Masz dość niewygodnej manualnej skrzyni biegów w Twoim samochodzie? Chcesz wygodniejszej jazdy? Teraz jest jasne, dlaczego czytasz ten artykuł - nadal zdecydowałeś się kupić samochód z automatyczną skrzynią biegów. Świetny wybór!
Do wyboru używanego samochodu z automatyczną skrzynią biegów należy podchodzić kompetentnie. Jeśli chcesz, aby automatyczna skrzynia biegów Twojego samochodu służyła przez wiele lat, po prostu musisz posłuchać rad doświadczonych mechaników.
Sprawdzenie poziomu i stanu oleju w automatycznej skrzyni biegów
Przede wszystkim podczas oględzin samochodu należy sprawdzić poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów. Poziom oleju w automatycznych skrzyniach biegów w większości samochodów jest monitorowany za pomocą prętowego wskaźnika poziomu umieszczonego w rurce wlewu. Na bagnecie jest zwykle kilka znaków. Aby w pełni rozgrzać automatyczną skrzynię biegów, musisz przejechać 15-20 km. Sprawdzanie poziomu oleju powinno odbywać się na płaskiej poziomej platformie przy silniku pracującym w trybie „P”, a na niektórych skrzyniach - „N”. Obniżony poziom może być wynikiem niewłaściwej konserwacji automatycznej skrzyni biegów lub wycieku płynu. Podwyższony poziom mógł być celowo utrzymywany z powodu poważnego wycieku. Jeżeli nie można określić poziomu, a płyn na miarce jest spieniony i zawiera małe pęcherzyki powietrza, może to oznaczać zarówno zbyt małą, jak i nadmierną ilość płynu. Wyeliminowanie poważnego wycieku to już kosztowna naprawa automatycznej skrzyni biegów, a dłuższa eksploatacja przy niskim poziomie oleju może prowadzić do intensywnego zużycia skrzyni.
Stan automatycznej skrzyni biegów można również ocenić po wyglądzie oleju. Po dłuższej pracy automatycznej skrzyni upuść kroplę płynu z miarki na kartkę białego papieru. Nieprzezroczysty płyn, płyn z małymi czarnymi cząsteczkami lub białawy odcień emulsji, zapach spalenizny już mówi o poważnych awariach automatycznej skrzyni biegów. Podczas oględzin automatycznej skrzyni biegów należy zwrócić uwagę na wycieki oleju, stan wiązek i złączy elektrycznych, przewodów olejowych. Ewentualne uszkodzenia mechaniczne lub ślady spawania na palecie mogą spowodować uszkodzenie elementów wewnętrznych i części znajdujących się bardzo blisko palety.
Diagnostyka automatycznej skrzyni biegów w ruchu
Czas przejść do sprawdzania automatycznej skrzyni biegów w ruchu, ale nie spiesz się - wszystko ma swój czas. Najpierw oceń, jak aktywowane są tryby automatycznej skrzyni biegów. Uruchom silnik, wciśnij pedał hamulca i przesuń dźwignię automatycznej skrzyni biegów do różnych pozycji. Jeśli przy każdym włączeniu poczujesz charakterystyczny lekki wstrząs, to znaczy, że pudełko jest sprawne. A silne wstrząsy podczas włączania trybów lub opóźnienie włączania trybów o więcej niż 1-1,5 s mogą już wskazywać na awarie automatycznej skrzyni biegów. Teraz możesz sprawdzić automatyczną skrzynię biegów w ruchu.
Podczas jazdy próbnej należy zwrócić uwagę na jakość zmiany biegów we wszystkich trybach. Nie powinno być wstrząsów, wibracji, zewnętrznego hałasu. Przy umiarkowanym wciśnięciu pedału gazu zmiana biegu na „w górę” powinna nastąpić bez zwiększania prędkości obrotowej silnika. Nie zaszkodzi też sprawdzić wymuszoną redukcję biegu przez kick-down. Jeśli wszystkie powyższe kontrole nie wykazały wadliwej pracy automatycznej skrzyni biegów, musi ona być w dobrym stanie.
Dla większej pewności możesz również przeprowadzić test parkowania, który pozwoli ci sprawdzić stan skrzyni biegów i silnika jako całości. Test stanowiskowy powinien być wykonywany wyłącznie przez doświadczonego mechanika! Niewłaściwe wykonanie testu może doprowadzić do awarii automatycznej skrzyni biegów!
To wymaga:
1. całkowicie rozgrzej automatyczną skrzynię biegów; bezpiecznie zablokuj koła samochodu hamulcem postojowym, klinami itp.;
2. Uruchom silnik i maksymalnie wciśnij pedał hamulca (trzymaj go w tej pozycji do końca testu), włącz tryb „D”, wciśnij pedał gazu do końca i przytrzymaj (nie więcej niż 5 s!), Użyj obrotomierza, aby określić maksymalne obroty silnika.
Uwaga! Jeśli odczyty obrotomierza przekroczyły 3000 obr/min, natychmiast zwolnij pedał przyspieszenia!
Po 5-minutowej przerwie powtórz test „R”. W sprawnym silniku i automatycznej skrzyni biegów wartość prędkości maksymalnej w obu testach powinna być taka sama i mieścić się w przedziale 1800-2500 obr/min (w zależności od modelu samochodu).
Większość nowoczesnych pojazdów z automatyczną skrzynią biegów ma elektroniczny system sterowania automatyczną skrzynią biegów. Zwróć uwagę, czy migają kontrolki „0D OFF”, „HOLD”, „S”, „CHECK TRANS”, „POWER” itp., napisy „Program Getribe”, „Gearbox Malfunction”, „Check Engine” itp., kody usterek są zapisywane w pamięci jednostki sterującej. Możesz je rozszyfrować na stacji paliw.
