Jeden z najwyższych autobusów na świecie. Największy autobus na świecie

08.08.2013 o 18:08

8 sierpnia 1924 r. w Moskwie pojawiła się pierwsza regularna linia autobusowa międzymiastowa. Z tej okazji przypominamy 10 wybitnych modeli autobusów, które w różnym czasie jeździły po rozległych przestrzeniach naszego kraju.

Najlżejszy autobus - PAZ 672

Za jeden z najlżejszych autobusów można uznać model PAZ 672, który jest produkowany od 15 lat od 1967 roku. Jego masa własna wynosiła 4,5 tony, a masa całkowita dochodziła do 7825 kg. To prawda, że ten autobus miał tylko 23 miejsca.

Najwolniejszy autobus - YaA-2

Najwolniejsze autobusy były na początku tego typu pojazdu. W 1934 roku opracowano prototyp autobusu YaA-2. Wyposażony był w amerykański 6-cylindrowy silnik, którego objętość wynosiła imponująca 8,2 litra, a moc sięgała 120 KM. Jednak pomimo potężnej elektrowni autobus nie mógł pochwalić się dużą prędkością, gdyż jego maksymalna wartość wynosiła tylko 48 km/h. Tak niską liczbę można wytłumaczyć rekordową jak na tamte czasy długością ciała (ponad 11 m) i ciężką ramą. Jednocześnie autobus był jednym z najbardziej przestronnych (może przewozić 100 pasażerów) i wygodnym. Prototyp nie trafił do serii.

Najsłabszy autobus - ZiS 16

W latach 1938-1941 produkowano jeden z najsłabszych autobusów w swojej klasie, ZiS 16. Ten wahadłowy pojazd był wyposażony w silnik o pojemności 5555 cm³ bez turbodoładowania. Moc silnika wynosiła zaledwie 85 KM, więc ważący 13 ton autobus z częściowo drewnianym nadwoziem rozpędzał się tylko do 65 km/h.

Najbardziej żarłoczny autobus - ZiS 154

Współcześni producenci starają się tworzyć najbardziej ekonomiczne silniki. Jednak w połowie ubiegłego wieku niewiele osób o tym myślało. Na przykład radziecki autobus ZiS 154, który został wyprodukowany pod koniec lat 40., zużył 65 litrów oleju napędowego na 100 km. Ten autobus był wyposażony w silnik wysokoprężny YAZ-204A o pojemności roboczej 4,65 litra i mocy 110 KM. Pojazd wahadłowy ważący ponad 12 ton mógł pomieścić tylko 34 pasażerów i był w stanie przewieźć ich z maksymalną prędkością 65 km/h.

Autobus z największym silnikiem - LiAZ 5256

Model fabryki autobusów Likino LiAZ 5256 jest produkowany od 1986 roku przez prawie 20 lat. Autobus ten był wyposażony w jeden z największych silników KamAZ 7408.10 o pojemności 10 850 cm³. Moc jednostki wynosiła 195 KM, a maksymalna prędkość wynosiła skromne 70 km/h.

Najbardziej ekonomiczny autobus - PAZ 4228

Jednym z najbardziej ekonomicznych rosyjskich autobusów był prototyp PAZ 4228, który powstał w 1998 roku. W tym czasie Zakład Autobusowy w Pawłowsku aktywnie negocjował z zagranicznymi inwestorami reprezentowanymi przez Szwedów z Volvo Trucks. W rezultacie krajowy producent autobusów zakupił kilka silników, które były również wyposażone w eksperymentalny PAZ 4228. Dzięki tej współpracy eksperymentalny autobus zużył tylko 25 litrów paliwa w cyklu mieszanym na przejechanie 100 km. Jak na autobus miejski to bardzo dobry wskaźnik.

Autobus z najmniejszym silnikiem - PAZ Real

Autobus z najmniejszym silnikiem to PAZ Real. Ten pojazd jest wspólnym opracowaniem brazylijskiej firmy Marcopolo i krajowego producenta GAZ Group. PAZ Real to mały autobus na trasy miejskie i podmiejskie. Jego wymiary można nazwać skromnymi, podobnie jak pojemność - tylko 22 miejsca. Jako podwozie zastosowano opracowanie Hyundaia, a pojemność silnika wtryskowego wynosi skromne 3298 cm³.

