Pod koniec 2014 roku Mercedes zdecydował się na zmianę nazwy składu. Zgodnie z nową koncepcją, sercem linii są sedany klas A, C, E i S. Te same litery trafiają do indeksów roadsterów, czterodrzwiowych coupe, crossoverów i SUV-ów, wskazując na ich miejsce w korporacyjnej hierarchii. Dlatego Mercedes GL, po planowanej zmianie stylizacji, powinien nazywać się tylko Mercedesem GLS.
Samochód z salonu
Może można nazwać tego kolosa Klasą S w świecie pojazdów terenowych, ale nie wytrzymuje on bezpośredniego porównania z Klasą S pasażerską. Weźmy przynajmniej drugi rząd: są podgrzewane fotele, klimatyzacja (jedna strefa na cały tył kabiny) i para indywidualnych monitorów z wejściami dla urządzeń zewnętrznych - ale ta sytuacja nie przyciąga prawdziwego luksusu. Dużo miejsca, ale nic więcej. Profil siedziska i zagłówka jest bezpretensjonalny, pochylenie oparcia można regulować tylko i wyłącznie ręcznie. A zmęczony pasażer VIP nie będzie rozpieszczany masażem.
Obowiązkowa para dodatkowych miejsc w bagażniku częściowo wyjaśnia tę rozbieżność. Siedmiomiejscowy salon to wymóg rynku amerykańskiego. A za granicą, wiesz, twoje pomysły na premium. Nawiasem mówiąc, trzeci rząd jest jednym z najbardziej przestronnych w klasie: na długich trasach nie jest zbyt wygodny, ale też nie wygląda jak sala tortur. Przy wzroście 186 centymetrów całkiem znośnie zadomowiłem się w galerii - szkoda, że nie ma uchwytów sufitowych.
Jednak te niuanse były znane już wcześniej, więc z radością przenoszę się na miejsce kierowcy – to tam są wszystkie innowacje! Urządzenia zostały odświeżone, zmieniono nieco sterowanie audio, kierownica stała się nowocześniejsza. Wolnostojący wyświetlacz centralny to modne rozwiązanie, ale na archaicznej (lub jak kto woli klasycznej) konsoli środkowej wygląda obco. Komunikację z bezdennymi, elektronicznymi trzewiami systemu multimedialnego komplikuje rozrost panelu dotykowego wiszącego nad myjką sterującą. Ten panel jest bardziej modą niż uzasadnioną koniecznością. Nie od razu znajdujesz z nią wspólny język – w dwa dni mi się nie udało. Drobiazg - ale nienaganny wizerunek niemieckiej premium, gdzie wszystko jest jasne bez instrukcji i nie wymaga adaptacji, jakoś od razu wyblakł.
Gra cieni
Linia silników jest taka sama. „Osiem” wersji GLS 500 i AMG GLS 63 dodało 20 i 28 sił (obecnie odpowiednio 455 i 583 siły). Ale kto odczuje ten wzrost? Czy to bezduszna elektronika pomiarowa. Trzylitrowe silniki V6 pozostały same: 258 KM. (diesel) i 333 KM. (benzyna). Silnik na paliwo ciężkie przyjedzie ponownie do Rosji w przecenionej wersji do 249 „koni”. Można było jeździć tylko na wersjach z „szóstkami”. Każdy jest dobry na swój sposób. Diesel nie jest chciwy na paliwo (zjada prawie połowę tego, co jego odpowiednik benzynowy), a jego ciąg wystarcza dla oczu. Benzynowy GLS 400 może udawać sportowca. Umieszczając podkładkę Dynamic Select w trybie Sport, cieszyłem się bulgotem wydechu i lekkim trzepotaniem podczas zmiany biegów.
Mercedes AMG GLS 63 pozostaje z tą samą siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów, a wszystkie inne wersje mają teraz nową dziewięciobiegową skrzynię biegów. Nietrudno zgadnąć, jaki jest jego główny cel - jest nim zmniejszenie zużycia paliwa. Deklarowana korzyść dla pojazdów benzynowych wynosi do 0,5 l/100 km. Ale to jest maleńkie! Jedno niezręczne naciśnięcie pedału gazu - i wszystkie oszczędności w rurze. I nic więcej nie mogę powiedzieć, bo dawny automat potrafił zmieniać biegi cicho i szybko.