Mamy nadzieję, że nasze porady pomogą Ci wybrać dobry samochód z doskonałą automatyczną skrzynią biegów, który zachwyci Cię nienagannymi osiągami i komfortową jazdą.
Jeśli chodzi o rynek samochodów używanych, można znaleźć wiele ofert w przystępnej cenie. Należy jednak pamiętać, że naprawa automatycznej skrzyni biegów lub wymiana jednostki może stanowić nawet 30% kosztu używanego samochodu.
Z tego powodu kupując używany samochód, musisz przeprowadzić dogłębną diagnostykę wszystkich podzespołów i zespołów, a także wiedzieć, jak sprawdzić automatyczną skrzynię biegów. Następnie porozmawiamy o tym, jak szybko sprawdzić maszynę w samochodzie, co pozwala zdecydować, czy warto dalej rozważyć tę lub inną opcję zakupu.
Przeczytaj w tym artykule
Jak sprawdzić sprawność automatycznej skrzyni biegów podczas pierwszego przeglądu?
Od razu zauważamy, że sprawdzenie automatycznej skrzyni biegów jest najważniejszym etapem wyboru używanego samochodu. Częstym i powszechnym błędem jest ocena stanu ciała, rozpoznanie ukrytych uszkodzeń po wypadku itp. Jednocześnie, z tego czy innego powodu, przekazowi nie poświęca się należytej uwagi.
Ważne jest, aby zrozumieć, że kupując używany samochód, należy dokładnie sprawdzić automatyczną skrzynię biegów. Faktem jest, że naprawa automatycznej skrzyni biegów może być droższa niż niektóre prace nad karoserią.
Tak więc bez względu na to ile lat ma używany samochód i jaki ma przebieg, a także w jakim stanie jest pojazd, nie da się w 100% wiedzieć, w jaki sposób dany samochód był używany. Okazuje się, że lepiej od razu przetestować automatyczną skrzynię biegów, niż płacić za naprawy, a nawet wymianę jednostki.
Oczywiście możesz od razu udać się do serwisu na diagnostykę każdego samochodu, który Ci się podoba, ale w tym przypadku strata czasu i koszt wyboru odpowiedniej opcji znacznie wzrośnie. Z tego powodu musisz wiedzieć, jak na miejscu sprawdzić automatyczną skrzynkę. Więc chodźmy!
Na co zwrócić uwagę podczas rozmowy ze sprzedawcą
Przede wszystkim jakość obsługi i cechy działania mają duży wpływ na żywotność automatycznej skrzyni biegów. Mówiąc prościej, musisz zrozumieć, w jaki sposób poprzedni właściciel obsługiwał maszynę. Należy zadać kilka podstawowych pytań:
- czy skrzynia była w naprawie (jeśli tak, dlaczego i po jakim przebiegu, co zostało naprawione/wymienione, gdzie naprawiono automatyczną skrzynię biegów, czy jest gwarancja na pracę);
- kiedy był zwykle przeprowadzany i kiedy był ostatni, a także z jakiego powodu (zgodnie z przepisami i przebiegiem, stanem smaru lub inną potrzebą);
- w jaki sposób wymieniono olej w automatycznej skrzyni biegów (wymiana z usunięciem palety, częściowa wymiana (odświeżenie), wymiana okuć);
- jaki płyn ATF wlano do pudełka ();
- czy został wyprodukowany itp.
Ważne jest również, aby poprosić sprzedawcę o faktyczne potwierdzenie podanych przez niego informacji (obecność książki serwisowej ze znakami, zamówieniami, świadectwami ukończenia, paragonami itp.).
W przypadkach, gdy przebieg auta nie jest duży (np. samochód z „klasyczną” automatem i rzeczywistym przebiegiem 120-130 tys. km), a także automatyczna skrzynia biegów nie była naprawiana i była kompleksowo serwisowana co 50-60 tys. Km, to prawdopodobieństwo sprawnego stanu skrzyni biegów jest dość wysokie.
Najważniejsze jest to, że używane są oryginalne płyny przekładniowe lub wysokiej jakości analogi, a filtr automatycznej skrzyni biegów jest regularnie wymieniany. W takim przypadku skrzynka z falami może być w dobrym stanie i mieć akceptowalną żywotność (około 40-50%).
Jeśli jednak sprzedawca przebiegł ponad 80-90 tys. km. a dopiero co wymieniłem olej przed sprzedażą (olej na bagnecie jest czysty i przeźroczysty) lub olej się nie zmienił i właściciel twierdzi, że maszyna nie jest serwisowana, to jest to powód do poważnego sprawdzenia automatycznej skrzyni biegów na konkretny samochód, rozsądne negocjacje lub całkowita odmowa zakupu.
Jeśli przebieg samochodu z automatyczną skrzynią biegów jest duży, prawdopodobnie skrzynia została już naprawiona. Pamiętaj, że nie zawsze jest to zły wskaźnik, ponieważ dobrze naprawiona maszyna może działać całkiem normalnie. Jeśli jednak dana osoba niedawno naprawiła skrzynię i od razu sprzedaje samochód, a nie ma kontroli, czynności i gwarancji na wykonaną pracę, lepiej od razu odmówić takiego zakupu.
Dodajemy również, że trzeba zadać pytanie o sposób eksploatacji auta. Sam powinieneś osobno zwracać uwagę na pośrednie znaki wskazujące na ciężką operację. Np. przebieg lub wiek auta jest mały, auto było regularnie serwisowane, ale jest jakiś zaczep lub jego ślady, ogólny stan karoserii, podwozia itp. budzi reklamacje.
Jest całkiem możliwe, że taki samochód nie był używany zgodnie z przeznaczeniem, był aktywnie używany w taksówce, do transportu towarów, holowania przyczepy, jeździł tylko po drogach gruntowych, w górzystym lub trudnym terenie itp. Z reguły wyraźne lub ukryte ślady aktywnej i agresywnej eksploatacji będą niezawodnie wskazywać, że samochód miał „ciężkie” życie.
