Czy producent przewiduje instalację gazu na gazeli. Zainstaluj HBO w biznesie gazelowym

„Biznes” przechodzi na gaz

Teraz instalacja sprzęt gazowy modyfikacje przeznaczone do pracy na gazie przeprowadzane są bezpośrednio na przenośniku

tekst: Michaił Bibiczew / 25.02.2011

GAZ-33025-288 „Gazela Biznes”
PEŁNA MSZA: 3500 kg
POCZĄTEK SPRZEDAŻY: 2010
CENA £: około 471000 rubli.

Kolejną innowacją doczekał się popularny półtorotonowy rosyjski samochód Gazel, który na początku 2010 roku przeszedł głęboką modernizację z dodaniem przedrostka Biznes. Teraz instalacja sprzęt gazowy modyfikacje przeznaczone do pracy na gazie przeprowadzane są bezpośrednio na przenośniku, natomiast wszelkie zobowiązania gwarancyjne producenta dotyczą zarówno samej maszyny, silnika, jak i wyposażenia dodatkowego.

W ostatnich latach w Rosji gwałtownie rośnie liczba pojazdów napędzanych gazem, nie tylko osobowych, ale także użytkowych. Powodem tego jest niekończący się wzrost cen benzyny, podczas gdy paliwo gazowe pozostaje prawie dwukrotnie tańsze. O ile wcześniej właściciele pojazdów musieli instalować HBO na swoich „żelaznych koniach” w sposób wyłącznie rzemieślniczy, to dziś sytuacja radykalnie się zmienia. Faktem jest, że obecnie niektórzy producenci samochodów, w szczególności pojazdy użytkowe, oferują na rynku pojazdy z silnikami dwupaliwowymi i wyposażeniem gazowym, które są instalowane bezpośrednio na przenośniku fabrycznym. Należy zaznaczyć, że wszelkie zobowiązania gwarancyjne na sam samochód, silnik i LPG są w tych samych rękach, czego nie można powiedzieć o rzemieślniczym wyposażaniu samochodów. Przykładem takiego stanu rzeczy jest stosunkowo nowy Mercedes-Benz Sprinter NGT z silnikiem dwupaliwowym i LPG, który działa zarówno na gazie, jak i na tradycyjnej benzynie, który niedawno testowaliśmy.

Czołowy rosyjski producent pojazdów użytkowych, Gorky Automobile Plant, również brał udział w tych procesach i oferował klientom podobny pojazd. Mówiąc dokładniej, zmodernizowana półtorej tonowa ciężarówka ” Gazela Biznes»Z silnikiem dwupaliwowym UMZ-42167 i wyposażeniem gazowym. W wyniku tych prac samochód może być teraz eksploatowany zarówno na benzynie, jak i na gazie płynnym (propan-butan). Należy zaznaczyć, że nie jest to pierwszy przypadek w historii rodzimego przemysłu samochodowego, kiedy LPG jest instalowane na linii montażowej zakładu, przy zachowaniu wszelkich zobowiązań gwarancyjnych, wystarczy przypomnieć czasy radzieckie i ten sam GAZ.

Po raz pierwszy na wystawie „Comtrans-2010” zaprezentowano prototyp „Gazeli Biznesu” z LPG. Tam też zapowiedziano rozpoczęcie masowej produkcji. Nawiasem mówiąc, o zmodernizowanej Gazelle Business rozmawialiśmy już niejednokrotnie, jej diesla w wersji z silnikiem Cummins, teraz przyszła kolej na model wyposażony w LPG.

W celu zapoznania się otrzymaliśmy GAZ-3302 „Gazela Biznes” z wyposażeniem LPG, standardowym rozstawem osi i zwykłą platformą ładunkową. Nie znaleźliśmy żadnych wyraźnych różnic zewnętrznych między wersją gazową a modelem podstawowym, z wyjątkiem 100-litrowej butli gazowej na niebieskie paliwo, zamontowanej po prawej stronie, tuż za kabiną pod platformą ładunkową. Kokpit również nie przeszedł żadnych zmian - zwykła pełnoprawna trzyosobowa kabina z nowym panelem przednim. Zmiana „dawki” silnika z benzyny na gaz odbywa się z kabiny. Aby to zrobić, na desce rozdzielczej znajduje się dodatkowy przycisk ze wskaźnikiem poziomu gazu w cylindrze. To są w rzeczywistości wszystkie różnice.

