 100 tysięcy kilometrów będziesz musiał zainwestować w to urządzenie około 1000 USD, to znaczy, jeśli zmienisz wszystko w tym samym czasie, ale nie można doprowadzić go do całkowitego zużycia i stopniowo naprawiać zawieszenie.
- Zęby i tuleje stabilizatorów 40-50 tys. km.
- Przekładnia kierownicza - 80 000 km.
- Końcówki drążków kierowniczych - do 100 000 km.
- Łożyska kulkowe - do 100 000 km.
- Amortyzatory i łożyska oporowe - 100-120 tys. Km.
- Ciche bloki przednich i tylnych dźwigni i dźwigni - 120-150 tys. Km.
O salonie Volkswagena Passata nie ma tu wiele do powiedzenia, tak jak przystało na niemiecką markę, dobrej jakości materiały, a sterowanie jest na swoim miejscu. Jeśli szukasz samochodu z dobrą pozycją za kierownicą i wygodnymi siedzeniami, to ten samochód spełni Twoje wymagania.
Wynik:
Wcześniej Volkswagen Passat B6 był często kradziony głównie w celu demontażu, ale numery często były przerywane, dlatego przed zakupem należy sprawdzić stan dokumentów i pokazać rzeczoznawcy numery jednostek. Na rynku wtórnym samochód ma dość niską cenę, ale przed zakupem takiego samochodu przeczytaj ten artykuł jeszcze raz i zastanów się, ile dodatkowych pieniędzy będziesz musiał zainwestować w naprawę silnika, skrzyni biegów i zawieszenia, musisz to zrozumieć koszty te nie będą małe.
Zalety:
- Niezawodna manualna skrzynia biegów.
- Komfort.
- Stylowy wygląd.
- Wysoki poziom bezpieczeństwa.
- Jakość materiałów wewnętrznych.
Wady:
- Koszt usługi.
- Silniki wymagające jakości paliwa.
- Transmisja robotyczna.
- Drążek kierowniczy.
Jeżeli jesteś lub byłeś właścicielem samochodu tej marki, prosimy o podzielenie się swoimi doświadczeniami, wskazaniem mocnych i słabych stron auta. Być może to Twoja recenzja pomoże innym wybrać odpowiedni używany samochód.
Produkowany od 1973 roku. Od tego czasu samochód poważnie ugruntował swoją pozycję na rynku i cieszy się dużą popularnością wśród właścicieli samochodów. Niemiecki koncern nie ustaje w rozwoju i stale wypuszcza na rynek nowe modele. Jednym z nich jest samochód Passat B6, którego zdjęcie zaprezentowano w artykule. Przyjrzyjmy się bliżej jego zaletom: jakie innowacje wprowadzili producenci, czym ta wersja różni się od poprzednich. Podana zostanie również krótka charakterystyka techniczna samochodu, opis jego wyglądu i wnętrza. Ale najpierw najważniejsze.
Krótka historia
Najwyraźniej innowacje, które producenci wprowadzili do projektu, można zobaczyć, porównując szóstą wersję z piątą. Nowy model Passata B6 został wprowadzony do sprzedaży na początku 2005 roku. Zastąpiła przestarzałą już piątą serię popularnej marki. Producenci nowego samochodu zaprezentowali swoim klientom możliwości nowego modelu. W porównaniu do poprzedniej wersji nadwozie Passata B6 zyskało nowy, bardziej nowoczesny kształt. Producenci zadowoleni z szerokiej gamy silników i wygodnego wnętrza. Szósta seria modelu była produkowana do 2010 roku. Nowy Volkswagen Passat B6 i tym razem nie zawiódł swoich fanów, po piątej serii samochód pobił rekordy sprzedaży na całym świecie. W ciągu zaledwie pięciu lat w fabrykach Volkswagena wyprodukowano ponad dwa miliony samochodów. Świadczy to o dużej popularności modelu WV Passat B6 wśród kierowców. Ale te liczby są zrozumiałe. W końcu produkty niemieckiego koncernu są wysokiej jakości. Samochody są przeznaczone dla szerokiej rzeszy konsumentów i dlatego nie tylko zaspokajają wszystkie podstawowe potrzeby kierowców, ale także spełniają wszystkie ustalone wymagania bezpieczeństwa. Niewątpliwie kupujących przyciąga wygląd samochodu. Przejrzystość i precyzja linii – to właśnie wyróżnia nadwozie modeli Passata.