Miękka natura
Obowiązkowe zawieszenie pneumatyczne Airmatic dla GLS nie wymaga komplementów - zapewnia pasażerom komfort! Jednak chęć żartowania z austriackich serpentyn została szybko odparta przez prawa fizyki i tuning tylnego zawieszenia. Mnóstwo ustawień komfortu silnika, skrzyni biegów i podwozia szybko zaczęło mnie denerwować. Nawet na spokojną jazdę w górach lepiej wybrać tryb „sportowy”: „bawełna” prawie spada z pedału gazu, uniemożliwiając aktywne rozpędzanie się na krótkich prostych między zakrętami, beczkami i denerwującą miękkością zawieszenie zniknie.
Komfort? Miękkość nawyków? Poczucie rasy? Maszyna ma to wszystko. Ale jaka jest przewaga mastodonta GLS nad bardziej kompaktowym modelem ML / GLE, oprócz rozmiaru i statusu? Dla mnie to zagadka, bo we wnętrzu zestaw jednostek napędowych i opcji są niemal identyczne.
Ale tego właśnie szukam uzasadnienia. A kupujący z ciasnym portfelem nie są przytłoczeni takimi myślami. W latach 2012-2013 GL sprzedawał się o 15-17% lepiej niż Mercedes ML. W 2014 roku mieli parytet. A w pierwszej połowie tego roku przewaga starszego modelu przekroczyła 20%. Ten wskaźnik z pewnością wesprze GLS, który wiosną tego roku trafi na nasz rynek.
PLUS: Nowa litera w indeksie od razu podniosła model do statusu ... MINUS:... do którego pasuje SUV w średnim wieku
Mercedes-Benz zaprezentował pełnowymiarowy crossover GLS, nazwany „Klasą S w świecie pełnowymiarowych crossoverów”. Jednak samochód o nowej nazwie to nic innego jak zaktualizowany GL. Duży SUV „Mercedes” gruntownie poprawił wygląd, a także dodał do listy wyposażenia najnowocześniejsze wersje elektronicznych asystentów i mocniejsze silniki.
Jak będzie wyglądał zaktualizowany Mercedes-Benz GL, dzięki samochodowi stało się znane jeszcze przed oficjalną premierą. Wśród innowacji: inna optyka przednia ze zintegrowanymi światłami do jazdy LED, nowa osłona chłodnicy z powiększonym logo i zreformowany przedni zderzak, dzięki czemu model zyskał 10 mm długości (do 5130 mm). Tylne światła również przeszły drobne ulepszenia. Ponadto GLS będzie oferowany w nowych kolorach nadwozia.
Innowacje są zauważalne we wnętrzu niemieckiego SUV-a, najważniejsze jest to, że 8-calowy wyświetlacz systemu multimedialnego na konsoli środkowej nie jest teraz zintegrowany, ale oddzielny, „tabletkowy”. Nowy ekran uzupełnia przeprojektowany touchpad i trójramienna kierownica z miękkiej skóry nappa. Za dodatkową opłatą w Mercedes-Benz GLS można zainstalować jonizator powietrza.
Nowość, jak przystało na pełnowymiarowy SUV klasy premium, otrzymała wszystkie najnowsze osiągnięcia koncernu Daimler w dziedzinie bezpieczeństwa, w szczególności standardowy system unikania kolizji czołowej, śledzenie martwych punktów, a także dodatkowe funkcje utrzymywania pasa ruchu, tempomat kontroli, asystenta przestrzegania ograniczenia prędkości, systemu unikania kolizji pieszych i innych opcji.
Wraz ze zmianą nazwy Mercedes-Benz GLS otrzymał mocniejsze układy napędowe. W szczególności GLS 500 4MATIC z silnikiem V8 biturbo o pojemności 4,7 litra rozwija teraz 455 KM. moc, która wynosi 20 KM. więcej niż wcześniej, a także 700 Nm momentu obrotowego. Silnik biturbo V6 w GLS 400 4MATIC wytwarza 333 KM. i 480 Nm. 3.0-litrowy silnik V6 biturbo w GLS 400 4MATIC zachowuje moc i maksymalny moment obrotowy 333 KM. i odpowiednio 480 Nm, ale z niewielkim spadkiem zużycia paliwa. Według europejskiego cyklu NEDC, jednostka ta zużywa 8,9 litra benzyny na 100 km jazdy w trybie mieszanym, zamiast 9,6 litra na 100 km obecnego GL.