Jak już zauważyliśmy, pod maską GAZ-3302 „Gazelle Business” z HBO używany jest zmodernizowany blok energetyczny Uljanowsk UMZ-42167. Jego moc podczas jazdy na benzynie wynosi 107 litrów. z. przy 4000 min-1, moment obrotowy 220,5 Nm przy 2500 min-1. Podczas jazdy na paliwie gazowym moc spada do 99 litrów. z. przy 4000 obr / min moment obrotowy wynosi 200 Nm przy 2500 obr / min.

UMZ-42167, w przeciwieństwie do poprzednich wersji, oprócz zwykłego układu zasilania przeznaczonego do pracy na benzynie, jest wyposażony w rozproszony system zasilania gazem czwartej generacji. Sprzęt gazowy jest produkowany przez włoską firmę OMVL, która jest dostawcą większości czołowych światowych producentów samochodów. Firma nie tylko opracowała sprzęt gazowy dla Gazelle Business, ale także brała udział w organizacji jego instalacji wraz z inżynierami GAZ. Ponadto firma OMVL przeszkoliła dealerów GAZ w zakresie obsługi posprzedażnej tych pojazdów. Wieloletnie doświadczenie OMVL w zakresie rozwoju urządzeń gazowych daje podstawy do przypuszczenia, że \u200b\u200bniezawodność i bezpieczeństwo sprzętu zastosowanego na zmodernizowanej Gazeli Biznesu będzie na poziomie najlepszych zagranicznych modeli.

Po drodze należy zauważyć, że całe układanie przewodów gazowych systemu zostało połączone z przewodami benzynowymi, w rzeczywistości wykonanymi w formie pojedynczych komunikatów. Zdaniem ekspertów jest to główna zaleta, która pozytywnie odróżnia samochód z systemem montażu przenośników gazu od samochodu przerobionego w warunkach rzemieślniczych.

Po krótkiej podróży samochodem nie złapaliśmy w jego pracy żadnych szczególnych niuansów. W zasadzie wrażenia z wyjazdu pozostały takie same jak na zwykłej wersji benzynowej, którą testowaliśmy w Niżnym na początku 2010 roku.

Dobra widoczność, lekka kierownica, wibracje i hałas są oczywiście, ale nie znaczące. Ruchy dźwigni skrzyni biegów są zbyt duże, ale biegi są włączane wyraźnie i bez wysiłku. Hamulce są dość przewidywalne. Jedyne, co mi się nie podobało, to słaba dynamika przyspieszania, a biorąc pod uwagę fakt, że podczas jazdy na gazie moc silnika spada, przyspieszenie staje się jeszcze wolniejsze. Jednak ten czynnik nie jest najważniejszy dla pojazdu użytkowego, ponieważ nie jest stworzony do wyścigów ulicznych, ale do codziennej pracy. Silnik automatycznie przełącza się z benzyny na gaz. Te. po uruchomieniu silnik, gdy auto się nagrzewa (szczególnie zimą) sam przełącza się na gaz. Przycisk znajdujący się w kabinie na przednim panelu służy do wymuszonego przełączania na gaz.

Tak więc, według obliczeń producentów, koszt posiadania Gazelle Business ze sprzętem gazowym spadnie o 20% w porównaniu do wersji benzynowej. A koszty paliwa podczas jazdy na gazie skroplonym spadną o 35-40%, ponieważ gaz to prawie połowa ceny benzyny. Ponadto zastosowanie gazu eliminuje tworzenie się osadów węglowych i zmywanie filmu olejowego ze ścianek grupy cylinder-tłok, a tym samym przedłuża żywotność silnika. Nie zapominajmy o gwarancji, która dla samego auta wynosi 2 lata lub 80 tys. Km, a dla silnika i LPG - 100 tys. Km.

Pozostaje dodać, że koszt wersji gazowej Gazelle Biznes to 471 000 rubli, podczas gdy wersji benzynowej 445 000. Różnica jest niewielka - tylko 26 000 rubli, ale biorąc pod uwagę to wszystko, pierwszą opcję warto przyjrzeć się bliżej. Szczególnie dla tych, którzy będą używać samochodu jako „konia roboczego” z dużym przebiegiem: możesz znacznie obniżyć koszty paliwa. Nawiasem mówiąc, rezerwa mocy na gaz jest więcej niż wystarczająca.

