Jak obsługiwać zawieszenie pneumatyczne. Pneumosuspensja - co to jest? Opis, charakterystyka. Zawieszenie pneumatyczne. Jak wybrać liczbę konturów dla zawieszenia pneumatycznego

Podstawowe elementy dolnej dźwigni MacPhersona. Korpus tworzący podporę amortyzatora; jest przymocowany do wrzeciona, co ułatwia usunięcie konkretnego wspornika. Dodatkowa przestrzeń zapewniona przez tę konstrukcję umożliwia zastosowanie poprzecznego układu silnika i zmniejsza całkowitą masę zawieszenia.

Jaki szok i jak to działa? Zasadniczo amortyzator to pompa olejowa. Podczas gdy gnojowica ma ruch w górę iw dół, płyn hydrauliczny przepychany jest przez małe otwory wbijające się w tłok. Otwory te dostarczają tylko niewielką ilość cieczy, która zapobiega ruchowi tłoka, powodując zatrzymanie ruchu łuku zawiesiny. Stopień oporu wywołany przez zawieszenie amortyzatora zależy od prędkości liczby otworów tłoka i wielkości jakości i grubości tarczy zaworu.

Co więcej, zawieszenie porusza się szybciej dzięki obydwu amortyzatorom zapewniającym większą stabilność. Zgodnie z uniwersalną zasadą fizyki, która stwierdza, że ​​energia nie może zostać wytworzona lub zniszczona, a jedynie przekształcona, amortyzator zamienia energię kinetyczną nagromadzoną przez łuk podczas kompresji w cieple.

Główną funkcją amortyzatora jest utrzymywanie kontaktu opony z drogą. Jakie są główne funkcje amortyzatora? Kontroluje ruch sprężyny i zawieszenia. Zapewnia stałą kontrolę i hamowanie. Zapobiega przedwczesnemu zużyciu opon. juty, aby opony nie stykały się z drogą. Zmniejsza zużycie innych systemów. zapewnić równomierne zużycie opon i elementów hamulcowych. Jakie są główne różnice między wspornikiem amortyzatora a amortyzatorem? Wspornik amortyzatora jest amortyzatorem typu, który zapewnia również funkcje połączenia i wsparcie sprężyny.

To jest ważny składnik samochodu. Oznacza to, że oprócz tradycyjnych amortyzatorów, amortyzator utrzymuje masę samochodu, zachowując jednocześnie prawidłową orientację koła względem podwozia. Tradycyjne podejrzenie absorpcji. Układ zawieszenia wyposażony jest w tłumik z talarem.

Technologia tłumienia W ostatnim rozdziale rozważaliśmy różne systemy zawieszenia: pasywno-reaktywne, półaktywne i aktywne systemy zawieszenia. Tuleja gumowa Tłoczysko Element ochronny Uszczelka uszczelniająca Komora robocza Rura zewnętrzna Komora komory Tłok Komora zaworu.

Podwójny płaszcz - hydrauliczny amortyzator, kiedy amortyzator jest w fazie sprężania, część oleju w dolnej komorze roboczej jest przenoszony przez wnętrze tłoka przez zawór wlotowy niskim obciążeniu. Pozostały olej podawany jest przez system zaworów do zaworu u podstawy, a następnie przechodzi do zewnętrznego zbiornika, zwanego "komorą wyrównawczą". Prędkość ruchu pręta i zaworu w podstawie określa siłę oporu wytwarzaną przez amortyzator podczas kompresji. Gdy amortyzator znajduje się w fazie rozprężania, zawór wlotowy tłoka zamyka się, a olej w górnej komorze roboczej jest wciskany w tłok za pomocą układu zaworowego.

Aby skompensować objętość stanie rozładowanym z rurki zewnętrznej klapki zbiornika, olej przepływa przez zawór wlotowy niskim poziomie zaworu w dolnej części, a następnie do dolnej komory roboczej, utrzymując w ten sposób rura jest zawsze pełny. Zjawisko pienienia w podwójnej obudowie amortyzatora.