Najmocniejszy autobus - LiAZ 52565

Jednym z najpotężniejszych autobusów wahadłowych jest LiAZ 52565, który został wyprodukowany w 2003 roku. Pojazd był wyposażony w silnik Cummins CG-250 zasilany paliwem gazowym. Pojemność silnika wynosiła 8,3 litra, a moc 253 KM. Jednak pomimo tak imponującego silnika maksymalna prędkość autobusu wynosiła tylko 70 km/h.

Największe i najdłuższe autobusy to, jak wiadomo, autobusy przegubowe. A rekordzistą wśród tych autobusów jest DAF Super City Train, którego długość wynosi 32,2 metra. Waga tego giganta bez pasażerów wynosi 28 ton. W dwóch kabinach tej wagi ciężkiej znajduje się 170 miejsc dla pasażerów wsiadających i 180 miejsc stojących. Ten cud technologii został stworzony przez Mobutu Sese Seko, byłego prezydenta Zairu. Są jednak inni przedstawiciele tej klasy długich pojazdów, na przykład: Mercedes-Benz CapaCity. To najdłuższy ze wszystkich autobusów seryjnych powstałych w ostatnich latach, zachwycający swoimi osiągami i wymiarami.

Długość Mercedesa CapaCity – 19,54 metra – to rekordowa długość nawet jak na „akordeony”. Masa tego giganta to 32 tony. CapaCity jest również mistrzem pod względem pojemności pasażerskiej – 193 osoby. W kabinie tego autobusu znajduje się 37 stałych i 5 składanych siedzeń. Po raz pierwszy o prototypach Mercedes-Benz CapaCity mówiono w 2005 roku, a w 2008 roku rozpoczęto ich masową produkcję. Najdłuższym autobusem, przed pojawieniem się Mercedes-Benz CapaCity, był dwuczłonowy autobus Citaro G, którego długość wynosiła 17,94 m.

Nazwa autobusu Mercedes-Benz CapaCity składa się z dwóch angielskich słów: pojemność i miasto. Pierwsze słowo jest używane w znaczeniu „pojemność”, „moc”, „przepustowość”, „wydajność”. Drugi jest tłumaczony jako „miasto”. Ta duma projektantów w pełni uzasadnia swoją nazwę, ponieważ ma dużą pojemność, imponuje mocą i wydajnością oraz ma dość wysoką przepustowość na trasach.

Mercedes-Benz CapaCity mając takie parametry wydawałoby się, że powinien wyglądać nieporęcznie i nieporęcznie, ale nic takiego! To najpiękniejszy „liniowiec” stworzony dla miasta. To, co od razu rzuca się w oczy, to rzadki i niepowtarzalny design. Nietypowe rozwiązanie kolorystyczne w połączeniu z przyciemnianymi szybami i dużą ilością czarnych elementów optycznie powiększa powierzchnię przeszklenia autobusu. Wnętrze kabiny zachwyca udogodnieniami i nowoczesnym wyglądem.

Wszystkie materiały użyte do dekoracji wnętrz wspierają standardy jakości i bezpieczeństwa. Urządzenia na dachu, takie jak wentylatory i klimatyzatory, są ukryte za panelami zewnętrznymi. Podczas skręcania ten czteroosiowy gigant z łatwością wpasowuje się w tor, czyli tak samo jak „akordeon” z trzema osiami, średnica skrętu CapaCity wynosi 22,85 m.

Autobus Mercedes-Benz CapaCity, pomimo imponujących rozmiarów, ma opływowy i dynamiczny wygląd, posiada dużą zwrotność i walory techniczne.

Nauka i technologia nie stoją w miejscu. Czasami naukowcy tworzą po prostu wyjątkowe, niesamowite rzeczy, które jednocześnie zaskakują i fascynują.

Korporacje transportowe w wielu krajach stworzyły niesamowite – niezwykle duże autobusy. Niezdarne, masywne samochody z trudem mieszczą się na wąskich uliczkach, ale są bezwartościowe na szerokich alejach i bulwarach miast z nowoczesną infrastrukturą, a także na trasach podmiejskich.

Najdłuższe autobusy na świecie składają się z dwóch lub trzech części, przegubowych za pomocą „akordeonów”. Maksymalna prędkość takich maszyn wynosi do 90 km/h, co osiąga się przy użyciu mocnych silników wysokoprężnych. Jednorazowo mogą przewozić do 350 osób.

Neoplan Jumbocruiser (1972-1992) - 18 metrów

Jest to jedyny piętrowy autobus przegubowy, jaki kiedykolwiek wyprodukowano w Niemczech. Ma 103 miejsca pasażerskie i jest rekordzistą Guinnessa.