Uwaga

Niezawodny. Elektroniczna jednostka odpowiedzialna za dostawę benzyny i gazu firmy OMVL

WYGODNIE. Przełączanie trybów pracy silnika z benzyny na gaz odbywa się z kabiny.

Zapewniony samochód
oficjalny przedstawiciel GAZ -
salon samochodowy "AvtoMASH".

Instalacja urządzeń gazowych na GAZELach jest powszechną praktyką, z której wielu właścicieli tych samochodów uciekało się w ciągu ostatnich dziesięciu do piętnastu lat. A ostatnio - w 2012 roku - Grupa GAZ rozpoczęła seryjną produkcję specjalnych silników gazowych i gazowych GAZeli, które zostaną omówione w tym artykule.

Historia GAZeli z HBO

GAZELE z wyposażeniem gazowym to znany obraz na drogach krajowych, ale do niedawna były to samochody, w których LPG był instalowany równolegle ze zwykłym systemem benzynowym firm trzecich. Dopiero w zeszłym roku GAZele zaczęły pojawiać się ze standardowym HBO zainstalowanym w fabryce.

Dlaczego GAZ nie spieszył się z masową produkcją pojazdów NGV? Chodzi o to, że do przejścia na gaz potrzebna jest nie tylko instalacja LPG, ale także silnik zaprojektowany specjalnie do pracy na gazie ziemnym lub mieszance propan-butan. Dlatego do produkcji ciężarówek na gaz konieczne było opracowanie nowych jednostek, komponentów i części zamiennych do GAZelle, które nie były jeszcze dostępne.

Po raz pierwszy problem ten został rozwiązany w 2011 roku, kiedy na podstawie słynnego Uljanowskiego silnika UMZ-4216 inżynierów Grupy GAZ i Przedsiębiorstwa Badawczo-Produkcyjnego Inzh-KA stworzyli dwupaliwowy silnik gazowo-benzynowy UMZ-421647. Nowy silnik został pokazany w 2012 roku i od tego czasu rozpoczęła się produkcja maszyn wyposażonych w tę elektrownię. To właśnie ten silnik stał się podstawą nowej generacji gazowych GAZeli, które obecnie stają się coraz bardziej rozpowszechnione.

Zalety silników gazowych

Mówiliśmy już o zaletach pojazdów NGV („NGV KAMAZ: oczywista korzyść z innowacji”), więc w tym miejscu pokrótce omówimy zalety GAZeli z silnikiem benzynowym UMZ-421647.

Korzysci ekonomiczne.Gaz jest 2-3 razy tańszy od benzyny, co nawet przy nieco większym zużyciu (zużywa się średnio 1,1-1,5 razy więcej benzyny) przekłada się na odczuwalną oszczędność kosztów. Oszczędności są szczególnie widoczne przy rocznym przebiegu przekraczającym 30 tys.km, a przy przebiegu 500 tys.km zaoszczędzone pieniądze wystarczą na zakup nowego samochodu.

Zwiększone zasoby silnika.Podczas spalania gazu powstają mniej szkodliwe związki i cząstki stałe, a zatem na częściach silnika nie tworzą się osady węglowe, co generalnie przedłuża żywotność elektrowni. W związku z tym zmniejsza to również koszty wymiany oleju, napraw i innych prac konserwacyjnych w silniku.

Bezpieczeństwo środowiska.Niewiele osób naprawdę dba o ten czynnik, ale silniki gazowe mają mniej negatywny wpływ na środowisko. W szczególności silnik UMZ-421647 spełnia normy środowiskowe Euro-4.

Dzięki temu silniki gazowe działają lepiej i mają dłuższą żywotność, oszczędzają pieniądze i są mniej szkodliwe dla środowiska. A w połączeniu z wysokimi parametrami technicznymi, poważnie konkurują z konwencjonalnymi silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi dużych i małych ciężarówek.

Silnik benzynowy UMZ-421647

UMZ-421647 - czterocylindrowy dwupaliwowy (gazowo-benzynowy) silnik z wtryskiem paliwa, rozwija moc 100 KM i moment obrotowy 220,5 Nm. Zgodny z normami środowiskowymi Euro-4. Silnik został opracowany na bazie silnika UMZ-4216, podczas modernizacji zmieniono rozrząd zaworowy, zamontowano nowe podzespoły, przeprojektowano także zespoły zaworów. Z powodu tych zmian nie wszystkie części zamienne do GAZelle z silnikami benzynowymi nadają się do nowych pojazdów z silnikami gazowymi.

