Własnoręcznie przerabiamy furgonetkę do podróży. Przyczepa DIY do podróży – Społeczności › Zrób to sam › Blog › Zestaw ścian przyczepy (materiały, technologia)

Kamper na kółkach, a nawet wyposażony własnymi rękami, to marzenie wielu miłośników auto podróży i aktywności na świeżym powietrzu. Zapewnia jego właścicielowi niesamowitą swobodę podczas podróży, eliminując konieczność wyszukiwania i rezerwacji hotelu, zakupu biletów, pakowania walizek itp. Dodatkowo posiadanie kampera ułatwia podróżowanie nawet z dużą rodziną, w tym ze zwierzętami – do tego musisz użyć odpowiednich mebli, które zwykle się przeobrażają.

Kiedy przyczepa kempingowa na kołach po raz pierwszy pojawiła się na drogach, odpowiedź jest raczej trudna. Pierwsze takie doświadczenie Jennings wdrożył już w 38 roku ubiegłego wieku, choć domowe modele kamperów pojawiły się znacznie wcześniej. Wszystkie kampery na kółkach można wyposażyć w niemal wszystkie niezbędne atrybuty znajomego i wygodnego życia - łazienka, prysznic, kuchenka gazowa, pełne łóżko, które są obecne nawet w najmniejszych kamperach, które w Rosji często bazują na budżetowej gazeli.

W zależności od typu kampera na kółkach może to być:

• ciągnięty;
• awangarda;
• łączny.

Dość powszechną obecnie praktyką jest własnoręczne przerabianie odpowiedniego środka transportu, tej samej domowej gazeli, na wygodne kampery do podróżowania. Zanim jednak zrobisz samochód kempingowy zrób to sam na kółkach, musisz określić główny cel przebudowy - długo lub krótkoterminowy pobyt w kamperze, a także dobrać lub wyprodukować odpowiednie meble.

Zajęcia RV

Zgodnie z ogólnie przyjętą klasyfikacją wszystkie kampery na kołach dzielą się na trzy główne klasy:

Uwaga! Każdy kamper klasy „A”, wykonany na bazie autobusu lub ciężarówki, zgodnie z klasyfikacją transportową, wymaga posiadania przez kierowcę prawa jazdy kategorii „C”.

Mówiąc o klasyfikacji przyczep kempingowych należy wyróżnić następujące pojęcia:

przyczepa namiotowa

Domowy kamper na kółkach nie musi być drogi i trudny w produkcji, zwłaszcza jeśli jest używany stosunkowo rzadko i dla niewielkiej liczby osób. Niektóre typy kamperów nie wymagają nawet montażu mebli i służą jako miejsce do spania. Aby samodzielnie wykonać przyczepę do kampera, będziesz potrzebował trochę wysiłku i wystarczającej ilości czasu.

Główny element „mocy” takiego kampera - stelaż, można kupić w postaci gotowej lub samodzielnie złożyć, co będzie wymagało umiejętności i pewnej wiedzy technicznej. Przy produkcji własnej należy zwrócić szczególną uwagę na zabezpieczenie antykorozyjne wszystkich stalowych elementów przyszłego kampera.

Rama, montowana na podwoziu przygotowanym pod kampera, może być stalowa lub drewniana. Przy jego tworzeniu należy zwrócić szczególną uwagę na jakość połączenia części, ponieważ gdy taka przyczepa-kamper porusza się, cała konstrukcja będzie poddawana poważnym obciążeniom dynamicznym i wibracyjnym. Wewnątrz takiego kampera można umieścić dość wygodne miejsce do spania, a w czasie postojów na odpoczynek konstrukcja kampera rozkłada się, a na wierzchu szybko rozkłada się namiot. Taki kamper na kółkach, którego zdjęcie prezentujemy poniżej, jest optymalny na krótkie wycieczki i prostą rekreację na świeżym powietrzu.

Inną wersję urządzenia takiej przyczepy można obejrzeć na wideo:

Jak zrobić samochód kempingowy zrób to sam na kółkach

Aby zrobić kampera na kółkach własnymi rękami, możesz użyć dowolnego minibusa, ciężarówki, a nawet autobusu. Aby go stworzyć, trzeba będzie włożyć wiele wysiłku, czasu i być przygotowanym na dość poważne inwestycje materiałowe, które później z pewnością zaprocentują komfortem podróżowania własnym kamperem.

Procesowi przekształcenia standardowej gazeli w kampera na kołach koniecznie będzie towarzyszyć szereg obowiązkowych prac:

W przypadku, gdy przyczepa-kamper stworzona z myślą o długich trasach, wskazane jest zapewnienie dobrego systemu audio-video i telewizji satelitarnej. Jeśli pozwalają na to możliwości finansowe, dobrym rozwiązaniem byłoby zainstalowanie paneli słonecznych, które przedłużą żywotność generatora.

Uwaga! W większości przypadków przekształcenie pojazdu w przyczepę kempingową wymaga zalegalizowania wszystkich „przeróbek” w celu uniknięcia problemów prawnych w przyszłości.

Praca wewnętrzna

Wielu miłośników podróżowania w komforcie interesuje pytanie - ile kosztuje kamper na kółkach w Rosji, ale poznawszy koszt gotowej wersji, wolą stworzyć kampera własnymi rękami. I nie jest to bez znaczenia, ponieważ zrobienie kampera na kółkach z gazeli własnymi rękami jest w mocy każdej osoby, która jest gotowa podjąć pewien wysiłek i poświęcić na to swój czas.

Pierwszą rzeczą, którą należy zrobić wewnątrz kabiny przyszłego kampera na kółkach, jest demontaż przegrody znajdującej się za fotelami pasażera. Jeśli jest przykręcony, nie będzie problemów, ale jeśli użyje się połączenia spawanego, wymagana będzie szlifierka. Po demontażu wnętrze powinno być całkowicie pozbawione dekoracji wnętrz. Równolegle warto sprawdzić metalowe części pod kątem obecności ognisk korozji. Podejmij działania, aby je wyeliminować, pamiętając, że zdemontowanie gotowego kampera będzie znacznie trudniejsze.

Przed przystąpieniem do izolacji i dekoracji wnętrza kampera należy dokładnie przemyśleć instalację wodociągową i elektryczną, ponieważ lepiej schować wszystkie rury i kable elektryczne pod obudową - pozwoli to uniknąć ich przypadkowego uszkodzenia. Po tym kamper na gazeli wymaga poważnej izolacji. Oprócz specjalnych materiałów o właściwościach wibroizolacyjnych i termoizolacyjnych do samochodów kempingowych można zastosować bazaltową wełnę mineralną lub ekstrudowaną piankę polistyrenową.

Ważnym punktem przy wykańczaniu kampera na kołach wewnątrz i na zewnątrz jest obróbka ochronna użytego materiału. Dlatego dodatkowe elementy metalowe na zewnątrz kampera muszą mieć wysokiej jakości powłokę antykorozyjną. Elementy okładziny wewnętrznej są zwykle wykonane z drewna. Do ich obróbki zaleca się stosowanie specjalnej impregnacji przeciwpożarowej i bioochronnej, która zapobiegnie rozprzestrzenianiu się płomieni, nie pozwoli na powstanie grzyba, którego pozbycie się może być po prostu niemożliwe.

