Wiosną 2013 roku na specjalnej konferencji dealerskiej w Moskwie Uz-Daewoo zaprezentował „nowego” sedana. Mówimy o pięciomiejscowej trzysamochodowej „Gentrze”, która jest w stanie narzucić poważną konkurencję Łada Granta i Łada Priora Avtovaza, a także większości „Chińczyków klasy golfowej”.
Oczywiście „Gentra” jest nieco droższa niż określone samochody, ale jest zauważalnie bardziej przestronna i przestronna, poza tym producent zapewnia, że jakość wykonania również stoi na wyższym poziomie.
Fakt, że ten sedan segmentu C jest zbudowany na bazie popularnej w Rosji przedstykowej wersji Chevroleta Lacetti, jest znany od dawna, ale po „osobistej znajomości” staje się to oczywiste. Wykorzystanie Chevroleta Lacetti jako podstawy, zdaniem twórców, odgrywa pozytywną rolę w popularyzacji UZ-Daewoo Gentra i zapewnia dodatkową przewagę konkurencyjną na rynku rosyjskim.
Samochód całkowicie odziedziczył platformę swojego poprzednika, ale otrzymał nieco zmodyfikowaną konstrukcję zewnętrzną, która znacznie uprościła wygląd zewnętrzny. Większość transformacji dotyczyła przedniej części ciała Daewoo Gentra. Tutaj producent zdecydował się na zastosowanie zupełnie nowej maski, zaktualizował optykę, wymienił osłonę chłodnicy i poprawił kontury zderzaka, wymieniając jednocześnie światła przeciwmgielne. Z kolei tył nowości jest prawie jeden do jednego (z wyjątkiem prawie niezauważalnych małych kresek) powtarza rufę przed stylizacją Lacetti.
Bardzo trudno będzie ocenić wygląd „nowego” sedana Daewoo Gentra na solidną piątkę. Mimo to kontury nadwozia i elementy wystroju zewnętrznego są w dużej mierze przestarzałe, jednak jak na samochód budżetowy, ta nowość wygląda całkiem znośnie i atrakcyjnie, nie ustępując konkurencji w prawie niczym.
Wymiary „Gentra”: długość ciała 4515 mm, szerokość - 1725 mm, a wysokość - 1445 mm. Rozstaw osi wynosi 2600 mm, a rozstaw kół 1480 (dla obu osi). Prześwit (prześwit) wynosi około 140 mm w stanie rozładowanym (co szczerze mówiąc nie wystarcza dla „konia roboczego”)
Pojemność bagażnika wynosi 405 litrów, ale można ją zwiększyć do 1225 litrów (poświęcając miejsca pasażerom w drugim rzędzie).
Masa własna sedana wynosi 1245 kg, a masa całkowita 1660 kg.
Wnętrze tego auta wygląda na proste, ale jest wykonane dość wysokiej jakości, bez widocznych problemów z mocowaniami i bez widocznych przerw między elementami wykończenia. Głównymi materiałami użytymi do wykonania tapicerki są wysokiej jakości tworzywa sztuczne oraz tkanina.
Daewoo Gentra ma pięcioosobowy salon, dość przestronny i całkiem wygodny, w niczym nie ustępujący głównym konkurentom segmentu budżetowego.
Specyfikacje... W przypadku trójkołowca „uzbecko-koreańskiego” ma on używać tylko jednego silnika – pod maską Daewoo Gentra producent umieścił czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności roboczej 1,5 litra. Silnik jest wyposażony w pasek rozrządu DOHC, jest w pełni zgodny z normą środowiskową Euro-5 i może rozwijać do 107 KM. maksymalna moc przy 5800 obr/min (maksymalny moment obrotowy wyniesie 141 Nm przy 3800 obr/min).
Elektrownię można agregować z pięciobiegową manualną skrzynią biegów lub sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów.
Pomimo zastosowania nowoczesnych podejść do rozwoju i produkcji silnika, bardzo trudno nazwać go ekonomicznym, zwłaszcza biorąc pod uwagę niezbyt dużą moc. Według producenta modyfikacje wyposażone w manualne skrzynie biegów będą zużywać około 8,5 litra paliwa na każde 100 km toru w „trybie miejskim”. Obżarstwo modyfikacji z „automatyką” będzie wymagało dodatkowego litra benzyny - średnie zużycie wyniesie 9,46 litra. Ale na autostradzie, jak zapewnia producent, „automat” będzie bardziej ekonomiczny niż „mechanika” - odpowiednio 6, 52 wobec 6,97 litra na 100 km.