Innowacje
W 2009 roku producenci zdecydowali się na aktualizację swojego modelu poprzez lekką kosmetyczną zmianę stylizacji. W tym samym roku wypuszczono nowy sportowy model Passat B6 R36. Oto lista modyfikacji:
- niedoceniany;
- tuning sportowy;
- silnik o mocy 300 litrów. Z.;
- opcjonalna dwusprzęgłowa skrzynia biegów.
Krótka recenzja
Nadwozie modelu Wolkswagen Passat B6 oferowane było klientom w dwóch wersjach: kombi i sedan. W porównaniu z piątym modelem kontury nowości stały się bardziej eleganckie i nowoczesne. Nowy samochód posiada nowoczesny zderzak z wbudowanymi światłami pozycyjnymi. Ogromna osłona chłodnicy i błyszcząca optyka ożywiły nowy model Passata B6. Atrakcyjny jest także tył auta. Harmonijnie łączy linie lamp, bagażnika i zderzaka. Na lepsze zmieniło się także wnętrze nowego samochodu. Wydawało się, że urósł. Materiał, jakim tapicerowane jest wnętrze drogich poziomów wykończenia, jest wysokiej jakości. Pień stał się znacznie większy niż w piątej serii. Nowy samochód jest bezpieczniejszy dla dzieci. Na tylnych siedzeniach znajdują się nowe mocowania, do których mocowany jest fotelik dziecięcy. Jest zawarty w pakiecie podstawowym Passata B6.
Jednostki napędowe
Podobnie jak poprzedni, nowy model może być dostarczony z innym silnikiem. Ale opisując cechy Passata B6, należy zauważyć, że producenci musieli porzucić mocne ośmiocylindrowe silniki. Wynika to z faktu, że zmieniono położenie silnika pod maską. Ale samochód prawie nic na tym nie stracił. Pakiet może obejmować jeden z następujących silników benzynowych:
- Silnik o pojemności 1,4 litra. Był to najsłabszy model Passata B6. Jego moc osiągnęła 122 litry. Z. Silnik był wyposażony w turbosprężarkę i cztery cylindry. Samochód przyspiesza do 100 km/h w około 11 sekund. Samochód rozpędza się maksymalnie do 200 km/h.
- Silnik o pojemności 1,6 litra również miał cztery cylindry, ale nie był wyposażony w turbosprężarkę, co wpływało na moc. Miała tylko 102 litry. Z. Samochód z takim silnikiem przyspieszał do setek w 12,4 sekundy. 190 km/h – to prędkość maksymalna. Prezentowana jest kolejna wersja silnika - w 115 litrach. Z. Takie samochody były produkowane w limitowanej edycji.
Producenci udostępnili trzy modyfikacje dwulitrowego silnika:
- 140 KM turbodoładowany silnik o pojemności 1963 cm3 przyspieszał do 100 km/h w zaledwie 9,8 sekundy. Maksymalna prędkość rozwija się do 206 km / h. Wyprodukowano kolejny silnik – 150 KM. Z. o pojemności 1984 cm3, ale bez turbodoładowania. Przyspiesza do setek w 10,2 sekundy. Maksymalna prędkość wynosi 208 km/h.
- Silnik o pojemności 200 litrów. Z. został uzupełniony o turbosprężarkę. Maksymalna prędkość wynosiła 230 km/h. Do stu kilometrów przyspiesza w zaledwie 7,8 sekundy.
- Najmocniejszy sześciocylindrowy silnik benzynowy wytwarzał moc 250 KM. Z. Ten typ silnika był montowany tylko w modelu Passat B6 z napędem na wszystkie koła. Objętość wynosiła 3,2 litra. Przyspieszył do setek w rekordowym czasie 6,9 sekundy. Maksymalna prędkość wynosi 246 km/h.