Topowy Mercedes-Benz GLS 63 4Matic z silnikiem o pojemności 5,5 litra również dodał mocy. Obecnie produkuje 585 KM, w porównaniu z 28 KM. więcej niż wcześniej, a maksymalny moment obrotowy 760 Nm jest teraz dostępny już od 1750 obr./min, a nie od 2000 obr./min, jak w przedreformowanym GL. Jednocześnie zużycie paliwa pozostało na tym samym poziomie. Ponadto na początku sprzedaży wszystkie wersje GLS, z wyjątkiem AMG, będą oferowane z 9-biegowym „automatycznym” G-Tronic.
W Europie dealerzy Mercedes-Benz rozpoczną przyjmowanie zamówień na GLS w listopadzie 2015 roku. Pierwsze dostawy nowych pozycji do klientów planowane są na marzec 2016 roku. W Niemczech wersja GLS 350 d kosztuje od 62 850 euro, GLS 400 - od 64 425 euro, GLS 500 - od 81 600 euro, AMG GLS 63 - od 113 500 euro.
Wielu zauważyło, że Mercedes stosunkowo niedawno zmienił nazwy swoich samochodów, jednocześnie wypuszczając ich nowe wersje. Tak więc wszystkie crossovery i SUV-y mają prefiks GL, a trzecia litera zależy od klasy. W 2015 roku pojawiły się informacje o nowej GLS-Class 2018, która należy do klasy S wśród SUV-ów. Stało się według tego samego schematu i -.
Auto wyszło na wymianę i jest z nim wiele podobieństw. Zaprezentował ten samochód na wystawie w Los Angeles w 2015 roku. Produkcja ruszyła dopiero sześć miesięcy później. Aby fani nie mieli żadnych pytań, postanowiono wprowadzić przynajmniej kilka zmian we wszystkich aspektach samochodu. Producent poinformował także o możliwości wprowadzenia na rynek ulepszonej i droższej wersji Maybacha.
Projekt
Wygląd nowego modelu niewiele się zmienił, stał się jeszcze bardziej brutalny. Główne zmiany obserwuje się z przodu - nowa optyka głowicy LED, zmodyfikowana kratka i inne zderzaki. Osłona zderzaka jest ozdobna, wykonana jest z chromu, więc trzeba uważać. Jest też retuszowany kaptur z masywnymi, muskularnymi tłoczeniami.
Na boku praktycznie nic nowego. Mniej więcej to samo masywne rozszerzanie się łuków i schodzenie w dół. Powierzchnia przeszklenia Mercedes-Benz GLS 2019 jest po prostu ogromna, idealnie wpasowuje się w ogólną sylwetkę. Na dachu zamontowane są chromowane oceny, na których można ustawić dodatkową odległość bagażnika, czyli nie mają one charakteru dekoracyjnego, jak większość crossoverów. Koła mają dość stylowy design, domyślnie mają średnicę 18, można też zamontować duże do R21.
Z tyłu SUV wygląda nie mniej brutalnie. Tylna optyka uległa zmianie, sam kształt został lekko retuszowany. Tylne światła są wypełnione technologią LED. Duża pokrywa bagażnika z serwonapędami zyskała już chromowaną wkładkę w podstawie. Nowy muskularny zderzak ma również chromowane akcenty, osłony i rury wydechowe.
Wraz z projektem postanowiliśmy dodać dwa dodatkowe kolory. Ze względu na zaktualizowany wygląd zewnętrzny samochód nieznacznie się powiększył:
- długość - 5130 mm;
- szerokość - 1934 mm;
- wysokość - 1850 mm;
- rozstaw osi - 3075 mm;
- prześwit - 215-306 mm.
Zainstalowano ulepszone zawieszenie pneumatyczne, o którym porozmawiamy nieco później. Ta pneuma umożliwia regulację prześwitu Mercedes-Benz GLS od 215 mm do 306 mm. Taka prześwit pozwoli na pokonanie naprawdę imponujących przeszkód.
Wniosek projektowy jest dość oczywisty. Nie ma zbyt wielu zmian, ale wszystkie są na lepsze. Samochód wygląda brutalnie i nowocześnie, wciąż przykuwa uwagę na drodze, bo konkurenci pozostają w tyle.