Jednak pojemność zbiornika paliwa wynosząca 60 litrów w żadnym wypadku nie zmusi Cię do zbyt częstego odwiedzania „stacji benzynowych”.
Pod względem dynamiki, Gentra nie zaskoczy (ale nie zawiedzie). Maksymalna prędkość z „mechaniką” wyniesie 180 km/h, a taki sedan może osiągnąć pierwszą setkę na prędkościomierzu w ~12 sekund. Przy „automatyce” według producenta dynamika „do setki” jest taka sama, a maksymalna prędkość wyniesie 164 km/h.
Opcje i ceny... Sedan Daewoo Gentra jest oferowany na rynku rosyjskim w pięciu stałych konfiguracjach: Comfort, Comfort Plus, Optimum, Optimum Plus i Elegant.
Podstawowe wyposażenie Daewoo Gentra obejmuje: światła przeciwmgielne, przednią poduszkę powietrzną kierowcy, immobilizer, elektryczne szyby we wszystkich czterech drzwiach, akcesoria elektryczne do lusterek bocznych (ogrzewanie, regulacja) i wiele innych (może z wyjątkiem klimatyzacji, ABS i systemu audio ( ale jest przygotowanie audio dla 6 mówców)).
W maksymalnej konfiguracji auto będzie mogło "pochwalić się" obecnością: ABS, 15" felg aluminiowych, tylnego podłokietnika, drewnianej tapicerki, regulacji zasięgu kolumny kierownicy (i nie tylko wysokości - jak w "podstawie" "), podgrzewane przednie fotele i klimatyzacja, szyberdach i nagłośnienie CD.
Cena Gentry 2015 w podstawowej konfiguracji „Komfort” zaczyna się od 419 000 rubli (tutaj „mechanika” bez opcji). Najtańszy „Gentra z maszyną” w pakiecie „Komfort Plus” oferowany jest w cenie 499 000 rubli. Koszt sedana w konfiguracji „top” „Elegant” - od 549 000 lub 599 000 rubli (odpowiednio z 5MKPP lub 6AKPP).
Promocja „Wielka Wyprzedaż”
Lokalizacja
Promocja dotyczy tylko nowych samochodów.
Oferta dotyczy wyłącznie pojazdów promocyjnych. Aktualną listę i wielkość zniżek można znaleźć na tej stronie lub u kierowników salonu samochodowego.
Ilość produktów jest ograniczona. Promocja kończy się automatycznie w momencie wyczerpania dostępnej liczby promocyjnych samochodów.
Promocja programu lojalnościowego
Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", miasto Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.
Maksymalna kwota świadczenia za propozycję konserwacji we własnym centrum serwisowym „MAS MOTORS” wynosi 50 000 rubli przy zakupie nowego samochodu.
Środki te dostarczane są w formie kwoty bonusowej powiązanej z kartą lojalnościową klienta. Środki te nie mogą być spieniężone ani w żaden inny sposób wymienione na ekwiwalent pieniężny.
Bonusy można wydać tylko na:
- Zakup części zamiennych, akcesoriów i wyposażenia dodatkowego w salonie MAS MOTORS;
- Zniżka przy płaceniu za konserwację w salonie MAS MOTORS.
Ograniczenia debetowe:
- Za każdą zaplanowaną (regularną) konserwację rabat nie może przekroczyć 1000 rubli.
- Za każdą nieplanowaną (nieregularną) konserwację - nie więcej niż 2000 rubli.
- Na zakup dodatkowego wyposażenia - nie więcej niż 30% kwoty zakupu dodatkowego wyposażenia.
Podstawą rabatu jest karta stałego klienta wydawana w naszym salonie. Karta nie jest spersonalizowana.
Firma MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do zmiany warunków programu lojalnościowego bez powiadamiania posiadaczy kart. Klient zobowiązuje się do samodzielnego przestudiowania warunków świadczenia usług na tej stronie.
Promocja „Wymiana lub Recykling”
Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", miasto Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.
Akcja dotyczy tylko procedur zakupu nowych samochodów.