W sumie istnieją trzy modyfikacje silnika: jedna bez sprężarki i dwie ze sprężarkami SD5 i SD7. Wszystkie silniki są wyposażone w żebrowany napęd i komponenty Delphi (wtryskiwacze i „elektroniczny pedał gazu”), a także posiadają wspornik wspomagania kierownicy.

Silniki są przystosowane do zasilania gazem ziemnym (metanem) i benzyną.

Skład GAZeli z LPG

Pierwsze GAZelle z silnikami gazowo-benzynowymi (GAZelle CNG) zostały wyprodukowane na przełomie 2012 i 2013 roku, ale była to przedprodukcyjna partia dziesięciu pojazdów do testów. Wiosną 2013 roku rozpoczęła się seryjna produkcja pojazdów gazowych GAZelle Business, a dziś w silniki UMZ-421647 wyposażone są następujące pojazdy:

Na pokładzie GAZ-3302;
- Samochody ciężarowe z dwurzędową kabiną GAZ-33023 „Farmer”;
- Całkowicie metalowe samochody dostawcze GAZ-2795;
- Minibusy GAZ-3221.

Wszystkie samochody niewiele różnią się charakterystyką od swoich benzynowych odpowiedników, jednak wprowadzono szereg zmian konstrukcyjnych w gazowych gazach GAZelles, aby zainstalować nowy silnik i komponenty LPG. Dlatego wiele części zamiennych do GAZelle z silnikami benzynowymi i benzynowymi jest identycznych, co ułatwia naprawę aut, choć czasem trzeba szukać oryginalnych części tylko do ciężarówek z LPG.

Gazowe GAZele mają w naszym kraju ogromne perspektywy, już wzbudziły zainteresowanie przewoźników i innych firm wykorzystujących w swojej pracy małe ciężarówki. Zainteresowanie wynika z faktu, że nowe samochody obiecują znaczne oszczędności przy zachowaniu wolumenu i tempa przewozów towarów i osób. Dlatego możemy spodziewać się zarówno rozszerzenia gamy modelowej GAZeli o HBO, jak i wzrostu ich sprzedaży.

Propozycji instalacji urządzeń gazowych (LPG) jest więcej niż wystarczająco. Ale wszystkie maszyny z LPG, które są montowane poza fabryką, są pełne wad. Konstruktywne - jak na przykład kalibracja podawania paliwa. Technologiczne - wężyk był krzywy, reduktor zamontowano gorzej, butla nie była tak dobrze zamocowana. Przyjrzyj się bliżej dowolnej gazeli gazowej, a na pewno zobaczysz: cylinder lub wielozawór wystają poza wymiary. I to nie odpowiada zasadom bezpieczeństwa biernego, a jest po prostu niebezpieczne.

Krótko mówiąc, nadeszła chwila, kiedy samochody z czerwonymi fabrycznymi cylindrami pod brzuchem podjechały do \u200b\u200bdilerów. Latem 2010 r. - w powietrzu ( ZR, 2011, nr 6: „Plan B” ), a teraz cała gama: z rozbudowaną podstawą i podwójną kabiną, vanem, autobusem.

GAZYFIKACJA

Mieszkańcy Niżnego Nowogrodu dokładnie przestudiowali doświadczenia związane z instalowaniem takich systemów w swoich samochodach. Widzieliśmy, jak zachowują się pokładowe pojazdy fabryczne z HBO. Po raz kolejny byliśmy przekonani, że wybór partnera gazowego OMVL okazał się optymalny.

Wraz ze specjalistami OMVL, Gazovites dostosował projekt rozmieszczenia sprzętu LPG we wszystkich modelach. Ale co najważniejsze, wraz z rosyjską firmą ITELMA mieszkańcy Niżnego Nowogrodu opracowali jedną jednostkę sterującą silnika dla benzyny i gazu. Wcześniej były dwa bloki na pojazdach gazowych. Trudności pojawiły się zarówno w algorytmie pracy silnika, jak iw diagnostyce. Sfinalizowaliśmy kilka rzeczy. Powiedzmy, że przestawili przełącznik paliwa, teraz jest w widocznym miejscu. A czujniki poziomu gazu i benzyny zostały połączone w jeden standardowy wskaźnik na tablicy przyrządów.