Sprawdzanie poziomu i stanu oleju w skrzyni automatycznej
Jeśli po komunikacji ze sprzedawcą nie pojawiły się podejrzenia, właściciel zapewnia, że regularnie wymieniał olej w maszynie, mył lub wymieniał filtry maszyny, nie przeładowywał auta itp., to można przystąpić do praktycznego testy automatycznej skrzyni biegów.
- Kontrole powinny zaczynać się od ATF. W pierwszej kolejności zaleca się przejechać samochodem około 10-15 km, aby olej w automatycznej skrzyni biegów był w pełni rozgrzany.
- Następnie trzeba postawić samochód na płaskiej powierzchni, przestawić skrzynię w tryb P lub N (w zależności od modelu samochodu), silnik w większości przypadków nie musi być wyłączany.
- Następnie należy otworzyć maskę i wyjąć prętowy wskaźnik poziomu oleju automatycznej skrzyni biegów, wytrzeć go czystą, niestrzępiącą się szmatką i włożyć z powrotem. Następnie rysik jest ponownie usuwany.
- Przede wszystkim zwróć uwagę na (zwykle nie niżej niż środek między znakami HOT i COLD, ale nie wyżej niż HOT). Również na bagnecie nie powinny być widoczne ślady pienienia oleju w ASB.
- Po sprawdzeniu stanu i poziomu ATP olej jest również sprawdzany pod kątem zapachu. Faktem jest, że jeśli olej w skrzyni automatycznej pachnie spaleniem, oznacza to, że skrzynia pracuje nienormalnie, a tarcze cierne (sprzęgła) są w ogniu. Zapach spalonej olejem ASB to pewny znak, że skrzynia wymaga kosztownej naprawy.
Jeśli wszystko jest w porządku z poziomem, musisz ocenić stan płynu. Świeży olej jest klarowny i czysty, zwykle z czerwonawym odcieniem. Jeśli płyn pociemniał, chociaż nieznacznie, oznacza to, że olej działa już od jakiegoś czasu. Nie ma się czym martwić, najważniejsze jest to, że nie ma widocznych cząstek wiórów metalowych, co wskazuje na zużycie i zniszczenie części. Wystarczy nanieść olej na czystą kartkę papieru i dokładnie zbadać plamę.
Dodajemy również, że w niektórych modelach samochodów z automatyczną skrzynią biegów nie ma sondy pudełkowej. W takim przypadku musisz być przygotowany na to, że musisz lekko odkręcić jeden z korków spustowych (lepiej osobno przestudiować instrukcję), a następnie sprawdzić olej.
Sprawdzanie jakości automatycznej skrzyni biegów podczas jazdy
Po sprawdzeniu oleju należy przystąpić do oceny, jak przełącza się automatyczna skrzynia biegów, jak działają tryby podczas postoju samochodu, a także jak automatyczna skrzynia biegów zachowuje się w ruchu pod różnymi obciążeniami.
- Aby zaznaczyć pole, musisz się rozgrzać, następnie samochód należy zatrzymać, nacisnąć hamulec i zacząć przełączać się między różnymi trybami za pomocą dźwigni zmiany biegów. Na początku warto przełączać się powoli, zatrzymując się w każdym trybie przez 10 sekund. Dalsze przełączanie powinno odbywać się szybciej (1 sekunda w każdym trybie).
- W takim przypadku należy zwrócić uwagę na to, czy występują wyraźne opóźnienia i spadki podczas przełączania trybów, pochodzący z zewnątrz hałas, wibracje, a także czy występują silne wstrząsy lub szarpnięcia podczas zmiany jednego trybu na inny.
- Ważne jest również, aby zrozumieć, że powinny wystąpić drobne wstrząsy, jest to norma wskazująca, że uwzględnione są tryby i transmisje. Wstrząs będzie najsilniejszy, gdy selektor zostanie przełączony z trybu „D” na „R” i odwrotnie. Jednak podczas pchania lub potrząsania całą maszyną nie powinno być żadnych szarpnięć i wibracji.
- Kolejnym krokiem jest sprawdzenie maszyny podczas jazdy. Wszystkie testy przeprowadzane są na rozgrzanym silniku i automatycznej skrzyni biegów. Optymalnie jest od razu znaleźć do sprawdzenia równy długi odcinek drogi, na którym można aktywnie przyspieszać i hamować.
Jeśli chodzi o testy jazdy, najpierw upewnij się, że na desce rozdzielczej nie ma napisu (overdrive wyłączony). Następnie należy włączyć tryb „D”, a następnie jak najpłynniej rozpędzić samochód od 0-90 km/h, aby sprawdzić zmianę biegów „do góry”. Następnie powinieneś również ćwiczyć ostry start z „pedałem na podłogę”.
Następnie musisz wykonać płynne przyspieszenie do 30-40 km / h, a następnie gwałtowne przyspieszenie (aktywacja trybu kick-down). Trzeba też najpierw przyspieszyć, potem zwolnić pedał gazu i nie wciskać hamulca do samochodu.
Normalnie, przy płynnym przyspieszaniu, maszyna powinna zmieniać biegi prawie niezauważalnie (dopuszczalne są tylko lekkie szarpnięcia) przy stosunkowo niskich i średnich prędkościach podczas przełączania (można śledzić obrotomierz). Jeśli automatyczna skrzynia biegów ma 4 stopnie, przełączanie następuje zwykle przy 2,5 - 3 tys. obr/min, w aucie z 6-biegową automatyką będzie około 2 tys. obrotów.
Jednocześnie nie są dozwolone żadne szarpnięcia, silne wstrząsy, wibracje, opóźnienia podczas przełączania itp. Pudełko musi zawierać wszystkie transmisje w sposób jasny i terminowy. Jeśli maszyna działa nieprawidłowo, oznacza to bezpośrednio jej awarię.