Salon
Nieznacznie zmienił się również wystrój wnętrza samochodu. Podobnie jak w poprzedniku, tutaj zastosowano wyłącznie wysokiej jakości materiały o najwyższym poziomie wykonania. To segment premium, więc nie można od niego oczekiwać niczego innego, wszystko powinno być po prostu idealne.
Kierowca od razu zauważy nową, wyretuszowaną kierownicę z wytłoczoną osłoną poduszki powietrznej, na której widnieje duże logo Mercedesa. Kolumna kierownicy jest skórzana, ale może być również wykonana głównie z drewna, oczywiście jest ogrzewanie i regulacja elektryczna. Deska rozdzielcza Mercedes-Benz GLS-Class 2019-2020 nie zyskała żadnych innowacji. Składa się z dwóch dużych studni z czujnikami analogowymi i wielofunkcyjnego komputera pokładowego pośrodku.
Innowację można przypisać markowemu oświetleniu wnętrza, przechodzącemu przez deskę rozdzielczą. Ten sam system jest włączony i wygląda świetnie.
Konsola pośrodku również pozostała mniej więcej taka sama. Oddzielny 8-calowy wyświetlacz do multimediów i nawigacji wygląda dobrze. Sterowanie odbywa się za pomocą ekranu dotykowego, przycisków na kierownicy, touchpada czy podkładek na tunelach. Oznacza to, że możesz użyć dowolnej metody, która jest dla Ciebie najwygodniejsza. Poniżej widzimy ten sam blok 2-strefowy, aw niektórych wersjach 4-strefową klimatyzację i jednostkę strojenia systemu audio.
Na tunelu, jak już zrozumiałeś, znajduje się touchpad z podkładką. Do tego pudełko z uchwytami na kubki, które pełnią funkcję chłodzenia i grzania. Ma również zawieszenie pneumatyczne i sterowanie terenowe. Podłokietnik jest bardzo duży, głęboki, obszyty przyjemną skórą i naprawdę cieszy.
Siedzenie jest po prostu idealne - pluszowe tapicerowane fotele z przodu z elektryczną regulacją, ogrzewaniem, wentylacją i pamięcią. Jest 7 miejsc, trzej pasażerowie z tyłu również będą mieli najwyższy komfort, a także zapewnione jest dla nich ogrzewanie. Trzeci rząd w większości tych samochodów jest przeznaczony dla dzieci, ale w tym przypadku bez problemu zmieszczą się również dorośli pasażerowie. Jak rozumiesz, w środku jest wystarczająco dużo wolnego miejsca.
Oczywiście SUV tej wielkości ma ogromny bagażnik. W rzeczywistości objętość wynosi 680 litrów i jest to bardzo dobry wynik. Ale modele dla 7 osób będą miały tylko 300 litrów, ponieważ siedzenia „pochłaniają” przestrzeń. W przypadku dużych ładunków dostępna jest funkcja składania dwóch tylnych rzędów siedzeń, co daje łącznie 2300 litrów pojemności. To niepokojące, że mimo gabarytów i możliwości zamontowania pełnowartościowego koła zapasowego w Mercedes-Benz GLS 2019, dok nadal jest zainstalowany pod podłogą.
Silniki
| Typ | Tom | Moc | Moment obrotowy | Podkręcanie | Maksymalna prędkość | Liczba cylindrów |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Diesel | 3,0 l | 249 KM | 620 godz. * m² | 7,8 sek. | 222 km/h | V6 |
| Benzyna | 3,0 l | 333 KM | 480 godz. * m | 6,6 sek. | 240 km/h | V6 |
| Benzyna | 4,7 litra | 455 KM | 700 godz. * m² | 5,3 sek. | 250 km/h | V8 |
Rosyjscy nabywcy będą mogli wyposażyć swojego przyszłego SUV-a w dowolny z 3 dość mocnych silników, z których jeden to diesel. Jednostki napędowe w zasadzie nie są nowe, właśnie otrzymały szereg drobnych ulepszeń. Nie było dużych problemów z niezawodnością.
- Silnik wysokoprężny jest najsłabszy w ofercie. Jego objętość wynosi 3 litry i wytwarza 249 sił w momencie 620 H*m. To jest turbodoładowany V6 z poziomu wyposażenia GL350d. Całkiem dobra i niezawodna instalacja, zużywająca w mieście około 8 litrów. Paliwo jest wtryskiwane przy użyciu znanego systemu Common Rail.