GAZelle LPG posiada już certyfikat zgodności z normami Euro-4. Tytuł natychmiast przeszedł do tytułu „pojazd dwupaliwowy”. Właściciel jakiegokolwiek gazu „GAZelle” nie będzie musiał biegać po policji drogowej - szukać swoich chłopaków w celu zmiany dowodu rejestracyjnego, rejestracji czy poddania się przeglądowi technicznemu.

Oczywiście fabryczny silnik gazowy objęty jest dwuletnią lub 100 000 km gwarancji. Jeśli coś stanie się z silnikiem, odpowiedz na GAZ.

PEŁNY GAZ

Gdyby nie lampka kontrolna wskazująca, że \u200b\u200bgaz jest dostarczany do silnika, na Boga, nie zauważyłbym różnicy między ciągiem na benzynie a na propan-butan. „Gazela” na gazie nie ciągnie się gorzej. Prawdopodobnie możesz poczuć różnicę, jeśli załadujesz go prawidłowo.

Zużycie (w stosunku do benzyny) wzrosło o 12%, ale to dobry wynik. Przecież apetyt silnika pracującego na mniej kalorycznym paliwie może wzrosnąć o 30%, jeśli system nie jest dostrojony (w zwykłych warsztatach z reguły nie przejmują się tuningiem). Jednak nawet przy takim wydatku transport jest opłacalny.

Samochody z LPG są oczywiście droższe od benzynowych: ciężarówka z platformą - o 26 tys. Rubli, dwurzędowa - o 29, a furgonetka - o 30 tys. Ale koszt tej „opcji” zwróci się w mniej niż rok mierzonej eksploatacji. A potem - same oszczędności.

My naprawdę najlepsze ceny zainstalować HBO dla Gazel! Czemu?

- Pracujemy od 1997 roku, mamy ogromne doświadczenie, które pomaga w naszej pracy!
-W pobliżu nas na terenie znajduje się stacja benzynowa;
-Zestawy instalacyjne i butle są zawsze pod ręką;
-Pracujemy szybko: montaż LPG na Gazeli już od 3 godzin!
-Szerokie skrzynki pozwalają na instalację LPG na Gazelach dowolna długość i wysokość!

I tylko z tego powodu możemy zaoferować najlepsze ceny i warunki instalacji urządzeń gazowych na Gazeli! Zadzwoń, zarejestruj się w dogodnym dla Ciebie czasie!

REJESTRACJA HBO W STSI NA GAZELACH:

Od 2016 roku wprowadzono nowe zasady, zgodnie z którymi HBO należy zarejestrować - najwięcej problemów mają właściciele Gazel, bo cylindry na widoku, nie możesz ich ukryć. Chętnie pomożemy - zorganizujemy dla Ciebie wszystkie niezbędne dokumenty. Również dla Ciebie są specjalne oferty na nowe butle, w których możesz zarejestrować HBO (w przypadku, gdy Twoja butla została wydana przed 2015 rokiem i nie ma paszportu próbki Unii Celnej).

CYLINDER 130 LITRÓW - tylko 4000 rubli! Najlepsze ceny są też w Moskwie.

POMOC W REJESTRACJI HBO DLA TWOJEJ GAZELI:

- rejestracja wszystkich artykułów z rabatem;
-instalacja / demontaż sprzętu gazowego, w razie potrzeby - od 3000 rubli (zgodnie z zasadami, jeśli masz już zainstalowany sprzęt gazowy, to do rejestracji musisz go zdjąć i po raz pierwszy przedstawić samochód inspektorowi bez wyposażenia gazowego)

Całkowity koszt instalacji sprzętu gazowego na Gazeli zależy od życzeń klienta, doboru butli i miejsca jej zamontowania - poniżej opisujemy typowe opcje montażu sprzętu LPG na Gazeli:

Zdjęcie	Model	Cylindry	Cena £
	GAZelle (płyta standardowa, podstawa rozszerzona, van) montaż na ramie	80, 103, 130 litrów	Gaźnik 15500 Wtryskiwacz 4.generacji 25000
	Tablica farmera GAZelle rozszerzona (nie zainstalowana na standardowej tablicy)	103 litry	Gaźnik 15500 Wtryskiwacz 4.generacji 25000
	Gazelle 330202 (Gazela z przedłużoną podstawą) montaż na stelażu butla 200 l	200 litrów	Gaźnik 22000 Wtryskiwacz 4. generacji 27000
	GAZelle bus 95 l bliźniaczy zamiast koła zapasowego	95 (bliźniak) zamiast zapasowej	Gaźnik 20000 Wtryskiwacz 4. generacji 27000
	Gazela 3-7 miejsc (kombi) cylinder na koło zapasowe 95 l parowany lub w kabinie 103-130 l wzdłuż przegrody poprzecznej lub nad lewym nadkolem	95 (twin) zamiast zapasowych 103,130 litrów w bagażniku	Gaźnik 20000 Wtryskiwacz 4. generacji 27000
			Gaźnik 15500 Wtryskiwacz 4.generacji 25000
	HBO dla Gazelle Business		Wtryskiwacz 4.generacji 25000
	Sable 3-7 miejsc. do luku bagażowego 103-130 litrów powyżej lewego nadkola lub wzdłuż grodzi poprzecznej.,	103 130 litrów w luku bagażowym	Gaźnik 15500 Wtryskiwacz 4.generacji 25000
	HBO w Gazelle NEXT		Wtryskiwacz 4.generacji 25000

Na gazelę można umieścić wszystko: HBO drugiej generacji, HBO czwartej generacji lub ogólnie system metanowy. Jak pokazuje praktyka: Gazele napędzają wszystkie typy HBO, jeden jest dobry, ale są niuanse.

Zwolennicy instalacji drugiej generacji wierzą, że jeśli naprawdę oszczędzasz - to w pełni! Rzeczywiście, cena zainstalowania LPG 2.generacji na Gazeli jest znacznie niższa niż 4., ale warto wiedzieć, jaką masz przepustnicę np. 40524 jest plastikowy (wystarczy jedna dobra bawełna).

W przewodzie dolotowym nie ma wyskoków w sprzęcie czwartej generacji, w przeciwieństwie do drugiej generacji. A czujnik tlenu w silniku 405 kosztuje 1500 rubli. warto (jeśli go nie ma: przed przepustnicą, za filtrem powietrza, jest plastikowa rurka, do niej jest przymocowany czujnik, czujnik masowego przepływu powietrza nazywany jest czasem czujnikiem tlenu). Kiedy klaszczesz, czujnik leci (macha rączką) na odległość 1500 metrów (czyli rubli .) Dzieje się tak w drugiej generacji HBO. Czwarte pokolenie tego nie ma. Ustawienia sprzętu czwartej generacji są podłączone do jednostki sterującej (mózg). Charakterystyka działania sprzętu gazowego nie zmieni się z czasem ani o jotę. Główne argumenty to praktyczność, wydajność i niezawodność. Cena nie jest jego mocną stroną.

Zużycie gazu zależy od regulacji, stylu jazdy, rodzaju nadwozia i trybu załadunku pojazdu (ze względu na ten ostatni dane dotyczące zużycia dla każdego, kto zainstalował HBO, mogą być inne). Prawdziwy zbiór danych:

4. generacja zjada 130-litrową butlę na 700-750 km jest na autostradzieSilnik 405 Zużycie 15-17 na autostradzie, miasto 18-20 litrów.
W mieście 18-19 gaz, benzyna 13,5-14,5, bez utraty trakcji, silnik wtryskowy UMP 4216.
W gaźniku UMZ 4215 zużycie wynosi 15-16 litrów.
Na autostradzie średnio około 10l / 100km. Benzyna około 13 litrów

Na ZMZ 405 (Euro-3) z lambda i katalizatorem Istnieją dwie opcje oprogramowania sterownika: pierwsza, aby uszyć program bez lambdy, czyli przenieść samochód na standardy R-83. Po drugie, możesz uszyć podwójne oprogramowanie układowe. Pierwsza połowa będzie działać normalnie na benzynie, podczas gdy druga połowa będzie wyłączona. I nie tylko on. Plus kąt zapłonu będzie już pod gazem. Druga opcja jest nieco bardziej opłacalna. Mikas 7 obsługuje tryb dualny. Nawiasem mówiąc, wtryskiwacze też zostaną programowo wyłączone. Jeśli Mikas 11 to trzeba się pocić. Musisz założyć wariator (korektor oktanowy), w przeciwnym razie samochód nie przyspieszy na Mikasie 11 więcej niż 80.