Pewne pomysły na stworzenie własnego projektu można „pożyczyć” od producentów takich domów oglądając poniższy film:

Sprzęt gazowy i elektryczny

Każdy kamper na kółkach – mercedes czy gazela – wymaga szczególnej uwagi w zakresie zasilania prądem i gazem. Nie należy naiwnie wierzyć, że bez odpowiedniego wykształcenia można wykonać wysokiej jakości okablowanie elektryczne i zamontować w kamperze odpowiedni sprzęt. To samo dotyczy sprzętu gazowego.

Na przykład niewiele osób wie, że na butlę gazową w jakimkolwiek kamperze konieczne jest „przydzielenie” osobnej strefy zamkniętej, w której dolnej części muszą znajdować się otwory komunikujące się z atmosferą zewnętrzną. Dzięki temu propan, który jest cięższy od powietrza, „opuszcza” kamper, gdy wycieka z butli i nie powoduje zatrucia ani pożaru w kabinie.

Ważnym punktem dla kampera jest prawidłowe obliczenie mocy akumulatora. Aby zapewnić maksymalną autonomię, dzienne zużycie energii wszystkich urządzeń znajdujących się w kamperze należy zsumować. Otrzymaną wartość w watach należy podzielić przez 12 (V), co daje wartość w amperogodzinach (Ah) - jest to wskazana na akumulatorze i pozwala ocenić jej moc. Więc, przy zużyciu energii w kamperze 50-60 Ah/dobę optymalnym rozwiązaniem jest zakup akumulatora 120-150 Ah. Taki samochód-kamper na kółkach będzie mógł przez dwa dni funkcjonować offline. Wskazane jest zapewnienie zewnętrznego gniazda do ładowania akumulatora kampera na parkingach.

Meble

Pomimo tego, że w chwili obecnej nie będzie problemu z zakupem gotowych mebli do kampera, to według opinii nie jest w stanie zaspokoić wszystkich próśb właścicieli samochodów, zwłaszcza tych, którzy tworzą kampera na kółkach według własnego uznania. własne rysunki. Dlatego najlepszą opcją jest albo jej samodzielna produkcja, albo indywidualne zamówienie na produkcję mebli.

W większości przypadków meble wykonane samodzielnie są bardziej optymalne dla kampera. Ponieważ w przypadku małego kampera, na przykład opartego na standardowej gazeli lub UAZ, nie potrzeba tak wiele mebli i nie różni się on szczególną złożonością, na tym etapie pracy można zaoszczędzić pieniądze. Dla zapewnienia odpowiedniego poziomu komfortu w kamperze z reguły wykonuje się następujące konstrukcje meblowe:

• stół jadalny, aby zaoszczędzić miejsce w małym kamperze, lepiej skorzystać z opcji składania;
• stół kuchenny ze zlewem i blatem roboczym;
• otwarte półki lub szuflady umieszczone pod sufitem kampera;
• jeśli w kamperze na kółkach jest toaleta, trzeba będzie zrobić przegrodę z drzwiami.

Kiedy KAMAZ lub autobus jest wykorzystywany jako baza pod kampera, ilość wymienionych powyżej mebli wzrasta. Wykonując samochód kempingowy na kółkach własnymi rękami, aby ułatwić sobie zadanie określenia rodzaju i ilości mebli, można skorzystać ze specjalnych programów komputerowych lub narysować szczegółowy plan przyszłego rozmieszczenia kampera na papierze, w którym można wyraźnie wskazać nie tylko rodzaj mebla, ale także jego lokalizację.

Jak można zaprojektować najdroższy domek mobilny, widać na zdjęciu - widać wyraźnie jak wyrafinowana i wygodna może być dekoracja wnętrz.

Budując kampera własnymi rękami, należy zwrócić uwagę na jakość materiałów. Tak, do mebli. pożądane jest stosowanie materiałów odpornych na wilgoć, które są odporne na chemię gospodarczą, ponieważ sprzątanie w każdym typie kampera - z autobusu, przyczepy czy gazeli, będzie musiało odbywać się dość często.

Jaki samochód wybrać na dalekie podróże? To pytanie niepokoi wielu miłośników wypraw, którzy stawiają pierwsze nieśmiałe kroki w off-roadowym świecie. Co to jest, twój SUV? Spróbujmy odpowiedzieć.

Wybór SUV-a do podróży.
Odpowiedzi na pytania, które dotyczą wielu.

Wybór auta to trudna i odpowiedzialna sprawa, dlatego należy do niego podejść jak najpoważniej. Nie będę w stanie powiedzieć, który SUV jest najlepszy, ale postaram się określić zalety, jakie powinien mieć samochód, którego potrzebujesz.

Rozmiar ma znaczenie

Im dalej od domu, tym więcej sprzętu potrzebujesz dla bezpieczeństwa i komfortu, więc pojazd ekspedycyjny musi mieć wystarczającą ładowność, aby pomieścić zapas paliwa i żywności, sprzęt podróżny, pudełko z częściami zamiennymi i oczywiście nas samych. Jednocześnie nie zaszkodzi, jeśli w kabinie jest wolne miejsce na zorganizowanie łóżka. Dlatego maszyna musi mieć nośność 500-600 kg.
Pożądane jest, aby salon był jednotomowy i pięciodrzwiowy – ułatwi to dostęp do wyposażenia, a także pozwoli maksymalnie wykorzystać jego przestrzeń wewnętrzną.

Pickupa można również uznać za pojazd podróżny, ale ma on szereg wad: niemożność zorganizowania pełnoprawnego miejsca do spania w kabinie oraz utrudniony dostęp do sprzętu. Ponadto podczas zimowych wycieczek takim autem należy być przygotowanym na to, że cała zawartość bagażnika zostanie schłodzona do temperatury otoczenia, a w przypadku braku kunga lub pokrywy nad bagażnikiem również stają się bardzo brudne.

Nawiasem mówiąc, zasadniczo nie brałbym pod uwagę opcji pickupa z otwartym przedziałem ładunkowym, ponieważ jak tylko gapisz się na minutę, twój sprzęt zostanie natychmiast skradziony.

Ponadto nie będzie zbyteczne myślenie o możliwości konserwacji przyszłego samochodu. W mieście to pytanie nie jest tego warte - są samochody drogie w utrzymaniu i niezbyt drogie. Możemy wybrać oryginalne lub tanie części zamienne, zamówić je za granicą, czasem pozwalamy sobie zostawić auto u dealera na miesiąc w kolejce do naprawy. Kilka tysięcy kilometrów od domu wszystko jest inne. Jest prawdopodobne, że laweta nie dotrze do tajgi za pomocą punktu GPS i nie zawiezie Cię do domu. I najprawdopodobniej będzie musiał zostać naprawiony w bazie operatorów maszyn, gdzie podręczny Nikołaj będzie miał do dyspozycji spawarkę, szlifierkę i komplet głowic. Ale na pewno zabraknie sterownika zawieszenia pneumatycznego i elektronicznych pompowtryskiwaczy. Dlatego jeśli planujesz podróżować daleko od cywilizacji, powinieneś wybrać najprostszy i nie przeładowany elektroniką samochód. Niestety polityka liderów światowego przemysłu motoryzacyjnego jest taka, że ​​w tej chwili tylko nieliczne seryjnie produkowane samochody nie posiadają elektronicznego sterowania silnikiem i skrzynią biegów. Ale wciąż są takie modele i polecam je wybrać.