- GLS400 jest napędzany silnikiem benzynowym V6 z podwójnym turbodoładowaniem. Przy objętości 3 litrów moc wyjściowa wynosi 333 KM i 480 jednostek momentu. Tak, jest bardziej żarłoczny - co najmniej 12 litrów benzyny w mieście, ale z drugiej strony przyspiesza SUV-a ważącego 2,4 tony w 6,6 sekundy do setki. Ten silnik jest również dobrze znany właścicielom.
- Zdecydowanie najbardziej pożądana jest najstarsza wersja Mercedesa GLS. Należy do konfiguracji GLS500 i jest benzynowym V8 z parą turbin. Objętość wynosi 4,7 litra, całkowita moc to 456 koni mechanicznych i 700 jednostek momentu obrotowego. Pod względem dynamiki najlepszy wynik to 5,3 sekundy do setek. Z nim nie zaoszczędzisz, bo w najcichszym trybie wydaje 15 litrów na każdą setkę, a jeśli jeździsz, to liczba ta będzie powyżej 20 litrów.
Luksusowy komfort zawieszenia i skrzyni biegów
Jeżdżąc po mieście, przejeżdżając przez progi zwalniające, nic nie czujesz, absolutna cisza i najwyższy komfort. Ciszę osiągnięto dzięki izolacji akustycznej, a o wygodzie warto powiedzieć dzięki autorskiemu zawieszeniu pneumatycznemu AirMatic. Zawieszenie Mercedes-Benz GLS-Class 2019-2020 to niezależna konstrukcja z miechami powietrznymi, podwójnymi wahaczami z przodu i dźwigniami prowadzącymi z tyłu. Podwozie jest adaptacyjne, sztywność dostrojona, prześwit, jak rozumiesz.
Jazda jest również łatwa, zainstalowany jest hydrauliczny wzmacniacz z systemem zmiany przełożenia, to znaczy można go dostosować i zmienić żądaną maksymalną liczbę obrotów. Auto prowadzi się dobrze, ale nie jest to samochód sportowy, więc nie ma tu super zaskakującego „przyczepności”. Ale istnieją systemy takie jak ESP, które w tym pomagają.
Skrzynia biegów jest już dobrze znana wielu - 9-biegowy automat, współpracujący z autorskim systemem napędu na wszystkie koła. System ten jest wyposażony w skrzynię rozdzielczą z blokadą mechanizmu różnicowego i dolnym napędem. Rozkład momentu na koła wynika z symetrycznej różnicy między osiami. Każde koło jest wyposażone w czujniki, które odczytują, czy występuje poślizg, po czym wysyłają sygnał do mechanizmu różnicowego, który już rozdziela moment.
Cena Mercedes-Benz GLS
SUV tej klasy nie będzie tani. Minimalny producent prosi o 5 460 000 rubli za GLS400, co z pewnością jest dużą kwotą. Baza danych będzie zawierać:
- jednostka benzynowa na 3 litry;
- Tempomat;
- koła R18;
- skórzana tapicerka Artico;
- optyka LED;
- system audio na 8 głośników;
- automatyczne parkowanie równoległe;
- elektryczna pokrywa bagażnika;
- fotele regulowane elektrycznie;
- podgrzewane fotele przednie i tylne;
- wiele różnych czujników bezpieczeństwa;
- podgrzewane dysze spryskiwaczy i wiele innych przydatnych drobiazgów.
Pozostałe wersje nie różnią się zbytnio wyposażeniem, w zasadzie przepłacasz za silnik, a wszystko inne kupujesz jako opcję. GLS350d kosztuje 5 520 000 rubli, a GLS500 - 7 980 000.
Opcjonalnie możesz zainstalować:
- Tapicerka ze skóry Nappa;
- system nawigacyjny;
- zaawansowany system multimedialny i audio;
- Koła R21;
- mocniejsze hamulce;
- Tylna kamera;
- kontrola martwych punktów;
- ogrzewanie wnętrza przed uruchomieniem;
- wentylacja siedzeń;
- pamięć regulacji elektrycznych;
- adaptacyjny tempomat;
- kontrola pasa ruchu i wiele więcej.
W efekcie okazuje się, że nowy niemiecki SUV jest po prostu prześliczny. To naprawdę klasa S, ale duża. Samochód okazał się piękny, niesamowicie wygodny i dosyć szybki. W rzeczywistości wśród konkurentów w tej chwili jest to najlepsza oferta na rynku, więc jeśli masz pieniądze i chcesz kupić coś z podobnego segmentu, to nowy Mercedes-Benz GLS 2018-2019 jest zdecydowanie Twoim wyborem.