Przy ostrym starcie i przyspieszeniu samochód powinien przyspieszać znacznie aktywniej, podczas gdy obroty mogą sięgać 5-6 tys.. Dynamika przyspieszenia powinna być zbliżona do wskaźnika wskazanego przez samego producenta auta. Na przykład, jeśli samochód z karabinem maszynowym zgodnie z paszportem powinien przyspieszyć do „setek” w ciągu 10 sekund, to dynamika przyspieszenia powinna być zbliżona do tego znaku.
Jeśli kierowca naciska na gaz, ale samochód nie przyspiesza lub przyspiesza bardzo wolno, a obroty silnika są wysokie, oznacza to, że automatyczna skrzynia biegów się ślizga (). Zdecydowanie zaleca się również test redukcji biegu podczas hamowania lub toczenia, ponieważ w niektórych przypadkach to podczas redukcji można zauważyć awarie automatycznej skrzyni biegów.
Jeśli auto toczy się np. z prędkością 90 km/h, to po tym, jak kierowca przestanie naciskać gaz, prędkość powinna normalnie stopniowo spadać, podczas gdy automatyczna skrzynia biegów prawie niezauważalnie obniża bieg. Oczywiste szarpnięcia, szarpnięcia, zwiększone obroty, opóźnienia przy wyłączaniu „w dół” wskazują na problemy i awarie maszyny.
Inną opcją sprawdzenia jest ustawienie „nosa” samochodu (podjazd). Kierowca następnie zwalnia pedał hamulca, ale nie wciska gazu. Jeśli nachylenie nie jest zbyt strome, maszyna będzie jechać do przodu powoli lub zatrzyma się. Wycofanie nie jest dozwolone w przypadku tego typu pudełka.
- Dodajemy, że w niektórych przypadkach nadal możliwe jest przeprowadzenie tzw. testu prędkości przeciągnięcia (automatyczna skrzynia biegów Stall-Test, automatyczna skrzynia biegów Stall-Test). Należy pamiętać, że taki test nie jest zalecany, chyba że jest to absolutnie konieczne!
Ponadto konieczne jest wcześniejsze powiadomienie sprzedawcy o chęci przeprowadzenia takiej kontroli i poinformowanie o pewnych zagrożeniach, możliwych awariach lub późniejszych zakłóceniach w działaniu automatycznej skrzyni biegów.
Z reguły skrzynka już zużyta, ale nadal działa stosunkowo dobrze, po teście może zacząć mocno się ślizgać, zapalają się błędy ASB itp. Krótko mówiąc, aby przeprowadzić test, kierowca wciska hamulec, nie zwalniając pedału hamulca, przełącza skrzynię w tryb D i jednocześnie wciska gaz do końca. W takim przypadku pedału gazu nie można przytrzymać dłużej niż 3-5 sekund.
Po zakończeniu kontroli należy zwolnić pedał gazu, hamulec nie jest zwolniony, a dźwignia zmiany biegów jest przesunięta w położenie N. Silnik pracuje na biegu jałowym przez 3-5 minut, olej w automatycznej skrzyni biegów jest chłodzony podczas tym razem. Następnie sprawdzenie odbywa się w ten sam sposób w innych trybach automatycznej skrzyni biegów (z wyjątkiem P i N)
Istota testu sprowadza się do tego, że możliwe jest pełne otwarcie przepustnicy, a także jednoczesne ustalenie odczytów na obrotomierzu. Test prędkości przeciągnięcia pozwala określić maksymalne obroty silnika przy całkowicie wciśniętym pedale gazu, przy czym nie powinny one odbiegać od ściśle określonych wartości dla konkretnego modelu ASB.
Jeśli obroty są zauważalnie wyższe, należy natychmiast puścić gaz, ponieważ wzrost obrotów wskazuje na ślizganie się automatycznej skrzyni biegów w pakietach sprzęgieł. Jeśli obroty są mniejsze, może to wskazywać na awarię przekładni hydrokinetycznej automatycznej skrzyni biegów. W przypadku, gdy wartość prędkości przeciągnięcia mieści się w normie, uważa się, że sprzęgła i silnik pracują normalnie.
Jaki jest wynik końcowy?
Jak widać, istnieje kilka prostych i niedrogich metod, które pozwalają na wstępne sprawdzenie automatycznej skrzyni biegów przy zakupie używanego samochodu bezpośrednio na miejscu. Jeśli działanie skrzyni biegów i stan oleju w automatycznej skrzyni biegów nie powoduje żadnych uwag, możesz bezpiecznie udać się do serwisu i nie powinieneś zaniedbywać profesjonalnej i pełnej diagnostyki samochodu w serwisie.
Eksperci sprawdzą nadwozie pod kątem wypadku, skontrolują podwozie, ocenią jakość silnika i skrzyni biegów, przeprowadzą diagnostykę komputerową silnika spalinowego i automatycznej skrzyni biegów, rozważą błędy w blokach elektronicznych, sprawdzą zespół napędowy i skrzynię biegów pod kątem wycieków.
W razie potrzeby pracownicy serwisu samochodowego osobno zwracają uwagę kupującego na obecność obcych dźwięków podczas pracy jednostek i zespołów, wskazują części, które należy wkrótce wymienić itp. W rezultacie identyfikacja pewnych usterek i usterek może stać się poważną podstawą do uzasadnionych negocjacji lub całkowitej odmowy zakupu konkretnego używanego samochodu.
Przeczytaj także
Dlaczego automatyczna skrzynia biegów kopie, automatyczna skrzynia biegów szarpie podczas zmiany biegów, szarpnięcia i wstrząsy występują w automatycznej skrzyni biegów: główne powody.