Ikarus 286 (1980-1988) - 18,3 metra

karus 286 - Specjalna wersja słynnego węgierskiego autobusu, która była montowana w USA. Jest o 2 metry dłuższy niż „akordeon”, do którego jesteśmy przyzwyczajeni i posiada chromowany „amerykański” zderzak.

MAZ-215.069 (2011) - 18,75 m

Autobus specjalistów z Mińska jest przeznaczony dla 176 pasażerów, którzy wsiadają i wysiadają przez pięć drzwi. Zastosowanie obcych komponentów zapewnia wysoką niezawodność i jakość maszyny: silnik wysokoprężny Mercedes-Benz OM926 o mocy 326 KM, 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów ZF, wspomaganie kierownicy ZF, hamulce Knorr-Bremse. Zastosowane technologie zapewniają przyjazność dla środowiska maszyny na poziomie Euro-5+.

Mercedes-Benz Citaro „CapaCity L” (2014) – 21 metrów

Model ten, podobnie jak inne autobusy marki Mercedes-Benz, przewozi pasażerów w wielu krajach świata. Oprócz silników diesla i gazowych dostępne są wersje ekohybrydowe: z wodorowymi ogniwami paliwowymi, a także autobus z silnikiem elektrycznym, akumulatorem i odzyskiem energii podczas hamowania.

Ikarus 293 (1988) - 22,7 metra

Węgierska maszyna trzywahaczowa po nieudanej próbnej eksploatacji nie została wprowadzona do produkcji. Małe partie dostarczano do Teheranu i na Kubę. Autobus o wadze 33 ton rozpędzał się do 70 km/h, a jego przepustowość wynosiła 229 osób.

Nazwa „Ikarus” stała się znakiem firmowym dla autobusów po połączeniu firmy braci Uri, która produkowała samochody i autobusy, z „Spółką Akcyjną Ikarus do produkcji samochodów i samolotów” (Ikarus Gép és Fémgyár Rt). W imieniu tego ostatniego „Icarus” pochodzi od imienia mitycznej postaci Ikar. Pochodzenie nazwy serbskiej firmy autobusowej Ikarbus jest podobne.

Van Hool AGG 300 - 24,8 metra

200-miejscowe autobusy Van Hool przewożą pasażerów po Holandii, Belgii, a nawet w dalekiej Angoli. Autobusy Youngman JNP6250G będą obsługiwane przez Bus Rapid Transit w Pekinie i Hangzhou, gdzie zapotrzebowanie na wydajny transport publiczny jest szczególnie wysokie, ponieważ większość ludności mieszka w mieście.

Autobus składa się z trzech sekcji, które są połączone harmonijnymi przejściami. Przy tak dużych gabarytach konstrukcja ta zapewnia Youngmanowi JNP6250G dużą zwrotność – promień skrętu nie przekracza 12 metrów, co jest standardowym wskaźnikiem dla większości autobusów. Maksymalna prędkość auta to 80 km/h – w tym autobusie również nie ustępuje większości innym modelom.

Autobus Youngman JNP6250G - 25 metrów

Ten chiński autobus ma 290 miejsc siedzących, w tym 40 miejsc siedzących. Floty takich samochodów przewożą pasażerów w miastach Pekin i Hangzhou.

Neobus Mega BRT (2011) - 28 metrów

Brazylijskie miasto Kurytyba jest pierwszym udanym przykładem zastosowania systemu transportu „szybkim autobusem”. Pojazdy o dużej pojemności, takie jak Neobus Mega BRT, jeżdżą po wydzielonych pasach szerokich alejek tego południowoamerykańskiego miasta.

Modele Neobus powstają przy wsparciu szwedzkich specjalistów od autobusów Scania i Volvo. Autobus jeździ na ekologicznym 100% biopaliwie. Drzwi, podobnie jak w pociągach, pozwalają na szybkie przemieszczanie się dużej ilości pasażerów.

Göppel AutoTram Extra Grand (2012) – 30,73 m

Projekt autobusu został opracowany w murach Instytutu Fraunhofera, aby rozwiązać problem transportowy miast europejskich. Działa na oszczędnych hybrydowych silnikach elektrycznych - jak minimetro na ulicach miasta. Specjalny system komputerowy pomaga kierowcy kierować trójczłonową magistralą jak małym autobusem.

Göppel AutoTram Extra Grand z sukcesem zadebiutował na ulicach Drezna (Niemcy), gdzie przewozi 258 pasażerów. Takie maszyny już zamówiły Pekin i Szanghaj.