Niskie ciśnienie gazu, podwójna klapa jest podobny do konwencjonalnego amortyzatora, ale istnieją dwie całkiem różne elementy: - w górnej części rury powietrza w zbiorniku zastąpiono azotem pod ciśnieniem od 5 do 8 bar, wprowadzonego na etapie produkcji jest jeszcze zawiesinę życia. - Uszczelka wokół tłoczyska w górnej części amortyzatora ma specjalną konstrukcję, która zapobiega wnikaniu pyłu do wnętrza i wylot oleju na zewnątrz tłumika. Podstawa amortyzatora ma okrągły kształt, jest elastyczna i działa jak zawór.

Elastyczność tej powierzchni pozwala olejom powrócić do rury zbiornika i zapewnia, że ​​gaz pod ciśnieniem działa tylko na olej w zbiorniku. Ten rodzaj amortyzatora zapewnia samochodowi bardzo wygodne zawieszenie i bardzo precyzyjne sterowanie. Efekt pienienia - "zjawisko emulsji" Zapory hydratacyjne są dość skuteczne. Jednakże, kiedy olej jest zmuszone krążyć z wysokiego ciśnienia do strefy niskiego ciśnienia innego, który występuje, gdy jazda amortyzator, nagły spadek ciśnienia powoduje, że pęcherzyki powietrza w oleju.

Zjawisko to nazywane jest kawitacją i napowietrzaniem. Pęcherzyki powietrza, w przeciwieństwie do olejów, są ściśliwe. Tak więc, w trakcie tłoczyska w pierwszej fazie, pęcherzyki te są ściskane, a następnie olej przechodzi przez układ zaworowy. Dodatek azotu pod ciśnieniem ogranicza zjawisko pienienia, dzięki czemu znacznie poprawia się wydajność tłumienia. Uszczelnienie tłoczyska.

Olej, który powraca do rury zbiornika. Mobilny tłok oddziela ten gaz olejowy, uniemożliwiając mieszanie. Kiedy tłoczysko spręża olej, ten olej kompresuje trochę więcej azotu. W ten sposób gaz ulega zmianie objętości, działając jak sprężyna.

Ponadto, to ciśnienie eliminuje zjawisko wnęki i emulsji, które przez chwilę mogą prowadzić do nieefektywnego tłumienia. Mobilny tłokowy gaz tłokowy. Główne składniki mono-tłumienia. Ta dodatkowa powierzchnia pozwoliła inżynierom zaprojektować amortyzator, który zachowuje się jak "podwójne działanie", które odczuwa i automatycznie reaguje na zmieniające się warunki drogowe.

Zatrzaski holowania kompensator ciąży pojazdów dodatkowy efekt występuje luz osi tylnej, przy czym: brak odpowiedniego kontaktu pomiędzy kołem a brak drogi elastyczności układu zawieszenia nieprawidłowe zużywanie się kontrolowane zawieszenie wadliwy amortyzator kierownicy zamka kompensator magistrali celu uniknięcie obniżenie tylnej części maszyny, przy przeciążeniu łuku mechaniczna . Moc zawieszenie mechaniczne sprężyny jest amortyzator z podwójnym kadłubem, który ma zmienny opór sprężyny materiału poliuretanowego i zamontowany na tłoczysku mieć dodatkowe podparcie podczas załadunku pojazdu.

Ta sprężyna poliuretanowa została zaprojektowana w następujący sposób: - W warunkach stacjonarnych i kiedy pojazd jest rozładowywany, sprężyna styka się tylko z częścią klapy. - Stopniowo ściskaj łuk, omijając tył samochodu, gdy jest on załadowany. Te amortyzatory są specjalnie zaprojektowane do samochodów, które są zbyt kompaktowe, aby zapewnić instalację pneumatyczną.