Maksymalna korzyść wynosi 60 000 rubli, jeśli:
- stary samochód jest akceptowany w programie Wymiany i jego wiek nie przekracza 3 lat;
- stary samochód został przekazany na warunkach państwowego programu recyklingu, wiek oddanego pojazdu nie ma w tym przypadku znaczenia.
Świadczenie realizowane jest w postaci obniżenia ceny sprzedaży pojazdu w momencie zakupu.
Można to podsumować korzyściami programów „Plan kredytowy lub ratalny 0%” oraz „Rekompensata podróżna”.
Nie możesz jednocześnie korzystać ze zniżki na program recyklingu i na wymianę.
Pojazd może należeć do bliskiego krewnego. Do tych ostatnich można zaliczyć: rodzeństwo, rodziców, dzieci lub małżonków. Więzy rodzinne będą musiały być udokumentowane.
Pozostałe cechy udziału w promocji wymieniono poniżej.
Dla programu wymiany
Ostateczną wysokość świadczenia można ustalić dopiero po dokonaniu oceny pojazdu zaakceptowanego w ramach programu wymiany.
Do programu recyklingu
W promocji można wziąć udział wyłącznie po podaniu:
- oficjalne zaświadczenie o zbyciu normy państwowej,
- dokumenty o wykreśleniu starego pojazdu z rejestru policji drogowej,
- dokumenty potwierdzające własność złomowanego pojazdu.
Złomowany samochód musi być własnością wnioskodawcy lub jego bliskiego krewnego przez co najmniej 1 rok.
Uwzględniane są wyłącznie certyfikaty recyklingu wydane po 01.01.2015.
Promocja "Plan kredytowy lub ratalny 0%" "
Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", miasto Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.
Świadczenia w ramach programu „Kredyt lub rata 0%” można zsumować z korzyściami w ramach programów „Wymiana lub Recykling” oraz „Odszkodowanie za podróż”.
Ostateczna kwota maksymalnego świadczenia otrzymanego przy zakupie pojazdu w ramach specjalnych programów w ASO MAS MOTORS może zostać wykorzystana jako opłata za montaż dodatkowego wyposażenia w ASO lub jako rabat na samochód w stosunku do jego ceny bazowej - przy według uznania dealera.
Rata
Pod warunkiem wydania planu ratalnego maksymalna korzyść w ramach programu może osiągnąć 70 000 rubli. Warunkiem otrzymania zasiłku jest wysokość wpłaty początkowej od 50%.
Plan ratalny wystawiany jest jako kredyt samochodowy udzielany bez nadpłaty w stosunku do pierwotnego kosztu samochodu na okres od 6 do 36 miesięcy, jeśli w trakcie spłaty nie dojdzie do naruszenia umowy z bankiem.
Produkty kredytowe są dostarczane przez banki partnerskie dealera MAS MOTORS, wskazane na stronie
Nadpłata nie powstaje dzięki zapewnieniu specjalnej ceny sprzedaży samochodu. Żadna cena promocyjna nie jest dostępna bez pożyczki.
Termin „Specjalna cena sprzedaży” oznacza cenę obliczoną z uwzględnieniem ceny detalicznej pojazdu, a także wszystkich ofert specjalnych w salonie MAS MOTORS, które obejmują korzyść przy zakupie pojazdu w ramach programów wymiany lub recyklingu oraz Odszkodowanie za podróż”.
Inne szczegóły dotyczące warunków planu ratalnego znajdują się na stronie
Pożyczki
Pod warunkiem, że pożyczka samochodowa jest udzielana za pośrednictwem banków partnerskich dealera samochodowego MAS MOTORS, maksymalna korzyść przy zakupie samochodu może wynosić 70 000 rubli, jeśli opłata początkowa przekracza 10% kosztu zakupionego samochodu.
Listę banków partnerskich i warunki kredytowe znajdziesz na stronie
Promocja Rabat gotówkowy
Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", miasto Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.
Promocja dotyczy tylko procedur zakupu nowych samochodów.
Maksymalna kwota świadczenia wyniesie 40 000 rubli, jeśli klient zapłaci gotówką w kasie dealera MAS MOTORS w dniu zawarcia umowy kupna-sprzedaży.
Rabat udzielany jest w formie obniżki ceny sprzedaży samochodu w momencie zakupu.
Promocja jest ograniczona do liczby samochodów dostępnych do zakupu i zakończy się automatycznie po wyczerpaniu salda.