Kupowanie używanego samochodu z automatyczną skrzynią biegów musi być traktowane odpowiedzialnie. W takim przypadku ważne jest, aby nie podejmować pochopnej decyzji, ale dokładnie sprawdzić działanie automatycznej skrzyni biegów.
Jeśli zdecydujesz się na zakup samochodu z automatem, musisz wiedzieć, jak zidentyfikować możliwe wady. Ten artykuł Ci w tym pomoże. Opisuje kilka metod, które najlepiej stosować konsekwentnie. Zawsze zaczynaj sprawdzanie od oleju.
Kontrola oleju w automatycznej skrzyni biegów
Wygodnie jest ocenić stan płynu przekładniowego za pomocą prętowego wskaźnika poziomu. Ale nie wszystkie maszyny są wyposażone w sondę. Aby sprawdzić olej w takim pudełku udaj się ze sprzedawcą do serwisu. Specjalista przeprowadzi pełną diagnozę i powie dokładnie, w jakim stanie jest automatyczna skrzynia biegów.
Jeśli pudełko ma prętowy wskaźnik poziomu, jego płyn można sprawdzić niezależnie. Należy to zrobić w trybie parkowania (P) i przy pracującym silniku. Podczas pracy silnika należy wyjąć miarka z pudełka, przetrzeć szmatką i ponownie włożyć. Następnie wyciągnij go ponownie i zobacz poziom, kolor, powąchaj zapach.
Poziom
W chłodni olej powinien mieć oznaczenie „Cool”. A po rozgrzaniu maszyny do temperatury roboczej 65 stopni poziom wzrośnie bliżej znaku „Gorący”. Jeśli okaże się, że poziom oleju na bagnecie jest mniejszy niż zalecana norma, może to wskazywać na pienienie, wyciek płynu lub złej jakości naprawy.
Nadmiar płynu przekładniowego jest szkodliwy dla maszyny, a także jego niedobór. Przy dużych prędkościach olej pieni się i wypływa przez dysze. Następnie stanie się mniej niż zalecana, a wewnętrzne części pudełka przegrzeją się.
Zapach
W pracującej maszynie olej ma naturalny zapach. Jeśli pachnie jak opary, jest to oznaka przegrzania części trących w pudełku. Niskie ciśnienie oleju w układzie hydraulicznym powoduje słabą kompresję między sprzęgłami. W rezultacie ślizgają się i ścierają.
Problem ten ma daleko idące konsekwencje związane z pojawieniem się metalowych wiórów. Cząsteczki metalu mogą zatkać kanały w korpusie zaworu, co prowadzi do głodu oleju. Stopniowo elementy konstrukcyjne ulegną zużyciu, a pudełko całkowicie zawiedzie.
Kolor
Kolor płynu przekładniowego można również wykorzystać do oceny stanu skrzyni. Przy niskim przebiegu olej nabiera ciemnoczerwonego lub ciemnobrązowego odcienia. Jest uważany za dobry stan, płyn smarujący.
Wysoki przebieg automatycznej skrzyni biegów na tym samym oleju zmienia go na czarny. Taki płyn przekładniowy traci swoje właściwości smarne. Jeśli olej jest czarny, najprawdopodobniej elementy wewnętrzne są już poważnie uszkodzone i maszyna wymaga kosztownych napraw.
Po upewnieniu się, że olej jest w dobrym stanie, usiądź w samochodzie i sprawdź zmianę biegów. Należy to zrobić po rozgrzaniu silnika. Zaciągnij hamulec przed zmianą biegów. Przyjrzyj się uważnie i posłuchaj działania maszyny. Oceń płynną zmianę przełożeń i upewnij się, że nie ma szarpnięć, szarpnięć ani opóźnień.
- Gładkość. Aby sprawdzić ten parametr, przesuń dźwignię. Najpierw włącz bieg wsteczny, potem neutralny i jedź. Za pierwszym razem przesuwaj dźwignię powoli na wszystkich biegach. A w drugim powtórz zmianę, ale w przyspieszonym tempie.
- Szarpnięcia, szarpnięcia, opóźnienia. Uszkodzona maszyna wyświetli swój stan podczas pracy. Podczas zmiany biegów nie powinieneś czuć szarpnięć ani szarpnięć. Zwróć również uwagę na opóźnienie. W pracującej maszynie biegi włączają się szybko. Jeśli opóźnienie trwa dłużej niż jedną sekundę, jest to oznaka zużycia pudełka.
Przeprowadzanie „Testu prędkości przeciągnięcia”
Test prędkości przeciągnięcia - przeprowadzany po rozgrzaniu silnika do temperatury roboczej. Test pomaga zidentyfikować usterki w skrzyni w trybie jazdy (D) i biegu wstecznym (R). Test określa liczbę maksymalnych obrotów silnika przy zablokowanych kołach i całkowicie otwartej przepustnicy. Wartości te można wykorzystać do oceny stanu automatycznej skrzyni biegów.
Wyniki testów różnią się dla różnych marek samochodów. Konkretne wartości podane są w książce serwisowej maszyny. Chcąc przeprowadzić test, pamiętaj, że zmusza on maszynę do pracy na granicy swoich możliwości. Ale test prędkości przeciągnięcia jest bezpieczny i nie zaszkodzi skrzynce w następujących warunkach:
- czas trwania testu nie powinien przekraczać pięciu sekund;
- maszyna jest początkowo w dobrym stanie.
Dlatego przed testowaniem automatycznej skrzyni biegów poproś sprzedawcę o zgodę. Odmowę można uznać za niepewność, że maszyna przejdzie test. A jeśli wyrazisz zgodę, trzymaj się techniki opisanej poniżej.
Technika testowa
- Rozgrzej silnik do 90-100 stopni Celsjusza.
- Całkowicie zablokuj koła zakładając kliny pod koła, zaciągnij hamulec ręczny i wciśnij pedał hamulca.
- Przełącz dźwignię automatycznej skrzyni biegów w tryb jazdy (D).