Benzyna czy olej napędowy?

Nie będę "machał flagą", ale po prostu podam plusy i minusy niektórych silników. Wybór nalezy do ciebie.

Silniki o zapłonie iskrowym są bardziej dynamiczne, lepiej odprowadzają ciepło (co jest ważne przy zimowych wyprawach) i są łatwiejsze w naprawie niż silniki Diesla. Jednocześnie ich moment obrotowy jest niższy, a co za tym idzie dynamika forwardera obciążonego na gałki oczne zmniejszy się, a zużycie paliwa wzrośnie. Co więcej, im dalej od cywilizacji, tym gorsza jakość benzyny, a paliwo do silników o wysokiej liczbie oktanowej jest po prostu niedostępne. Brak momentu obrotowego jest szczególnie odczuwalny podczas jazdy w terenie – trzeba dociskać sprzęgło samochodu, co prowadzi do jego przedwczesnej awarii. I często zdarza się to w lesie.

Silniki Diesla są z reguły bardziej niezawodne i bezpretensjonalne, a także mają duży zasób silnika. Wysoki moment obrotowy zaciera różnice w dynamice między autem pustym a załadowanym, ale jednocześnie generalnie dynamika przyspieszenia jest niższa niż w przypadku silnika benzynowego. Kolejną zaletą silnika wysokoprężnego jest to, że może on pracować bez przerwy przez nieograniczony czas, a jednocześnie ma bardzo skromne zużycie paliwa, co pozwala np. nie wyłączać auta na całej trasie podczas zimowych wypraw. Zwykle nie ma problemów z dostępnością paliwa - można je zdobyć w dowolnej bazie operatorów maszyn, od nadjeżdżającego kierowcy ciężarówki lub kierowcy ciągnika. Ale jednocześnie trzeba być bardzo ostrożnym przy tankowaniu samochodu zimą, bo jeśli paliwo okaże się letnie, zaparafinuje filtr paliwa, a auto zostanie unieruchomione. Dlatego też zimą na nieznanych stacjach benzynowych należy zawsze napełniać bak dodatkiem do paliwa, który zapobiega jego gęstnieniu. Ponadto warto zauważyć, że nowoczesne, zaawansowane technologicznie jednostki z zapłonem samoczynnym, zaciśnięte z myślą o ekologii i wyposażone w układ zasilania Common Rail, są bardzo wymagające pod względem jakości paliwa i poziomu obsługi. Inne wady silnika wysokoprężnego to zwiększone wibracje i hałas.

Nowe czy używane?

Czy nowy samochód jest prostszy lub używany bardziej? Dyskusje na ten temat zdominowały konferencje internetowe. Gdyby była tylko jedna słuszna opinia, nie byłoby sporów. Z jednej strony samochód nowy jest dobry: naprawy gwarancyjne, stan idealny, wszystko w nim nowiutkie, nowiutkie. Ale z drugiej strony wybierasz się na nią w teren - oznacza to, że szybko się porysuje, dlatego pieniądze wydane na błyszczącą nową farbę zostaną wyrzucone na wiatr, a co do awarii, wszystkie auta psują się w terenie - stare i nowe.

Moim czysto osobistym zdaniem najodpowiedniejszą opcją na wyprawy byłby dwu-, trzyletni samochód z przebiegiem do 50 pelerynek. km: jest w dobrym stanie, za świeżość nie trzeba przepłacać. Ale, jak powiedziałem, każdy musi sam wybrać.

Nie jesteś pierwszym, który podróżuje SUV-em, tysiące ludzi już to robi i, jak wiesz, „miliony much nie mogą się mylić”. Spójrzcie, czym jeżdżą – to w większości użytkowe przykłady klasycznych marek. SUV-y i crossovery można również wykorzystywać do jazdy w terenie, najprawdopodobniej nawet wrócą, ale późniejsze naprawy będą kosztować nieprzyjemną kwotę. Różnica między SUV-em a autem z napędem na cztery koła polega na tym, że pierwszy wraca do domu po jeździe w terenie, a drugi jedzie do serwisu.

Ekspedytor musi mieć potencjał do treningu terenowego. Nawet jeśli kupując samochód masz pewność, że nigdy na poważnie go nie ugotujesz, to po kilku wyprawach z pewnością dojdziesz do wniosku, że potrzebujesz większych i bardziej uzębionych kół, twardszych zderzaków, a wyciągarka jest koniecznością. Dlatego zanim ostatecznie przestaniesz wybierać konkretny samochód, zapoznaj się z Internetem, aby uzyskać przydatne doświadczenie w budowaniu tego SUV-a. Jeśli okaże się, że to on nie daje się przeróbkom lub wymaga to kwoty nieproporcjonalnej do jego ceny, lepiej kontynuować poszukiwania.

Luksus czy konieczność?

Kompletny zestaw samochodu w pierwszej kolejności powinien zależeć od osobistych preferencji, ale nadal pozwalam sobie na kilka rad.

Skórzane wnętrze jest ładne, ale nie nadaje się na wyprawy terenowe. W upale robi się bardzo gorąco i pali skórę, mokra bardzo długo wysycha i bardzo szybko nabiera nieprzyzwoitego wyglądu, uszkadzana przez brudne ubrania. Nie mam tu na myśli zakurzonych zadrapań na spodniach, ale plamy bagiennej gnojowicy, dobrze przyprawionej piaskiem i ziemią - tak wsiada się do samochodu po przejściu nocą leśną drogą w deszczu.

Nawigacja satelitarna, standardowo instalowana w nowych modelach SUV-ów, to piękna rzecz, ale bezużyteczna w prawdziwym życiu, ponieważ na przykład szczegółowa mapa Moskwy z łacińskimi nazwami ulic zostanie zastąpiona jednokolorowym ekranem, gdy tylko przekroczysz Obwodnica Moskwy.

Satelitarny system bezpieczeństwa w odległej tajdze może łatwo poinformować, że komunikacja z satelitami została utracona i (system alarmowy) podejrzewa, że ​​próbują ukraść samochód, po czym blokuje silnik. Nadmiernie wyrafinowane urządzenie antykradzieżowe może też „zakłócić się” w najbardziej nieodpowiednim momencie, ponieważ jego twórcy zdecydowanie nie zorganizowali testów na ten temat: czy ich system bezpieczeństwa zadziała w temperaturze plus (minus) czterdziestu, podczas śnieżycy czy burza piaskowa?