Salon samochodowy MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do odmowy uczestnikowi akcji uzyskania rabatu, jeżeli określone działania uczestnika nie odpowiadają zasadom akcji podanym w niniejszym dokumencie.
Salon samochodowy MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do zmiany warunków niniejszej promocji, a także asortymentu i ilości promocyjnych samochodów, w tym zawieszenia trwania promocji poprzez wprowadzenie zmian w przedstawionych tu zasadach promocji.
Programy państwowe
Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", miasto Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.
Zniżka udzielana jest tylko przy zakupie nowych samochodów z wykorzystaniem środków kredytowych z banków partnerskich.
Bank zastrzega sobie prawo do odmowy udzielenia kredytu bez podania przyczyn.
Kredyty samochodowe udzielane są przez banki partnerskie salonu MAS MOTORS, wskazane na stronie
Pojazd i klient muszą spełniać wymagania wybranego programu dotacji rządowych.
Maksymalne świadczenie w ramach rządowych programów na dofinansowanie kredytów samochodowych wynosi 10%, pod warunkiem, że koszt samochodu nie przekracza ustalonego progu dla wybranego programu kredytowego.
Administracja salonu samochodowego zastrzega sobie prawo do odmowy świadczenia świadczeń bez podania przyczyn.
Korzyści można zsumować z korzyściami w ramach programów „Kredyt lub Rata 0%” oraz „Wymiana lub Recykling”.
Sposób płatności przy zakupie pojazdu nie wpływa na warunki płatności.
Ostateczna kwota maksymalnego świadczenia otrzymanego przy zakupie pojazdu w ramach specjalnych programów w ASO MAS MOTORS może zostać wykorzystana jako opłata za montaż dodatkowego wyposażenia w ASO lub jako rabat na samochód w stosunku do jego ceny bazowej - przy według uznania dealera.
Większość naszych rodaków zna ten samochód, przynajmniej koreańska sylwetka jest wszechobecna i często błyska na drogach kraju. „Daewoo-Gentra” to oczywiście warunkowa nowość; w rzeczywistości jest to przerobiony „Chevrolet Lacetti”, który został wysłany na spoczynek. Czy „Gentra” będzie w stanie powtórzyć sukces słynnej „Nexii”? 
Historia „Lacetti”, choć bardzo mała, jest bardzo międzynarodowa. Pierwotnie stworzony przez południowokoreański oddział GM, projekt został opracowany przez studio Pininfarina (!), a hatchback został stworzony przez zespół Giorgetto Giugiaro, włoskiego projektanta samochodów. Lista JJ obejmuje prace nad kultowymi samochodami, takimi jak Audi 80, DMC DeLorean i 2006 Bugatti Veuron. Zgadzam się, nie jest to zły związek.
Wróćmy do sedana. Główną zewnętrzną różnicą jest ta sama przednia część z hatchbacka, która została tutaj przesunięta z drobnymi zmianami: nieznacznie zmienił się kształt świateł przeciwmgielnych, trochę grał ze zderzakiem. Siergiej i Rustam nie skupiali się zbytnio na uwadze, ale oryginalne reflektory sedana w Lacetti nieco powtarzają tylną optykę w hatchbacku - ta sama historia. Kwestia mieszania dwóch stylistycznie odmiennych optyki jest wciąż kwestią otwartą, ale nawet w tym przypadku samochód nie stał się dysharmonijny.
Z tyłu tylko inne tabliczki znamionowe przypominają o zmianie rejestracji.
W kabinie są zmiany, ale jak zwykle w drobiazgach. Kierownica jest taka sama jak w „Lacetti” – według poznanej właścicielki, przez siedem lat eksploatacji jest mocno nadpisana. Można to łatwo wybaczyć ze względu na regulację wysokości i łodygi.
Nieco inne radio, tutaj – z pilotem na kierownicy (po lewej). Jakość wykonania jest „na poziomie”, dzięki dobremu hałasowi jeszcze bardziej rozumiesz, że nic nie skrzypi. Z drugiej strony auto przejechało niecałe tysiąc kilometrów, co skrzypi.
Deska rozdzielcza została zaprojektowana bardzo prosto, alarm pasów bezpieczeństwa jest tylko tutaj, bez wsparcia dźwiękowego. Liczby obrotomierzy są za małe, choć po półgodzinnej jeździe nie ma pilnej potrzeby zaglądania w nie – szybko zaczyna się wyczuwać samochód.