Wideo
Co więcej „waży” „przeprojektowanie” Mercedesa-Benz GLS, które uczyniło go bardziej reprezentacyjnym niż kiedykolwiek, lub zastąpienie 7-biegowej automatycznej skrzyni biegów nowomodną 9АКП, w której działają tylko dwa górne stopnie na nieograniczonych odcinkach niemieckich autostrad? Kalibracja środkowego mechanizmu różnicowego do nowej skrzyni biegów lub zwiększenie szybkości reakcji „aktywnych” amortyzatorów pneumatycznych? Szwabii mogli ograniczyć się do niewielkiej zmiany stylizacji i przeniesienia panelu środkowego z GLE do GLS, a kupujący byłby bardzo zadowolony. Ale ci perfekcjoniści osiedlili się w Stuttgarcie! A jeśli coś zachowują bez zmian, to z dobrych powodów. „GLS powinien pozostać siedmiomiejscowym pojazdem, więc w przeciwieństwie do GLE nie oferujemy wersji plug-in, ponieważ akumulator zajmowałby miejsce z tyłu” — wyjaśnia Axel Heix, kierownik ds. SUV-ów i samochodów sportowych w Daimlera. „Poza tym ten typ elektrowni nie jest najbardziej odpowiedni dla większego i cięższego GLS-a”. Rzeczywiście, aby rozciągnąć 2,3-tonowego kolosa co najmniej 30 km bez użycia silnika spalinowego, nie wystarczy bateria.
Ta sama jasna kolorystyka co w poprzedniej wersji AMG i mniej ułamkowy kształt zderzaka odróżniają GLS od rufy od GL drugiej generacji.
Nie można go znaleźć w GLS i wielokomorowych elementach zawieszenia pneumatycznego tegorocznego debiutu GLC. Skąd te komplikacje, skoro znany Airmatic jest tak płynny, że nawet pasażerowie „galerii” nie narzekają na płynność jazdy? Opcjonalny pakiet terenowy, który obejmuje między innymi 2-biegową „razdatkę”, w pełni blokowany środkowy mechanizm różnicowy i zawieszenie pneumatyczne ze zwiększonym zakresem regulacji prześwitu, również nie został wstrząśnięty. Po co? Wydłużenie modelu o 10 mm ze względu na zderzaki o nowym kształcie w żaden sposób nie wpłynęło na wartości kątów wjazdu/zejścia, a pod względem geometrycznych możliwości przełajowych taki GLS wygląda bardzo godnie nawet na tle uznanego autorytetu terenowego, Range Rovera (w tym przypadku z długą podstawą). Owszem głębokość brodu nie jest aż tak duża (600 vs 900 mm), ale pokaż mi tego brytyjskiego właściciela, który w 100% wykorzystuje swoje amfibie.
Trójramienna kierownica zastąpiła czteroramienną kierownicę we wszystkich wersjach. Modele z kompleksem informacyjnym Comand Online, oprócz powiększonego wyświetlacza (8" vs 7"), otrzymały touchpad na konsoli podłogowej
Na trasie niezwykle trudno jest wygrać rywalizację z GLS. SUV o długości ponad pięciu metrów i trzymetrowej podstawie prowadzi się zaskakująco jak samochód. Aby „zapalić” na górskiej serpentynach? Łatwo! Tylko do takich ćwiczeń lepiej zamówić pakiet AMG, w skład którego wchodzą również wzmocnione hamulce: standardowe radzą sobie ze swoim zadaniem na granicy wytrzymałości. Oto komora silnika GLS, niezależnie od typu silnika, wspólne motto „Zawsze!” Dopiero teraz jest jeszcze szybciej, niech przyrost czasu przyspieszania od zera do „setek” będzie mierzony o 0,1 s. To zasługa 9АКП, a GLS 500 ma również wzrost o 20 KM. (455 KM) ze względu na modyfikacje mocy oprogramowania.