Podsumowując moje mylące i niespójne zalecenia, SUV do podróży jest pod wieloma względami podobny do ciężarówki wojskowej. Jego zadaniem jest doprowadzenie cię z punktu A do punktu B bez względu na wszystko i nie ma prawa się załamywać po drodze. Główną różnicą między takim samochodem a sprzętem wojskowym jest wyższy poziom komfortu, jaki jest w stanie zapewnić. To prawda, jak pokazuje praktyka, natury nie da się oszukać: komfort i zdolność do jazdy w terenie znajdują się na przeciwległych krańcach skali osiągów SUV-a, a wynik wyboru będzie zależał od tego, jak ustalisz priorytety. Bo nie ma złych i dobrych samochodów, ale są samochody, które odpowiadają lub nie odpowiadają zadanym im zadaniom.

Musisz się zarejestrować, aby dodać komentarz.

Na drogach Europy i Ameryki często można spotkać samochody z przyczepami kempingowymi lub całe przyczepy stacjonarne. W naszym kraju wciąż są rzadkością, ale coraz więcej osób myśli, że fajnie byłoby mieć dom na kółkach. Ktoś potrzebuje go do podróżowania po ojczystym kraju, ktoś chce podróżować po Europie. O funkcjach i typach, o zaletach i wadach posiadania, a my porozmawiamy dalej.

Plusy i minusy

Jak każde zjawisko czy rzecz, dom na kółkach ma swoje plusy i minusy. Aby później nie zawieść się, musisz najpierw dokładnie rozważyć za i przeciw, a następnie dokonać świadomego wyboru. A jest z czego wybierać. Oprócz typu – przyczepa do samochodu czy kampera z własnym napędem – trzeba wybrać rozmiar. W końcu są kampery, które mogą przewozić Twój samochód, mają basen na dachu. I są wykonane na podstawie trójkołowego motoroweru.

Zalety

Marzy o kupnie kampera można warunkowo podzielić na kilka grup. Pierwszą z nich są miłośnicy rekreacji na świeżym powietrzu, którzy są zmęczeni życiem namiotowym i chcą trochę więcej komfortu. Drugą są ci, którzy lubią podróżować po Europie, którzy są zmęczeni płaceniem solidnych sum za hotele, wygłupianiem się z rezerwacjami itp. A trzecia kategoria to właściciele domków letniskowych, którzy nie chcą zawracać sobie głowy budową.

Nie ma sensu myśleć zwłaszcza o letnich mieszkańcach. Znalezienie odpowiedniego używanego modelu, który trzeba będzie zabrać / przywieźć tylko kilka razy w roku, nie stanowi problemu. Możesz zainwestować w dość skromny budżet (od 2000 USD). Wszyscy inni będą potrzebować znacznie większej ilości, więc musisz się dobrze zastanowić. W związku z tym rozważ zalety i wady samych kamperów i podróżowania nimi. Zacznijmy od profesjonalistów:

Ogólnie rzecz biorąc, mając samochód kempingowy, jesteś swoim własnym szefem. Przyciąga duży stopień swobody i niezależności przy odpowiednio wysokim poziomie komfortu.

Wady

Przejdźmy teraz do wad. Trochę więcej o nich, aby nieprzyjemne chwile nie były zaskoczeniem. Oto wady podróżowania kamperem. Należy od razu powiedzieć, że w Rosji i krajach ościennych parking dla kamperów z możliwością uzupełnienia zasobów jest rzadkością. Tak, możesz to zrobić na niektórych stacjach benzynowych lub parkingach. Ale nie do końca. I za opłatą. Osobnym problemem są drogi. Nie wszyscy i nie zawsze jeżdżą po torach. Wiele osób jeździ w terenie. Niewiele przyczep stacjonarnych poradzi sobie z naszymi drogami. Są takie modele, ale ceny za nie….

Podróżowanie po Europie jest inne io tym porozmawiamy dalej.

I kolejny powszechny problem. Jeśli mieszkasz w mieszkaniu, nie masz własnej działki, samochód kempingowy musi być gdzieś przechowywany. Koszt rocznego przechowywania jest współmierny do kosztu podróży dla dwojga przez kilka tygodni do nie najtańszego kraju. Lubię to.

Oto pokrótce wszystkie plusy i minusy posiadania i podróżowania w auto-domu. Jest więc o czym myśleć. Refleksje na temat słuszności takiego przejęcia zostaną podane poniżej.

Rodzaje kamperów

Domki mobilne mogą być dwojakiego rodzaju:

• przyczepa;
• na podstawie minibusa lub autobusu.

Druga opcja nazywana jest również kamperem lub kamperem (lub auto-home). Nie są bardzo duże - oparte na minibusach. Te same Mercedesy Sprinter, Fiat, Gazelle, UAZ-Pickup i Cargo są specjalnie produkowane przez różne firmy europejskie i krajowe. Istnieją całe wykładziny, które pasują do samochodów.

Przyczepa może być nieruchoma, może być składana. Istnieją również przyczepy namiotowe. Pierwszy typ transportowany jest w formie „mieszkalnej”, drugi i trzeci – składany. Składana przyczepa rozkładana tylko na parkingu. Jego zalety to mniejszy luz na drodze, mniejsza wysokość, co oznacza brak ograniczeń w podróżowaniu. Wady - rozłożenie / złożenie zajmuje trochę czasu. Cała procedura trwa około pięciu minut, ale zaraz po zatrzymaniu nie będziesz mógł odpocząć.

Przyczepa-namiot - połączenie przyczepy z „doczepianym” namiotem. Ponieważ rozmiar przyczep mobilnych jest zwykle niewielki, miejsca jest mało i duża kampania nie zadziała. Przyczepa namiotowa zwykle ma jadalnię pośrodku w części na kółkach, dwie sypialnie wzdłuż krawędzi w tym samym miejscu i dość obszerny namiot, którego krawędzie są przymocowane do nadwozia furgonetki. Często przed namiotem znajduje się również baldachim - dzięki któremu można spędzać czas na świeżym powietrzu.

Różnica między kamperem (w tle) a przyczepą namiotową (z przodu)

W porównaniu pod względem komfortu kampery do autobusów zapewniają większy komfort niż jakikolwiek inny rodzaj przyczepy. Kamper może posiadać toaletę z prysznicem, mały aneks kuchenny. Przyczepa może mieć tylko miejsca do spania, w niektórych modelach montowana jest kuchenka gazowa, a i tak zwykle jest ona mocowana na zewnątrz. W razie potrzeby miejsce do spania zamienia się w jadalnię - stolik i dwie sofy. To wszystko, co mają do zaoferowania mobilne domy w przyczepach.

Mieć czy nie mieć

Najpierw o tym, jaki typ kampera lepiej wybrać - przyczepę czy kampera. Aby podróżować po Rosji i krajach przestrzeni postsowieckiej, jeśli masz samochód o wystarczającej mocy i zwrotności, powinieneś pomyśleć o zakupie mobilnego namiotu. Mają mniejszą masę i wymiary, łatwiej je ciągnąć niż pełnoprawną przyczepę mieszkalną. Jeśli nie chcesz przyczepy i potrzebujesz większego komfortu, możesz zabrać zarówno przyczepę, jak i kampera. Ale bardziej odpowiednie są modele oparte na ciężarówkach i naczepach. Szczególną uwagę należy wówczas zwrócić na zawieszenie i prześwit, a także na wytrzymałość i niezawodność montażu kabiny/przyczepy. To jest, jeśli lubisz jeździć na odludziu, a podkłady nie są dla ciebie nowe. Jeśli planujesz jeździć tylko po autostradach, możesz oglądać mniej przejezdne modele.