Mały szczegół: nie ma trybu pojedynczego „przemiatania wycieraczek”, albo w ogóle, albo z pewnym interwałem. Nadal musisz się do tego przyzwyczaić.
Drewniane wstawki nam się bezwarunkowo podobały: w aucie są naprawdę nie wyglądają tanio, jak mogłoby się wydawać na zdjęciu. Przyczepne klamki, znajome rozmieszczenie przycisków regulatora okien, ładna tapicerka - znowu dobrze!
Jeden z głównych atutów - cztery (! Chłopaki wymienili tylko trzy) opcje regulacji krzesła. „Owca” reguluje podniesienie przodu i tyłu siedziska, uchwyt jest nieco wyższy - pochylenie oparcia, a ledwo zauważalny uchwyt w prawym rogu zdjęcia - ustawienie podparcia lędźwiowego! W samochodzie z podobnej grupy cenowej po raz pierwszy osobiście spotykamy się z taką obfitością korekt.
Ilość miejsca dla pasażerów z tyłu jest generalnie wystarczająca. Dlaczego w ogóle? Jest dużo na kolana i nogi, a szeroki podłokietnik też jest dobry. Jednak otwarcie jest nadal w taka sama jak tego samego Cobalta, a nad głową nie ma tak dużo miejsca dla osób o wzroście powyżej 175 cm.
Bagażnik można otworzyć zarówno z kluczyka, jak i z przycisku na drzwiach. Wygodne, biorąc pod uwagę fakt, że nie trzeba sięgać „gdzieś w dół”.
Objętość bagażnika wynosi 405 litrów. Jest gorszy od Logana i Cobalta - 50 pierwszy i prawie sto drugi. Ale jest ładna tapicerka pokrywy i, w przeciwieństwie do Logana, oparcia tylnej kanapy są odchylone. Pełnowymiarowe koło zapasowe pod podłogą.
Silnik jest tutaj prawie
jak Cobalt spełnia Euro 5. Jest jedyny, 1,5 i 107 KM. Pracuje cicho, ale przy intensywnym przyspieszaniu „brzęczy” tak, jak należy zassać.
Do wyboru skrzynki: mechaniczna „pięciostopniowa” lub automatyczna sześciobiegowa. Zużycie około 8,5 litra na sto.
Płynność jazdy nie jest zadowalająca, choć wciąż drży na wybojach pasażerów z tyłu. Sterowalność - przewidywalna, bez ekscytacji.
Dostępne są cztery opcje konfiguracji: od 399 tysięcy rubli za "nagi" samochód na ręcznym pudełku, rzucanie 49 tysięcy - to samo z karabinem maszynowym. Najwyższy limit ceny to 542 tys., a to tylko nasza próbka. Jak zawsze radzimy zabrać z ABS (dla wersji z "uchwytem" plus 16 tysięcy, AT - plus 5 (pięć) tysięcy rubli). Dalej - według uznania i pragnień.
Jeśli prezentowana próbka nie różni się jakością od samochodów już sprzedawanych w Rosji, to przy takim koszcie „Gentra” jest naprawdę w stanie powtórzyć nieusuwalną „Nexię”. Jak zawsze poczekamy i zobaczymy.
Wersja wideo testu jest tutaj ponownie, w wydaniu - nasze wrażenia, porównanie z ostatnio testowanym Cobaltem i mała recenzja właściciela siedmioletniego Chevroleta Lacetti.
W moich rękach jest kolejna nowość na rosyjskim rynku - budżetowy sedan Daewoo Gentra.
Można to jednak nazwać nowością tylko w części. Pamiętacie Lacetti, które Chevrolet postanowił usunąć ze swojego składu, aby nie stworzyć konkurenta dla Cobalta? Teraz można go kupić ponownie, ale nie pod marką amerykańską, a pod rodzimą dla modelu - Daewoo.
Gentra w najbardziej budżetowej konfiguracji Comfort jest sprzedawany za 399 000 rubli. Mam najdroższego Eleganta, za który proszą o 490.000 rubli.
Lacetti wyróżniał się dobrym stosunkiem ceny do jakości, dlatego zmiany były minimalne. „Twarz” został nieco zaktualizowany, z tyłu pojawiły się nowe tabliczki znamionowe, a na kierownicy umieszczono teraz emblemat Daewoo. W zasadzie poprawnie. Każda modernizacja oznacza wzrost cen, a Koreańczycy tego nie potrzebują, zwłaszcza przy spadającym rynku.