Zaleca się, aby nie osadzać „złączek” doprowadzających gaz do gaźnika Gazelle w miejscu mieszalnika, ponieważ nie mogą one prawidłowo dostarczać mieszanki paliwowo-powietrznej we wszystkich trybach pracy silnika Gazelle i blokować kanały powietrzne, co prowadzi do zwiększonego zużycia podczas jazdy na benzynie i jest naruszeniem technologicznym.
Zalecane luki na świecach wynoszą od 0,75 do 0,85, lepiej wybrać średnią.

System metanowybardzo drogie w instalacji, ale oszczędności są o połowę mniejsze w porównaniu z konwencjonalnym sprzętem na propan i 4 razy mniejsze niż w przypadku benzyny. Wysoki koszt instalacji wynika głównie z ceny i liczby butli (na metan potrzeba ich więcej). Jednak ta instalacja na Gazeli opłaca się tak samo jak propan LPG.

Butle gazowe do Gazeli

W ciężarówkach instalowane są głównie cylindryczne cylindry. Głośność może być inna: od 50L do 200L - wszystko zależy od możliwości zainstalowania HBO w takim czy innym miejscu w Gazeli. Na „Gazeli” pasażerskiej lub towarowo-pasażerskiej możesz. Zamiast koła zapasowego u dołu z tyłu zamontowany jest cylinder.

Zwrot HBO na Gazeli.

Nowoczesne „Gazele” są wyposażone w silniki „Euro-3”, które mają być wyposażone w urządzenia wtryskowe na gaz („czwartej generacji”). Koszt instalacji zestawu takiego sprzętu to około 25000 rubli.

Średni przebieg gazu na Gazelach to około 15 l / 100 km. Obecnie cena benzyny AI-92 w Regionie Centralnym wynosi około 27 rubli / litr, gaz - 14 rubli / litr.

Zużycie gazu jest zawsze nieco wyższe niż benzyny, co wynika z właściwości fizykochemicznych mieszaniny propan-butan używanej jako paliwo silnikowe. Instalacje czwartej generacji zużywają około 15% więcej benzyny niż benzyny. W naszym przykładzie jest to około 17 l / 100 km.

Załóżmy, że średni dzienny przebieg samochodu mieści się w granicach 200 km (chociaż w rzeczywistości komercyjne Gazele „toczą” znacznie więcej dziennie). Oznacza to, że w rzeczywistości okres zwrotu będzie jeszcze krótszy.

Jak długo więc instalacja LPG będzie się opłacać w tych warunkach?

1	Cena jednego litra benzyny A-92, ruble.		27.5
2	Cena jednego litra gazu, ruble		14.2
3	Średni przebieg za 1 miesiąc, km	200 km / dzień x 22 dni	4400
4	Średnie zużycie benzyny na 100 km, litry		15
5	Zużycie benzyny na miesiąc, litry	P.3: 100 x P.4	660
6	Zużycie gazu na miesiąc, litry	P.5 x 1,15	759
7	Koszt HBO, rub.		25000
8	Benzyna kosztuje miesięcznie, ruble	P.5 x P.1	18150
9	Koszty gazu miesięcznie, rubli za	P.6 x P.2	10777
10	Oszczędności po przejściu na gaz, RUB / miesiąc	P.8 - P.9	7373
11	Okres zwrotu sprzętu, miesiące	P.7: P.10	3,3

Ponad połowa właścicieli GAZelle przełącza je na gaz. Fabryka samochodów zaczęła instalować takie wyposażenie na całej linii samochodów. Autor sprawdził jakość projektu fabrycznego.

Samochód z dużym rozstawem osi jest wyposażony w 120-litrową butlę zapewniającą zasięg ponad 450 km.

Cena benzyny w kraju jest moim zdaniem nieproporcjonalna do dochodów naszych kierowców. Czy to słychać - 30 rubli za litr! Jeżdżąc samochodem można się nie zepsuć, ale ciężarówką ... Gaz, czyli skroplona mieszanka propan-butan (LPG, Liquefied Petroleum Gas) kosztuje 16 rubli, czyli prawie dwa razy taniej niż benzyna. Bezpośrednią korzyścią jest szukanie miejsca na balon.
Propozycji instalacji urządzeń gazowych (LPG) jest więcej niż wystarczająco. Ale wszystkie maszyny z LPG, które są montowane poza fabryką, są pełne wad. Konstruktywne - jak na przykład kalibracja podawania paliwa. Technologiczne - wężyk był krzywy, reduktor zamontowano gorzej, butla nie była tak dobrze zamocowana. Przyjrzyj się bliżej dowolnej gazeli gazowej, a na pewno zobaczysz: cylinder lub wielozawór wystają poza wymiary. I to nie odpowiada zasadom bezpieczeństwa biernego, a jest po prostu niebezpieczne.