Podobnie jak GL II, gramofon na konsoli podłogowej steruje maksymalnie sześcioma trybami układu napędowego i podwozia. Po zatrzymaniu wybrany tryb jest zapisywany w pamięci systemu do 4 godzin, następnie automatycznie dobierane są ustawienia komfortowe
Dla tych, którzy nie czują się ograniczeni finansami (rosyjskie ceny zostaną ogłoszone na planowany komercyjny debiut modelu w marcu) wybór GLS 500 jest oczywisty. Jednak na świecie, przede wszystkim ze względu na główny amerykański rynek GL / GLS, najpopularniejszą „400” z 333-konnym biturbo-V6, który teraz przyspiesza flagowego SUV-a Szwabii od zera do 100 km / hw 6,6 sekundy . Ale apetyt tego silnika uderzająco różni się od deklarowanego 8,9 l/100 km w cyklu mieszanym, a nie w mniejszym kierunku. W przypadku wersji 350d (258 KM) obliczenia teoretyczne i wynik praktyczny (≈8,0 l/100 km) są znacznie bliższe. Dodaj do tego przyzwoitą dynamikę (7,8 od przyspieszenia do „setek” i maksymalnie 222 km / h), całkowity brak objawów „zużycia energii słonecznej” ze znakiem „minus”, cena jest zbliżona do poziomu GLS 400 i to staje się jasne, dlaczego GLS 350d, podobnie jak jego poprzednik, ma wszelkie szanse na zostanie bestsellerem rodziny w Rosji, gdzie „Swab” jest tradycyjnie liderem wśród pełnowymiarowych SUV-ów premium.
Renegat
Nowy Mercedes-AMG GLS 63 4Matic był obecny na teście w Austrii, ale tylko jako eksponat: wydarzenia dla wersji regularnej i literowej ich modeli tradycyjnie nie są mieszane przez Szwabów. Topowy GLS, chociaż pozostał z 7-biegową automatyczną skrzynią biegów, uzyskał największy wzrost mocy w rodzinie: 5,5-litrowy silnik V8 biturbo wytwarza teraz 585 zamiast 557 KM. Przy prędkości maksymalnej, ograniczonej elektronicznie do 250 km/h, nie zostało to odzwierciedlone, ale czas przyspieszania od zera do „setki” uległ znacznej poprawie (4,6 vs 4,9 s). Tak jak poprzednio, w wersji AMG oferowane są specjalne ustawienia zawieszenia, a ciąg między osiami jest dzielony 40:60%. Cena modelu w Niemczech wynosi od 135 065 euro.
Rosja w nagrodach
Mercedes-Benz GL powstał przede wszystkim na rynek amerykański. Tu samochód jest produkowany w fabryce w Tuscaloosa w stanie Alabama, a około 2/3 z około 370 000 flagowych szwabskich SUV-ów sprzedanych na całym świecie od 2006 roku stanowiło rynek zagraniczny. Rosja, z wynikiem ponad 30 000 (wliczając wyniki pierwszego połowa 2015r. ) sprzedane GL I / GL II wciąż są na drugim miejscu, ale Chiny już oddychają z tyłu...
Zdjęcia odnowionego GL, który stanie się znany jako GLS, pojawiły się w Internecie przed oficjalną prezentacją luksusowego SUV-a podczas jego światowej premiery.
Ze zdjęć, które pojawiły się za granicą, można wywnioskować, że z nowym GLS-em nastąpią dokładnie te same zmiany, które widzieliśmy przy wymianie. Główna różnica polega na tym, że prestiżowy siedmiomiejscowy GLS będzie bardziej dopracowany, a przez to droższy.
Profil zewnętrzny pozostał praktycznie niezmieniony, a przód luksusowego SUV-a, a także częściowo jego tył, zyskały nowy wygląd. Pojawiła się nowa osłona chłodnicy, zderzak, przód i tył. Samochód pozostał rozpoznawalny, ale jednocześnie ze zaktualizowanymi funkcjami, które bez wątpienia przyciągną do modelu nowych nabywców.
Zdjęcia ograniczają się do wyglądu zewnętrznego nowego. Wnętrze SUV-a premium pozostaje tajemnicą. O ile nam wiadomo, model po zmianie stylizacji powinien spodziewać się użycia siedmiocalowego lub opcjonalnego ośmiocalowego wyświetlacza dla systemu informacyjno-rozrywkowego oraz przeprojektowanej konsoli środkowej, a także nowej oferty kolorystycznej.
Silniki prawdopodobnie pozostaną takie same, V6 i V8, topowy model AMG ma maksymalną moc 577 KM. Jest również bardzo prawdopodobne, że Mercedes-Benz zaoferuje również hybrydową wersję 500e 4MATIC o mocy 328 KM.