Aż dziwne, że w najbogatszym wyposażeniu samochód nie ma ochrony silnika. Na przykład Renault Logan, z którym porównaliśmy Gentra, ma już ochronę w bazie danych.
Rozczarowujący był również prześwit. Zmierzyliśmy tylko 140 mm. Po pełnym załadowaniu liczba ta będzie jeszcze mniejsza.
Wewnątrz wszystko jest znane z Lacetti. Ja, tak jak poprzednio, czuję się bardziej skrępowany niż w "Logan". Ale siedzenie jest tu lepsze niż w Renault. Jest nawet podparcie lędźwiowe. W tej samej sytuacji. Spadzista linia dachu pochłania część przestrzeni nad głową. Będzie wygodny tylko dla osób o średnim wzroście.
Ważne jest, aby tył sofy był złożony, co pozwala na transport długich przedmiotów. A sam bagażnik jest dość pojemny. Zmierzyliśmy 336 litrów objętości.
Pod względem dynamiki nie powiem, że to szybki samochód, ale 107 siły w zupełności mu wystarcza. Co więcej, nie chcę się spieszyć do Gentry. Nie dlatego, że silnik nie „ciągnie”, po prostu nie ma ochoty. Chociaż jej maksymalna prędkość jest wyższa niż w przypadku „Logana”. Praca pięciobiegowej skrzyni biegów nie spowodowała żadnych reklamacji. Cóż, może po prostu dodaj do tego trochę miękkości. A potem psuje ogólne uczucie poznania samochodu. Jest bogate wyposażenie, szyberdach, dobry montaż, a ty pracujesz z dźwignią i pamiętasz krajowy przemysł samochodowy. Co prawda są wersje z bronią palną, ale takich wersji jeszcze nie było w prasie. Może później.
Pomimo różnej konstrukcji tylnych zawieszeń (Gentra ma wielowahaczowe, Logan ma elastyczną belkę poprzeczną), oba samochody są dość podobne pod względem płynności. Ale to porównanie nie jest na korzyść Gentry. Logan jest tańszy, a pod względem komfortu porównywalny z droższym autem.
Ale dobrze, że Lacha wróciła pod własną markę. Kolejny budżetowy sedan nam nie zaszkodzi. A kupujący będą mieli trochę większy wybór.
Fałszywe jest przypominanie sobie przynajmniej jednego samochodu, który przebył tak długą drogę na rosyjskim rynku i tak niewiele nadszarpnął jego reputację. To nie żart, w Rosji „Lachetos” zaczął być sprzedawany w 2004 roku, kilka lat po światowej premierze.
Wyobraź sobie, przed pojawieniem się VAZ Grants, który do tej pory również zdołał przeżyć całe życie i pozostało mu około siedmiu lat ...
Model wciąż żyje - w 2013 roku Uzbekistan zorganizował eksport sedanów do Rosji, najpierw pod marką Daewoo, a po 2015 roku jako Ravon Gentra - aczkolwiek z klapą, 1,5-litrowym silnikiem opracowanym w Korei i opcjonalnym 6 -bieg automatyczny jako alternatywa dla 5-biegowej manualnej skrzyni biegów. „Oryginalny” Lacetti miał 4-biegową automatyczną skrzynię biegów, ale oferowano trzy silniki - 1,4 (95 KM), 1,6 (109 KM) i 1,8 (122 KM).... Mimo tych różnic, w rzeczywistości samochód pozostał ten sam, więc mówimy „Lacetti” – mamy na myśli Ravona. Ale na pewno w finale naszej opowieści zatrzymamy się na charakterystycznych cechach Ravona.
Nienawiść nr 5: Słaba izolacja hałasu
Właściciele wielu niedrogich aut narzekają na wytłumienie hałasu, ale w przypadku Lacetti obiektywnie rzecz biorąc, naprawdę trzeba to poprawić – silnik wyraźnie słychać w kabinie już od 3000 obr/min, a szum przez nadkola manifestuje się się jeszcze wcześniej. Z przodu jest stłumiony hałasem silnika i nie jest naprawiany przez wszystkich, ale pasażerowie z tyłu często to zauważają.