Warto powiedzieć, że podróżowanie kamperem w Rosji nie jest zbyt wygodne, ponieważ nie ma infrastruktury. Są oczywiście organizacje, które organizują takie wycieczki i zapewniają punkty „tankowania”. Ale to już nie jest samotna podróż i nie ma mowy o jakiejkolwiek autonomii i niezależności.

Dotyczy to korzystania z samochodów kempingowych w Rosji. Jeśli potrzebujesz go do podróżowania po Europie, nie ma ograniczeń dotyczących „przejezdności”, ponieważ drogi są wszędzie doskonałe. Ale znowu pojawia się pytanie o stosowność własności. Trzeba jeszcze dojechać do granicy, ale kamper w każdej modyfikacji „je” przyzwoicie. Czyli koszt benzyny jest większy niż... Wielu podejmuje decyzję - dotrzeć do pewnego punktu, a potem wynająć kampera. Ta opcja nie jest nieco droższa, ale znacznie wygodniejsza.

Ten model został opracowany dla pampasów - niemiecki Bimobil

W każdym razie, jeśli nie masz jeszcze doświadczenia w podróżowaniu kamperem, ale naprawdę chcesz go mieć, wynajmij samochód lub przyczepę, spędź kilka tygodni w podróży. W tym miejscu Twoja decyzja nabierze kształtu. Jednocześnie zdecyduj dokładnie o cechach i opcjach, które chciałbyś mieć.

Obozowicze - zestaw możliwych udogodnień i usług na drodze

Zacznijmy od tego, że taki kamper jest duży. Długość - od 6 metrów, szerokość - 220-230 cm, wysokość - co najmniej trzy. Jeśli wcześniej nie jeździłeś takimi samochodami, przyzwyczajenie się do jazdy tak dużym i ciężkim samochodem zajmie trochę czasu. Podczas parkowania mogą pojawić się trudności – wymagane są dwa miejsca parkingowe, a także wolna przestrzeń do manewrowania. Kampery są „letnie” – bez ocieplenia i „zimowe” – z ocieplonymi ścianami. Przy równych parametrach szerokość drugiego jest o 5-10 cm większa - ze względu na większą grubość ścian.

Furgonetka może mieć różne „nadzienie” i wyposażenie

Wewnątrz kamper na bazie autobusu lub minibusa może posiadać następujące systemy wsparcia:

• bateria do salonu;
• sieć zewnętrzna na 230 V;
• zaopatrzenie w wodę;
• butle gazowe (zwykle 2 szt.) zapewniające działanie małego pieca, podgrzewania wody i niektórych innych systemów.

Wewnątrz może znajdować się prysznic z podgrzewaczem wody, toaleta (z suchą garderobą), kuchnia z kuchenką gazową i lodówką, nagrzewnica powietrza oraz kilka łóżek - od dwóch do sześciu. Przy racjonalnym wykorzystaniu zasobów kamper może autonomicznie istnieć przez dwa lub trzy dni. Zaopatrzenie w wodę zużywa się najszybciej. W podstawowej konfiguracji dostawa płynu jest przewidziana na jeden dzień, z oszczędnościami może trwać półtora dnia. Dlatego wybierając miejsce parkingowe zwróć uwagę na możliwość uzupełnienia dopływu wody lub zabranie ze sobą dodatkowego pojemnika. Drugim zasobem, który szybko się wyczerpuje, jest ładowanie baterii. Problem rozwiązuje obecność generatora (benzyna lub olej napędowy).

Istnieją place kempingowe, na których kamper można podłączyć do sieci za pomocą nośnika. Na takich stronach wystają słupki z gniazdami. Podłączony jest do nich kamper (za opłatą).

Usługi turystyczne

Podróżując kamperem musisz monitorować dostępność wody. Zapas należy uzupełnić, a zużytą wodę spuścić (jest specjalny pojemnik, który opróżnia się przez otwór spustowy). Poziom wody jest zwykle monitorowany na panelu kierowcy (wskaźniki) oraz na panelu w kabinie.

Kolejną czynnością konserwacyjną jest czyszczenie i uzupełnianie. Kontener należy opróżnić (w Europie są specjalnie wyznaczone miejsca na kempingach) i napełnić środkami, w zależności od rodzaju. Potrzebujesz więc środków na suchą szafę w podróży i nie możesz ich zapomnieć. Jak często należy wykonywać tę operację? Raz na dwa dni przy regularnym stosowaniu i raz w tygodniu, gdy jest używany tylko wtedy, gdy jest to absolutnie konieczne.

W komorze kuchennej zwykle znajdują się dwie butle gazowe. Jeden działający, drugi - rezerwowy. Butle gazowe są podłączone nie tylko do pieca. Z nich nadal dostarczany jest gaz do podgrzewania wody pod prysznicem, do nagrzewnicy powietrza. Gaz zasila również lodówkę. Jeśli butle są całkowicie napełnione, wystarczają na dwa tygodnie umiarkowanego użytkowania.

Stan zasilania kabiny kampera wyświetlany jest na specjalnym panelu, który zwykle znajduje się nad drzwiami wejściowymi. Czasami wskaźniki poziomu wody są natychmiast wyświetlane. Ten panel włącza / wyłącza zasilanie przedziału pasażerskiego. Istnieje możliwość sprawdzenia poziomu naładowania akumulatora samochodu i przedziału pasażerskiego (są dwa). Gdy poziom naładowania jest niski, włącza się alarm świetlny (czerwone światło). Nad przedziałem kuchennym jest światło, przy wejściu do łazienki, w kabinie jest kilka lampek, każde łóżko ma osobne lampki z włącznikami.

Ogólny układ i działanie

Centralnym miejscem w kabinie jest stół z ławkami. Liczba miejsc zależy od „pojemności człowieka” modelu. Naprzeciwko stołu znajduje się zwykle kuchenka gazowa i zlew. Zarówno piec jak i zlewozmywak zamykane są pokrywkami - uzyskuje się powierzchnię roboczą. W pobliżu pieca znajdują się dwa lub trzy gniazda na 230 V. Działają tylko wtedy, gdy kamper jest podłączony do sieci za pomocą nośnika. Jest też lodówka. Zwykle działa na zasilaniu bateryjnym lub sieciowym, ale w niektórych modelach może również działać na gazie. Jest przełącznik do wyboru źródła zasilania. Możesz umieścić jakiś konkretny lub wybrać tryb „auto”, w którym jednostka sama decyduje, z której sieci ma ją zasilać.

Jeśli jest nagrzewnica powietrza. Istnieją dwie opcje - gaz i olej napędowy. Grzejnik może pracować w dwóch trybach: letnim i zimowym. W trybie letnim włączone jest tylko ogrzewanie wody (od 40 ° do 60 °), w trybie zimowym powietrze jest nadal podgrzewane. Temperaturę powietrza w kabinie reguluje się osobnym pokrętłem. Liczba trybów zależy od modelu, ale zwykle jest ich co najmniej pięć. Powietrze ogrzewane jest przez konwektor, który w ciągu kilku minut nagrzewa niewielką objętość. Konwektor jest wyłączany i włączany automatycznie - zgodnie z odczytami czujników temperatury znajdujących się w kabinie.