Zasada mechanicznej sprężyny tłumiącej. Gumowa membrana Zabezpiecza przed uszkodzeniem amortyzatora. Łuk pneumatyczny Pneumatyczny amortyzator ciśnienia łuku: tradycyjny amortyzator ze sprężyną pomocniczą. Wszystko to stanowi znaczącą różnicę w stosunku do faktu, że sprężyna pomocnicza jest pneumatyczna. Ta kombinacja ma trzy zalety: cebula uzyskuje pożądaną sztywność. Upewnij się, że samochód jest załadowany prawidłowym poziomem gruntu. Powrót do normalnego zawieszenia odbywa się po prostu poprzez zmniejszenie ciśnienia powietrza w układzie.

Obecnie te jednostki sprzedawane są w zestawach. Te amortyzatory można łatwo i szybko zainstalować. Są zawsze montowane na tylnej osi. Wysokość maszyny można regulować, zwiększając lub zmniejszając ciśnienie w układzie. Po załadowaniu samochodu kierowca może napompować sprężyny za pomocą sprężarki lub wulkanizacji. Amortyzator podniesie siódmy samochód i jednocześnie zapewni prawidłowe i bezpieczne obchodzenie się z drogą.

Sterownik sprężarki Akumulator na płycie. Ten amortyzator zawiera wszystkie niezbędne elementy w jednej obudowie. Działa również jako sprężyna i amortyzator. Po upływie okresu żywotności systemu można go zastąpić innym, identycznym lub klasycznym amortyzatorem i systemem sprężynowym. Regulowane amortyzatory Ta kategoria obejmuje wszystkie amortyzatory, które pozwalają użytkownikowi zmienić siłę. Istnieje kilka opcji zmiany siły klapy w zależności od zastosowanej technologii, ale wszystkie opierają się na tej samej zasadzie: zmiana ilości oleju przez układ zaworów.

Jak wiadomo, siła amortyzatora zawsze jest rzutowana przez producenta, biorąc pod uwagę siły wytwarzane przez sprężyny. W tego typu regulowanej klapie regulacja odbywa się poprzez naciśnięcie trzpienia, aż korek przepustnicy dojdzie do dolnego impasu. Kiedy nakrętka zaworu dotyka zaworu u podstawy, pręt jest zablokowany z powodu kształtu dwóch elementów. Po zablokowaniu obrót pręta w prawo powoduje, że klapa jest sztywniejsza, a obrót w lewo sprawia, że ​​jest ona bardziej miękka.

Podczas gdy twardość obrotowego pręta różni się w zależności od producenta, zwykle ten typ regulowanej przepustnicy jest dostarczany z pełnym zestawem instrukcji. W tym modelu producent zmienił tłoczysko na perforowane za pomocą innego, cieńszego i obracającego się pręta. Ten wewnętrzny wał jest połączony z zaworem na tłoczysku, co umożliwia zmianę pochylenia amortyzatora tylko przez jego obrócenie. Aby uprościć ten proces, producent dodał stopniowane koło obrotowe, które powinno być zainstalowane na górnym końcu wewnętrznego tłoczyska.

Pozwala to na wymianę amortyzatora bez wyjmowania go. W tym celu amortyzator musi zostać usunięty z pojazdu, a następnie całkowicie wysunięty. Mały przycisk znajduje się w górnym końcu obudowy amortyzatora. Aby zmienić pełną moc amortyzatora, naciśnij uchwyt podczas obracania drążka.

W pewnym momencie zawór zamyka się, co pozwala na regulację wysokości zgodnie z kierunkiem obrotów. W tym amortyzatorze siła tłumienia zmienia się wraz z kompresją i dekompresją. Wewnętrzna struktura jest zasadniczo taka sama jak tradycyjna podwójna klapa, ale z trzema współśrodkowymi ciałami zamiast z dwoma i zaworem sterującym, który kontroluje przepływ oleju między płynem roboczym a pozostałymi dwoma zbiornikami. To ograniczy przepływ oleju przez zawór, czyniąc amortyzator bardziej sztywnym.