Na zdjęciu: Torpedo Chevrolet Lacetti „2004 – obecnie.
Miłość nr 5: ponadczasowy design
Jak wiadomo, projekt przodu auta w sedanach i hatchbackach (swoją drogą, na naszym rynku były kombi) jest inny, a „wieczność” konstrukcji jest trochę bardziej związana z dwubryłowym : to tylko właz o spokojnych i harmonijnych liniach nadwozia, bez żadnych lub fantazyjnych elementów. Czy to jest nudne, mówisz? Ale ci, którzy kupują ten samochód, wciąż mówią, że jest piękny! A w tej niszy cenowej taka pochwała jest bardzo warta.
 |
 |
Nienawiść nr 4: Słaba dynamika podkręcania
Karcąc lub chwaląc samochód, dynamika jest zwykle powiązana ze zużyciem paliwa - mówią, że nie jeździ, ale zjada (zdarza się i odwrotnie) - i to w przybliżeniu w takich wyrażeniach niektórzy właściciele Lacetti często opisują osiągi swojego samochody. Nie można go jednak winić za jakieś wybitne obżarstwo: według paszportu w cyklu miejskim okazuje się, że 9,3 (silnik 1,4), 9,1 (1,6) i 9,8 (1,8) l na 100 km (tak, silnik 1,6 l jest najbardziej ekonomiczny) dla wersji z mechanikiem. W 1,6-litrowych wersjach z automatyczną skrzynią biegów realne zużycie miejskie to 12-14 l/100 km, ale to normalne wartości dla starych 4-zakresowych automatycznych skrzyń biegów, grzechem jest narzekać. Ale dynamika w okolicach 11,6-10,7 sekundy do „setek” – tego zawsze będzie trochę brakowało właścicielowi Lacetti, bez względu na to, ile zarobisz na „budżecie”. Tylko wersje 1.8 jeżdżą mniej więcej (9,5 sekundy), ale takich aut w Rosji nie ma zbyt wiele. A dwulitrowe samochody w ogóle nie zostały nam oficjalnie dostarczone.
Na zdjęciu: Chevrolet Lacetti Sedan CDX "2004 – obecnie. Miłość nr 4: „zaawansowane” rozwiązania tylnego zawieszenia i hamulców
Niezależne tylne zawieszenie i tylne hamulce tarczowe – żaden z obecnych samochodów w tym segmencie cenowym nie może pochwalić się podobnym (chyba, że bębny hamulcowe w LADA Vesta w wersji kombi zostaną zastąpione tarczami), a to nie przypadek: zalety eksploatacyjne takie rozwiązania, delikatnie mówiąc, nie są oczywiste. Ale status samochodu, który niejako oznacza wyższą klasę dzięki tym „chipom”, w oczach rosyjskiego kierowcy z pewnością dodaje.
Nienawiść nr 3: Niska żywotność elementów podwozia
Tymczasem właściwości zawieszenia Chevroleta Lacetti są przedmiotem gorących dyskusji. Czy tylne wahacze sprawiają, że prowadzenie samochodu jest przyjemniejsze? Ale częściowo niezależna wiązka byłaby znacznie bardziej niezawodna, łatwiejsza i tańsza w utrzymaniu. Sztywne i elastyczne przednie zawieszenie nie przebija się i pozwala na bardziej precyzyjne manewrowanie? Ale przy prędkości nadal pozwala na sporą ilość toczenia, a sama sztywność nie jest lubiana przez wszystkich. Tak czy inaczej, dość łatwo jest „zabić” niektóre elementy podwozia Lacetti, zwłaszcza dla niezbyt ostrożnych kierowców. Najczęściej rozpórki amortyzatorów i rozpórki stabilizatora podlegają przedwczesnej wymianie. Jednak obie „choroby” są nieodłączne od ogromnej liczby innych samochodów, które mają szczęście jeździć po rosyjskim asfalcie.
na zdjęciu: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX „2004–13 Miłość #3: duży salon
Wielu właścicieli tego samochodu przechodzi na niego z produktów krajowych, a przede wszystkim z LADA Priora, Granta i Kalina. W porównaniu z tymi samochodami Lacetti ma naprawdę przestronne wnętrze, a szczególnie odczuwają to pasażerowie z tylnego rzędu. Przypadek, gdy kilka dodatkowych centymetrów jest w stanie dać zupełnie nowe doznania.