Jeśli kamper ma toaletę i prysznic, przedział ten jest odgrodzony. W normalnym stanie dostępna jest toaleta i umywalka, szafka na każdy drobiazg. Aby wziąć prysznic, musisz „zdjąć” drzwi kabiny prysznicowej. Jednocześnie zamkną drzwi, umywalka zapadnie się w ścianę, będzie trochę więcej miejsca, ale nadal niezbyt przestronna. Ponieważ dostęp do wody jest bardzo ograniczony, prysznice są na ogół rzadko używane.

Łóżka, okna i szafy

Camper to najwygodniejszy domek mobilny. Ma wystarczająco dużo miejsca na dobry odpoczynek. Liczba łóżek zależy od modelu. Jest kamper dla dwóch osób, jest odpowiednio dla sześciu, liczba łóżek jest inna. Ale w każdym razie możesz odpocząć z wystarczającym poziomem komfortu. Miejsca do spania mogą być zlokalizowane:

Samochód kempingowy ma kilka okien, które są zasłonięte roletami. Można otworzyć w celu wentylacji. Powinny być zamknięte podczas jazdy, ale zaparkowane w świetle dziennym dają wystarczająco dużo światła, a otwarcie wszystkich okien może szybko przewietrzyć wnętrze.

W górnej części znajdują się szafki z półkami na rzeczy i przybory. Wszystkie drzwi posiadają zamki, aby rzeczy nie wyleciały podczas ruchu. Aby naczynia nie dudniły podczas manewrów, przed rozpoczęciem ruchu zaleca się umieszczenie w takich szafkach czegoś miękkiego i elastycznego (na przykład ręczników frotte).

Krótki przegląd domów przyczep

Domki na przyczepie nazywane są również domkami na kółkach. Ponieważ istnieją modele ze wszystkimi udogodnieniami. Taki domek mobilny można umieścić w miejscach, w których budowa nie jest dozwolona. Zostanie zarejestrowany jako przyczepa mieszkalna, więc nie wchodzi w zakres organizacji monitorujących. Istnieją modele domków mobilnych w przyczepie z minimalnym minimum - miejscami do spania i jadalnią. Tutaj każdy wybiera według swoich wymagań. Istnieje kilka rodzajów przyczep przyczep.

To też kamper w przyczepie... Futuria z basenem, garażem na samochód sportowy, salonem i sypialnią

Przyczepa stała ze sztywnymi ścianami

Są takie przyczepy na różną ilość łóżek - od 2 do 6. Długość - od 3,6 m, wysokość - od 2,5 m, szerokość - od 2,2 m. Mogą być z izolacją lub bez. Pod względem udogodnień może nie ustępować kamperowi: kuchnia ze zlewozmywakiem i lodówką, łazienka z prysznicem i suchą szafą, ogrzewanie pomieszczeń. Ale taki zestaw może być tylko w dość dużej przyczepie.

Kamper w przyczepie - przekrój i jeden z możliwych układów

Najprostsze modele zapewniają jedynie miejsce do jedzenia i spania. I pamiętaj, że podczas transportu nie można być w przyczepie. Przy wyborze oprócz zestawu udogodnień zwróć uwagę na masę (z załadowaną wodą, gazem itp.). Musisz ocenić, czy Twój samochód może przenieść taką masę.

przyczepa namiotowa

Ten typ kampera. Prawie wszystkie są przeznaczone do użytku w okresie letnim, ponieważ nie ma izolacji. Wysokość naczepy po złożeniu wynosi niewiele ponad metr. Pod względem liczby „pokojów” i łóżek są one różne. Miejsca do spania są zwykle zorganizowane w samej przyczepie, a pozostałe pomieszczenia znajdują się pod markizą, która znajduje się na ziemi. Taki kamper jest zwykle wyposażony w małą kuchenkę gazową i zlewozmywak. Piec jest podłączony do butli gazowej, woda jest dostarczana do zlewu za pomocą małej pompki zanurzeniowej, którą opuszcza się do pojemnika z wodą. Istnieją trzy odmiany:

Ta kategoria ma własną hierarchię cen. Różnią się nie tylko wielkością i liczbą łóżek, ale także znaczną różnicą w zużyciu materiałów, co niezmiennie wpływa na cenę. Najdroższe są przyczepy namiotowe ze sztywnymi ścianami i dachem. Pozostałe dwie kategorie mają mniej więcej taką samą wartość.

Przyczepa półciężarowa

Ten samochód kempingowy nazywa się „slap”. Dzieje się tak dlatego, że umieszcza się go w naczepie niektórych modeli samochodów - z otwartym bagażnikiem. Część wisi nad kabiną, część z tyłu, a mały „ogon” zwisa z tyłu.

Takie modele są nadal rzadkością w naszym kraju, a za granicą nie ma ich tak wiele. Dla posiadaczy półciężarówek bardzo dobre rozwiązanie.

A co wybrać?

Przyczepa stacjonarna na przyczepie to dobry wybór, jeśli posiadasz samochód z mocnym silnikiem, który może unieść duży ciężar. Taka jednostka kosztuje dwa lub trzy razy mniej niż kamper (bus turystyczny), ale przy wyborze zwróć uwagę na całkowitą masę i długość przyczepy. W przypadku przekroczenia norm wymagana jest inna kategoria prawa jazdy. I pamiętaj, że większość przyczep nie jest przeznaczona do jazdy w terenie. Istnieją modele na złe drogi, ale ich cena jest znacznie wyższa.

Przyczepa namiotowa to już mniej komfortowy pobyt, ale więcej modeli, które można ciągnąć w terenie. Są świetnym zamiennikiem zwykłego namiotu. Lepiej spać w przyczepie, a nie na ziemi. I możesz gotować, pływać, relaksować się pod markizą.

W naszej ocenie nie bierzemy pod uwagę pojazdów specjalistycznych (kamperów, kamperów i minibusów), ponieważ nasi kandydaci powinni wyglądać równie naturalnie na parkingu przed biurem, jak i w restauracji oraz na autostradzie prowadzącej w niebo. Są to samochody, o których przy zakupie nasza osoba pamięta: „A latem pomacham nim do Achtuby!” Cóż, czy coś podobnego. Biorąc pod uwagę aktualne ceny paliw, dużą rolę odegrała dla nas również sprawność silników.

Minivany - Ford Galaxy

Kategoria minivanów wydaje się być stworzona z myślą o aktywnych wycieczkach w przyrodę i wycieczkach „z bliskiej odległości”. I tutaj nasz wybór padł na model Ford Galaxy. Ma wystarczająco dużo miejsca, aby pomieścić pasażerów, jest panoramiczny dach, a z bagażnikiem wszystko jest w porządku. Siedem pojedynczych foteli z poziomym systemem składania ułatwia poruszanie się po drodze. Ale co bardziej interesujące dla podróżnika jest to, że ma on jednostkę napędową z silnikiem wysokoprężnym, co pozwala znacznie zaoszczędzić paliwo po drodze. Z 140-konną jednostką samochód spala na autostradzie około 5,0 litrów.