- Wciśnij pedał gazu do podłogi na pięć sekund.
- Spójrz na obrotomierz i zanotuj liczbę obrotów pokazaną w ostatniej sekundzie.
- Przesuń dźwignię maszyny w położenie neutralne (N) i zwolnij pedał hamulca.
- Porównaj wynik z wartościami podanymi w książce technicznej tego pojazdu.
Te same testy należy przeprowadzić na biegu wstecznym (R). Ale najpierw weź kilka minut wolnego, aby schłodzić olej w pudełku. Aby to zrobić, pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym.
Wyniki testu
- Jeśli wartości testowe są mniejsze niż norma, oznacza to zły stan silnika, który nie może uzyskać wystarczającej mocy.
- Jeśli wynik testu przekroczył dopuszczalne limity obrotów, oznacza to zużycie sprzęgieł biegów do przodu i do tyłu.
Po wykonaniu powyższych wstępnych kontroli przystępujemy do testowania skrzynki w ruchu. Zaproponuj sprzedającemu przejażdżkę. Znajdź bezpieczne i przestronne miejsce, w którym nie jeździ wiele samochodów. Podczas jazdy sprawdź kilka trybów pracy maszyny:
- Płynne przyspieszenie. Przyspieszaj płynnie do 60 km/h. Podczas gdy samochód nabiera tej prędkości, maszyna musi przełączyć się co najmniej dwa razy. Jeśli tak się nie stanie, oznacza to, że pudełko ma problemy.
- Ostre przyspieszenie. Zwróć uwagę na dynamikę przyspieszenia. Jeśli prędkość silnika jest wysoka, ale samochód powoli nabiera prędkości, oznacza to, że skrzynia biegów ślizga się. Samochód z sprawną automatem przyspiesza szybko i bez szarpnięć.
- Nagłe hamowanie. Po przyspieszeniu gwałtownie zwolnij. Jeśli pudełko jest w dobrym stanie, prędkości szybko spadną z czwartego na pierwsze. Jednocześnie nie powinny być odczuwalne szarpnięcia i opóźnienia.
- Włączanie trybu OverDrive. Prędkość do 70 km/h. Przy tej prędkości automatyczna skrzynia biegów włączy czwarty bieg. Naciśnij przycisk OverDrive, maszyna powinna przejść na niski bieg, czyli zmniejszyć prędkość o jeden stopień niżej. Jeśli tak się nie stanie, to pudełko ponownie ma problemy.
Teraz już wiesz, jak samodzielnie sprawdzić automatyczną skrzynię biegów przed zakupem auta. Powyższe metody pomogą określić ogólny stan pudełka, zaoszczędzić przyzwoitą kwotę w przyszłości. Najważniejsze, nie bądź leniwy, aby z nich korzystać, a wtedy znajdziesz samochód, który Cię nie zawiedzie.
Wideo: jak samodzielnie określić stan automatycznej skrzyni biegów
Kupowanie używanego samochodu to prawdziwa sztuka, która wymaga pewnej wiedzy i szczęścia. Niezwykle rzadko właściciel samochodu zgłasza wszystkie swoje problemy, a często sam nie wie o wielu z nich.
Jedną z najdroższych części samochodu jest skrzynia biegów. Kupując samochód od poprzedniego właściciela, warto zaangażować specjalistów, którzy potrafią zdiagnozować również karoserię, silnik, zawieszenie i skrzynię biegów. Ale są chwile, kiedy nie ma możliwości sprawdzenia samochodu u profesjonalistów. W takiej sytuacji kierowca sam musi dokładnie zdiagnozować wszystkie jednostki, w tym automatyczną skrzynię biegów. Poniżej podpowiemy, jak sprawdzić maszynę w używanym samochodzie.
Kontrola oleju w automatycznej skrzyni biegów
Pierwszą rzeczą do zrobienia podczas sprawdzania automatycznej skrzyni biegów jest sprawdzenie oleju w niej. Test oleju należy przeprowadzić według trzech parametrów - poziomu, stanu i zapachu. W takim przypadku warunkiem wstępnym testowania jest ciepły silnik. Przed przystąpieniem do poniższych procedur należy uruchomić silnik i ustawić skrzynię biegów w pozycji „Park”. Rozgrzej olej w skrzyni biegów do temperatury roboczej, następnie wyłącz silnik i przystąp do testów:
Wymienione powyżej kontrole „maszyny bez nadzoru”, która nie ma sondy, są nieco skomplikowane. Przynajmniej w takiej skrzyni można sprawdzić zapach oleju.
O co zapytać właściciela samochodu o automatyczną skrzynię biegów
Po wyciągnięciu wniosków na podstawie opisanych powyżej testów, możesz przystąpić do komunikacji z właścicielem samochodu, aby upewnić się, na ile jego odczyty pokrywają się z rzeczywistością. Zapytaj sprzedawcę:
Należy pamiętać, że niektórzy kierowcy mogą nie zdawać sobie sprawy z problemów jakie tkwią w ich skrzyni biegów, więc nie ma sensu pytać o obecność usterek w skrzyni, lepiej wszystko sprawdzić samemu.
Sprawdzenie automatycznej skrzyni biegów w aucie
Po rozmowie z kierowcą i sprawdzeniu oznak zużycia ASB przez olej należy przyjrzeć się działaniu skrzyni biegów. Aby to zrobić, usiądź na siedzeniu kierowcy i wykonaj następujące czynności:
Powyższe to główne sposoby sprawdzenia automatycznej skrzyni biegów przed zakupem. Oczywiście w idealnych warunkach samochód trzeba przetestować urządzeniami diagnostycznymi i podnieść na podnośniku, aby upewnić się, że nie ma wycieków ze skrzyni biegów.