Zbiorniki w samochodach dostawczych i autobusach znajdują się pod tylnym zwisem. Całkowita objętość dwóch cylindrów wynosi 87 litrów, co wystarcza na 350 km. W tym samym czasie koło zapasowe zostało przeniesione do nadwozia.

Krótko mówiąc, nadeszła chwila, kiedy samochody z czerwonymi fabrycznymi cylindrami pod brzuchem podjechały do \u200b\u200bdilerów. Latem 2010 - na pokładzie, a teraz cała gama: z rozbudowaną podstawą i podwójną kabiną, vanem, autobusem.
GAZYFIKACJA
Mieszkańcy Niżnego Nowogrodu dokładnie przestudiowali doświadczenia związane z instalowaniem takich systemów w swoich samochodach. Widzieliśmy, jak zachowują się pokładowe pojazdy fabryczne z HBO. Po raz kolejny byliśmy przekonani, że wybór partnera gazowego OMVL okazał się optymalny.

Jednostka sterująca silnika. W jednym ciele „mózgi” na gaz i benzynę. Silnik jest diagnozowany za pomocą znanego skanera dla zwykłych samochodów GAZelle.

Do przenośnika trafia prawie całe wyposażenie: wielozawór, reduktor, dysze, urządzenie napełniające, rury, węże, a nawet opaski. Z butli tylko rosyjskich, a tych trzeba było szukać. Spośród setek ofert tylko Briańsk "Balsity" produkuje kontenery certyfikowane zgodnie ze wszystkimi przepisami.
Wraz ze specjalistami OMVL, Gazovites dostosował projekt rozmieszczenia sprzętu LPG we wszystkich modelach. Ale co najważniejsze, wraz z rosyjską firmą ITELMA mieszkańcy Niżnego Nowogrodu opracowali jedną jednostkę sterującą silnika dla benzyny i gazu. Wcześniej były dwa bloki na pojazdach gazowych. Trudności pojawiły się zarówno w algorytmie pracy silnika, jak iw diagnostyce. Sfinalizowaliśmy kilka rzeczy. Powiedzmy, że przestawili przełącznik paliwa, teraz jest w widocznym miejscu. A czujniki poziomu gazu i benzyny zostały połączone w jeden standardowy wskaźnik na tablicy przyrządów.

Przełączają samochód z benzyny na benzynę, naciskając przycisk na desce rozdzielczej.

PEŁNY GAZ
Gdyby nie lampka kontrolna wskazująca, że \u200b\u200bgaz jest dostarczany do silnika, na Boga, nie zauważyłbym różnicy między ciągiem na benzynie a na propan-butan. „Gazela” na gazie nie ciągnie się gorzej. Prawdopodobnie możesz poczuć różnicę, jeśli załadujesz go prawidłowo.

Silnik z wtryskiem UMP, przystosowany do pracy na dwóch rodzajach paliwa - benzynie i gazie. 2,89 l, 220 Nm, 99,8 KM Minimalna stawka podatku dla mocy do 100 „koni”.

Chociaż większą uwagę zwróciłem na jakość ustawień. Wiem, że silnik z zamontowanym LPG z boku czasami "zawodzi" lub szarpie przy aktywnym dławieniu, a przy przełączaniu z benzyny na gaz i odwrotnie, z pewnością występują przerwy. W przypadku wykonania fabrycznego nic takiego się nie dzieje. Wszystkie przejścia z jednego paliwa na drugie były niezauważalne, żadna przyczepność nie spadała podczas przyspieszania, ani trzaskanie podczas opadania.
Zużycie (w stosunku do benzyny) wzrosło o 12%, ale to dobry wynik. Przecież apetyt silnika pracującego na mniej kalorycznym paliwie może wzrosnąć o 30%, jeśli system nie jest dostrojony (w zwykłych warsztatach z reguły nie przejmują się tuningiem). Jednak nawet przy takim wydatku transport jest opłacalny.