5

SUV-y - SsangYong Stavic

Wybór pojazdów terenowych w Rosji jest najbogatszy, a każdy konkurent wygląda równie godnie. Jednak dzięki funkcjonalności i cenie SsangYong Stavic podbił nasze serca. Ten samochód łączy w sobie potężny arsenał prawdziwego pojazdu terenowego z ramą z wtyczkowym napędem na wszystkie koła, demultiplikatorem i mocnym silnikiem Diesla o pojemności minivana. Oczywiście auto nie jest obciążone nowoczesnymi systemami, nie posiada ekranów multimedialnych, które są obecnie modne, by uspokoić młodzież w galerii. Ale Stavic z łatwością przedostanie się leśną ścieżką do upragnionego jeziora, w którym gryzą ryby „taaaaaaaaaaa”. Oficjalnie turbodiesel o mocy 149 koni mechanicznych zużywa na autostradzie 6,9 ​​litra oleju napędowego.

Zwrotnice - Nissan Qashqai

W Rosji crossoverów jest jeszcze więcej, więc wybór nie był łatwy. SUV Nissan Qashqai zwyciężył w naszej ocenie dzięki akceptowalnej kombinacji ceny / jakości i przestronnego wnętrza. W nowej generacji jest to dość nowoczesny samochód, który potrafi „zaprzyjaźnić się” z gadżetami pasażerów, jego nawigacja nie boi się rosyjskich przedmieść. I choć auto jest niewielkie, bez problemu pomieści młodą rodzinę, a 430-litrowy bagażnik wystarczy na ich torby. Cóż, jak rozumiesz, ma też jednostkę wysokoprężną, która jest priorytetem dla pojazdów dalekiego zasięgu. A ten 130-konny silnik wypija tylko 4,5 litra „ciężkiego” paliwa na 100 kilometrów. Czyste śmieci!

Kombi - Subaru Outback

Jazda kombi to zawsze przyjemność: wiele rzeczy jest łatwo wchłoniętych przez bagażnik, odpowiednio możesz wygodnie usiąść w kabinie. Pięciodrzwiowe nadwozie Subaru Outback będzie przedmiotem zazdrości SUV-a - 4775 mm od zderzaka do zderzaka. Ale najważniejszy jest napęd na wszystkie koła, który pozwala zbliżyć godny pozazdroszczenia krajobraz do leniwych nóg. Dodatkowym plusem takiego nadwozia jest długi dach, na którym można zamontować bagażnik lub zamocować tam rowery lub trzyosobowy kajak. Naprzeciwko (167 KM) Outback zużywa 6,7 ​​litra benzyny na 100 kilometrów, a w baku mieści się 65 litrów paliwa, więc przez co najmniej 900 kilometrów można zapomnieć o stacji benzynowej.

Duże sedany - Honda Accord

Pojęcie „rodzinnego sedana” jest charakterystyczne dla amerykańskiego konsumenta, ale w naszym kraju dopiero niedawno zaczęło ono wchodzić do obiegu. Nowa generacja Hondy Accord właśnie o to chodzi. Miękkie, kołyszące ustawienia zawieszenia przyczyniają się do komfortowego poruszania się na długich dystansach, dlatego postawiliśmy na japoński samochód. Tył Accorda jest dość przestronny, samochód wyposażony w dobrą nawigację, a system multimedialny jest gotowy do odtwarzania ulubionej muzyki ze smartfonów właściciela. 180-konny silnik sedana na autostradzie zużywa 6,2 litra benzyny na „setkę”. I jeszcze jeden znaczący plus - pasuje do Ciebie benzyna AI-92, najczęstsza w naszym kraju.

Kompaktowe sedany - Renault Logan

Lepsze samochody na rosyjskie drogi z budżetu i nie wymyślone. Baby Logan jest całkiem zwinny, a jego zawieszenie jest w stanie z łatwością przetrawić wyboiste nierówności niektórych prowincjonalnych zdobyczy. W nowej generacji Logan stał się jeszcze ciekawszy, że zyskał dotykowy ekran z nawigacją oraz zaawansowany system multimedialny. I nadal udaje mu się łączyć mały rozmiar z przestronnym wnętrzem. I choć jego podstawowy silnik (82 KM) nie jest szczególnie zwrotny, wie, jak oszczędzać paliwo: poza miastem deklarowane przez producenta zużycie to 5,8 litra benzyny na 100 kilometrów.

Subkompakty - Smart Fortwo

Praktyka pokazuje, że czasami pojemność samochodu nie jest tak ważna podczas długiej podróży. Gdyby tylko było przyzwoite towarzystwo i dobry nastrój. Atmosfera Smart Fortwo, delikatnie mówiąc, łączy. Tak więc, jeśli chcesz odbyć romantyczną podróż, to dziecko jest idealną opcją. A przecież taka mała ma nawet panoramiczny dach! A oba fotele w drogich wersjach nie są dużo gorszej jakości od siedzeń biznesowych sedanów, może trochę mniej, jak wszystko inne w tym samochodzie. 220-litrowy kufer z pewnością pomieści dwie małe walizki. Mały zbiornik gazu (33 l) częściowo rekompensuje wydajność Smarta: poza miastem jego 71-konny silnik zużywa 4 litry AI-95 na sto.

Hatchbacki - Volkswagen Golf

Samochód Wolfsburg jest słusznie nazywany trendsetterem wśród hatchbacków. Równie dobrze czuje się zarówno w mieście, jak i na nieograniczonej autostradzie. Kierowanie pięciodrzwiowym samochodem jest łatwe, nie czuje się prędkości, a hałas drogowy nie przeszkadza szczególnie pasażerom. Ponadto nowe adaptacyjne podwozie umożliwia dokładne dostosowanie się samochodu do życzeń kierowcy. Nowe podwozie Golfa siódmej generacji zwiększyło przestrzeń dla pasażerów z tyłu, dzięki czemu długie podróże samochodem są teraz jeszcze bardziej komfortowe. Z podstawowym silnikiem o pojemności 1,2 litra hatchback zużywa 4,2 litra benzyny na 100 km.

"Obcasy" - Peugeot Partner Tepee

Symbioza samochodów dostawczych i osobowych dała nam tak wspaniały samochód jak Peugeot Partner Tepee. Kabina tego samochodu może wygodnie pomieścić osobę o dowolnym wzroście. Sufit jest wysoko nad głową, a wygodne kieszenie i wnęki na drobiazgi podróżne są rozrzucone po całej kabinie. Dźwignia skrzyni biegów w Partnerze znajduje się bezpośrednio przy kierownicy, a tunelu środkowego praktycznie nie ma. Pasażer z przodu z pewną umiejętnością może z łatwością przejść do drugiego rzędu. W innym aucie ten numer nie jest tak łatwy do wykonania. Dodatkowym plusem są przesuwne tylne drzwi, które ułatwiają dostęp do salonu. Dobrze, że ten samochód ma silnik wysokoprężny (90 KM), który zużywa tylko 5,2 litra oleju napędowego na sto kredytów.