Wcześniej czy później kierowca staje przed wyborem, czy kupić samochód, czy nie. A jeśli zdecyduje się na zakup używanego, ale z automatyczną skrzynią biegów, to tę opcję należy dobrze sprawdzić. Rzecz w tym, że przedpremierowe automaty, na przykład Japonki z kierownicą po prawej stronie, są dość wrażliwym punktem w samochodzie. Oznacza to, że sama konstrukcja automatycznej skrzyni biegów jest dość trwała, ale jeśli twój samochód ma 10 lat i nie jesteś już pierwszym właścicielem, to Bóg wie, jak był eksploatowany. A koszt naprawy takiej przekładni po prostu spadnie! Więc mądrze podchodzi do zakupu, właściwie dzisiaj podam kilka przydatnych wskazówek + szczegółowy film. Będzie ciekawie, obiecuję...
Tak, lepiej przetestować automatyczną skrzynię biegów - niż później płacić za drogie naprawy. Dzisiaj chcę Wam udzielić kilku wskazówek, aby nie wdawać się w tę bardzo trudną naprawę. Ale to jest naprawdę drogie, na przykład weźmy region moskiewski - średni koszt naprawy automatu to około 10 000-15 000 rubli i to tylko praca (to znaczy, że jest banalnie zdejmować, demontować i odkładać), ale musisz również dodać koszt części zamiennych, a to doda 30-40 000 rubli. Łącznie 40 000 - 55 000 rubli, oczywiście, naprawy mogą być znacznie droższe, jeśli masz drogi samochód zagraniczny. Potrzebujesz tego? Dlatego dokładnie sprawdzamy przed zakupem.
Zaznaczam też, że jeśli w ogóle nie „grzebiecie” w ASB, to ZDECYDOWANIE POLECAM PRZEJDŹ NA STACJĘ OFICJALNĄ, niech tam sprawdzą (olej, ogólnie pracują) - spójrz na stan, odczytaj błędy w ECU. Daj 500 - 700 rubli na diagnostykę, nie oszczędzaj. To da ci wielką szansę na uzyskanie pełnowartościowej automatycznej skrzyni biegów, a nie śmieci.
No dobra, wyobraźmy sobie, że nie masz pieniędzy do sprawdzenia na stacji obsługi lub po prostu „ropucha się dusi”, więc sami to sprawdzimy i prawie każdy może to zrobić. Na dole znajduje się kilka punktów, które pomogą Ci prawie w 80% określić wydajność automatycznej skrzyni biegów.
Rozmowa ze sprzedającym
Czego potrzebujesz się dowiedzieć:
- To jest usługa. Zapytaj jak opiekował się "automatem", czy wymieniał olej tak jak to robił (z filtrem czy nie). W jakim przebiegu się zmienił. W przypadku zmiany istnieją „zlecenia pracy” itp. Jeśli zmieniłem go na oficjalnej stacji obsługi, powiedzmy po 40-50 000 km, a nawet wymieniłem filtr, to jest duże prawdopodobieństwo, że automatyczna skrzynia biegów nadal żyje, ponieważ wielu producentów ma interwał wymiany wynoszący 60 000 km. Ale jeśli po przebiegu 70 - 90 000 km olej się nie zmienił, a właściciel mówi „mój olej się nie zmienia, moja maszyna nie jest serwisowana”, osobiście pomyślałbym o zakupie! NIE MA MASZYN EKSPLOATACYJNYCH! To tylko sztuczki marketerów, już na 100 - 110 000 km PRZEDE WSZYSTKIM taka automatyczna maszyna zawiedzie, sprzęgła spalą się, lub coś innego jest bardziej skomplikowane.
- Zadajemy pytanie dotyczące naprawy. Może sprzedawca już to naprawił. Nie zawsze jest to złe, czasami zdarzają się przypadki, że naprawiona wersja działała lepiej niż nowa, ale to jeśli stacja techniczna jest poważna i daje gwarancję na swoje usługi. Oznacza to, że muszą istnieć dokumenty „zamówienie-praca”, karta gwarancyjna i czek. Następnie „możesz zaufać naprawie”. Ale jeśli coś się stało, nie rozumiem, na której stacji „u wujka Wasyi”, a sprzedawca się waha, lepiej natychmiast zrezygnować z tego zakupu. Naprawa maszyny najprawdopodobniej będzie musiała zostać powtórzona.
Szczerze mówiąc, kiedy sprzedawca zareaguje na te dwa pytania, możesz już zrozumieć, czy wszystko jest w porządku z pudełkiem, czy nie! To jest wstępna kontrola, ale wymagana! Czasami nie musisz nawet wchodzić do środka.
Kontrola oleju
Powiedzmy, że nie było naprawy, a sprzedawca zapewnia, że „wszystko w porządku”, wymienił olej i zadbał. Następnie uruchamiamy samochód w P „Park” (parkowanie) i pamiętaj, aby rozgrzać go do temperatury roboczej - to konieczność, jeśli testujesz zimną automatyczną skrzynię biegów, owrzodzenia mogą się nie pojawić - PAMIĘTAJ! Potem wyłączamy samochód i idziemy pod maskę, jeśli to świetnie! Wyciągamy i patrzymy:
- Do poziomu oleju ... Powinien być na normalnym poziomie, jeśli poniżej poziomu krytycznego jest źle! Głód oleju również w automatycznej skrzyni biegów nie przynosi niczego dobrego!
- Stan oleju ... Jeśli jest ciemno, to nie zawsze jest źle, po prostu zadziałało i „wchłonęło” cały brud. Powinien być jednak wolny od włókien i wiórów. To już są ekstremalne oznaki zużycia. Dlatego wycieramy miarkę ściereczką lub, lepiej, czystą kartką papieru i rozważamy ten ślad. Jeśli nie ma produktów innych firm, tylko olej, to dobrze. Ale jeśli olej jest też świeży - przezroczysty, w automatycznej skrzyni biegów ma zwykle różowo - czerwonawy kolor, to w rzeczywistości jest jeszcze lepiej. To prawda, jeśli nie pachnie „spalone”.
