Sprzęgło jest istotną częścią każdego nowoczesnego samochodu. To właśnie ten węzeł przyjmuje na siebie wszystkie kolosalne obciążenia i ciosy. Urządzenia są szczególnie testowane w pojazdach z manualną skrzynią biegów. Jak już zrozumiałeś, w dzisiejszym artykule rozważymy zasadę sprzęgła, jego konstrukcję i przeznaczenie.
Charakterystyka elementu
Sprzęgło to sprzęgło wspomagania, które przenosi moment obrotowy między dwoma głównymi elementami samochodu: silnikiem i skrzynią biegów. Składa się z kilku dysków. W zależności od rodzaju przeniesienia siły, sprzęgła te mogą być hydrauliczne, cierne lub elektromagnetyczne.
Spotkanie
Automatyczne sprzęgło zostało zaprojektowane tak, aby tymczasowo odłączyć skrzynię biegów od silnika i wygładzić ją. Potrzeba tego pojawia się wraz z początkiem ruchu. Chwilowe odłączenie silnika i skrzyni biegów jest również konieczne przy późniejszej zmianie biegów, a także przy nagłym hamowaniu i zatrzymaniu pojazdu.
Gdy maszyna jest w ruchu, system sprzęgła jest w większości włączony. W tym czasie przenosi moc z silnika na skrzynię biegów, a także chroni mechanizmy skrzyni biegów przed różnymi obciążeniami dynamicznymi. Te, które powstają w transmisji. W ten sposób obciążenia na nim wzrastają, gdy silnik zwalnia, gdy sprzęgło jest nagle włączane, prędkość wału korbowego spada lub gdy pojazd uderza w nierówności jezdni (doły, wyboje itp.).
Klasyfikacja według połączenia części prowadzącej i napędzanej
Sprzęgło jest klasyfikowane według kilku kryteriów. Zgodnie z połączeniem części nadrzędnej i podrzędnej zwyczajowo rozróżnia się następujące typy urządzeń:
- Cierny.
- Hydrauliczny.
- Elektromagnetyczny.
Według rodzaju tworzenia sił pchających
Na tej podstawie rozróżnia się rodzaje przyczepności:
- Z centralną sprężyną.
- Odśrodkowy.
- Ze sprężynami obwodowymi.
- Półodśrodkowa.
W zależności od liczby napędzanych wałów systemy są jedno-, dwu- i wielotarczowe.
Według typu napędu
- Mechaniczny.
- Hydrauliczny.
Wszystkie powyższe typy sprzęgieł (z wyjątkiem sprzęgieł odśrodkowych) są zamknięte, to znaczy są stale wyłączane lub włączane przez kierowcę podczas zmiany prędkości, zatrzymywania i hamowania pojazdu.
W chwili obecnej dużą popularność zyskały systemy cierne. Takie jednostki są stosowane zarówno w samochodach osobowych i ciężarowych, jak i w autobusach małej, średniej i dużej klasy. 
Sprzęgła 2-tarczowe są używane tylko w ciągnikach o dużej ładowności. Są również instalowane w dużych autobusach. Obecnie producenci samochodów praktycznie nie stosują dysków wielotarczowych. Wcześniej były używane w ciężkich samochodach ciężarowych. Warto również zauważyć, że sprzęgła hydrokinetyczne nie są używane jako oddzielna jednostka w nowoczesnych maszynach. Do niedawna stosowano je w skrzyniach samochodowych, ale tylko w połączeniu z konsekwentnie zainstalowanym elementem ciernym.
Jeśli chodzi o sprzęgła elektromagnetyczne, nie są one obecnie powszechnie stosowane na świecie. Wynika to ze złożoności ich konstrukcji i kosztownej konserwacji.
Zasada sprzęgła z napędem mechanicznym
Należy zauważyć, że ta jednostka ma tę samą zasadę działania, niezależnie od liczby napędzanych wałów i rodzaju wytwarzania sił nacisku. Wyjątkiem jest typ napędu. Przypomnij sobie, że może być mechaniczny i hydrauliczny. A teraz przyjrzymy się zasadzie działania sprzęgła mechanicznego. 
Jak działa ten węzeł? W stanie roboczym, przy nienaruszonym pedale sprzęgła, napędzana tarcza jest umieszczona pomiędzy tarczą dociskową a kołem zamachowym. W tym czasie przeniesienie sił skręcających na wał odbywa się dzięki sile tarcia. Gdy kierowca naciśnie pedał nogą, linka sprzęgła porusza się w koszu. Ponadto dźwignia obraca się względem punktu mocowania. Następnie wolny koniec widelca zaczyna naciskać na łożysko wyciskowe. Ten ostatni, przemieszczając się do koła zamachowego, polega na naciskaniu na płyty, które poruszają płytą dociskową. W tym momencie element napędzany zostaje zwolniony z sił nacisku, a tym samym sprzęgło jest zwolnione. 
Co więcej, kierowca swobodnie zmienia bieg i zaczyna płynnie zwalniać pedał sprzęgła. Następnie system ponownie łączy napędzaną tarczę z kołem zamachowym. Po zwolnieniu pedału sprzęgło jest załączone, wały docierają. Po chwili (kilka sekund) jednostka w pełni zaczyna przenosić moment obrotowy na silnik. 
Ten ostatni, poprzez koło zamachowe, napędza koła. Należy zauważyć, że linka sprzęgła występuje tylko w zespołach napędzanych mechanicznie. W następnym rozdziale opiszemy niuanse budowy innego systemu.