Coupe - BMW serii 2

Ten typ nadwozia najmniej sprzyja podróżowaniu po drogach. Jednak jak na to spojrzeć. Jeśli przyrządy celownicze ustawione są na mapie w takiej kolejności, że nie trzeba zbyt często otwierać masywnych drzwi przedziału i wyciągać się ze stanu leżenia, to wszystko jest prawdziwe. I w tej klasyfikacji zwycięzcą naszej sympatii był mały

Oczywiste jest, że dla strażników i rolników kwestia wiejskiego samochodu terenowego nie jest przewagą - i najczęściej okazuje się, że jest to klasyczna Niva, nawet w Niemczech. Nawiasem mówiąc, w tym ostatnim, gdzie Niva jest bardzo szanowana, istnieje wiele modyfikacji z uchwytami na broń i innymi eksportowymi przysmakami. Pickupy świetnie sprawdzają się w biznesie, które są tańsze i bardziej ascetyczne niż SUV-y, a często znacznie mniej fantazyjne pod względem sprężyn, skoku zawieszenia i ładowności. W zależności od finansów można kupić drogiego do ugniatania brudu i przynajmniej sześciokołowego Mercedesa Klasy G, ale te ostatnie częściej spotykane są w arabskich piaskach pod szejkami niż w

Mieszkańcy miast są jednak zmuszeni ograniczać apetyty: uniwersalne samochody wciąż nie istnieją, a dobrzy oszuści raczej nie będą odpowiedni w korkach. Jednak rozwiązanie jest tak proste, jak w przypadku kabrioletu na trzy krótkie miesiące: kup używanego SUV-a, skupiając się na jego przystępnej cenie, niezawodności i użyteczności. W ogóle, żeby nie szkoda było wepchnąć silnik z pontonu do bagażnika i nie martwić się, czy kaczka odlatująca od strzałów zabrudzi maskę z przerażenia.

Ograniczymy kwotę do 300 000 rubli.

ŁADA 4x4 - KLASYCZNA "NIVA"

Prawie najfajniejsza opcja dla wiejskiego „samochodu”. O zaletach terenowych „” nie trzeba zapewniać nawet genetycznych hejterów krajowego przemysłu motoryzacyjnego i innych sprzeciwów. Stały napęd na cztery koła z niską podstawą i małymi zwisami z krótką podstawą pozwala samochodem jeździć niemal wszędzie, a miejscami przyjemnie jest skakać, omijać drzewa i chlapać błotem z bagien. Niezawodność samochodu pancernego nie chwali się, ale nie ma nic specjalnego do złamania, a części zamienne i materiały eksploatacyjne kosztują pensa. W ogłoszeniach na sprzedaż najbardziej adekwatny opis stanu brzmi tak: nie wymaga naprawy.

Cena minimalna to 50 000-90 000 rubli, a średnia sięga 250 000 rubli. A za 700 000 można kupić „pompowany” samochód z obróbką przeciw żwirowi, zwiększoną ochroną i innymi udoskonaleniami. Nowy samochód kosztuje jednak co najmniej 400 000 „drewnianych”.

Jedyna wada LADA 4x4, będąca kontynuacją jej zalet, może okazać się dla kogoś krytyczna: to ciasne wnętrze i mały bagażnik.

chevrolet niva

General Motors i AvtoVAZ pożyczyły starożytną, szanowaną nazwę, a Chevrolet zaczął pojawiać się pod zachodnią marką. Samochód wygląda nowocześniej, a jego luźna stylistyka crossovera łatwiej wpasowuje się w miasto. Chevroletowi oferowano nawet zestawy karoserii w stylu Bertone. Samochód wcześniej otrzymał opcje komfortu, takie jak napęd elektryczny i podgrzewane lusterka. Pod względem zdolności przełajowych stara Niva nie jest gorsza.

Wśród zalet „Shnivy” jest większa przestrzeń wewnętrzna, w której nie jest już straszne umieszczenie kilku przyjaciół. Ogłoszeń o sprzedaży używanych samochodów jest znacznie więcej, a także przedział cenowy: od 100 000 do 600 000 rubli.

UAZ

Innym łobuzem z condo jest UAZ, a marka ma pickupa i model Hunter. Nawiasem mówiąc, ten ostatni to klasyczny UAZ bez modnych dodatków, którego cena wynosi tylko nieco ponad 300 000 rubli, nawet za nowy. Zwłaszcza że teraz kupując Huntera można wyżebrać torbę z pamiątkami z minimalnym kompletem turystów: melonik, płaszcz przeciwdeszczowy, siekierę i sztućce. Używany "Hunter" można opiekować się za 150 000 rubli.

Lepiej od razu spojrzeć na używany, ale ma nawet światła do jazdy dziennej LED, elektryczne szyby, nawigację, klimatyzację, czujniki parkowania ... UAZ są również dobre, ponieważ zapewniają wybór między silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi. Napęd to stały tył z sztywno połączonym przodem. Na rynku wtórnym ceny SUV-a zaczynają się od 160 000-200 000 rubli. Pickupy na rynku są nowsze i droższe - co najmniej 300 000 rubli. Ale nikt nie odwołał umowy.

I nie zapomnij o bardzo starych UAZ z lat 90. - możesz je kupić za 50 000-100 000 rubli. Istnieją również dostrojone opcje z nowymi pudełkami i materiałami informacyjnymi, których cena może już osiągnąć nawet 600 000 rubli.

I oczywiście legendarny „” UAZ-452: pojazd terenowy z napędem na wszystkie koła. Zmieści się tam wielu miłośników przyrody (i bochenków). Stosunkowo świeży samochód można kupić nawet z ABS, wspomaganiem kierownicy i pasami bezpieczeństwa.

LUAZ

Z przedpotopowymi UAZ, pod względem atrakcyjności ceny, można porównać LUAZ. Ceny modelu 969 zaczynają się od 50 000 rubli (wiek samochodu może sięgać 30 lat). Nie ma potrzeby mówić o komforcie takich opcji i najprawdopodobniej będziesz musiał zmierzyć się ze zgniłym ciałem i innymi okropnościami.

SUZUKI JIMNY

Jimny ma tylko jeden problem – jest za ciasny, a bagażnik jest mały. I do wszystkich innych zadań pasuje idealnie: pokonuje nierówności nie gorzej niż Niva, ale wciąż oferuje więcej, jest nawet opcja z dwoma pedałami. Nowe samochody są bardzo drogie - poniżej miliona rubli, ale używane można kupić za 240 000–300 000 rubli. - jako dodatkowy bonus.

Po opcjach krajowych (lub zamiast nich) najistotniejsze są opcje japońskie. A na polu prawa kierownica nie jest przeszkodą, jeśli pojawi się przyzwoita opcja.

TOYOTA 4RUNNER

Stary dobry 4RUNNER jest dobry, ponieważ ma duży wybór układów napędowych, więc nawet mając 300 000 rubli w kieszeni możesz się ubrać i wybrać. Diesel, benzyna, „mechanika”, „automat” - to nie ma znaczenia: ruchy napędu, ramy i zawieszenia są gotowe na przygodę. A w przestronnej kabinie możesz rozpocząć piknik nie czekając na miejsce docelowe.