- Zapach oleju ... Bardzo ważna procedura, chodzi o to, że automatyczna skrzynia biegów ma tzw « » (tarcze cierne), jest to rodzaj analogu sprzęgła. Z przedwczesnej wymiany oleju mogą się „spalić” (nie wejdę teraz do budynku, przeczytaj link powyżej), a olej po prostu „śmierdzi spalonym” z tego. Jeśli wyciągniesz bagnet, a on po prostu „pachnie” spalenizną, ZAPOMNIJMY O TAKIM AUTO! Jest w 100% odnowiony! Jeśli nie ma miarki, podobno "maszyna bezobsługowa", to po prostu odkręć korek wlewu od góry i powąchaj - też ma kontakt z olejem w maszynie, a także albo pachnie, albo nie jest "spalony"
Jeśli wszystko jest w porządku, warto przejść do sprawdzenia przełączeń maszyny.
Sprawdzanie podczas postoju pojazdu
Teraz musimy pobawić się zmianą biegów w stojącym aucie, powtarzam, koniecznie rozgrzejmy się.
Ogólnie proces wygląda następująco - musimy przełączać różne tryby na różne sposoby:
- Na początek powoli, zatrzymując się na każdym biegu na 5-10 sekund.
- Potem szybko, zatrzymując się na każdym biegu na sekundę.
Ten proces odbywa się przy wciśniętym pedale hamulca, aby samochód nie toczył się do tyłu ani do przodu.
W tym procesie okazuje się, że musimy wykluczyć „silne” wstrząsy przy zmianie biegów. Małe, ledwo zauważalne z pewnością będą, co świadczy o tym, że biegi są w komplecie, szczególnie będą wyczuwalne w trybach D – „Drive” i R – „Reverse”. Ale jeśli wstrząsy są silne, tak że samochód pcha - TO NIE JEST NORMALNE! Nie warto brać takiego samochodu.
Sprawdź podczas jazdy
Sprawdzili na miejscu, teraz trzeba sprawdzić w ruchu. W rozgrzanym samochodzie, do stanu pracy, prędkość obrotowa silnika powinna spaść do 800 - 900 na minutę. Najlepiej sprawdzić na długim, płaskim miejscu, gdzie można rozpędzić się do 60 – 90 km/h.
Tutaj możesz podzielić kontrolę automatycznej skrzyni biegów na trzy etapy:
- Płynna i cicha jazda, ze stopniowym wzrostem do 60 - 90 km/h (w zależności gdzie sprawdzasz).
- Ostry start z miejsca.
- Redukcja
Teraz trochę więcej szczegółów.
Płynna jazda z postoju ... Tutaj wszystko jest proste – z trybu P „Parking” (parkowanie) przechodzimy do trybu D „Jazda” (ruch). I płynnie zaczynamy przyspieszać, czyli sprawdzamy tryb „oszczędzania”. Automat musi zmieniać biegi, zrozumiesz to po obrotomierzu, z małymi szarpnięciami podczas przełączania. Przy 90 km/h na 4-biegowym automacie będzie to około 2500-3000 obr/min na obrotomierzu, na 6-biegowym automacie będzie to około 2000 obr/min. Wskazane jest również, aby spojrzeć na deskę rozdzielczą i upewnić się, że włączony jest maksymalny bieg, czyli 4 lub 6, w zależności od projektu. Jeśli w 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów masz 3000 - 3500 obr./min, a „szósty” nie włącza się, to coś jest nie tak ze skrzynią biegów!
Zdecydowanie powinieneś zwracać uwagę na zmianę biegów! Jeśli są szarpnięcia, szarpnięcia, poślizg, słaba dynamika - TO WSZYSTKO MÓWI O AWARII SKRZYNI BIEGÓW!
Jeśli automatyczna skrzynia biegów działa prawidłowo w tym trybie, przejdź do następnej kontroli.
Ostry start z miejsca ... Właściwie tutaj wszystko jest proste, trzeba się zatrzymać, przestawić skrzynkę w tryb „jazdy” i mocno wcisnąć pedał gazu. Auto powinno natychmiast przyspieszyć, obroty wzrosną do 5-6 tys. Dynamika musi odpowiadać deklarowanym przez producenta. Oznacza to, że jeśli wskazałeś 10-12 sekund do 100 km / h, w przybliżeniu i powinny to być takie wskaźniki.
Jeśli „naciskasz podłogę”, a samochód nie jedzie, to znaczy w ogóle nie ma dynamiki, a silnik ryczy, to tarcze cierne się ślizgają! To jest poważne! Uwierz mi, tego „probuksona” nie należy mylić z niczym.
Drugi test prędkości, który zakupiony samochód zdał, oznacza ostatni finał.
Redukcja ... Tutaj też wszystko jest proste, sprawdzamy jak biegi downshift. Wiele osób zaniedbuje ten test przy zakupie, ale myślę, że to konieczność! Rozpędzamy auto do 90 km/h, a potem po prostu zdejmujemy pedał gazu, auto toczy się i powinno stopniowo obniżać biegi. Należy to robić delikatnie, ledwo zauważalnie!
Jeżeli podczas opuszczania ponownie wystąpią szarpnięcia lub szarpnięcia, a maszyna bezpośrednio fizycznie odczuwa takie opuszczanie. ODMÓW ZAKUPU
To wszystko. Jeśli przejdziesz przez wszystkie punkty przy zakupie używanego samochodu, a skrzynia biegów wytrzyma wszystko, to jest to 80 - 90% normalne.
Radziłbym też podnieść samochód na podnośniku, żeby zobaczyć, że nigdzie nie ma smug z automatycznej skrzyni biegów! Nie powinien płynąć, w przeciwnym razie olej wypłynie i umrze.