DAF SuperCityTrain — 32,2 m

Gigant rekordzista holenderskiej firmy DAF jeździ przez Afrykańską Republikę Demokratyczną Konga. Waży 28 ton i przewozi do 350 osób w jednym rejsie – prawie jak największy samolot latający naszych czasów.

Próby stworzenia największego autobusu na świecie sięgają 1914 roku. Niejaki George Schlitz próbował połączyć autobus konny Stevenson i traktor Knox. Zbudowany autobus przewoził 120 pasażerów na Brooklynie w Nowym Jorku.

Oczywiście pojazd stał się największym autobusem na początku XX wieku.

W XXI wieku wzrósł ruch pasażerski, a autobusy stały się zauważalnie większe. Chiny twierdzą, że wyprodukowały największy na świecie autobus (na dłuższym zdjęciu) Zhejiang Young Man Vehicle Group zaprezentował 25-metrowy superliner na wystawie autobusów w Szanghaju. Autobus jest wyposażony w 5 drzwi, 40 miejsc i zabiera na pokład 300 osób.

Autobus wyposażony jest w „akordeon” i skręca podczas pokonywania zakrętów.

Jednak w Brazylii znaleziono większy autobus. Oddział Volvo Bus Corporation w Brazylii wypuścił nowy autobus na podwoziu B12M z platformą TX. Największa wersja autobusu zbudowana na takim podwoziu osiąga długość 26,8 m. Autobus został stworzony z myślą o określonych trasach i może przewozić jednocześnie 300 pasażerów.

Eksperci Volvo twierdzą, że to najdłuższy autobus na świecie.

Ale największy autobus jest produkowany w Europie. To miejski autobus przegubowy DAF Super City Train o długości 32,2 metra. (na zdjęciu inny autobus DAF)

Może przewieźć 350 pasażerów w dwóch kabinach, w pierwszej znajduje się 110 miejsc siedzących i 140 stojących, w drugiej 60 miejsc siedzących i 40 stojących. Bez wątpienia jest to największy autobus na świecie.

Okazuje się, że autobusy mogą być nie tylko banalne i nudne, ale też jasne i stylowe. W tej recenzji zebraliśmy najbardziej niezwykłe autobusy z całego świata.

1. GM Futurliner

W latach 30. i 50. firma wyprodukowała tylko dwanaście autobusów GM Futurliner. Autobusy te były przeznaczone do rajdu przez Stany Zjednoczone, który nazwano Progress Parade. Wtedy tymi autobusami mogłaby jeździć ogromna liczba osób.

Tylko 9 GM Futurlinerów przetrwało do dziś. A dwa lata temu jeden z tych autobusów został wystawiony na aukcji jako partia. Został sprzedany za 4 miliony dolarów. Autobus z 1950 roku został wystawiony na aukcję przez Rona Preitta. Co ciekawe, pojazd został przez niego zakupiony w 2006 roku za te same pieniądze.

2. Viberti Monotralny złoty delfin

W przeciwieństwie do GM Futurlinera, Golden Dolphin był jedynym autobusem w swojej klasie. W 1956 zadebiutował na Salonie Samochodowym w Genewie.

Pojazd ten zaskoczył nie tylko swoim designem i panoramicznymi szybami, ale także potężnym 400-konnym silnikiem. Maksymalna prędkość, jaką mógł rozwinąć Golden Dolphin, wynosiła 200 km/h.

3. ZiS-127

ZiS-127 to pierwszy autobus zaprojektowany i wyprodukowany w ZSRR. Przeznaczony był do lotów międzymiastowych, głównie na duże odległości (np. Moskwa-Symferopol i Moskwa-Ryga). Wydanie tego pojazdu miało miejsce od 1955 do 1961 roku.

Autobus został wyposażony w aluminiowe boki faliste oraz wiele chromowanych części, tak popularnych w tamtym czasie w motoryzacji. W pojeździe mogło jednocześnie znajdować się 32 pasażerów. Fotele dla wygody wyposażone są w rozkładane oparcia. Ponadto pierwszy sowiecki autobus posiadał ogrzewanie, oświetlenie, system wentylacji oraz termometr z zegarem.

Pojazd posiadał dwa przestronne przedziały bagażowe. Kierowca miał własny wentylator i niezbędne przyrządy do kontroli jazdy.

Wymiary ZiS-127:
* rozstaw osi -5600 mm;
* długość ciała - 10 220 mm;
* szerokość - 2680 mm;
* wysokość - 3060 mm.

Radziecki ZiS-127 był zasilany olejem napędowym. W tym modelu zastosowano 6-cylindrowy silnik dwusuwowy. Wyprodukowano tylko 851 egzemplarzy.