 |
 |
Nienawiść nr 2: niski prześwit
na zdjęciu: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX „2004–13 Samochody z prześwitem w okolicy 140 mm czują się niekomfortowo w Rosji - pamiętajcie, ile skarg dotyczyło byłego Forda Focusa, w wyniku czego prześwit w późniejszych samochodach został jednak zwiększony. Prześwit Lacetti pozostał na poziomie 145 mm, co w połączeniu z dość imponującym zwisem przednim stanowi problem dla właścicieli i zmusza ich do pisania gniewnych recenzji w Internecie. Mów, co lubisz, ale na Dusterze lub Nivie na rosyjskich drogach czujesz się znacznie bardziej komfortowo. Nawiasem mówiąc, sedan Ravon Gentra, obecne wcielenie Lacetti, ma ten sam prześwit.
Na zdjęciu: Ravon Gentra „2015 – obecnie. Miłość nr 2: tanie materiały eksploatacyjne
Nie da się uniknąć kolejnego porównania naszego dzisiejszego, zasłużonego „staruszka” z Ładą i jeśli, zgodnie z poprzednim punktem, rodzima marka wygrywa jedną furtką z Chevroletem, to Lacetti mści się na kosztach części zamiennych. W tym sensie, że większość komponentów kosztuje dokładnie tyle samo (plus minus setki rubli) co Łada. Tak więc Lacetti to idealne marzenie ogromnej liczby krajowych kierowców: prawdziwy samochód zagraniczny i personel serwisowy - jak VAZ.
Nienawiść nr 1: olej wycieka spod pokrywy zaworów
Dosłownie każdy właściciel Lacetti, który choć raz zajrzał pod maskę swojego samochodu, zobaczył to: olej kapie spod pokrywy zaworów. Nawet uszczelka marki GM może czasami przeciekać, a uszczelka solidna, pozwalając olejowi „dostać się” do studzienek świecy zapłonowej. Choroba jest przewlekła i objawia się w różnym czasie: czasami pokrywa „poci się” przez 20 000 kilometrów, a czasem przez 2000… Ale czasami przecieki stają się zauważalne dopiero w okolicach 120 000 km i są jedynym powodem do niepokoju dla właściciela Lacetti.
Miłość nr 1: wysoka niezawodność
A ci właściciele, którzy wiedzą, jak nie skakać na wybojach, spędzają życie razem z Lacetti w niemal całkowitym spokoju. Samochód cieszy się ciepłym piecem, wygodnym siedzeniem, dobrą sterownością (cokolwiek powiesz) i, co najważniejsze, wysokim zasobem silników (które są oparte na licencjach Opla) i niezawodnością elementów podwozia (znowu, cokolwiek chcesz mowić). Projekt jest weryfikowany w najdrobniejszych szczegółach, dzięki czemu jest tak wytrwały.
na zdjęciu: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX „2004–13 ***
Oprócz wymienionych skarg (właściwie nie można ich nazwać powodami nienawiści, to tylko format), właściciele czasami narzekają na „miękki” metalowy korpus, obżarstwo wersji „automatycznych”, długa mechaniczna dźwignia pociągnięcia, zaparowanie szyb, niewygodna jednostka klimatyczna, „zbyt skromne »Wnętrze ... Już gdzieś to czytałeś, prawda? Zgadza się, w recenzjach samochodów Łada. Rzadki „pracownik państwowy” ma listę twierdzeń, że taczka jest po prostu zbyt budżetowa, prawda?
Bardzo często trzeba przeczytać coś w stylu „szkoda, że nie są już zrobione”, a alternatywa w postaci Ravon Gentra nie jest odpowiednia dla wszystkich: niektórzy uważają, że hatchback wygląda bardziej praktycznie i harmonijnie na zewnątrz, ale tak jest tylko nie w gamie Ravon., tylko sedan. Plusy i minusy pozostały takie same, jak w przypadku Lacetti, z wyjątkiem tego, że lakier na zderzakach niektórych samochodów zaczyna się łuszczyć prawie na pierwszym tysiącu kilometrów.
Ale tak się stało z „prawdziwym” Lacetti, ale poza tym… Dobrze, że jest Ravon Gentra – ktoś uzna tę wersję „pracownika państwowego” za optymalną. I będzie miał rację pod wieloma względami.