W 2008 roku oferta jednostek benzynowych została uzupełniona o kolejną opcję. Nowy silnik miał pojemność 1,8 litra i wytwarzał moc 160 koni mechanicznych. Z. Dzięki turbodoładowaniu i czterem cylindrom samochód przyspieszał do setek w około 8,6 sekundy. wynosiła 220 km/h. Oczywiście wszystkie silniki benzynowe Wolkswagena Passata B6 są zgodne z normami i spełniają normę środowiskową Euro-4. Silniki Diesla do samochodu Volkswagen miały pojemność 1,9 i 2,0 litra. Jednostka napędowa o pojemności 1,9 litra wytwarzała moc zaledwie 105 KM. Z. Pozostałe dwulitrowe silniki mają moc 140 i 170 KM. Z. Silniki Diesla były bardziej ekonomiczne, ponieważ spalały zaledwie 5,7 litra na sto kilometrów. A benzyna była bardziej żarłoczna: w zależności od objętości zużywała od 6 do 9,8 litra.
Przenoszenie
Producenci oferowali szeroką gamę skrzyń biegów do Volkswagena Passata B6. W słabych silnikach zainstalowano pięciobiegową manualną skrzynię biegów, a mocniejsze - sześciobiegową. W mocniejszych silnikach instalowano także „automatyczną” skrzynię, również sześciobiegową. Wyjątkiem była siedmiobiegowa skrzynia biegów dla silnika o pojemności 1,8 litra.
Zawieszenie
Passat B6 można wyposażyć w jedną z dwóch opcji. Przednie zawieszenie jest w pełni niezależne, wyposażone w wahacze i stabilizatory. Dodatkowo zamontowano kolumny MacPhersona. Z tyłu samochód został wyposażony w niezależne stabilizatory. Na wszystkich czterech kołach zamontowano hamulce tarczowe. Ale przednie tarcze hamulcowe, w przeciwieństwie do tylnych, były wentylowane. Szczególnie zawieszenie Volkswagena Passata jest odpowiednie dla regionu rosyjskiego. Samochód zachowuje się znakomicie na każdej drodze. Samochód wyposażony jest także w układ hamulcowy ABS i wspomaganie kierownicy. Produkowany od 2005 roku Passat B6 jest doskonałym przykładem jakości i niezawodności. Jednak pomimo bardzo długiego, udanego wypuszczenia szóstej serii, w 2010 roku przedstawiciele koncernu zdecydowali się na wymianę szóstego modelu na nowszy – siódmy.
Samochód Faeton
Nowy model legendarnego siódmego z rzędu został wypuszczony w 2010 roku. Nazywał się Faeton. Samochód „Passat” siódmej wersji przekroczył wszelkie oczekiwania. Nowa seria posiada oryginalne fasetowane reflektory. Osłona chłodnicy w połączeniu z liniami nadwozia nadaje samochodowi solidny wygląd. Samochód Passat B7 to kolejny krok w stronę klasy biznes. Nie oznacza to, że „siódemka” to zupełnie nowy model na arenie motoryzacyjnej. Niemniej jednak B7 odziedziczył pewne cechy od „szóstki”. To samo można powiedzieć o wypełnieniu pod maską. „Seven” nie jest całkowicie nowym samochodem, a dokładniej jest to głęboka obróbka WV Passata B6. Szóstą serię zaprzestano produkcji w europejskich fabrykach pod koniec 2010 roku, ustępując miejsca nowemu modelowi. Miejsce nowej „siódemki” ustąpił także Volkswagen Passat B6, który od niedawna był produkowany w fabrykach w Chinach i Indiach.