4. Mercedes-Benz Lo 3100 Stromlinuen-Omnibus

Ten autobus został opracowany na podwoziu ciężarówki z silnikiem Diesla w 1934 roku. Założono, że Lo 3100 będzie wykorzystywany na aktywnie rozwijających się autostradach. Ale autobus nigdy nie wszedł do masowej produkcji. Oprócz panoramicznego dachu i opływowego nadwozia, autobus miał również obniżone szyby boczne.

5.AEC Routemaster

Ten autobus, wraz z Trafalgar Square i Tower, jest symbolem brytyjskiej stolicy. Niemal niemożliwe jest wyobrażenie sobie Londynu bez klasycznej wersji Routemastera. Jego wydanie miało miejsce w 1954 roku. Zostało to zrobione przez AES. AEC Routemaster działał bezpośrednio od 8 lutego 1956 do 9 grudnia 2005. Pierwsze egzemplarze zastąpiły trolejbusy, a kolejne zastąpiły stare modele autobusów.

Cechą tego pojazdu jest otwarta tylna platforma, która służyła jako wejście. AEC Routemaster nie miał drzwi. Do dziś zachowało się kilkaset tych autobusów.

6 Citroen U55 Cityrama Currus

Udało mu się wyróżnić w latach 50-tych. oraz paryski touroperator Groupe Cityrama, który zamówił w Currus futurystyczny dwupiętrowy autobus. Efekt końcowy zaskoczył wszystkich. Model ten bazuje na podwoziu Citroena U55 (cargo), na którym później zamontowano nadwozie piętrowe.

Ogromna powierzchnia przeszkleń w połączeniu z otwartym dachem sprzyjała wycieczkom turystycznym i krótkoterminowym wycieczkom krajoznawczym. A turystów przyciągał oczywiście oryginalny projekt tego pojazdu. Wyprodukowano tylko 3 egzemplarze tych autobusów.

7. Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F

Wypuszczanie tych autobusów odbywało się od 65 do 68. roku. Miała dwie cechy wyróżniające: klimatyzację oraz niestandardową trzecią oś.

Dzięki unikalnej konstrukcji możliwe było umieszczenie drzwi dla pasażerów bezpośrednio przed przednią osią. Do połowy lat 80-tych. autobusy te z powodzeniem wykorzystywane są w lotach międzynarodowych. Pod koniec produkcji Bedforda VAL14 Plaxton Panorama C52F wyprodukowano ponad 2000 egzemplarzy.

8. ŁAZ Ukraina-1

To właśnie ten autobus podbił publiczność w znanym na całym świecie filmie „Królowa stacji benzynowej”. W jego produkcję zaangażowana była Lwowska Fabryka Samochodów.

Wypuszczony na rynek w 1961 roku autobus LAZ Ukraine-1 imponował opływowymi elementami nadwozia i szeroką przednią szybą. Kabina posiada 36 miejsc pasażerskich z indywidualnym systemem oświetlenia. Ponadto pojazd ten był pierwszym, w którym zastosowano silnik widlasty (150 koni mechanicznych).

Wymiary gabarytowe LAZ:

* rozstaw osi -4700 mm;

* długość - 10 000 mm;

* szerokość - 2500 mm;

* wysokość - 2720 mm.

9. Rozjemca

Autobus ten pojawił się dzięki twórcom 49. General American Aerocoach z tyłu 55. GMC Scenicruiser. Dzięki temu możliwe było stworzenie trzypiętrowego kampera o niesamowitym designie. Wydano tylko 2 egzemplarze.

Dziś tylko jeden z nich jest w ruchu i można w nim wybrać się na wycieczkę po Stanach Zjednoczonych.

10. Ikarus 55 Lux

Ze względu na futurystyczny wygląd autobus Ikarus był nazywany „Cygarem”.

Legendarny autobus zafascynowany swoją sylwetką. To Ikarus był głównym autobusem, który kursował na terytorium. Wykorzystywany był zarówno w lotach międzymiastowych, jak i na międzynarodowych trasach turystycznych. W latach 1955-1972 ZSRR zakupił 3762 pojazdy.

11 Neoplan Jumbocruiser

Debiut tego autobusu miał miejsce w 1975 roku. W tym czasie uważany był za olbrzyma: 4 osie, długość ciała 18 metrów, wysokość - 4 metry. Wnętrze Neoplan Jumbocruiser mogło pomieścić do 144 miejsc (teoretycznie).