Zasada działania sprzęgła hydraulicznego
Tutaj, w przeciwieństwie do pierwszego przypadku, siła z pedału na mechanizm jest przenoszona przez płyn. Ten ostatni jest zawarty w specjalnych rurociągach i butlach. Urządzenie tego typu sprzęgła różni się nieco od mechanicznego. 1 napędzana tarcza jest zamontowana na wielowypustowym końcu wału napędowego skrzyni biegów i stalowej obudowie przymocowanej do koła zamachowego. 
Wewnątrz obudowy znajduje się sprężyna z promienistym płatkiem. Służy jako dźwignia zwalniająca. W takim przypadku pedał sterujący jest zawieszony na osi ze wspornika nadwozia. Jest do niego również przymocowany popychacz pompy hamulcowej, a po wyłączeniu agregatu i wrzuceniu biegu sprężyna z promieniowymi płatkami przywraca pedał do pierwotnego położenia. Nawiasem mówiąc, schemat sprzęgła pokazano na zdjęciu po prawej stronie.
Ale to nie wszystko. W konstrukcji węzła jest zarówno główny, jak i. W swojej konstrukcji oba elementy są do siebie bardzo podobne. Oba składają się z korpusu, wewnątrz którego znajduje się tłok oraz specjalnego popychacza. Gdy kierowca naciśnie pedał, zostaje on aktywowany.Tutaj za pomocą popychacza tłok porusza się do przodu, zwiększając w ten sposób ciśnienie wewnątrz. Jego późniejszy ruch prowadzi do tego, że ciecz dostaje się do cylindra roboczego przez kanał wylotowy. Tak więc, dzięki działaniu popychacza na wtyczce, urządzenie jest wyłączone. Gdy tylko kierowca zacznie zwalniać pedał, płyn roboczy cofa się. Ta czynność włącza sprzęgło. Proces ten można opisać w następujący sposób. Najpierw otwiera się zawór zwrotny i ściska sprężynę. Dalej następuje powrót płynu z cylindra roboczego do głównego. Gdy tylko ciśnienie w nim spadnie poniżej siły nacisku sprężyny, zawór zamyka się i w układzie tworzy się płyn. W ten sposób niwelowane są wszystkie luki, które znajdują się w określonej części systemu.
Jaka jest różnica między tymi dwoma dyskami?
Główną zaletą systemów napędzanych mechanicznie jest prostota konstrukcji i niskie koszty utrzymania. Jednak w przeciwieństwie do swoich odpowiedników mają niższą wydajność.
Sprzęgło hydrauliczne (jego zdjęcie pokazano poniżej), dzięki wysokiej wydajności, zapewnia płynniejsze włączanie i wyłączanie jednostek. 
Jednak tego typu węzły są znacznie bardziej złożone w konstrukcji, przez co są mniej niezawodne w działaniu, bardziej kapryśne i kosztowne w utrzymaniu.
Wymaganie sprzęgła
Jednym z głównych wskaźników tej jednostki jest wysoka zdolność przenoszenia sił momentu obrotowego. Do oceny tego współczynnika stosuje się takie pojęcie jak „wartość współczynnika bezpieczeństwa przyczepności”. 
Ale oprócz głównych wskaźników, które odnoszą się do każdej jednostki maszyny, na ten system nakłada się szereg innych wymagań, wśród których należy zauważyć:
- Gładkość włączenia. Podczas obsługi samochodu parametr ten zapewnia wykwalifikowana kontrola elementów. Jednak niektóre szczegóły konstrukcyjne mają na celu zwiększenie płynnego włączania zespołu sprzęgła, nawet przy minimalnych kwalifikacjach kierowcy.
- „Czyste” zamknięcie. Ten parametr oznacza całkowite wyłączenie, przy którym siły momentu obrotowego na wale wyjściowym odpowiadają zeru lub są mu bliskie.
- Niezawodne przenoszenie mocy ze skrzyni biegów do silnika we wszystkich trybach pracy i eksploatacji. Czasami, gdy współczynnik bezpieczeństwa jest zbyt niski, sprzęgło zaczyna się ślizgać. Co prowadzi do jego zwiększonego nagrzewania i zużycia części mechanizmu. Im wyższy współczynnik, tym większa masa i wymiary węzła. Najczęściej wartość ta jest rzędu 1,4-1,6 dla samochodów i 1,6-2 dla ciężarówek i autobusów.
- Wygoda zarządzania. Wymóg ten jest uogólniony dla wszystkich elementów sterujących pojazdu i jest określony w postaci charakterystyki skoku pedału oraz siły wymaganej do całkowitego rozłączenia sprzęgła. W chwili obecnej w Rosji obowiązuje limit 150 i 250 N odpowiednio dla samochodów ze wzmacniaczami napędowymi i bez nich. Sam skok pedału często nie przekracza 16 centymetrów.
Wniosek
Zbadaliśmy więc urządzenie i zasadę działania sprzęgła. Jak widać, ten węzeł jest bardzo ważny dla samochodu. Przydatność całego pojazdu zależy od jego osiągów. Dlatego nie należy łamać sprzęgła poprzez gwałtowne zdejmowanie stopy z pedału podczas jazdy. Aby zachować jak najwięcej szczegółów urządzenia, konieczne jest płynne zwalnianie pedału i nie ćwiczenie przedłużających się przestojów systemu. Dzięki temu zapewnisz sobie długą i niezawodną pracę wszystkich jej elementów.