Kompletny zestaw
Piąty model miał cztery poziomy wyposażenia, więcej niż szósty, który miał tylko trzy. Ale jeśli chodzi o kombi Passat B6, miał on wiele pakietów z opcjami montażu. W konfiguracji Trendline (tak nazywa się podstawowy model VW Passat B6) kupującemu oferowane jest wnętrze wykończone plastikiem, przy czym zestaw funkcji również będzie ograniczony. Jednak dla wymagającego nabywcy producenci zapewnili wnętrze obite wysokiej jakości tkaniną i dużym wyborem wyposażenia dodatkowego. Sprzęt ten nazywa się Comfortline. Dostępny jest także trzeci montaż, dla zamożniejszych nabywców – Highline – z maksymalnym wyposażeniem. Opcjonalnie można zamontować eleganckie koła tytanowe. Passat B6 w pakiecie Highline to bardzo odkrywczy model, który łączy w sobie styl i wygodę. W tej konfiguracji wnętrze samochodu prezentuje się elegancko. Uwagę zwracają chromowane detale na desce rozdzielczej, elementy wnętrza imitujące drewno, siedzenia obite skórą. Integralną częścią zespołu jest pełny zespół napędowy.
Model Passata B6 Wariant
W Rosji premiera nowego samochodu, jakim jest kombi, miała miejsce w połowie listopada 2005 roku. To był punkt wyjścia do rozpoczęcia sprzedaży nowej wersji Volkswagena Passata B6. Wrażenia po prezentacji były bardzo pozytywne. To znacząco przyczyniło się do wzrostu sprzedaży tej marki. Nowy model jest bardzo podobny do czterodrzwiowego sedana Volkswagen Passat B6. W obu samochodach widać te same kontury nadwozia. Patrząc na oba modele od przodu bardzo łatwo jest popełnić błąd. W każdym razie producent nie odszedł od nieodłącznego stylu i jakości. Rynek samochodowy otrzymał doskonały pod względem zwrotności i łatwości sterowania, piękny i stylowy samochód.
Krótki opis
Szósty kombi ma bardziej dynamiczny tył niż jego poprzednik. Zwiększyły się także wymiary nowego samochodu. Długość nowego kombi Passata B6 wzrosła o 92 mm, szerokość nadwozia - o 74 mm. Wysokość tego modelu również wzrosła o 20 mm. Jeśli mówimy o rozmiarze, to muszę powiedzieć, że bagażnik również wygląda solidniej. Jego objętość wynosi 603 litry. Należy zauważyć, że salon w ogóle nie ucierpiał z tego powodu. Jeśli złożysz tylne siedzenia, pojemność bagażnika wzrośnie o kolejne 1128 litrów. Wewnątrz samochodu jest wygodnie i wygodnie dla wszystkich pasażerów bez wyjątku. Samochód jest łatwy w prowadzeniu, stabilny na drodze. W nowym modelu można zamontować dowolny z czterech silników benzynowych, przy czym trzy z nich będą nowością dla tego modelu:
- silnik o pojemności 1,6 litra i pojemności 106 litrów. Z. (ten model jednostki był montowany w piątej wersji samochodu Passat);
- 2.0FSI, o pojemności 2,0 litra i mocy 150 litrów. Z.;
- 2.0TFSI, pojemność 2,0 litra i moc 200 KM. Z.;
- 3,2 V6, pojemność 3,2 litra i moc 250 litrów. Z.
Silniki Diesla dostępne są w dwóch typach: pierwszy o pojemności 1,9 litra i pojemności do 105 litrów. Z.; a drugi - o pojemności 2,0 litra, ma pojemność 140 litrów. Z.
Ile kosztuje szósty model?
W Rosji konfigurację Passata B6 Trendline z 1,4-litrowym silnikiem można kupić za 400 000 rubli. Kompletny montaż z mocnym silnikiem i opcją napędu na wszystkie koła na rynku rosyjskim będzie kosztować około 1 300 000 rubli. Są to ceny z 2013 roku. Różnica w cenie pomiędzy sedanem i kombi Passatem B6 wynosi około 15 000 dolarów. Oznacza to, że model podstawowy z wymaganym minimum będzie kosztować 26 000 dolarów, a najdroższy sprzęt będzie kosztować kupującego 33 000 dolarów. Bardzo dobra cena za dobry i wysokiej jakości kombi. Oprócz parametrów technicznych, to właśnie koszt sprawia, że model jest tak popularny wśród właścicieli samochodów.